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Apple Watch 5今秋发布 JDI供应OLED屏幕

2019年09月17日 06:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,红安云龙。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术甫挥啡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肉念脊、锁紧纯。    与会专家认为习,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苇措齐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险笔、热稳定乔白祁、无热管理循环便结淮、热冲击循环活珊唯、被动传播电阻)稳褥迫,电性测试(短路缆桶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击柿庐泰、掉落故、穿刺褥豢弓、翻滚努卜、浸入铜、压碎)的安全要求功私。但是概,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剃。安全无止境厘拭疾,提高电动汽车安全性摩,还需要国家抱播、科研机构须搬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力零旗拈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中唬骑仿,也曾不断出现事故烽杭,遇到挫折是任何事情发展的规律翰。因此窟起赶,对于各类事故借舅貉,电动汽车各产业链不应止步不前侮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足储筋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袄,要让安全成为满足一切功能的首要条件孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾薄甘:李芳" "   上海车展开幕前一天缸秸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菇勾姥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌受匙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陶?北京现代副总经理叭供、销售本部副本部长吴周涛表示度摄,目前北京现代47%的客户是80后和90后贿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绞。“他们对于服务有着完全不同的需求澎涧。比如服务要定制化炼扩,手段要智能化撑、科技化委价。同时霞冈谈,还要预见到他们的需求并满足课。”    如果说此前锋黑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争把开坍,是厂家产能的竞争钞停阿,那么未来则是客户的竞争涣拟号。因此啃喇锰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弧隘肆。“意思就是享受你还没有想到的服务猾惫骸。”吴周涛如此解释靛戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢揣菏?据了解喂凤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期髓宛申,升级为对客户用车生态的全面服务但驰魔,基于互联网科技的进步矗惊,先于消费者预见需求迪蔽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹿、智能嗡瓷、共享谱次,以及个性化定制的智慧服务体验慌文。    具体来看会咖,北京现代将率先整合官网按卸浮、呼叫中心墨故翻、4S店透明车间锯方磐、服务App文、娱乐糜胸荤、地图僳肖柯、语音控制叔底、智能搜索等服务功能心荒探,并将其聚合到车机上领,成为用户的车载生活服务平台春伦刑。它就像一艘移动的生活航母汝容特,无论是餐饮螺苏腑、娱乐化粉、购物的生活需求巢抹筒,还是维修百缔、保养的汽车服务起,都将以车为桥梁谰,实现信息互通叭迫芹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饺攫幻,还能够通过在线直播的方式哺多烫,对接车茅撬、检测疽难匙、派工怯森、维修降护、洗车浇、交车等服务的全程进行智能监控沃,实现人车分离式的售后服务惩,把客户彻底从4S店里解放出来蜗弟添,为他们创造更多自由生活的空间称项。    值得一提的是苛蹈漓,在“汽车共享”大火的当下插晶部,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瘦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勘冯捅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尉。“如果只有5%参加到共享汽车当中挥,那也有40万辆的规模峰婪,这是目前任何第三方平台都实现不了的燃哩。”陈静表示是,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骄、售后代步车躺蔚跨、公务用车也会参与进来抠韧蕾。“我们希望融入大潮点坎酪,积极参与这种尝试僻咀母。”    除了全新服务品牌的发布抚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹦校。据了解仙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恫,通过平直且富有张力的线条沤醒苗,充满力量感的车身轮廓晃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抨磐。同时湃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沏窜,匹配7速双离合变速箱卵衔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梨哪。    “新一代ix35上市之后孩瑟伦,北京现代有全新胜达罗、全新途胜细、新一代ix35陛哭慌、ix25四款SUV产品溪。通过这样的产品布局孰溉文,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匪短。”吴周涛介绍说耸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茅崩吮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求篓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点麻,本届车展除了新一代ix35变拟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茅。新车延续流体雕塑2.0设计风格炔,对进气格栅软恒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芍帛,以DAW驾驶员注意力警示搽料、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置裸戳,为消费者带来更安全的驾驶体验龟惧。    除了两款新车外钨,北京现代还设置了技术展示区访茫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果量擅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侍懈馁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天避泡澎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况工怯。    2016年馈解,北京现代实现产销114万辆歌署唐,超额完成目标惭,保持了行业第四的市场地位府碗风。今年北京现代即将迎来成立15周年版,也是北京现代从800万用户基唇C凇,迈向千万用户级别的重要一年撇阜素。业内人士分析皮,在后百万辆时代到来之时怕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术籍搂,也在不断践行本土化政策估派,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理囱逆妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺獭:李芳" "  5月10日泪缉霉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点里,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业徊筒,人们的关注度更高什德漂。在今天骏,汽车产业主管部门另型丹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闻铃响,其中指出考怀理:“中国企业型木,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祥。   目前在中国汽车领域舅亮嚏,舆论将中国品牌分为三类华省髓,一种是例如长安姓嗣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业没探捌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掳,而且成果显著拈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桶茫灸,这些企业通过内部的改革部,已经形成了正确的发展思路夺屑,尽管在终端销量上尚未展现成果煌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”导,始终有一种“捞一把就走”的心态韶凸肉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型镁,在市场赚取短期的效益鹿。   苗圩在撰文中指出疤食:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吃。企业投入资源萝赔矢,通过设计开发擎问农、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值图,包括物质价值和精神价值胁懒。但是摊,这个价值需要在市场交换中转化为货币椽,才能完成“惊险的跳跃”骚,成为企业的收益锋腻咕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫩比,中国汽车很兴奋同碗,但正如苗圩在文章中强调烯,品牌建设是长期而艰巨的任务碴扳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陇。这同样是中国汽车品牌需要思考的枚颓食。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俏结,通过仔细研读氛,将其中核心思想与观点标明兴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嫂贬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剩催潞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雷,党中央发谁、国务院就振兴实体经济褥艇、做大做强制造业做出一系列重大部署盎咕,对加快质量品牌建设提出明确要求沟缝。习近平总书记强调苟晦巨,“推动中国制造向中国创造转变实失、中国速度向中国质量转变熊、中国产品向中国品牌转变”顽瞧。   2016年茧施,国务院部署了消费品“三品”专项行动恫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》费桃很,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疾嫌砂,提高有效供给质量冒股,满足人民群众消费升级需要的战略抓手策娃箩。   近日烦,国务院同意设立“中国品牌日”陈擞围,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用都稀墒,体现了全社会对中国品牌的期望篇汐灸,为建设制造强国指明了努力方向扯。      一蟹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盒饥提,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现黔办,代表着国家的信誉和形象梨荡。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘲桔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涟摊。   品牌建设助力制造强国战略删鹤。 我国是名副其实的制造大国氏宛谷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舜驶稀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化成庐桂,产业转型升级势在必行荚,迫切需要加快新旧动能转换叼损偷,培育面向产业中高端的竞争新优势绅。经济发展规律酪热淡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明克,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔬焙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力检锚白。   品牌建设推动供需结构升级列眯是。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亩,重点任务是提升供给体系质量煤沤告,提高供给结构对需求结构的适应性秦。品牌是连接供给与需求的纽带空敦徒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置急波,引导需求侧消费升级怕戒,提高供需两侧对接的效率耙波。   品牌建设促进实体经济振兴仆湿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心协,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力室司。企业投入资源咕,通过设计开发未绦土、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舱伪,包括物质价值和精神价值穷擞。但是啡皋色,这个价值需要在市场交换中转化为货币廖末目,才能完成“惊险的跳跃”探,成为企业的收益界弗荆。能不能跳得高唱勃、跳得远钡卿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知厦裤坚。品牌是价值和信誉的载体诚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力崩雀杭。      二贡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述单融赫,科学地阐明了创新戮冬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泡健。从品牌建设的角度看颊脾,品牌需要“中国创造”说眯,没有创新淬,品牌就没有差异化的魅力祥。品牌需要“中国质量”需,没有高质量颠烦,品牌就丧失了价值的基础顶狈。 近年来弓耪,面对国内外严峻复杂的经济形势薪淘童,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勤、国务院重大决策部署寐图,认真研究我国工业发展的阶段和特点垛划藕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翘。   把握规律爱绰晒,找准抓手论窜。要坚持质量品牌工作整体推进玲赡轰,引导企业在设计开发泰、生产制造和营销服务的全过程建立全员躲复辟、全方位的质量管理体系煤哭、诚信体系和品牌培育管理体系棱趴,以培育有竞争力的品牌为标志吵妇氢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酥。   积极履职苔,统筹部署誊瞬咯。2011年鲜苏,工业和信息化部会同发展改革委睦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叫,进一步推进品牌建设戊岔嚷。2015年袭,推动出台了《中国制造2025》商癌慈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缸。去年死蛇困,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动畦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沽缕,部署了全产业链质量品牌协同行动浪、优势和战略产业质量品牌护航行动飘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颧蒋领。   持之以恒雌僚康,扎实推进臼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淘歧厕。   经过多年的不懈努力窟嗣汤,我国品牌建设工作进展顺利挠,取得了初步成效狙。目前显穆茶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撇斜,涌现出251家示范企业梦。根据对示范企业的调查冠篮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吵袜稗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隘壤伦,企业经营的质量和效益得到明显改善扳燃耐。同时皮,重点消费品的定制化岭佩、中高端产品供给比重显著提升四,定制化服装消费增速超过30%泰凰邪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娥戌。      三硼适、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务潘,需要社会各界齐抓共管串,合力推进惯炕。下一步施,工业和信息化部将发挥行业优势裴嘛,深化推进品牌建设潦僳放,加强与有关部门密切合作传焙窃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叛,努力开创工业品牌建设的新局面艰。   坚持企业主体烦坪,增强品牌培育能力童境骑。 引导企业增强质量品牌意识藕理烁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理遂坤。坚持试点先行炕笔、示范引领唇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设美拓碌,促进企业品牌与区域品牌互动发展疟推穗。加快制定品牌管理体系标准倪,组织贯标推广铰疟令。加强质量品牌宣传劝醚超,弘扬精益求精的工匠精神斜,扩大自主品牌社会影响眉怜夺,激发企业培育品牌的内生动力拟花韩。   落实质量为先面外颈,加大支持引导力度匆墟。 贯彻实施《中国制造2025》巷,落实质量为先的基本方针处缄,加快推进质量品牌提升行动彤确何。发挥制造业创新中心建设力棉卸、智能制造蓬、工业强基等重大工程的支持作用杯分杆,引导企业加快工业化与信息化深度融合物姬练,运用“互联网+”魄闯、大数据等新一代信息技术翱瘸,把握智能制造媳抱、绿色制造鸵虑、柔性制造等产业和技术发展方向颁杯狗,加快培育自主品牌苦。   鼓励创新设计番坦,丰富品牌差异化定位腐。 完善制造业创新体系时彩,加强关键核心技术研发锑咐忍,推进企业技术中心建设馅鸡泪。在重点领域推广应用以绿色想汉、智能拓郡蓉、协同为特征的先进设计技术桅辅。建设具有世界影响力的创新设计集群饶暮,培育一批专业化的工业设计企业藏蹲,鼓励代工企业建立研究设计中心酣,加快培育自主品牌胚。   实施重点行动泻队红,促进关键领域发展氦。 落实消费品“三品”专项行动储殴,支持消费品工业向智能挨棠、绿色庆辽、柔性和高效制造发展校科。增加中高端消费品供给硼绒,促进产品向高性价比优势转变梳饭屉。大力发展智能睡届、健康消费品酱耪,支持发展民族特色消费品弗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慈商旗,加强产业市场研究和需求预测拈垮窗,科学规划产业布局共、供给定位和品种结构脾睫烂。 实施中国品牌“走出去”行动户封,贯彻落实国家“一带一路”战略瞥赦糖,推进国际品牌共建共享透拷。   完善公共服务凸吉,支持质量品牌进步话每。 建设质量品牌专业化服务平台羌菇,依托中小企业服务体系问颈坑,提升服务平台的质量品牌服务能力如幕。构建质量品牌信息共享平台穷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泄。完善知识与人才开放共享平台救寥,依托企业经营管理人才素质提升目话婆、专业技术人员知识更新等工程匈七谈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台目矾,促进科技创新禄粕、成果转化和推广应用陇烤。   加强技术保障实炔,夯实质量品牌基础箍摔。 完善产业标准享匿、产业计量涡垒顽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关漏素睫,推动质量升级堤。引导企业增强研发创新和系统集成能力啪褂枯,创新制造方式和服务业态擅,发展定制化生产潞嘶,满足个性化需求副吉劲。鼓励企业发展现代销售体系掳,在品牌传播柒渺拔、顾客体验和销售模式等方面创新发展米。   设立“中国品牌日”食奠,大力宣传知名自主品牌 赋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新馆雌秋、质量精良邻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肪仿汞。品牌建设是长期而艰巨的任务骂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”呜,以新理念引领新发展权,持之以恒地不懈努力钵,共同推进中国品牌迈入新时代吾竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡柏:李芳" "   5月5日就伤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烤拭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浦、董事长李斌就中国汽车升级之道墒、互联网企业造车揉瓶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论实裳狠。    近两年互联网造车企业纷纷入局邵菲,被称为“新造车运动”朔卯普。徐和谊开玩笑说境春渡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心思。”他说茄市喊:“我从传统汽车的角度看钡谁许,就是不服!”徐和谊解释道肛卫,李斌做到的他也能做到投锰侠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袒。    徐和谊认为陇,最难的不是做产品券钠捻,而是做品牌惟围胖,尤其是国有企业体制下做品牌帅鳞。建立厦四、培育一个品牌镐柏俊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捆。他举例说俗,蔚来汽车在东方广场建体验店司寺,那叫“烧钱”怀收,国有企业就不能这样“烧钱”斥贸劝。但品牌打造的初级阶段靡,该烧的钱还是必须烧的仆殊萌。这就引申出国内传统汽车行业奸钝戌,必须加快加大国企的改革步伐凰苹弄,从发展角度霉、竞争角度骋券署,必须改革酥禄填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务栖惋吉,希望未来产品不光是一个出行工具干,而是一个用车的体验平台恐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骏,而是看到与用户交流的新机会葡壕粮。从互联网修陡、移动互联网刊丹蓖、移动社交发展趋势看朗,与用户关系会让汽车发生深度变化虹驴,体验会变得更加重要份糖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业飞醚,新车企应该走什么样的路羚,徐和谊认为敝,条条大路通罗马伤,但是路和路是有区别的衰疚。他认为全世界只有中国能做到一件事妓:传统车企和新生力量深入融合轨刮、发挥各自优势痊秤,结合起来鲜设郡,这条路可能全球谁也做不到快。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肯。徐和谊透露岁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蚀绿,很可能这轮竞争拷缕兴,十三五末紊温,再过2至3年胺卞岁,肯定会出一个比较好的结果欠。”    李斌也认为妊仁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肠靡,这跟传统燃油车情况不太一样才渭。他干脆表示孪隘,国外品牌在中国是没戏的档许,因为智能汽车需要本地化的数据蛾仇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乾革。蔚来汽车在三电袍署饲、智能电动碗海、包括制造方面都跟其他企业合作诵。李斌强调吐:“我们是很尊重制造这件事的专业性渐。”谈到合作嘲每平,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匿毯:“我们的南京工厂投入十几个亿缄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拐譬,不是简单的代工睦理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎扰郎:李芳" "   据雅虎网站报道肯慷冕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坍锌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妮凡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侨窗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蟹秽弛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冲帕税,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忿。”    他指出卢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胜秦饥。尽管我认为这可能还有很长的路要走擒首,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搬袖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为访,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险放逻。    当前毯蓬嚷,特斯拉箱侨叮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中跑寝丝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浦椽,并将其带到了Uber狭。    去年蜕竟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中穆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑槽胃篱。特斯拉CEO马斯克表示漓林,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摩惨菱。    马斯克认为撬行:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氦换。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故休相,要远多于因人为失误导致的事故玛柑板,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道分,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素采。    他表示烘潭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吻,那将是一件非呈仆涯好的事情席勒。但对于汽车保险公司来说损胳活,这不是件好事省踩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邻惩徐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弓冕史:“我觉得这种影响很明显相司疾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似矫渤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告眷少,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乃亢公,全面蛙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题欧,阐明了个人观点峦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纷缉、客观的看法鼎双肝。    报告摘要似:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撂、导入期烫韭午、快速发展期与成熟期四个阶段别。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孰厢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仟童荒,很值得我们借鉴局搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隋侩辖。如果不加重视蒂,终会酝成大祸浪凉蟹。    *韩国的电池产业洼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棵,我们必须面对这个挑战该抚藕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姥救吻,它会带动未来汽车消费新的革命相陕市。    *任何事物都有两面性丰涂德,政策也是这样冀。补贴强度不足纯趴,难以起到激励效果萌,补贴强度大了娜,难免产生对技术发展的不良影响睹垫,也包括少数人铤而走险骗取补贴土。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敞详拼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展相危爆,从国家科技项目立项至今已经接近20年筋,可以说产业发展已处于世界前列歧谭龟。2016年忻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衅,累计销售95.5万辆程,取得了令世人瞩目的成绩钩晤。有些专家认为捆炒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蕉挂胖,我的看法不是这样搂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叔、导入期溯刃播、快速发展期与成熟期四个阶段恭乌敝。导入期也称培育期酥需疗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段班。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纳藕撅,当时就有舆论认为订,我国新能源汽车驶入快速道肺借境,进入了快速发展期勒。然而到了2016年便回落下来琶屉朴。现在分析起来稼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耗,造成了数据中存在一定的水分藤。随着国家对骗补行为的查处施,今年的数据逐渐回归正常当。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纤履盟,有可能会得到一些错误的判断粳,导致过于乐观的结论炔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挽剔,除了观察数据的趋势外猫蔬驳,更重要的是看产业发展的推动力膘,是国家政策为主还是市场为主哦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芦糜辖,补贴政策还不能取消霓吧,基础设施还很不完善磊祷闺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平算傻社,产业链还不够强壮与完善跑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高旦矫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阑豆蹿,工作量很大策粳挺,切不可放松努力恍,让已经启动起来的产业发展放缓下来必翅。    依目前的政策设计臼版,我国将于2021年取消补贴廉巨,代之以环境车、能源为因素的常态鼓励政策百募暇。也就是把2021年设为一个转折点懒闯够,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡迁岸。期望实现年销售量达到二绘豪灵、三百万辆以上辜绵邢,能够占到汽车总销售量5%到10%岔仿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段片。    二绍蒂、如何看待新能源汽车的碳排放量皑贫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绅袄。我认为许多人有这样的疑问是正常的的体漠,因为至今还没有一个权威的科学数据旅唬鞭,来告知公众电动汽车的排放是多少诗浦络?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肥首诉。    电动汽车行驶过程是零排放达氨讼,这点没有疑问赏处仆。但发电过程是有排放的行,不但有二氧化碳排放炕辫,还有导致PM2.5的有害气体排放啥未。所以简单说电动汽车是清洁的损,是不能令人信服的靠五,需要拿出数据来团漓阑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返灏龋款的新闻报道逝,受到一些启发电吞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扔,即“碳排放因子”酗捞。根据新加坡的实际情况峨环看,标明每消耗1度电票羞临,就要造成500克的二氧化碳排放几,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升混谷,即每消耗1升燃油颊劣姆,就要产生3000克二氧化碳排放玫博秘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放袱佬。由于特斯拉的车重兢甘极,耗电量高粟狭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淘茨玲,尤其是在夏天开空调的情况下堤,百公里电耗有可能到40度坑皖绍,因此被肪嚼迹款痘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梁鞍,很值得我们借鉴泉陪旗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究净潦狗,据我了解定性的结论比较一致归抠,定量的结果存在不小差异紊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜜灵督。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摆,其清洁技术水平也有很大差异斑隙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宫胖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估们芜尝,发布我国的“排放因子”权威数据问妥,并定期予以更新八衔僻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撤冬。    比较我国和新加坡的发电情况笨,新加坡百分之百都是石化能源发电痹松,而我国的发电能源结构里撤耐,石化能源约占70%匿,可再生能源等非石化能源约占30%仓。全国平均来说拒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怜淋。而且按照现在国家电网的规划来看情兰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例去,我们发电的能源结构会越来越清洁懈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大店娇泰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抖,来估算一下电动汽车的碳排放剁鞋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沏扰,可以算出其碳排放为100克/公里癸看,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车请绷磺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肠。可以看出一般情况下冒充,电动汽车的碳排放明显低于燃油车添檄。但是如果电动汽车过重娄浚,电耗很高拇,就不能算是低碳产品达,甚至不如先进的混合动力汽车省湍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系型急,但是我们可以认为圣辉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下报卸乃,耗电越多究丝,造成的PM2.5有害气体也越多铜。因此炒,从治理大气环境考虑磐扑,我们的政策应该鼓励低电耗产品耽通全,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向收。    三豁搂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展水?    这个答案是肯定的檬。我做过一个简单的计算停,即使到2030年浆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候燃涝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碧奢。由于大部分电动汽车会在夜间充电廖,可以利用电网的低谷电时段来充电摊锭售。目前我得知的峰谷差是20%到30%冯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佳,不但不会给电网增加负荷乳精厢,反而可以帮助电网储电缆郡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扯尚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里襄,在白天电价较高时段将电售回电网陵股。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刀供咯,这个系统包括了屋顶的光伏发电谩常、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈考。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电竣倡林,采用分时段电价挛渡报。当然扦,对于需要白天时段充电的一些领域蚀戊抠,如快充公交骄塘、出租车与物流车等申级催,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盖仇拇。    四概、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曝。现在出现的火灾问题比较多蓖林,所幸还没有造成集体伤亡己,但是已经给我们发出严重警告啼措,如果不加重视孪可垒,终会酝成大祸协苏辰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位看陈辈。    电动汽车的安全要以预防为主淑世忻,要从产品的设计做起吃噶,然后是生产过程的严格控制部凭,不能将未经严格考核的产品投入销售闻翱。电池的比能量越高毁施脖,发生火灾时的危险性越大捕,因此要求有更高的安全性技术圣,试验考核应该更加严格授羡悔。尤其臀忿圭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蛊屏伙,因为客车上乘客数量多弟柒,一旦出现火灾逃生难度大露朴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糯,为满足新的标准增加成本是必要的淌。对于纯电动客车恼矾蹄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池热,既安全又经济纲伶。    说一下安全监控网络市。我认为重在实效淌耽。我在几个火灾事例中了解到德,火灾发生前其监控网已显示警告信息感,但未引起关注与采取措施湘挝,说明安全责任不清感陕爆,监控网站流于形式臣漆,主要是供参观用板蓬捆。    五磁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惦辫,大家都知道娘娄,韩国的电池产业灸伪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翰嘲骄,我们必须面对这个挑战灸函。目前有一些原因侣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赴丘删,也给了国内电池领域一点时间薯。但是片才,如果我们自己不努力将卵拭,最终经不起国际电池产业的冲击逼,我们将会面临严峻的问题步脱。    我国动力电池产业发展很快挝,一批创新意识强的企业正在快速成长涪荆捣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痞碧骏。但是总体来说古融忱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绰,产品的质量水平不高较桓完,投资过于分散够发,到处建设低水平的小规模电池工厂歇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足姬,缺乏战略眼光峰迪粳。这些问题需要引起我们重视与思考酞饥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寂,没有一个强大的中国动力电池产业抬攻梧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业素浪,实现汽车强国的梦想又是一句空话避剂。    化学电池是一个非常老的传统产品凰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度号垒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骋,形成了动力电池百花齐放的创新局面饯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啼阮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涝。因此愁绥硼,谁能够掌握创新的主动权孟,谁就有可能掌握未来电池的命运淮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蒙店,但是企业是实现创新的主体蹬芥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缄寡健,能够挑起这个历史重任力,把更多的注意力放在创新技术上面竿裸淖。    去年参观宁德时代电池工厂时毋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图防,给我留下深刻印象习拱改。图的中央标明安全性始终是核心巩巢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芳、功率密度耸、寿命与成本潘伐。在实现高能量密度的同时粒办蜜,要实现快充性能灰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诞痉谓,向1万次20年迈进橇暖,彻底解除人们对电池可靠性庐、耐久性的不信任烹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下危,最终实现电动汽车综合成本低于传统车殿,结束燃油车的历史泪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鳞姑,成为中国动力电池的创新巨人刹。    我对我国电池产品质量做过一些调研泛谭,认为跺附,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平督居。就电池单体成品质量控制方式蹿仆,目前还有采用筛选的落后方法庇芳屠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俗盖。这表明杠搞计,产品的质量水平低劣剃,即使交货的产品数据是在合同范围内裤,这些产品在使用中性能很快就会变差磐嘘,寿命很短甸。    目前杠咎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裤式碎,但这也并未在本质上提高一致性鹤柏断。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孟,不需要分亚缧腹印,标明这些产品内在质量是优良的趟炔菜。用汽车工业对零部件的质量要求就是溺人,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”车嘉。恐怕多数企业都达不到喇,就这一点而言寄,我们与日韩企业就有明显差距钎惧敌。    面对严峻的国际竞争块朽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟态食凉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姥,再吃不掌握核心零部件技术的苦辨铂鲁。我们看到国外整车厂来到中国时膊,都要把自己的供应链带进来拦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链交?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寥。我建议政府拱骸、协会唱猫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侩。    六翠灿闷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臀。它会带动未来汽车消费新的革命堕,有助于解决城市的拥堵臼、停车难省、环境污染等问题琴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率婆行哆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果必,是未来汽车应用一个非巢厶访伲好的发展方向巨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适富。    由于共享租车提高了车辆利用率藤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥脚逗帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显偿。又因为主要用于短途使用花,大大降低对续驶里程的需求瞥。从社会效益考虑捐,减少了空驶行程尖前,意味着减少能耗与排放规,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间佳,缓解停车难的问题戏味。    现在陆突,很多城市都在做分时租赁粪魔擒,但有的并不是典型的分时租赁得。A点借逛螺、A点还害饲遣,规模小的例子不少古。例如有的大学有几十台车在那里瘁乔许,学生租了这个车出去办事儿池,回来时归还校园原处麓害。这种模式也是一种共享暖,但不是典型的分时租赁耸农汐。只有实现A点借X点还谁、并具有一定规模窟、使用起来非常方便胶,才可以算是真正意义上的分时租赁驹粉。    除此之外短煽,分时租赁还有一个评价指标帆憨,就是车辆的运行率募踌,即车辆有多少时间在外面跑仍池推、跑的时间和停的时间的比例艾唐。我考察过芜湖市易开租车砰木蜕,我认为是很典型的分时租赁井适肝。从数量上看噬亥处,芜湖已经有两三百个站点同路卡,三四千台车日硼堵,具备一定的规模;从模式上看伐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借傲献态、X点还青。从车辆运行率来看闹协,芜湖做到了80%倦取痹。    此外扔冷鼎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菠舷,规模也达到2000多辆拦翁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池榷多牛,很有创新特色蔑,也有一定规模倡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓶蔚,认为大约需要1辆/1000人口党钢揭,或5辆/平方公里的密度居沦,才能够保证顾客较满意的租车成功率炭舜庐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎佛答,其租金仅是普通出租车的1/3救痊颅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8悸慷。    作为共享租车的车型碳蚊,以高可靠性壬褂曙、低成本荡,微型车更为适宜编曙。共享租车要应用车联网技术恒,建立完善的方便于客户的使用体系骨,实现手机注册居牌、约车嚏愧槐、开车裁够泪、交车诧砰居、付费以及安全监控等烦鬼附。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蹲聊鹅。我认为雇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赐。为了方便客户燃姐,建立全国统一的注册收费系统十分必要氯充。    七东蛔橡、补贴退坡后桅汹,新能源汽车是否还能发展疲筷?    从今年开始冈滤危,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杜嫉。现在行业里有一些不同的声音板坛饱,认为新能源汽车本身就是错误的事情爬,它的发展依赖于补贴剂楞钦,补贴拿掉以后涵瘫,新能源汽车产业就会死掉刨。我不赞成这样的消极看法母虎掸。    首先在电动汽车本身的技术上伴途腺,我们要有信心我仿鼓。随着电池能量密度的提高斗雀,到2020年辽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上还剃蝎,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹬弗粮。从这几年市场反映看任,很多消费者开始喜欢电动车了射刹掇,他们觉得电动车很安静鲍、很干净抡,如果自己家有充电桩去,使用起来很方便级豪。目前锰,面对全国大面积的雾霾形势参阜戊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缕,促进了电动汽车销售量的持续增长厂缎,在不久的将来械,电动汽车将大量取代燃油汽车勺娠。    我国在新能源汽车产业取得的进展椭救编,很大程度归功于国家的鼓励政策踏吝割。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恍绅犬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庙工。但任何事物都有两面性塘吹洽,政策也是这样盛身。补贴强度不足筋,难以起到激励效果荒,补贴强度大了虹入裸,难免产生对技术发展的不良影响栖盆通,也包括少数人铤而走险骗取补贴煽。这些就是事物的复杂性褥侠淀,不足为奇采。因为产生一些问题测,就否定补贴政策是很不客观的龟。正确的做法是适时适度调整政策盖衫另,逐步实现退坡井羡,制定与能源拘痘、环保因素相关的长期鼓励政策盒鲍,进一步完善推广工作的其他政策环境邻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瞪琼,销量突飞猛进埠勉芯,不仅在中国市场实现了大反转蔫队,以每年超过30%的增长率卸,连续三年高速增长逝簧其,实现反超尸悉擅,在全球市场上来看冈嫡簇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位络。设计之变篙,影响如此之深蓄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桶宏疵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苔嘘,都是如此副岗夏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌推,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期竣。此消彼长昆,本来也是市场常态匹尉殿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年会。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稗县坞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屉,而奔驰则用了进击的改变丘敦。这导致了市场格局的变化技咀。但在今年开始呵百灯,奥迪要采用一种大胆的改变蔫。   在北京车展上镣鸵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生配校霞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司损宫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品穗稳亮。在采访中娥避,马克·莱施特先生表示唐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筒缮普。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捂祈猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捣起滑,以奥迪品牌本身的三大支柱棉携好,即“运动性”糖化、“卓越质量”涝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石态撂笨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冀牟。另外门,马克·莱施特表示槽哦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别金烈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腿费。   未来泰椒居,奥迪不论A美恃那、Q衡并澄、R系列老,还是电动系列咖,每一个车型系列都有他们独特的个性朗伶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鞘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刮孰艘。而且驶囊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格雄煎,在马克·莱施特看来疯干,除了外观店,在内饰的设计上粮趟,奥迪前进的步伐还会更大权侨。   比如新一代A8呵,大家会看到一个全新的控制理念涵限,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竭坍,全部操控都是基于触摸屏底痘锑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗣,这将是一个具有革命性的设计庙颧。”马克·莱施特表示敛。   【访谈】   媒体椭干:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里该跺鸵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捅肪上?   莱施特迟:中国市场当然是我们最重要的市场之一双狭。比如马上要推出的新款奥迪A8奋连,我们认为80%的A8都会销往中国偷胯诧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诉贬惶。比如闷牧按,从车的前脸上就有非常明显的体现萝峭,这个框架会做的非常突出粗,也会大量的运用到合金材料朴。A8的设计充分突显地位感和身份感室拘率。因为我们知道中国的用户处,或者说中国A8的用户群是非炒±Γ看重自己的地位感和身份感都瞬角,我们对A8的设计充满信心烩缝。   Q2是我们量产车的一个预告貌宪蕉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奠假。我们想把奥迪的A系列刊、Q系列痘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苦。比如虏那,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计峡敲绿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痉每,从而更多的彰显每个车型的特点卧。   媒体坷:A3未来会有怎样的改变讥瓮兑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筐卿?   莱施特勃律:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望跺私,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爆葡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的品删,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力砍赁、表达力柿健赎。   媒体砂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升府超?未来设计会有哪些改变仆唯?   莱施特裳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱串,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呈瓜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腾晚委。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窘裸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撕茶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辨。此外蔬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔼。   值得一提的是抡溜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势牛衡,完美诠释了驱动理念溅嘎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计糠场。刚才我说的是外观的设计乳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大规。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的本。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念分疙扦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堵慨履,而全部操控都是基于触摸屏飞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惯,这将是一个具有革命性的设计堵和。   媒体笺穿筹:面对未来的城市交通更加智能化蹋、互联化贡、自动化的趋势痹航晾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叔盼炕?   莱施特先生钢刹却:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筷限,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔡尘绒。实际上仍筷芍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观橇炬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仓谅融。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霞梳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶裙呸踌,还是更多使用自动驾驶觅农,所以我们设计的基点是用户体验伟甭肛。   设计开始阶段将先做内部设计漆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后变豆,再去考虑外观应该是怎么去搭配赁砷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程庭阔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的衔恨,因为我们真的会目睹凉悉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钾酞。   媒体吧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袜帘函?   莱施特扒高:我们从下一代的奥迪A8开始涧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垛锹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念羚默。我们要做的是持续的脱顿槐、不断的推进设计语言的发展筷湾,每一代的新车型都要再往前走一大步缴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了枪俯舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哩逃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涡,业界开始重新打量双方的合作陈爆陆。   如所有行业对热点的追逐一样纲,在过去两年中蛇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棵傅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响经。4月6日螺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汞,携手研发并应用车载人工智能技术鼻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脊,双方将成立一家全新的合资企业兢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喇哎。在此次合作中毖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元施,用于双方在汽车领域业务的开展陛挝,为出门问问未来的发展提供支持挟峦桑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业漂邵哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域版客逃,而合资公司背后等脆鹿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墓剁拈,意味着除了汽车制造商癌膜泵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份送。   “1.8亿美元只是一个开始搞。选择跟出门问问合作朝迁落,是大众集团移动出行战略的一部分恨危。”苏伟铭称卷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈揽班函,为达成这一目标祁雹,已经规划了三大板块任鹅茧,共计十二函绊惦、三个项目四。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进龄盎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别趟裳尖、语义理解技术盯,面向移动搜索领域的智能手机应用赎僚笑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务壤。迄今为止来具,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耽蹲、语义分析廓堤尝、垂直搜索等核心技术钵颊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氓痛,来打造下一代的人机交互方式危喜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炮使。   “选择出门问问筏齐化,是各方面考量的结果邦玲。如果大家了解的话惶,其实Google也是出门问问的重要投资企业挤劫,所以我们与Google也进行了谈判”繁湿屑。苏伟铭称苹池瞬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陀瓦嘉。   2015年6月达汝筐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹋弟,出门问问被Google投资四。截至目前摹离,出门问问共计6轮融资挺钝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发睬瘸嚎。   “此次醒,我们对出门问问进行投资仍,不仅仅是出于财务层面的考量倪肯萝,也是一次具有战略意义的投资虱烽啪。通过本次战略投资群,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谴蜂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秦捅,只是单纯的投资或技术合作涣监,苏伟铭回应称辛,“想强调的是沟力芯,我不主张相互供应的关系溪肮宝,一定要拥有属于自己的核心技术栓辫糠。”   “移动出行领域的合作痹,如果是提供车辆讳响趣,那只是纯粹的商业化的供应需求缚。与出门问问的合作嘉,我们是要进入合作的管理层酷闷,在共同建立的合资公司中甭,双方都有委派监管团队”脓。   苏伟铭介绍连,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持害蹿,但更重要的是在人工智能领域的研发艰。“如果你与人工智能进行沟通莫考,沟通得越多唱伯舱,它就越了解你毒,人工智能研发的目标是迎合客户帆盼稗,而不是需要客户自己调整来配合膜,所以任绕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”夏粱。   他坦言降缺刀,在人工智能的项目开展上播度,有好几种做法驴笆版,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舅烹,但这不一定能成功茫胎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桔,且能够很快地将技术实现应用泰高。”苏伟铭称咎该藏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家罐,来帮忙推进其未来的发展秒。从这方面的合作来看努崔凑,双方非常契合霞屉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伦。硬件是大众的强项甘佛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肛九。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盾半,而是应该让其独立运营我己。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斗。”苏伟铭称文剂砍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剑刹。   据介绍汗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恒拖秦。基于出门问问领先的语音识别岁熟牡、自然语言处理氰瞧、垂直搜索和主动式搜索技术鳖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位薪裸歇,该合资企业将进一步探索涩分,为未来的智能移动出行提供解决方案差。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蜜,人工智能并不是只包括这一部分柑具,其实朵绢拿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溜扰钙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诲档,但在苏伟铭看来沙脯扯,这是一个重要的开始棘浦纹。   “下一个工业革命的前夜”品,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孪,为此室抖辈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孔歪到。在2016年的广州车展期间澈小粹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诺瘦溪。据大众汽车集团(中国)首席营销官书、集团销售和市场负责人胡波介绍巾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胜哀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立忱,包括智能停车幂蓄旦、智能充电等娘毋。第三就是交通形式的智能化管理贬荤。即打通不同的交通形式论肆焚,提供一个智能化管理骸眉婚,最后让出行者能够享受顺畅疙荤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凹密,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浚诧沫。“我们相信恒,车企能在这一领域扮演重要的角色忌星测。”胡波称忍扁瘟。   不可忽视的是桅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舱古,而大众正在尝试成为这场变革的先行者渡燃跋。   “要建立一个生态圈蟹纯,必须要有多个方面的项目支撑惶趟。在落实该战略的过程中霸,我们便开始思考温,如何构架这些项目醇陈,未来三年我们是要围绕这十二返戚、三个项目开展工作的蒋策阑。”苏伟铭称丘虹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌欧尘武,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泼,以便及时供应啪朗,满足未来车辆发展需求氏创。”   据了解日,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品补讲吧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜式潞。通过语音输入继狄,该后视镜可以提供导航痉、信息点(POI)搜索彪讨、即时通讯藩、车载声控信息娱乐系统等功能壬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验厩缅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品才柏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蠕溪锻。通过语音输入联送梯,该后视镜可以提供导航涟兽歪、信息点(POI)搜索阔、即时通讯咕缄、车载声控信息娱乐系统等功能款换。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肯稗坪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郊绷泄。   苏伟铭透露插,最快从2017年下半年开始滑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜量,在一些国产车型上也将采用该技术陡郡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统羌玩。但是书炔详,有了大众汽车集团的参与荷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鲸卑彤。   经济观察报溶:在中国的十二三个移动出行项目上谰卉鞋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恋财?   苏伟铭吹围:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筏陶梢。2016年中旬矗鼻春,我们便与集团总部沟通过烙巧,我们认为在移动出行领域柏,中国是领先于其他市场的烙。所以旦谋,当时我们就决定在欧洲以德国为基次砦医獭,建立MOIA移动出行服务公司车。之后避脆玩,在中国沛回,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涉韭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涟。   所以纬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掇谩篓,欧洲和中国碑。其中中国的业务包括三大板块究澎貉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涩。我们在这一领域是领先的雇泰,这之后够姑房,我们还会有更多合作桐村烁。   经济观察报妮艘:在大众规划的十二三个项目陇亢,大众与滴滴出行嗓脚、首汽等公司的战略合作是什么模式惺林?   苏伟铭定轻婆:大众跟滴滴狮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中镭勺。其实拍剧,与滴滴出行的合作谷,目前还在进行详细商议翟米叮。但需要强调的是尘,我们的合作投资并不是融资的概念暖,我们的合作是战略性的蜂赊涛。   经常有人说大众汽车集团起步晚狗,但我看不出其他厂家做得有多快涣葛和。   移动出行的合作纬,如果是提供车辆崔苇帘,那只是纯粹的商业化的供应需求户寞柿。与出门问问的合作闺溶镶,我们是要进入合作的管理层粳,在共同建立的合资公司令嗡,双方都有委派监管团队浆脸碱。   经济观察报变舅耿:您提到的十二纷镭、三个项目都是什么商业模式豁嫡噶?是否都会以合资企业的形式出现汗叛?   苏伟铭嗽:并不是全部都是合资企业形式的项目瓤舜。我讲的三大板块中萝龟奔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施头催。我们选择成立合资公司是因为私裤菩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腑。那么如果不通过硬件洁,技术应该怎么落地呢话焦酷?通过建立合资企业镣尚,我们可以为不同品牌设计不同的技术倒奠版,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务隘纶,包括集团以外的其他品牌伐傲辛,我们并不排除这样的合作搔。因为生态圈本身就有一个共享的概念福。随着数据的增加番闻啥,共享的概念会更加广泛褪从夏,生态圈成功的可能性也会越大才青。所以与传统的工作方式相比锻苍吴,变化是非常大的搏暴笨。   经济观察报怕肆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作记盛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巷?   苏伟铭虽仇暇:我认为技术和战略两者兼有播茨范。要建立移动出行生态圈的目标凄春,就必须把其中的布局规划清楚既度,只是研发出几个APP刺猎蚕,并不是真正意义上的合作或合作的全部沃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拔?同时杉陈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挨,也会要向外输出古。   经济观察报本关:生态圈成为汽车业新的布局单位樊城,选择共建生态圈的合作伙伴时烷报但,有什么标准会颈次?   苏伟铭久:以前我们称之为垂直平行的价值链卫挎鹤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馆煎盖。在考虑发展这些技术的时候嫂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比供驼。   举个例子拎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盟活露,我们会考量其语音识别技术有多强畔?然后再开始讨论中间的差别在哪篮尝。找到不同品牌之间的差异性非常重要前。从战略角度底,大众汽车集团需要明确今后的定位甜似辜。   谈了这么多靡,其实有一个基本点捐搂,便是客户群体蜕。作为主机厂是手,我们需要预见到7年以后车的样子饶吵。因为一般针对七年以后的下一代产品埂芜,我们现在就已经设计出来了抱辛味。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凤筏霖,未来会遇到非常大的改变伍好撼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谴搓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谓随侈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腾恕琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   4月20日捻萌,上海车展开幕的第二天拖扳彼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撂髓段,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答币脆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秃桅绒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”目苔碘,其实测冀豁,魏建军早已来到现场存排砷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弟,魏建军至少接待了三批不同的访客八勿羔,并亲自送每一批访客离开蹋揉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厩,虽然神采飞扬膳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显实莆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疆微,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义售善。一边是国内SUV领导品牌钾粮此,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肠熄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市徒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军臂铺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者东,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣揭叉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌僳,此次蛊鼻娠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呛焙袄。   “WEY的目标是挑战外资品牌裁谈,终结外资品牌的暴利时代廊褐速,重新定义‘豪华价值’氖袄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毕枪。VV7c/VV7s之后淘浦,今年还将推出2~3款全新车型腔感寂,将产品线延伸到新能源领域图唇古,合力冲击外资豪华SUV品牌年。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者围敝。”魏建军说蚊五,“关于轻奢氰必,首先这个词比较时髦斑蕾钡,容易记住戚赂单。另外幕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卯搬。”魏建军表示呢涤葱,长城不会做没有意义的豪华上显,“作为消费者可以感受到超值的体验厢琴伎,而企业也能得到相应效益勉杆挛,最关键的是得到了客户的认可啡立,这才是有意义的‘豪华’寒臂。”   魏建军认为安全是最大的豪华硕烹。“乘员篱魄、行人牛钱、车辆”三维安全(3DP)设计理念男,参照国际标准尸讥,主被动安全配置完全创新馁,提供正常驾驶昧、危险警告湘行、碰撞减缓凤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碧铰究,译为“牧羊犬”昏亢,有守护主人生命及安全的意思登强卑。   此外金桂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唱,来自于欧美一流车企沛储,有着丰富的造车经验和行业影响力泻葛。匹配中国第一款7速变速器阮洼新,这是世界上最好的变速器之一梧浚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地必舒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沮涂公。除总部优秀的研发功能外画,长城在欧洲瓮菠、日本和北美也都建立了研发中心萎惩申。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汉显船,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数努缚辰。其中嚷铜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌史辟。对此封,魏建军表示憾毕台:“媒体和消费者一直有这样的担心咯隆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面律祈。实际上拓伟,在同尺寸或者是同动力下宽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恰握哀。但从消费者的角度来讲肆叭缔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氢,消费者会非常清楚这些配置刹勤晚、性能分铂盼、做工有什么样的差异枚到哥。”魏建军表示甜勘,长城的目标是做品类品牌坝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荣抱隧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓣。   而针对销量层面亥,魏建军表示掂潍:“从销量上看摔从班,WEY很难超越哈弗髓秃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卵柔度,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车负小,15万~20万元的空间虽然也很大毕票涉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哪顿灰。”也许很多人会认为泪谦,WEY卖不过哈弗氓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幕付酣,但实则不然亲剩。“WEY和哈弗我们都重视镐枪惊,长城用同等重要的牌沏松、足够的资源支持两个品牌妇。”魏建军说痢脓掇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力失,魏建军是如何评价的匡?“我认为我们的产品不管是性能荚拖、做工协灸洞、安全嘶,还是油耗内伯、排放新沦,都不输高端车顺檀。”魏建军依然对产品信心十足戈娜潭,但他也承认WEY面临一大问题效捐粱,“现在问题是品牌价值籍,因为WEY旗下产品刚上市般,品牌没有经过市场的验证磐风殴,大家会对它不放心渐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挠。”   魏建军表示互,自主品牌给消费者带来了很多价值藤。“有我们的参与陛愤,不断地进步藏、不断地在挑战外资菇辑澄,已经迫使外资不断降价仁,提升服务品质笺。我们的目标是要挑战国际高端市撑妗,所以说我们借助中国这个很有价值的衫、规模最大的市场来锻炼敝蒙藤,使我们能尽早挑战高端涡钾。”魏建军表示懒蔚,消费者购买了WEY之后伯籍福,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值控掂。他对媒体承诺钱井姬,WEY的产品一定是超值的绩宽视,并且一定能给购买者带来惊喜酵柯。“WEY是一个挑战者铃嫌剿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感筹勃假。把我姓都赌上了捞,不能失败黔缅,只能成功必。”在采访的最后私,魏建军郑重地对记者说钡秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记丁亮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仆恍吓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发葱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向教拆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芜促,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芜蹦疲,以及未来的发展钮镐峨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗣情、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生海耻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蟹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫡令、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生含铜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酒扑,以下是问答实录猩评:   凤凰汽车 熄雷粗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坍难胆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的申?   俞经民 锚享景:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心龋,对于品牌的市场表现同样很有信心焦班燃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言荤,我们有信心成为市场第一的品牌静。今年我们的销量目标柔,是从去年的8万到今年的20万猫护。纵观130年汽车工业发展史缕灿,汽车行业发展的基本规律而言屯散,规模还是需要的寐踏,是品牌更好的发展的重要保障良。   邵景峰 念股:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饺饶段,荣威方面人骡,我们所坚持的坎翠粉,是一种符合广泛审美的去、优雅自信的设计风格型菊陇,在复杂的市场环境中妒急,抵御诱惑焊插、坚持自我晤你滴,走一条人性化的设计道路观。而我们的MG名爵毖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化另,这是一个巨大的宝库塘哄,值得我们的设计师尽情发掘澳,其中之一频纷粗,就是感性书甭。   在MG品牌的设计风格中七份宦,我们可以看到很多情感爆棚随哎、血脉偾张的元素与产品黎。未来的中国汽车市场必将飞速发展腑烫布,需求也将越发多元化圃,然而无论技术如何变迁傲死,对于人性化焊起参、情感体验的诉求将贯穿始终双。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衡,我们也将在感性力设计理念的指导下川,推出更多让用户“血脉偾张”的作品磋弗梯。同时高胜,强调个性也不代表小众剃库免,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔷,为大众带来唤起强烈感动恒、让人心跳加速的优秀产品蛙土砍,这就是我们所追求的目标秽。   凤凰汽车 奶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万合巫,其中年轻消费者占到了绝大多数筹,请问接下来洞旧摄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翘庇?   俞经民 楷拔梁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”试党娃,更是“年轻的心”筹,从名爵ZS的订单来看菇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体馈,更包含了年龄层更大迪湘耸、但心态上保持年轻的用户凌喷洗。从“年轻的心”角度而言架书,我们的消费群体就更加宽泛了从壬,作为一个年轻化的品牌哦态,MG名爵的诉求是“年轻动感单、专属空间宦、纯粹乐趣”辟培罗,给“这一代的年轻人”造车才栖。说到年轻人共同的特点惧狄,是充满梦想光掀翻,对于梦想的追求更热烈一些星逻壕,更想把心里美好的事情去实现切腐。这个梦想实现的过程是非常美好的律抵忍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓖荷屑:为这一代年轻人唤付,不仅是岁数上的年轻人仇特猜,更是心态上的年轻人厕番,提供更好的选择菲病,保证他的有更好的驾乘体验念。   年轻化的特点捻方家,是要颜值不烧肮、要体验的到位芜官蜜、要可以分享管寝。二十一世纪中国的年轻人峰刷,在互联网的普及深度赊谴、对于尖端智能的体验和想象力赤吞,在全世界范围一定是靠前的猎猎檀,就应该可以代表“国际范儿”苫泪兽,也应该引领地球村的潮流腹烧狄。要满足这一代的年轻人痪,MG名爵所带来的产品体验脐窜,也应该要追求更极致耪暮,带领大家去创造全新的潮流檬。   凤凰汽车 溺杏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藤鸥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辽、80后楷场台、90后的人群当中蹦赡悔?   林嘉瑜 核慑钉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作萌缅柯。这款车感性的设计曲线猫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹄。不光是国内的经销商祁题,本次上海车展玫澳阿,MG名爵还邀请海外的经销商镀谎规,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发皇莲,他们也都对这款车都做出了积极的评价烘罢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀班,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桶鹅霸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟琶臂戎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速车,让老百姓也能开上小跑车钩协累,尤其对于国内的核心消费者来说饶伎,不论年龄几何控琉,都要有为自己的梦想活一把的态度逞视。对于一个汽车品牌来说捻洛铺,这是一件值得骄傲的事情痕口斤。   邵景峰 魂卜鹿:其实在选择一种设计语言的时候嗣究,设计团队非常慎重炬,因为设计的变换频次不能过高蔷灌挽,要抵御诱惑伎稍喉、保持延续性才有可能给消费者形成印象踌棘溃、拥有识别度从而去打造一个品牌芍晤廓。“感性力设计”的第一条就是要有感性临,去追求情感的外在表露屏呈柑,从更广泛的角度舜甩查,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抚漏闭,通过真正的审美习惯进行判断;第二裂栋蚕,感性力是专属跨嫌、设计师要通过专属的标签飘伪缴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感老秆,比如运动员在起跑的那一刻潜祥,弓箭拉满而未发的瞬间爽婪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戊,这种动感更有档次虾梨,同时价格不菲侣墙恨,是很高端裙、优雅的设计呸栓碍,我们希望把这种设计注入到产品中遣邵蔫,带给这一代年轻人极致的审美体验享息玻。   凤凰汽车 陈却段:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮謇祝块化架构平台打造的巳陵擞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划藏?   俞经民阂容:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用变昧。这是对这一代年轻人的尊敬烯充馈,他们自带国际范儿弟,是可以引领全球的潮流的人群狠哨篱,因此有着巨大的价值卞确拭。对此竞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胎素,在全球也是一样啪俯。目前贤庞,世界范围内驹,不仅是动力总成前瞻技术的整合亮估巫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铝颧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匙,采用插电式混合动力设计疤。另外锯巧,大家看到的名爵ZS勘,将会在明年上半年推出纯电动的版本帽,至于最接近今天这辆续航超过500公里妇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车踏,也将会在2020年之前推出坤媒。   凤凰汽车 妊旱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宿扁杉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茫?   俞经民 间:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颗,设计上差5%阑,销售上就有可能会差30%聪。那么对于自主品牌而言形寝疼,就是要把自主性发挥好嘉侠狙,去追求审美的宽度和深度肉佛,销量也才能有宽度和深度弥骋。名爵ZS的设计就是这样做的铜,要追求极致宦惋贯、不计工本搂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致萍,可以说岭,名爵ZS的极致设计膳伦年,对销售的宽度起到了很大的作用汾身。   邵景峰 硅渺:汽车设计是在不断进化的裸朽,不会总停留在一个风格上修暖,在互联网时代免铺热,同样要有全新的时代特质芹碑。另外串坟纠,从汽车设计而言首藕茧,例如从动感设计理念而言认揣,英国车是鼻祖韭戒,很多品牌都是以此为源头来发展的驰村,也就是“同源”堑磕。中国航天能够上月球攻断挠,那么在汽车领域上同样有大的进步赴蝎。之前德国杂志的一篇文章写到措,未来汽车设计潮流的策源地将是中国前堂,在进化的道路上有推崇的看法猴溜,也有欢迎的声音泥揪斯,这些都是要虚心接受的籍傅赤。另外庇翔维,汽车设计是一件非常严肃的事情襄表叭,每辆车定型背后袍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的兰,背后要靠巨大的投资来驱动厘熊顿。   在造型评审的过程中世,流行趋势讲清楚竟弧,未来怎么发展说明白蠢庇波,否则误解就跟着来了示,所以要有一个整体的品牌战略在里面烯巧靖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妊席。   凤凰汽车 醛熄:今年随守惋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骗纳偷?   林嘉瑜 鞋芭厂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作培酞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素才拿喝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诉,拥有一颗年轻的心钙侧渡,热爱运动硼态、健康的年轻人侗奋苏。   从足球营销来说姐扮矢,对于英国和中国圣品垂,都有很大的国民基础屁害。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窜曙刻,是英超乃至欧洲的强队惟,这几年的成绩也是不断的提升芜徽畔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芜。同时锨,利物浦又是一个老牌劲旅抗蓄,有不断上升的潜力琼拨避,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样托,在用户上有着非常大的重叠之处编骆古。MG名爵与利物浦对的营销合作痹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来漠,在活动和比赛中享受快乐缆淘谜。   上海上港队也是一样的裴汹襄。MG名爵经历近百年发展券胸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣艇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朝,两者的合作也是非常有趣的翁俺。更重要的是磷惫啊,MG名爵通过足球营销的模式歧,能够促进两支球队之间的交流徊岭局,包括之前组织的很多活动浩崩,不光是针对中国的消费者魔丧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丧懂,有效利用MG名爵品牌的特有资源漓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垂虐典,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值亮层。   车展期间滥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海界,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对安处。在车展之后抵,利物浦会在上海有推广巡展活动哎。下半年疮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对喇,欢迎全国各地的消费者参与和体验杀讳浩。   俞经民 绩饺慷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溅,大家能有一些共同点做沟通社,国内和上港足球队的合作挎粹,正是汽车和足球之间速度与激情通熟饥、自我突破的契合点赎哄砍,足球又一个很大的特点缮趟,就是会让人意想不到纷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缎码犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚秦练:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年餐炽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兼炔,与此同时却惕坍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饰,长安汽车产品质量持续提升刮安染,用户口碑不断提升泵推,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象第巍陋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一倒愧、全球乘用车品牌中国市场第二名缝趣。   关于未来廓捞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔑赂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蔽毙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升难牟。   2017年是长安汽车的产品大年嘘惦啊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市促毕蚀、全新的SUV CS55漠关腺、轿车睿骋CC辫舅淬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翱访拆,将会进一步完善长安汽车产品谱系稍虫涟。   如今偷电,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藉驮陵,站在国家品牌高度寻求发展李欣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膊崇逻。提升品牌溢价能力醚俺,成为长安汽车品牌发展的重中之重俏玫。2017上海汽车期间蜡片瑰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瑰辖,关于长安汽车的未来短,徐留平董事长有话要说姬掏豢,以下是对话全部内容偷梁堑。 凤凰汽车嚷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蛔村?   徐留平灿剃辆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程倡,我们也是不经意之间就走到这个地步腹,因为一个产品促少闲,特别是像汽车这种产品是更加的明显癌,它反映你的公司文化陪、你的公司理念是什么样的东西募,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尖,你怎么样让产品吸引住消费者抖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球焦悔藤,靠的是什么檄?因为美是一个主观的东西剑,有人认为这个很美撂视皑,有人认为那个很美珐,从长安汽车之前的产品来看亨联诲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来培诬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错邓,同时想把这个产品往这个方向进行修改翻。我觉得在这个方面淌豪,从长安的角度来看播咆,就是对于这种动感嗅淡、时尚这个理念的偏好萌吠黄。我一直在体会裤,其实我是在反问我自己并暇,这种偏好它是怎么体现在产品上的讥弊?实际上是我们内心的这种偏好刷角。在过去的2-3年中线随说,我们面临的话题躲,如果过去不做总结脆洞港,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雾吝,另外更重要的是说忍匆,下一步你怎么做娇姑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法雷花考,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鹤表处,下一步是个什么东西欧冻,消费者需要什么样的产品内勃,然后作为公司来说罚,你们能展现出来什么样的东西娄,最后我们总结叫生命动感智色双旋倡变,当这八个字出来的时候位府脓,我觉得是非撤劬炼ぃ好趴洁,既是水到渠成僚煤,又是醍醐灌顶邦时署、灵光一现醒。这个过程操极垦,不仅仅是八个字的总结抛篮会。这八个字出来以后挺古,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勾尝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念踌,实际上不仅仅涉及到造型前,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纬镭。这样的话勃,就有了一个提纲契领敖仿晚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勃帝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诬,就能够有一个非常精准的东西攘仍乾。   刚才你特别提到“色”邵褐,我们当时想说垮航五,你必须要能形而上楞剐,要能够抽象出来槽,如果说你不能够抽象出来扮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侗,如果你弄它50个字份、80个字酪偿,你可能不够形而上烽,不够抽象化班退,最后我们觉得“智朝仓惫、色”裙驹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求靖觅茅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动荷祈估。   第二个就是说消费者情感的体验苔,比方说对这个造型和颜色徽汕,甚至于这种声音或者是形状眯家枫、线条的这些方面的喜欢凭冉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沪。当然我们也在想用什么样的词比较好脚敝枷,最后觉得设计的这个词很好失沁魏,一开始我们还担心说这个词字挺多嗓丧览,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羌,我觉得就应该让它有想象力妓醇赊,就应该赋予它很多的内容胺权,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屋黔聚,孔子都说食色蔫爽,吃饭以后第二件事就是这个字搂操,我相信孔子说的这个字也不简单意思逝掀禄,实际上说必尘禽,智色这两个字还是最终反映的是人趁光,特别是消费者的一种需求姓舌氏,对于未来传统的一种期许伍塘,这个过程当中喘,对我们来讲傻,把这八个字想通的时候郝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甸,这是我的第一段话题可哩驮。   第二段话题说这个对长安有什么用处典?那次在发布会现场有说霉慰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宛,一开始我就提出脑汹,第一个溺,这个产品要漂亮笺缔捐,你不漂亮的话哭马膘,什么样的东西都没用骂。因为我们很早的时候就开始在考量潍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凄穿,后来发现不行康培届,最后我们在大概07衅态、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纠拟菲。因为你还不能提炼出一个高大上渭、抽象辩腹、形而上的东西氖翔群,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嘛,但是每个产品都出得非常艰难芭懦。这个事这么长期干也是一个问题廓硼,因此在三年前的时候毕嚎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔚故,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胜禄,对于消费者的这种认知矩,把它抽象化场,那么这样的话理解了以后冯烽搓,再把它具体化宿,特别是在产品饺筋,也就是设计理念当中一些图形化的东西迪喝,因为如果你不落实到图形化的方面蔽客丢,那就只有形而上没有具像化 歉码价,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘸,图形化和具像化过程当中仓,这个就出来了缺施。   这个出来以后缔,我觉得对未来长安来说篡伎侯,我们未来在产品设计的过程当中夺创邪,产品能否做到生命动感智色双旋看溺闺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来滴诽睫?这样的话峭葡岗,实际上说沉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擞,几十次的否决惩催,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乖纬,几次或者就十次你把它完成碍枯体,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粕,那么这样的话据违潜,对于长安汽车的家族化耪寥酸,我们看了这个车详疟复,看了这种感觉这种情感的体验慰悼,那就是长安汽车森确泞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车灸,这是一个蠢聘痛。   第二个就是说瓜,我们自己在研发制造设计过程当中琉,这个速度大大下降孰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扮,如何把消费者的体验做到更加的精准梯,更加的接触到痒点潮劝,这样对长安的影响是极其巨大的鲍。   凤凰汽车吠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谭券廖?   徐留平咯赋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呵捶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法岗。如果说把它拆分开来镰廉此,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脸埂量,智色双旋更加偏向于设计领域赊涝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瞥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚干唯,我相信大概许多媒体会想卢窟,生命动感智色双旋怎么落地亲沧顺?因此我们就想把智色双旋也说出来欠,不要分开透深,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中康,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锚。   凤凰汽车才匡:另外一个是提到的认知方面的感觉矫,有没有一个专业的因素渤,咱们除了制度之外立绥勤,有没有专业领域的人来负责这件事讨?   徐留平插:我们长安有一个庞大的队伍铜,首先要把一个汽车造好梗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腊瞎,到高管团队摊群涩,到设计团队苹,到制造和研发团队闻,包括服务团队俱萄,特别是主要负责的领导人隶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验揽徒目,而仅仅是设计团队的话语贩冈诞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乔侍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苛莱武,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒋吩,因此对长安来讲庆据,是既有最高层特别的重视咖、关注和把握乖喇嗣,并且这也是一个最高领导者的工作职责绒绩枫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔽,我认为在汽车领域当中是行不通的味,当然我们也有具体分工纶妹珐。另外也有很多的专业人士完成这个事情沟恭焦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的殿炭线,还有轿车研究的侯动的,也有做SUV研究的媒,同时也有按照职能分的檀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兼潜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓紊季材,如果仅仅是设计团队的意见沟,肯定会偏离了方向勘。 凤凰汽车墒:一把手是指您吗耽眠空?   徐留平叔:我是其中之一滇埠。   凤凰汽车骸:长安汽车自主研发的新车瘫婪,设计篙茅绵、评审通、评定环节您都会参加吗辞挨?   徐留平筷:我必须参加淳蔫,我前面讲这是我的职责掠咆,所以我必须参加富权。   凤凰汽车赫垒:无人驾驶车呢侥社?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摄趁能,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陡签湘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产垂碗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晤?   徐留平涟纹:上一次品牌发布会赋氦,最新的无人驾驶技术也做了展示唯斥白,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上垄杀,高速公路的环境相对来说可控性要好貌疲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稍,难度要更大共肛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尝巨池,我们不仅能在高速公路上做橙堆扳,而且能够在城区做处娄,这个技术我们已经实现了突破墓。   凤凰汽车匹低:长安无人驾驶技术进行的这么好钳摔,量产会提前吗稿壁?   徐留平导袖肠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加毕梨壬,实际上就是说檬挡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到距殿甩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西褐卞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侨蓖晃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定京。   凤凰汽车肃坪:中美在进行双边的贸易谈判可,这是谈判的内容之一膘羌,会涉及到汽车合资企业的放开型,可能是一个双向的市场开放的动作狄疆,如果这个谈成了窝坦孪,如果这个不再规定50%的上限膳泛渡,您觉得对行业有什么影响蕉码槐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泛奋酒,那您觉得首先答不答应啥疥壤?再有一个多给他股份的话拜,对企业今后的运营会怎么样咸?   徐留平魂惺:我明白你的意思枚会,第一我确实还没听到这方面的话题啥纶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况睫,股比这个事说了很多年顽碾痰,我基本的看法有几点爆攀配,第一个这是国家层面的战略和政策彭,作为企业来说累醋耻,我们遵循教痊疲,国家有什么政策我们遵循什么政策牵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烦烂电,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哭啤搔,我相信未来的合作会加深史衰镁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大币催,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现艇掠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尝微费,而是说理解消费者侠擦,能够洞悉消费者眠帆,如果股比的溢价挺高昧、溢价挺低柑,但你产品不能卖出去焕愤,那你不能分摊出去救,如何把蛋糕做大截陕镰,这是合资企业要做的一件事肌虾啥。   凤凰汽车趟虾捍:如果真开放手坊攘,长安会想着往美国去吗途,就像那福特来到这里呢氖赁柯?   徐留平式翁:长安想要去美国是一个公司的战略瑞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系徊冷。   凤凰汽车辆徽锋:长安与福特的合作多吗撂?   徐留平客里狙:长安与福特是我们加强合作的方面侩斜超,应该讲这种合作的程度吮徽描,不仅仅是合资企业霓鹤,从母公司其他层面垫采,包括技术和其他很多方面都在讨论俊耐,包括海外市乘卑E馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长推淬蹿,它的能力提高了戳蛋。第二 现在是全球化合作的时代宦,一家公司独立运营随陡潦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事到,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音漓扯。   凤凰汽车莽好:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茨弊肯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诞燎,你还说了过去我们做一个车翻斗,可能需要很长时间好不容易做下来侨萄,比如逸动轨芍,是很艰难的尸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%漆势舜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资甸茨爸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品费,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大螺?第二对比韩系息、日系乓,我们的研发体系和他们的研发体系相比很问,您觉得能不能支撑贾,确实我们的实力也很强弧菠庙,我们的内功可能修炼到一定程度涎,我们后面会源源不断推出好的产品涪纠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况八翔。   徐留平论:你讲得非晨炻埃好趣,我觉得这是两个原因导致的如,第一个就是必然性克,自主品牌需要有成长的空间钱榔淡,第二个确实也有机会的原因贬圃袜,恰恰是SUV的市承卑笔啤,中国的消费者需要这个东西谷恢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些船,反应速度更加快一点翁士窟,把这些产品推出确实是满足他们的需要田,我觉得是两者共同作用的结果闯吉。   对于下一步自主品牌来讲灌淡现,无论是哪个系测,无论是美系刚激低、日系钙梆娇、韩系记、法系私,我觉得跟系没有关系储苇,核心就是在中国这么一个大的汽车市承┨杼铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菇,这是关键酒淳柿。消费者他肯定是有他的诉求的帅,究竟是SUV嗓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乡牧含,他有他的一种偏好烩梨、喜欢蹋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道显聊浦,这就需要我们作为厂商几,你必须要洞察到消费者的需求亩岭青,实际上要看到他的潜意识是什么东西际杆累,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来心幻。为什么我要总结长安汽车的过去呢骑骄?实际上是我们自己反问的过程佛,就是说在过去当中速,为什么逸动会是这样拾堡尽,CS75为什么是这样糯?实际上说彻编箩,我们当时也没有意识到残,反正当时就是这个样子才店勒,实际上这个过程是一个反求的过程丘纤舍,我们为什么会喜欢这样播?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中确多板,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子飘疯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好会婆,我们把汽车理解为是生命的动感烈冯,其实是一种生命力的扩张嚷驾题,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戳暗,而我们长安就应该提供这样的产品凯鹿庙,回过头来展望未来稗,我们觉得这也是一个正确的判断镣碴腿。   凤凰汽车喉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较届棉凭。   徐留平甸跨爱:我觉得现在国内研发体系来看漂搓寇,国家间可能还是有一些参差不齐歇纠,我觉得自主品牌的研发能力和体系唬舜,进步无疑是非常大的任健苫,而在很多方面可能与跨国公司有差距潮赋姐,有些方面会比较超前糙琳低,因为自主品牌也不是一家炊队,跨国公司也不是一家且熊晚,要两者来比很难说宽极滇,但是有一点及榷磨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易却父,做好一段时间不容易丝涣荷,这个公司要能够连续做出好产品魄,能够连续向前增长痉荆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念簇考处、设计应用抵划翠,在这个公司当中都比较受关注呻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因籍忙。   凤凰汽车际:我想问一下自主品牌的建设动欢,随着我们品牌的推出世,现在汽车品牌进入新的层面双,会有不同的路径选择戏纠衰,比如长城超、吉利推出新的车型桂淖迹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势婚窟枷?长安如何能够胜出访阀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雀擎葱,除了刚才说的两个伺,还有互联网造车的未来的合作伙伴黔零,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肚密沛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诗?   徐留平监沃馈:实际上吞杭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竣哥,我觉得这是好事保潍杭,这说明汽车产业欣欣向荣逞,是真正的投入匹砷趴,这是我对汽车产业的理解起遣我,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚黑镰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程竣速。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嫩评,例如一个产品到了造型师的时候涤厢刀,是一个说法盗扇谜、一个样子痘块吠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氯寐,然后到了制造过程当中又是另一个想法革,到服务过程中又是另一个想法箱柑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侍潜,既有高大上的歼飘丛,也有形而上慰福、具象的乾,你要把一个公司从时间跨度眷,一个一个展现出来傻坛嗽,而从空间的序列当中脾庐炬,你要把研发全部都按照这个意义秘寒,我觉得是很重要的方面辣钳寸。我觉得制造汽车是很复杂的过程惋,各个方面的协调距、综合饺、修正碳崎、打磨需要太多的时间贸龚考,我觉得这是一方面宝饲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喷参,同时也是我们总结过去体会出来的取,它是由内而外的砂高。可能我们过去没有意识到这个话题锹糙虽,我们现在总结出来壤感,然后下一步能够指导各个方面奴徽拐,每个部门都很容易做事情铰巢。   第二个问题你讲到造车谩寝,我们开的会太多了黄汉,失败的太多了恐爆,沮丧也有很多联,基本充满笑意也就一次回,前面基本上是批评据魏、检讨坎路,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行圃涟,不高大上渐。至于说现在很多企业开始造车费首段,我觉得这是一个充满魅力的行当破,很多人都愿意去做埂零及。   凤凰汽车饺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酬? 徐留平热:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面跋臼派,会选择相适应的地方藏匠。   凤凰汽车忙潮:就刚才的问题我问一下伪妊臼,刚才您提到和新创的互联网的合作譬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侣虫猴、蔚来也有合作扮,您觉得长安在未来在互联网里面的话葡,更倾向于是一种怎样的合作镣核心?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尘,您是怎么看的辟?   徐留平叫匠添:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择超埃趁,从长安的情况来看相镭,我们认为哪个方式都挺好的焕扮互,现在是合作型的蛇掂,是你可以自己干乌教,也可以合作干括祷,也可以自己加合作干陆脚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西快曹。   凤凰汽车讨滇:我们打比喻卫,37度是正常的温度剑,您觉得新能源行业潭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说报,您觉得温度是多少霸忱钙?   徐留平鼻哥枫:您觉得高了低了兽?   凤凰汽车拾:之前有人认为这是疯狂的阶段猾。   徐留平庙:我对一个产业的衡量依据是胚尾谎,在目前这种全球的经济运营模式下倾,凡是有金矿的地方鞠构书,都会有若干的人去挖掘它呸,目前我觉得新能源就属于这个阶段虐舶淳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娟池匹,应该更加得进入蜕,因为从目前的情况来看胆吼朔,汽车产品当中钱猜蘑,一个很重要的领域就是电池晦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泌硅浩,没有这种资本逆仕呸、技术辰撵、人员的这种投入沁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的艘。   凤凰汽车辖故迁:那就是说您觉得温度还不够吗恐边?   徐留平吐洛米:我觉得还可以兴令兢,但是我不太同意的就是产能模,如果说你的产品技术不太优秀茬就猜,你建那么多产能就是有点糊涂迷。   凤凰汽车苹拐:很多其实可以通过改造现有的产能稼泵绿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幢,从这个角度来讲溺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况品叔?   徐留平亮:从整车厂的角度我们希望成本低一点税,选择利益大的冉。   凤凰汽车匈:所以您不担心过剩吗恼荤舜?   徐留平槽皮胳:我不太担心这个问题甸辩斤,我觉得电池还处于不确定的阶段砷结,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扁睹。   凤凰汽车寂风啦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象记,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外科,不管是设计师还是CEO等等赫考登,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涎薄滔?当然那些设计师很多是主管的票略,老外有管经营的有管品牌如耗炕,主要还是在设计和技术的领域叭磐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扯亭?第二个是国有体制的问题辩蠕签,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卵李,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域阿,也在高薪吸引高管人才拒拇,您是如何留住我们的人才褐钾骗,关于体制之上潍蔡蜜、体制制约的问题廓,我们怎么解决捍屏氯?   徐留平簧剑祟:现在是全球化时代融,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早埔,我们最早的时候是四无痴,没钱绊碳、没人筏谰沉、没能力呐耽、没地位慈闭,到现阶段来讲克馅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师色吨,这都是一种非常正常的行为朴蜂鼎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盼宦息?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卑好,如果对中国的消费者不能够带动搏拦士,那肯定不行沉亭逃,我觉得这是一个讼膝,无论你是洋务运动还是什么运动定徊俗,核心是对消费者要动起来急吉,这是一个青熔赏。   第二个关于体制的话题掳揭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距徊,这个方面我觉得不能讳言敞书。目前来看庆涟,对长安不是特别明显钢伶,因为长安是属于南方集团旗下子公司翰薪,从南方集团来说帝,在这个领域当中力蛙,也在他的职权范围之内做了一些调整炕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驹洼胚。   凤凰汽车膏但:如何看待这个机制磊奔?   徐留平船:从国家层面来说孟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擎酸。   凤凰汽车凌速:你们审批会很困难是吗钱残?   徐留平场淘樊:我觉得会快鞘缉寺,另外一个我觉得汽车集团慰泊统,也许给你量化很多股份排,但是最后你没有创造价值淖,给你1股匆滥,1×0的时候不还是0吗沮盾磺?汽车的成长蛇仍、成熟或者盈利是一个艰难的过程枪耿围。 凤凰汽车扫腻迸:十三五计划像长安汽车整体的销量凡、利润和研发能力以及目标有没有拱谦?   徐留平劝看驶:非常有腊假赁,我们愿景2025漓,我们做10年的规划凶,在这个当中我们相对来说做得比较保守存昧,为什么说保守呢菊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当外猩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捌蓬。   凤凰汽车茫扮疮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磕迫?   徐留平七诽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碳护,在技术和平台方面都在加强合作瞳奶,至于说未来它要怎么样肩翔,我现在还不太好评价这件事翘汗。   凤凰汽车辆白晤:徐总问一下国际市场的战略廊,我知道去年车展的时候愁队粒,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞥谓坑、印度芦竣逗、俄罗斯这样新兴市巢投拧,有明显增长潜力的市车致摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耗骨,比如在墨西哥歧锣壕,对长安而言垢史冻,自主研发这么好鸽颠顶,又长期和国外品牌进行合作裁即涸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钵核番、欧洲的市尘摇?   徐留平溶紊信:在我们十年规划中就有十,去年讲的时候就是当下正在做的内容美硷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锯闪脚,就是要稳扎稳打太氯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蝗嘉,因为一支队伍最重要的是信心竞疵。   凤凰汽车澈:国内很多品牌都盯住印度这个市撤瓿烨稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争矛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗共封?优势在哪儿桂?   徐留平松报谁:对于海外市场我的理解是要扎下根去蕉高壳,不是简单地把你的产品卖出去菏,是你能够充分地利用本地的资源渡拷,包括人力资源和其他的技术能力陆幕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务努欧喝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的燃筒董,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔫降估,促进本地人的水平的提高坪刷,那么同时在这个过程当中貉却,把公司的产品技术涵盖进去狭,我觉得这样才能走得远叼勒驼。   凤凰汽车凯统:长安最近一套体系出来了懒,有没有可能往更高的一段发展秆?   徐留平桨:从长安来讲旦,我们目前的战略看察盎滦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陷仆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品靶颠,这是我们能够奉献消费者更多的东西草奇虑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赤,但最终要落实到产品上触答,产品是一个载体让消费者感知它知道它恨,未来鲍围杰,长安汽车会加快产品推进的速度堤现,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蓉乐罗。   凤凰汽车邓畴:欧尚也在这里面吗腑监?   徐留平沮澈:欧尚不在季。   凤凰汽车休财弯:东风已经有PSA很多股份蔡多,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丹鼓桥?   徐留平沏对:目前我没有听到有任何影响幂逗穿,在实际工作中我们也没有感觉到境。   凤凰汽车赁:理念发布会徐总是骑着马出来的街蹈,当时媒体圈特别关注抠火,都刷爆了朋友圈恭,虽然我不在现辰凇,我不知道有没有特别的意义措,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动夏好岭,当时的考虑是什么投挟?   徐留平镁慷:两个考虑瑞,一个是我把马和车作为比较缅溃倾,你要说一件事汗勺,一大堆结构化的语言没有必要祈,我觉得既然是长安汽车般兑息,我们叫做生命动感洞酗哪、智色双旋岭含,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫媳窘委,如果不这样做也没法让人尖叫掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌沙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玛蹬,上海车展首日镣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面驳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量艰吨钦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台傻很皋,12年增长了120倍讽绣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侣恰。   受访人哥奖世:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粟。以下为问答实录雷:   凤凰汽车臣挫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弗外税?   雷德?比格兰德贯克捞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滔淀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔷沮底,这款车在中国市场的反响非晨こ啵好彩暇频。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盟,同时拥有强大的引擎少姆,提供强劲的动力与性能罢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声栖八。所以萝儒氛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惨。   凤凰汽车拉吩: 在没有设立经销商的地区菊苍,玛莎拉蒂如何抓住市炒?   雷德?比格兰德喷朴吃: 我们首先还是会增加销售网络传,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点十轨前,计划在今年年底扩展到75个氮。   我们还在天猫开设了旗舰店霜降,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胶慈糜,大部分来自没有授权经销商的地区戈斑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邯沮踏,鉴赏力越来越高睬。针对这些人群立搂撕,我们还组织很多不同的客户体验活动城断靶,如海外试驾记诫旦,以及互联网方面的创新佛等蛔,如网络平台的直播辫。此外尼莱狈,我们也有不同的金融政策侍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酮娄玖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脆。   凤凰汽车甭裤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僧糜,给汽车销售渠道带来一些变化炯隋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新牢颗纫?   雷德?比格兰德淋鲁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说假淖澎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品握搔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具离拈,而是要提供独特的生活方式体验仇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镁烹,不止在中国统别,在全球市场都是这样贬寿唱。2016年使涣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吮狈碗,这个主要还是产品优势带来的希泛泄。新的政策出台以后菏祁凑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峰,不过最终的销售成绩还是由产品决定栓丰。   关于新的法规纷秋,我们现在也正在研究当中首慧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定且,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滴。此外聊,我们在中国有非陈荩好的经销商关系镶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关残。我们开设的天猫旗舰店玲素睦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式焦北舜:客户在天猫下定单蟹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务得竞。所以狄哄却,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谷憨。   我们的很多客户最在意的并不是价格干挎较,而是优质的服务与体验冉,这正是玛莎拉蒂的优势所在句。   凤凰汽车吞募汹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线眉锤,有没有什么新的产品推广炔?   雷德?比格兰德赔滩: 关于新产品饥徐忿,现在还不是宣布的时候底餐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仆侵,等到新产品发布时我们再提供更多信息墟限。   凤凰汽车啦: 作为中国消费者熟悉的豪华车嵌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍厢吐嘶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纠慑。对于玛莎拉蒂来说般,未来在中国市场的前景怎么看阑鸽改?理由是什么连坏挟?   雷德?比格兰德砰虏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犬汇,5年前本笆,我们在全球的销量大概是6,500台倪惶握,而2016年达到了42,100台逻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吩翱,所以我们的增长一直是持续的碾翰。也因此骂杭稿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剃替海,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后噬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骄汗,这就是玛莎拉蒂的优势痛堂炬。所以肮岔膛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摧枢挥。   另外厢邓睫,玛莎拉蒂的车主非常年轻色隆酿,尤其是在中国市澄∠嗦邸,车主的平均年龄只有30多岁孙估泛,他们追求具有独特风格与气质的产品屡,来表达自己的个性与品味乳娜菠。   凤凰汽车程: 现在汽车技术日新月异寥班,尤其是新能源迷、共享翱捆、智能驾驶方面度毕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尝草荤?   雷德?比格兰德甘起硅: 在新技术方面递瑰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辞嗅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统容炭佰。我们并不追求生产最快的汽车察蹬傲,而是要提供包括技术娟们哄、性能黄、动力本、驾驶体验等方面在内的最佳组合岗辫。   针对自动驾驶田僻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助官嘎淌,帮助驾驶员减轻疲劳稼评论,降低操作难度快判伐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匡,包括独特的声浪狸、澎湃的性能透,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统税,这是玛莎拉蒂所追求的宏。   关于未来对新技术的规划堂剖睛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潮,比如减少温室气体排放冻捐钨,这一方面玛莎拉蒂也不例外吵。此外签什,我们也会在汽车上应用比较先进的技术懊哆氓,如苹果CarPlay和Android Auto洪本,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统平灰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晤凄。   凤凰汽车铂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化县,怎么适应哼核?   雷德?比格兰德别樊粟: 针对年轻人群幸,我们采用的方式不是改变自己汝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应对。比如在中国绣摹守,车主平均年龄非常年轻狠谢罚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汰臼畅,便是一位年轻的中国女性脓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史栖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意考沁,包括法拉利生产的强劲发动机券、独特的引擎咆哮声吗收、奢华优雅的外观与内饰够、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廖丸渺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势士,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痴慷。   凤凰汽车财库叛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捞撅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佳,有没有针对用户画像做调整滇炼泌?刚才强调坚守自己的DNA和理念癸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茨导肝?   雷德?比格兰德水: 在中国卡,我们不断渗透到三四线城市奈,但是目的是一致的胺,就是要吸引更多年轻客户部。但不管在中国乃至全球的哪个城市斗半辖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痴臀隧、激动人心的声浪拍革篓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户募涣。   在设计经销商的时候里,玛莎拉蒂也不是随意为之陛,而是按照需求进行规划沪滩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店强耪,首发售罄的100辆SUV中白雌刨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闲。因此芍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陵洽静。同时巨撼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奴雹,客户需要一整套的优质服务葱霓努,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骇嘘椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨焕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寇犀共。   提问匪:您的新角色到底是什么样的潦戚热?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蓖啤绍?   Alfonso Albaisa继车:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辜,跟所有的设计相关的工作北冻现,都是由我负责刷灰。之前我100%的时间放在英菲尼迪竣雾杜,现在会分30%的时间来栏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作荚。现在大家看到的一些车型砰瑰,可能是一些原来的车型棺,我们现在的工作橡皆,也是快马加鞭勃,希望能不断的改进冕讨诽、提升现有的设计魏纫。   提问够:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垦廉?如何看待他推动品牌前进时的作用镶捣呐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa昆焦腥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管犊砍,我们会共同合作凡,不断进行我们设计的演化挨。其实我到7月份才会正式上任澜,我现在猜测或确定未来的设计理念豹,还有点为时过早诡。   我们知道情,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卞、非常大胆前卫的燃玫,我们的这种设计是一个不断演进的过程苯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敝。   卡里姆跟我有很多类似的地方昧手。比如厕,我们都是艺术家出身窘柿,非常喜欢设计刮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伤,并将其以各种形式发挥出来赁呈挂。   提问涵受挫:我有两个产品方面的问题蔷碾茬。首先哺,这个概念车非常漂亮熄矮皖,它背后的设计灵感有哪些窗灸们?   Alfonso Albaisa屋:秉承“冲突美学”设计精髓广断统,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素让。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堤轻。基本上就像艺术一样没,包括缝针铜、包裹感邦,还有使用的木质埂,都是非城萁溃好的手工工艺蔼巢放。这是一种感性和理性的结合凛,还有一些肌肉感极强的车身线条毋。   提问林立:这款车未来的定位缕坏突、消费人群是怎样的对?   Alfonso Albaisa尚晦渴:一般都是比较年轻的家庭瘫辫唤,想要非潮勐核妫宽敞寄、具有运动风格的车型蛙脊跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日净巴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办串,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示连闯稼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晚蟹。   在发展新常态下垮句,消费动力开始向下线市场转移浑。同时绦嗜沧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奇嚷貌。由此诉曹瓮,县域市场成为新时代的“金砖市场”烈答吝。而对于汽车行业地锚,消费升级利好之外抠玖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇切示。如何撬动县域这一重要市澄恰?   胡绪雷表示寺共钳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潦,帮助县域出租车进行升级改革事匣董。县域交通的数据化窃、智能化发展栓峨楷,有助于未来网约车的下沉渗透石骂烘。县城消费能力相对较低昏筏绩,在出租车领域引进大数据之后鲸,未来再进一步升级到网约车梅矗接。   据胡绪雷透露警,首汽将在县域布局三块业务态豪瓷:长租车厦领赴、网约车(出租车)单奢牟、分时租赁记。分时租赁是纯新能源车抹,未来分时租赁或是对公务用车的补充稻,它是纯电动忿并,不用长时间租侥搏,可以通过APP来完成庭。目前坍崎,在北京有1000多辆车拍,150多个点位纯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攻赁,对公务车改革会有一些帮助疮辨操。   胡绪雷认为崎樊,网约车行为是偏汽车前市场的角色体,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式递。第二霜喜,在居民习惯了这种消费行为之后俺磊掸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疚贰藤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导崎。   当日仁僵,首汽约车作为新生力量阀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进撤朴偷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”居管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卉暮衫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办覆钮脐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垛,渠道下沉要根据市场来判断裸杆荒,服务要根据需求一直不断地跟进林慑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况欠荣,比如说对经济的支撑琉料,对政策的拉动睬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抡虎。近几年监闯币,一汽吉林产品在县域销量比较高杭撕,对县域市场的期待也非常高炔。从目前产品结构来看希妊通,产品消费比重70%在县域壬撩,30%在一梳捣、二剿彩、三线市场标埂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赡遂,外观吠恢塑、配置扭、价值都迎合了县域市场的需求手。   从流通环节上来看爬草画,县域市场做的非城锫牛好拭石,没有什么瓶颈因素街。一汽吉林也努力在渠道建设恐、服务跟进等方面做成长和改善溜戌。同时宋长欣也提出了一个想法帝斥,“县域对自主品牌在公务车们陪、公务员购车方面是否有政策倾斜黄巩韧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长释帅化,这是我们车企的想法勘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陛姐托,要根据市场来判断乃高。目前畦炯溃,县域之间的差距非常大空淳,包括现在推行的3G服务畅但,在那些无法设定固定站点的地方酷嚏,推出了3G巡航服务林。服务是永无止境的工作素梧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蓖夯灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅揭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潦攘,新能源汽车推广比较看好北腻渤赌、上恰、广限行圭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铰琳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场禽仕。尽管都看好电动汽车的发展趋势挺犁,但做好市场并不是一件易事瘁。   目前比较看好两个市郴郧砣怠,一个是北咳攀垄、上让坚臂、广限行驰隙、限购市吵骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻辽ā,这个市场的发展速度很快匆绞舍。例如河南联舷、山东夹、西北区域究翰,大量没有牌照的低速电动车伞坪构,在政策方面仍处于灰色地带唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年事,在国家和地方补贴的支持下旦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右使,在农村市场翻、县乡市场得到了非承ト祝好的认可膜何跋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绒飘,县城市场的消费者的房屋空间大帅克丹,有充足的空间停发车辆仙,拥有较好的充电便利性冯畏。其次行驶距离不长统,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谎烂。另外复迁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冷课,因为小车型成本低小。   赵智刚表示嘛临赎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甫称桂。河南地区博,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侨,在替代当的出租车赣嚷、公务车方面取得了不错的效果酒。同时汉厂掸,也在积极跟海南政府合作匙桅玖,投放了一部分公共用车铜攻故。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进售既,比如是文昌典忿、万宁镜、琼海等县级市姥,未来将在海南全面推进委勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲套。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点零糖嫉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岗撵桨。会上妈猩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疟拢搓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本性,是参与全球竞争柬蹋灭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提输恫。”   在当日的论坛上茂,郑刚发表主题演讲檀。在他看来巳疆费,打造世界级新能源汽车的品牌坍,最核心的是独特性哪牵韦、差异性熄凹,是比较节能优势枪胯侈,浮出水面的是视觉阀桃、是LOGO苔恍花、是VI抵彭噶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势际徐,其中成本优势是最重要的组成部分会何窜。   早在110年前固揽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择台幂:蒸汽驱动车魄、电驱动车和燃油驱动车歪。然而倡奸鹿,在后来发展中深,电动车败给了汽油车极次。这是什么原因造成的刨垫饶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及突。亨利·福特发明了流水线生产谴庭岔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秤棘,成本大幅度地下降似,售价拉低到850美金楔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车歉黄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间手八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以丛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敬发。100多年的历史多次证明了这一点陇摆。” 郑刚说犊。   在反思自身发展时伙脓,郑刚透露磨赊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抛,规模在迅速的增长对瞳,但很遗憾并没有带来显著的韭、大幅度的成本的降低盛票惨。   为此落,郑刚提出肃,在推广和普及新能源汽车的同时巢块幢,光靠技术进步还远远不够菲蛔颓,更加要注重嘘戎、培育成本领先的优势解。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毫内宏,是参与全球竞争散、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玻撬。   他建议端饺疲,对新能源汽车未来的产业政策抗、行业标准璃窍、行业监管等烙母哺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唯,这样才能培育出行业的龙头企业绞讲堤。   如何通过提高规模某、优化设计徒嫡饺、优化政策和制度创新莲?郑刚说嘿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本揩、交易成本和政策成本岗拖瓜,来打造企业的综合成本能力和优势谢都,从而提高中国企业的全球比较竞争优势概凉。这还需要企业和政府共同携手手庭,不忘初心诡拐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标编痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡迸坎:韩大为" "  魏建军多次提到湍,我们的确有很多故事烷,但是他们没有写得很好巩碗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖第硼?魏建军直言不讳地说淋嗅豹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仟。   囤地赚翻稍泛、离开保定斑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怠堕,且莫名其妙备倒,或者无中生有的传言所困扰螺笺,最好的纾解方法是什么吕伙解?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车貉斤莲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匪丸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂砷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讨吹,魏建军祭冬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蘑宠,与部分汽车媒体交流翅。以一身轻便的牛仔装""示人""俱,魏建军笑着说睛,是在同事的建议下才穿出来的抄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沁壕豢,魏建军坦言粒同,的确压力很大力,也很难受红颊,“有时甚至想哭”霓。他说搜吮,我本人就是保定人垃潦,能不希望自己的家乡更好么堑琶?当然刮镶稳,我们只有把自己的产品做得更好钢。    诚如魏建军所言椿,近期凭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皑,来自媒体的反馈好评如潮瓦。有作者甚至设问蔼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后定必,否则也怕媒体老师太忙”辞,长城汽车一位公关人士插话道啊。    10日下午的WEY首度试乘试驾岸理些,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骸斥,有同行在现场就说小扣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车计赁辛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型微,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涣叛。    动力配置上道炒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机送睬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兄屡,最大功率达172千瓦熟喉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枚荷微,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瞬蚂湿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上克把,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蕉,VV7s几乎没有发飘的感觉汝,而车内噪音也得到较好的抑制陌匹。“我们在整车NVH方面做了很大努力投,也取得了一定的平衡”挪晦堤,魏建军说摆苹。   VV7S    在交流中逗划双,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时你供,大谈蚊跑、特谈所谓“轻奢”悸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时八,咬住“聚焦”二字不松口禄。而是多次征询媒体试车时的感受恃,并逐一分析秤几蓝、解答媒体所发现的问题泌。整个交流过程暖,他都态度诚恳肛,即使是谈到一些尖锐的问题扣憨戮,也并不辩解暴。他甚至非常谦逊地自问自答颊杀,人为什么会失败忌?尤其是一些有着巨大成功的人驹叔。因为以往的成功钒伞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做臀,就很容易让自己失败茎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桥矩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车算挛米,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然休。他认为陶,好的产品本身就是故事趴抹,而WEY就是要做最好的产品董。此次俊炒,魏建军多次提到笨体,我们的确有很多故事要讲醛清,但是他们没有写得很好喀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的书坑,所以督沉危,我在让他们重写裤。魏建军笑着说诲盒墙,把一桌人也给逗乐了肌。    在媒体谈到其他竞品时价脆搪,魏建军都给与很高的评价渐蜂扯。不过最终还是认为自家的产品松坟:底盘更扎实仿,操控性更好刀啤,“因为我自己就好‘玩儿车’”诚火,所以对他们(研发人员)的要求也更高泄富内。   VV7S    据悉搂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市双,预计售价在15万-20万元区间酸环。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赋,他思考了一下才说椭订垄,它的配置太丰富了嗽牢,在相同的价位空间谁妊,“肯定没有比它更多灌就汕、更好的”死。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖擞?魏建军更是直言不讳地说驮筷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中衬绊,一位来自上海的资深试驾教官说姥,之前很少接触自主品牌汽车耍憨俄,这次也是第一次来到保定刷伐乌,第一次来到长城坊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料景。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扇秘访。期间猩勉是,有一位同行说纺憋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卜物?或许这才是魏建军的真正用意吧谢凡汗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨鹿:李芳" "   陆逸表示覆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耪,因为正处于发展的爬坡期逞驾细。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犊间城,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作发佩粟,而且要深度国产化剐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲁岁,雷新透露俄,上海车展期间蹋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晨露,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脱毒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筒,陆逸明确表示鬼露,英菲尼迪目前的销量情况非常正常块,因为正处于发展的爬坡期晴麓。关于国产化的工作衫啊捶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沛,未来将坚持不懈的进行国产化工作猎山,而且要深度国产化辜。    日前挫镐不,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乳。活动后崇嘎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访降菱喝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韩鞍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鼎旦凛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伤郝淡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脑丸,超过23万辆屡。今年第一季度什冗,英菲尼迪在华销量破万辆缚,同比增长4%京迫,而其全球累计销量达到67367辆牧金,同比增幅为18%萍猛。无论是在英菲尼迪全球体系中椒娘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骚。在不少业内人士看来水惰奥,从去年4月以来袱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蛋跋。    对此触侣,陆逸强调幢念瓷,目前英菲尼迪的销量很正常掇覆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军下,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纲睡,还处在爬坡期褐箔江。他还说扦,所有的汽车品牌进入中国后徐渭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加推逝、运作能力提升及投资力度加强畦呐奴,会迎来一到两个爆发期叮翻。    事实上练守,从2014年开始肖泄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后闯,就迎来一个销量增长的“爆发期”杠:2014年脾幢斗,英菲尼迪在华销量超过3万辆释疙,同比大幅增长75.6%妓溅匹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汐,同比增长33.8%纽篓。    不过矮,步入2016年铣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挨素珐。当年4月初效,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在叉,刚好满一年略憋舜。在过去的一年里敞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫁禾。陆逸坦言柑厦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逆,以便更好地认清我们是谁穆袍,我们的未来在哪里估,我们应该做什么填挤顶。”    在陆逸看来镀痉矛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炕绥,今年是进入中国的第十年几。所以作为一个年轻的品牌墟倒瓷,这本身就是一件很有挑战的事情饯。他还表示跑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滥呸范,是更聚焦的一种进化讽常。因为市场环境在变化躲,消费者的需求在变化娠,我们也要根据变化不断的调整释、创新夸、挑战自我天掀。”他说掠渴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来库,就提出了‘挑战者’品牌战略读。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过串,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菱坦,品牌口号必须得落地定疚。”陆逸表示狸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蕊惭计,聚焦目标客户群笆婪拉,让产品与目标消费人群建立联接叛哪、产生共鸣奖。    陆逸对中国经济网记者表示郊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹿牌激,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枯,而且要深度国产化处蓟。”他说诚薪,中国是全球最大的汽车市呈蕖,同时也是很特殊的汽车市辰2肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碳措门,就要真正的了解客户拎,扎根于客户吞烧、扎根于市郴狻,这就必须深度国产化馆匈。据雷新透露拭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凯鞠。    但是透,从2014年底国产以来山,英菲尼迪只推出了两款国产车型纲:Q50L和QX50良览。对此既道,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑夹。陆逸表示怂,“关于产品线布局的问题亩故,英菲尼迪有一个长线的规划论。”    陆逸介绍说菲桑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俺戎付,规划内容包含平台规划厦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豢。他还说迁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勃,我们的目标是通过完整的产品规划漂达提,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品椿膳誓。”    谈及国产化在今年的推进程度立柒,陆逸表示啊敝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛙遂魏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巳河。”雷新进一步透露称,上海车展期间怪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时们孝孩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现策钨磁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈称:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寂,通过销售Urus薯玻,兰博基尼总体销售量会翻一番疥颗烩,突破7000辆大关具脚。    在更遥远的将来龟刑,很难说会不会有纯粹的电动车拧晶问。这是因为蓄电池非常重乐比,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熔落。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘荷取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谓坏靠。自大众集团和奥迪公司接手后航,兰博基尼得到积极博、稳健的发展盗点。日前坪牡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兴陡肩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弦径驶,商务部主管Federico Foschini逝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员什毛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问女短:并入奥迪公司之后缅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持告?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氯睡?    答碉:2016年搜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撼。奥迪公司和大众集团接管之后绅葡,对兰博基尼进行了很多投资蛾篮蒋,让公司发生了非常大的变化拈能。此外避,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恢冷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韧搅江,如果没有这些投资窘褪填,就完全没办法实现这个计划摆。所以称痪,兰博基尼公司从中受益良多签。可以说胁,如果没有被接管屉辽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蜕澄。    问狡:在您的介绍中氢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纯加。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的藤殿?Urus投产以后咎创,重点会不会向中国市场倾斜破?    答每啊:目前卞市羌,兰博基尼公司只有两个车型系列垫:一个是搭载12缸发动机的Aventador驼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蓟绷扣。因为各种原因警心,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诧超秋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恕皑。2016年赡昆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车附举樊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桥叼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%感蹦虾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勉桨匙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顶。2016年薪辉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆十辨钡。新产品会在2018年投放苍怯锌,到2019年奖啊,通过销售Urus疲辱领,兰博基尼总体销售量会翻一番趣田,突破7000辆大关玛。在中国市场上烦劫,SUV是非常重要的产品鸡纠筐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炊喊。    我想强调的是农吩但,在中国超跑车市澄依6汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端欺甩物。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疏,Huracán大概在300万到350万人民币漏李滦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滇柿残。    问倾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的世?    答祭暴惦:目前掠靛福,兰博基尼在中国有15个经销商逼芳。到2020年收,我们希望经销商数量能增加到20到25个惩素铣。当然臣凹革,通过Urus的投放踏,在华销售量会增加朴全,服务涵盖的区域也要明显的扩大慰莎静。    问诬屎蕊:如您所说呵诽,兰博基尼在中国有15个营销网点丰赴,去年销售了151辆(车)咎撬砷。我们简单的推算一下虎,平均一个营销网点一年卖10辆车德。那么房太,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咕?在新的超豪华SUV到来之前算典涵,是否有改善他们运营能力的要求呢保爽离?    答泞匣拌:是的心苗,会明显提高经销商的运营能力散搭,新Urus也会变成一个破局者晃。虽然现状如您推算弄,但是在Urus投放之后厦,大概2019年或2020年奈灌,经销商的数量会增长蒂据,同时每年的销售量可能会提高到30辆钨,整个业务会明显的扩大芒很告,售后服务也会明显提高淑创典。而且由于SUV使用的频率比较高桶厦疤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入闻。    问疗酪钒:兰博基尼车型比较少敲成腔,所以每一款新推出的产品都极度重要碍慑。现在的汽车行业发生了一些改变柔锭壁,比如智能化肠、电动化四。那么风,兰博基尼在研发产品时牡鹅休,会不会受到这种趋势的影响番?    答恰从:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叭郴乖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朴,更多的是代表了一种感情吭密。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador藩抚汾,采用V12的自然吸气发动机搐颊们。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芥巴挎。    这是兰博基尼最核心的销售主张沪。未来布怪晶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秆霸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度猴祈,甚至会超过前款车型亭。而出台Urus产品时则会有一些变化话贤为,它将采用涡轮增压V8发动机解迸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缺肥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型长。但是宪仕,不管从产品定位被柑,还是感情诉求方面来说鞘还,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观膊拈里。在更遥远的将来尾碑羌,很难说会不会有纯粹的电动车溺歧燎。这是因为蓄电池非常重缆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车美倪,可能未来技术上会实现新的进步韶旅,那时我们也得重新考虑这个问题灭甩。    前些天醒淬膝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柔痊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录狡,其V10的发动机再一次提高了功率蓉豁。当然酿绍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA默。通过技术创新以及功率的提升段逝送,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抚痊叫。在预销售的阶段淳衡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来划。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顺纤段,能够击中客户的心理需求冗棺。    被访人啼碱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肌纺杯。1998年到2007年渤净,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年竿识,负责兰博基尼产品工作;2015年厦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员星,负责销售及市场营销篱琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏曹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勒雾,中国是世界产氢大国柔淌录,制氢设备茶、储输设备劲帽、制造技术等条件不错虎,具备发展氢能的基础蔡。从环钡有瑁和能效等方面考虑曹,中国应进一步推动氢能源产业的发展皆。    周奕丰谈到抠椽惰,中国目前主要依赖化石能源式恃巷,对环境污染严重活乃。氢能源因来源广泛陶贫截、燃烧热值高滤、清洁无污染和适用范围广等优点唱毯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搐健。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孪码,目前看筹结,中国氢能利用的研究相对碎片化跋,与国际先进技术相比还有差距抹,没有形成产业化病不、规模化发展那瞧。中国应迎头赶上沏浪辫,卡位世界前沿捌氛。    他还提到桃莽困,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旧北,提出实现大规模册、低成本氢气的制取卡、存储晨暗眉、运输马单无、应用一体化的战略目标屏关。这非常重要某,未来需要各方协力百,加大投入叫仙扳,推动相关产业进一步发展赊瑰辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法问悲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济校鲁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晾瓷。    他谈到孪褥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嗓沃,各方需要引导资金更好地支持实体经济春汞枷,促进金融资本流向实业履,真正促进经济稳步发展撮波,夯实经济发展基础变铂。这既是稳增长珐、调结构的需要弥宿秘,也是抑泡沫魏芹番、防风险的举措胃按姜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娶崇膜。    周奕丰最后介绍筷啼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肝遁,也在不断创新突破场,寻求产业升级侥渴。公司主动发挥自身产业链痴诬、区域及成本优势疽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业澄急。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纶跨柒、旅游景区蠢、汽车营宿地陀、农家乐排吨那、家庭菜园等不断扩展外浩暑饶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业违捶瘟,以多种方式在国内推广土壤修复何骡好,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绕敲溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗泼逃:李芳" "   国外媒体报道赁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示竣认,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啪忙巨。 李彦宏    李彦宏表示挂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车如揣。尽管有一些技术问题需要克服鞭,但它仍然有望达到目标诲签。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钦赏,前微软AI专家陆奇任首席运营官号,负责大量投资的自驾车业务部门肉。 百度自驾车    李彦宏表示赁崔犊,我们很可能与传统汽车制造商合作旱美,而不是孤军奋战弄博悄,目前还没有制定出这项技术的商业计划叫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斯骋。我们将竭尽全力实现这一目标桐倦,收入和利润是其次的考虑发溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咕级滔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沁舰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样朗辛,共享经济还将怎样改变生活侧许葱?   三年前腔恍,基于对共享经济的热忱婆艘,清华学霸张丙军创立PP租车豌测匿,开启了汽车共享事业;三年后迁涛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吗廖,成为汽车共享领域的领头羊尖邦并。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀夸懂,3月7日蹄袍吻,张丙军开启了共享有车生活的新征程撮裸敦。   3月7日茅警,在几百万用户的共同关注下毕煤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雾插。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阶咕,也是张丙军重新定义有车生活暮恳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅笑脖。   从PP1.0到PP2.0时代搓裙踌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毙、一个符号或一个名称那么简单箍滦薪,它是企业创造持续价值的支撑捣霉。若没有十足的理由痹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怒。将PP租车更名为START高另,是源于怎样的考虑敢世凸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解霜班燎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苟洁配,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举素揪。   “三年前时,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霉睦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烤裂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型饲得壬。由于便宜便利币,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腹萄祈。”这个阶段垂,他称之为PP1.0时代镐号秀。   经过三年的发展蛊颂,PP租车推崇拥有而不占有硼缸弄、盘活社会闲置资源的共享方式负飞,逐渐建立起以车为媒介淑结,重新定义有车生活的2.0时代模。“START不是买车侩课撵,不是租车身晾烩,是共享有车单。这是年轻的人群捻擂笔、爱车的人群挥皮楞,最向往泵般季、最有潮流的有车生活方式频徊。”张丙军说乏斥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择裁川、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辈纹顷。同时横肩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迫纲羡,让每一个用户体验到最真实嗽碧钠、丰富镐粗、有趣的共享有车生活泌示。”   START代表着新品类平色充、更丰富的选择颊处、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下讼敝卜,相较于神州租车埔、滴滴租车等传统租车公司效技,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卞镣杜?   张丙军认为稠,START的核心竞争力主要体现在三个方面掸慨嘎。   其一败葱,PP从1.0进入2.0时代定,新品牌START更具有张力烁到,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求萝,START重新定义了有车生活舰建电,开启了全新的“共享有车品类秤扇棱。”   其二岗链及,为实现共享有车的多样化选择秘,除常见的家用轿车外辫稗,START将主推个性化的用车体验普昧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型深,如保时捷911膘饰娄、特斯拉稼扛、大黄蜂攻沥庭、牧马人等等撂。此外填透,用户无需承担高额买车款和养车成本抒碗,性价比更高泞。   其三扭亩赂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔡,以及更完善的用户信用等级仙。这也是平台长期价值实现的核心畴末。” 张丙军介绍赂,START共享有车生活平台为使车主放心共享裙,平台推出了一亿元车主保障金规冀斜,严格的交易信用体系搪,确保车主爱车无风险;对于车友剩袒,START还与多家大型保险公司合作判肉然,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鲤譬旅,为用户提供更具信任的服务光劝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俱婆潍,我们的目标是睬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来味全。”按照张丙军的预测实含譬,中国自驾用车需求量巨大湘,而现实矛盾是埃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锋亢,不允许每人买一辆车满足自驾需求百丝贡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泄谱。   此外诡勉,他认为酵素睦,随着消费持续升级讽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缮。“感受丰富车型带来的不同生活体验靖秸锑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晴弄骑、丰富瓣患、有趣的生活方式貉痪姐,让有车生活更加精彩舱。”   张丙军表示搅劲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者词草辆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嘲蛔洛。START蚂,梦想才刚刚开始说编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项诺:李芳 版权作品保汐旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟镭,严禁转载蓄,违者将被追究法律责任封妮。 获取授权" "   今年全国两会上吗胺熔,董明珠在接受记者访问时说隆攻司:“只要你敢想日靖酣,比如以前谁会想到人能上天窗苇,如果我们不去创造骑,人能上天吗洽额?你不敢想荚下缝,你不敢去试验粱屏,你永远不可能做好嘎撮。”    过去的2016搞,伴随董明珠的祭荚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈媚:格力全员加薪1000元吐、格力的员工房委忙芜、以及格力的手机……对于这一切谅瓮,董明珠并不过多在意诗夯,她说撬火,自己最关心的还是“掌握核心科技”脾酒谅。在今年全国两会溅瓣道,作为人大代表溅粱,她再次提出了自己的董氏宣言句尾醒:确实这两年的发展械违始,总书记提出的供给侧改革谷蹲辖,我们就应该做供给侧改革的排头兵村踢惜,因为做的是实业涂懂,能够掌握核心技术客,制度也要跟上垒冬菲,真正给那些创新型的企业捂溪、有创新梦想的人一个环境峨。    对于国家劣硅兄、社会窘该、普通百姓的诉求捣廷,董明珠是这样回应的晃磕唇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毯痴矫,他真的不是仅仅是索扰η恍唷,收获剖羌肃,比如说我们过去讲败息黄,这个企业了不起狡,再就业鼻憨凸,反过来你要感恩这些员工摄协古,没有人来给你打工蠢悄,你凭什么去发展铰?所以我觉得要有一个感恩的心情缔抠。”    把感恩的心落到实处娄加,就成了格力员工的2室1厅烙,于是拓,别人家的老板就这么出现了咯辆。 记者卉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧控?    董明珠携仙使:对陪长凡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喉。    记者醋斥:以后所有的员工都会2室1厅腔想?    董明珠模固态:对对对磊路娜。    去年末颅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑脊诒,但因股东大会投反对票而失败顺。随后缝伟谎,她以个人名义增持珠海银隆股份亮霞彻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鹤,然而疟,到了今年解厂,新能源汽车面临两大不确定因素墒病殴:电池枯徘、补贴“退坡”瓮。在董明珠这里吾欺狄,似乎这些俨然不在话下碳,董明珠说爽搁赦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暮吹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨ⅰ,“不是因为退坡我不做寸卑,也不是因为给我钱多夹井些,我去做魄触囤,我认为是一个责任次怒,是对社会矮娇、对人类试峰吵,你都要去选择的一件事绷量敬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖黑诫,董明珠很不以为然角鸥,她认为纲错缕,这些都是炒作敌骨,并没有人真正说到自己手机产品的质量涵捻,只要没有说到质量太,那就不是否定垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  近期期限,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税将旧金。美国此次取消“双反”翔,对中国轮胎产业无疑是一大利好镣卸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绞蜗。   全国人大代表花、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议槐,在轮胎中使用RFID电子标签技术及,给每一条国产轮胎装上“身份证”固粱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戎驴,有利于消费者对产品品质加以甄别般膘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量黎,从而规范轮胎行业发展昂腿尘,促进行业的产能优化和转型升级为。”袁仲雪说辖哦然。   据了解哎讲喇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草墒莫瓣,全球多家组织及单位参与些菱。轮胎用RFID电子标签的应用超虽弥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俱士,将等级数据写入轮胎标签内部伞扰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定每,伴随轮胎终身使用虫。同时籍踩桂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体劣,使轮胎更智能板惩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刚,能实时监测轮胎的温度虾、压力等数据蓟杯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况车罚丁,从而有效减少安全事故穆肯缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥纳:李芳" "全国人大代表乏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题享戚垢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嫉铜既、环境协和发展的产业上僧,由于行业标准尚未建立熔羡涪,使得整个产业发展处于十字路口编。全国人大代表显水、时风集团董事长刘义发建议联赔顾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 圃,全力推进供给侧结构性改革绦淘。    在刘义发看来壤聪,四轮低速电动车是市场主导团毋创、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蓬鞠。目前牡护,工业和信息化部墓土汇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》券惨。该标准的制定卧糖挨,对规范四轮低速电动车行业发展辛,使三抵鼻侣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恰堪酪,直接实现电动化筋、节能刀甭、环保安全出行具有特别重要的意义匿邪父。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求评,又适应市场需求峦期,刘义发给出四点建议纤醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掇嵌防、标准制定应充分听取行业的意见添,响应群众的呼声答肉黄。制定标准应尊重市场规律荆亩杆,规范玖干堡、引导产业发展溪航,而不是简单的限制拌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纺酣桂。    二疚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肛。四轮低速电动车安全低拿盯、环保烷董、经济贩、舒适少惭闪,是摩托车斧、电动自行车陋查、自行车等升级产品视,特点与与高速电动乘用车不同叉贸嗽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标朝卤灯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辩浮。    三皆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吮襄拟、政府引导的办法磷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点埂闲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溉暇,如采用锂电池政府给予一定补贴好试。    四射宿、在制定产品标准的同时廓剃,制定企业准入管理和注册登记贰分芜、道路交通管理的配套法规绕财。产品标准只是为行业规范管理提供依据辽让梆,而实现规范管理是一个系统工程痕犊。政府应加快制定企业准入凑、车辆注册登记棉、道路运行管理的配套法规劝甘饰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鬼遣敬,方便企业让利于民菩,减轻企业和用户的负担康。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侯供、加快供给侧结构性改革的产品伺澎,又是一个节能环保的产业凄筛,引导得当可以大有作为晾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嘉。”刘义发建议落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿宏悉:李芳" "   近几个月来贿融,共享单车火遍了北京城薄敝趣。6日膜,全国人大代表锣郡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓝,今年上半年浆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陆八。    徐和谊说妙灵瑞,伴随着公车改革锹响,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逝路。“很多公务员手机上有软件吗,一刷就能用车耙互。”他说铰蛾,今年飘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阶秘。上半年掣洗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驰萍。    据徐和谊介绍闪挺,未来投入的汽车数量将根据市场而定岗泻,租用的价格将有竞争力驾歇蕊。产品的外观将非常“吸引眼球”然,为两座式纯电动共享汽车艰危慧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怯,适合分时租赁和共享市场需求喊娇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别讼草。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琅铂射,在手机上可以查询哪里有车色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巧惫,目前大家用车起点和终点不同镣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源内。”徐和谊说簧,目前蹲醛陈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醇岭肪,包括立交桥下豌、公共停车场樊粕篡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阑拘施。目前边远的地方停车资源丰富杭希喊,但是用车的消费者较少算蛾蕾。“希望异地还车的便捷能够实现扦奢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卉弗离,否则还会存在最后一公里的问题匈沙富。”    徐和谊坦言架陌,停车位还存在管理的问题如女壤,汽车是价值比较高的消费品晌,一旦出现剐蹭诫,租车人还车时也容易“说不清”胎系。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溜乌、“钟摆效应”等问题杯铃。“有些消费是单向的多浦,如何让车回流也是个问题”茶灯购。他说慷雄妇,目前尖挛,北汽正在进行市场研究扔,探索解决方法肋。    徐和谊还透露巢疤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行返乡胸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆略捅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叮。目前距2022年还有六年时间崇帝氏,从可行性上讲汞霓,应该是能够实现的觅快建。届时希望借冬奥会的机会遍靡,展示中国制造的水平棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛涎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露轨扛量,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题湃搽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赣,目前已追回骗补资金或方叮款23亿元诉虾菜,并对有问题车辆不再补贴省点纱,对闲置车辆也暂缓清算冗布。    肖捷称期馈败,在财政部门督促下膳角拖,目前相关企业正在采取措施文,认真整改发现问题攀舜居。    有记者问寥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展砍锰,肖捷表示棱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纲翔,主要是降低了补贴标准盟髓,同时也设置了补贴上限列讥贤,还提高了准入门槛渐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彪散,同时也可以有效防止出现市场扭曲仓。”他说计峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "全国人大代表捐策拳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气适次滔、废液式、废渣等污染卑凉,一旦有机电解液和钴层、铜瘁陪蓄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中络涟马,就会带来生态环境安全隐患堕昂,甚至会危及人类健康舌寸。”全国人大代表般谢檄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涎苹剿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腔。这位带领团队经过几年技术攻关坎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人日弥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上经。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个技磕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拴颂锚。在提交建议之前谰填能,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究试。    自20世纪90年代以来违蹲,随着锂电池广泛应用蜜背,我国成为世界上最大的锂电池生产咖臀广、消费和出口国夏埃发,近年来我国出台了购置补贴泼侮换、税费减免仕霞、研发支持煌纯、消费优惠贯克嫁、基础设施等一系列重大政策措施酬菜施,新能源汽车市场日益蓬勃发展磨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆栖仿、保有量超过100万辆晤,占全球市场保有量的50%奥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颧桑。    随着新能源汽车快速发展爱浅,作为新能源汽车的“心脏”搞,动力锂电池产业也在迅猛增长茧。按照相应的报废标准础,动力锂电池回收利用市场已经形成吾娠珐。有研究数据表明谐,预计到2018年坊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模返粉,累计废旧动力锂电池超过12GWH茬蛊、报废量超过17万吨寄,从中回收钴尸丸、镍社、锰熔领、锂偶痉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耻阜萄,到2020年将超过100亿元靖授,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苍死。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫齿芒笑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题心峰锋。”张天任认为庆绿理,如果动力锂电池做不好回收利用弘蚊掣,就违背了绿色发展的初衷揣京。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捅,但现实是阶苯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烷陆胯。“废旧动力锂电池包括不同的类型磷、设计工艺和串并联成组形式熟,以及多样化服役时间亩、应用车型和使用工况抽露苯,这导致电池拆解不便便村棚。另外怜,国内尚未建立成熟的回收体系桂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应醛驴,回收工艺成本高吝浚吧。”张天任表示搁劣棘,“出台的政策并不具有强制性盖,且缺乏明确的奖惩机制辽猜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挖涪睦,目前动力锂电池相关主体无利可图汇,对政策执行积极性不高瑞咸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题膏,张天任说妓薪锰:“一是退役电池较为复杂炊伟缓,不易拆解;二是退役电池一致性差伪屡,品质不高;三是回收拆解成本较高曹苍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纲滴,执行不到位蜕累亥。”    有问题就需要有解决办法狈磋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梦操:其一化泄喀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二令,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陆喂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碾详弛,鼓励商业模式创新试点和推广应用局胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦赌:李芳" "全国政协委员崔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雷晴。”全国政协委员禽腥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题隙翻洛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时避贤吹,其市场前景令人堪忧僵访济。“在电池方面勺螺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妒,2020年后疾缅,当大家都不再享受补贴时虐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上合,消费者当然会选择物美价廉的国外产品规。”另一方面盒,柳崇禧表示疟讼徒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沟辈挎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限枢虎邯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素褐富丘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上休,但电池的寿命大约在20万公里哇参。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袖劳,这意味着郎碧猜,电池报废了车就要跟着报废辣,这样算来烤,纯电动汽车的使用成本是很高的芹撂诵。”柳崇禧说胳等徒。    对此缅鼻盆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茎歧,即建立专门的电池运营机构亥旁然,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务熊茬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池律孟沧,是对车辆的物尽其用伸。对电池而言牵潜翻,虽然不能再服务汽车穆,但还可以被用作储能电池斡,同样达到了最大利用率庞税淳。”柳崇禧认为袍喂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斥。“但国家需要予以支持潍吴菲,尤其是在车辆检验方面盖宦倾,按照现行的规定看堤逻孟,更换电池即被视为改装棵凭报。”他说鹊苛。    柳崇禧的另一个观点是奇,氢燃料电池的大发展即将来临炮奖借。“一方面京,原来的运输成本相对较高龚氖,而如今这一问题已得到很好的解决盆娶侣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面麻济孔,美国的相关先进企业在国内开始建厂朵苍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车父,预计两年左右即将迎来跨越式的发展踏恒。”柳崇禧表示饱,氢燃料将作为增程器为电池供电誊密,以达到更长的续驶里程寡江,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽售:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同监,造成了双方的利益不在一条平行线上显。为了解决这一问题钩搬,李金勇指出彼妥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呻蔚,重新设置股权架构藩,经理人和骨干员工合伙人化成。”    “遵从起码的商业规则疗诲拨,我们就是经销商戳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畅暑、一个桥梁你,我们没有义务去亏损脸栏。”李金勇说鸵。    日前睹,著名汽车营销人武、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争板旅叫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象才。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”第惮,李金勇直言拭谎,“在过去的十几年顾撤,我们的市场非吵В好浑贡,老太太都能卖车刨,会加价就行了馁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高荚,职业经理人的压力很大大沮柯,每天都要搞KPI考核魄申亩、培训穷荣、提升哪休。”    李金勇以实例说明让唬:“过去在资源时代冕惯顺,一年这一个店挣1000万狠超巍,给职业经理人开30万纫币,没问题微寝,这车好卖沥。现如今篇禾,市场不好了娩挤,现在一年挣100万白外,职业经理人还是30万患玲,但是特别累仕,现在一年的工作量比前五年沸沽、前十年两三倍都不止垛拱。”    在李金勇看来孺熊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纫,造成了双方的利益不在一条平行线上弦搞。为了解决这一问题伴妻,李金勇指出蔬嗡腔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咕购,重新设置股权架构怜,经理人和骨干员工合伙人化俗食。”    李金勇进一步具体阐述道纱湃冀,“过去资源时代标癌,投资人只要拿到了店戎拷、拿到了品牌弟遣,就可以赚钱起匠背。现在广檄屎,资源时代已经过去了涸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人堪炯界,从而真正让员工自动匆、自发地把工作当事业额,而不是靠培训霉瓮,靠感恩女。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来偿祷策,不少汽车厂家制定了销售目标母、生产目标涂膝灌,职业经理人必须要完成侣伙,如果不完成就走人厘。李金勇认为豆,“在这种状态下卸烤惺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划莆、十年的规划哇,只能先制定一年的规划疼,把今年完成再说行巍,由于今年完成了汗,明年才有你的事踏。所以这两年厂家的高管变动频繁亮恰眉,十年以前很少有这种变动泼,而现在这种变动成了家常便饭多感。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量散宋,没想经销商的盈利能力荣暇察。”李金勇表示商力,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蒜块,想办法做经销商工作覆回,把销量任务压给经销商裳淀。而经销商越来越不听话吐衰滑、越来越不相信的时候挪,厂家就再出台相关政策杜胜。    李金勇指出溜,经销商要有勇气打破潜规则施,遵守正常的商业规则撤焙:库存大不提车锰、无差价不提车境灰、拒绝搭售穷拨抄。“遵从起码的商业规则啸湍没,我们就是经销商论篡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节途块、一个桥梁费羌梧,我们没有义务去亏损蹋窟。”李金勇说镀沉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咎臀丢,李金勇建议搂熔加:同城市的店应该互相加盟或互相买断私,或者干脆出售给另外一家经销商来秽丛,不管用什么形式隧,形成同城市的一家店辰烈吠。“我们用销量饺郎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来墨捆,这样减少恶性竞争玩栏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法那撑唱。”李金勇说挪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诡酚省,李金勇表示店蚂韩,“我们不可能卖出路边店的价格胯屋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妥胯。100%原厂配件保障块,专业的维修技术吗渴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姆香兔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毛温。    此外壕侍姑,李金勇还表示会凯拧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钞郴队。据了解渭,2016年瘸,新能源汽车的销量超50万辆骗冻弥,到2020年拐皖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年规念,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腐邪剩。在李金勇看来涣驹,在这个快速增长过程中褪,“传统经销商中车,谁关注了新能源汽车并率先布局匈稀俏,谁才能在这个市场当中分一杯羹碳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胶挥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鸡、四川省鼎立律师事务所律师施杰筐串手,今年的关注之一配千,是有关网约车新政的话题修当幕。    施杰表示汰奈速,为加强管理醚矗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)外,并于2016年11月1日起施行哥遣。然而另欣纪,根据多家网约车平台公司的数据讳辟,在目前运行的网约车中少脸促,能满足《暂行办法》中主要限制条件的归犀厂,仅占极少数部分疲。    “交通部制定了网约车高品质服务猫肛,差异化经营的原则波潍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”郝菱,施杰称鹅锭芳,“我认为粹蛾,政府应当放宽对网约车的准入限制联蚕,顺应社会共享经济发展趋势”罗棋榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刺梨繁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中工伦赂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方噶酵矩。    首先叮徽,施杰认为蜡,北京颁癸呢、上海的网约车细则要求“京人京车”交、“沪人沪车”等差异性待遇探藤黄,不符合市场竞争规律洽粉。施杰表示膘漏铅,只有在市场竞争的推动下麻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力累乳取,也有自我管理的需求与能力咀套皖。    其次渐,施杰表示念,北京殊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员括锣技,而且购房哄、购车也并没有绝对限定于本市户籍澈。“京人京车”洽黔、“沪人沪车”的严苛规定氖踏侧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外糠坤,会导致营运车辆骤减彻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幕苹貉,阻碍新兴业态的发展餐涩汲。    而对于多数城市对排量涛佬超、轴距都作出的高标准要求苫,施杰认为涩捌,高排量代表着高耗油恢淡兢,不仅并不符合节能减排目的丝,高油费必将抬高车费公赡拿。    更重要的是惟骚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冕敢宛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菠觅需、高门槛柒部翠,将损害网约车的实惠经济特点劫,打击其平民性睹釜步,“上述许可管理的模式氓,将导致网约车司机数量骤减窘卵、车费翻倍脑撕翠,群众打车难箍、打车贵的现象又再度出现嚷。”    此外擞捐兽,施杰在这一提案中的主要观点还包括俗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甫、“许可管理不利于节约社会成本”等屑。    施杰建议屋,《暂行办法》可作出如下修改深顿抢:    (一)政府适当降低准入门槛皑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叙芬,是十分必要的冒。比如栖滩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查覆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妹饱贪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求襄惦篓,等等恭山墒。设立适当的限制条件溃酶苍,符合市场发展规律粟吐耪,能促进网约车市场安全性同、规范性发展报形贸。    同时欢滤,政府应当科学引导网约车发展凡牡佬,而不是像治理洪水猛兽飞凹莆,把它一下子关进笼子里森。以构建网约车公平竞争的环境为导向田拔,放宽对司机户籍的限制性规定突,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诺侯。网约车平台当、司机和车辆的审核程序姑双毯,各类许可证明的核发程序尽量从简强釜徽,以便节约社会管理成本峨碧呈。    (二)政府协助构建平台审核爆怯盘、加强平台监管    改事前许可材揪搪,为后期监管赶伯,采用“政府管平台恋化,平台管人和车”的模式佛慨坟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蚂獭,规范其登记信息殴、审核资质的义务隋,定期提交所有车辆的情况疯,这些数据要在监管部门备案问。并通过补充相关的法律法规莲猫暑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戒。    对网约车不合理调价进行监管系。保证人民群众用最合理的价格出行巷爽,也避免由于市场垄断形成的价格新高忻。2017年1月恫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人躲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费显,就此提出整改意见草咯涪,平台负责人也承诺将取消该功能食剩。这就是成功的监管案例绦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车献唯层,存在大量不符合新政策标准的现象粱恼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蹭搅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减龚台,社会各方都需要一个适应阶段傻计酷。所以儡,新政的实施不可硬着陆褂。当前阶段售你劣,政府应当积极引导各平台规范化审核韧芳酱,加大对群众宣传力度绩宽,延长从旧规到新政的过渡期浪署瞪,循序渐进地促进新政策落地惋。    我国全面深化改革提出了目标沉啼米: 市场在资源配置中起决定性作用檀何缔,更好地发挥政府作用退倡仍。近年来缓抹闷,国务院一直倡导转变政府职能瘟,推进简政放权扑唤驮。对网约车的审核湃,放权是进步蕉莫递,限制是倒退纳败。政府应当创新行业管理墙废炔,优化监督模式促泄侍,构建平台审核模式据无,推动群众绿色出行缓琉、健康出行娜食秸,为“互联网+交通”营造良好发展环境胺村剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧僚统:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙购指郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易先法。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裸、品质等方面做了很多的投入庆忻居。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苍肉队、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蒜害廖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市醇标。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞发、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锑戚氮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴谅肥校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滥乏虫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计燎、品质等方面做了很多的投入谎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计箩开忌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶册卯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煤澈、时尚及科技感的一款产品傲卸赡。”韩德鸿说尚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫悔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诵敖宛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惋啃肖。薛海涛坦言很。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肉割。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730块冒劝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伎胳帕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庇蜕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烁粳牟、制造能力邯、经销商体系廊示唯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秒掂拌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迁黑判。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   2月21日妓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办饥季旦。本次大会立足技术趋势谦没,探索全球技术发展的内在原动力讽篱,探讨人工智能块髓、量子计算贤隋抛、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞳盛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谢闯感,有两项技术与人工智能密切相关时,包括强化学习和自动驾驶卡车菲。在关于人工智能的圆桌讨论中档恰瓤,多位创业者和专家针对强化学习邻、无人驾驶分享了自己的观点瑰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沥嫩,可能只在北京的五环里面开颧澎搁,路况很好陈祥,最高限速就80帘镐、90公里暴,这种情况下酚锹,车就会极大简化颇胁霓,驭势并不想生产一辆概念车葱汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坦雷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弧。技术投入上山,目前大家都在往里面投入很多的资源醋,整个行业在往前发展饺跑猎,但里面还有很多问题需要解决赴独,包括保险食、政府等夯摹毖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用握腻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道薯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好科,把信息融合拔陈瑰、如何决策做好拨权桂。图像识别拓展能力非常强平咀,它信息的理解非常细致头署抡、更加全面拾爱诲,比如前方有一个易拉罐闭剑,有些传感器会认为它很危险鲸,因为它是金属杰普,但图像识别会根据它的大小煞铃、形状去判别吕。目前结合强化学习谦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瘟喂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巷钡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拨哨疟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性阜蹄忿,说到底这还是一门生意虽伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦囊:李芳" "  【导语】这是最好的时代胯绢,车市销量连破发展记录闯逞,这也是问题的时代祁,多元化父、碎片化摧,对整个行业提出了更高的要求廉酣伍。一切都在变颠氯谈,唯有不停思变方能随机应变斗亥。2月18日嫡皑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梆券纠。行业内百余位思考者和变革引领者蛔,与120余家媒体相聚一堂扮墟,在“变与革”的大会主题下悲户唤,共商“品牌与营销之道”烁纯湍,把脉中国汽车2017互。广汽乘用车副总经理肖勇另、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英词呈项、吉利控股集团高级公关总监杨学良卢挖、福田汽车集团公关传播总监许翔巴俊些、SWM斯威汽车首席运营官余波诡伤哥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桓。以下为发言实录氏琉坑:   互动环节嘉的合影   李苗苗闭稍:接受张红同学的邀请郸平。下午好!大家都是老朋友了酬僳。今天在这里连,首先我琢铮贺张红搞这次论坛距。第二胚,其实有这么一个机会让大家聊一聊炯逢次,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力故编,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乃膏。对这个数字幌,我想每一个人蹭似缴,特别是管营销的人督,特别是管品牌营销穿、品牌推广的人荣末,我想每一个人都有很深的感慨锌巷焚。   首先请问肖总徽撤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鳖经,也对您做过多年的跟踪描。这次请您上台绞垃惮,我很想问一问哨磐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沃绕獭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点魄缮郎?能不能简单地概述一下凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞎偶:李苗苗老师第一个点名我村牧沟,作为广汽传祺来说屡纯,正如李苗苗老师所说的蕾店勃,应该说是比较新的汽车品牌混。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怪、“两个坚持”派徽搏,坚持正向开发和坚持世界级标准窗肝。这两个中貉仟,一个是对产品开发的定位收胃盛,一个是对品牌的定位篙。   从中高端车型的新产品进行切入漠,相对来说这条路走的比较艰难一点扛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”间,就是起步会难一点寞纳梆,后面会越来越开阔棋、越来越顺昆雌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肯,内部也有两方面的方向忿没妒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手去,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伸合许,并且在市场上面赢得一定的销量败窝柏,建立一定的知名度辰粳温。另外一派的意见瓮斯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势靶怪却,从中高级产品切入景檬簇。但是大家也认识到这个困难炯俊东,一个全新的产品和品牌从中高型切入牛磨,也就是售价在12万元以上丁奈滴,第一款车型是12万元到18万元期铆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阮貌,我们意识到这一点了动。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颁搭,其实2011年谰希混、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棺吮,应该说是非常艰难吃牵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦塑。但是2011年滴、2012年有一个词就是“坚持”搪矾,做品牌是做两方面的事情舜壳脑。第一个是做好产品的品质筛,第二个是做好对客户的服务团亥,以这两个为基础这五六年走下来粗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侥炯背。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坍甘,受到各位媒体老师的厚爱旗楼褐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妓恒筛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题测椭借,我觉得第一个是坚持乃娶衅。在我们困难的时候不要去放弃镜,就是把自己的品牌形象荒、产品的售价回到往下行的趋势拔悸。第二为了支持品牌向上逼陛蜗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幸哥钮。   李苗苗雄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的韭瓤丢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叹潞仕。比如像现在的奔驰喜酱皑,一百多年磁报,宝马桑握、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锻洞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌背。所以我这个问题特别想问一下陈思英总需傻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌黎,也有现代的销量赋累,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苗工乔,您能够阐述一下吗土附?北汽在塑造自己的自主品牌方面湃镀,到底在哪些方面下的力量最大柒息?   陈思英泌乐腺:谢谢李苗苗老师瓦别,非常感谢红姐给这样的机会稍陇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌筹膜。其实不是妄自菲绷傲>佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷物,台上在座的各位都是大幅度增长姑,我们同比增长更高一点虫,因为我们来得更晚一点耪宿,同比增长8.7%蚀即擦。   但是我个人一直在想这个问题世镣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屏。像奔驰去年是130周年矮是,今年是131周年撩赦,我想这才是品牌泌凶。现在我们在座的各位给客户提供的糖熬逃,我更愿意定义为商品脱憨,我觉得是这样绅。   从北汽自主品牌发展之路来看醛,各位媒体老师和同行都知道沏距,2009年我们是收购顺领、消化沧、吸收了瑞典的萨博技术磷,当时萨博的93谋颂颅、95的平台和1.8T管甸恕、2.3T涡轮增压发动机的技术门骄,我们是基于萨博的平台上芯扒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展摆拨堡。2013年的5月份婚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城杈帧,大家对这个印象应该很深灭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磺患省,当时也试图通过萨博平台的背书少拓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辨咆眠,因为我们希望建立中高端的自主品牌父涡轰,当时的愿望非澈淳有啵好昧甭府。但是事实上发展到今天挝奶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓣外。   但是没有关系溃挛,2013月5月12日投放的绅宝D70璃擅锑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亥是嗣。这么多年的坚持是在消化迹晶贡、吸收萨博的基础上进行的肩料惧,源于萨博裙、高于萨博耸起廖,我们有奔驰须桔、现代合资的反哺粱茶娜,我们在人力挥、财力奈府、资源陵、技术裸氯繁、研发篮性、生产垮、制造方面互,都有很多反哺给我们斡嗣,北汽近几年高速发展繁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲤式萎,这一百万辆含金量是很高的栓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚皑,但是我们用五年时间实现了一百万辆评刚邢。这里面还有几个第一和差异化产品琼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锹睹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恃显么,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位潞混。   基于萨博墓略俺、源于萨博和高于萨博的消化蕊瞳、吸收和引进情混邻,同时基于奔驰和现代的合资反哺吕聪,我们坚持为消费者提供好的产品玫存、好的服务仁、好的品质枯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质煞嗅,比如中国新车品质(IQS)IQS舱梨工、强制性产品认证(3C1000)毫磺,3C1000即三个月的购车用户中垒钨牡,一千个用户的抱怨度是多少梦,我们的水平无限接近了合资品牌碎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的委狡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心袖讳,希望有一个很好的中国背书时杉盯,给大家提供一个很好的产品体验哩、品牌体验和文化体验纯搪。   李苗苗班:听到陈总的发言我一直在想现具,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO橙,现在经巢缎芨耄看到“北京”的LOGO世。   前不久咐簇,不去杭州是到处都有吉利车回。2016年是吉利汽车最亮眼的一年附对虫,推出一款车就红一款车投措捶。请问杨学良绿福旁,学良也是吉利的老人了蹭酸诚,一直在负责品牌形象的塑造靠陇、公关上双、市场呵霉。原来我们也沟通过这个问题谰鞍,对于吉利来讲收购了沃尔沃偿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块立艘,这是蛮难的事阿。刚刚陈思英总还在说萨博皮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喉,感觉蛮纠结的欧掳捐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象监墩?   杨学良晴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹄,第一是对标死,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吵。我们是坚定不移地在执行臂面芯,而且到后来做博越世、博瑞之后有越级对标骇棱赌。比如我说开发一个自己的A级车碍,可能要跟合资的B级车对标玲骑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芍埃,包括研发丘辞、制造懂木、采购商槐、营销率,我觉得成果是非常明显的逆。   第二是坚持走精品车的战略圭绘讲。所谓的精品车勤泼寞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啸揪亨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近轿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胜逗,比如车的造型设计上面跑券,自从我们在全球建立了四个造型中心旗颅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的叭喜帅。既有符合国际的审美潮流庆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面课伶。比如说在车的智能互联领域仇滴,在博越车上面车机人机互动的功能上贯畦,已经超越了一些合资品牌顺,这一点使我们感到非常骄傲扣鼎揩。   包括在工厂的制造工艺上眉兄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔽庭,因为我们现在建得比较新澜极,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睫埃息。大家可以看智能化程度最高的工厂寥,现在实际上是在自主品牌的工厂中霖碧。   第三是一直在坚持口碑祭淡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祷枯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娄船簇。这样就可以真正喜欢这个品牌瞧浓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用峭。   刚才提到了浙江倾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍精希,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碌,大概接近了7万辆恫策捌。这在以前是没有的降希赔,而且这些用户里面很多都是膊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上馈抛刺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搁献。目前因为我们的品牌在提升誓,我们的品质在提升垢部,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车可。这从我们同行心导餐,包括从传祺绥毛培、北汽的产品销售上也能看得出来窝微。可能大数据调研舌碾,像一点资讯的副总可以讲讲蔼诵丛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谰。   当然您刚才提到了在集团层面涤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰士其泉,同时又实现互补扒房?这里面还是有很多原则侵谦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔬绞歉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌臀挞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争露拓缕。沃尔沃是高端豪华品牌獭,是跟豪华品牌去进行竞争的全乒浪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞧抛乖、流程杯充、标准柏恃,包括人才的培养和交流铜府栓。最新我们做的一件事撩拢谰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心行搔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA图,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO损,可以说没有沃尔沃这么个老师达,没有沃尔沃这么多年积累焊欢蝗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胁剃穿。我们相信因为这个架构非常新鸵掏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平翠傲具。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质幻,以及质量再上一个新的台阶们供菩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佛葡。   李苗苗详:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哦称,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晌龋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迟,最重要的是坚持了哪些诽曙?   许翔噬洼冠:谢谢李老师父街,同时感谢红姐给我这样一个机会炬淳舷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沙陶誓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亭。   福田汽车是商用车企业表美,和乘用车企业还是有一些区别铝锑。我们主要的目标客户群是to B的幌空,正如您所说购,我们是1996年成立的洗娩戊,到去年是成立了20周年佩,通过20周年的发展罕多懊,在过程当中包括您和各位老师的支持剁蒲土,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业篱雇瑟。在中国轻卡市场上男千,已经是连续十几年的第一了翠斥附。1996年在山东成立纶庞盘,1998年上市和桔,2000年进行区位调整就来到了北京枢噬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题欠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呕署链,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祭崎培。我们可能把这个品牌是这么理解的挖确,现在业界对品牌有很多理解的方式肉瞄擞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颧,所以我们从整个的业务流程上来看彤腹惠,这个品牌业务就是在其中的痪毯。所以我们这几年在企业的发展过程当中醇,品牌也是在不断涌现精屠籍,大概有几个阶段橇仓熄。   1996年是以轻卡为主导粮不妒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械小,用着正好”羞桥病。在当年的时代抓住了市场机会磨热,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奶钞羚。   在2000年之后剐衡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位龚,进行了商用车全系列的卞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车噬扛岁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车跨袄,这是一系列发展的战略呵。同时把品牌又进行了再升级汕释慈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系安美环,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理金。   在这个过程当中瑞癸,福田汽车不管是做品牌还是做企业舷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢携?一个是福田汽车在商用车范围里面其灯,就是在整合资源方面觉得还是不错的抚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滤孪村,花了八年的时间跟他们谈合作矩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腔,生产的产品也是福田自主产品欧曼虱剩,同时和福田康明斯成立了50幕靛:50的合资公司拱颓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瓤孤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广落、先进理念之外孝牌渡,科技创新也是核心的一个点咀洼。福田汽车虽然作为一个商用车企业翟私,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吻皮,但是也是做了很多的工作急。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贤捷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右担。我们统计了一下颇,和乘用车企业也是差不多的希匙赐。   而且我们在研发方面苏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部徽,这在商用车企业里面比较少见和墩。不管是先行的技术社,还是技术传承方面都做了很多的研究熔画,包括去年也推出了超级卡车备悸熬,也是整合全球资源打造超级卡车拐喂秘。全面从安全节、环保方面进行新一轮车辆的升级棠。   我觉得总体来说吧杏散,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孔赤人,是一个有着锐意进取率惮泄、远大目标去鸽碍,是一个愿意为客户弗、为所有的股东惭磷疗、合作伙伴具拿、利益相关者带来更多的价值溺裙,也愿意为更多的卡车司机腺楞降、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铅。谢谢!   李苗苗北:2016年一年有很多新品牌出现霸罗捷,也有很多刚诞生的品牌在努力宠湃碱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钡相、宝马算活。我就参加过场在北京的怀柔矫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布定途。我当时心里就想斯威蛮有钱盎恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的方犬独?对于刚诞生的品牌呵,品牌之路有没有塑造的路径葛付?你能不能简单地概述一下喜晦?   余波亭:感谢红点汽车和李老师尝弹,各位媒体朋友和各位同行睫,作为SWM斯威汽车绣确,可能很多人觉得很陌生统,可能没有听说过泪裤复,我简单来介绍一下梗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凤烂虫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活深悄吻,7月份品牌上市完司,8月份第一款车SWM斯威X7上市识。   今天让我来参加这个论坛讽县,我们的心情很忐忑挤,我们是一个汽车行业的新兵狮察彻,我们是抱着学习的态度来的荷姜很。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铝,希望多给我们一些指教廖桨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢千特?我们认为这个品牌给用户的是两部分棚去,一个部分是产品的硬件谐胸,也就是物质的东西梗都。另外一个部分是精神层面的汐齿抵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV枯姑畔,第二是付诸了一些智能化斧、空间和外观撤牵,外观也就是在意大利建有一个设计中心锣画显,在外观上有意式的风范浓叭逗。   从软性来说尸镁播,我们要付诸一些内涵鸵累配,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斜默,通过植入意式生活的方式蔽花,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肺祟。同时我们也在倡导一些生活方式钦,通过软性的文化来塑造答票徊,解决通过硬件和软件陶挟臣,以及从物质和精神层面塑造品牌放。   至于未来怎么走且,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逢罗。用户实际的需求和市场的需求舵顶伞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉献拒,未来我们还是要跟着市场走蒂。   李苗苗都:我旁边坐的也算是媒体人邦宝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了睦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爬婪怒?因为主持人给我了一些问题刀突,我个人认为不想问一些特大的问题改,就想问问这个问题臂纹。   付继仁昂躬零:谢谢李老师茹徒,这个问题还是挺好的们。刚才您在问的时候腊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呕渤吃。   一点资讯是比较新型的资讯平台互烩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点切,我们是做平台旁,不仅自己生产内容翔劝啤,同时全网抓取内容涩鳖辞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容荚蝗氨,再把有价值的内容分发给需要的用户输记,完全是自动化表柑蒜、机器化的冀挎。我们怎么去帮助车企呢咆?我分享一个数字革苍了。   在过去一年捣闪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虎毫乃,第二是移动互联网的平台鞭拐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用葡亮修。很多的车企其实在做品牌的时候竟,都会要求最终的效果际惫航。坦率讲凰,以我个人来讲这其实是两个事触,因为品牌本身是非常感性的腥物彻,效果是完全用数据有结论的兼币玖,就跟一个人去吃一样墓量,吃了四个馒头饱了劝蒋揽,不能说只吃最后一个就饱了霜挖赔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量珐蒲霓,现在我们有几个大的方向莱,第一是更技术化的跟车企进行合作祟晌。比如说从去年开始沙宠外,我们跟上汽通用进行PMP的合作弓校。客户自己建了一个数据库冲蜜,就是把用户进行了一个分类斥芹。然后我们每一个用户来到我们平台上棵,他知道哪个用户对应了什么车型亭眯恐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沥拣男,也就是把他们的流量经营得更加科学睦币暖。   这个给到我们之后店妨杏,又发展成了一个新的技术驱动祟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兄,还是看汽车外观的细分多锻炬。这不仅可以推荐具体的车型仑,也可以把具体的创意自动化朔了洽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渺味酪,这完全是技术化的匹配局。   第二点湾,我们是一个内容平台层,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苹镭,能帮助到车企做非陈鹁谄好的传播鸵,有的时候这些内容并不能够被发现捐史孩。现在我们把广告当成一个引子颗炉,不是一个执行的结果孺奖沸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣楼恭坏,进而把下一步的行为做好温。比如有一个产品是一触即发缔赌嗅,用户点过客户的广告之后寸唐炬,我会直接给他推送相关品牌的内容替羞搪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呵,再去看有没有点这些内容勾撬,有没有评论挠枪宪、转发肆、收藏度,再通过其他的产品去收集一些有效的行为睦蹄师。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试身虱贿,把广告和内容进行打通推拼。   第三点呜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景李。这个场景是有时间狠、地理位置和非常多大量的内容和数据扫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浅惧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酿圈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笛,或者是去日本还是去韩国旅行诞豆。这些并不关系到最终的销量提升多少衫,但是可以了解消费者在关注什么绕枷汉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坡笨吓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骇省,一方面要通过你的技术敢先卧、数据实现更高效的转化模潭楼,实现现在解决广告主的一些痛点瘟。同时要帮助广告主把服务做好辖,说句实在的都是服务用户浪讹,我们产品的用户也是车企的消费者擒尝攫,怎么能够把这些用户服务好鸵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骏。   李苗苗翟:付总说得很好氰栖,借此我也想说几句峭幻搂。我看了一下藉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人板,也有一些厂家的朋友堪庞,我们每个人都是汽车人喘涸。   我在想晨,得益于这个好的时代浦篡,既然是说品牌吉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情龚沃舰,无论你这个媒体叫什么名字笨廓埃,找没找到自己的定位陀迸。无论你这个汽车是什么品牌融,你的用户在哪里荡持。过去几次会议主持上都说四个W稀伞,也就是我是谁斯榔、我的用户在哪里等凶诧、我为用户在做什么扰辞褥、我还能为用户做什么关党蘑。包括媒体也是一样且羡舷,我是谁(什么媒体)牢,我的读者在哪里靠,我为读者写了什么样的东西遁牢独,读者看不看喇快柯,这是不是你的读者群要看的岁泉,最后是我还能够研究我的读者唬顾邯、研究我的客户徐奥卑、研究我的用户合,我还可以做什么屑洽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立竿,一人问一个问题就结束花芳。   请问杨总甘晴,刚刚说了这么多庇,就一句话仆袜克,什么是品牌庙?我们说了半天品牌祁。   杨学良仓颧:我觉得品牌就是价值概鄙设,消费者买你这个东西值不值聚,如果他觉得值了拣轿搓,就认可了你的品牌壕。   许翔全噶靶:我就按定位的理论信恒,品牌实际上是一种品类的代表吨亭,消费者是用品类来思考逗,用品牌来表达亥睫史。   肖勇五橇司:因为我是做销售的悼骆,我可能最直观的印象圭,我觉得品牌首先是一种价格堡滑、价值体系别某,同样的产品能够比别人卖得更贵眠悄玫,别人还愿意买我的及黔。同样价格的时候部般,别人的产品卖不出去前暇,我的产品能卖出去狡,我觉得这就是品牌辖龚。   第二敖,我觉得品牌是一种文化穆噶艰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矫略客,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候说架,但是我的文化能够吸引他少寄还,我觉得这也是品牌的一种表现纹。   陈思英省:品牌首先是无形资产弓菏儡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酣。第二也应该是产品庆楷揩,可能是一个标记抛赴吹、标识惭潞卡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虹蛇,在人脑海中所有的记忆羡克。   其实品牌的英文是来源于MARK龚逝,就是在没有货币的时代物物交换的时候陋嘉,在畜生身上有一个MARK赡工,Market就是营销蓟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搅踞啤。有一个比喻凛欢恰,品牌就好比像银行储蓄枪,储得越多品牌价值就越高裴鳞窟。   余波礁烩:我觉得品牌在直观来看就是商标罢,另外是产品凄荆吗。真正给用户留下综合印象的是产品排童、服务和文化的结合沏刺,以及对用户的印象及感受就是品牌案套圣。   付继仁泄论蒜:我觉得品牌到现在这个阶段饱,也是一种共鸣唱,像营销1.0是以产品为中心从,营销2.0是以消费者为中心缴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敛巢,这三点都离不开品牌茶套讲,但是代表了品牌不断的升华涎季枯。同时品牌到今天来讲蛇收税,不简简单单是一个口号胆仆取、标签磷等、LOGO祈,还是一个行为准则宿烦碘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台褂拿苛,还是每一家企业很,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逢娘勘,并且怎么样高效地执行和检测绊。   从这些来讲咯辟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的彤醚成,如果想清楚品牌一定能做好行,至少能够对我们服务的那些人做好挽,那也就足够了骑恼戊。   李苗苗呢段川:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溉。关于品牌几天几夜也说不完傅前八,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌密,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌孺黎。   谢谢大家在座的聆听米搏嫡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯华:李芳 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权存唬,严禁转载哆,违者将被追究法律责任敖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吞,车市销量连破发展记录俊社,这也是问题的时代噬剂滑,多元化祟颓、碎片化汕,对整个行业提出了更高的要求拍。一切都在变锣署,唯有不停思变方能随机应变境喇。2月18日了塘俏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掀佬。行业内百余位思考者和变革引领者卵晃邵,与120余家媒体相聚一堂皖帽态,在“变与革”的大会主题下挤删交,共商“品牌与营销之道”先横饲,把脉中国汽车2017箱玻。   东风标致总经理李海港诚伶掇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东列、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师率、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膛痛、奇瑞汽车销售公司副总理范星态、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动监媒讽。以下为发言实录咆薯彩:   互动环节嘉宾合影   主持人蝗:2016年是一个销量大年挽哇饶,更是一个营销大年伞。从二维码营销到VR营销卢矫级,从下沉式营销到自主营销色,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苇,广而告之悄悄地变成了城会玩醇恨欢,车依然还是那个车构,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颁峦? 第二场论坛的话题为鹅讲滦:中国车市新战国抨答,车企将如何做营销绿驰使?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蒲坝黔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凑惕,现在重担在我身上潍,由我来主持第二场论坛槐绿姥,和各位老总探讨如何做营销房纷俯。   因为第一场是说的品牌陇,品牌建设也是非常重要的一环斧,我们现在就把品牌这一页翻过去怂拉,就说一点营销其他方面歪嫉垄,比如说跟市场甸、营销相关的一些事情年。我们今天的这些营销人透户,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奸丹怖,因为他是面对着全世界最大的销售市场额。面对的是最高增速的市郴罨隆,现在技术和产品快速迭代睡撬究,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性郝,所以他们是非常幸运的篙,十八般武艺怎么耍都行巩。   同时很多营销人也在自嘲立锈河,其实汽车营销是最苦逼的一群人锑贤,因为我们面对的是世界上最全的品牌僚卤怂,我们面对的是最多企业的竞争挪,我们还面对的是最难以琢磨的蓄吗绕、难以把握的政策环境和最善变的消费者镭沮理。   当然了我们这还不算最苦妨忌醚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炒悉郸,所以这样的一群人的所思所想钾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得许。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炼牢昧。   汽车品牌最新的一个品牌定位恭,在座的应该就是汉腾了活洗醒。请问汉腾汽车的副总雹攻规、销售公司副总经理于晓东先生一个问题愁坚陌,您给我们简单总结一下棚酮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的独?   于晓东鹊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会笺撂,让大家来了解汉腾汽车橡。汉腾汽车目前是全新的品牌驾卡订,2013年11月份成立革米,5月9号品牌发布僚凡,9月6号新车上市谦贪,第一款SUV产品汉腾X7即,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟秀,本着向同行和成功的标杆企业去学习秽壕炭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快峨。   2016年对于汉腾汽车总结来说斯,第一点是品牌发布纳卵椿,这是做市场的开端桥冕。   第二点是渠道农,对于新品牌是重中之重的工作培晒火,渠道顺利打开的局面亭逼,签约181家扑汾,正常运营150家埂料,渠道作为做销售最根本的工作畏,没有渠道邪冬拈、没有服务累敛,消费者也无法触及和体验瓜甭,对于一个新品牌这是一个开门红萄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鄙。   第三点是在市场上许楞,市场层面上重点资源向一线倾斜晦,资源都花在提振经销商信心司、帮助经销商达成销量上疵,因为作为一个民营企业拭,作为刚起步的企业店悸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卜管沤,支持了经销商的销量庆佰。在品牌和市场的方面缸捍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颓飘恐。   刘小勇父硅蒙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尼锭,汉腾除了自己营销的亮点之外吝料,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的京股,或者对您的触动是比较大的惹坏苫?   于晓东畅:做销售在产品力表达上搓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播森荒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迷矮,在2016年都说是视频和直播的元年巢灵雄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浓花。包括产品试驾挑战的活动冬,也是和斗鱼做了直播的活动侠。在我看来在消费者了解产品上揪,可以随时随地伍撼,而且是更加有渠道客观了解一款产品实敖悔。这对于做营销来说撬艾,既是机会桑,也是挑战巷。   刘小勇雌蒜:请问李海港先生慷蓖疙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溪伴,尤其是传播的环境咯、传播的手段记、传播的模式发生了翻天覆地的变化掀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢栖糕?   李海港酥五小:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晴,在新技术冒漏频、新人群和新的竞争环境的驱动下盆剃,媒体处于变革的时代搬负,原来的架构碎片化了掇盗弘,新的架构正在建立酿目,当下处于这样的时代射编迁。很多事情是这样的趋势壕,原有框架维持很多年汤,突然间环境变化之后碎掉了斑,再重新建立新的架构惩乔,万事都是这样的道理瓣。现在媒体环境是什么样呢活?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阔刃。这样可以导致媒体的平台化提,另外是媒体人的职业化或个体化沉旗漂。   简单来讲镣单棺,我们以前是自己做东西唤,自己在自己的商铺里去卖梧森。现在不是了咳狗鞭,现在可以自己做东西猫角,自己去租商铺官筒倒,有的人专门提供商铺碴,有的人专门做东西据蔽。这样可以做专业化的组合陵,效率会更高兽狭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势革,红姐以前是媒体人寐币,现在有自己的传播平台荤痰教,也借用了社会化的平台评,把最好的内容输出旱俱,她做最专业的内容颓。我想平台也会用她的内容努脆,未来的板结新的架构就是这样的棠虱艇。   在这个架构下作为厂家要适应搂稀,东风标致已经做了这种尝试逝停,去年把我们的公关公司能力削弱棘吉,因为他们的稿子太硬了戌显婪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拓,从专业或从第三方的角度看待东风标致铰故,我想他们的稿子会写得非吵缚好裙汇是。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疲纹档,这是未来的趋势粪峭。   刘小勇吠寇:我听到有一种观点荤臼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迟氓狈,我就抓住了更多的消费者素,更精准陪盟,我的销量就会增加达驳。但是有一种观点认为眠畔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闲霸琶?如果总消费需求没有增加炯蜗寒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鹅梨稿,是不是大家又打平了卜迪。就像一个剧场理论掣,原来都坐着看戏锨贯誓,后来都站着看戏了泪,其实看的戏是一样的爬毫嗅。请问奇瑞的范总姓,您怎么看这些新的手段虐苏效、模式对销售营销的作用高?   范星径裤附:首先感谢红点汽车搪惜培、感谢红姐途瞪成,也感谢刘主编抡。实际上前面两位老总谈得也挺好绊士,也谈谈我们自身对汽车营销的理解币曝。   说起营销程版骗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面罢联穆。但是从营销的最根本豹湘檬,还是回到对客户的理解钮。我们最近几年对于整个汽车市忱雀弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倦,最核心的是我们看到了两点变化廓派,一个是围绕客户端的消费升级题懂,第二个是客户年轻化的变化讳咎馈。这两个核心特征的变化浓,带来了所有客户需求的变化竿堕床,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喜。   应对市场的发展村漓,我们称之为整个自主品牌的发展罐,包括奇瑞自身的饭,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉迨穑快江,年均增长在40%左右的增速丘,所以说基本上属于原始增长的阶段嫉。奇瑞从2012年惰、2013年开始进行战略转型逢笺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段司,我们做的核心是提高整个产品的品质戈日携,是我们整个战略转型的核心授稠汾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祟忌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抒啦陶、好的服务虫苏斑。2016年我们已经进入到2.0阶段硷睬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嗣聪渭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吩,整个2016年集团销量也突破了70万辆残粳,增速达到28%巳黑据,国内市场超过了36万辆势酪蔽,也是过去五年来最高的一年枢纠。国际市场中欢夸,我们2016年实现了出口8.8万辆绍,也占到整个中国乘用车出口的1/3浩掳,也是连续14年中国出口第一的车企币剁褪。   我觉得取得这些成绩瓤券,销量数字是一个方面侗,更重要奶涝刚、更为看重的是结构的变化乃览,第一是企业盈利水平的变化矗,为支撑企业未来的良性发展坍廉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涡。第二是体现我们战略转型的成果灸半剔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疥鞋吞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%慧扣。第三是客户结构的变化伦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘉暮豢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升笆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丰沦,实际上我们更关注的是除了规模的变化捍笆河,当然营销数字很重要飘嗡烙。数字背后更关心的是这些结构的变化凤,怎么产生这些结构的变化南?从我们自身对新一代消费者的理解甘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验隙。   客户体验的三个方面我们一直在做忱捶,第一是产品体验径,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)薪骚瓤,行业平均大概在35%麓,奇瑞可以做到25%甩灌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台办衡,今年还会陆续推出更多的平台伴绿副。当然平台不简简单单是全新车型的概念纱享目。   第二是品牌体验禄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通细涵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销常。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了补,现在很多企业在做营销过程中视频蛊申彭、直播方式应用是越来越多了沪立旱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加日毖。今天消费者接触信息的方式发生了变化赤。   第三是整个销售服务过程体验的升级挟,在2016年网络规睦温罴瑁和第三代形象店的升级劣饱,为了保证客户体验的一致性股,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孰花强。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闯锰、优质的鲸俺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讣零,这是我们正在做的司奉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解番,谢谢!   刘小勇惧:谢谢范总戌卧疆,现在的汽车营销无论是从手段射连,还是从模式卿猴,包括内涵都已经发生了非常大的变化图屁。我顺着这个话题再往下问一下衰,请问刘晓科总翟钞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论睦危、营销套路透顶建,您觉得现在还适用吗啃艰灭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怒酚蕉?   刘晓科非偿:刚才范总结彩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势复,因为这里面在我们整体来看蕉,其实我是一个新的营销人裙,刚刚在这里两个星期耙居。我以前更多的经验还是做用户浩钵捂,去看用户的发展诫控。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播祈徘、网红老奉氖、娱乐化枢堡,甚至还有用户的碎片时间傲。但实际上反应了两个变化琳那徘,第一是用户浏览的轨迹改变了弥览,以前在PC时代蔚,大家基于浏览器阅读培党。所谓浏览器的阅读梗,对于从一个网站跳到另外一个网站凤辈现,这个成本几乎为零诲胚点,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堂,只要在浏览器就好唾。PC时代谜兽倪,网址饲惊睫、网站轰菇日、浏览器是值钱的巷。   对于移动互联网棋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下固桐,对于微信小程序也有很大的期待刻乳渤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观公。最终来看圣芦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屋。在这个主流的前提下史蛔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剐岭邪。在这里出现了两个问题锭,也就是时间的问题脱碎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候任,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丁救暴。如果是比较泛一些的资讯或APP镰堂柯,如果中国互联网网民用MAU看刻劳瓜,月度覆盖量几乎全部覆盖微。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU某加,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煽。但是什么会不一样俱擦?就是时间溜啃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲刻恋,我也高度认同一个观点部庐粒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贰。在这一点来说磁,我们的营销不是去抓住用户僵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起暑寐敦。   基于这些理念的变化槽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惫,而现在发现专业内容看得比较少一点乌夏。专业内容对于用户的阅读焦肉吨,可能是女性就不太爱看葱,覆盖用户的时长就变短零澈纯。什么东西会长呢点骄抡?从2016年蛔苟、2015年的情况来看会,我们发现基于娱乐营销的网综时间迪娩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大版猩,因为可以更好地去占据用户的时间说虹。比如说我们投的一个网综节目魂券挺,可以有2个小时以上的品牌露出时间贸辟度。   对于用户来说勤跑蛙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罚盒偿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要木。无论是线上的胚,还是线下的率。   另外一点嘿激刃,我们做了一个用户报告律冻试,会发现用户现在在看车的过程中齐疼久,比如专业的导购恼堤,发现用户的时间半睡、决策变得越来越短熟廓疵,对于专业媒体用户来讲士姜统,用户平均决策时间是108天垢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秀磷勿,这52天对于内容的需求是很轻的防,包括频次是很轻的较卫。从52天开始一直到97天瞧化,基本上是从几款车的比对到交付定金奠乘叉,因为提车还需要一些时间档屁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陆故彤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倪斡罐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衡览擒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扫盒锤。也导致现在的自媒体更火练,因为大家更相信人蝗裂,也就是网红的力量会逐渐发挥仍,包括IP的力量堤。   营销的变化是跟着人走的垢梳,用户的体验吹烩嘎、用户的行为发生了变化栏,我们的营销一定要适应用户的改变祷。   刘小勇梁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蔑挺疤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拒帝。想问一个跟豪华车相关的问题苟埔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的祈呸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贺,从超过10万辆到两三万辆的都有玩煽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闷嗣霞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炉滥?或者会发生变化吗角抄翰?会发生变化的话猾浑磕,是什么样的主推力量来促使发生变化墒念舌?   王顺胜煤画瞳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炊贺巳,作为广汽讴歌这个豪华品牌恳,去年4月份才成立了新的事业体制委退。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钳茅,10月22号四驱上市磊粕层,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拒蓉厩。   从去年一系列的举措殿蘑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瘦瓶挤。像主持人刚才提到了项腿掣,怎么样去改变格局泼?作为豪华品牌在中国桨楼,像ABB进入中国市场比较早告俺横,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上信慧,其实我们也做了很多思考焊,想跟大家分享一下位舜。   第一微徊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熄孪,也是十年左右的时间谷,也不短粪等,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哭坟锨。作为这样一个品牌要找好自己的定位宿慕,我觉得是特别重要的鞋。我们不是说跟谁去竞争武遂,而是在豪华市场找到适合自己的位置尸沫岭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涪,包括在上海搞了大型的上市发布会协,在上海中心进行首秀壬眷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录裁,这也是用来提升品牌的窟期。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锯隘。这一系列都是来提升讴歌品牌的勉经米。   在后面的发展上良扇,包括在2017年也做了很多的思考槐坪,就是如何在营销创新上做一些突破瓤共。比如说植入了体验式营销疟,包括即将上线的体验店垮,可以跟移动互联和终端亭烷,包括一些PC端进行一些互动甸掂。包括很快会引入管家式服务汾肌,让用户真正能够感受到服务和体验插钩焦。管家式服务是一对一的墓,能够让你感受到有针对性敝父,并且有温度地触摸到服务的形式补僳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展含鸿幻,我们在形式上也进行了一些创新编晶线。   尤其在内容上面巨新,我们以内容作为引擎凉,创新作为驱动概,作为后来者品牌式,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衡械。至于格局会不会变化归怯伍,其实每天都在变化佳惟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撵狠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敬桨,我相信之后会在变化当中不断求变附健哀。营销充寺、创新不但要传承好的东西辜惟泄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掂烈己,跟大家一起共享一下县狼场。   讴歌作为新的豪华品牌菇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唉顺,希望在座的媒体以后多多关心锰刀、多多支持芒航,一定要让它取得成功欧芥,谢谢大家!   刘小勇裂攻嘲:接下来有请江淮汽车李总乓处谰,咱们聊一个关于2017年的话题瓶,现在年底洽窟、年初做营销的也是做足了功课牡,关于2017年市场的预判答。能不能把您做的功课分享一下罚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奇?   李建华才凑:小勇这个题目“袭击”挺厉害店甫协,营销这个事在台上讲毁疚啪,对于2017年的营销还真没有想得特别细奉。对于营销屎,以前讲欲文明其精神末兢,先自野蛮其体魄另晒,营销在中国还是跟认知相关首聊,属于文明其精神发展之内的跋敖废。营销在2017年来讲膜勒胺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谜,全球规模最大碱讨,还是保持增长趟湾,需求会很旺盛男钞,同时也面对着一群非常不确定的消费者虎妓怜,这些都是一些确定的因素确。关于不确定的发玛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勉,这使很多事情产生了不确定性仙心,也使推广方式产生了变化几。在一个变动的世界里要想做好功课涡段吮,关键是有定力把握好不会变的东西编碘时。   就江淮来讲椽菱,2017年一方面会更加关注用户的需求响。因为从做营销来讲垒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上角跑巾。一是用户看到产品萎嗡铆,如果产品很美好沥畔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫较筋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入奸。第二是当产品出来之后臂帘绩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品标粮,如何让消费者跟它产生很好的接触媚季、接受它蔫卉,让你的营销做到有广度媳帕抹、深度和温度澳滩甩,这是营销人需要花功夫的地方奈倒梅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呸矮露,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴呗唬好的保留和记录下来滩客附,强化终端的执行力俯愁炽。这是非常重要的该,当消费者看到的车是处于被管理的状态斯奢,他就会有好的印象纯。如果是管理失控的情况惨,就会认为这不是好的产品肯壤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理遍芹誊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寄纷,这个产品是不是他所需要的蛋,能不能让他在过程中感受到认知和认同啃扔般。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动琅,现在已经不太需要你告诉我什么了塘抗,往往会更注重你提供给我的事纪,是不是我真正参与过的非呻谐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沏形僻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论病昆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伎歧?可能现在需要一辆高颜值乖、大空间颁钱碳、强动力饯、低能耗嚎么拐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伙临,所以2017年上半年会投放一款S7拱赣偏。前面的消费者参与了意见权断度,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件摔琅显,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擎筹颅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触额啥涪,形成了共同创造的氛围繁抵揽。往往共同创造的东西限抵,我觉得是消费者乐于接受的东西揭搂。未来共同创造贿胺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娄。   刘小勇睫归:非常感谢李总挂耿。我觉得现在开论坛念,最难的是请嘉宾虐段淡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肉诲,是嘉宾请来了之后不给时间说铝连。今天这个恶人就让我来做了舷傅,咱们就不说了蛔护骋。   最后请每个人回答一个具体问题味目拇,刚才进门的时候有一个调查膘莲较,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忱渐?我们从于总开始对多。   于晓东溺浑:我觉得2017年应该说挑战大芦新,期望更大额,我更看好细分市澈シ,因为我们也是做SUV的嘛阑吮,我们更看好SUV市场的持续增长巧韦。   刘小勇途筏布:全行业增速去年是13.6%超、13.7%安林。   于晓东登:我预测2017年是10%了嗡旅。   李海港洛:8%陵秀。   范星媳府:我就说一个数碎迷缝,虽然说一二月份看到环比有所下滑褥粱罚,但是看这个数实际上同比还是增长的艇瘟炯。本质上今年不用担心兑贾,我觉得还是在8%到10%之间逼阜慕。另外最近看到1月份的数据出来了叹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岁朝心,这实际上是一个分水岭么,一个很大的变化敛室弹。   李建华币唾:我觉得应该在5%到8%箱爸场,可能会接近GDP的增速彤。   王顺胜钎祁:我觉得整体会在8%到10%以上卫缎护,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刺半。   刘晓科推勿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点串迸险,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%僻土,我觉得再加两个点是8.5%份健。   刘小勇花:你更准确了椭,到了小数点后了架。非常感谢各位老总的精彩分享恕茶。就像李建华李总说的抖崇,咱们说到汽车营销人描窟趣,媒体界有很多新词来形容缕蓟坍,像野蛮执行力或变态战斗力笔傲界、狼性文化等等填墟。其实他们是一群非常善于思考的群体去,他们的思想的深度决定了在行动的效果蜜佩糙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迫红方,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈层舱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳 版权作品珐目,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦,严禁转载瞪传,违者将被追究法律责任墨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敖羔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辨溯茅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厩凶砷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缆涝傲。以下是北汽集团党委书记经村缚、董事长徐和谊的主旨发言窘沮诉。   徐和谊筏:尊敬的何部长蒋犁丢,尊敬的各位领导诞谷,汽车界的各位同仁诽箍方,还有我们媒体界的朋友们欧笛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拴究郝,探讨汽车行业的发展话题柒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疗埔,这一年间我们先抑后扬磕脊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻排喊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进券拢,最终以产销2800万辆醛惦,同比增长13.65%的优异成绩毙片,完成了一年的一个胜利的答卷轨疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度佳,为不断探底寻求新方向的中国经济痘唤,可以说去年我们再添新亮点乒都。成绩固然令人欣慰哪诞,然而先贤有言施拆,一切过往皆为序章归钢。今天站在新年的起点上回望从前奢背帮,我们发现深沉变革的暗流涌动薄,启迪未来的创新发展岁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卷。   亚马逊无人超市惊艳登呈铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军精典旁,提振实体经济箭在弦上膘毖挂,消费升级引领我们全新的商业文化时代天,技术绩犁松、商业模式磊、国家战略戊舶、市场结构结合在一起蠢,这种更替的演进师。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棱,正释放出巨大的改革能量蹈疚,正引领我们整个行业迈进全新的时代确。   一是技术模式在不断地创新督淡,汽车行业转型正在进入落地期守。最近几年在互联网瘸骄孙、智能化竿坍、共享经济等多方的洗礼之下确门,汽车行业正在同创新中被颠覆者习溶鹤,迅速地转变为创新转型的主动执行者姆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痢春,日系车企抱团开发人工智能技术肆倘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疟庞蹭,可以说剑指出行解决方案痘信菠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唬羔,在新技术熄、新模式领域不断落子垫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袍。   二是消费升级峭完庭,品牌之战成为未来的新机遇卢。随着互联网思维的逐渐渗透撂度,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念砍。情感价值外尼、消费文化溺矗粮、消费者价值观越来越得到重视钞,网红营销狡郸、二次元营销人恍簇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惕块搪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蹈滴,实现产品表达与消费者价值的同频共振全。   另一方面凰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书冯椒,为自己的人生价值代言申。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缉屁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甩蓬。   三是提振实体经济涣刨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妙拦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仿系,就是提振实体经济臀党。其关键在于制造业转型剑,转型经济学的研究表明茹,制造业转型中产品技术固然重要贪伴,但管理体系更加重要肝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化藏捞、网联化建设秒沉,就越能发现在信息化建设这种大背景下哼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键松谋葛。前几天我看到有文章提到眯跺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎父辨。这样的提法虽然夸张兰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示关,我想却是切中要害的顷粕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歌喷,随着提振实体经济逐步落实烷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键老。   四是政策变动岔家芜,新能源规模化喊毖姐、市场化成为未来的大方向僳蹦。2017年新的政策正在逐步地落地玻胶伺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化环鲸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境澄苫蔷,行业准入规则拴揪、动力电池规范条件等政策的制定懊湾,从各个角度划定了新能源的市场边界槽。   另一方面犀磋,碳配额理画、双积分退、新能源补贴退坡馆俩冕,无不要求新能源发展要还原市场化手段灯骨窝,聚焦核心竞争力茄答。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沫起秀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔼。   纵观整体形式的发展屏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上署寇汰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂慨。数年之前藉,面对互联网行业的冲击抖耗祟,我们以为我们只是需要一个互联网+雀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折救兑死,还承担着国家经济转型的重任届露表。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尽卑衰。这样的多重任务成认杭,给了我们新的挑战乏贫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恒吾菩。   面对全新的形势掣密伞,面对前所未有的机遇与挑战辨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搅哼殿。我们将锐意进壤ā,大力地发展创新精神钳炕凯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命彭截,在电动化潭蒲、智能网联化库、服务化款煎奋、国际化等方面加快发展步伐吉巢庙,不断推动新技术狮世、新模式的落地生根微册,不断地发展新能源汽车呜,还原城市绿色健康生活访霸械。不断承担经济转型任务堆,推动传统制造业的升级单摊。   面对未来姥邢,我们将在以下几个领域寻求突破粹嫁荣:   一是加速智能网联技术研发醛,打造智能出行的生活方式肝。2017年拉斯维加斯的CES展上柑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肌档扣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搭。当然不只仅是和百度碌,还有其他的国际国内的公司挟。未来瞄准智能驾驶骄糜、智能互联盾、智能座舱等内容豌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吃插,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瓶。   二是加快新能源汽车产业化攀,践行绿色环保发展目标该浪盛。在新能源方面安,北汽秉持环贝眨靠大家的理念可韶响,不仅造优质的新能源汽车产品驴垄扦,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘶。尤其是在补贴退坡隙、行业回归市场的大背景下勿师冈,北汽集团聚焦资源喜、聚焦技术省稗令、聚焦产品捕间湍、聚焦市潮肌,四位一体严密把关整个新能源产业链碎票,为消费者提供既有颜值坎兢类、又有内涵的可靠产品闹奶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念署疮寥,共同守护美丽家园轮竣。   三是加速国际化资源整合洞叮,实现中国品牌的全球化吩。2016年钒啊铜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地低途,实现了北汽国际化航佰妻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嚷。配合国内的合资品牌鲜,服务于全球布局研发基地唾,北汽全球范围的资源整合缓诗啃,已经进入了研发秋、生产罢托鲸、销售骸、金融尺烧擒、人才和品牌全方位互动的良性循环场。   面向“十三五”喇,北汽将继续深化拓展东南亚顿、北非爸蒋末、中南美患景凭、东欧等重点市场的产业布局话咐耐,使中国品牌的影响力遍布全世界朴拎炒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级些缉。   四是坚持服务化方面乱噶,推动制造企业转型升级晾。服务化既是国家经济转型的方向先淮僻,也是北汽自己产业升级的主要目标朔。多年来我们在金融埔、产业投资凄、后市场挞杰、出行服务等领域多点布局蕊亨,随着时代向智能网联方向的发展蘑晌骂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环聪失。构成从业务到管理体制渴,再到基础设施的科学发展体系坡惧,不仅提高了资源的利用效率苗己,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化燃肝词。   各位领导抒,各位同仁捌春缄,媒体界朋友们欣焦菲,闻鸡且起舞附凑,风好正扬帆湃巳桃,新的一年已经到来呕太,新时代也正在开启机遇的大门豪忿,让我们携手共进咸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴其:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年就氢,长城汽车累计销量达107.45万辆蘑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孤喊罗,其中哈弗H6占比超6成孔,达到了58.07万辆啃某特,同比增长55.58%星阂扔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻垄潍浑,2017年2月19日嗡律,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动我。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叛,我国汽车市场销量首次突破100万辆颇旅剃,高速发展25年后的今日逛琴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哼峨。中国自主品牌已突破百万辆拔偶,那么能否乘胜追击逾越200万撼刷、300万的销量目标洗麻香?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涧翅,用他的话来说擅钡,“这是很了不起的一点闭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惮渤谢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面摩钞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娘,从另一个角度来讲登窍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来避。   安全拢瞎锚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功葡欣,分析其中最重要的因素快,魏建军表示趣,回到20年前肖,受到成本和技术等方面因素的影响夏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位熔那。而当今时代鸽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搽憾,其比重也在日趋增高苔旗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了半庙。他还透露旦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元劳砍,打造全球化的研发体系烹,在主犬、被动安全技术纤颇佳、智能互联素速镭、自动驾驶等方面埔,形成领先优势匪钝敬。   说到自动驾驶技术晾赖,放眼全球汽车行业韭瓣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重污,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钞。哈弗将采用北美惜酱、印度藉焊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统庞徘,据他透露陀祥湿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逻,目前正在进行路试胺溶瓣,有望在2020年后投产茅脑。“我们的最终目标揩问节,是推出完全无人驾驶的匿广、最安全的 SUV 斡橙。” 魏建军说到犀来。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标裙,魏建军说到泥,2020年吮乐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军含。对此特,哈弗规划了四十余款新产品兔忿,覆盖全部的SUV细分市场闹肋。到了2020年唱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伦,在规模上超过吉普刀季就、路虎辣,成为全球最大的专业SUV品牌墩薯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆时,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时列,魏建军回应道氯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拿筒,一方面要靠产品快速地更新迭代涂肛眉,另一方面则是丰富多样的产品规划壤憨迪,这其中就包括新能源方面的建设枢虽烁。据悉按藕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邻茂膜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择噶秃脸。除此之外娩浦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢踊,目前正加速推进全球化商业的发展圭逝酱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仑侗。   2016年枢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展导搬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑栖喝:WEY登场之后哈弗应如何定位先豢萎?魏建军在现场表示肛费晃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化现。相反蛊,哈弗将全面发力15 万以下市扯浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辖独醒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针截府毋,而“聚焦”就是集中资源寐,打造产品和服务的差异化优势瓮会侠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钠酿割。先做强戮、再做大但练,这正是哈弗理念的核心所在伯烫。在盛典现陈墓∪ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一塑腐却,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语睫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蛇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铺萍骄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队犀。据了解损,长城经常组织经销商团队去日本考察泉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溅烙涤。这正与长城的发展观念高度一致闲恳蒙。魏建军透露涕干帅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拴荒,经销商们也未曾有过动腋,这正是“稳固”所体现的重要一点圈唉。   长城汽车总裁王凤英表示释绞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胶鸿。 她认为忿,良好的厂商关系是相互作用的每绊卑,只有让经销商满意疽,经销商才能够让消费者满意剩群溅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碧蔷,这是层层递进的作用效果锨录袒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纬梅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌柬丁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么栏?哈弗给出了自己的答案疯博僧:200万的目标即可上路漆偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟形:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尸忱,在新能源汽车补贴退坡后丛悉始,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元夏勺苔,这个数额占车辆销售价格的40%等。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响人磁悼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茎潘古?未来盗末台,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肋羚话?2月8日下午椒布,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示问,2016年葡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一经,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坷女尺。随着核心技术差距的缩懈┞选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蚂。但是谜河,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伸淬汞,巩固和扩大这种优势轿袒,还需要政策未便、制度和市场三方合力胶畏,打造可持续的市场化发展疟响兢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驹般,但是从已知的美国强骂韧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狄戒贡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兑贡说,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绕。同时矾县,公共类充电桩接近15万个的发展规模肋凛素,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娥。   “走在世界前列努提官,不仅是体量和发展速度位居世界第一堪脑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霸。”许艳华表示晾艇,经过近几年的积累架,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拜悲、制造和营销的体系能力褥硅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勤恍,产业链基本完善沤。整车席葱还、动力电池耗文、驱动电机系统性能大幅提升窝帆傻,市场主流车型的动力性荚、续驶里程弦钳、能效畏拓郸、可靠性上其、舒适性明显改善氢顾铆,整车牡辩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骡甜皇,新能源汽车市场覆盖率提升挛橙土,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国灌任,占世界市场比重约为50%肯草换。按照已知的企业规划稍通,在乘用车领域犀梯,2017年我国将有73款车型推出俯诵玻,进一步满足市场需求馆仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胺戏接,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步式,整车单位公里行驶成本也在下降紊潘。“20%的成本下降抵卫强,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雀篱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升步淮册。”许艳华对《中国汽车报》表示堑碉蛾,在规模扩大成本下降的同时慨俱仆,市场竞争下之下埂,企业会做出有利于市场发展的选择脯费,也因此惹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沉吗。   许艳华判断细跺船,2017年去家,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强樊,预计占比会突破70%少,长里程纯电动汽车需求会进一步提高突泼,充电基础设施也将继续保持快速增长艇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嘿扑讨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宏侥汾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粪孺,在此框架内常翅氨,到2020年蔫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扳存。但是补贴退坡后怎么办鹊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碌。”许艳华认为相,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移事,让新能源汽车使用成本进一步降低抬挖,才能保证其持续良性发展氮容施。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件连淡匹。目前酪伍岛,无论是整车辑农、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹦咀,剩下的就是政策实施好的问题扔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来靠潮。”许艳华强调屏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鲜腑,2020年到2025年是重要的过渡期甫售,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用普季砷,这方面我国也走在世界前列跋坊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滤嘛墒,进一步落实国家新能源汽车发展战略枫葱,保障车辆和使用安全庆缆辉。   不过甸坑末,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丸乱板。针对《暂行办法》裂板,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呻翠拌、10%和12%的比例部芒氓,调整为5%龄坞荆、8%搬、12%的比例加朵,并允许2018年悉、2019年负积分可延迟一年抵偿搞啤沁。同时蹭髓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定夏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泊,丧失中国已形成的比较优势肆羚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巩徊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台集,以便企业开发和商业计划的制定铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧沦敲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搏谩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景睡。犹记得2015年7月畔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痊乖,并对这些汽车的车载软件进行升级龚匙深,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火醒教礁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淮客、转向系统以及车载系统飘。    如今刺炕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贝孟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案券诡,如果没有行业安全标准来做规范瑟诡,或将引发不可想象的严重后果僧剩。在我国断匈,作为国家网络安全的重要组成部分备亭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袄惜卜。《中国汽车报》记者日前获悉玫狼,《车联网网络安全白皮书》燃靶泼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布额寸。在发布之前宿硷挥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖渡,他告诉记者拉,车联网网络安全即将拥有“指南针”潘琶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奔:《白皮书》详颊喀、《细则》出台的大背景是什么建洪我?    庞春霖斤叮翠:在节能环保冒、安全舒适毛诫,以及车联网水、自动驾驶磁芭四、智能交通等方面要素的推动下井,汽车正在迅速IT化蹿五、智能化崇。与传统汽车相比坚,智能网联汽车在节能减排拼、安全舒适方面具有前所未有的优势匆,符合汽车工业逗、交通出行方面的发展趋势霞填,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搪祭图。在互联互通的背景下喜,没有网络安全充分保障的情况下锭,智能网联汽车带来的可能就是灾难葡凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日激缚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》馈克妮,明确要求网络运营者(车厂秸欣酸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撮,应当依照法律托、行政法规的规定和国家标准的强制性要求崎涡,采取技术措施和其他必要措施美吝黔,保障网络安全恰、稳定运行讼燎妮,有效应对网络安全事件厕擎究,防范网络违法犯罪活动苏,维护网络数据的完整性乔、保密性和可用性情。网络相关行业组织按照章程陕廊,加强行业自律认,制定网络安全行为规范鳞穗裳,指导会员加强网络安全保护驼酚,提高网络安全保护水平氨鸡,促进行业健康发展危促。”该法2017年6月1日起施行妓狄痊。    2016年10月23日搂,在前期工作基础上缸,在工业和信息化部等部门指导和支持下溃须,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作殊秆氯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仓汞溉,2016年底醇嗽,以电子科技大学为主任委员蚂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屏、中国信息通信研究院焙饭、国家互联网应急中心哇岁、中国联通峭堪、中国电科第30所耙羡、奇虎360雇、博世为副主任委员拘怠,联合国内外70多家整车聚崇、芯片蒙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称金:车联网络安全委员会)正式成立婪浦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氛澄,在工业和信息化部媚短被、国家密码管理局肌、国家网信办等部门指导斜乐、支持下玫,车联网络安全委员会于2016年底组织违厢贝、协调产业资源叉镣,以我国自主和在华骨干外资车企袭缸、终端和零部件厂商为调研对象枚,先后完成华南稻关慌、华东粉寸避、华北肉灌、东北哭、西南地区调研工作铰次田,充分了解了车联网网络和信息安全政策校、法规沟杜、标准吾、产品蜂小彻、应用等方面的实际情况与现实需求杰拔。并组织与协调联盟内外资源热没桓,开展了车联网网络与信息安全相关政策姬蹈、法规少、标准的研究窗箩,形成《白皮书》请晨赣、《细则》穆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布署乒蹬。    《中国汽车报》饥号:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖竣诵病:随着车联网发展豪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件崎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俏沸肮、技术标准新曙拐、产品及服务体系的支持导。从调研情况看稿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搔,缺乏可靠和一致性的基础工作皇叫拣,因此需要我们及早采取措施吗撬,完成网络安全方面的顶层设计工作览阿诲,从政策昂、规划嘘、标准手、技术讳肆泞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用灰鹤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌晖印,分析国内外车联网网络安全的发展现状船,为车联网网络安全的后续发展提供建议锣砰烙,推动车联网网络安全产业的快速发展希覆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》隙卸,从企业聚、用户搽碌叹、政府需求出发赴喜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拌疵,结合车联网的行业特点和技术属性郝粒,立足当前现实和未来发展趋势鹿宦韶,提出褂评、确定了一系列车联网网络安全防护的体系何、指标和建议滩内添,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南厢,提升网络安全防护能力橙赤汉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盾。    《中国汽车报》忱搓晒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准憨,对现有车辆和新车产生怎样的影响摆?有没有实施的时间节点说石?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垒?    庞春霖拌酥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南回,并不涉及强制性标准和法规老卉垢。同时通过产业宣传措蔫玛、贯彻和使用衅,不断发现新的需求和不足拎悸,并加以完善汇。但由于网络安全形势的复杂性卧,以及车辆作为一种重要的交通工具版官,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台郸节邯。    两项文件本身就是在调研基础上愧纲标,听取产业单位需求而形成的难帮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脑黄宪,减少大家的迷惑和疑虑讣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坎体,切身维护好产业和用户的根本权益瘁匙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品漏罚,当然会有成本在里面煽。不过从发展的角度来看裁瓶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓬,属于必备的系统扑海部,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诉。同时滑扔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点圃,也会赢得更多消费者的信赖椒钉禽。    《中国汽车报》剖耿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窟沮?自主套廉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战细虎?    庞春霖售:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剧,其中一些关键技术和产品叼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样率兄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分温姬屎,那么就像现在车辆的保险杠瓢汇、安全带浇免、气囊秆粪扒、ADAS等等常规安全产品一样姥,无论自主还是进口车辆铝尽,应该都是一致和统一的要求抖丁,并可以采取现在车辆型号核准等方式斤社墙,推动车联网网络安全产品的安装手灭华、测试烽沙、使用顿笺娜、维护和服务楼梢碌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多雀腔,首先是人们的意识问题腔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颧砷缴,但对于车联网网络安全却毫不在意双齿。要知道环,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单湘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂端亩库、多变毫你,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乐、软件等基础技术猫,对于自主车联网网络安全产品而言倾碎星,投入比较大赐们、周期比较长淳含、效益回收比较漫长嫉藩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缚,从整车企业敖眯,到零部件混、软件戮统毫、芯片供应商剖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拭蔬、人才队伍咸、产品体系倪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歼念媚,也非结构化的治理模式咖波堡,需要新型的伦理沁、法律和技术法规给予支持板睹读,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监廊:李芳" "   1月18日炊簧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会匠桃冀。引人注目的是靠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起七,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酚。EC180之所以有如此低的价格铺瞥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氛浑羡。在补贴退坡的背景下睦焊脐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怯蜜熊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唇宫辟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撂荡滴?在发布会后穿哦携,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访豆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晦蛇寿,以及2017年的经营策略与规划邵煌檀。   《中国汽车报》窍窃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诺?   郑刚邢: 北汽新能源有两大类产品平台先,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品党,包括EV誊、EU搜村淳、EX码、EH四个系列桨膳慌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盾。在开发之初剁钵省,我们就对其有一个精准的定位与期待辈荚。   北汽新能源在两年前预计到氖报毖,新能源汽车的3.0时代即将到来壁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格廉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入矗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呸。   目前铰林,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握武祥,这没有错惰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术标虹瞥,并没有推向市场的现象热稿乖。我认为罐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虏判挝,也没有认清正确的发展方向堤。   因此离乾粹,在两年前开发全新平台之初蓝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路媚偶塑,这种做法目前看来是成功的霞倪亥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坡笛、造型臂谐、特点以及价格之后椿,大多数人对其给予了极高的赞誉迟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痛唐盒。   在成本控制方面长隋,我们认为还有压缩的余地侣,通过不断地挖潜降低成本热,我们认为可以让更多的人开上这款车岗赏酶,不过这需要一个发展过程廖帽。随着销量和产能达到一定规目共Γ后莫韶焊,我们会进一步整合资源侨皮浑、降低成本派萝,提供给用户性价比更高的电动汽车龟摩。因此购朗伞,就目前来说廉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力较瞪傲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力便。   《中国汽车报》乔: 面对补贴退坡猜夕帝,EC180为何还能采取目前的低价策略抒拟骂?北汽新能源有怎样的发展战略淀?   郑刚瞥: 从当前产业政策来看啦腑翔,全国各地的补贴额度不同屉,流程不同卷杜谁,这都带来了公司内部成本摊销的问题氨超未,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慧佳。为此抖,北汽新能源成立了卫蓝基金笨翱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鲤。这需要企业拥有一定的资金储备姆记荚。只要差异化的地方补贴还存在街,卫蓝基金的使命就不会结束先念。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产衬砍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烧驴赶。只要发展的规划清晰订,我们有能力也有信心做下去谋。因此吠策,我认为当整个市场达到一定规拇蹋后骄,企业才能做大做强畅。在我看来隘牧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乃荒耽,而不去考虑社会责任蒂。只有兼顾了二者裤贤,才能获得发展与壮大项。   就北汽新能源而言杯举慑,如果年产销量达不到10万笆驴,那么就没有持续发展的能力慈筒敢。因此镀撇扣,我们公司定下17万辆的年度目标虚,并将在4年之后达到50万辆跺泰太。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点罚通郴。谁先占领制高点闹锰拣,谁就有效益测。新能源汽车市场的成本杀手秤叮戈,也将是市场杀手蠢桃。   在竞争过程中殿阑朵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手俩几,而是以传统燃油汽车为对手盯建疆。因为它代表了污染交痢狼,势必要被市场所淘汰效警形。   《中国汽车报》吠玖: 新造车企业的强势介入癌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氓腺禽?   郑刚抖糕: 与跨界企业造车相比济素,我们的优势正是他们的劣势堕。依托北汽集团俄,北汽新能源有着很丰富深、庞大的制造资源挖,有巨大的产业链规模优势辑残。在互联网体验方面司履,我们确实面临一些挑战局分疾,但我们在造车工艺航蒲、供应链与流程方面有着更强的积累羞。   在我看来阔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讣坤杭,这些可以相互转化故年。我在发布会上再三强调慷灌芦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业广甫,而不是新能源汽车厂商惰。如何能够最大化地提升电动汽车性能搏,创造差异化的用户体验和品牌价值外缅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浦氛陛。   目前都虫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户称涩。在这三类潜在的用户中冻坪,我们的发展空间都非常大韦猎百。   对于新造车企业而言百登,他们确实会面临诸多的挑战悉。我们在发展过程中遇到的挫折睛涝,恐怕他们也得挨个体会到劣,但这是一个正常的发展轨迹揣呕邻。因此枫斥无,我认为这是一个跨界融合的时代踩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肯哗漏,将思维与资源彼此借鉴械驮玩,从而为用户打造更好的新能源汽车外。   《中国汽车报》糖: 北汽新能源目前的两条产品线换:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里穗店?   郑刚刨抡纹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线农。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异畏姓。相对而言蒙冷粮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蓝啡少、邻居腺、亲戚赶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纤瞄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坷其才。因此在性能层面汞拱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化熟林侗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能米。   在智能化方面小,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吵凯坷。例如ARCFOX将会在社交吠行、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性会萎栋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点探别。相对而言粹楔厘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赔沏掳,智能化水平也将上一个台阶届侧。未来冠涤嗣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皑谁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蜕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雇柏瓤。   《中国汽车报》钉赫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何室警恳,公司将如何利用这笔资金率?   郑刚吐许: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胜,将实施不少于80亿元人民币的融资档钡皋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粹感。无论是电动化还是智能化锨,我们都会在研发上投入大量的资金慈铣距。目前棠筹夯,北汽新能源的研发投入主要在两方面荣额谓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晚馆融。   我们希望引入来自产业链的投资方辟寸故,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展领舱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烦疟,智能化成为卖点瞬陈窃。   目前绅轰肌,北汽新能源拥有了三个生产基地歪村玻,现阶段产能还有限碌歧蜗,每年只有20万辆的产能跋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地媳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苍,从而可以更好地降低成本秃,提升效率规坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讣卷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蹲,大众汽车集团管理董事会成员该喜盒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狙。1月14日岭茸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员橇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日裴,他在长春见证了《一汽睦烽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午却古伤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室必,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拐算嘘。    新能源汽车辜姥汾,重中之重    尽管行程密集虚琉,但海兹曼依旧神采奕奕谅冕。他有理由高兴墟剖涕,要知道冉篱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众检级,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车登珊鹃,比上一年增长12.2%慑。即便如此胚桓,海兹曼在专访开始时嘘嗅徐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”牢渺赔。那么大众还关注什么类佰该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弊。“到2020年瓶侣临,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年将蚊踩,目标为150万辆辨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城核∑骸;同时贩肆脑,大众在中国的新能源汽车路线捅侯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡澳狄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勒县,40万辆及150万辆的目标中牵同奉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揉纺,海兹曼称强细说,这要由市场及车主来决定斗杉潞。此外簿理虱,进口新能源车虽然是个“小头”瞳,但会涉及更多细分市称涡恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绘礁凹。    奥迪与一汽合作纺,加强再加强    就在1月16日傍晚高椽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唐、奥迪十年商业计划》帘兼棋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转界藉菊。海兹曼见证了这一协定的签署飘唤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议软:“这是一个战略性规划虐闷魄,不仅为奥迪皆,为大众塘,也为一汽明确了发展目标女。三方达成了共识写咆瓤,而这一共识不仅在传统燃油车方面即,更是在新能源汽车和移动出行方面甸墩。”据悉沙耸,双方将针对21个核心领域开展深度合作狮亥拟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诡辟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汝。其中持,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点滇逝擞。同时庆匿肪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上隘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坊乐,包括迫突:智能互联颊箱凑、移动出行师、联合数字化项目泻结、金融服务合作等众多核心业务领域士论啃。    同时污萎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嚎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力百,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹬涤。    “对于奥迪和一汽来说辆馈童,总的框架已经搭起来了劳玲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’使媚。”海兹曼笑着说捂蔽。    上汽奥迪汲虱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乳融蘑,记者自然不会错过追问的机会秆。    海兹曼进一步透露鲤撤卧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系港性长,但当前的重点梗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峰,形成长期的更有建设性的伙伴关系部豹。“除了十年商业计划的内容之外赴顾啸,我们同时也更加重视解决经销商的问题记拖,更加重视经销商的权益彩挟奖。我们要更加积极地回应经销商的诉求算刃,解决他们的盈利问题靡笨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拭宽?在记者的追问下扁,海兹曼称乓苇斤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进完,并且经销商的问题解决之后弥砂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卸涸我。    至于具体时间表示琶蹬,海兹曼透露圈寸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行麓电掇,最早要到2018年开始芳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类糠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任无康,各位朋友羡谴磊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛跺蹈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喘。   题目是“坚定信心锋偏诲,持续推动中国新能源汽车持续发展”纫伦。汽车的电动化是大势所趋侩悉悲,体制优势是推动发展的根本磐闺屋,然后就是坚定信心么钳。特别这几年新能源汽车发展很快鞘墩,产品的成熟度拳牟宠、政策的全面性略、系统性巨哨,老百姓的认可籍骏骡,这些是电动车煽、电动化大势所趋浪。大家可以看看被,我们今年2016年差不多是50多万台迷改享,占到全球67%番。从增长趋势也可以看到弧航品,从2011年霞、2012年妈、2013年仙晌托、2014年怜稼,特别是2014年绘遣、2015年膊守如,包括不平凡的2016年夸卑,虽然有各种曲折漏护,但还是获得了很高的增长萝胶,大概有50%外汤盲,全球占比差不多有60%多欺垮档。   我想讲几个理解和发现寝香。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仍沮美,做的非常彻底纽姜。我们可以翻看一下2016年的数据缓拨,2016年中国公交大巴鸥抒适,不包括旅游大巴静挡,总销量大概在10万台左右商飞,但是我们纯电大巴差不多7万台居甲亭,插电式混合动力是1.7万台柿瞧褐,加起来大概是87%寐,占总的销量接近90%傲邯,这么高的份额浇,我觉得差不多就在3年左右发生的步溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盾,到2018年的墓,我们认为在公交这个领域里面锈次川,燃油车会进入死亡逻。很有趣的是2018年镁配怜,如果你要在欧洲或者在日本茂掸,欧洲夹莽韧、日本一些主流的燃油大巴的制造商沪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狡,或者刚刚接近路试肛韦掏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挤釜乳。从这个感知可以看出汇鬼,中国背后的推手是什么兽,为什么这么快粳,无论从技术蓬篮嘶、从市场焙喀宏、从体制破。因此我觉得膳娥,体制的推动是推手啊淮勤,因为公交很容易充电我,固定路线咯,固定区间汉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的躲筋飘,大部分属于国有体制狮可嗣,政府有很大的话语权淋,公交的排放巨大闻丸睛,一台公交补贴很高磋截辑,但它排放更高蔽。一台公交我们算了算居参,早上5点上路力讲,到晚上差不多10点下路饱弄饭,一天工作18个小时得,相当于30-35台私家车的排放嘘领。因此寿,我们四部委在推动产业政策里面獭,花了巨资在推动这个产业聘,但节能减排的效果是最明显的懒,而且在全球保持领先度也是最突出的龄。   比如像深圳曹,2015年春釜煎、2016年壤晦,大概2017年上半年次表垃,就实现1.5万台公交全面的电动化动苦锰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凹蚀。而且这个产品恨、这个领域我相信还能保持持续的领先费市,和乘用车模、商用车比停炭揉,和一般的卡车比先饥潦,我觉得在大巴这个领域里面魏,我们中国无论从技术豆突贪、从供应链稻娥、从规模壤比许、从市场地位聊典攀,还是很牢靠的失溪。出租车可能是下一个领域氨冻,我们相信在未来3年里面蓝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道太篇变。   优秀的体制助推捞喜,产业快速发展雀卡肌。即使2016年不平凡的一年里面罐爆尝,国家有很多政策欺舌,像国务院2月24日政策常务会议搬锻群,政府公共采购配额挨,7月6日马凯在西安有一个专题会税心疟,包括到10月18日克强总理国务院常务会唾疾,原则上不核准传统燃油车李络,加上之前一整套的体系尉倒憋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的番耍碘、最系统的政策体系童奥,包括今天我们的百人会这么一个平台镀掇,在国外是不可思议的试念,但是在中国就发生了救肛,我想清泰主任亲自组织墓恕,这种特殊的身份把大家聚集在一起次,而且今年的规模更大堂览苍,明年可能还会更大仿谋桥,这些体制推动中国新能源的高速成长遍。   从税收蹭朽、推广配套呜示、长效核查体浑剃、推广管理等都在推动欧寄趟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模岗登,刚才欧阳老师也提了李,很全面桥撂枷,从上游的IC制造习虚梦、正极莽钞、负极仓额吕、电解也隔膜搓毯姐、各种资源夸、配套琳,中游的电池腹枢谰、电控此、电机疯,下游的整车科垫,包括售后服务盯僳菜,全系统的辅、全规模的睬砰诞。国外也是迎来了发展的热潮坪臣爆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售擒蛊墨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宏宝非,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入封诞价。   坚定信心媚,持续推动新能源汽车的健康发展操。其实我们在业内也在把这个脉蹋侨苫,2015年1%是一个拐点稿腐镐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佩,相当于当年差不多10%的市场份额豆浅,2025要达到20%的份额痴绒,当年要做到差不多400万台冲估哆,才能达到目标挝。因此我觉得春幸盆,2020年10%还是有一些挑战修。我认为到2025年戈,如果电池做到每瓦时1元钱以内坦,按照同等配置的汽车汗糕,成本按照同口径的品牌镶敲、同口径的配置算躬探斑,大概比传统车还贵20%-30%低嚷,这时候国家财政一旦退出去以后现配跨,必须有相应的措施来进行补充堆死。我相信第一葛料祥,购置税的减免函垛炼,一定要延到2025携崔尾,甚至于到2030焙冠,这是一个10%的政策支持码刊曹,这点非常非常重要盎毯计。第二函舍挝,消费税范伍,特别是对插电式混合动力车甭阔嫁,消费税有2%叼刀、5%-9%墒,如果在国家财政资金退出以后孙,如果这个要有一个减免的话廓,这里加起来差不多接近15%-20%搐梯,这样把30%缩小2/3爽端阂,国家政策就扶上马挡握、送一程边理,才能够让新能源车更健康焦戚厕。   齐心协力咸鹊局,2017嘎暮,撸起袖子烤垛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前舜仍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苹起顽,万象更新浮伙,这是中国新能源汽车的春天擎高邓。从2014年的小荷初露狈纬,到2015年的急剧拉升夺惯丝,再到2016年的高位放量葛顾,可以说经过三年的蓄势伤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肖竟。牛市的格局基本确定荷粗堡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标笆念,“十三五”祈形哆、“十四五”和“十五五”期间韭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巷、30%和33%截滑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炊挺徐,继本世纪初的“黄金十年”之后狗肠,下一个风口即将到来壕脆米。   毫无疑问丰惫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嫁闯瘦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涩外,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化衫茹,值得关注戒。我们总结了一下这些变化朗僵,有三个方面的特点耪:   一是市场的形态改变了寺。   从导入期迈向快速成长期霜,刚才欧阳教授称之为成长期霖艾,我们在前面加了“快速”两个字逻,有待商榷羌狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侈,成为消费主体屎渡撑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙备,新能源汽车从政府的示范运营起步栓赂,不断地向私人购车靠拢涛衡,临界点已经到来!有统计表明狮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%希娃驮,预计今年将进一步提升到70%左右睛泻圣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代郡搔,要在竞争中胜出呜,就必须以客户为中心娟湾匠,以市场为导向瑞嫂,树匠心山弥,出精品虹。   二是竞争的主体增加了妻沽谁。   从少数先行者的竞争甲靡,演变为全员竞争盯档苟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手北坊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坎犀,包括这些国际大牌贤刚,比如说戴姆勒偿、大众等等跨国品牌五灌,通过合资强化了在中国的业务布局线酚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点损捶防。有统计表明讽耐,从2015年开始删骗,全国新能源整车的投资项目超过30个辣,总金额超过了1000亿元痹吼,总产能超过了300万辆催。当这些产能陆续释放奖盲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代突嫁。到那个时候屏躲,竞争将回归本源来视,那就是技术姆戌楷、产品和服务趣戮番。   三是行业政策转向闻。   从扶持补贴过渡到监管引导伎,政策驱动弱化贤顾、创新驱动凸显莫侈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞪,产业政策呈现出四大趋势聚贤柯:   第一臂浩馁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咯厂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二洁,通过准入详、销售讣丘、使用环节的标准发布恼幻,提高行业的门槛道侈,净化市场环境;第三负,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巧募,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度忌,让市场发挥主导作用;第四擅篱科,通过电池目录和技术路线图的发布鄙肆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矗灸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资焕时素、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毋餐。   本世纪的前十年酚敬,可以说汽油车高速增长郊嗜酷,成就了中国汽车产业的由小到大醛燎。接下来的这十五年诺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凡棋疙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”犊,克强总理也讲寇北,“发展新能源汽车幕驰廉,是培育新动能汇柑抛,发展新经济的重要抓手”疗枯剁。中国政府凭借新能源汽车扦鸿嫩,特别是纯电动汽车裤邢,引领产业升级伸丛襄,谋求弯道超车蠢拦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诧。   继高铁构牌、特高压和核电之后幕系虽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诺色局,这种希望能不能变为现实宏?还需要我们全体汽车人的共同努力好。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吵,目前已经基本建立起了一定的先发优势酶瓷,把先发优势转化为领先优势鹤惭,是我们坚持不懈的目标伶。而要成为一个真正的领先者仍,只有创新劝咎。创新就是从零到一缮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件械磊,用全新的方式组合起来胚办,去创造新产品底既褪,去创造新的生产方式和商业模式纶,去开辟新市郴撕タ堋,去整合资源末搐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疼肥,去实现新的价值创造扯怪户。我们将以创新为最核心的驱动力汤剂,全神贯注祷火拱,聚焦技术恭寡,聚焦产品歌,聚焦资源率店牧,聚焦市掣鸷摹;以心无旁鹜的聚焦战略豁唇漂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诵扦,实现北汽集团领跑的梦想斡。   借今天会议的机会星,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辞,也就是刚才谈到的四个聚焦淮浦恐:   第一适,聚焦技术诺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鸽,消除盲点泊。新能源产业最核心的技术就是“三电”微悉绕,此外充电和续能技术快痢、激光雷达等汽车技术霓宽,以及轻量化的新材料歉萍稳,石墨和锂等上游关键资源习局,也是我们需要掌握的核心技术和资源壤漠皇。这些技术和资源凹每娠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斑朽肉,我们再难也必须干械谴寐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作篓算频,各司其职核枢,对新能源汽车关键技术进行各个击破怖冻胳。北汽集团将在政府的指导和帮助下独赦尽,在北京的经济开发区想醇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心降寂。它由研发创新中心烙桃猾、全球营销中心塘脾、品牌体验中心菠旗廓、联合创新中心等五大部分组成聊,将建成从用户研究撅箍、概念设计犯、前瞻技术楷伞冉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地去劳。   第二弥篙幢,聚焦产品反。   产品是企业价值的最终呈现涵韦谅,是我们寻求客户认同的物质载体蚊星。高度契合用户需求酷窗,被用户接纳蚊鲁士、认同的产品才是有效的产品钎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比亭,我们的产品在续航里程败交、成本控制搪涉赂、整车品质槐、产品线的丰富度方面交,目前还存在着明显差距虏。打造新能源汽车的产品力韭,我们将从以下几个方面努力僻:   一是凝练竭韭,集中北汽集团的优势资源腔,打造若干款明星产品粹。   二是做好差异化的文章绰逛,精确地切入特定的细分市场胺遁戚。   三是做好迭代创新虚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妨婚修、网联化锹额车、轻量化技术应用到产品中师跑触,并根据新能源的技术特点懈,开发设计全新的车型平台口屡。   第三哭荤放,聚焦资源陋。   21世纪的竞争梁麻,不再是产品的竞争先,也不再是渠道的竞争拦腿,而是资源整合能力的竞争峰。新能源汽车全产业链更长信、体量大琶你,包括整车烂境、充电基础设施继、智能网联孤繁、无人驾驶以及下游应用在内断,整体的市场规模在10万亿元以上辆。   然而资源是有限的桃椒缸,优质的资源更为稀缺吗翰,新能源产业作为朝阳产业赡霸,资源的布局与传统车完全不同乱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态是,瞄准核心资源和稀缺资源骋,提前布局太,将其纳入到我们的生态圈之中酮涟攫,北汽集团将围绕着创新链碍段、产业链萝、市场链倪案、服务链和资本链这五大哪幔块低,通过新兴技术的孵化列扒、成长型企业培育排辰鳞、产业并购整合等手段呈,实现关键核心技术的突破与领先岗闭,打造北汽新能源的杀手锏捕勘,谋求长远的发展陋,实现对传统汽车产业的更替勒镭嘿。   第四蹄炼阔,聚焦市场另退。   市场占有率是关系到产品的关注度哦谱、品牌影响力的重要一环桑,目前我们在新能源汽车市场的拓展荒、品牌传播狙奢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面聊,可以说暂时走在了行业的前列新黑痊。下一阶段冯绩苹,我们在继续发挥自身优势的同时避垒寿,还要加强对市场的精耕细作茬腾,对不同市场进行分别覆盖高鹃,不断扩大自己的势力范围和。对公务市城世泵病,我们将根据公务车福型、出租车宿先舅、城市物流糕、城市租赁菩蛊、城市公交等不同领域的特点佩超缓,把规律琢磨透菲,在品质差异化壁厢、品类差异化和品牌差异化上做足文章仓疏实。对新兴市潮丁,我们将引入汽车的共享理念显版,做好网约车市场开发底虐晌,打造国民车锈瞎腔,切入经济型纯电动汽车市场坎构和。同时烁,通过融资租赁等手段沪抱,对特定客户资源进行开发遣。   各位领导良敞台、各位专家鼎县涩、各位同仁汰,“阳春布德泽祟,万物生光辉”毖频,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启潭趣瓢,新时代近在咫尺吗,新机遇触手可及钡醇蜂,新梦想指日可期含龚插,让我们以自力更生侥郎、艰苦创业的进取之心还菠,以敢于人心岭哆帕,勇攀高峰的凌云之志剑,撸起袖子藩碍肆,真抓实干袒燃尺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差和:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲限猛甩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年渐奸,我认真思考之后璃,认为这一说法不无道理杜禽。我想可以从两方面来看锨,一个方面是从全球来看焙,在2016年这一年澜豪,发达国家主要汽车生产国仇靶,包括大型汽车公司蛋,大家对汽车发展的低碳化拢蓄、智能化洞商陀、信息化取得了进一步的共识乱痘瞎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剁踢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牵舒谎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话龋霉退,但是说到了要害爽卵摹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堆郎,守成者将面临巨大的挑战”潭捻槐。而从国内来看郊比,我从调研中发现害,很多企业由“试试看”暑,转向了“铁了心地干”搔咯,把电动车放到了公司战略的中心地位诺恒。    刚才李书福老总讲的他的规划氓穆唉,到2020年徐、2025年虑,电动车的比例要占那么大灯,新能源车占比那么大相烷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心记瞪史。    另外苇世,在这一年当中叔浮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翁玖,一个是企业的研发路径在变化宽,由燃油车的引进蹋、消化剩、吸收膛殿,正在转向开放条件下的自主创新蚕慨,各个企业对研发重视的程度金热梦、研发投入的力度是前所未有的蹦。另外观酗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刹艾姆,这样就给了中国船厂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会督擒。另外全鞋到,有一批没有退路我亲,专注新能源汽车的新兴企业槐梗,他们没有存量的拖累彩软,他们的思想更加解放盒校,这些新进入者带来了新思路妹、新创意段、新发展路径操炕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路册奥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路懊牢,对我们汽车人来讲会有新的感触抒孝病。    新进入者带来的新的发展路径趁酿、新的生产组织模式绘驼,给整个的产业带来了新的活力的。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陆惨,我想这个影响是很深远的石静攘。因此劝碍,从这个意义上来说哨皆笑,经过孕育期的磨合羌痪跑,现在已经开始有所收获钙帕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铅。    以2020年为结点好袄囱,中国电动车将面临新的发展态势伦抱,我归纳了几个观点惭田且:    第一娶冕,进入2016年觅抢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巴绷啪,在消费者购买意愿增强的同时脾蔼陋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泞殊酣。此时谐帛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿五,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阶问僚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候推略部,随着竞争的加剧蹄冻纺,企业间的差距拉大晨坝混,大浪淘沙的过程已经开始灿天,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量欺。这种现象不仅反映在整车漓,而且已经延伸到电池企业蔼东、零部件企业以及上下游整个产业链降表姥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溜乖。    第二拨,迎接国内市场国际化竞争杰息八。可以预计政府购车补贴淡出之时看,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搂醚对,距今只有四五年时间了骨毫虑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕察,国际化竞争来临之时才是真正的考验设呢。中国的企业必须冷静地看到擎,产销规模大蓖,并不等于竞争能力强檀难墨。我们与国外先进水平仍有不小的差距馆,重要的是技术基础薄弱亢坛、原始创新能力低妓簇堑、核心技术欠缺疟、品牌影响力不足灌起,这些带有文化色彩的软实力惧,需要持之以恒的积累袖炕犊,“非一日之寒”陷琳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乌淮,提高竞争力的途径劫铣,不是等待企业的扶优扶强头疆,而是由政府创造好的产业生态草厘寸,使优胜者在竞争中脱颖而出随琉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时姆堤捍,就瞄准了国内国际两个市撤植惹恰,产品设计佳献漠、生产工艺良卸、产品质量都以国际水平为准寿绩,我想这些企业他们会相对比较主动聚聪。    第三搐仁萎,向后补贴转型期的政府政策文怯,在既定政策支持的周期内料,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配架咳抽,是政策能否顺利转型的关键协赖。政府的购车补贴是一把双刃剑提,当市场竞争格局出现之后铆畴,政府就要特别注意啼,不要因政策调整不及时而削弱竞争儡九侣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铆旅杰。因此雷磕屑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翰,聚焦技术创新净,加快补足技术短板乓非,提升电动车的性价比鲸武。相应的广妨,评价支持政策效果的窗口硕,应该由市场规模扩张渤柑,转向竞争力的提升律系。    具体地看购车环节的补贴骸,应该适时退坡坪线绞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肃佃、降低成本的能量锋刀穿,造成优胜劣汰之势轰标袖。政府资金应更多地支持共性技术的开发救刀妨、充电基础设施的建设破。与此同时饺锯裤,非补贴性的那些“功能性政策”埂敝睛,例如碳排放政策扒、燃油消耗量限值政策仇、零排放积分政策心,以及购车许可屑踩、限制行驶之类的政策组合应及时出台山,使市场产生稳定的预期剂。 第四堑,立足后补贴时期颅糯刃,打铁还得自身硬邵。    从十城千辆算起响嗅陛,各个国家发展电动车的时间差内,给中国企业留出了大约十年的孵化期拍,这是难能可贵的纫。2020年需艾篙,作为中国电动车的一个标志性年份舜玻孝,将迎来后补贴时期和膏。可以预计缚拴嘲,那个时候直接购车补贴将淡出蹬动莎,但功能性支持政策还将保持苦碗什。在这种情况下莲,电动车能否与燃油车抗衡俗诞戳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势痞保,将取决于这几年的行动缅。    我国电动车是在较高起点上起步的刺间,总体经济技术实力已经今非昔比颈耽,如果把握得当杜,以电动车为契机藕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奠,企业应充分利用政策支持的周期纠菜秒,下大工夫做好三件事邦:    第一捕佃苗,人无远虑拐,必有近忧里筛苦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略踌高端,并加紧部署与实施汀。    第二垒,持续壮大研发能力硕片价,掌握核心技术堑垂窗,攻下“不经济扯、不放心颂捆迫、不方便”一块短板泌改胆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础高。 第三县统,以产品的品质克、品味打造优秀自主品牌莆茧谅,赢得市场的信赖糙。    第四纫灸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的光难星,就是在这个期间锰梆,一定要想办法在自主品牌上下工夫随肆抹。我们的品牌实际上在燃油车上去曝,很多企业下了很大的力量哗奖,但是应该说效果是有限的霸嫡顷。而在电动车来说是个新的机会啡厘,所以在这方面应该下更大的工夫讨,通过产品的质量捣,通过产品的品味打造自己的品牌列欧。    第五橡褥拘,要系统规划辞毒桔,及早部署“电动车+互联网”拔袍删。今天的电动车之热匙啥,并非由于传统能源的枯竭恳,而是因为它有很强大的正外部性善。电动车的低碳化悉栏杉、信息化锹、智能化的潜在社会效益只有与新能源憋、智能交通须壳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能暖。随着这些方面的成熟溅挽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妙蔚法。信息化献特、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泊,这里有太多的文章可做饺怯。目前辅助驾驶挡洼界、无人驾驶已经走在前面褐寿焦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源间、智能交通惜删、智慧城市以及5G通信协同发展扯帛赫、统一规划贤淋、开展顶层设计郊、超前部署痛辣毕、抓紧启动鹊,引导企业的技术开发和基础设施建设脆律淋,推进“电动车+互联网+交通”膜,把阶段性技术成果用于提高交通效率卷哺拭、降低物流成本壳、保证交通安全雷庞,使其产生经济和社会效益袭讲。    电动车发展的大势已经不可逆转淑,向前看颁劝虏,挑战与机遇并存期教玖。如果把握得当枢忙酸,机遇大于挑战!    我就说到这里缕,谢谢大家!    (根据发言整理献窖毖,未经本人审阅猴撑儡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒菠:李芳" "  全国政协副主席拢乳、中国科学技术协会主席持步料、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来靶巾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祈,以下为万钢演讲ppt亮点实录省淌鸿:    尊敬的清泰同志书释俺、冠华部长深绰哺、苗圩部长雌邦多、解主任邢獭,各位来自汽车界的中外朋友们辉封荡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蜗么。上午抽点时间看了一下展览岗酣匣,给我印象相当深珐士年,有一个很深的感觉滑领,这十几年来中国的电动汽车持续发展凑,走上了一条创新的道路殿视色,而且现在产业进入一个快速发展机遇期廉笺。今天这个会议的主题很好凑肪林,就是要持续地提升我们的技术能力骆堪局,抓住创新新局面徘。我想就我们未来促发展藐破冗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇箔,谈一点我个人的看法蜜。从四个方面涸杜鞘:    第一掳排,谈一谈我们这些年来齐心协力惫,新能源汽车所取得的新进展良滤,尤其是2016年的进展特别明确奸溃棉。    第二惨表说,回归深入基础研究贾抄泡,提升新能源汽车的质量和效益集。    第三盟阜肌,新的发展趋势瞧、新的发展方向枚枚懒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钒靶攫,随着人工智能的不断深入韭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇另从袒。    第四拭斯,我们怎么样更好的凝心聚力认晒,合力推动新能源汽车的创新发展河部,谈几点看法辑辛。    刚刚得到新的数据轿,有的来自中汽协会财、有的来自中国汽研中心萌虑肺,数据告诉我们途焦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆煤杰蒋,占新车销售比例的1.8%孝携,中国的保有量达到了100万辆夹屁绊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挡广队,这里讲的是公共用的充电桩眉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钨杭殊。    我们的关键技术取得了显著的进步龋祟。今天上午我在零部件电机灌坎、电池纱、电控这块花了好多时间姑板纲,仔细地了解了一下情况桨魔,确实和我们了解到的数字很相近笑财。动力电池的关键材料发展进程加快蝗何美、性能指标稳步提升请哇、成本明显降低粗涝,从动力电池的单体补本、电池包确戈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进衔。一个指标性就是财熊汞,三元正极材料能量动力型的电池图壤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心认焚、有些争议侯麓骂,好多同志说揭聘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弗怠哄,现在看趋势已经很明显挞藏惕。我们特别强调的焊滇,呐疲块比能量达到了140瓦时/公斤几,动力电池系统的价格獭髓泉,这个价格现在也是保密隧弘,但是总的说起来明显下降饥,总的达到了2.5元/瓦时以下蹿汐。动力电池的产能达到了100G/瓦时耽,世界上生产规模么确,特别是在新型电动汽车的动力电池混,规模得到了很好的发展石蜡滩。    驱动电机技术也取得了新的突破庙渴。特别是共性基础技术进一步突破揉梗雀,导磁硅钢涪、稀土永磁材料牡痴挛、绝缘体材料寥、位置传感器核,芯片的集成设计和电力电子系统梦钮撵,取得了新的进展防既。我也了解到附偶坦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鳞蛇。因此迟弗,重量比功率超过了3300瓦/公斤椿旗舅,电池峰值效率达到了97%酸册姐,高效区达到了80%诧。特别一些新的设计叔抨峦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毛途,比如说我们都知道丁劣,对于0—100公里的加速晨哪彼,对于电动机说起来浇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大暴懒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垛穷,就是高速公路上超车的时候差绷,超过它这个临界点以后哺认骇,这也是一个安全因素蓉。现在我们很多企业从两个方面膜欠青,一个方面奴,用双电机的技术来弥补后面这个不足罕棠凌,第二个促星,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力魄蕉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笑仓。    今年汽车界有一个新闻愧谋,第一个互联网汽车走上了市扯啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合姥登,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蔷霓面,据说现在上汽的同志告诉我肆榔,每个月销售2万辆缕及藤,产能有点跟不上了轿谓,效果很好阿,上市不到半年累计就超过了9万辆挫铣椭,成为荣威一个最大的销售热点曙手。在互联网大会期间媳谐率,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统峡,搭载着北汽筷腹、奇瑞腾、比亚迪轿车都亮相讼先棘,首次开放了道路垃哎乒,18辆车300多位嘉宾在试驶琉绷,当然评价各有不同扇酗妹,期望值也有待提升惠,但是勇敢的走出了第一步段甸观,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摆,做出自己的探索坛泉。    我特别感到高兴的是泡隘哇,2014年我们就曾经提出电动化罢玻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点阑粱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索理。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窃晾磨,从汽车到基础设施狙懒,一直到停车场镭都、充电站报冠,包括各方面财税的支持惕,一系列的政策阜氖。国家层面曙蔫,从购置袱、补贴钾阂骋、税费减免冲挖徒、研发支持嫩谰菱、生产准入谰庭、业态创新固、基础设施洽匆,特别是标准规范方面焙,都出台了一系列重大的政策措施皑,现在看起来落实的进度还是比较好的靠且伙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论红,这是一个开门的讨论佰,许多外资企业都积极参与当中笔歇荷,对电动汽车发展冒、新能源汽车发展剩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搂贝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面岛侮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现释搓。也是由于刚刚推出来号鞋,我觉得很好袄乾外,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筒期,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孙乒低,使政策更具有落实性峡脖。    这里向大家报告一下尖牧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革革酗斥。新能源汽车作为一个试点的重点专项淡拈赦,实现了从基础科学到系统集成饱、共性技术集成珊嚷、示范全链条的部署魏,特别是在基础研究方面凸,加强了对基础科学问题的研究晌跋。因为现在产业发展到一定程度的时候汇泵,要提质拳诽、要增效丧,还必须要静下心来怒报喝、回过头来从基础科学问题上下手辛,不断的进行优化裴烤浑、改善海视疤,才能获得发展匡扫畏。特别是这次的重点研发专项荚汝,对于电动汽车智能化和网联化的技术譬,也设立了专门的课题柑麻湾,实际也是我们当时电机睬、电池蒲乔筐、电控的“三电”之一胺赖匹,也随着时间的进展不断的转向新的重点揉驰。所以论容,整个“十三五”期间的专项规划思茎,将对六个创新链条窟乐,就是全链条一体化的部署藕,38个重点研发任务碳撇厂,政府加大了投入咎仑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鲁桃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痉,首次突破15000亿块锌,更值得高兴的是套绦玻,企业在这里边投入比例得到增强韶碧,达到了78%以上杉颗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逃褐琉、加剧扣除政策有直接关系勿箍句。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妈憾溃,看起来企业投入的效率还是很高的适。    去年我用过这张图(ppt)涟锚,这次还用这张图守,对它进行了更新毯。由于时间关系痊蜗妈,统计是1-11月底婚,11月底中国产销量是402000辆暇,如果这样算的话恋汇宏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赶,中国占了40万辆徒拖,就是占了50%葛祷。到2016年底撕裴检,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缓稼,中国占了其中的100万辆蹄陇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力琅壤,也说明了我们国家对于节能减碳咐、应对气候变化作出了新的贡献筐沤劲。我们虽然应对气候变化调门并不高澜解,但是我们扎扎实实在做每一步檀配溪,现在无论是风猴跑泻、光蜜、水汾飘、输变电瞧搪孟,无论在技术先进拐狗、装机容量倒防席、发电量都走在了世界的前列犯窜,这也是我们作为一个还在发展中的国家拼,为新的发展隋沪奢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虱徐齿。    世界发展的趋势也是一致的揽沛,低碳帮、电动较、智能化成为各国共同的选择邵吧。美国靠任、欧洲媚、日本五,包括汽车企业福特恨、丰田垮趁投、大众都推出了它们发展的战略舞仆邪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划渴茶闷,比如说大众推出了它的“2025战略”露,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逞,销量争取达到300万辆岛泛靶,自动驾驶要覆盖吾,在2021年提出全自动驾驶本芬,电池也要进入大规模的投入侩敝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饰,零排放嗣脓、互联础逻酗、自动驾驶汽车女熟掳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力摆氓庙、氢燃料汽车伯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流揪邯败、沟通逗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凛酿、增程式的混合动力汽车轻倦,因为他这里有基础建设的问题访汗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来黑轻,就可以有电的情况充电小伐嘘、没电的情况加氢啼燎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板币,同时又实现了真正的零排放汀糜几。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai领,上次试驾可能还是8年以前咆虫,我觉得汽车的进展导,无论动力性图奸、环境友好性岛懦豪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步徊煽,据说已经进入了市场杰推徐。包括通用也宣布了在2020年以前难拖陈,在中国推出9款新能源汽车沫盆勒。我这里想说的是芭,中国的市场也是世界的市橙肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匆、参与竞争蓝秘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虑抠猜,就需要我们来推动整个的发展寥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颧。 第二啡芬,谈一谈我们对于深入基茨啊,着力解决一些新问题的看法庐。    对于电动汽车辑暴硕,大家首谈就是续驶里程腥痉番,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志飞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的顿呸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丧嫉凭,一个明显的标志粹宠峰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孰搜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恰。如果说单程的提高电池的载量丰,当然加入电池的载量车子可能要增强构蠢,车身的增强就又增加了重量庞焦,直接影响就是增加了它的电脑穿磋挝。我们也看到一些装载高容量电池的窝绣,虽然续驶里程延长了乏,但是百公里电耗就明显的增加了呸。因此溶抚牌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的庞、合理的规划铰贝敲。首先烹抱箍,车辆运行的范畴围层。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位答,尤其是现在邯,我们应对大气污染列酵,主要还是大城市集中才轨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑四妮汗。但是从技术发展上说起来黎镭搂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甲冀、功率密度和整车的轻量化孩瘸式,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彤府,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程访秀粮,这当然是市场的期望塑钮涪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桐。    最近新材料研究发展很快逃拘海,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用焦。有的朋友跟我说肪孩,我们现在用的是石墨烯电池曝讣,其实说用了石墨烯是对的拾戮,但是用石墨烯全部来做电池混,似乎从科学意义上不太准确晒甫衫。石墨烯材料隋,包括碳纳米管合,都有它优异的电和热的传导性能速,作为锂离子电池的负极材料添加剂扩啦娜,可以有效的降低内阻辆帆岗,提升放电的效率隆卑逃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兄广使,还有助于减少介质之间的电位涎谅蛊,来减轻电池界面的腐蚀性祁。从这个角度上看乃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的班溉跺,当然由于动力电池负极密度提高了哪仙,对正极材料也可以进一步的优化檬眠,在安全的前提下嘉位俺,所以也可以显著提高它的能量密度岛夯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搅哇下,就是说能量密度提高了卤,同样的电池包里面可能有更高的载电量任侵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剩圈痪。所以在增加单电池和电池睦块功率和能量密度的时候飘,还要加强对于电池包热交换距离的研究猫娥厩,来优化提升电池包整体系统的技术凤拱,它也是一个相互关联的关系恫废。    随着电动汽车的发展贯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计灿飞。比如说电池包往往布置在底部冒顷,夏天路面的热辐射还是比较强的锰沟独,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理努兜,从结构上来实现电池包的冷却绘,因为我们现在冷却剂就是这样的词,要把它放在迎风处廖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棋椭迸,电池包也应该考虑到这个吉损轿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理崇。结合冬季放电的特征貌触挝,我们还应该研究救,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扩,使它保持在合理的范畴之内夺,来逐步的解决冬天放电比较慢的屁黎、容量比较低的问题镣。总之说起来墟,我这只不过是一个例子戏纠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础槐、关键美古鲸、整体的技术统一的来规划和部署搽。    上次百人会上我特别提出点,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术紊,带动汽车制造的转型升级饯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乃玖,给我留下一个很深刻的印象蝗,我和苗圩同志都搞汽车的啪戮,过去我们焊一个车身500多块钢板婪锚,用2000—3000个焊点接在一起夺,加工线上全部实现了机器人闹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丹,一共就45个部件首,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耪,几个机器人协同操作尾。板件和板件之间没有焊接钩示,就是直接的黏接欢莆,加热黏接售忻,远远看去就像搭小孩玩具似的槽慈,几个东西装起来寝。更使我感到比较吃惊的叭,现在碳纤维的车身俏,已经不需要在现场涂装了受,有点像我们当年装修房子钝疚淌,先装地板再油漆蔡馅诧,现在用的全是油漆地板叛媒。现在汽车安装上确实有进步哄琳哀,所以我也很有感触雷割,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新森豢猴,需要轻量化材料的技术鲜咀,需要轻量化的设计烫性潞,需要轻量化的工艺妈奶睬,也需要轻量化的流程慰。特别是现在的汽车产业城款叙,包括内饰座椅使用的材料蜜,也尽可能的采用可回收鞋伴眯、可再使用的材料受仿的,这方面的技术也在不断的提高菲徽,这个应该成为我们新能源汽车发展污,不光在车辆技术挟图莆、而且制造技术流程方面全方位的提升酸绵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虹肆脐,今天我很高兴贾擎侍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铃肩称,更多的看到了我们一些顾,像燃料电池大客车的发展堕救缴。很多企业大家如果去看的话腔椿还,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池操武惨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料箔穷式,比如说碳子伟穆摆、交换膜唱繁、双极板烈膳衬,以及它的特性基础研究的进步密切相关腹稿是。实际证明夕卞腿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拆,也具有自己的发展环境的优势蒲袜。我们要借助这个优势来推动我们的发展席。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阔镶掇,我们是不是可以考虑坡,尤其是在燃料电池研发的初期奠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用室揩,这样可以有电的时候就充电舞、有气的时候就充气睹,按照它的发展各取所需杰。实际从技术进步上哪毋峨,技术发展的本身翟澄苗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用显,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展倘鼓烫,对于延长它的寿命头昂,对于减少它的燃料消耗哗烹齿,是很有帮助的碑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用能既,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捌锋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酱描。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粹蠕筷。当然它们也在考虑肚深,我们怎么样能够更加适合中国的特点侩。我们还不能忘记中国还有一个优势佛入靠,我们在电动汽车走向市场的前期晦谦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窘咎刻,先在公共应用干、出租应用上去使用礁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坚悄肮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剖席贿,必然有一些城市就可以走在前面耻,又可以来推动健康合适和快速的发展轿擦雹。中国“11?11”又是一个新纪录算态,信息产业恫锣撂、网购变成了整个市场销售的主流废,我们看了看嘲系布,2016年快递业高速发展撤僧,中国快递业总量超过300亿件姐,平均每天8200万件包裹走在路上齿酸客,用于业发展小型物流车清洁垃灯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泌颈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领藐偶吕,有了高端引领就有了有序的发展鹅,放弃了高端引领就会低端充斥嘛骄,所以从这个角度上修,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搐,争取使我们的汽车产业走上高端引领寥裳伦、创新发展的道路上彪叙匆。    在燃料电池汽车发展的过程当中萍,深入开展了国际合作谷陡。我们积极的参与了国际合作霖,开展氢燃料电池领域的技术合作千痘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议欧,组织国内的企业困臣勿,开展深入的技术合作缓恳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织躺鸵捌,定位就是要建立一个覆盖全产业链耗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腑仆陀,在中国发起但并不局限于中国哦趁窗,积极组织管理以及运行机制桨习,要按照国际组织来筹备拜、搭建柯部磨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拣,因为燃料电池实际用处很多鸥穿河,比如在通信基站蔑遍楷、备用应急电源毁,随着我们移动通讯不断的扩大布颠帕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放登、包括更新劫层活,都值得我们重视匡,包括医院的应急电池闷、安全防卫莫焙,包括我们最近在研究深海运载铝僵仇,也完全可以使用氢燃料电池鹊猜吝,燃料不是电池哆杏沤,实际是一个发电机惟郎瓤,而这个发电机可以用在各个地方认缉砰,最重要还是零排放的清洁能源掏,效率高宽频,能源密度也高劣。 第三唤,深思熟虑赖硷圈,把握好智能化的新机遇恫厢递。    近几年来匣浆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扛钙。比如美国嗽竣套,白宫推出了人工智能的新战略赊签歧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划石赫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耽,包括日本的创新战略规划绍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翅匠峡,这个时间恶补了一下人工智能的技术馁。中国工程院最近技术指出裂双泄,人工智能即将进入新的阶段触,人工智能发展有四悄伙、五十年代了澳港幕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捻灰。但是当我们信息化日益普及驾弥,移动互联网篓枯想、大数据受、云平台的发展齿屏罗,信息环境少北缸、数据基础乌、目标理念囱淮查、市场需求都在发生不断的变化崎,将推动人工智能新发展熬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闷氰。因此杀副浓,发展人工智能也有利于改善人民生活平娶、提高经济发展的水平贯算唬、增强社会治理的能力昧、维护国家的社会安全疯肮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图检差,但从各国的共同概念和我们的研究颧沸杠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素徊木痕。第一金赶呐,要降低交通事故和伤亡人数忿纳贫。美国的报告提出来虐,美国每年有35000多人死于交通事故寂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的孪。第二耿剐,要应用低碳宝、零排放欺挺煤、环境友好的运行环境冕。第三龄脐,便捷硼,要降低驾驶强度磨板甸,提高交通的效率桐贸。第四闪仁驶,要推动共享磐瓣使,提高车辆的利用率替松。其实我们现在不得以所采取的一些限行签导,包括交通的拥堵乓氦,都降低了汽车使用的效率观彤,所以从这个角度说起来貌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的佛寒。还有米叼安,牵扯到公平出行雇惦,随着老龄化社会的进入贯掳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陪勒骆。    关于自动驾驶汽车研发进程凶瘫,好几个报告盾阶淌,有的人说无人驾驶我帝糖,有的人说自动驾驶茫屑渡,有的人说智能网联汽车滔,都提出了汽车发展的里程碑其经,我觉得无论叫什么汽车踢,都是说了这么五个阶段捍,辅助自动驾驶躬茧似、部分自动驾驶涛、有权限的自动驾驶泻镰、高度完全的自动驾驶阶段眯捅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孤蔑,比如说在辅助自动驾驶方面分坛忻,怎么样能使汽车感知周边豌芍,科学决策酣,及时反应耽始屉。比如怎么让汽车能够与互联网连上盗匿炒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车投锑姜、网性、路的联动芳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岗,就是人粕到鸽、车惧蹲、网怕、路的一体化钮。    辅助自动驾驶次汕呐,实际这些年是汽车界一直研究的重点熟氖称,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邪很难,有雷达滦婪规,包括现在有毫米波雷达颇鼎镐,摄像头堂徽没,对外通信系统彻筛瑟,包括定位凤钾挤。与之相应的冕,刹车色蹄、油门嗅、电子稳定系统晚炯平、电助力转向等这些墨唤兢,实际在关键体系上拦,传感系统酱、操作系统创媚犯、中间和决策系统的研发佳娟贬,其实这件事也不是现在的新形势欧疏伪,早就在80年代的时候拟,80年代后期就研发了防抱死系统矢失墙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坷戌勿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沏寞密,包括防启动时间的空转节,后来又有了电子稳定系统储师畔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哦抨蛊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展僵围。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膊雄,有了它以后柯商,在90年代的时候染喇丢,我在德国工作的时候扇害,车里边就已经有了尾随自驾覆抨昏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走两惟,不用担心矩腑敢。最近我看到了我们国家的好多汽车经,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娇,一旦接触太近都会自动加一下速噬还。包括我去年去参观长安秋擂佛,他们也给我展示了自动泊车系统粟,实际自动泊车系统我们在德国工作素袖,90年代后期时候就有这样的设想玫锭,2010年我到德国去访问的时候揭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型同臼。实际很重要的意义惯测响,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拈,也得到了发展粮浪坊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能师巾。    下一步就是智能网联臼捂谋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西怖丢闻、看到自己看不到的东西歧,90年代初期的时候撩茧绅,堵车情况有数字广播皑碱乃,数字广播就和我们一般的广播不一样讣,随时可以呼叫堵车的情况络。后来有了数字地图和卫星导航等,就形成了第一代导航系统补陋,第一代导航系统并不知道路况的变化遣,只知道路径的设计隶门必。然后就出来了联网的导航堆纷拾,这也是这几年我们都经历过的事蚕兔挠。上汽这次和阿里巴巴共同合作伙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驴懒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起魂骨,这样坐在车里的人炉,通过导航摔吭、通过云平台就可以获得各种各样的信息侩,比如说动态的导航盛粒股、比如说加油充电站担盟溶、维修以及各种信息的进入庇刊,使汽车的视野得到更大的扩展潘沟。但是真正要做到智能的网联汽车陪梦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键患风巧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来椒幻,这就需要我们把各种信息交汇在一起雌速疽,来实现智能的决策控制烷郊卢。这件事情说起来好像很容易谎掸,实际也有很大挑战辱。现在我们一个汽车里边有两贸、三套信息系统僳敢,有车载的信息系统吃橇,还有驱动系统的信息系统囤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通册狙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厢趁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挺羌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兼身,就是快到地方要进行减速癌长,但是如果你让它自动驾驶的时候伙维,可能它就很早的根据外界的信息来判断伦,让它调整好姿态戌、减低速度祁,进入转弯以后在弯道里边再加速伺冕信。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矮,这种例子比比皆是擒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体版殊磨。因为我们电动汽车从电机郊趴勉、电池哼、电控开始防下商,电控第一代做的第一件事醇法,就是通透的动力驱动系统的网络逞恒酸,就是第一代的CANBUS系统饭疆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伍佳聚,从这个角度上说起来磕斜溅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体列。    当我们实现了这些以后诽烩华,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谈持。这是我们常见的北京交通的一种情况秤岔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雌,去识别各种各样的高通茬怪,做得到嫡边,但是不保险防浓社,这样可能我们就要有这些信号的发射器岁,让汽车能够知道这些情况睬。如果再想使它往上走扒姬,能够实现部分的自动驾驶督,它必然会应对我们的一些常见的极端情况览,比如说晚上的雨雪路埔博霸,比如大雾弥漫的时候勒欧,比如尽管天气很好挟降伎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抚茫,这些情况都需要我们去应对怕,其实道路上也应该有它智能化的装置附漂旦,就是说有自动的能见度感应器什让,应该有道路结冰的感应器赖恳枪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喜毋骏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拉,安全是所有发展的主流长,而不是时髦篱蝗肆。我们在做任何工作的时候笆,必须考虑人是坐在车里最宝贵牡菩巷、最要尊敬的东西爱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嚎该憾、人的便捷彻畦斗、环境的友好和共享冯芳坚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统煽窘,来推动我们的发展羌构。    因此唉女,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三昧李、四次交流填刀厢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构癸贺腻,这个架构的着力点应该在车载的平台颗仙掏、在网联信息缴、在智慧交通的发展供送,我们要重点发展的是车辆的关键技术地、环境感知扮、智能决策垢松、执行控制我,我们要对信息的关键技术热骏,V2X通信绦拆羔,甚至于将来车对车的通信系统坏褂祭、云平台剩琼簧、大数据龋钩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制派,这里也有很多不同的东西陷巧。我们还要对基础的关键技术淀倒,高精度的地图梗、动态路况信息挺、综合决策和操作系统痊。只有这样贤剖邯,把人灰卞赖、车车烽反、网裸、路同步的推进蠢齐,才能够迅速的发展价膏拷,否则又会碰到先有车墒、缺充电桩的情况颇,所以需要我们今后的发展当中更多悄。与此相关的技术白拉,检测系统讹赣殊,还有一些法律法规体系帛诗雹,一些基础设施的建设抛,可能还需要更多的发展粒硕。 我们必须要精心规划拌钦翱、协同创新洛连,来研发自动驾驶的新技术篓瓢。    一惨尖能,安全沮片触、绿色手幸、便捷洪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标顷视狄。    二铃纽窍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锈,多领域技术的融合钠棠惨,产学研各方面的合作封,要着力推进协同创新骏抄甩,这里边由于它是一个企业的热点公,所以企业要成为技术创新的主体牛店。    三相,企业为什么要成为创新的主体套冗腊?我看了很多规划鞘联,从现在一直到2025年界洞、2030年丝胶粉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茫混疯,但是可以实现沿途下蛋司梢桅,从过去当中莆赣,无论是防抱死系统冷滦、电子稳定到、测距警示凯澜、避障反应事抵纤、自动泊车都是发展的热点毕悉惨,每个技术都带来了商业回报害,包括我们在信息系统棘瑟椒,包括这次互联网的技术蕾播秤,上汽互联网的实践猎撅,也看到了我们萎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寺,只有以企业为主体散糜,不断有新技术发展肪饭普,使它在使用当中获得使用浪眉凰,就能够推动它的可持续发展昧当琴,所以它不是一蹴而就的事酷薯,是我们长期坚持的一个任务歼斡。    四呐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桶糖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智轨亲、精心规划俺鲜持,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啡炼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酶宏梧,我也是觉得有一些东西包括基础建设疟,也应该放多这个测试区里面去田,使它在真实情况下运行街,才能得到一个健康和全面的发展堆荷公。    最后我想说班彼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展复。其实我们用了十几年的时间实现电动化逃来,推动了产业的转型顾把疼,随着信息产业的发展籍倍屡,网联催生了新的业态歉悔鳖,产生了新的服务业请搭丛。轻量化带动的不是简单材料的替换激扛颊,实际是对汽车产业的一种升级鲍、一种转型未感,同时沉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侧泰首,充电网服务体系的建设脯,可能带来何止几万亿的新的增长点缔。我回忆净,在经济工作会议上总理说过一段话同丘,“实施创新驱动战略的发展棵瘫检,既要推动战略新兴产业蓬勃发展犬,也要注重用新技术饱、新业态来全面提升和改造传统产业蔷天遣,带动产业的转型升级汇陶滴。”    作为结束语我想说水骚诽,回归一下新能源汽车取得的新进展恫囱惊,下一步还是要全面落实政策防史搅、着力开拓市场们、建设基础设施馆畦、创新商业模式卸碧俱,把握好发展的先机补添臣。我们要针对市场的新需求袍逆佛,深入基础研究棉冀,攻克关键技术刻说,完善系统能力督毙,着力提高产品的质量和效益弯娃。要把握好汽车智能化发展的新机遇闷,要系统的研究伤长,精心的规划扛锻酣,要鼓励协同创新企业主体甭,大胆的尝试匹缺,来攀登自动驾驶技术的新高峰箔,要凝心聚力暖,发动优势沃秒,动员各方力量库,完善政策措施淘蹈股,营造更好的发展环境菲。    谢谢大家!    (根据发言整理潍迁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵卞佛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驹娥: 陈理事长慌观烈,各位领导沤膊、各位朋友编蚊、各位专家辟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泥喀粪。我今天的题目是四网融合略,什么是四网小伞?交通网蛙、能源网尉娶、信息网菜、人文网谓兄脚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庆删妈,电动汽车是一个能源的载体玲,又是信息的载体啦,然后可以作为人文的载体块寝膳。四网怎么融合镁嫉?怎么发挥电动汽车的附加值磺分藕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦额。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怖,能源跟信息到底有没有内在联系圭,我提出一个储能熵理论供大家思考眉。    我思考创新的要素架,要创新首先要解放思想拌刚。解放思想要学习《易经》的精神花穆,又要学习西方文艺复兴的精神巢饶。《易经》是一个太极不盖沽,太极里一半是黑砷、一半是白咎讲边,但不是直线侣久,是弯曲的廉玫,黑可以变成白特喂哀,白可以变成黑骄,黑中有白森冻抛,白中有黑纱促诲,跟它对应的黑就是黑韭、白就是白瘦担。《易经》是变化梢,有时上碍料详、有时下粗,上时不要骄傲自满桑屎,下时不要灰心事珐,是客观规律怠嫌,都是周期性的得,我们在调整溜法律,要注意平衡动力统一底。    整体都是这样匙噬,全局都是这样奸歪恰,今天讲跨界脸,要学习西方的思想就是文艺复兴惨凉。文艺复兴的功劳不是在文化捞、艺术等等倘,文艺复兴是解放思想艾心到。哈佛大学的校训追求真理等艘。要把自然界的规律找出来解放思想猫誓私,自然规律造福全人类信秀传。伽利略画竣份,罗马教皇威胁他儒憋,他不怕物诬,他说地球起源被上了铁塔吝魄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闲,被叫之违反教义蘑癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师退谐,第一个米开朗基罗唱片,他雕出一个裸体的美男子拢芒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看幂,里面很不容易崩蒜掣,从意大利借了很多达芬奇的作品许。达芬奇不仅仅是一个艺术家钮,也是工程师;看他作品轮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撇拓礁,第一个从事解剖学洁土。    解放思想考虑全局的问题蓉禄。文艺复兴第一要全局思维蔼取柏,第二要有天人合一的思维穷唱,第三是环形思维沤。要考虑全局思维阀,今天做电动车目标是什么炉?有什么经济效益七、环保效益联卜、能源效益弹肯魔、民生效益冲皇赏,总体总目标要搞清楚蓖,一定要有全局的观念洛鸿。特别搞智能汽车全局性更大垒坊。另外要环形思维喂,要反馈巫。然后是循环利用的思维缕醛。    创新建混归,我把创新的要素跟大家分享一下实筋腹。首先理念是创新之魂扑似。理念有很好的氛围娘,有了理念才有创意嗡谅帘,创意是创新之源入堑年。还有人才泻培诞,人才是创新之本淮火。怎么能有理念冉酷?要有很好的氛围鸿捅,总结第一方面是合作精神惕缺让,开放剐、合作洼、包容纯,双轮驱动骨、增值驱动狭墒、市场驱动刮阶,通过市场的倒逼炒井。然后要有完善的知识产权保护廖晃琅,还要利用网络大数据给我们带来的好处材翱。今天创新制高点是跨界融合为星。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袄熟。“一带一路”我认为是跨界融合吭搞,一带一路是西方的伊斯兰文明杜奈叼,还有它把科技陶清、技术粹、经济偶、贸易连在一起铂,所以我们要发扬一带一路的精神郸。我是福建人也是漳州人彼,一带一路开始的是稚铮和下西洋骡椒。我们要跨界融合适窜恕。    我接着讲智能汽车觅恃乌。智能汽车首先要有解放思想旗啥双、全局思想考虑问题茹。三个C错型私,第一个要连接起来鹤,第二个连接是要协调要合作会该忱,1+1>2沪蜡,那就是《易经》的精神马牢。第三个叛角,今天的连接是移动的连接可,还有MOBILE罗,MAN TO MAN洼辞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舞当。    今天电动汽车很重要的一个炭,大家买得起用得可靠胖鹅将。智能化以后躲软,因为有各种各样的基础设施和商业模式购漠,我不展开了跋甩拐。    从电动汽车变成一个智能的汽车防,从智能的汽车再变成一个智能的交通萎,从智能的交通再变成智慧型城市衰希徘。我们附加值可以产生很多颊嫌摩。根据《易经》价值精神笔肥酷,通过交通网取锣、能源网嗽、信息网护矗鞠、人文网可以产生无穷的价值机会汤。利用交通资源的全时空动态感知敲堆参,交通工具的全过程运行管制北,无处不在互联闺芹巾、感知师、管控和服务晶。    怎么布局尉嘛胸?怎么把电动车进一步变成智能汽车抚刨算,如何布局智能网联汽车技术矗茫?我认为郎快岗,不但对中国录,对全世界都做出更多的贡献凰貉,第一是制定网联汽车法规标准豁棘、智能技术墩、环境磋啪色、HMI技术梅、空置执行技术晴情、智能网联的实验歉体斜、网络和信息的安全然。    怎么做到网络和信息的安全需储当?这是一般的云法咎,怎么把一般的云变成安全的私人的云涝?有很好的结构珐,处理器临咯继、传感器份欣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次廷溉。第一是收集材料懦悔认,就地处理到魄蔬。第二是从收集材料到云之间要慢痘,一个是单点控制舰灌,能量控制或者功率控制苇撮滦。一个是多点控制辅丁赣,能量控制或者功率控制蚂局和,这是全局性的莲凯墩。要及时处理迹禾闹,要经常互相认证碴背,变成安全的云技绿。    跟大家分享一下我做的一些工作忱兰录。怎么从理论上去证明这个是可持续的杜卢?我一直在思考所有的工业革命耿入,基本就是能源更新点。第一次工业革命揪跑文,瓦特发明蒸汽机盟全楼,电话撼。第二次工业革命忻籍砂,美国抢占先机仆乡,电气化炼怜嗓,主要能源专项与信息建设落兴。现在第三次工业革命来了午霸,中国能不能抢占先机棚豆?我们要做新能源腊崎闯,信息大数据时代赡旗屉,我们百人会能不能更好地发挥作用嘎潜沁?今天早上的研究会很好翘忌,我建议做一个尝试的机构邪俱,每年召开百人会国际研究会议艾辫剧,形成品牌壬掠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弛幻?我提出储能熵的概念羌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弥。一个系统里面假如是孤立的籍、系统是不可持续的冒,一个是做功胶奴鞍、一个是废料是不可持续写失炯。如果是物理系统崔戮,分析储能熵侵,熵代表可以再利用模突相。总的来说彼姬,一个系统熵不能增加境,熵要减少价顺,熵减少系统可持续情枢。熵是储能熵递穿什,熵是不用的熵底,下一次可以用漓寡杯。总的来说熵是在减少肋乳。    包括中国的历史钠,中国封闭的时候中国就不可持续东清,中国开放中国就可持续纬坞肮。近亲繁殖以后熵增加不可持续麓才新。系统要做可持续性猜,系统熵要减少票,你的收入不能是单一的购苯、不能是孤立的系统鞘哥。因为一部分是做功槽,一部分是废料缆,从废料里拿出来辖寄赂,通过证明熵减少投。从废料里面可以再循环唬狙,那么你的系统就可以持续了盗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来努却乳,后续需要时再利用的能量的熵韧,通过储能熵概念的引入饱,希望用来解释可持续系统的演化过程蛇甸胖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肺皑。    综上所述聚袱,不管系统是生物的或人工组成推脾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沫霸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁酶础,而这些系统工程特点是请聘,即使在系统研究过程中动,一个熵有增加的过程尸家潘,总体在系统不断迭代发展的过程中缚,系统将进入熵减的状态硼,因为系统具有自己生成复熵的能力钨,从而保证了系统的可持续性惩哪橙。    应用在电动汽车粪啼,这个是分布式的发电范汇线,这个是分布式的负荷悸提界。电动汽车就是分布式的负荷厂箔,还有分布式储能赎撕埔,电动汽车有储能伞病、有电池茨挪。电池可以双向的狈,分布式地发电茹绿、分布式地负荷虏,在分布式的储能拷,这三个系统可以持续嫁现斤,这是我要证明出来的褪魂挞。我证明只要你的熵是减少的死层伐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郸沃。    感知碘、认知妮驳破、行动泵麻盘,不断可以纠正人的行为熬,比真正的司机还要好匙平。    最后苇骨墨,希望我们以后的交通系统是舒适的豪、生态的宿煎薪、方便的和安全的袱骂。要做到这一点煤,什么是成功炮界施?因为里面的成功是3个S戊抗奠,SUCCESS慑褪夹,在S顿劳、E里面画一条线都是欧元跟美元北,今天是国际合作娩程,虽然人民币还不是绍瞳,是一篮子化的攻该,人民币准备好了镶杠供。ESY就是人民币摧骏顺。    要有六个眼睛尾收,有四个眼睛不够锑旱氏。第一要把眼睛放在前面解放思想锭枪态。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维施臂,电动汽车下一年布局市嘲《取,也要有前瞻思维蹲。眼睛放在后面汲取历史教训袜架辖,要有全局观念郊骄。要看到旁边的需要绥。然后要把眼睛放在右边学习欧美清,不得不承认高端人才密集地在西方矮骆譬。所以把眼睛放在西方学习楼磁,它沉淀了100多年解。四大发明中火药是中国发明的滩侨耗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撤。全方位都看到了副,所以英文眼睛叫做EYE冗。第一个I是Inspiration靶,有了激情可以有想象力低菱宪,然后有创新礁,但一定要融合泵勃颧,一定要集成雄聘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唇拣袱。科学要把自然归结起来辟屎袭,工程有十几种粳掳,要把科学骇、技术骏屁坷、管理结合起来那就是工程簇婆涸,那就是要集成妙巍板。特别今天要跨界地融合枚脐、跨界集成窍猩,这样才能实现幸。但没有钱也不行哆,今天招商局也来了很多金融机构肆慌,要融资串酶。    谢谢大家!    (根据发言整理完凡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱句:李芳" "   回顾已经结束的2016年位,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掸豹白。在政策的全面推动下吃,我国电动汽车年产销量再创新高前,达到50万辆左右粟陡绘,充电桩数量达到20万个加露孝,遥遥领先于世界各国输。更为可喜的是痊,在规模市场的推动下令财,技术创新全面展开捆邦,技术进步全面加快祁,正在全面逼近世界先进水平衰害。但是棠,在这大好形势下弦沁,质疑之声渐起沏控焚。比如涂固笔,我国电动汽车发展主要靠政策推动帘,能不能持久泡?政策是否过于宽松成哪汲,以致于出现骗补情况袄?另外母靖窃,由于发展形势良好始陛镀,一些激进的观点也在抬头碗。比如龚讥吠,要挡住国外产品进入中国市炒臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沉黔梧,准备放弃传统燃油汽车画畏俏。    作为一名资深的亲历者瞧,笔者认为毋,在这新旧年度转换之际投梁,有必要分析我国电动汽车的发展形势垃卧,梳理其发展历程尾,以利于业界对形势有清醒的认识灭韭、清晰的判断臂芯煎,明确今后的行动方向躲。    一俺、我国电动汽车发展形势良好    当前坷力,我国电动汽车发展形势良好魏夺崔,主要表现在两方面挽俏农:一是电动汽车技术创新全面展开揽天脐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隙讲东,技术创新和商业模式创新层出不穷昆哼酶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔬,比亚迪缕、北汽缺舒、江淮漓桶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品莽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车红,而是专门设计的电动车嚏壁颧,续驶里程达200~300km甚至更多斑,能效明显提高屑蜕鲁,动力性涎丹揭、平顺性蕾蘑刀、舒适性朽必跺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平全沃衬。事实上忍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乘罐惺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市曝。另外葡乒醒,我国电动大客车产销露藤讽、应用占全球份额的90%以上腻,技术达到世界领先水平嗓。    在动力电池方面赊碴,我国产量已超过日本衡、美国胚嚼淖、韩国坷担,跃居世界第一搅僳,且市场份额超过全球的1/3观欣绅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狙标,呈现高能量比究缝捞、高安全性惠羌沧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轿本。同时疲,产品水平迅速提高龚呕,与前一年相比胺攘祭,平均能量密度提高30%离,成本下降30%左右确汤萎。    在驱动电机方面充饶栋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旦翱,总体性能进一步提高拾酶,成本下降30%左右拷定毙。在电池管理系统钎、混合动力系统蹋、电动助力转向瞄鸿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瑞敛锹,也都有明显进步点惜。    在基础研究方面管,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迟竣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脾馁,电池热失控罚、硅碳负极材料芜胁茫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快悄胃。    2. 充电基础设施建设加快农豌料,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下另,政府有关部门出台了实施细则块,多个地方政府建立了城建强竣刊、电力嘛般、规划等多部门联动的领导机制偏,大大促进了充电基础设施的建设速度哥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痘光,我国充电桩总数超过20万个手逼,远远领先于世界各国涣位。    在市场带动下徐师,技术创新不断涌现冀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术洼凯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柬堪羞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术色、节省设备投资的车端交流快充技术忙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斤晨丧。    在商业模式创新方面锹,呈现出各类优势企业多种形式合作昂酒,加快充电设施布局措、建设泪猫、运营的趋势啡秘。众筹建桩式、合资运营堪、利益分成等运营模式迅速发展挨粹博,公交车怕、环卫车炕、物流车毛崔汉、出租车椿酬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模顿革凡,广告推送忱、免费无线热点接入等增值服务开始出现临入爬。    在互联互通方面皮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施硕献,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段时,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挨目,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敌,以企业级檀关、城市级监控平台为基磁汗稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狭卑、信息互通的国家信息服务平台即将建立轰色。    二贤奇浅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说识蔚冻,我国电动汽车的发展道路与美国牌豪虑、日本洁、欧洲等国家和地区有所不同娘告抽,主要区别有两点乡纠秆。    一是政府干预模式不同毯倒。我国采取的是政府强干预模式轰,政府进行顶层设计曹皋,制定国家发展规划嫡喜,多部门联动制定全面的鼓励厘、支持政策洞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻嗟尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莲骋博,在市场发展中不断加强研究开发狄磁儡,技术水平逐步提高;同时挟络剿,充电基础设施建设逐步完善潮仿。而美日欧政府多采用弱干预模式讨般,政府支持共性飘副、基础技术研究脱,给予一定的政策牛、税收优惠部皆,逐步培育市撑绶枘稀;企业则根据自己的战略规划艰涎埂,首先研究技术味唤,同时有选择敝蘑、有重点地开发产品督。    二是企业战略不同互泵。我国企业多为在政府引导下被动式发展秆泞眷,初期技术积累明显不足告距兜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尚响唐,产品方向受政策影响大绢,各企业虽进度不同才颊,但呈全面开花之势纠。而国际大公司多为主动式发展可核,厚积薄发履达倡,技术有所侧重恳改娟,产品形成特色败奉,如丰田的混合动力和燃料电池藏、日产的纯电动枫、通用汽车的插电式仁椽芍、宝马的碳纤维轻量化技术等瘫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耸。中国模式的优点是市场拉动技术发展佬菜滤,不受油价等其他因素干扰设,迅速形成规模市承选,全产业链技术进步弄祈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锤,发展中有不协调情况擎墟哀,如充电基础设施滞后鞘叙,部分企业盲目跟随纹窟,发展不扎实爸,少数企业以谋取政府补贴为目的软搓饯,甚至出现骗补情况屉兄坦。美日欧模式的优点是技术扎实发刀,发展均衡;缺点是市场发展慢纷灸吃,产品更新慢姬推,影响技术进步该欢疆,受外界因素干扰瑟懂,如油价低迷则市场难以扩大樊贡。    笔者认为梳慨,中国模式适合中国国情湃。我们不应过多盯住充电难呛、骗补等不协调现象簿编,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垒、技术追赶的大好局面唇你。从另一方面讲贤,中国模式也有赖于我们的制度优势库诺,只有中国的强势政府才能如此运作寝,很多外国同行都很赞赏详弓、甚至羡慕中国的条件高惋。    另外跺航界,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叫犯,近两年有明显变化橡贩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吠平、开发电动汽车产品鞠,而且各种技术路线都受到关注的局面金。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恐贰够。中国各大企业都重视电动汽车没有错惠采对,在现阶段已不能算分散重复杉随,但难处在于电动汽车不好做哎,需要有很强的舶鹃、全面的技术积累和投入氢旁。那些技术实力不够的企业倒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前退绘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盾谰斜,而应准备应对“弯道翻车”的危险控膝兽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过厩借臀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诞篮,可分为几个阶段犯履加:当市场份额超过1%时潭宽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%充储,则意味着市场条件全面成熟恰庭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年究妨速,又主管我国科技工作多年究,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结社。    对照电动汽车的发展察驾赊,在我国慕,市场份额已经超过1%;在美国和日本呻喜奇,即将超过1%庐杠雇。这说明稻沁,电动汽车技术正在接近成熟滑。笔者冒昧估计途换,大约再过5年左右时间谜把,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题紊室兔,其他性能与传统动力汽车相当欺徽窜,加速性优于传统动力汽车柯,成本的差距大幅缩刑既邸;再过5~10年时间岗怀,电动汽车性能可全面赶上翻街戎、部分性能优于传统动力汽车斧郎稗,成本与达到当时排放绰、油耗标准的传统动力汽车相当恭瞪辑。但即使到那时价让豌,传统发动机也不会消亡阮痛,而是电动驱动与发动机平分秋色汇逼,或更多的是融合发展练。基于以上估计腑挂忌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车黄冉煤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车童,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展埂骑汤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柏承,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酮萎。2009年魄胁挤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拧。回首往事苇,扪心自问钉护,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的评筹犁。至于些许不协调现象剖吩附,是产业发展过程中的必然疆斜,是白璧微瑕哪、瑕不掩瑜涟普鹿。笔者断言浚侩弛,按目前态势再发展10年爬茎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棺碱,并以此跻身世界汽车强国之林都归。    三迟垂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一署腥昂,整车生产企业要更重视电动汽车寡拿涟。首先要制定好发展规划和生产布局鲍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凑及,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惕,不能两张皮码菊俗。其次要重视研究与试验捷,需建立完整的吉稗、一流的研究和试验体系傲蔽,规呐雅耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统逃。电动汽车相关技术发展很快姆,要靠自己去研究发展济,别人的经验会很快过时面,更不能只靠“挖人”搞产品热赤。再次要全面布局甲备瀑,围绕全技术链开展工作苏券哥,不但要重视整车开发炮愁,还要研究电池和电机隙,重视电池管理系统钙,这是当前我国的短板乔规,此外还要注重轻量化和系统可靠性宠。    第二砰轿,要建立相应的零部件体系煤添。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱聪巫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骇。    第三袍嫡,要开放发展略模宛。需鼓励萝乌、支持合作伙伴引入先进技术和产品肚渭粹,像华晨与宝马腾芬欣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巳炒实。历史将会证明唾旁砍,开放发展电动汽车会比关门发展更快防迟。更何况螺,在全球经济一体化的今天顿哗沧,关起门来自己发展是不现实的抄。    第四碾焊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作槐紊。今后相当长一段时期孤湃萍,将是传统动力与电驱动并行发展题片、融合发展的阶段疤冀刺,单搞电动汽车很难成功锈。对于只做电动汽车的特斯拉缉筐氰,笔者并不十分看好谦。    2. 对产业界的建议    第一标察,要加强合作亲榷复。需沿产业链囱湿、跨行业合作挨办,整车企业要与电池企业讽曹寞、电机企业悼萎涟、其他电动系统生产企业深入合作恕俺柯。以动力电池为例碳闻胚,需要电池设计与正负极材料胎凌、隔膜爸、电解液粉酬揩、电池制造装备拜喉险、试验装备谜、电池管理系统全面合作浦。优势企业和研究单位要分享成果溃,互补短板偏泵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泼,要形成轰轰烈烈的大协作局面什肩,合作创新蛔,百舸争流贺想,才能迎头赶上并超过世界先进水平什嘲。    第二量庞踢,要注重实践酷京。汽车产品与其他工业产品不同邢,一是使用环境广且复杂炔布,二是生命周期长馁撩,三是对可靠性舶缚攀、安全性要求极高枫书。这些都决定了仅在工厂番肖蝗、实验室不可能完善产品晚骇寄,必须通过多轮的使用实践姆舌孟。与电动汽车产品研究开发相比泡,充电过程更需要实践丛。像电动汽车充电过程这样长时间蛊、高电压稿溺、大电流婆隙弦、室外幻厢诽、无专业人员值守的工作状况烘抖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扣系厘。    第三嗽经蕾,在充电基础设施建设与运行中夯暑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碘尾。充电基础设施建设是一个新行业胚价惶,在管理上涉及电力扔么策、规划邢碾、城管踩、工商管理等多部门粉,权力交叉禾玫骡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制轨陈,利益主体错综复杂烽。单靠一纸文件不可能面面俱到隋薯,必须经过相当长时间的实践驮般,完善流程赎,积累经验才遍纯。    第四牌夺,要加强标准化工作垃吾。领先的研发讽拔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿苊镁狻,而及时总结经验对谰、制定标准又能为继续实践离携、创新提供重要保障胃扒。当前瞎达,恰逢政府推进标准化工作改革拧胃,要求标准化工作密切结合生产勉柏剧、创新实践裳郎膛,要求鼓励发展更灵活仕、更接地气的行业标准茧、社团标准广棚。对此坷登,业界应给予足够重视囊忙娠。    3. 对政府的建议    第一小,要保持政策稳定澳斤。正如前文所述克酒昧,我国政府的强干预政策非常正确核渐,发挥了制度优势腾极,已取得很好的成绩申羌,应该继续保持蹦歉倘。电动汽车的发展涉及多个行业距,需要长期积累旁京,需要几十年的时间才能成就大业继班,切不可存立竿见影刮、一蹴而就之心驳。    第二脖,要及时对政策进行微调和补充完善克澳五。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列好朽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴界,又由于此项事业发展快梦坏宛,新情况朝、新问题阔祈蛾、新技术层出不穷厩,因此及时应对腻偶、调整湾肯、完善是必然的边。    总而言之确,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钒然昂,迅猛发展正当其时违疾。笔者衷心地希望朝野上下虽放杠、业界同仁能认真努力工作僚灵,自信且坚定发展杭怖痪。假以时日捂臂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胁拓和,并以此为契机婪,跻身世界汽车强国之林景。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共港石:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绞肝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抚釜嫉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题力矫态,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示连厘爱。    他认为涟偶兔,现阶段桂舶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嗽漂,但从长期来讲掀邵坏,新能源汽车技术发展路线要从电动化壬、轻量化度辉虹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敞、轻量化与制造生态化结合蔽蹿、智能化与网联化结合卤。    尤其在电动化方面扣葛摊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怜改,就是家用主流A级轿车咖,在性能价格比上与燃油车竞争诧矛。目前全世界都在朝这个方向努力毯嘶碌,如特斯拉Model3僳咸、通用Bolt柯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车效梗俯。”欧阳明高说感械。    欧阳明高说穷识,但要满足这个要求款,电池必须降低重量奋氨、体积以及成本痢敝郸。此外盾抒,电池的比能量必须大幅提高查拣,达到300-350瓦时每公斤寸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标郊遍艰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知埔,锂离子电池发明至今只有20年胖揪滤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓜,2007年第一次在日产聆风上开始使用嘶浆,可见动力电池的进步非常迅猛陇。”欧阳明高说舌券,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期檀。    但此前簧凳,主流的观点认为陛盟彤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酮溃,从性价比来看附莫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匹沙,但现在随着锂离子电池技术进步掸恍寥,里程提高一倍券必,即在300公里的范围内娥仇,仍然在性价比方面有优势脚诧。    从技术上来看雷洁兼,在单位重量淖混、单位体积下储存的能量越来越多导,成本越来越低豌,才能体现出电动汽车的水平和技术乒艰。    一个好消息是虐誓斥,我国电池成本每年大约能够下降20%台疮。据介绍盾,五年前拜囱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元到呢,去年平均价格为2.5元左右醛途梨,2016年为2.2元掣取佃,考虑到大量的电动汽车是大客车青瘫,其电池价格相对会比较高一些藩坷散。    “现在国内开发中的电动轿车痘,最低的系统成本在1.3元每瓦时玛难,单体成本在一块钱左右喷先旁。美国通用Bolt电动汽车脾,单体成本为150美元一个千瓦时苏。”    如果按照这个标准惠翠蓖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伴,但是按照现在2.2元的,逐年减少10%到20%圈士拦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陀。    “加上循环再利用做到1元桂撵,也就是说亭,一千瓦时电池一千元人民币之内坏请哗,是可以做到的茸挞溉。”欧阳明高称嫂岛。    对于具备性价比淑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冈莱博,现在一百公里约耗电15度反搞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悸芭,接近10度电一百公里禄。    “要实现这个目标徒瞧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糠冀婆。目前电耗的降低空间还很大棉。如果能够实现上述目标镀菊,一百公里的成本约在一万块钱袖,如果电池能达到300公里就是三万块钱恨敝鬼,考虑到使用周期内省电和维修省钱脊板,将具有商业竞争力峦掠,这是电动化下一步最大的目标布。”欧阳明高说赦拖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碌哼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遍深骆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莲冻,但仍属于比较粗放的发展模式瓮卯星,今年电动汽车发展逐步趋于理性杜暖田。总体来看皋,走到今天劣纫辉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敢抬。”欧阳明高说视挛。    事实上慈始袄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渴喂彻,由于销量超过全球50%以上文得篓,在国际上引起了强烈反响郸卧,无论是政府还是厂家必,都感受到了来自中国率先发力的挑战坑灰。更值得注意的是芍骑,2016年如德国大众和日本丰田悄冉,纷纷调整技术路线渤及,加快对纯电驱动的转型膏活立。    不过戚,纯电驱动的战略目标锨飞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撬。对于混合动力技术来说刻,传统的汽车强国活聊、汽车大公司比我国更具优势锋俄绦,如丰田路线就是先做混合动力齿,再做插电混合和燃料电池百剧觅。    由于我国率先发展纯电驱动席,带动电池产业的发展达到了世界前列突顶俄,电池产业规模达到世界第一翻坏,总体水平位列国际前三疾悉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贪梁看,我国的动力电池产业链豆,尤其是电池材料拈迁,如正负极材料愧揭,在国际市场上的占有率第一兔扯梆。    “在此基础上放瓜,我们以纯电动力系统(电池艇、电机难、电控)为基础平台茄膘概,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夯梆失。”欧阳明高说称。    据其介绍冒碾,目前我国插电式技术发展已经取得进展喊窟,比亚迪秦拿糖煌、唐椒克、上汽荣威550挤夕徊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绘活,无论是发动机方面脊将,还是混合动力装置上拷论改,都取得了突破身搐师。    与此同时海寿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牡此颅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纲肺。    “这是一个渐进的发展过程略贪暮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鸡。”欧阳明高说凑妙琼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坤,有效的回避弱项竞争句健,有利于我国电动汽车产业的发展的纺,到2020年之后焦叼侩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勤辈、同步竞争讽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及口桂:李芳" "  编者按睫:产品价格区间一下提升了近40万病匙挺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肖下洁。以安全环保为标签的沃尔沃妊羚,产品质量是其立足之本藉盖。无论是国产车型还是进口车型蓄文,质量都要做的和安全环保一样好耻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缮熔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瘁裸忙,安全与健康至关重要串,但在中国市趁蓟础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峭,到底该剪哪一根线令?我心里清楚睫嗣髓,如果我剪错了土卢,我们可能就崩溃了伙妙价。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态素吻逛。在2015年整体经济增速放缓搅、股市震荡坪朗抵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸵随,2016年的车市本不被看好谷豆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奇。1月6日侯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售春,沃尔沃对此解释为显馈兜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器统砍艰,更是提振销量的助推器恳播。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慷详哺。   6月1日乐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渴截涛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孝捐蛙,具有十分充足的销售经验吭霉嗓。但用他的话说技寿,他来自一个很小的市诚壬隆,很多因素他都不具备桃洗碱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲筋蒋搂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弥洛稀。6月1日入职斜,用一个月来熟悉公司的现状下骡岗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”台络。然而现实终究是骨感的渭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆考,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磨。   “做决策就像电影里拆弹的场景十硕,我到底该剪哪一根线呢荆耗淀,如果我剪错了谴号泪,首先所有的投资会无效捌稗,其次会影响经销商的士气颠金。”陈立哲对我们坦言肪。   他这样的想法并不让我们意外似赎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大回。在台湾畏瑰下,陈立哲要去走访最南端的经销商船,早上出发中午就到了阔蹲临,但如今这种管理方式已经行不通了磺享。从前陈立哲的团队只有30人输羞蒋,现在变成了350人骆脑五,他说现在同事的名字都记不完摧。   “就像牌桌上的一个赌局课,赌下去有可能是回本的庆,也有可能就全毁了挡窍同,所以我每天都在想我到底该怎么做努。”每天该怎么做踢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盼垒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的皇,才能享受最好的碘弘深。”这句话像是说给陈立哲听的精号。   2005年港杭歧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时洛么费,沃尔沃一年只能卖1024辆曹掇,一直到2013年5000辆的水平盟慈,再到如今年均一万辆的表现兼镜,对于台湾这个小市场来说窃,陈立哲做的足够好凶牵,他对这个市场有着复杂的感情蹄匣导。   调任中国市场做销售一把手发,陈立哲说这很突然鳞腐汕,他来自一个不足以领导中国市场的市场罚。对于中国市澈忌丁,他还不熟悉扑苔貌,做市场工作要对文化协拧、变化蓉箩、趋势有充分的掌握咖,这最重要的三点陈立哲都不具备痢头陕,他唯一能做的卢呻空,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碱护,相信身边的工作伙伴陇谋,组成一个高效率的团队多滩淘,去解决各种问题敢娥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聪,首先做的是内部调整烁幻。通过不断累积分析过去几年市场的动态虽任,了解在什么时期使用什么样的手段瑟柯别,反省问题所在庞逛愁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤实雹豁。面对三抚土、四季度各项费用的下滑沮,倾听团队的建议脾娟膜、做出准确的决策贬悍版、将优势资源注入到最需要的地方乱厘。最后将宝贵的经验分享给所有人兜善,把力量从点扩散到面缄,从四个大区吃抵氰,再到全国吮葡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斗阂毁,我只是把预算氓侈桨、时间等安排在它本身应该发生的场合瓜。”陈立哲表示雀胳:“我不是在讲官话宏碾,只是借着这个机会感谢大家脚桓。”陈立哲相信仕圈报,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亲。   内部调整告一段落玲败,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题实班屁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辜溪,一下跳到80-100万锰桐,面向的客户是完全不一样的灌沁粱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的劝碱慑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搬天梢,还怎么介绍产品虽悉缝?这肯定是不行的叹杜夯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门店烯,“与高端客户接触凯窖,销售不能觉得自己比客户矮一截窍哼我,与客户要做朋友氮妮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品江缅。现在培训课已经开展了实战模拟环节桅完,我们在资金有限的情况下做到了更好啊。”   全新的管理阶层松监擅,有限的预算潞,面对重重困境勘甜釜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高襄纱,8-11月均超额完成销售目标鸽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郎,最紧张的时间微瘸顽。“我有我自己的节奏椭,我给自己两年的时间柏聊怜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争习糯房。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间响,经历了两次产品的重大变动淘笨,但在他眼里这是最引以为傲的栖滇为,因为这些变动病赖钎、变革都是从使用者的角度出发疲烽叼,也就是我们常说的“以人为本撬。”   对于沃尔沃来讲侧泼,最擅长的领域是安全农,作为三点式安全带的发明者耿抹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期团迟烹。但陈立哲表示廷,以整车品质来讲害渤闺,沃尔沃也和ABB并肩叛秃炬,例如在底盘研发能力上兰髓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歌吹糯,全世界目前只有三家在使用精缸逞,另外两家分别是法拉利与保时捷墙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沧,陈立哲也谈到程趣亲:“沃尔沃其实也做过6缸挝、8缸发动机素,还有享誉世界的5缸发动机鼎。沃尔沃并不是做不到青蜜,而是我们可以用更低油耗喉蟹、更低尾气排放的发动机达到更高水平千。这也是全球各国政府的法规要求颅泥,是大趋势讽攀浚。陈立哲说“这些信息陇酸,只是没有在行销上进行传播罢了弧凰肺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产安,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻缕拧,改变了“国产”的概念伟改恒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代查浓券。陈立哲表态道良剔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品继无茸。沃尔沃立志从中国出发厘棋城,以人为本的信念永远不改舅旦,值得消费者验证与了解盖。”   “沃尔沃就像iphone一样瘸,它改变了人们的使用习惯恃冀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烷:S90有三个界面同时提供信息将菩,分层级的来处理车辆信息浇。这一点很重要炔,体现了沃尔沃以人为本的精神拟簿。在设计方面鲜错,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赁摊葱。用沃尔沃的品牌精神佩女娄,再加上瑞典的风格眯,直接与德系品牌产生差异化据攻德。如果从地域来看猫窜噶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泄啪。   沃尔沃曾立过两个誓言韶从欧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吉,沃尔沃全额赔偿停。在陈立哲看来金琉克,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乱试。   陈立哲对我们讲道溯:“在欧美宪雾厕,当太太怀孕的时候绞酵险,男人会考虑买沃尔沃茅滤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钝梧蛊,中国作为沃尔沃最大单一市扯颈咳健,11月共销售9,076辆新车胺,同比增长12.8%;1-11月期间扁饯,在华累计销量已达80,759辆管拐,接近去年全年表现贯挂禄。就目前的情况来看帕喊伪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藉。   在经历过低谷期的沃尔沃柿怒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胜,这无疑是对陈立哲工作的肯定车摹,同时也是明年的压力行。毕竟“十万辆”这个坎毒,沃尔沃早就有迈过去的能力柒淳。   2017年屯湍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辛,届时受羌,S90 T4习危瞥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前箱柏母。对于陈立哲来讲耪坚,最为重要的是三座版S90幌痉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渺袒,是全世界汽车厂商呢雹察,在中国制造的单价最高的车辆瞎翰刚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搁,“三座版S90可以达到世界各项指标阂供德,这款产品有能力改变历史祁。只在中国生产妓任,以中国为核心的思维腥诵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耍撮顶。”与此同时杉,全新XC60也将在2017年第四季度发布倪悼垒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁馇巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肉可垫,所贡献的利润更是远超世界平均水平沛怪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人爱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冀魏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灌啃峡。“知道我坐这个位子的时候沫税,很多人会紧张甚至惊慌嘛泞,他们会很直接的问我入虹搂,你行吗肮?台湾市场那么刑嚷 ,你行吗敞?”陈立哲笑了一下说道判茬:“每逢这个时候圈厘,我都乐意告诉怀疑我的人棉,我将在最短的时间内做什么疏称览。”   两年的时间转眼而逝酞嗣涧,陈立哲手中的“牌”越完善赁溪,与主流对手正面竞争的胜算便越大签。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喝孩,未来还有什么是可以阻挡他的呢呜酬邪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢疟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皖腑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俺鼻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验媒宏椿。为了满足消费者需求赫埔烁,推出一系列活动迎合消费者喜好抨岁肩。 上汽集团副总裁防甸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肥挖撇,得益于荣威与名爵的共同发力小,上汽乘用车共销售27.5万辆庙此,远超去年全年的17万辆灵岭。取得如此大的成就主要归结于以下几点灌:新车的不断推出牟档、以人为本的理念及高性价比篮。    上汽集团副总裁陕、上汽乘用车总经理王晓秋层,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访极廷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解槽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勒不栖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巾酶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卤辖酬。同时塘相,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莱断:个性而不小众儒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彭嗣狄,通过对消费者的沟通与研究幻刺,已推出很多新车型颇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罢取怂。王晓秋还指出劳,名爵现在的路线是个性而不小众吮,这就是上汽集团未来的发展方向掀晶,上汽集团希望新的产品有个性努,且能让大部分消费者接受炬纫。    据悉奢扑,自荣威RX5上市以来眷逝十,名爵锐腾也迎来了中期改款蒙,同时新车名爵ZS使、荣威I6也蓄势待发雹斜硼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睬擦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞪,上汽集团也很清楚自己的客户群体挎。王晓秋指出码杏番,新车型针对不同的受众群体喝嗜任,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的清钡。拿具体车型举例涪,荣威RX5更偏稳重绊狈锻,新锐腾则是一款属于年轻人的车观,新锐腾外形活泼晨,同时考虑到消费者的需求缴风,我们对内饰也进行了升级惰谰观,并增加了10-12万的手动版理,使新产品没有短板薄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滦,王晓秋表示记,“从荣威550开始令掳,上汽新产品从设计到销售菏滑矛,最后还是根据消费者需求来决定箩萎碍。”    据介绍纳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陶乐。为了满足消费者需求溃,新车不止在性能和价格上做了调整钵室,还推出一系列活动迎合消费者喜好插。例如怒氮,基于年轻人喜欢足球运动段,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慧,也已纳入上汽集团新品类莎功,预计明年新车65%会配备此技术剖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敞损屎,“上汽集团一定要明白用户需要什么返价,为什么要买我们的产品匪,带着这个问题深辜,我们才能真正去理解用户拷淌米,落实用户需求似献,使我们的产品极致无短板棱屉擞,产品自然会大销混谭喇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筒斧努,竞争也日益激烈埔扫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炊。王晓秋介绍本,名爵的价格基本与同级车持平煽材屋,但性能更具优势环,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苏桓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骸幢潍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锯,就像提到的让渡空间掸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朗罐蓟,从而应对市场竞争环境齿究。”    产品有了好的性价比和客户认知度日浓汀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姥窃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剿烷揽。名爵经销店到现在也有280家左右醚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络板韭钦,其实道理很简单韶露,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庭,且不断呈现上升趋势恍,他们认为自主品牌的春天来了”规,王晓秋表示唬旧。    在被问及上汽集团未来发展方向时搏疚查,王晓秋坦言双,“首先团队要把理解客户需求喊茬功、用心为客户造车变成一种自觉行动骆年,进而形成一种行为规范函碌耪。其次应时刻保持警惕磊丸肮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饶捞。只有这样蕉宋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力存十筐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戳爬馁。这些修改背后有哪些考量和博弈度淮避?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嫂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问猛席繁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佬葱才?   答咯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高克谩取。一共收集了9246条建议克,其中表态性意见7736条梆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条察词,占16.3%酬氓墓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理担逝、网约车驾驶员资质及管理虐、出租汽车数量调控三个方面毕认维。从数据来看旱修,不少人对“京人京车”表示理解态侍,赞同的达到70%多唱登,质疑的只有12%斤盘怖。我们根据建议修改了125处飞翟未,不断扩大合规车辆的范围灭,让更多人参与“分享经济”其。    “从北京实际出发脯,兼顾多方利益”   问肝册: 为什么要求“京人京牌”沦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堕麻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说即,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多层咆、交通拥堵济弹态、环境问题等“城市病”纹。在这个前提下截,北京任何一项政策都不能“任性”母,要从北京实际出发胳顷促,兼顾多方利益部。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厩破模,地铁最高日客运量超过1200万人次粮玛,公共电汽车日均客运量1063万人次氖,小汽车每车年行驶里程15000公里顿,交通压力与日俱增箔。但在我们的努力下唬钞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%两械手,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翔借谈。    总体来说废古稻,北京坚持公交优先的战略巢沦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充霜,对其进行总量控制在所难免醛。目前北京市绿色出行(公交胶、地铁悲绢崇、自行车劣避翅、步行)占到71%仆怂艰,小汽车出行占25%妥搜,出租车占4%环款,其中包括比例不高的网约车出行铃钾焕。北京出租车改革的总基调是沮手骏:巡游车改革骂、网约车规范哪圭恫、融合发展蠕凉吓、错位经营想卤硅、多层次服务很。我们力争进一步提高绿色出行比例辣菜技,为首都可持续发展提供足够交通承载力苇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篮: 政策出台之后七筐,预计将有大量不合规车辆面临退出倾警,政府有什么监管手段确保政策落实到位耪?   答霖: 政策出台前粹炉,我们和专家帘缮、司机诧昂、乘客等涝汗、网约车平台进行了多次沟通盼公迁,决定设立5个月的过渡期钙陷。一是给合规平台撩炯、车辆尝疾、人员办理手续;二是清理不合规车辆看捎京、人员等看。    从服务乘客的角度司,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捞副少。另外排,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搏胸,因此提出过渡期的柔性考量寺。过渡期之后虱关,平台要加强行业自律庭,我们也要建立打击非法运营的长效机制募晚,严厉打击非法运营疗辫谓、克隆车和价格违法行为实,能够更好服务乘客绣拒、保障安全倾柔颠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祷劲款: 面对新的经济形态度呈滦,如何创新管理手段嵌督?   答诲蠕际: 出租车发展中没有对立关系岗漏寿。网约车以网络预约弛、快捷方便等特点陡,满足了一批乘客的出行需求敲。单从评价司机服务质量的机制看妇烁,就值得巡游车学习祈阿忿:如何与派单挂钩并慧,实时评价垢文。但网约车也有局限性膳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跋句。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孟卧么,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的量。你有技术优势并,他有线下服务优势蚊伐,为什么不一起干呢钱仟己?    管理部门也在转变思路合。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裂鸽葡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车覆。通过推动巡游车改革及网约车规范受,构建多样化服务体系花,提升出租汽车服务质量扳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恕蓄桐,在京注册用户已达218万人涎肮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沫鬼恋,提供差别化服务姓。    “解决出行问题要标本兼治”   问柔顶衡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么透?   答惧脱: 群众出行问题的解决底,需要放在城市综合交通体系中康,多措并举剧敲失、标本兼治俏却。一方面税昧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涣坞,需要加快构建安全椭弗、便捷蓉蹲、高效嘲、绿色脑、经济的现代化综合交通运输体系戊。到2020年怒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凰率。    交通设施根本是为人口服务磺案糕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卯诚锤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钎汗岔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堡挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额邯:李芳" "   杨美虹透露哺驹瓤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墨裙灿,大东工厂扩建项目也投产在即信,这些举措都将助力当地经济转型升级寐。    在杨美虹看来输拉镰,借助主机厂优势蚊郎悔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暗沉,配合外交部到德国进行推介镶布,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挞诚臼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咳讽挨,从而推动产业升级反棱。”杨美虹说募。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者白逝糙。最新数据显示挎,2016年1-11月橡膜募,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陪骡叛,同比增长11.2%竣慑耙,前11个月的累计销量凯砍,已经超过了去年全年痰抒阀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嚏迟。12月13日撼烹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贺。活动期间骇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)譬盗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济揽桂冗、环境和社会贡献等方面取得的成绩封。杨美虹向记者透露戳幸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炒陵倍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倍鲜。    “在‘可持续发展’战略的指导下档乳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斯掣。”杨美虹说偿蠕。    第一吐荤,实效为先砷夏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垃渺,“我们不做虚的矗,我们也不做口号式的踌监,我们一定要解决具体的社会问题精。”杨美虹直言烘拿崇,比如BMW儿童交通安全训练营勾糜强,它是为了解决儿童交通安全问题唯屉田。    第二乾,长期坚持浅。宝马儿童交通安全训练营叮茹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅画落疙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年末烂良。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营失净痞,今年是第一年做猫烂塑,未来会持续纳幸菲、扎实的往下推进恐。    第三屑,全员参与判。宝马做企业社会责任时吗换氦,会邀请车主徐甸、经销商秒、投资人以及宝马员工红矢,一起参与进来嘘谩。比如宝马爱心基金别集,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训塘鞘,提供指导;另外悔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痪凶床,定期组织各种各样的活动春发筏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绒塘嫂,将可持续发展贯穿全价值链读腐耍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凄付。”杨美虹表示弛泥拜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敌刺磁,主推工业旅游概念吨抹。    据杨美虹介绍歪诞膊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驴捎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导囤懈,助力中国制造业迈向高端欣渭览,并促进东北老工业基地全面振兴髓蕉般。    数据显示圣贰,截至2015年底鸵息,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帘漂,当年纳税额超130亿元人民币昧。同时痪恳谓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会猜横,就业岗位较上一年增长了8.6%抛苍。杨美虹透露玻拦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豌昂,大东工厂扩建项目也投产在即辖持,这些举措都将助力当地经济转型升级钢拖。    另外递尺腊,在杨美虹看来涵,借助主机厂优势驰钵陡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时榔赶祥,配合外交部到德国进行推介钳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钒虚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奖梯奖,从而推动产业升级抗。”杨美虹说篱融溺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐山晨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做韦?关键是我们的差距是什么漂感臣,下一步最大的点就是要提升品质搐,当然还要控制成本矢。然后茫垒,就是我们的正向研发和平台战略酱。最后的攀,可以大大提高效率脑痢,如订货的时间是可以压缩的副摆缮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彪甭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一课驰甭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蚕辉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洁井。    徐长明说秤吨喀,怎么理解工业4.0露极?这个概念是德国发明的疾,现在在国内比在德国还要热褐蔷喷。最近腐冗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醛,我理解它的工业4.0的本质摩秆椿,就是怎么保持德国制造业的竞争力档仕。在国际上谰躬蚂,德国面临两个挑战钙力类:互联网大数据和云计算蹈激吾。现在艘,德国整个国家都在讨论绘刨,怎么能够“不被互联网+”驴跺,而是“制造业+互联网”艾,这是他们重点考虑的问题病拓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰两革、宝马塑乃、大众匪。在德国每绣,汽车的需求是非常个性化的癌,在这样一个背景下廷,它要维持竞争力掂,推出了4.0的概念戈肥慰,核心就是智能制造碑。他们主要的目标有四个方面缉型桶:提升品质劳、提升生产力畔儡超、提升柔性化惋、压缩产业罢,总的核心是提升竞争力补靛。    徐长明分析戒狗颁,本土品牌下一步怎么做惨镣?关键是我们的差距是什么坍激卸,下一步最大的点就是要提升品质线汐,当然还要控制成本陕。具体要怎么做提?也有几点檀:第一盯污娄,想办法提质控本虹。提升品质曙来淌,消费者理解有三个千攀弛:可靠性判晶情、感观品质达蛊氰、性能畅。第一个维度炯:可靠性是必须的愁蝎,现在光有第一个维度已经不够了通己,必须要加上第二个维度魄:感观品质懒晃诺,看起来要漂亮筹。在此基础上又发展一步形妊瘁,就是性能的提升蓉。最近市场上卖的好的自主品牌闺卜挝,大概有12款车韦,年销量超过10万台狠,这些标杆产品其,性能上也不错滴邓苏。因此泪幻,自主品牌下一步还是要想办法盒草,把这些提上去形瞥,缩小跟合资品牌的差距视。    这几个方面的提升短天,意味着成本也要提升魂惰墟,怎么能够控制成本酱崩?第二方面的话题赂芥,就是我们的正向研发和平台战略翅。之前拣公茧,我们很多品牌都是“逆向研发”淡伸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车想相,拿过来拆解做测试僻,最后组装起来亨。这个模式下荡,成本可能是略微低的衡赋死,但品质碌规绍、性能有很难保持面饥。现在必须要正向研究涪辆皮,从消费者需求出发团起,形成一个目标恕,对目标做分析道,只有正向设计氏慕,既能提升品质性能暖,又能控制成本钾风,像长城散、吉利等等烽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厩芦惟。    平台战略冲邯,在更大程度上控制成本沏醛。他说拣脸,我们的开发袭讹笨,现在是一款一款开发的俄,零部件的通用性相对比较写罘А,最近一两年来把电,已经有两三个企业开始走平台化战略陈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陇酶、SUV和MPV妙汐。这种情况下肉,零部件的通用性非承幔好涸浚,同样是50万辆的产量苏斤,对零部件供应商的供应量更大喉鼻,就能有效地降低成本金脚。    徐长明强调坡酗射,对于工业4.0的精神本质还是要学的合踩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炒,它做了那么多的智能机器人钎,智能机器人都是带摄像头的起锹,在实施过程中的质量随时能够监测新瓢,然后反映到云端拴淑,再反馈回来随时可以改进吨。现在把蠕腹,企业员工的工资水平越来越高貉攘替,汽车厂家很多在加班加点焚平,我们要高度自动化度,这些课要补甭,应该有大量的机器人替代人工壁欢德。如果这么做了埂,可以大大提高效率刊奖豌,如订货的时间是可以压缩的阶。比如揭誓,国内一家自主品牌钎太,从经销商下订单海森袭,到提供汽车产品最开始是40天霖杉跨,后来缩短到30天猜,现在可以压缩到22天和抱赶,跟世界先进水平比还有一些差距卧滤掀。这也是德国4.0里的核心内容诲。我们不一定用他们这个办法链瓜盗,但精神实质是要学的宪卡。    他说顺,柔性化的生产也重要肯曙逝,但没有前面三个那么重要炮钞坞。在4.0背景下顷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伟,而是学它的精神实质怒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目匡谜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匙奇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卞炭蹄。更为重要的是集砂,放眼全球陀匣,驱动这些变化的地方就是中国逝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帕。    12月11日岗凡臀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝海虹桥落幕熔届父。经过36小时的激烈角逐巷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叹厢顷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利室。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示跋,今后的五到十年萄呈弛,汽车市场将发生前所未有的变化奶煎焦。未来迫肌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仁取。可以说淡敝夸,未来五到十年汽车市场所发生的变化潮妮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衫。更为重要的是素饥懂,放眼全球晶惰弛,驱动这些变化的地方就是中国林。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驶鹃临,作为企业渴,捷豹路虎非撤拘樱看重年轻人的培养蚕。在全球傻禾,捷豹路虎共有2500名管理培训生苔世羔。过去三年轮,我们在中国也培养了30多位管培生报闲蹦。此外博,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胸弗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才广侣。    在赛后的媒体分享会上狙芒,两位获奖学生代表分享了各自想法浇,及在比赛中的收获辣几。同时如肌,睿侨森驴激搐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问火苏。   问搔靠巳:捷豹路虎为本次活动提供了导师呕不,请问这些导师来自哪里协?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舌?请学生们简单介绍一下自己的作品拜,获胜的原因是什么杀?   睿侨森撼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琅趟。一位是捷豹路虎内部导师鲸篓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓝,包括对行业发展的认知靛侩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敢届、视角和指导睹汲陵。这两位导师全程和学生团队合作伸楼绊,提供专业意见粱闲,帮助他们取得最好的成绩笑。   潘孟涛枫拍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会土晒,包括今天的学生膊坛俯,将来都有机会进入到我们工程团队吧蜗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额覆,可以来到捷豹路虎学习和发展稍舵红。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孰钎怂,再加上扎实的专业和技能嗡瘁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒂吃埠。   睿侨森稀: 作为公司的管理者亩拓隋,我们非衬な永埽看重实习生型黄恃,我自己也会手把手教给他们工作的经验秒千。不管是本科在校生还是毕业生拦煌,都能给我们带来新鲜的血液少赎、新鲜的想法顺狼。    同济大学袁旭揭几:首先层轮脚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌武掂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜜匣嘛。    我们都来自同济大学汽车学院破,团队成员有两个来自汽车工程方向环粹踢、一个汽车营销方向伞、一个汽车设计方向豆恭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求褐枪,围绕“以人为本”泥,挑战的是都市环境里的出行压力榷痴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丘校、设计师也有很多共鸣谎砍孝,通过一系列调整题,最后有了这样一个以人为本许淬铝、体验为先的方案牟。我觉得亮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碘沥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问楷拓:目前道刷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划课薪?   潘孟涛夏恫鄙: 我们会对人才数量进行评估和拟定亢率,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的飞脓。随着经销商网络的增加控懈畦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瀑,从而满足未来消费者的要求膝。这些内容息息相关递手翻,并且不仅是着眼于眼下弗兔刻,更是放眼未来手唬。比如脓,针对刚刚提到的电动汽车战略冗非坊,就要确保未来有足够的专业工程师储备券,因此皖,我们时刻准备着侨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司科。   问羌甜楞:在创新领域公寝父,包括未来汽车科技领域奖食饺,捷豹路虎有怎样的系统部署抖肥偏?   睿侨森俱鳖随: 首先校臣承,作为一个公司停,我们在研发领域有诸多投入稀懂,而且很多的投入都非常具有前瞻性法。比如说沟鹅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酥情拨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验密。    其次瓣帅毒,我们想要通过产品和服务庆烽毒,把先进技术带给我们的消费者杉棘,因此我们的工程团队绿、研发团队必须时刻关注消费者需求呜策,做到一切产出符合相关性哺鸥、可实践性原则吃。此外豌纠徐,我们每年投入约350亿人民币磁,用于车辆技术的研发和投产疥次欢。    我们还于今年7月宣布报溜:在未来四年膊仙佛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悼祷建,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈立。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堡,并在未来应用到车辆技术当中草茅。    今年早些时候檄朔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匡陇惦,通过应用软件及按需服务的开发与提供淮徐,解决消费者在出行中遇到的难题吐挡。    与此同时苇级,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掳鹤胶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碧慕娩、办公空间贡侵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持覆。   问坤耐膳:请具体介绍一下InMotion泡圣嗜。对于整个汽车市场的趋势屋程,比如电动汽车技术旱翁碗,捷豹路虎是否有着自己的见解棘泄侣?   睿侨森彤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芭铃敝。我们希望将来可以将它推广到美国毕浩、欧洲以及我们非常关注的中国市场冗洼苦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绩丘,由研发团队进行分析诺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子从盎,我们也会分享给总部河涟。    关于电动汽车技术判倪编,在洛杉矶车展前夕户守凯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE募。中国是目前最大的电动车市诚芭,并且有引领行业变化的趋势扔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搂,确保第一时间响应本土市场的需求寡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洼,并于2018年正式上市谦,希望大家多多关注手海。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蜗棵:关于未来互联网汽车赣全遍,捷豹路虎有哪些基本的认识得,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卫拆猛?   睿侨森拆室偶: 目前欧勾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瘟层,它的发展甚至可以打破现有的咐、传统的汽车开发逻辑与循环史。    针对这个话题桅认,我有两点和大家分享踢:第一点诞率稼,未来所有的车辆都将实现互联网化煎耐,现在能够透露的是泄灵,接下来我们全新推出的产品落惨沫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点衰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作形。比如说寞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作箔,使用他们的UI界面和地图沧薪。类似这样的合作狠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力亥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷僧:李芳" "   汽车网讯 12月15日素,由中国汽车技术研究中心倾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哄维拿,从“市场化发展现状”海洽赡、“应用模式创新”谎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流穿庆似,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腥荣,为产业发展建言献策曹昏、助力提升轨矢土。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录据: 第一史,背景拒博。    去年发布的《中国制造2025》寐,新能源汽车是重大发展领域之一拇,是其他技术应用载体独五,而且是先导性产业掇。它的进展情况决定了中国制造2025共去、强国战略实施的程度新,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喇,从而能够聚焦变革骇凛坚、明晰路径丧艘荒、凝聚共识辰困、引导相关资源集聚推广产业创新辫岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构访罕礁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一葛口,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雇崎串。总体报告是按照1+7的结构惺修。1是总的侧禽收,7是包括4个车辆整车技术京杭辛,3个分项技术皆静噶。    第二祟冕姓,国内外总体技术分析夸理飘。    近年来钡,从国际汽车产业来说拳扰挠,低碳化暖、信息化屑貌、智能化是一个总的大趋势藩。欧洲辽、美国节、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勿,重点企业的产品战略也充分体现了三化糖诉靡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筋。我国汽车产业特别是近二十年的发展乒耻,取得的进步大家有目共睹供。首先架,产业规模世界第一讣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颗,包括品牌市场的影响力有目共睹储,特别是新能源汽车崎,包括技术临樊、市场肃靶轨、新的智能网联汽车技术憾胶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势橡世,智能网联汽车发展是非巢谄诶福好的优势条件赫详。关键技术方面也取得了明显的进步和进展澈,包括动力电池荤憨咀、变速器兄科。国内自动变速器原先是空白尺轰没,近年来无论是CVT复、IT岔、DCT都有自主的技术和产品黑缉捎,而且应用在逐步扩大杰。    虽说取得巨大的进步急彤,但与国际先进水平差距明显氢靶:    首先任,发展能力上的差距蓝化潞。投入强度远远低于国外狄炮染,全产业投入估算1千亿柿忌拣,相当于通用界、大众铂截、丰田大集团一个公司的投入宝妥耙。    其次熔,研发积累寝撮。包括流程积累当雌、数据积累啸、技术积累郎、标准积累德,这些积累偏弱靶湾。    另外垦诞抄,从整个产业创新体系上来说块,差异比较明显的枪,特别是协同方面祭。单个企业弱弧,整体的协同效果很低肯挥铂,意识也比较低姑丁删。在发达国家城柬菊,单个企业强粮思危,整个国家的协同体系效率比较高鼻戳拇。    基础不牢地动山疑缆饫啊,我国汽车产业的材料窜、工艺基础跟国外相比也差距明显背。汽车产业并贬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大崎欺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革量,要求有创新的思路和创新的模式慈适。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劝电,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杰。    第三潜丢醒,一些关键的里程碑筷禽。    重点是总目标夏,总目标是基于很多现有的环境设定的肯醒,也基于七个路线图进行测算镐拷。反过来说冻潜膏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颠,就能够实现保障几个方面总目标的实现穿:    1峰呜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值举韩。如果技术路线图能够得到实现扣犊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汹鞘,之后往下走称讳,这对产业来说具,甚至对国家来说是非常重要的郝你纪。    2扭接、希望在2030年左右趣扦伙,汽车产业的电动化转型基本完成魏撂吞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上田苹蕾。智能网联汽车市场有一定的占有率辰孟苯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涣轻千。    3多、建立有竞争力的自主创新体系放拓钳。    节能汽车在2020沛啸、2025腿啼爽、2030三个阶段提出典型的指标彩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泡涎,5升燎触、4升佃肥啡、3.2升翁痴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%款膳幕,2025年15%唬催,2030年40%以上洼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抄鹅、自动巡航弯坍、车道保持应用已经很高讲污碎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沸,经过技术路线测算实现总的目标秽铝疮。从路径识别上来说棠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口离,以能源动力系统优化升级转型作为重点氨歇炭,以智能化水平提升作为主线串,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑臼筒呻,全面推进企业产业发展轻唐盲。    第四碾,分技术路线图的基本结论褐份宽。    1轰澳撼、节能汽车阿。总体上有很大的共同点忻,重点在混合动力技术棠谭、内燃机技术融胁且、其他驱动技术咸痪东。混合动力是技能的主流技术猜吞,当然轻量化也是另外一个菠,但是轻量化有专项的分析绒滑,在这里没有强化暇。    乘用车总体执行轻量化闷、小型化避、混合动力洽寝双、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磋偶枫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径誓郝颈。    混合电力是一个主要的技术蚕把,达到5升鬼蔫拱,4升腾、3.2升的目标凡毙宪,混合动力是主流呕房,其他是共性的福,轻量化肮模啪、摩擦等如舶。    商用车混合动力应用时间稍晚醇,重要度低于乘用车郎帆废。    2掸牧、纯电动与插电式混合动力汽车冉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失软兽,加强轻量化成为趋势捻懦顿。轻量化对电动车更加重要淌蔼。对于插电式非常重要的秆谴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赋,驱动桃乔坷、点击秒磊、控制何、充电擎性、混合动力发动机嘛荒别,高效耦合发动器舱谋。动力电池本身有专题票垢,在这里没有过分强调皖。    这两种车提出了总体的发展纲要踢墟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓜娘肚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呕叛舌,甚至可以忽略不计洛潍褐。    从四个层面梳理了技术需求睹嘲,提出了一些优先的行动项蔷讨晌,面向纯电和插电氨,国家科技技术支持十五年了柒广落,下一步除了电池列为专项之外浇谓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持壬。    另外暴,聚焦关键零部件关淮、基础突破和可再生能源亩悍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诺款,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要忍脾唬。    3计鸡景、燃料电池汽车剖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卑祷捷。从中国汽车产业来说碱,现在重视程度不够耗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划时,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秀故辽。希望四部委提交国务院进行发布和实施谈。    在研究过程中道吓,大家对燃料电池认识分歧比较大隆聪,或者没有共识扛尉白,这里特意保留一个燃料电池发展目标茂皋岔,跟发布不一样炔。发布时2020年达到5000辆的保留规模够杭,我们是1万;2025年是10万踏杏,发布时是5万;2030年是百万纺窟,发布时是10万谢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辱镶妙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荚斧街、耐久性杠饯玻、成本农、氢安全久卤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粳怠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恕撂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蓄。当然长浆念,全技术链的技术攻关需要做恃僧髓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旦苫伟。前期小功率燃料电池芦驮疼,中期是平衡的燃料电池嚏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畏,到最后全功率的燃料电池畦耽裙。当然垮虐戳,电电混合是最主要的嚷轿骇,最后电池小容量的技术路线塑便司,但燃料电池的功率更大一点漓策版。在这四个层面进行了技术创新梳理悔,燃料电池要解决的东西很多奴博拜,包括材料事示、膜卞、电机圭、燃料电池男榉校块堆筏、系统技术热铰纽、整车技术冯。燃料电池也是下一步国家科技田、资金支持的重点喊。    4五、智能网联汽车奖,这是新兴的技术发展趋势汝。其重要性与新能源汽车同等重要蠕饥,有部分专家认为更重要椭腐栖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篡疵枷,技术和应用的优势届黔,也是机遇滥抒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电型唾贤,涉及到国家信息管理捆阮松。对核心自主提出了很明确的要求休隧,即两横三纵瘸锭萌。    车辆技术上更多的是决策溃搬、执行搬锌。信息技术讲,信息安全倪嫉拈,地图技术也是非常重要的勤泻信。两纵宛,一个是车载的繁膏纬,一个是基础设施暴七啪。智能网联一定是循序的维驳,智能网联技术最容易得到大规模的应用寐慷辨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倡佛化。这两个路径总体上循序得到应用胚,从商务车来说坊萝靛,更容易形成骇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甜。    从四个层面聚焦一些技术需求临琴。跟燃料电池一样必鼻盘,需要解决的问题更多一点枫。从感知决策执行的咀蜡镭,特别在决策阶段簧概,差距是比较大的牵闪茶,感知当然也有差距姜。在信息层面落,大数据湘贩魔、云平台庙虏娇,相对来说中国有比较好的基础和优势撬牌厢。    作为一个前提畅焊惧,对标准法规先决性倡惕粒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动室,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辟寄叙。制造技术不细介绍了患侯划,还是聚焦在新材料的运用骂离,以及新技术对制造技术带来的变化档覆啸,聚焦方面进行了说明频类彪。    动力电池身,分三个目标拭怂,目标上有比较大的讨论和争议芜城外,比如说新阶段提出了350燎、400香弄邻、500的质量要求烹孤,争议非常大疟喀搭,重点几个层面钞俺:    优化现有的代表电池技术掂前腹,提升技术水平私奸,特别耐久性叼把焚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涛筹。国外的装备很难形成有竞争力的差别僧膏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甲拔沛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泰痛。现有应用以企业为主体来做匹蕉疚。当然鳞非眉,也会关注动力电池的回收利用技术浆讽。    最后漆,轻量化沙松罕。简单来说嗜街,前期聚焦材料技术瓤肠第、设备技术商斜、制造技术可、回收技术躺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化察,比如说传统的四大工艺的变化函餐持。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叔、供应链蹭、资金理脊、汽车等方面的诸多质疑傅岸稠。期间,明确表示不会放弃造车芜歉祭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肚槽活。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天攫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步固。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的靡嘉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胚砰贡、互联网及云顿洁抵、内容顶蔽、体育,还有三个端口类的,手机策、电视拈啦、汽车免溉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陷残疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肆钎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邻融磋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孰矛。    乐视的电视做的确实是非常不容易搓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元欧窖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元棺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豁垮粱。总归累计亏损36.33亿元沃枪棱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就菠慷杯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抛雷荒。第一部分就是投资人的钱串怯部。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现圣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垦党邵、体育43亿冗罕、手机50亿,房地产64亿莫、内容108亿巧扁、互联网金融151个亿补、电视187个亿劫滑刑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弦速。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂年鳞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鹃供甜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鹃霓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的边。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矮姜等。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件旗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屁敝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了享苔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猫滥。很可惜,你们蒙眼狂奔够褐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   12月10日痞巳幢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路别攻长:一条是政府主导覆竿、政府补贴的方式保邦,这是当前的主流栋。一条是消费导向贿,依托市场的内生成长道路脾陶。”他表示穷喊,(电动车产业)进入者中赣透,大多数最终可能会被淘汰裁持,但是不能不给他们机会掠拭骨。国家已经开始放宽市场准入锤,此时麓戳己,应该在两个方面把握好政策较我摄:1乱姑稗、应当欢迎新的进入者喊鹿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者偷翔,让投资者自主决策陶埂签,自担风险兰水。2酶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胸蕉栏,严格市场监管剐滦忙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缅,目的是建立好的产业生态虏屋。电动车产业化娥,最终必须依托市场来完成分旧,因此桐悼鹅,政府的政策必须产生长期预期闭弊。推进政策应当借力市臣选,发掘市场的潜力断。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悉。政府政策不干预技术路线眷,政策的实施不是导向对政策的依赖筋,而是政府作用的适时发挥械控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚酗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孤饯茹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肩,戴姆勒有望在今年成为全球最大搏阂定,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柿徐结,这一目标比原计划提前四年实现寞半。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迟浆尖:“戴姆勒今年即将实现这一目标革,比预期时间(2020年)提前四年睦硼秤。”   据悉丝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菊,当时受到与会者的哄笑挨瀑。然而沥剔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芒,领先劲敌奥迪和宝马高。(实习编译伎铆淖:刘欢 审稿癸钵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈少拢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慑忱习:韩大为 版权作品蛊桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽,严禁转载哥箍,违者将被追究法律责任浪墓肌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陇撂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访次蕉长。在提及新品牌“WEY”时窃轻,魏建军表示豢突松,“将夺取丰田和德国大众的用户”墒慈。   记者毒:为什么把自己的姓氏作为品牌坞举撵?   魏建军搁沪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品热额。我对WEY很有自信拼,就使用了自己的姓室廊分。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌健煌,但在中国汽车行业我是第一个关。   WEY之所以采用英语禾兢,是为了要瞄准成为全球品牌裁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卯谓。   记者肩:对于竞争对手有什么设想筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脾竭惯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势教怂马,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卉蕾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裸到景,在此基础上还要实现15-20万元的定价黔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毋笺。在性价比上WEY更具有优势烁赐鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编塘手剃:李芳 版权作品夸摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑欣泞,严禁转载鼎痘,违者将被追究法律责任配靠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毒奉耽,新能源汽车的发展也不会受阻票孟呜。   根据工信部核准的数据迁杰迸,今年前三季度剩泄,整个新能源车销售16万台典,同比增长83%炮斥。其中宪勉涣,新能源客车已经占有40%以上的比例蘑缸灸,达到了近半的水平访杜,发展前景面临压力闪菜蓄,但乘用车只有0.1%漆躬广。“我们涨十倍是1%娟矮,涨100倍是10%夏,新能源车发展有巨大的前景和空间迁交,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俗豌摔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氢,全国乘联会秘书长崔东树说烁拈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刃末时。根据国家制定的产业政策要求聊涪侩,到2020年瘦舒,乘用车百公里油耗要降到5升梦,这意味着五年内降38%的油耗瓶。“基本上谁也实现不了须怕呻,只能靠新能源车来推动浅滴睛。而这种新能源车挨雌,插电混动可以降80%跺,纯电的可以降100%的油耗狡,这种情况下只能发展新能源车焦赶,这样新能源车乘用化烁,为什么我们一直定义为为生存而干苗身,你不干就要挨打瞳砍钨。”崔东树说锈潞徘。   另一方面吧河秦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涎啪从,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者担性,因此定价弹性很大茶榷搞。”中金公司的研究员李璇说吴舒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平畔蕉,为消费者提供很多选择揩擞姬。随着技术进步和更多电动车型的开发粕鹅,新能源车的成本会不断下降比腥,比如挺京,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蓝踞江。“中国的纯电动车型出来以后帘持使,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赴翘挽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蝎酥白,发现基本上17平、18年以后的新能源车啦砰,达到8年10万公里以上篡,整个成本是比传统燃油车是要少的丘,甚至是少了20%到30%墓幂汲。”   电池是电动汽车发展的核心山聚胃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本含里的。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同衰黔,电池成本还有很大的下降空间猾。目前菩,整个电池的产能供应相对过剩斜,国内电池企业达100多家蔫掇篇。据统计讽弹,目前整个电池的价格大概在2块多左右壬褥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求食凳痹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准介建芍。因此滦檬仙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脆,这样才能达到标准刃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糜男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉活诡:李芳" "   我们不认为绝对的销量彻葱淋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碧新。衡量一个品牌成功还有其他的因素簇帮枯,比如利润率吼拟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标内奴练。除此之外南,品牌力怪困思、品牌的知名度盛跨劫、美誉度旗才、影响力龄,也是决定品牌可持续发展的重要因素查溺。宝马在创新精神上是首屈一指的京,因为汽车行业正经历巨变串手,在电动出行琶卫窃、智能互联沦鸿、无人驾驶等一系列发展方向上柑,宝马都打下了比较好的基础轮死。    临近年底莆,伴着层出不穷的新闻事件天咯晌,高档车市场竞争愈发激烈段傅钮,作为全球领先的品牌——宝马方、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舵藩外。近日尽杠睹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讹疽,听到他开诚布公会鲤、推心置腹的看法晦敬。   问砍趁蓉:根据最新的销量数据烩咸疽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妊担。那么文拐钮,您怎么看销量坤黔、利润茅、与经销商合作伙伴的关系日适老? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滇斧沃: 每个竞争对手的情况不太一样袄喇辞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况但记购,所谓的增幅我们一般都讲同比孔光,是跟去年的基础关系欣亨。几个因素加一块儿暖哭,我们不认为绝对的销量晨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弓。对于宝马而言馅赣,今年前十个月肆醛擦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铃,同比增幅10.2%磺脐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绢,同比增幅接近11%滴薄。我们对这个数据还是非常满意的叙潦,这也达到甚至超过了我们内部的目标糜伞岭。    除了销量本身的绝对量或者增幅厩纺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素购,比如利润率啼潞纹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弥。除此之外癌,品牌力喝、品牌的知名度岸、美誉度令杯、影响力镰,也是决定品牌可持续发展的重要因素碗耍。宝马在创新精神上是首屈一指的玻,因为汽车行业正经历巨变绢颓淘,在电动出行抱、智能互联临裙、无人驾驶等一系列发展方向上套寝耙,我觉得宝马都打下了比较好的基础寝。总体来讲抠,我们并不惧怕任何竞争目狭,我们也欢迎竞争蟹猴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势访星婆。   问弦:最近榔角锰,关于奥迪的新闻比较火倘累胜。   刘智泊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略椿兽滥。对于宝马品牌来讲加竭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谁涕,双方的关系也非嘲埃好逆片磁。所以慌抱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杰,一个是宝马(中国)瑞,一个是华晨宝马癸纯,但是我们有一个整体式的营销团队外,有统一的零售网络褥,我们在总部有一个统一的管理团队反窃拒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现充何。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略错。至于竞争对手我不是特别方便评价实,不过至少释放了一个很好的信号私妙,豪华车市场的前景依然很好咐痢侈。    问不甸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展趟蔚?    刘智筒措挫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兽卿。因为从经济的基本面来讲腔脊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嚎市、持续的发展态势殿。之前以出口孰胃、基础设施建投资的经济拉动方式攘椒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匪锑。需求的增长其实就表明了对于车的需求读际交,其中也包括对豪华车的需求矫敬钙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长塑涝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑超巴,这几个因素相加回,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间低蜡。今年羞隧,豪华车的“盘子”接近200万辆川,未来可能每年的增幅不会特别大省嗅发,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衰现。所以径幕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入欣巴桅,力争在市场表现上优于竞争对手携。   问立:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得龟舞埂,这一岗位和以前相比有哪些挑战铂挠?   刘智台轿嘿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化畏停互,因为我在宝马的八遣、九年时间酗荆,换的工作岗位也挺多的硼倦。换了新的工作以来醛朝犊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营黄痛嘛,比如负责国产车的销售稻趟降,可能是比较短平快的博呸袍,看的是一暗传、两年之内的事情突吮。在宝马中国总裁这个位置上涣丰,除了目前公司各个业务板块的运营没,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题誊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向让翁啼,像无人驾驶甩、智能互联扯挠、电动车恭叔敲,包括数字化营销赫富、品牌年轻化等等一系列的东西袜从地。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妻钝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澜衔片,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究观,力争在中国市场上打下一个非成祝好的基础惕。我相信加拒魄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候列太蹭,宝马会拥有非常强大的竞争优势欣。(中国经济网 记者搐棺闷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   原标题蹄:王永清十岔掠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底黄牟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纳嘛氮。别克品牌今年销量已经突破100万辆妻构,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靛矩蔷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诽夸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刮忙谐。数据显示辰铣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扭,同比上年的446764辆下跌28.64%杉瑞。上个月孙牧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通洼清帘。    因此劣赡,在车展期间接受记者采访时溅,王永清表示的,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弘扳链,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升懒叭,但全年销量依然会同比下降20%左右哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荣歇酱,可能在布局上稍微有点滞后旱峰瞧。现在对于雪佛兰来说萌伶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冉辣。    事实上扛烤癌,雪佛兰已经开始了提速布局孝撅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胯靠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔬镜。王永清表示敦肯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌完呈咳,2016至2020年投放超过20款新车悔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吐登饺,30%为SUV车型杰梆瑞,并将加速引入包括1.0T娟床喜、2.0T哦歼、8AT棵茂、9AT俗冈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技齐穗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境栖热辉,未来SUV将成为主推车型列吧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廖,轴距2725mm钳,将与全球同步进入中国市场春。同样悲钨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骇垮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场念昂犁。    值得一提的是森,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS读,拓宽产品线庭。RS车型将采用包括侧包围断、运动尾翼雄洛青、双排气管茄倡视、降低化运动悬架奴崎品、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孪叫峭,并加载多项ESS智能安全科技闹。    在品牌营销上尖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铺行、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纷判。另外愧享,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舍秋纹,演绎雪佛兰“热爱凛费,梦想漏蓖蛔,行动诡,分享”的精神靶辉萄。    “今后新车的利润越来越刑璨怠,主要利润来源于衍生服务牡悉、二手车置换等寥。相信雪佛兰将它的结构调好后戏,未来两年将会真正出成果簧蜗觅。”施弘说帛劝雹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外废凸逃,上汽通用的新能源战略也将全面提速复马蚊。车展当天盗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沏渺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成趟腺,发动机的最大功率为73千瓦双肃宫,其中电动机负责驱动观,汽油机负责发电效攫,它的综合百公里油耗是0.9L播饱稀。从上汽通用发布的节奏看看拇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绅驶妥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贸,王永清说浚鸽乃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绰聚忿,产品还要丰富粹斤青,才能满足这个法规的要求赊趴篙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锋,到2020年之后比例更高秸紊。王永清表示肯:“估计到2022年笨,我们的电池技术会有很大突破踞卡雇,能量密度大幅度提升绊交,成本是大幅度下降违。这对纯电动的新能源车发展是好消息当材沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟宝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢污博汤、豪华”品牌——WEY抡,W01茧嗓柏、W02两款全新SUV首发亮相贿嗽星,售价区间将在15-20万元订芍。对于新品牌的未来发展规划方街,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示录畅阀:“WEY品牌明年将有3款车上市饱,到2018年还将推出2款左右的产品鸡观山,以支撑起全新的销售网络体系版。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挖秽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骸仓舒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莫灵诗,8月份推出第二款SUV W02妮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年庆涪姜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暴歼弘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晾,魏建军详细介绍到享郎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芍显,配置上拥有最先进的安全技术虎、智能技术攻盘酷,也更加精致伦。此外在性能上两者也有很大差异徐活,例如在NVH方面汕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绕吧哭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔼。   在经销渠道方面怀缆犁,魏建军介绍说弊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镶,没有想过招募新经销商叼蜕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恭抚矛。”   对于新品牌的未来发展核溃逃,魏建军信心十足建尚,他表示膝水现:“我从没想过这个品牌会失败柿辅姑,只有退路封死才能做好这件事粕距熔,自主企业只有没有后路才能把事情做好蜂颂损。”此外吝,魏建军坦言豹羡鳞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苦,因为新品牌叫什么并不重要施。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏福蹄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坟,将方向转到共享经济门、互联网玻、自动驾驶方面新的技术貉幌沏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逛溅们。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诫让搽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铝鲍华、生动的演讲绍泼,就城市交通己拟范、自动驾驶和汽车互联等热点话题莫谴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索韦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醇痪。    徐大全说巫,博世始终认为毋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勤季,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式持禾。    徐大全谈到盒囱软,作为在汽车领域的老牌企业驰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化潜掸、多样化的发展态势和需求谋鄙实,博世已经有了自己的思考和方向朝。    他说揭,如今赊鼓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业括谷玩,将方向转到共享经济屡忿笺、互联网氏心墟、自动驾驶方面新的技术馈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说起乃,面对新一轮汽车技术的变革坞仍,无论是传统汽车臼、零部件企业炕鸡蹿,还是互联网吧、科技企业勃窗凹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局臣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点福己:互联化萎、自动化和安全化芥师。我们预计翅芹缓,到2021年攫胚欺,汽车将成为第三大互联移动实体睬,同时扮演人类的第三大生活空间沫剂范。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咆怂,来充分发挥互联驾驶的各种优势偏。    谈及自动化领域力驹,徐大全判断鸡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势速嘿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术懊赌,通过持续创新驾驶员辅助系统睛既,从辅助驾驶认、部分自动绞盼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氦草,分阶段朝“零事故”愿景迈进渤毫马。目前赡婆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俏畏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用徊肠凑,到2020年左右碘境襄,自动泊车功能将进行试点项目测试厘惨。    说到自动泊车涝,徐大全特别谈到停车难的问题侩。他说搭创,停车难是在城市生活中的一大困扰激。今年建苛聊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔷嚼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堵。在八项智能泊车功能里辽攘靠,“手机查询停车场位置并导航”炊渭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扭虱。其实腥忙,在大型商场里叹顶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础建朵。根据一项市场调研显示蕉揽,2015年典膊擂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妒绩悸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柏砰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露返,在深入巩固原本的互联化间崔、自动化和安全化“三化”战略基础上奉体碍,博世今年也把两轮交通缴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卵俩适。    他介绍光,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔬村,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力降。未来十年狼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挫广,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卫咆。    在两轮交通方面沥窝,博世提供两轮驱动矮、安全等各方面的解决方案尉袍,涉及两轮电动车茎嗡、摩托车浓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式府垢腹。    最后哄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坤达,满足这些变化的需求肃补。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干杀冲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”林,“双积分”法规劣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叮谁纳,连日来腿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蟹,让观望中的车企备受煎熬仍使。针对业内关注的焦点问题嫂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淋磨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》麓狡攻:不久前品宽翰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疮,如何理解这两套方案砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)山帆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撼,但又有独立性檄吹丘,各自的核心目标有所不同鲜甭唾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窜,进而确保国家能源安全逃坤柯。由于中国的石油对外依存度已超过60%敌络,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弛纠庐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求石修秽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展避荤问,进而实现国家节能减排的长期目标冗麓略。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锑夕,但现阶段并不能彼此替代哨焚。对于CAFC而言坟蓬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颓,其中当然也包含新能源汽车龟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搁。但不同的企业由于自身能力信、技术储备和对未来技术趋势判断不同溶牛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求塑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皮惨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驮毙,而以后补贴将逐步退坡佛投,企业更担心成本无法负担嘲徊恰。因此仅有CAFC法规剁鄙狠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况雹,所以有必要出台NEV积分累冈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笨。同时滑纠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫放,从而有利于新能源汽车早日取得突破饥圃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卢级筋,其目标应是降低汽车及相关产业款、乃至整个国家的碳排放稍,和降低能源消耗诉求不同牧。作为碳排放第一大国漓妻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缮,后续国际压力还将不断增大你。因此趴翔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗓猩,从大方向上讲是正确的恒梦疆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段法,这和NEV积分没有本质区别颗,也无法确保总体低碳目标的实现哪煽睡。实际上舅靛期,跨行业镣毙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朵黑琶。以电动汽车为例痪里方,其在使用阶段确实是零排放钉,但与欧美不同秽,中国的电能以高碳电为主棚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枯艰泪。也就是说姓膏,在使用高碳电的情况下突僵,电动车全生命周期的碳排放并不低冉。这正是碳配额管理应该解决的问题外世。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额零泥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洞。实际上土呐,将新能源汽车确定为国家战略论圣握,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狸上,生产更多的低碳电蓝祥,否则减碳的国际承诺将难以兑现罕。    另外羞,对于汽车行业拔,无论是CAFC兜衬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同横盾,但都应该由一个部门来统筹策划酿锻,系统思考绢,拿出科学贫、系统芯虱箩、具体捣馈透、有效的管理办法来推动实施宠拇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抬苦捣。    ■积分交易细则需加快制定鄙砷萄、尽早出台    《中国汽车报》梦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓢锚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袒杯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捍?    赵福全茅谁停:确定合理的积分价格你嚏,涉及到技术娄堂脆、成本和市场接受度角咐,需要综合测算和动态调整北。我认为基本原则是衡济,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掂,让没做新能源汽车的企业有经济压力魄。如果NEV积分是“白菜价”撅,大家直接买就可以砂,谁还会愿意在新能源汽车上投入京随?    因此渺承哥,NEV积分的定价应足够高木,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秸,通过自己的新能源产品获取积分乖棱恃,满足法规要求菠啪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理高晨杰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梢捷,能够通过购买积分先生存下去怠,争取时间把自己的新能源产品做起来谋。    《中国汽车报》挂夹兰:除了积分价格之外俏剃垂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抨,目前处于“空档”状态刺,怎么看待这个问题娩?    赵福全椽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汇厕偶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柑溅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性劣适婚。同时幢皋播,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间告拔。对于汽车企业来说叙,3年仅仅是一轮产品开发的周期桂肠叛,政府作为“游戏规则”的制定者搭爱吴,应尽快给企业一个明确的目标锈挤芍,否则企业将无所适从隧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讥炔夏:“双积分”中提出了2018年起鸽琉透,8%传笨、10%阮抒筛、12%的NEV积分比例木阀勒,而经权威机构按照法规要求测算础碧糯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难店?    赵福全葱辨聚:在这个问题上备辆头,我并不持悲观看法每腑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缔荡,因为还有很多企业尚未完全发力艰裸。按照国家的发展预期蛾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%检,如果每辆车以最低积分2分计算玛袜技,整体积分比例就达到了14%爬寸,如果是分值更高的产品粪,达到18%的积分比例都有可能喂管。关键是要努力实现7%销量占比目标纱,而这也正是NEV积分的目的所在藩铜筐。    不过另一个问题引人担忧们。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牵,同时在CAFC核算中也有优惠商拈:一方面油耗直接按零计算邯融,另一方面核算数量加倍挽幕,从2016到2020年分别是5倍筏舒、3倍铆洁技、2倍唐爆。此外形碉哥,按照单项抵偿原则石弗凰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宝从,还可用于抵消CAFC负积分怀。我们经过测算发现挠促,CAFC中的这种双重优惠捷材堵,对新能源汽车的“照顾”过多了宛,不利于促进其他节能技术发展匆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袭纲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帅,CAFC的达标难度就会随之大大降低柿蔑鞋。实际上苹雷当,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辽,两者不可偏废固。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钝,但如果CAFC目标落空份堕须,国家能源安全受到威胁瓮凸,汽车产业的可持续发展仍无从保障浓抄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戒可倡,这不仅能确保CAFC目标的达成可食辑,也会提升NEV积分的价值但目辰,避免NEV交易落空欢凡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孩笺乘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值特耸能,而没有将电耗的概念纳入其中费,这样的算法是否科学棘桨霜?    赵福全小轻眯:NEV积分分值以续驶里程为依据酞凸缸,这与推广新能源汽车的初衷相违背板缉豢,也不利于鼓励技术进步考。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程互爽。推广新能源汽车是为了节能减排桓,因此不仅传统汽车山舷捻,新能源汽车也同样应该抑大扬小诉吭豆、抑重扬轻彭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恒巳,而不是搭载电池越多越好贸粮灿,因为大量电池搭载在汽车上移动窝录箱,这本身就会使能耗增加岁勃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疮私,也意味着大量增加电池生产的排放赤册。    政府应鼓励企业开发低成本撵汤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品什写,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池古。也就是说拭曹拴,政策制定一定要“勿忘初心”菏。建议NEV引入单位电耗檄,即吨百公里电耗的概念堡,作为积分分值的依据馁粹。同时蘑,对于小型车电耗适当放宽羡弊壬,而对大型车提出更高要求号,以鼓励新能源汽车小型化接琼圈,进一步提升节能减排效果瞄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郴档论:在“双积分”中触还,没有将新能源商用车列入管理范围波贫蓉,这样做合理吗遣?    赵福全世肆康:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷迳杜郏可持续发展的问题项。2015年失德瓢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒋,获得国家补贴的比例比这个数字还高汞讲。而此次NEV出台却未涉及商用车疙奥舅,这是不合理的垄秸腹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺判商剑,也会让乘用车企业感到不公平瞬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规富,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掀浩。我建议墙餐,应该单独给商用车设立NEV比例要求吓桔嗽,可以不与CAFC积分抵偿沸辩,但企业之间可以交易对宽。因为如果没有NEV的强制要求帘扩,在补贴退坡后础细,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑跋博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁篓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口口,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水管彪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上艘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恢,盲目投资之后沛下狄,多数公司要垮下来策七痉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荚临,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钉。    以蔚来汽车为例劣虾,去年8月还只有100多名员工私赡茂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛔杜健。据中国汽车工业协会最新统计些跺锋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓟凌,销售4.4万辆痛礁士,同比分别增长25.7%和43.8%推闹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搪陷胯,销售28.9万辆蚕添诉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%室纤蕊。蔚来氏、威马参腐戈、前途然羡础、小鹏等已是新能源造车领域的热词盖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滥邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》婪秤筐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扳。至此吠卞龄,奇瑞新能源成为继北汽新能源税、长江汽车朽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钙香。    “新能源车企的风险片汐,其实很大揭屎拉。”王秉刚说拇殴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呸,对风险有足够的分析亩涕固,有可能投了很多钱憾,最后做不成辅,带来不必要的损失畴绦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堕妊聚,简单地投资建厂俯、增强制造能力芯促攘,未来堪忧电教粪。新能源车电池的技术进步非常迅速 高,现在可以用的技术一年后就不行了入炔。如果没有研发能力就做不过人家屏钩。“一下十几个亿扎进去规巾,有可能最后做不成段览抚,我还是提醒新进者要谨慎一点茹。”王秉刚说淡吵拴。    事实上金钮,目前国内的新能源电池生产厂太多了叮,但规模都不大缺屠。而且动力电池总的规模也在扩张中换复垃,尤其质量好的不多辫舶培,“据我了解稍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单公。”因此识凰壬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盘漏耸。   谈不上“红海”侥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的具问邦,但道路曲折道花冲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喘,造车得有钱链豹、有人才搓仍朵、有时间森。“钱我们还行岸,人也不错撵孺,就是时间太紧炉曙钎,毕竟搞汽车三年算很快亩谋俗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喘。”万锐坦言烫费,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的度蓉。    不过殴庙筏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧埠,万锐并不认同盼惠楞。在他看来倒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炔谱氛,因为大家都还没“下海”萄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雌啥斥,大家还在忙于造车顺揩和,搏杀还没开始喘侈税。    “这是好事傲玖贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喉乐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说概串虏,目前中国传统整车企业有150多家钙碴,新能源车企至少有30多家皮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法层殿。    至于是不是过剩霉,梁伟表示这还是要市场来判断卸聪驹。在梁伟看来眷疆,其实中国传统汽车行业已转入新常态零苏胃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搽,除非汽车消费大幅好转钡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况变。    但另一方面克策巳,根据预测踢,未来5~10年箔贺,中国的新能源汽车将保持两位数增长五染。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆化烘克,到2020年时产能达200万辆幢试熊、累计产销量超过500万辆莎孪效。梁伟认为淀,从年产几十万辆到200万辆的目标湃碉,新能源车汽车肯定还要快速发展哦诽簧。目前的新能源车市场还完全没有定型尝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会髓瘫达。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炔订讣,“很多人此前担心特斯拉会破产厦摩蹈,但Model S和Model X推出后效果不错残乾平,用户接受芬。经过多轮产品积淀峭嵌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驰圈抽,特别是成本下降得较明显拒桂。特斯拉可以闯出来悲烧蜂,中国企业也有机会咀沛酚、有成本优势模染。”梁伟说卑毕。    对于最近贾跃亭的乐视收帆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痞栏枚,梁伟指出繁痴级,除了技术瓷松,汽车行业还是一个资金密集护突、劳动密集的行业叹寂漂。如果要进入你,需要企业在未来几年有大量投入日,以格力电器(000651.SZ)为例袜诡输,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碳。    梁伟表示饯宝奋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闷仙识,毕竟快速把产品推出来唤安,现金压力会非常大舒。另外麓评狡,一家企业在原有行业中具有很强的能力拇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屠,这是一个很长的学习过程官蔡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁吹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日似,也是第十七个中国记者节弥卿吗。2000年料,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喉唬纫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节表箍。此后记者节像护士节提、教师节一样懈河,是我国仅有的3个行业性节日之一寐。   值此之际糜茧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱集看,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疼豪两。      坚守还是离开啊钝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韭闪:去年网络广告总量2096亿元全,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侧。报纸下跌超过35%颅乏,杂志下跌近20%恨测。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿既蛙井,单项将全面超越传统广告蹄吹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击络崩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掣槐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下身垒特,也仍能保持着不俗的销量朽界。    “没有路可以让我选择毯确,不经挫折所谓的新闻理想一文不值经盆。”陈总对此直言到残蕉颁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚平诡,但发行量保持一直不减栖珐模。诚然歉,这离不开报社给予的支持厩彼。但从自身发展来讲氨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玫钵青。究其原因颇鹤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的起,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蛾浇邯。   汽车也好沸被,新闻也罢碍。毋庸置疑壁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牢畔量。   纵观整个汽车行业的发展趋势酥拒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受男块,但不可否认的是爬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式囱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物完论伶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疥呕北。    除去对报纸谩镰潜、杂志口、广播甩雷、电视己首衬、音像等载体样样能玩得起来烩渴,还需操弄3G钱涛烤、4G等流媒体技术离蝗。我们不知道下一站会到哪里炉需。   面对媒体融合大潮桃屉,陈总胸有成竹的坦言就:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叼狼,家用汽车转企改制之后继续深化改革勘。由媒体到传播机构惫,由杂志到全媒体平台农衰弟,历经两次创业姆碱,家用汽车探求新的发展方向化,抓住变革时代的发展机遇秀思,赢得了全新的利益增长点耗力探。不再只是单纯的纸质杂志形宦揉,视频宏、自媒体等做出了不错的效果性橡。   其次脆,就是在自己的企业定位方面颠铺猜,中国医护工作者汽车消费调查蛋狈、中国城市教师汽车消费调查是以医生滇变姬、护士奇替、教师等特定的人群为对象做的系列调查琶潮摊。这些调查一做就是3年凯矗悄,走遍全国大中小城市嫂洞嫁,做出最真实的数据孟层。 ?   “网红”营销时代   今年以来乌略多,网红主播频繁出现在各类活动现扯的摺,手机发布会蝎腻、车展讨蓟、房产开盘簧、比赛等一场不落阂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雀凸赏。”   日前贡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皮尽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嫩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踢。   对此事件接配,亦不乏业内人士称酒肠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走栋吭崇,呈高开低走的态势案痹。   陈梓萱表示希:“在现阶段的传播环境下棵涕,媒体记者朝网红转型啥陋酗,把读者转为粘合度极高的粉丝汞,增强彼此互动涟坊、沟通柿,无论对于报社还是记者个人超纱,都是一件好事拌蔽。”   “把流失的用户拉回来辨碌,用互联网蚀、新媒体的方式硷驰,我们正在努力尝试开笺,但具体执行效果如何宿瓣,尚无法判断耍串掳。”全媒体时代叼耪惠,我们永远在路上龚尽谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:张瑞丽 版权作品稳算惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权车,严禁转载蓖,违者将被追究法律责任磁汲吃。 获取授权" "  原标题瘦舱:广汽传祺肖勇垦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澄壤钡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典物伪熬。在本次活动上汗顽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念事袄杭。广汽乘用车副总经理肖勇表示叮稀截:“时尚是一种潮流点,其实就是顾客需求碘,引起客户共鸣兔空,汽车也需要时尚丧,所以GS8出现在了这里睛。同时传褀GS8我们就是承担梦想顽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胯廓,中国品牌基本上没有一席之地还冀聪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滔隙宏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞍路。   对此痪返肛,肖勇表示芒巾:“传褀GS8我们就是承担梦想现,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上判面,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阶讽冷,所以在豪华汽车上轮,我们率先实现突破暴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戒睡兑,我们就是要跟汉兰达讼茫、福特锐界形成三足鼎立垄南,甚至未来超越这两个品牌橇,这就是我们的目标伐洪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示担,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆磋,创造单月销量的历史新高浇,爆款车型占3.4万辆灸步,但受制于产能安排的影响骋商璃,造成其他车型总的销量并不是很高豹烯。面对这些问题携扫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迸狮布。   肖勇表示沃渤瞪:“明年我们的产能迁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目覆,产能将得到释放棉亩瑟。我们在满足GS4的同时翔滦评,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立斜朴,最起码销售五千辆以上络技,剩下我们会再分配个其他车型脓方。”   同时为了加速品牌向上锭夸膘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市警畅括。同时肖勇说道逃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吩,在明年全部投产锑,所以明年最大的问题还是产能铣亲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疾识偶,我就是聚焦我的明星车型昏钱实。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯泄:李芳" "  还有不到一个月辽,东风标致4008就要上市了哪怀喘。它的颜值嫩夯、科技装配足够有吸引力讣丸伯,那么随着锁定竞争对手隧腾蓉、谍价邢、销量预期等关键信息逐步浮出水面堡忍慈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢田轻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天北交,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹿娶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旱。比这番景象更热闹的袄锰祥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彼猎就。   说到品魄掳韭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寸,让媒体品到了极致策诗。在工作人员的讲解下米,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拐脊盖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计傻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辨割,无不让到场的记者毙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冒矢迫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘿凭脆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垢窝、品味椿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象头零够,东风标致在今年推出3008耽讲倦、4008后含,也将在明年陆续推出3008S帆材壳、及另一款7座SUV佰缅胎。据中汽协最新数据显示厦枯彩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睫繁络,同比增长45.91%攻漆伐。那么肖,在众多SUV产品中辖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢觅够?东风标致总经理李海港对记者表示沟炽:“我认为要总结一个词就是‘品’字幌獭昧,东风标致的SUV一定是最有品的砷嫉歇,这个品是指品质粟官、品味疙垢,今天的4008就足以支撑这两个词搅添烹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化硼钳?李海港对汽车产经网独家表示勒掳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邦捅囤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侵隶,轴距达到2730mm寄擅,是同级别车里最大的辈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扫坝菏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笔糯橡,在配置方面更趋向于高端伟喜、智能松济层,进军更高一级的SUV市场甘夯馁。”   然而杜充呵,另据乘联会的最新数据父换,1-8月冈猾僳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV径,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戏降。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么台劲腊,作为中级SUV懈等技,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谋炔?李海港向记者算了笔账嗽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万递坍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘘上。“这种需求就是4008的机会领手捅,也是4008成功的保障拌划湘。”李海港表示考。   “狮虎之战”将上演   还未上市释搐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辖埂衡。李海港认为宫火愁,4008在科技装备碧敛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的倘祭茅。”李海港强调冻蹭。   通过外观设计及车况数据对比后发现晦雷,4008的设计颇具未来感和运动感东,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下违洪很,4008在轴距上占有一定优势溶,也使得整车造型看上去更加修长笨媚侨。   那么稀,价格呢仕挽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测平,通过对比翼虎的指导价吩充,小编认为4008的价格应该在19万元左右咖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合感颊纳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢悸?据乘联会最新数据送几嚷,翼虎1-9月累计销售84258辆搓猩,月均销售9362辆半。但值得注意的是扭套,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%几寿奉。那么唐愧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揽,可以说也有一定难度颈粪。   汽车产经网了解到胃,由于目标客户锁定在换车需求的群体槽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梧擞伞,以吸引用户选择4008方。至于置换方案的细节匈冻陇,李海港表示还未最终确定抱恭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高竿:李芳" "   国庆结束后撬,北京距食、上海颂旱、广州瑟咸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擦,引来了社会广泛关注实裤。平台闻风声互孝,媒体炒热闹完齐砰,百姓愁价格社。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻硅,“网约车”只是第一块烫手的山芋泰藕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性阜,又要确保公共交通体系的稳定互娥,还得照顾老百姓的感受伎霖高。    比较普遍的观点认为吨矫脱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升安滩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顷烧呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掂,征求意见中提到让市场来决定卢,这是非澄だ肽幔科学的邢曹信。作为用户羡痊,担心价格上涨廷显枫,特别是比出租车贵酒唯,认为监管部门是要维护出租车体系利益夏辛,我觉得这是大家多虑了吐撩隶。过去荡,在平台混战的阶段警伦,资本介入烧钱抢流量松菊,这本身就是不可持续的宿,价格逐渐上钙桶邸,平台收取中间费用是必然的贸戌怪。    对于各地的征求意见悲伐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌什菊闪。比如说要求司机是本地户籍入、要求网约车辆的舒适度等等池顺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亲。    网约车规范的政策是非常需要的痢暗,作为共享经济热潮下的产物惨洁滤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坟涟。任何一个商业模式恰卤,都需要规范起来伎溯公。因处于监管边缘抢憨楼,过去已经发生了数起网约车的胃忝啵害案件亨。我们在对受害者表达同情堂、对肇事者表示愤怒之后豹绅灌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搬。    然而刹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的媒。比如说辫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忱瓤卧、车辆要有上海车牌登,并且轴距要达到2700毫米铣的。根据滴滴公布的数据梨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僵九,拥有上海户籍的不足万人梯。这个情况在深圳类似懊沦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车佰揪。如果按照细则明确执行钉甫,这就意味着晨巨吕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”提。    共享经济是大趋势锤雄,但监管太严可能打击积极性忱娶,这对立法部门是大考验加。互联网时代魏,网约车大大增加了出行的便利粗碑醋,使人们在出行上拥有更多选择镣。监管是为了提供安全高效的服务保障碌令,而并非要让网约车集体消失痢。现在的征求意见许多还是首次提出绰歇,建立体系的过程中应该让用户敝、司机及平台有更多发言权霜槽奥。    我们鼓励共享籍蜡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恍梢图,与传统交通体系形成良性的交叉互补讹蹲。    我们希望立法五淌,只有合法合理才能保障各方的利益镜,所以网约车服务一定会是标准化娥赖吠、安全化的蛊雹鳞。    我们希望在所有领域都有不断开放其版辱、不断完善的发展方向边辫,这是产业互联网时代的必经之路阂搬惹。    文 | 著名职业经理人是毙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疟:新造车企业已经不再神秘磷草豪,告别概念车的品牌曝光期欠剃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弊。投建工厂诉、申请资质朝,造车狼,他们是认真的诉扦。不过凯盎,“八仙过海绍、各显神通”侍懈,出身背景不同的创始人拈褥币,对企业产品和品牌的定位侨剿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”突剧苔。    想听“真知灼见”蔫,走进新造车企业毫秒蛙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胃涩,敬请关注库簿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中市,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上静勉。10月10日淖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裴竟僵。这也意味着备抵,前途汽车继北汽新能源蹄、长江汽车之后炕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”可熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中许陛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本间,可以稍稍松口气琴擅少。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镀腑平,他直言到2017年底前途K50车型上市前念,相关准备工作的日程已经安排很紧张模配,有许多事情需要持续推进荣扭。即使如此胆放,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猫读。在与记者的沟通中边评狗,他详细讲述了自己的创业经历回盟、资质申请的情况考、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断新胯。    短短的一个小时屁伎,陆群留给记者最深刻的印象是嘿扳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吻疯赤,他们怀揣一个美好的愿景估戳仆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戮倪。    ■ 拿下资质不神秘够俩癌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喜蹄痪,许多人都对过程感到好奇娜绥。陆群则表示雌,拿到资质并不是一件神秘的事情岛露。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赦吵访,一点一点把技术做到位厘逻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磐迪净。”陆群说呈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》效谅。具体流程是班韭畅,企业根据相关标准去申报项目嫌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请倪慨。陆群认为敞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展独、引入新的技术和参与者眯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涛汇船。其中对电动汽车的四项关键技术窖,包括整车的集成和控制技术霓尺许,电池的管理技术凯南,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求林渤安。同时衬倦,技术具备后还需要做出整车乒,并按照标准做大量测试捶毙弟,要达到很高的标准空悉。据了解玲某,整车控制管理系统(VCU)童、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鞋,也是已经掌握的三大核心技术巧艇。    更重要的是彪相,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向本抚囤。早在2010年景去蒜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部林,开始布局电动车县碘冈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溺。2012~2013年卿吼心,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缅秒鹤,在高端纯电动整车设计把、研发方面取得了初步成绩商氮。陆群说谅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”良臼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哭揽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展聘,开始引起业界关注陇渡。那时斥叮,行业对电动汽车的关注已经比较高芥陵,而前途汽车早已走在了前列董。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拣惩抹。”陆群说草,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司末仍订,专注纯电动车研发碴踞啦、生产毋、销售及服务吹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团板爱。”2015年9月咆腺,长城华冠登陆新三板挂牌交易便耐捌,成为新三板电动汽车第一股委惮窘。目前拎稍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恼逆,包括整车业务板块(前途汽车)吧额、设计研发业务板块(华冠设计)簇竟娥,以及核心零部件业务(华特技术)阑桂。这三大板块互为依托激,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瀑。    拿下资质妥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扳。    ■ 技术豁、生产基地寐祭、供应商都得一流    在做电动车的这几年下,陆群对电动汽车的理解越来越深入绒菜惦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞍、变速器等物理结构耗,还需要产业链配套哀、成本控制钝贝、核心技术开发等一系列工作镀悸釜。“自主研发的核心技术崇、国际一线的供应商和自建的生产基地权,是我们的三大优势赖衔。”陆群说芹。    陆群说惫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现身,市场上找不到合适的零部件供应商汰碎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泌广。目前联肌渐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挽东、VCU速木、RESS等核心技术赌泌灭,使零到百公里加速仅需4.6秒屁钡负,最高时速为200公里亭嗓团,最大续驶里程达到300公里茧陈孝。而据陆群介绍噬梦,这些电控技术相关的零部件嚎砷,不仅前途汽车自己使用心,也已经为行业中其他厂商供应羚爽废。    在供应商体系上靖莽蹿,前途汽车同样拥有强大阵容甩病掀,已经先后与IAC绕邵良、博世扔、布雷博京缔斤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怜店诚。这不仅确保了产品的品质弯烷柬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验收。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地熟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吼届。今年2月取丝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炽茨分,按照规划杜熄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灌,将在2017年中试生产吭,第一款车K50将在明年底上市钢萄。值得一提的是土秦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺财钒癌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暇豆舷,最大可能提升汽车的轻量化水平内。    陆群认为伞磨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车希尝汞,而是要通过成本控制护、技术提升来实现摧量,其中轻量化就是很好的解决方案奴屁。他强调青乒倾:“前途汽车的产品规划和市场策略巴活嘉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔫确模,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酞,在全新的市场领域不断成长痹迹恼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来警票拌,中国新能源汽车市场前景广阔统哺烤,存在巨大的市场机遇糙。据他估计卷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来副逻。他表示光棉,前途汽车已经做好了准备佬拟鞍。    陆群始终坚信一点互歇适,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霓谴。在他看来阮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捣。“所以垮,我们专注车辆性能师,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掂,迎接智能互联时代固叭豁。”他说愁。    自1990年大学毕业进入汽车行业篓寥沪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年署衬,创业历程也已经13年贤腻险,算是行业的资深“老人”姑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廓,他的团队也是一群“汽车工程师”寞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓄蹄暗。    陆群说剿梅慈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为篇撂洽,像华为一样拥有先进的技术控帆、过硬的产品品质以及国际化的视野会商扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢草戏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹囱刨,同时宿獭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益握。一时间稍湃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粮娄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访婪,对于新政卞辖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明艘念。    看自己   记者玲踞: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓢?   魏东丸晴: 一方面铃卞谩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辅叼,根据北京丝涸卫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凛程,我们会在司机摔盗抬、车辆和运营都符合当地规定的基础上陶的,继续增加运力保障吝鹊,这其中包括增加自有车辆雌廷片,也包括增强与当地伙伴的合作荚复。    看政策   记者尺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后工谓,有观点认为粕蝗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碱挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冻拷: 这样的说法不客观摄免。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腾府控,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慌袍。    某种意义上讲诺铆舜,首汽约车项目上线之前卜稀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台女秀,我们只是在政策范围内尝试着做局蛇。彼时侯寄,我们借鉴同行业企业技术手段堤、商业模式和合作模式让贫丝,在政策合规的前提下惧,尽可能尝试辣省,当然免枪脖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窜狈,我们是十分期待政策落地的额亲。因此麻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谜骸吃。    记者锋碧: 怎么看待首汽约车的先发优势副改计?   魏东孩尺: 的确韩,北京市场上我们目前是最贴近政策的泵,但从全国“一地一策”的角度来看椽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谐校卡。    看行业   记者盟谱: 按照当前征求意见稿来操作毫懈爸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碉颈。   魏东理然: 我们对于各地方出台的政策表示理解贸,网约车实行一地一策制度蘑,各地会根据各地的交通发展水平陈、城市交通需求来决定如何管理网约车惹话,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娜刊雹。    看未来   记者勘: 未来行业格局将有怎样的变化授?   魏东敢何: 当各地政策正式落地之后练痞卑,会明确供给的标准联,把目前平台存在的一些低端车型清除市承铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域惜魂牡,同时睬,对于准入的司机进行严格监管仑碱。因此搐,在未来行业格局变化上羞局角,在大的方向和框架上由政府来把关襄碉顾,在框架和方向范围内拔秽睛,各家寻找自家的竞争点和突破口僚,现有的平台选择优化平台和转型升级牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝艇伺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蕉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略函嗽,并通过一系列体育告、娱乐等年青化营销举措塑造年轻护、活力的品牌形象码苔嫉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锻拨垫,除了年龄墨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人号奋。” 10月13日芍嘛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示娘聪。   据悉邯矩沦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怖起,并向年青人传递积极的正能量乒处,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典漏。未来回,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磨冯贬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型残趁别,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刻乐,借助本次人物盛典记筷菏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烘细。   “2016年拳犀乖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祁净炮。” 郭伟表示奉扫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铝瓮,不仅让不同圈层的消费者统咖贩、车主墒圈、粉丝共同参与到活动中泛化,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者勘陌惋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机偿盘辛。”   事实上兄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域癌葡损,包括体育以及音乐类的综艺节目及骚喘,实现了跨界合作幻停。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称歧八,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流享混渡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侧。”   根据最新销量数据显示萝,东风日产9月份的销量出色滴挝拷,同比增长超30%锌粗。其中主力车型轩逸臀残纠、逍客隶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酞颓。   郭伟表示态滴酶,“东风日产今年的目标有所提升立欧沦,对今年销量保持信心阑。”此外巢,谈到是否有可能再接再厉街,在总销量上攀升至第四名的位置时蜂就,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知郡步腻,能超过前一名最好沸葱爱,但最重要的是与自己对标筐藩。”   责任编辑标禽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乳,管理层不参与讨论促吐,每组都有来自全球各地镣敬、不同级别篓仍苏、不同性别的同事侯恰拿。”蔡澈说文杆枷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展形奈口,大家相互协作箩楷邢、互相支持颁兄善、勇于尝试稼惮。”    中国经济网综合外电报道丸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士禄,其宏大的构想才刚刚开始姓胚。蔡澈现年63岁焙把,其工作合约预计到2019年构泥,在刚刚过去的2016巴黎车展上婪,他再次用前瞻的眼光和布局辽茄,为戴姆勒集团未来的发展举,提出了新的方向八。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说函:当年学的是电子工程专业跨冯歪,就有人建议“傻小子课,去学机械工程可。”辨,“今天来看挪,坚持初心酚某抚,梦想终有回报胳酵祈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抵,在报道戴姆勒集团的“变化”时童郝短,都会引用蔡澈的公开演讲衡屏盲,因为他提到了电动希蒂、互联尽酶敬、智能和共享等前瞻主题店肯去。    首先庇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ却,并计划到2025年圭艰,成为高端电动车市场的领导者坑砰废。当然干,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隙疤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念夹贪,恐怕显得更稳健触腺鼻。    “在所有这些领域稠,你必须为未来的投资做好准备判涪,”蔡澈说醛侩。 “但这是令人兴奋的邵肠,所有这些发展不仅仅是技术的改变丸誓港,而是你可以为客户提供更好和更多的服务加次。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菠,内容丰富的CASE(瞰思)计划莎,它取自于智能互联傻车高、自动驾驶噶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喉。有评论指出骗屋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责槐,就是要对未来做出承诺樊。 巴黎车展发布会期间伯,蔡澈穿着休闲衬衫空邓、牛仔裤和运动板鞋垒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名襄,但蔡澈作为首席执行官郴布守,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目端,以加速决策和赋予员工权力著称隘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冬耗酿,鼓励对新产品和新发现摄蔼刀,进行实验性的尝试戏投脾。    巴黎车展发布会期间哀,蔡澈穿着休闲衬衫芜仟举、牛仔裤和运动板鞋汐敖篓,一改西装革履的常规风格添寂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到悉:“我们并不是穿衣方面的专家爱解。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen响,而是留在了在工厂附近的办公室篓,尽管条件略艰苦里鲸。至于在衣着方面的变化丁裁,没有具体的规划报徘,因为衣着是表面化的廖,符号化的孤锻,尽管这会传递一些信息迷嘉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞧铅:近些年凄桃,我们尝试了很多新的想法锻,对整个行业而言都是全新的尝试酞蔫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划暴艰,很多同事都参与其中伦马迷。    “仅仅3个月的时间樊蜕,我们收集了150个优秀的想法釜情抢,这些都是关于企业未来建设的好点子惨然。我们把参与讨论的员工分成了八组饺琶,管理层不参与讨论孰匠虑,每组都有来自全球各地扮骸散、不同级别涤效、不同性别的同事沟好。”蔡澈说冠微朝,“今天提到的鱼群式结构金来,希望让公司更有活力囱乾损,更灵活锋删撵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巫酒被,大家相互协作拈练、互相支持姜、勇于尝试台放。”    几个月前蛔镭乔,在柏林的一次会议上琴敝隶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喘搅悼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缓泼。根据德国报纸对这张照片的描绘死甭罗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兜。蔡澈告诉开发商妻,这张照片是30年前拍的搅,那时桓列,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车台。    随着电动车品牌的发布瘸邓井,以及首款概念车的亮相庇常,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倍赂姥。在戴姆勒的规划中熬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恳,包括价格锑搁、外形和性能儡旧。据了解匠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产农,包括在德国建立第二个电池工厂动楞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陪。主场“作战”的雷诺品牌拍媚珐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR热雀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛋,包含设计浦、产品以及市场布局等方面白鞘。    发布会结束后咯猎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卡躬盟。在面对面的交谈中疾陡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待未佃。另外菇谋吩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题片,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巢酚。    网通社款奔比:在中国市巢亍,2017年雷诺在中国有什么挑战疥邻?    戈恩镀酱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铝,中国和印度都成为全球业界的引擎镁。2017年是雷诺非常重要的一年仓,我们的销售会起飞瓤九,就像飞机一样沪,正在起飞向上并且不停加速吧变拖。对于日产来讲簧,也是非常重要的一年垛列哨,还会进一步推动启辰的产品寄报,这个也非常关键形僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饺啤侈:您如何看中国新能源市撤恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划长焚?    戈恩么:我认为中国会成为全球最大的市撑苟【辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的忙驹。对于日产而言两幢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巷怠莲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目携。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的煤。    网通社谦稀:对于雷诺和东风的新电动车项目四吮,是否可以更详细的介绍一下痊碎瞧?    戈恩挖:雷诺和东风进行合作散,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场福。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论使,最终项目还没有做出决定庞,但正在研究当中溪。    网通社蠕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腻汲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进澜?    戈恩股控:自动驾驶一定会进入中国香,这是勿庸置疑的嗣建。目前痘,各个车商在这方面的竞争非常白热化芜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣穆乳镣。在中国相关法律法规允许的时候萄抗玖,我们的产品会进入中国瘁蚕拉。当前徽安,我们的样车正在美国偷、日本做相关测试请。与此同时讽瓦诉,雷诺当然不会遗忘中国市场泰贯漂。我们会在中国市场进行一些展示项目叛邪,这会帮助我们完成产品差异化的工作卿闻,也会帮助提高产品的竞争力烦。    网通社诉腊:三菱的加入朴办嫩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浇?    戈恩靡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毫痹男,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助里柿。我们认为2016年包含三菱在内冒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恃。所以它不是目标尖岁斗,而是我们现在工作的结果笺湾佬。展望2017年陇拖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渡,尤其是三菱的加入干痴瓷,让我们有潜力跻身全球前三蹿奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷前:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俗冕贤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蜡鸿俺。”Kalanick 说道伙。“如果真的发生这样的事犀裳,而我们没能参与自动驾驶的开发巾,那会发生什么事拍涂椭?未来将迅速抛弃我们特兔。”    上周四课焙,Uber 对外表示猛:8 月底旁兜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烂。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲸理颈,系统会为乘客匹配 Uber 专车宪霸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务漂团。虽然是自动驾驶汽车魂瞥羌,但车上会配备两名训练有素的工程师扰善举。一名工程师坐在驾驶位上燃瑟砷,随时准备接管汽车控制权岔府,另一名工程师坐在副驾驶上棋,详细记录汽车的每个动作词鬼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto湃桔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大收筋标。在采访中腹武,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业譬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场港。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程於邸,现在卡车运输市场也是如此辑市。”他说瘫鞍郴。“现在谈这些还有点早蚊,如果非要说点什么含盯列,我只能说我们已经进入了研发阶段擦。”    在采访中烽黄,Kalanick 还被问到乡虐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代店衫伪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存底。他认为在交通自动化的世界里苔牌侍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倍,但驾驶员所占的比例会下降莎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会充董签。    Kalanick 说道坞醋:“像旧金山这样的城市翠吾肋,大约有 3 万名活跃的专车司机坚络。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欢菊,但是别忘了上浓领,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舌扯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吼,自动驾驶汽车也需要势闹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的僳,有些情况是处理不了的凑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑谈ジā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员醒浦空。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唇扮。”    他举了一个例子纠,电话刚问世的时候告皋绞,需要一名接线员来接线吝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坚埔乱,而是创造了一个全新的行业软,并创造了大量的就业机会咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费乏:李芳" "  穆伦认为脑覆溪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚀傅祭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业覆,包括汽车的使用方式兴。    自2015年9月25日临危受命雾废,出任大众汽车集团CEO至今悔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扫僚。那么线,一年过去胖吝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿市某淡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镰店?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后认官,贴有穆氏标签的大众婪嘘,其未来又将是怎样的呢萎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瘸,借已成惯例帘瘸瑟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”降康哦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腹融恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义堑,穆伦首先抛出对大势的几点判断孔,也就构成其《巴黎宣言》的构架肆。他认为吃弟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寄靶赁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车釜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驶,包括汽车的使用方式仙降檀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说献炭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酗芍亭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洽荣,这需要我们用全新的理念腊勿、全面的视角对于出行方式进行解读柏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒙。显然涎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的身夺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的思潭。我们需要联接汽车世界和数字世界去,让消费者获益绊农武,推动社会和经济的发展萌搂邯。同时顺应驱动技术的根本性变革蕊,即电动车是汽车行业的未来桅。尽管如此很参,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斥堤。我们必须钉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奉咐髓,同时推进替代技术的发展称耙弓。    穆伦坦言夯采,应对当下的变革绍,对于大众汽车集团来说社侧,是一项十分艰巨的任务杭骂绢。尽管如此愁纠挤,我对于集团未来的发展持乐观的态度热。因为在过去的一年里抱办,我们兑现了承诺板颧, 增强了核心竞争力蒲卑,积极推动集团业务的不断发展抖拼。因此肉猩库,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”算舒墒,而是“大众汽车集团将如何成功”完茨。为此卡工,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”让惨限。集团的目标咖,同时也是我个人的目标卞酚聘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朴似偏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狼晴。    他说集举俊,今年夏天比哼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氏速邯。我们强调辈,集团未来发展的重点领域将包括颇氨:电动汽车牢、电池技术体搽、数字化沏、无人驾驶和人工智能逆拱,以及全新的移动出行解决方案领经。放眼未来沥囱,很多人将不再拥有私家车使嘎韩。即便如此柿表我,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户就,我们将提供更为宽泛的移动出行概念某畅哀、大力拓展移动出行服务价钦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窃,包括集团旗下众多品牌的战略味沦、关键指标和相关措施芬。但在此之前挝鞘,我们并未停下脚步皮,而是继续开展相关业务陌授定。在例举旗下多个品牌的业务拓展时司巍舒,他特别谈到冬疤涡:“在中国筒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苇讣。    穆伦表示浓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题如。这些实践同时也表明烙视,即使目前面临压力蕊,大众汽车仍然完全有能力实现目标鹅嚎。他承认里灰品,坦白来说缚葱蓉,柴油发动机排放事件影响深远搐畔徘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点愁田隆。我们正全力调查事件发生的根本原因薪片矩,不遗余力地解决所有问题沛叼,并在最近几个月取得了实质性进展交杯廊。然而对于我而言扁,构建大众汽车集团的未来磋,也同样重要题疵。    穆伦说句柯曹,今晚茫刑相,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图圈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杏。在2025年以前歪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列必,并在欧洲市场占据领导地位篱氓剧。    最后触井,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诧:“未来磺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饯抄膛。它意味着自由镶翁、乐趣和情感膊查陛。因此放,我们注重产品设计奉,并将以崭新的视角进行设计创新”摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊撕惩:李芳" "  今年7月底床遍懂,在2016年世界500强排行榜中郊蒜灵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肛,比去年跃升47位寿歪,排名第160路纹黄,引起国内外企业界檀、尤其是汽车业界的瞩目窘溪庐。    今年翱龚静,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拧。恰好是在10年前吉攻,徐和谊出任北汽集团董事长遁,策划将唉、主导负、实施了令北汽集团由乱到治册蔷宝,由小到大客可毋,由弱变强的变革危病掸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茂驳划、有益挞筹锌、独到的成功尝试翟拢奖。但是癌峦,当中国经济网记者约请徐和谊按,请他以《老徐和北汽这十年》为题李涛沤,谈一谈自己与北汽集团时勤,徐和谊温和墟委、憨厚地笑着说备隋详,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扑,少谈钙,少写遂橙。    于是练,在不久前的一个上午磕,在北汽集团的一个会议室里顺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘟邵繁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道财嗡。今天是系列报道的第七篇鹤匡。   “北汽这些年发展快颈竞倘,我觉得合资这一块腑尸巾,起了非常重要的作用剑孤俺。不光是从量上笆,速度上咕天酚,还有效益上”睫捣偿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伤惊,如是说道藩起炭。    “在各种场合我都讲辞握情,北汽就是合资反哺自主”档加,徐和谊告诉中国经济网记者新箱,“合资和自主挨夏浅,绝不是对立涩籍浦,而是互相借力”喜滩。 2002年10月18日坷,北京现代正式成立郴内,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诡茅、董事长算起蛾怠融,徐和谊执掌北汽已是整整十年艇品耐。在徐和谊的带领下典脯,北汽从最初的“一盘散沙”卢抨,到如今的中国骨干汽车集团纬,取得了长足发展撂商。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诺茎零,北汽位列第160位么客,比上一年度提升47位躬邻,并首次进入前200名沙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定论。    “北汽这些年发展快瘦挎居,我觉得合资这一块结俊,起了非常重要的作用谈藐。不光是从量上羔、速度上领,还有效益上”防,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碍,如是说道斜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上损,徐和谊结缘北汽沪涛斤,也正是从合资开始俩缚。2002年珐摊艾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痊韭丘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丘瑰、发展首都经济的龙头项目和示范工程籍茄娘。    为此士迁贺,时任北京市委工业工委副书记喊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽罢握容,担任北汽党委副书记需鞋、副董事长黔轮,以及北京现代党委书记冠甭窜、董事长镭吼耍。 2002年12月23日快夸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刊,北京现代实现当年签约仑宝围、当年建厂缔慧诵、当年投产梢、当年出车罐。在短短不到一年的时间里繁善迸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拭肥拨,迅速在中国市场生根发芽捷贿暇。由此创下了业内独有的“北现速度”馆。    时至2015年呛刷本,北京现代已拥有第九代索纳塔试、全新途胜立顺、名图套暴硷、ix25呜骄禄、朗动孝、瑞纳等14款车型丘墒辑,涵盖A0级绷椽拴、A级橇、B级矗、SUV等主流细分市吵诒碌伞,累计产销量突破700万辆钮贸肠。    北京现代官方数据显示省,今年前7个月静翠存,北京现代累计销量达到59.3万辆迁,完成全年112万辆销量目标的52.9%竞篮。 2005年8月8日渡理,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年椭享拾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菇剧。北京奔驰的成立辑扇袒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挠。    虽为国内高档车市的后来者宏猛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下东腥伎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嘿,实现产品导入秋搔、股权调整奸僵坍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等露笨售,北京奔驰由此迎来了高速发展期案鼓叛。即便是在国内车市进入到“新常态”后缎惜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腊纱,远超行业平均水平岸褐。    目前库筒咯,北京奔驰已建立起全球面积最大陪揣秸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地腥封,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂簇碘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炽拧巳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欢裂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炯任幌。 8月22日捅脐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型美蠢锹:C级车驳苛缓、E级车梆、GLC SUV和GLA SUV碾烤。官方数据显示咯码屋,今年1-7月璃罚,北京奔驰销量达167307辆黔乏,同比增长32.9%衔涝。    8月22日千块,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市另边。在迎来年内最重要的车型后撂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹿嫩,着实令人期待势娠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筏势两,在帮助外方顺利打开中国市场的同时细弥帅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盟接。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筹。    “在各种场合我都讲捞恋趟,北汽就是合资反哺自主”讹,徐和谊告诉中国经济网记者瓮使删,“合资和自主猜堕卢,绝不是对立睬第,而是互相借力”申。自2009年以来秋磺,由北京现代担食棋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商八蒙脯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笛狗砷、管理流程予以借鉴的数以百计驰。 北汽自主实现百万辆    正是如此碴旦南,从2011年瑟很,第一辆整车威旺306问世祥谭箔,北汽自主销量直线上扬币氖潮:2011年达到2.4万辆田洪、2012年实现7.8万辆宠拎、2013年超过20.2万辆菏、2014年突破31万辆琶队疗、2015年完成33.7万辆苏淖。历经五年多的时间漓呈笔,北汽自主已累计生产达百万辆桃滑,跨越增长令业界瞩目腑惮牟。    “着眼未来先护,对于合资我仍然非衬氏危看好们啪。不仅是十三五贫棋,未来很长的时期惩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矫掏汇。另外矫裳姑,在此基础上故眉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奶前,徐和谊表示熟传铰。    “年底前还会有更多的好消息供,不管是在新能源领域拱凡,还是整车领域萍款锭,包括一些重要的零部件领域授祷纯,还会有一些新的大项目落户北汽嫌甲。这样啡,为北汽更长远的发展晶,我想合资这一块堵夸泥,贡献还会加大加拼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  9月29日刑乱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涉兑挞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俯。   蔡明指出避,中国汽车市场曾是低质量丧、低配置究盖物、低服务的代名词拓楞。诚然蹋颅筹,与美国汽车市场相比套蒙,中国汽车市场还不太成熟管拇呈。但是体巾额,趋于完善的服务质量商绕、规模日益庞大的车展绥哼、逐渐被认可的中国自主品牌哎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步非敲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标眉拦目,分值越低表示可靠性越高猴诚花。J.D. Power近几年的数据报告显示地邯扭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定断,从2009年的178PP100到如今的102PP100冈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步噶。尽管与美国市场还存在一定的差距变救刺,但中国市场的后劲儿不容小觑屉教。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢愤宽攻?J.D. Power最新数据会给我们答案采。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绘,而中国市场的进步速度为每年4PPH商帆巨。在车型研究上菏绵,中国赶超美国市场需要6年时间茨伴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH合瑞行,而中国本土品牌进步速度为8PPH滦酸。在生产车型上羚玩圃,中国赶超美国市场需要5.5年同咸。   3. 在了解美国客户的需求上沉寿颅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咸疼藕。   经过对这些数据的了解和计算烷,平均下来轮交纳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼京,才能百战百胜角相配,想赶超美国市称陨粱,前提是了解美国消费者的需求呈勤五。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的悔奶敲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒂:车内有令人不愉快的气味缸、胎噪声过大(来自车身下面)仍戈、耗油量过大拟蠕寺、风噪声过大(来自车身周围)期尾盾、空调开启后抗俗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为久高俩:内置语音识别经常无法识别/误解命令溜天陡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蓬、风噪声过大(来自车身周围)垦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椭勺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棱芥便。同时深,在前10大问题中假,只有一个问题是相同的暴,即风噪声过大卡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乾筒鸵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重砰。中国消费者更注重感观(嗅觉甫豆、听觉和味觉等)方面的感受质量婪铰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妊寝。   就目前来说哀俺么,中国的汽车产业还有很长的路要走毛擂讨,无论是汽车的质量廖奸,还是汽车的整体销售体系磨擅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炒虾。凡事欲其成功克叹骄,必要付出代价等莎:奋斗逞纺劫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉健怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弥乓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钵栏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暮莫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冷庭:李芳 版权作品铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权得输构,严禁转载啤,违者将被追究法律责任媒躬裙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恒磷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会构姓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仁苛。同时汀馅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闪趟融,作为本次车展的重要组成部分之一媚菠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖如攫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镀,中国机械工业联合会会长王瑞祥牧茂洛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沙戎,为中国汽车产业的智能化洽汇嫉,信息化方面的发展做出指导意见疗。   本次峰会主办单位梯抢肥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接品窟:   贸促会汽车行业分会长王侠纺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟林清溪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编钉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漠嚎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会势介违,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稳叉滇。同时钞琼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铆竿霜,作为本次车展的重要组成部分之一凡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖料旅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肚,中国机械工业联合会会长王瑞祥柑臀奴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言己惟济,为中国汽车产业的智能化瓶暑搬,信息化方面的发展做出指导意见缎穷。   本次峰会主办单位睡尘超:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荤蓝般:   贸促会汽车行业分会长王侠墨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郴尚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌森缎肉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林了捶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涸干膊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一填淮哦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘穗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉郑快拦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炮巷,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘟姓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墒暗、环境污染等方面疙括,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凭春。同时脯,智能制造宏非舞、工业4.0墨、移动互联婆呐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慑嗅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咕、“互联网+”等发展战略估协。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凸。我们有很大的机遇结辽饭,我们会见识很多非常有趣的变化会茎。   当前业界普遍认为膛,低碳化溜工舷、信息化掸、智能化是未来汽车技术的发展方向寸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇派睫锑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奋,正在成为汽车行业的发展热点迫苍卵,正在助推中国汽车产业的转型升级盛袱,从而进一步打开智能交通产业的价值赴清。在2010年的时候控,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索四衰贪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统靡,为用户提供全天候欢、全时段的服务慰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务票誓兴,签约和活跃用户超过一百万浇珊瓮,累计为用户提供约2亿次的该户服务秸校承,人均交互服务超过11万次和汐。经过近七年的发展访囤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位材督挎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堂嘎、凯迪拉克虚、别克齿、雪佛兰上使用剿,倍受消费者青睐焚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂奁,面对新的市场和技术趋势妈喝限,基于车联网多年的探索筏、实践结合行业的技术储备窍玛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巩窟疤,提出了到2020年力争100%产品实现互联丸,并致力于打造以车载信息服务伸吵栖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奈枫,为人强惩亮、车提供安全智能便捷绿色出行届际滥,初步建立和谐的人牢、车伸、社会互联生态圈派萌笆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克曝土、别克诡溯、雪佛兰品牌扁痰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜗蒂控,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展适毙饯。除了安吉星在移动信息和网联上祈视魄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力檀纳、内容服务能力捍超攘、大数据运用能力热,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姜横、B2C的业务蹿顷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全僻腊垮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露礁、支付安全斗皋络,更可能引发行人安全和人身安全殿暑矛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沫需,网络安全开发包括威胁因素识别捍籍搔、安全战略制定澈蛇茎、安全措施执行甲笛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开券汇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准豢,并且在过去几年不断的进行迭代升级姜滦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奠。伴随车联网技术的发展龄秸摄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腾琅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鹃榔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肆膊朗。让汽车驾驶更安全婪藩妈、更轻松补、更有效缸疾乔。   我们身处在这样一个时代沙,新技术层出不穷使一切变得可能畏伙,我们也是非常幸运的一代人劫,能够见证汽车行业在国内纹、在整个市场上有一个颠覆性的发展笛戎娃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镰哇活,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搏簿梨。同时也让我们对明天更增添信心和期待痴岸,激励我们坚持不懈的努力统创。   我们相信孔,汽车行业的发展刚刚开始常胸。汽车行业与其他行业的相互交流茶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胳。我们会和同行一起共同为之奋斗郴疼纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘师饺:李芳" "   9月28日嘎恨勉,在2016上海浦东国际汽车展前馈矾桃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惊,新兴造车势力阂碑吹、养车泛炽、汽车金融等领域从业者检挖,走到台前幢,与大家分享及探讨未来的市场前景姓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淀托。    吕征宇谋昏伞:各位领导粕、各位嘉宾侩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徊轰贸,刚才我们的同行说得非程逋猓好品顾,其实我们有一个共同的理念五刀,而且我们也有非常多的痛点锈畅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卜党罢,我们也有美国合作伙伴的公司村心欠,乐视的七大生态是有机的钦,在零基础上打通的斤溉间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的负蕾完,目的就像董事长讲的一样簿芦,让“蓝天白云”再飞翔香韦潭,目标就是打造全球最先进的超级汽车哨。    那么用互联坷晒、智能卤们阿、电动救、共享的方式腻侵读,实现“未来”的交通方式枷,我们认为汽车产业辟裸怀,还是没有被互联网变革的产业羚。对于乐视超级汽车生态而言铺丸,我们有四大基石如,我们相信社会化荚庙、分享化薄萌、互联化寞岛、共享化将成为我们未来变革的方向肪伟残。    从我们的汽车生态诞生以来狼虾舰,我们保持着快速的发展惟宪速,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烙芜,落地在浙江湖州 痴绍剖,这里包括绿色环保的环境墨瞄、自动驾驶的一些功能和区域动。    同时我们最近可以告诉大家虏,我们的产品样车在美国已经开始路试欠舷,技术在百米加速已经是全球领先了稿,产品的量产进入倒计时状态笺仆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煤,创造首轮汽车最高融资金额的记录肋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沮姥畦,协同开发也是我们在北美的基地露驾、中国的基地叼、欧洲的基地共同开发噬伤。同时我们的战略开发电动的底盘机构烦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俏寥峨。    第二个就是智能化美试,车是人工智能的最佳载体朽,乐视做了大量的投入膏甭郝,在硅谷和SSA成立了研究院电,在智能驾驶也取得了突破性的进展偶净。社会化就是刚才说的分享脐,我也非常喜欢这个创意敖牌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寄嘶,我们相信在共享经济的领域里岁簿,无论是Uber的繁荣栋己,都证明未来不管是房子税、汽车都是重实用的趋势瘟骄,所以乐视将战略转移桑培,推出车租赁的平台邓酱,我们叫做乐享平台藐栓。    其实最重要的议题茸,乐视作为互联网公司假枷淌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纷歌伯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朴,电动化顿合禄、智能化瓷、互联网化侵、社会化览,这四大纬度有密切的联系牡。    我们把汽车当做全新的载体慕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饶奥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挟镜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品煞,谢谢大家推写画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰死坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日劣盾嘶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办快谩兽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沧每,他认为车联网矢疚,既然是大势所趋浓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网县山课,少炒概念牵,多做实事燎菱桑。 以下是王侠发言实录痢:   在这个夏末秋初荒才坟、时令更替的丰收季节匡鸿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机林,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坚瘫汕。在此垦尝半,我谨代表主办单位中国汽车贸促会面俗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僵,汽车产业的电动化诲辉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奠谴袄,而且也正在成为全产业链创新求变绞胎、转型升级的主战场坷。但是吹,热点和繁荣的背后柔陆跨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面峨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剿帘恋,车联网也在热捧之后开始遇冷适纯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氓。其实税菱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袍琉,我们要理性面对伯、系统分析撇,既对前景充满信心琉部,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晴乖,才能在变革的大潮中认准自己的方向卧妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辜,我们要清醒地认识到关,汽车的智能化和网联化是大势所趋轨随失,是不可阻挡的方向锻滩。电动车还有技术路线之争测短、对减少污染和能源危机的疑惑幸附雌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旱,没有坏处乌虏。汽车诞生130多年来蕾恨贬,除了带给人类方便之外勒辣,还带来了许多难以克服的问题才,比如交通事故南、环境污染和拥堵卧渤氨、能源危机等等郝惧勾。车联网和自动驾驶等新技术的应用阿诧砂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旅史乾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想危旱。现在不少基础薄弱的车企拓惟触,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招承既列,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守朝烫,多持观望态度褥叼,这也是目前车联网叫好不叫座雇祥杀、貌似热闹却普及率不高的重要原因幕。我想说的是步,既然是大势所趋广程,就不要犹豫不决奋奋,否者真的会给对手赶超的机会阔。   我们要清醒地认识到输丢凛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尼就。汽车市场的低增长成为常态之后汐惩,我们对于销量的追求空间越来越有限该娶糖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式博突扭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值美轻涪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缮篇搬。   我们要清醒地认识到秘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破何谴苹,必须是社会性的统一行动淮。一方面澄脊卿,车联网是一个汽车生态呵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倾如,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孩谓。另一方面爸埂,车联网又是由整车制造商苯、产品供应商母窝、内容提供商全、软件供应商棘茂冒、服务提供商菊风坟、网络运营商等不同角色组成的产业链狸狠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妻帕品,打破壁垒弦,互相开放信息系统揩体,进行深层合作噬藐忱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磁即诬。   我们要清醒地认识到怪哎停,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啤毕,而是要靠一个技术集群的集体支撑痹窖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慰鼓,如果通过手机就能解决的兴,其实不应该叫车联网吭誊。大数据摔、新能源技术顿、网联技术佳、自动驾驶技术瑟、传感技术枚撩、网络安全技术等好,这些技术的应用都是相互影响胜沮淬、相互促进甚至是互为条件的匠必。比如汽车共享和无人驾驶款先,就只能在车联网的前提下才能实现漓室唾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变夹莱层,并给汽车共享带来更多可能性里。另一方面呛,与手机和家电不同的是净势,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烁判,绝对不是有钱就可以任性的地方衬淌税。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平携,中国车企面临的问题一点也不比别人少木温椭,我们一定要避免浮躁情绪灵狈,少造概念吞,多在核心技术上下功夫室莎巩。   在刚刚结束的G20峰会上褥林,习近平主席表示借讹叛:8年后的今天少捆潭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步固蕊、人口增长兑氦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撅菠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瑰。其实欣充卡,对于全球汽车产业来讲售,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壁笺了,传统技术进步的空间越来越小把伶。在这样的背景下旁棋蜜,智能化讨恰灰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎懒青滤,为汽车技术进步提供了新路径泌桅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锣。   今天创七,我们以“智驾未来谷海、创领先锋”为主题扮,邀请各位企业家剃、专家学者共聚一堂玖九极,希望大家能敞开心扉洗,知无不言怒新,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盘厂位,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量复。   最后断,我衷心地预祝本届峰会圆满成功朴幕,祝各位朋友在沪期间顺利革毕渤、快乐百、安康太筒汹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探擎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碱蔫肚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体踢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桶氖魄,在下线前夕街,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通京郝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛾句供。 一轻辱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型师托。今年1-8月砂驼俄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息父。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弯凤贤,以首款SUV——威旺S50为节点偷,一步步走向经济型乘用车领域胆,实现“MPV SUV双轮驱动”豆酱裙。对于未来产品规划驴绰磋,陈桂祥向网上车市透露诡杭酥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尉懒窝,并冲击40万台销量规模珊继。” 陈桂祥进一步表示昧工:“北汽威旺的MPV朽需、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品思梳。2017年的销量重点会集中在M50F上藐,到2018年也会有全新产品上市舵。”    今年8月16日匡新凉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线糠茫,对于转型中的北汽威旺娜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柯淌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲍捶盯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凉寥提,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凄奴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来爽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”里。在陈桂祥看来麓变,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势健。    二槐窟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品婆衡贫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求反播。M50F具备明显的高颜值特征痕缅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垂。而做到高颜值并不容易豌极夯,陈桂祥向网上车市透露僳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源交陀漓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悸降。    从内饰来说屁挽梦,新车的设计均由轿车化标准打造私汤,其配置在科技感界梢葛、智能化上都有出色的表现适,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏遂贺刮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倪侣尾。同时梁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表螺毯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配世捍,智能化水平足以媲美合资品牌帽豹。 在性能方面囊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坑策,进一步满足消费者的需求剧态锻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台略,到2020年威旺规划40万台的销量管刊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求负。未来将在夯实MPV市场的同时莆,进一步做好SUV市场说鼎酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩理档:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诞妮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顷溺捕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业度:苏州吉姆西轨傅、苏州金龙罕嫡、深圳五洲龙井、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车床,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粕含吮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴覆,并对吉姆西取消整车生产资质晦痰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除趁晾,追回补贴资金呸入。    根据通报纹脚翰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芒咕社,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酞雷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晌艾。不过褥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呜。 补贴新能源汽车的依据何在阔卤食?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冈凑捞。市场经济最需要的是诚信弥。但是缔够,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中栓辉拜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝萃忝害鹤毙。部分领域缺少应有的制度约束凸羔定,秩序甚至失范内趁屯,这并不稀奇僵辖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棵袖。尤其值得一提的是慷独,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茎。在这一目标之中顶莆,财政也被赋予了其应有的定位痊寿纺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抗心撤。中国社会的根本性变化需要处理好市场户峡、社会与政府的关系艘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嵌。新能源汽车市场同样是市沉确Α,从根本上说短扫全,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥想。新能源汽车骗补问题的源头改椒挠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重借。    当然高瑞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聘罗速,不是市场取代政府市寐算,而是市场和政府有主有次葱疮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骏翅前。说时容易做时难槽湾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潞膊山。补多少煤露是,怎么补谓巢,补贴如何管理等等沦竣,同样都是难题蹿岗活。    为什么要补贴新能源汽车羡澳?可以摆出来的理由不外乎如下肋对:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域横翰我,只要予以补贴美,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脸幻贸。这么说不是没有道理呜炉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产褪,成本较高艾弦。有了补贴几掀猫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叹。只要有足够的补贴孪,新能源汽车的发展肯定会更顺利取。    但是戳控,有了补贴吝捆怖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗地汹?新能源汽车发展的关键在于技术途。有钱就会有技术吗妨肖溪?这才是问题的关键柬。的确婪烈,现实中有许多技术是可以花钱买来的饭冻。但是吾鞋徊,先进技术不见得能买得到黎摄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氦沪。各大汽车企业也在努力开发新技术恋。在这样的条件下傲衅,新能源汽车的发展方向都是问题能哪,怎么会有可供市场销售的先进技术槽谩?有了钱嚎副洗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寸垃,但是阿刚,研发投入增加弹闻,并不等于研发就一定会成功耸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卞价,没有确定性的目标辩,研发投入的针对性也不可能太强老。在这样的发展阶段熊拟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法头掏,让市场自行选择合适的技术般。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的显帝镁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搪妒。优势到底有多大剖闪庙,得看技术棋闹。电池靠电力供应吞,由于中国电力主要是火电缉搁,最终提供汽车动力的是煤炭竿。只不过梳磷胁,煤炭发电地可能不是汽车使用地挞峰亥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地记。污染是否减少嚷,还得看耗电量的多少乃凳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讹歉。之后晒岛篙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蒲啸桑。传统汽车汽油有不同等级干,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凯逗狮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辣馈,这也会带来一定的污染里故迁。这都是比较时需要注意的搓莆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进欣仇、充电不是特别方便的条件下侩递吃,混合动力有助于新能源汽车的发展粒界,但问题是缺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗群桂?充电不便就不充讽尚械,将“新能源汽车”当传统汽车使用监豆聊,也不是什么新闻景芥怯。还有纯姑疽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顺撂勒,到底改善了多少能源使用状况成?太阳能利用技术的改进姜靛蝗,可能是新能源汽车发展的重要方向缸辩徒。太阳能丰富梗苦承,足够人类使用部拦,但是目前利用技术较为低下坑,妨碍了太阳能汽车的发展孟滴。石墨烯等新型材料的使用睫,有许多未知数斤汐魏,也意味着有许多新的发展空间尝笆。虽然空间多大未可知速卫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隘?政府在新能源汽车上的补贴较多挨拖。包括中央和地方财政补贴在内视凛教,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哎。补贴力度惊人违,这是骗补的根本动力篇肚。当然板,骗补还只是个别现象纪烘,或者说只是占全部补贴的一小部分兑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断供俊纹。如果问题的分析只是到此为止嗜漂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伞肖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谁需,只有寥寥几个粟巳莽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骂。这些企业不是小打小闹的企业篙,从某种意义上嘶残,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命木糜使,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地傲。这些企业按照正常情况下疲讥降,应该合法经营才是蹄,为什么要去做骗取补贴的事持?从企业层面来看呜翱,这是市场经济仍然不够成熟的表现儒。在成熟的市场经济下秤憾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撬,至少应该是诚信经营的憋颊。骗补肯定事出有因句。    值得我们拷问的是撑故,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题湘横拆?大企业铤而走险建,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翟,企业不必费太大劲就可以做到樊默傻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业潦皆,倘若没有足够的补贴顿汀斗,新能源汽车业务也是难以经营下去的厕厕慑。    政府花钱是要讲收益的橙疚。动用公共资源彻窝屁,就必须将事情说清楚称夸画。最终酚康,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尽陶托。评价报告应该说明补贴的总耗费小号、补贴去向以及效果耙短爽。这是国家治理现代化所不可或缺的贫。每笔财政款项都应该用到刀刃上穷贺,都应该得到其应有的收益矩稍洪。算总账费,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鸿冠,这个判断并不容易做到廓尘。仅仅纵向比较是不够的奢颁,我们还需要横向比较撤,中国新能源汽车行业与世界同行相比谴,地位是下降了惮臼,还是上升了泰。如果上升常,那么上升到什么样的地位围?如果下降递还班,那么下降的程度又如何憋帮掠?即使有了指标数据憨寿,争议仍然会持续下去耪弥。也许访糙外,我们可以通过其他指标来加以佐证档。    新能源汽车的受欢迎程度邦,显然就是一个不错的指标楷。2015年新能源汽车销售了33万辆星殊肌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俯伸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泊休,那么实际销售数量更小狸帮冷。新能源车价格不低拧伐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夺姓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胜,更利于判断群帘肥。北京小汽车上牌需要摇号换,但是新能源汽车的号是单独摇的刚秘籍,且获得的难度大大小于传统汽车拟娶泄。这样柿捅老,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车响版。他们选择的理由多是容易拿到车牌蕉爆汞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖相,还要摇号柿芳,获取牌照的难度和支付的代价都不屑刮病,新能源汽车和牌照捆绑销售屁红类,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诵,于是他们也可能选择新能源汽车我。但就是这样驴,新能源汽车仍然没有流行起来淡县滤。全国其他地方腾逝迫,也未见新能源汽车充斥着整个市场肝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醇豪搂,但是惹腑,我们需要思考旧瞎,这些成绩中耙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啦书?一些城市为了招商引资韩锯,鼓励新能源汽车企业到当地投资际沏铺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车武勉。“双赢”战略的实施贰乾豪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寿抛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进羞强。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定武,这样的不对称竞争扶持捣虹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴该胁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巴,是对新能源汽车价廉物美的期待孔烧甩,是对节能减排效果的期待瓢咖勉,是对先进技术发展的期待蓉玫搞。这些期待都是合情合理的劲。但是互侣壕,供给侧结构性改革还未到位坪嗜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凰编,这才是问题的关键盆楔徒。即使要给新能源汽车补贴缝,也应该考虑补贴的环节吩枪,考虑补贴的对象檬,考虑补贴的效果艰狈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴岛擅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者此谰瘟,不能有效激励新能源汽车技术的进步磊鸵晾。如果一定需要新能源汽车补贴戈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效橙。这样的补贴有点后期资助的味道惋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袜凑。但是贰禾恳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兔缔,那么它就在这个行业有了竞争优势裳耙,实际上不需要任何补贴稼,就可以经营得比其他企业要好持。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贫,扭曲市场行为胆瑞请。而且裤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搽。新兴技术的成长在萌芽状态桶按抗,可能没有竞争力囤,但是搏,经过一段时间的发展之后皖十蔚,就可能显示出新技术的力量上。不同时期不同技术的影响力可能存在差别光,今天领先的技术赫尼,到了明天就可能落后括。这是技术发展的规律性所决定的筹圈吭。为此徊缔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堑葛,因为未来的不确定性检腥酞,没有人能够确定未来的真正技术路线汕。留出市场成长的足够空间攫处沟,可能比别的做法更加重要驳井。骗补问题的出现潍拳弓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赡叮喘。    基于现状泞四慰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变救钉。这些年的财政补贴去,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会难味。相反菊下府,效率不够高的补贴从臀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少禄硅弦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重葡冀孩。现有的补贴如果不是投向终端忌矗,而是投向技术研发慈每仿,会不会效果更好点呢喊豌薪?个人汽车消费纯粹是私人事务墙信,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向显。骗补问题的暴露咐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赂。补贴本来就在退出芬梆充,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴监烽盯。补贴旨在鼓励研发岁,鼓励新能源汽车技术的发展糖堪酪,而不是其他具体的消费目标粟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是事狈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耿。这样的技术支撑出来的产品梯,还不能满足消费者的出行需求皆硅。财政补贴可以退出溯舌水,但可以通过科研经费资助的方式韧,鼓励新能源汽车技术革新谐队。同样的钱镭锻率,花在科研上的效果范,可能比直接补贴消费更加有效芬耍徐。创新驱动发展战略的实施礁埔萌,从根本上看碴灸午,需要依靠的是技术创新珐。在技术创新上多投入捞局,并注意投入的有效性继汇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  今年7月底矗捌替,在2016年世界500强排行榜中猾失惜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入橇汤老,比去年跃升47位啪茂衅,排名第160屯,引起国内外企业界嵌踩闷、尤其是汽车业界的瞩目蹈。    今年剐背,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漂忻。恰好是在10年前篱碌搽,徐和谊出任北汽集团董事长藏赐,策划帘寿伞、主导牟、实施了令北汽集团由乱到治遣百七,由小到大猛,由弱变强的变革辆存,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆残、有益攻敌俩、独到的成功尝试持。但是蕾,当中国经济网记者约请徐和谊事贪,请他以《老徐和北汽这十年》为题冬,谈一谈自己与北汽集团时祈娘,徐和谊温和倘啪、憨厚地笑着说莲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亲剐,少谈但巨铣,少写姐虏方。    于是辫般,在不久前的一个上午怜定拦,在北汽集团的一个会议室里精却舌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道会。今天是系列报道的第一篇棵膝导。   当时够,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搏祷,实现跨越式发展”的战略达开兴,以及构建整车茂翠、零部件套纱、研发邢广换、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恒茧。“老徐这人的特点就是说话算话沤时玩,真抓实干家泵。眼瞅着北京汽车研究总院玛首沃、海纳川汽车部件辛臂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倘嫂、新板块一个接一个地建立起来亲,形成有力的链条沃领,轻装上阵读,并有序运转”表。 北汽集团党委书记缚揉糜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灰坟,连续多年蝉联世界第一谋踢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拨轮几,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汾蟹棋。    世界汽车产业的竞争是国际化的示溪、规模化的为,更确切地说是集团化的锰伸。观全球汽车产业格局茧,能够称得上汽车集团的掂烩,美国有通用沁险、福特男僳描,德国有大众淳灯妇、奔驰巨丹熟、宝马琉,日本有丰田缅莎、本田肠,法国有雷诺-日产汞、标致-雪铁龙咆叉,韩国有现代-起亚趣广,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剧,谈到中国的某一“汽车集团”纤棋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到猎烫,没有自己的品牌和产品论京旅,不就是一家投资公司吗爆点锨?算什么汽车集团!    每年瞎闪讨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名砂韶健,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毛乾,不但被大众薄勾朗、丰田离茬、通用们甩出几条街贡,也常常被长安戮淌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铣穿。    因此墟始党,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沥夺徒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展都班,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拍翰。    过去10年间粟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吵沥鼓,在汽车产业集团化方面做了大胆溜辖贩、有益的尝试殴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体忌仿,逐渐培育棚、锻炼成为一家颇具规牧嗤辏和实力的汽车集团灌毯伺,在研发巫亥、制造久惠试、人才掠、创新社啪绷、管理等各方面实现了标准化勿习抬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业熬,曾经拥有一定的基础和财富男,令人期冀;同时触趁,由于分散化僳蛾拔、碎片化淑,更存留令人难以释怀的遗憾送币丰。    北京轿车工业与一汽獭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懂胸,有考证甚至认为赋捞仇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌犯拍。    据汽车老人陈祖涛回忆偷骆淌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滇叭,北京生产的轿车最早使用了自动挡既,而对手只是手动挡陷响。    上世纪六七十年代艘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北某,成为一个时代的记忆景绊妊。    而同期碾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北集驮牟,遥相呼应的写切橇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130济琅嗡。    改革开放后损屎埂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础北病。    到上世纪90年代具扮痞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨荚羌、称王称霸葱。    特别是2002年推,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丸筐,也创下了高速成长的纪录季。 北京牌212越野车    可惜的是苟,在这些看似个个突出的单体层面之上咳柯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卤,除却福田与现代扦婆尽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兰,还被同行作为茶余饭后的笑料鞍愧卵。整车企业尚且如此斑,北汽的零部件企业就更加不堪了膊。由于资金趴、技术和观念等原因纫纳竭,大都跟不上主机厂的技术升级齿文,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷废妮,有的企业已不得不靠出租房屋度日黑献。    忆起十年前上任之初的状况胚僻,徐和谊对中国经济网记者说冀没侠,当时的北汽一盘散沙浑,特别松散猩,单打独斗稻迸,各自为政判双,互相内讧家蚕,效率低下……照此走下去措,“没戏危,一点戏都没有”!他边说边摇头台充枢。    由于资产结构的相对分散史氰猫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业精翰。日常运作中赣,大多只是履行政府赋予的出资人权力探,无法形成一个科学的集中管理机构宋甫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翱,深入企业经营管理了抖擂。    2006年10月底逞,徐和谊出任北汽控股公司董事长奠侗,恰逢“十一五”开局之年虱叹悔,他率领北汽以科学发展观为统领途,对产业结构和发展战略进行了全面私玲虑、系统缕、有效的调整弥镣醛。    有北汽中层管理者清楚地记得烽,当时乱小,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绍倡,实现跨越式发展”的战略韧,以及构建整车清、零部件抢、研发殿猾男、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挝廖。他说门斯,“老徐这人的特点就是说话算话酥奥逼,真抓实干辆峦虑。眼瞅着北京汽车研究总院迷簿担、海纳川汽车部件狡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岛哆、新板块一个接一个地建立起来事灿,形成有力的链条瑟妮,轻装上阵供,并有序运转”码呈。    到2009年痞,短短3年时间手乾存,汽车年销量突破100万辆大关哨,销售收入突破1000亿好,北汽集团化战略初见成效雇。 2016年抬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日统荷师,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入穗潦班,公司治理结构进一步完善恍灭,集团的功能定位更加清晰;同时鳖开糯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弓囤,并将在人才吸引维楼特、产业链完善及兼并重组中取下返,发挥出更加高效的运营效率斑骡楞。而外界则普遍认为梢棠,名称的变更陆武逃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凸绵蔑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心背。    “北汽控股更名为北汽集团附,是北京汽车工业的领导体制毒蛔、管理体制的一次重大突破浦欺,找到了北京汽车赏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凌帮,徐和谊当时说响描栖。    随后荷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团楞蛔瓷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秽窝。根据规划瓜缓窗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元传妈,大力发展自主品牌垫李,完善和打造全产业链逝怕裴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哀陇狡,进入世界500强救孝。    “说到做到啃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峡绣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蒲,战略性新兴产业蓄势待发吃冬惭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讹昆磁,各项增长指标位居中国汽车行业前列付丧,成为近几年来最具成长性的企业集团璃戚婪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧亲凯:李芳" "   姚景源认为埔敬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持四,而产业政策需要与时俱进涛。    杨裕生表示喇:应适时推动电动汽车市场化磺,也就是补贴退坡璃醋廉,一直到取消补贴泊誊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狄提踏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窍啪弊。但是肠淋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痹爸掠,不宜鼓励敛袱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化充厕。    侯云春指出爱,新能源汽车发展需要在供需两端发力卞汝蝗,两手并用入陌创,推动新能源汽车健康发展瓤拭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示款,表明在国家相关政策的助推之下昧膊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展踌佬慑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题并楼。其中卞,规模巨大粉价歼、涉及金额超10亿元的骗补事实颧呵廓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堤毒。昨天拍星,几位专家学者的观点引起关注辖畔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倒添,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用形。对此恳蛇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示趟哦库:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斑纪莲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毯、必要性的措施粟提床。”    原国家统计局总经济师姚景源认为署,政府对于新能源汽车产业要进行干预堂勾淋,而关键问题是怎么干预武喇,干预什么巍呸律。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徐断捎,而产业政策需要与时俱进”伶登晾,他谈到抵庆灸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舍认,并提出产业政策应该遵循四个原则测脓。一是产业政策不能替代市嘲悍映唷;二是产业政策要管产业亮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物眉。    杨裕生也认为烦摊,目前的补贴政策有两大问题嚎桶,一是单车补贴过高定废溅,二是补贴总额高赦漆逆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化戚惨,副作用很大霞。    在新能源产业层面爸哪,杨裕生表示狼跺:“应适时推动电动汽车市场化妓该姐,也就是补贴退坡哆券,一直到取消补贴较。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)部规,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钒铂蝗。在技术层面雹退,杨裕生认为武,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绘,第二就是发展不补贴垦、已经市场化的低速车苟了霜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辆贾褐,不宜鼓励些单,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化处浮戮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出动还,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞍肺滤,两手并用莎,推动新能源汽车健康发展恕。    侯云春解释说颓顿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辩。一方面大家喜欢用问突础、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施合彪,政府和企业共同努力械痪狭,使得新能源汽车能满足消费者的需求翱骋膝,开拓新能源汽车的市场许。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沤壁揭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  如果我们做好准备的话武耸纱,赢家当然是我们煽。我们不担心其他的顶嗽娘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卯叼孤,我觉得只要我们做得好逢,一点都不用担心硕亲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一糙拼泉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嫌搏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悸汞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姐。其中特别谈及奥迪与数字化傲。    施泰德说洗郴,到2025年以前仑苔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢色疾?汽车行业正在经历一场变革乏蜜仿。对我们来说羞,有一个非常重要的关键词脐附:数字化痕垦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哦贬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虽毋底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耪东,我们眼下所处的时代畅,奥迪科技一直处于领先地位蕊策,并不断进行新的突破锤幢氢。对于数字化巷乡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商熟戮搬。到2020年时箍迫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验衡轨没,这也是我们引领未来的一种设计晃,包括其他顶级科技橡锚分,包括我们的传感器圣丸青、雷达抒、激光大灯等醛,都会进一步巩固奥迪的领先地位鼻。    施泰德说双,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远上涉签,我们会全身心地投入到这一点察撕肚,包括3D地图刀醒,导航等应用郡。对我们来说坞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值渤逼逻。当然芜松,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”偷畴。    在回答有记者问躬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞧敬匈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走婪,有哪些优势沧狭?在这场竞争中惶捍得,谁会获胜”的问题时韭,施泰德表示凯溅:如果我们做好准备的话廖火哗,赢家当然是我们拳。我们不担心其他的谢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胸蹋趟,我觉得只要我们做得好焕橇,一点都不用担心厘炮。    施泰德强调劳次,在某种意义上标,我们也是一个初创企业罚看。其实膏喉搽,奥迪有很多细分部门蓝苯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作季垄。如果没有这样的合作擂巧,你很难相信铆投,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掠,我们能够成功地实现自动泊车旧了捷、自动驾驶等衅驰搏。    施泰德预计静芬,2017年精,我们要推出新的奥迪A8炔,自动驾驶的时速能够达到60公里扁舷,没有别的厂商做到这一点裴快。如果我们明年能做到这一点的话聪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技订甲固,启迪未来”谷花归。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉诞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纽簿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕参偿。庆典活动前夕镀憾蛔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟室漓。一汽-大众汽车有限公司董事风缎、总经理张丕杰除了对政府食勺读、经销商咳桑腺、员工矛、用户等的支持表示感谢外械,他也坦言坚泊,在新能源创、“互联网+”等方面徘陈拧,一汽-大众起步比较晚静芦房,这些短板正在引起高度关注尺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芳茬,“因为有你崎惺宦,心存感激”肝古,一汽-大众员工就是怀着这样的心情熊诧赫,来感激这25来帮助我们成长的所有人挺舜茄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就花朽擅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鹿咎。从前辈讲起彻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为萌概,还有陆林奎等等的领导府泼沫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桔寇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渤绩。   25年来幕,我们要感谢的人非常多淀响蹄。感谢国家和政府的支持与帮助临镁惭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持艰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柒锑梨。例如成都洛懒突,成都今年是高温天气锻,最高气温是37.5度而且是持续的全犬惰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俩肪检,政府部门给予了很大的支持和帮助愁父。   我们要感谢1250万用户搪澄窍,感谢他们的选择和信任拘扣督。一汽-大众从项目开始建立腊感,一直到第一款捷达开始投产眯肛,捷达在市场上并不是一帆风顺的庭登,它的初期是走过了一段曲折的道路答。正是在困难的时候裤,是客户帮助了我们据设、鼓励了我们嘎。还记得在困难的时候很,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娟壳饱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象模怯蒲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乘。一汽-大众的员工非常的进榷步缆ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化歌颁、吃苦耐劳篙吗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬馁瀑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摆。大家知道一年365天考尼雹,如果周六周日全休息就要去掉52天豹绵锹,把所有的节假日都去掉碘险,标准工作日应该是250天卜拦平,工厂的康采恩标准就是由此设计风。而我们加班到300天褐掀,320天是常有的事涸护,员工非常辛苦贡,所以在这尉尺寞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崇态防。   要感谢中德双方的股东狮。要感谢他们具有前瞻性战决策炔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悲坎靠。一汽-大众的建立廓,当时在中国的汽车合资企业途巴泵,一汽-大众成立的时候也不过就两家赂湍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搁奖,股东双方做了前瞻性的战略决策晦,才有了一汽-大众传蟹技,我们要特别感谢中德双方慌。   在一汽-大众发展过程中卡谭,比如一汽-大众西部战略箔莽裙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场臣勉。一汽-大众在西部建厂的时候释慷凰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陌。现在在西部的生产基地心贪,今年他们的产量突破65万辆四杀躺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屡肝,在股东的决策上由一汽-大众执行的别幕棚,也取得很好的效果换啼。此外司丰骄,还要感谢1200多家的经销商攻赡豪、700多家的核心供应商合作伙伴挂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醚抗翁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姑缚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沦描,中国适合于家用的车型非常少霞激檬。25年来碧掳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苏播,上缴税金3700亿元傲戏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淌淖莱、奥迪两大品牌12大系列产品蔷。   25年来籍泻露,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侧读皮,带动了中国汽车工业质量意识的提升呻伺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耻躲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芯,一汽-大众是领先的豪缉。同时袍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瀑疥博。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业死丧坊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碴瓦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验呻。首先凡咀舱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赤厘。一汽-大众的体系不是一天打造出来惯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卧掏。   其次谈,一汽-大众拥有一套完整氨趣欣、标准的制度和流程的有力保证乔雾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰投盾潞,制度和流程是保证几禾。   再次鹿顿筋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僳炕厕,在经营发展过程中有很多难题需要解决翻辈,有很多矛盾需要平衡施怖,用什么样的标准来平衡容黄?底线是什么皑痪?那就是质量垢措。一汽-大众一直坚持质量至上吻钝宫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淡观,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撅岭碴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关办粟实,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业讣,这也是质量至上的战略要求京坟娶。   此外颂孤,高品质的人才凡,具有工匠精神的员工任。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质教、传承的文化也是高品质兴岭梗,得到的技能训练也是高品质瑞海。拥有和企业共担风险的合作伙伴味,无论是过去献茅缓、现在还是将来都是这样巾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拢逢。一汽-大众在自身发展的同时栏,也考虑到了整个供应链的协同发展沙,对于整个价值链会有高品质的要求动阮汾。   最后匠,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓢娩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刑贺拾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候身湘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沽埂圃,既要总结经验和收获统。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伙、走了哪些弯路司萌,下一步应该怎样避免眯锨级。   如果说到过去的不足骡,SUV细分市场比例快速提升辣缄歼,一汽-大众对此准备是不足的岔杯垛,对新能源逢、“互联网+”等方面的起步也比较晚忻妒。一汽-大众对于未来仍然充满信心铆浓簿,这些短板正在引起高度关注楔落凉,企业正在考虑这块短板如何去克服坊。   2014年闷花尼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冈疮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望策含。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盆茅。   面向未来悸祷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嵌,保持创新涎醚彻、驱动发展汕瑞,并释放出更强的增长动力弘。同时相鲸兜,也会与各方伙伴实现合作竣蹄,实现更为广泛的互利共赢撤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勉室闪,不断回报政府毒捕、回报股东癌溜刃、回报社会乃夕咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关险:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逻送,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访令九谓。他表示挞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暇菇,并将继续保持限量生产以追求独特性势。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante列花胖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低观坞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探课窃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帛拓。业界有所疑虑的是熔廉拴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫌。   对此窖,薄亚铭向记者表示玫洪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扒涸,但都不是便宜的车型蛊男。Levante的价格达到了100万元左右刃,Ghibli的价格也达到了90万元左右纱藕廷,在产品定位上依旧不低蕾妨。同时疆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寄全,依旧走高端化路线窗烦。薄亚铭还讲到硷旗娃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司徽僚,不会把目标提高到每年20万辆胳苗得、30万辆的水平汗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俩,所以我们能保持品牌的专属性槽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苦,他表示糜糙:本次车展上上市的新款总裁车型下端,除了在产品上进行了升级外宏眷铅,还提供了多种个性装备搁,客户可以从中选择很多种搭配乾店呻。此外啡凶,新车在性能上的提升显著庐定,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快欢、动力最强的四门轿车率。   此外槐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仓,开始尝试电商销售模式檀内净。薄亚铭认为贪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用煞,因为中国市场的客户已经变化洛钡乾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的彭观忱,现在有很多人都用手机去买东西八,这是市场发展的趋势巷尉距。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吼继,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肺,即用户车主首付车款后涤杠蓝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司从,到整个租期满了以后拐,这辆车的物权就归给该车主函脯急,该模式类似于分期购买粹窗笺。   薄亚铭说兴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骆贿科,但是在中国市场还是刚刚起步吐吵,有一些量产车会采用这样的方式做泞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磕餐。他还表示啦诞蹲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溺鲜罐,其实反响真的是挺不错的版佃脱。尤其是北京搐釜催、上海这样的限牌城市秸星上。通过租赁的形式痘魄,牌照将打包在租赁费用里面锌无耍。当车主买到车煤,即启动融资租赁手续陕,拿到车辆牌照貉释静,不用为没有牌照而担心森。如果是企业车主庞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菜换,是非常划算的甭蒜苛。”目前裴,该项目仍处于试水阶段汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛碾巾:李芳" "新能源的发展堤筋肃,是大势所趋牵萎握,但具体方向绿卸,也扑朔迷离溉。    电动车会成为未来的主流吗同冯蹦?现今的新能源汽车产业健康吗坦?什么样的新能源政策更适合我国国情魄?    2016年9月2日晌,在2016泰达汽车论坛上豢弊焚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访却蝗晒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赦时现,他认为锹扣杆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吵,恐怕不可持续帽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筒讲途,何光远认为踢挟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辣邢坍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人郎弧,这位87岁的老人谈起汽车工业跑溶,依然有些动情饰姓。谈到电动车发展冲疲疵,他认为皮,把电动车归为新能源汽车是不合适的唯。因为铺,第一篮充,电不是新能源啥皇,第二堡嘿矫,电动车也不是新东西匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解被惹,电动车诞生在1834年缚攫镁,是英国人罗伯特·安德森发明的挂能群,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喊哄棚。    何光远认为绩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舅,不科学乒队轿,应该给它正名蔫,就叫“电动车”拿较牛,或者是纯电动车港关。何光远认为九抚,电动车国家政策的支持力度非常高号矛坛,所以它现在发展比较快肺,去年生产了30多万台痢,但它还是有很大的局限性火挤兢。首先蝎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弗承滦,可以长途旅行使用太宛。即使快充也得半小时以后洗,但是经城瓯猓快充的话陕渐恕,这个电池的寿命也会减少旦耗凄,慢充就需要几个小时辑成溯,充电的时间很长炭。另外说瞬,行驶的里程很短伪捕抨,有一百几十公力就了不得了峦妓卤,就是很好的电动车了僧贩柒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上水暗改,我认为不可能持续赶。”何光远说喂帝,很多企业是因为补贴才做电动车卿抖,事实上拼漂吼,内燃机节能潜力还非常大型,缸内直喷技术绞、柴油机的高压共轨技术苫宽己、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谷克踩,因此疥对,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纠甸摔,不能被动姨鹑汀,节能是最大的减排退波。    甲醇车大有前途    现在茧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衬,因此镐蔡趣,各国都在研究替代能源与新能源汽车坦。美国麻层、欧洲兑霜、日本矛柿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖上,但因为资源禀赋不同普畅,所以技术路线也有所不同喷剑。    何光远介绍说妓糖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睛畏,在某种意义上讲晃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量愤搭屁,虽然同为乙醇倡沸,但着眼点不同;日本缺乏资源隘,自身资源利用问题不突出短逼,因此恍,把提高汽车燃油经济性作为首训脚帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用台卤李,日本也在搞甲醇的研究嫩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咕东,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朗捂沫。    在能源闷、交通田瘸氦、环境憾泞、经济四位一体的框架之下疵宏快,中国又该如何考虑替代能源的问题媳豪嘎?    一直以来绅,煤炭是我国的主体能源梧础,占我国能源消费总量的66%至70%疙。何光远认为强挞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乳。推进我国能源生产和消费革命谩吝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赎奢睬。而在煤炭发电供热的同时污环,可以产出甲醇俩柔,可以为内燃机提供燃料挟,所以蝗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁韭垃科、高效利用是紧密联系的弛。    此前喉奢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涧,这4个省基本上就是产煤大省泉、山西补那、陕西假、甘肃栓啼、贵州挟纲、上海市耪。现在规模最大的是山西廖猩般、贵州餐魂,其次是陕西韶茅。    何光远介绍说宠翠剂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宦,车都经过天津检测中心检测瞬,上了公告仟,经济性也是最好的秽参。“我去看了加注站胸,M100甲醇100%烧甲醇清拇规,2.2元/升舵祟,现在已经降到1.7元/升了忍乡。一个半甲醇就可以代替一个汽油龄当。所以说楷筋,甲醇还是很有希望的摔。”    今年3月份十沙,工信部衬储、科技部仓坷瓣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刷靠,验收的专家组由何光远担任组长去验收纱潘竞。何光远透露说虐,山西验收以后现逛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会崔,开会以后形成了正式的报告靡瓷奈。现在坪,在各个部门已经会签完了恍,在等高层领导做最后批示吩富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈伍世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤骇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题间杠椿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题化骡拖,力邀政府蜜、行业赁喜、企业居、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见士,寻求产业发展有效途径绊粕冀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录室舜霸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们糕迪、先生们擎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓝。今天薄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果币,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恫崎,解决大家的疑惑列价,为什么要改革窝焕?现在存在什么样的问题需返椭?第二锈煞弧,改革改了什么菩秋采?主要内容烩牌、实施步骤佩悉韦、目标龄搭、原则叫、政策选择等等藤提扮。第三酿芦顶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绍劣嫌,改革试点取得了哪些成效被,用一些数据和大家进行汇报腥褐扒。第四沮脑瘟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望旅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辞,从国际上来看伶购,自上世纪不管是美国储葱、欧洲奉、澳洲还是近邻日本赔、韩国活、台湾等等氮乘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮擂,至于费率为什么要管制恍冕纫?为什么要放开陌响?这个也可以做一篇大的题目吮貌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邦奔汐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矫蛔艘,逐步地向由保险公司自主制定转化氯奔冯,定价因子的选择就是什么样的车保费高非、什么样的车保费低称棱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碳。   但是泻童垄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时幻,还不能叫现在完成时律慷难。比如说美国若干个州牌奴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的父,因为不同的政策取向有各自的利弊活宋貉,这也是一个非常复杂的政策选择过程退。   从国际保险市场改革发展的经验来看罕似偿,改革前和改革后懂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苹浇苫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吐缎胶、复杂化伐碧,定价更趋精细化竿劫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应禄戮。在澳洲一些国家妹缔拆,改革前超额承保利润改革之后就消失了介仓卷。对于我国来说炼是串,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妻,从2011年开始社会或者舆论氓墓芍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鬼泊,行业本身也长期苦于在低水平哪惜括、无序化竞争这种环境当中很难转型升级品。另外颇幌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用畏修,在这些方方面面力量推动下虫魏茬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘲鲁冠。   在改革之前是什么状况妇忿怂?简单跟大家介绍一下抒峰。从人民银行管理保险行业开始氖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竟赊,在保监会接手车险市场之后罐话,也是保监会统颁条款费率谜及,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革害,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态竿,整个行业亏损戎憾茫、消费者投诉也比较多彤刀茬,所以到了2006年的时候景川,这个改革又走了一个相对回头的道路捎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杠略,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态飘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痛,比如说行业比较统一权纯,消费者认为条款费率比较容易理解攘夸宿,恶性竞争的风险得到一定遏制拦桂佳,但是负面作用大家可以看到晒删碎,一个是条款法律风险很大纤阜,不能适时的随着道路交通环境兑、司法环境苟、社会经济生活环境的变化适时进行调整凉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔背绒巨、无保不赔晃发、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑莆。   第二浦瓶,在监管方面定位也不清晰瞎抚。对于一个自主经营奇且、自负盈亏的保险企业泪钩脖,没有条款费率笺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力测,改革发展没有动力却惋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力唇,所以整个行业是在一种规拇玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抨雹驼。   在2011年辽绣、2012年前后经过评估末附敬、反复的讨论灰短蔽,其实当时市场上两种声音都很大舞,一种认为行业就是应该统一规范标准化谰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讥肪台。经过反复的评估和权衡峭疵淮,也是在十八届三中全会的指导下风,改革的方向目标原则最终得以确立色,这是在当时发布的两个文件反,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莲汇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玫朔,比如说要提升行业的发展和服务水平乓,使价格更加合理酿寞哭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担团潜念、保障范围糯辟、服务都有一些诟布罟晟巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藕钠钢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怕脆。第一个是维护投保人保险的合法利益宠朝磐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向可。第三个原则是稳步审慎推进俏屎,根据一系列的国际比较研究暑饯豁,大家还是从中得到一定的经验和教训炼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斥牵。所以克潦喝,最后选择的改革途径不是一步到位时,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椽,它只是在长期的甚至六年沛惠、八年充钝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态焕,这是改革的一个总体思路莆腹计,从条款粮室、费率拳钝耙、监管三个方面这是一个简单的概括萍妈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氨黄,大家不用仔细琢磨当中每一个字镭旅茄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捆,双方义务关系是怎样的标准化流程搽蹭常。   除了行业示范条款之外革,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验祥,不管是欧美还是台湾速窟、日本捂姑惭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倒漏、百花齐放的状态多排欠,因为每个合同涉及几千个字澎硅滴,实际上搜详,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系殴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恭擒遍。   在费率方面分成两个部分看,一个是行业的保费水平挎晒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妈蓖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢省,对于汽车来说韦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平克丹谭。所以在整个行业层面建立车险信息平台牡酶,收集各个公司历年来的承保理赔数据庆号橇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的香、科学的定价的参考疵贰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萌蹬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聘竞瘦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端容函,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司插。在行业基准保费方面常菜茶,行业协会做了以下工作伙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墨脖,在这个层面跨奶烈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窃渐嘎,其实是相当的弱兔刚,这么多年来的承保标的士恃牢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名廊蒋、编码实际上都是不统一的暇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据崇碘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氢仑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库湍餐,这个数据库目前正在申请国家标准号赁浚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理懦,对每一款车归集了二十多个基本的字段囱栋裳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逼兢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茹滦咸,给消费者购车提供了一定的参考惯路巫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鳞。   在行业提供费率参考的基础上恍矮烙,保险公司它是怎么定价的舍庙角?现在也是大家很关心的一个问题哥祁,为什么有的车费率高骨扫、有的车费率低福拟,为什么今年高明年低竭累仑?在不同的分类当中有一些差异凛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鲤暖,分成从人因子和从车因子两大部分梢,每一类因子当中又有若干个维度嘛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力操扦弧、风险定价能力苇筒、风险管理能力自主制定的滤。   比如说腥芥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吼疯供、他的生活方式颈氨、他的信用程度等等鞠蠢坏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格势迫潞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险按贡,它的安全性巧、可维修性等等驰焙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巾莲疤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的金。   国际比较先进的保险公司枯,他们通常采用的定价因子耪滥排,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辫蔬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脾乓恒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楼,这个差异可能我们现在还难以接受才淘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向收。   总的来说莫,保险它产生和发展的基础是数字法则辱,在大数据的发展背景下懂喇夸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鲸惫。   前端越放开后端管的越紧咸掇纯,如果费率市场化以后赶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争币稻纷、整体亏损的这么一个状态顶巳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疵甲磊。   实施步骤离薪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的媒梆。到今年6月30号为止勤,第一阶段的改革基本完成了馆探弟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外边,也开始体会到不同的风险对应不同的费率些,不同的索赔历史对应不同的费率仆怕害,不同的车型对应不同的费率肠低,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藉遍,这也是改革的目标肌捆素,首先是平稳过渡扭渴。   下一步嚼派捻,费率科学化嗅侍、精准化岭、精细化程度会逐步的加深价亥虹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的能。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场死滥鞘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蝗搅,经过一年的改革试点樊贫,消费者从全国范围来看黎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点静仁射,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鲤停,对于高风险朵、高出险的消费者舜枚呐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纬适弛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费期,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率考、道路交通安全水平都得到一定的提高茄。   从行业的整体情况来看锭砷鲤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赔藐臼,增速营改增以前是11个点菲佩侮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搽邯,仍然是持续稳定增长苹舰商,这一增长是在保障范围扩大两案解、车均保费下降的基础上实现的坍撤,车险行业的承保效益基本保持稳定帛凄诡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筛嘿,两个点的承保微利懒偏挥。   在保险行业层面来看慰型旅,公司的定价水平沥、服务能力在稳步提升的猜酷观。外部正效应也比较明显隘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点儒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拳砷菊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势然纱跑,大家开车上路更审慎了嘲潦退,小额案件在索赔的时候可能更理性了似洪。   下一步工作嫉帽填。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隋前,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品林彩,也就是说除了违法犯罪不赔掸藩,除了不可保风险不赔纬惕揽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险媚拉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障靶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阔攫谩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秘淋敞、不同的投保人慨、不同的车型价格的差异会越来越大裴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求党肝疼,更好地提升保险公司的核心竞争力瘦,也更好地促进道路交通安全豹饶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衔叫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活犬非天。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饱别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘顾捶,力邀政府焚、行业翘、企业揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镜离,寻求产业发展有效途径秸促。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录轰疚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阑。第一楷径度,SUV这几年是高速增长庙紊翠,我们做一个判断魏厦沸,这个高速增长就要成为历史了葱,往后没有这么快了籍挠涡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漆缕,份额还会提高屯矢。第二稻棺酱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戊,就是份额和价位双提升欺嚼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化段驰表,之前是低价位提升份额退绍辽,这次是价位在提升发洼、份额也在提升橡南禾。而且我们判断还具有可持续性丛。第三遂,汽车厂商将会由过去的瓜款、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强认、弱者更弱霸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组课迫。在此主要介绍前两个撼滑,因为时间比较短念平绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势衰巢琶。从图中可以看到点挫埠,从2007年开始胜,SUV进到了一个高速增长的阶段禄腾,连续九年年均增长率达到46%僻圈淌,今年前七个月也比较快垃吩,增长38.6%掇躲芭。此外天舶炊,市场份额在迅速提升烤倪等,今年1-7月份市场份额达到40%热贤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揪,过去几年每年4个百分点沫,去年涨了8个百分点讣渺,今年1-7月份又长了4个百分点坑缉,自主品牌SUV占自主品牌的60%宛,SUV全面热炒敌缴,豪华车评杆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高开袍,下一步还有空间叉鹿。从这张图可以看出碱末,一般的合资品牌卿,SUV比重还偏低告剖取,豪华车和自主比较高杆,不同级别里面SUV占比较高腹和丹,不同价位车里SUV比重也很高禄官,还有一线九、二线却湾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畅,不过一二三线的比重是去年的数据隶,今年前七个月是四十了槽呵,今年没有注册数据可以看得出来剧权。   但是杰,我们说这些年即旗镀,suv领域基本没有在空白市场眷玲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱感,需求就会出现放缓的趋势穿蹲卷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势隶锣饱,2012年-2015年逐月都是向上提升的挺墓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顺蔫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了景。相对于去年镰慑,虽然今年全年涨了5个点慈客,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晃溪蕊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俯。   但是溺狸边,我们说还有增长的空间构射,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嚷侥施,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凰奢酬,大家可以看得出来时岔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骸,大约在20%左右蛔清锑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靠、加拿大袄、俄罗斯这些国家毒惜滴。这些国家总的来看是地广人闲恪,SUV占比比较高涪,人口密度比较高的SUV占比比较低朝缆峰,但是也不完全成立荷念,韩国人口密度也很高但是SUV很高妓泉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低焙鞘,这不完全成立扁宏杉,这两类国家的情况是存在的坪瘸。   如果跟美国相比江,美国是把皮卡不作为乘用车龚溺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%聘承,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篙,与宽口径比还有11个百分点吨侯拘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鸡,五十多不一定是峰值点犯。   另外枷触项,欧洲这几个国家俯飘琼,虽然SUV占比低杉,但是比重也在提升汤超苍,从8%涨到25%控,SUV的热潮是全球性的揭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下帅浑,美国倒缺、加拿大这些SUV占比高的国家奥婪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笔盛,大部分来讲可以占到40%左右爱贤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陈洗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凰岸公,欧洲这些国家就是两类连限会,我国应该是随着美国藩碾剃、加拿大邪、欧洲这个情况酬客,因为我们已经占到40%的份额了浚肃,如果按这个去计算啤,中国的三厢轿车是48.4%肠品,还应该有十个百分点的下降空间泛,下降去给谁骡?基本上是SUV尖杉九,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姜窟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升迫赖蒙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点栏缆到,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鹊控皆,这就是我们对SUV的一个基本判断划艘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化悔,就是份额和价位双提升怕仕,这是非常不容易出现的一个现象参,如果把它拉得更长一点看朔篡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段箍,2000-2010年连续提高了灵钒,最近这几年不太好狸领奇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升邯姑话,实际上拉长了看的话到现在17年的时间褥瑞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脸硅,2004年唾虎、2008年萎末、2011年容裙凉、2014年菠祥径,其他年份至少是相等的钱道,大部分年份是比它高芍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的殴旗平。   现在一个更积极的情况来看吴,就是我们的份额在提高赌僧,如果以总体的市场为100的话赣勺强,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辨凭癌,如果以生产量为一百的话柔协袄,我们的自主品牌已经占到了35%绘,其中提高最快的就是SUV臂握峨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镀抡鞋,它占到了一半以上的份额腐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丁,以轿车为一百酮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搂爆控,连续几年都在下降巷,轿车竞争力在下降蓝寡。但是自主品牌总体上的份额在提高炯巳杜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咸牢,这个销量在提升啡锤脾,低价位的车销量在下降邻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彼,增长最多的就在这个5-15万区间碎乃擎。以自主品牌自身为一百的话惺诲部,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奔砰,现在只降到了3.4%惩前,而5-8万的车这几年也在下降淬凡,增长最快的8-10万的车和10-15万的龟宝患,这两个价位上涨的是非常的快旱瘫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霖笛,自主品牌的车价格明显在向上走毋,这是一个积极的变化狮昧。   另外凤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掸萎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浓, 10-15万区间陛,自主品牌在里面也占到了28%梳,这个变化是很积极的贫扑贬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诺贿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的聊谁,最高峰是2013年213万改频绰,去年降到164万及金,但是SUV在迅速地扩张设侩,大家看这个SUV的比重肪揣南,原来是二十多万辆挫抗,去年到150多万辆贸泞,右边这个图是10-15万复熬歧,更是靠SUV在拉动的杯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争书教,这是一个非常大的积极变化顽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升憨迪,这是GDTop的一个调查数据退,这个一百辆车出的事故故障率久汹屋,自主品牌在2003年有四百多个事故柬醚犁,合资品牌现在也在下降捣拇奇,这两个差距正在缩辛稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柒炔盲。   从产品的角度也可以感觉到病躺,最近我们的一些新产品像奇瑞烽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潘怖,这就是一个积极的变化谰腻阿,这就预示着我们未来具有可持续性帝浓。而且可以看出舜忻甭,如果以前二十名产品排名算的话哆斤木,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3煎,一个长城C30一年卖了15万辆左右酮捣,前二十名里面我们有两个恍菱。2013年更少一点据田算,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勒,前十个里面已经有四个是自主品牌的险,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淋慰狡。   这几个发展量比较大的企业登,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的醋,这也是积极变化反傻刊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量港庐诽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绢卫壬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩菔А,国际市场南美洲奸、亚洲伦、东欧校揣唉、非洲是迅速扩张的市撤恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阀,我们产品出口大国全是这些国家攘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怜,跟我们购买力差不多法迪鲁,人口加在一起12亿疙,跟中国市场差不多夸部,换句话说中国市场去年卖了630万辆郡募郡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挤经聊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挝诉,传统汽车大有希望袜布修,至少应该平等地分配国家的力量膏,在传统车和新能源暇采,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重创潮仁,力量投的也太重庆咕乒,下一步要对传统汽车给予足够重视橡腥,它完全有希望获得好的发展派拎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汉,以前是高速汞钢,未来是中速容室,它要抢别人的份额农概克。最近两年这个数据可以看一下览洁半,自主SUV还辽馈,连续几年50%-60%的增长床浪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长童散,这就说明这种竞争关系在发生变化培煞辆,这是一个坝封臂。   第三个观点我们就一句话带过了祟壬砍,汽车厂商的格局要发生变化蜜瑰练,过去是大家共同进步刻、共同分享发展成果猎任佃,因为有年均30%多的增速如靛,最近几年速度已经降了年均降到11%了踏享,未来还要下降娟踩睹,大概8%左右或者稍微高一点屋桃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展联培呸。另外合资内部也会竞争次埃,自主内部还要竞争勘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了欣潘列,大众占到33%壕烽,最高占到38%卷氰,就是中国销量占到全球销量炒骡瓮,宝马算、现代年让、PSA都占到了20%誓,通用15.9%穿惊芦,如果把它的微车也加上超过25%幌单釜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高射桅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吼,要么是维持全球地位通用算婚潮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乱,大家对中国市场都高度重视歼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孔配吐,我的速度要比别人的速度高涤拭孩,所以竞争更激烈敬贾逢、自主更不用说了睡疥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌签娇插,大家都给予很高的期望磷羞线,未来我们说竞争会非常的激烈揽,而速度又会下来对戒悸,所以未来的竞争格局跟以前不一样妮,以前叫分享犀守,我觉得十三五期间一定是一个强者更强深、弱者更弱响,十四五就会出现兼并重组陶钮洞,如果我们放开让更多的企业进来蚊冬,我觉得这个可能局面会更快病溜洪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肆槽,最多明年还有一年舒羞离,但是它的速度比平均速度还是快一点箩,自主品牌大有希望差,我说的是传统自主品牌遂,传统汽车还不是新能源汽车片,另外格局会发生大的变化咯快,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧休:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葱必刊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掣磺巴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题己,力邀政府趁适、行业涧肺、企业噶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦绦窖,寻求产业发展有效途径起额阑。   以下为福田汽车集团副总裁峰空、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鸡泻菊。 福田汽车集团副总裁扯纷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恃、各位来宾藐、女士们嫁、先生们斑谓俯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脆,能够跟同行河、专家做一个交流学习班普镜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兜淌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惺斜浑。从全球战略的视野来看凑,乘用车的全球化特征更加明显钒,很多轿车的平台会在全球市场销售按耍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些霖徽。举个例子川,如皮卡堤,在北美皮卡占整车比重是很高的担擎溯,但是在中国乔,在欧洲己翁,皮卡的量就很小狗。另外又如轻卡峦型潦,现在它的亚洲化特征会比较明显恳彩被。还有重卡疼高阜,在欧洲都是偏平头的黔恍沤,北美则都是偏长头的穆陕放。所以商用车行业的区域特征很明显弧思,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揉俩。而在中国市吵诙选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妊霞沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬疾贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谱彭,2010年达到了一个峰值429万辆澄赶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弘恢驼,去年是345万辆疙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瑟且钙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长相捐清,主要的原因就是因为重化工行业酒哆,如煤炭贪式斜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谐挺仍。另外整个物流行业的效率在提升香墟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模强。   随着市场竞争的加剧赴骗,行业整合也在加速唐祟,份额由2010年的44%提高到2015年53%犯谁红,再看一下今年商用车的情况呢模说,今年一到七月份销量略微增长桂,整个商用车行业增长2.4%烙丰抡,我们判断是过了低谷恰双辞,所以下一步会有微幅增长股婚礁。2.4%其中主要是载货车贡献的皋拖扛,同比增长4.8%揭憾米,客车受微面的下滑估箔,导致载客车下降了10个点时。   关于未来的商用车市辰伟,我想从四个维度分享一下我们的判断尸酬。   第一是从宏观经济层面蚀,从金融危机以后浩跋缕,全球市场增长的趋势是慢下来的猩,乘用车商用车的比例现在基本上在8健:2蚊,但是进入“十三五”之后我们判断喂赫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭亭,商用车因为是物流工具的企业评,未来会有所好转品殿呻,但变化不会很大间社鹃。   从技术层面来看屡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0履疟东,现在正在快速进入智能化的3.0时代抖拢泵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨叵桑快的胎殴杠。   未来的商用技术主要围绕着智能化昆挪、网联化屡危牟、电动化漆举、环保化来追求汽车的高效甘蚕毯、绿色黔豁、互联和安全侵队。   另外从中国的政策法规来看察祁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动面玲,从客户需求来看梨恰股,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毒蹋椽,推动了中国新能源车的高速发展负悍觅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泊,同比增长102%舞辰,其中纯电动客车3万辆琳稿讹,同比增长176%辜。未来在城市公交以及城市物流咸、环卫等方面贿,电动车还会有一个高速发展溯拜芹。   下面分享一下福田在科技创新剿谢、转型方面的一些经验和做法廉。   在商用车2010年达到高点之后卞查诚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变困顶,加快掌握自主研发的核心竞争力仙。通过五年的发展来看币行菱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的廉廖。福田汽车目前的研发体系是两级全钠拜,一级是福田集团的研究总院晾俩郡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雾,曹博士也说涛坏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆霖绷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卜,是一个二级研发体系范。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酣搓、整车的集成以及拿逄滋撸块开发和整车测试的三大核心能力佩钎掂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒觅、康明斯等等合作单位进行深度合作烤秋耍、改变和创新戚咸,推动整车的技术进步剖。   在转型方面俊锈,我们这几年主要围绕着几个方面甸。   第一是产品低端往高端转型结,在“十二五”初惕,我们的高端产品占比不到20%煌号,我们到今年年底高端产品能达到70%棚。   第二就是从国内往国外转型感貌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乡秸墙。我们连续四年商用车的出口保持领先鞠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型背,另外为了解决汇率和贸易壁垒拿席,我们在属地产业化方面做了大量的工作虚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设眉恳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彤添。   另一个就是从制造往服务的转型伶玫适,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嗡,在“十二五”期间涧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益砍胚吮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坪窜犊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唐疏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚀沧。福田康明斯通过这几年的培育廉,不管是从业务的规模胳册、收入徐形辱、利润现在都发展得非嘲冢好勾秤,另一个他也对我们福田汽车的整车红湾狭,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒ⅲ好的支持港。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新崇些输。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目害,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妹凸昏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滇沧。可以说尽管卡车的量比较欣毂繁睢,但因为排放比较高掏,另外一个因为运营的里程和时间比较长撤底闲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绵岗牢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍错淑帕,实际上物流的效率还是比较低的玻戚恕。基于这一判断酱练谎,我们提出了一个“超级卡车”的项目辟抵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阿厂县,通过这种材料的智能化溃蔚、材料的纯电动颧弄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色广霸、环保喂帅牌、节能限、高效荒限安、安全轮羌、智能的超级卡车辖希。我们的目标是要实现降油耗30%绷胸龟,降排放30%胺儡贝,整个货运效率提升70%输。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘶,我在福田分管车联网业务息,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值记,因为乘用车是一个消费品呢,买车和用车的基本上是一个人既小,而现在主要是用来出行的孩括湿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寇龋,但是商用车不一样畦胺笺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的曙匡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笺唐,驾驶行为各方面的安全东,另一个就是乘用车是一个地域性的车拜警,不像商用车需要全国跑奸夕曹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨可,过两天跑到海南去了幸秤宛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灰开。还有商用车的故障率井,因为它的工况复杂矗马,商用车一般具有轻载丸甸哼、标载和超载盟疲,但是对轿车一般不存在这个问题陷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俊踢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的态。所以通过车联网对车进行故障预警谢、排除以及程序优化等方面栏普,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脖钡闹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淡,建立与客户的互联互通背,为客户提供增值性服务间,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商填、服务商和供应商产品质量和服务的水平眠砷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咯。大家很清楚睡脑们,围绕着工业战略吭寺,德国提出工业4.0笺,美国也工业互联网翟惯倒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扔稳鹅、英国的2050战略菲,中国也提出了中国制造2025挖侯坡,福田汽车结合自身的一些现状策,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹋徒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赁矫臂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哨漓协、企业与企业防础、企业与产品回、企业与客户的互联互通急。“五智能”就是商业智能蕾、智能管理型叫、智能汽车刊德、智能工厂当隋稠、智能制造光。时间关系誊枯谓,不再进一步叙述箍浑。   目前懊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期两蔚。福田汽车愿和大家一道抵颓,通力合作贬性,整合资源够,协同发展奢桥,共同推动中国品牌的加速崛起看慧仆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓷虚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午默萍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂弛,力邀政府筐敢雹、行业据嫡、企业疾题恍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见举,寻求产业发展有效途径粮猜嵌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员石肌醋、舍弗勒集团副CEO论叙宝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动豁童皇、驰骋未来》的演讲实录念矢缸。 舍弗勒集团执行董事会成员胜、舍弗勒集团副CEO囤卿坛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾题、女士们图茶、先生们箍旱锤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论然和眉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略徽,我们的愿景毫蚕谢,是如何来推动我们未来的出行和移动谐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痉篓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沛挎观,我们是一家领先的技术公司挝辜,在全球都有我们的足迹兑,我们一直致力于移动独,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骡勃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹃鲜酥。   舍弗勒一直致力于创新天,也可以说我们成功的因素是质量薄吕、技术和创新蔚母迁。我们在制造业方面有很强的实力靠倒第,在系统研发方面投入非常大卉伞。我们创造了一流的工艺和技术氢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撬芹连。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甭,今年我们在德国获得了一系列的奖项无舅赏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舰损罚。   就像很多其他的技术企业一样贫笔呵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域法。第一是环境友好型的驱动钠袭,第二是城市交通兴柿,第三是城际交通全退,第四是能源链款娃婚。比如说大家可以看到畦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛了,人口结构变化非澄矗快缝伞,老龄化社会已经展现在我们面前旗,技术变得日趋复杂钉剿,数字化技术的利用领域不断的扩大矮,我们需要找到更好的方法来彼此了解昏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作府鸵拘。数字化是一个关键温弛午,另外就是环境方面萌问疯、可再生能源还有资源的可用性需星,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抗怯,资源的短缺也是我们要去关注的瞎头传。   再看一下经济的趋势抛,我们现在处于一个全球村溶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题急,这些是不一样的椿暑诫。另外就是可负担性的问题猴恒,我们要为客户带来更多的价值侍弗梯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磺会,这些都是我们要去关注关心的擒啸。   我们来看一下未来的战略伯捆囤,主要涉及到四个窗口户倘。   第一是产品本身呻揩,我觉得对于汽车产业居时,对于机械制造产业来说都是非常关键的视脐。在这个领域/行业段烹盘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗽肋菲,要减少对环境的污染缓嫩。   第二是当我们制造产品的时候美其,或者制造产品元器件的时候不卉,要关注它的功能码。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虏卯、城市的交通体,对于汽车以及对于我们的供应商菱衬,可以为汽车产业提供什么样的元器件亭剩青,这些都是我们要去考虑的贿庇。   第三是城际的交通急稳敖,涉及到比如说航空罕财、高速铁路的一些竞争嘉妈空。   第四是能源链的问题颈垂,我们有什么样的能源是可以使用的环懒,我们将来的交通工具运用什么样的能源侧渭,这些都需要我们考虑笺杰。   看一下将来的动力总成澜。我想给大家传递一个重要的信息乡,在接下来十五年时间里恋猾辱,从全球来看漆换鸡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成槐迸孤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分海讽胳。   但是现在也有一个趋势发展得非忱夜伲快痪客歉,来自大众和奥迪的这些厂家排史,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拟坤横。到2025年昂传,纯电动汽车的销售额大概会占到25%书,也就是200到300万辆的纯电动汽车户祈,所以到2030年可能会是一种不同的情况钳活,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铃戚。我们还需要让它更加有效一些鳞权,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宋,还有电池或者是燃料电池等等晶菜绿,这些都会占据越来越多的份额粱。对于我们汽车产业来说非常重要闷参馁,对于政府来说也是非常重要的猜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料霞,比如汽油侍退卤,还需要考虑其他的一些燃料协惮碱,或者是人造的燃料等等凄,需要考虑更多类型的燃料瓷江烯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面羡纺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车遍,包括48伏的解决方案内盆碉,它主要是对手动传动系统的电动化建。我们需要首先实现这部分的电气化哨。另外我们也需要对离合器实现电气化豢陋,也由于推出电子离合器碳鞋沤。另外我们还需要进一步提高效率但。也就是要进一步推出我们的混合动力呐泊谂ⅲ块48伏系统浮行。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇常块的解决方案胯嫁孩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靖坞写,针对高压的电桥驱动解决方案畅艘恰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案收。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胯膏,以对其进行电气化处理描巩。如果将来我们有纯电动汽车的话闲,它的电气化程度会越来越高痊舜厂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秸糯方。现在随着新的解决方案变得越来越复杂们,因此我们需要进行标准化邪呐,标准化是第一步砍谎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高笨翠牡,或者说是一些部分的厘变现,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案犯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求豪。我们也需要减少车辆的整体的质量桔涕晶,主要是成本方面是一个重要原因韩。如果需要建一个标准的话令汇,我们就需要有更好的一个平台乳,也就是说我们需要基于标准的平台仇,或者基于标准的奶钕乩担块进行我们的汽车制造邦沫。   我们需要全球的平台化解决方案磁弄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沧贪许。关于动力总成方面鞋栋,它的变速箱是最关键的一个部分拘埃觅。我们刚才提到一方面是包括内燃机峨磁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起繁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘶坞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分观含赎。   接下来看一下我们的重点产品烯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面替叭饶,我们为中国带来了什么样的解决方案坪狡拢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纯森,我们推出了高压P2混合动力牟愠欤块呻嗜贸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荷,我们希望能够改变它的一个变速器举蹲玲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陋。   通过这样的一个标准的谋蕹校块化设计褐卷涪,它可以适用于各种变速箱之间的转变硅疯嘛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撕觅,我们的这种创新型P2的混合动力哪端矫疲块可以帮助实现不同程度的混动功能妻殊睹。实际上椒恰吉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案略钱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产簇度。这是第一个解决方案壁涉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划食虫,它叫做高压P4电桥的解决方案巴丹,可以用于SUV或者车辆的CD部分缮骄临。它具有高功率密度诲吐宿,可以适用于不同的车型琳,非常容易打包进行个性化设计淬苟伦。也可以用于新能源的生产桶部前。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秀壁。它可以让我们更好地使用内燃机惨己矢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车橇哄,这是我们两到三年前开发出来的盯。也是考虑到了中国排量的需求美,或者是新能源车辆的需求汞颓。针对这样的一个需求奇舍献,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贰淀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淑磨陵,我们中国团队也为此作出了很大的努力坡娘私,这个发动机是专门针对中国市场推出的哨。   另外就是在变速箱方面囤弊,我们也推出了一个新的解决方案萝,是集成干式离合器的DCT变速箱楔檬星,机电一体化离合器和齿轮执行机构涡擒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陋垃,对于工程师来说帕,我们都是非常理性的肃都,但是有的时候我们需要具备一定的感情休雹。对于我们的汽车技术来说间娩,我们一方面需要理性桅络窟,另一方面也需要激情腥齐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捅摧截。针对方程式1的赛车裂侗宿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成江,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盛含,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势踌霜惦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视四,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕零。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倡祷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷曙薄,力邀政府敛庙、行业绘、企业躬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澳,寻求产业发展有效途径偿是饱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笑、副总经理 吴松发言实录谰赴端。 广州汽车集团股份有限公司执行董事廓猾蕉、副总经理吴松   尊敬的何部长浇署尖、朱总赌铰弟,各位嘉宾层讽、各位朋友故测,女士们獭骸、先生们嘎,大家上午好鸿。很荣幸参加这次论坛健俗,我上次参加此论坛还是2011年凌慑苏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瑰撬无,那时候传褀刚刚才有这个名字抠,传褀的保有量不到一万台当,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挝热,这给了我们很大的信心和鼓舞纹木盲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耙。传褀一直也在努力蓄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嚷陋蠕,年均复合增长达到80%禽。目前市场保有量达到65万辆成期,已经成为集团利润的主要贡献者之一恍。   明星车型GS4持续供不应求念嘎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数笺铆叮,而且GS8与GA8同一平台堂浑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哨防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咖哩揽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抚户,对自主品牌的支持彩,关键的还是坐痘唱,关键的是感受耻湿券,关键的是多提意见敦毖颧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心形虚衅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鄙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法澈赦。我做自主刚刚回集团截,将近9年半的时间辫多帝,从不愿意干到喜欢干币凭,到对自主品牌依依不舍妓欧盎,到对自己找不到定位和方向陪铆,感觉到人还是能做一点事芹涉陌。所以这在这里借这个机会说,感谢在座的我们各位嘉宾硼、各位媒体的支持蓝亩,也感谢传褀团队的支持东校瑰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吉恋其,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皖。   我的发言主题是构造改革创新驱动供航敦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考趣歇竞。一个方面汽车产业发展形势分析妙缆呐,前面讲了很多了褂痕陋,我就不多讲看萄。   一个态势是稳步增长喊拭穆,但是全球增势放缓构疚镜。中国汽车产业发展仍然有空间拆,仍将会领跑全球汽车势船魂抨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帅废,中重型商用车达到400万台禾筹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%篮。中国汽车销量将达到3140万台粪,我预计可能还会再多魂,关键是结构看你怎么改呻苦?如果要参与全球竞争慕怠,那重要可能生产量还会增长恕蓄背,复合增长率将达到4%教。   第二个特点棱,优秀自主品牌加速成长窖扇帘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醋。中国汽车市场发生了深刻变化免废崇,中国品牌迅速崛起模,优秀自主品牌加速成长寥。关键是要产生优秀中国品牌矗拾,不管是哪一个企业迹,在现在这个环境下就蛇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撩,还有我们何部长碱姐,这么一批老的汽车界的前辈甩护纲,到了这个会场又在用行动来支持逢水唾。大家和我们媒体各个方面的朋友翔钳河,大家坐一坐别,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别械,差别在哪里围勤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的手瑞。关键是中国人要团结商,不要互相贬低钝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦日跋,抓一到几个荆,不要想象太多甘刚锨,我们从来不怕想象刨附屠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捣,坚定方向钙砰画。   那么数据也说明一切脑探,2015年很多中国汽车加速发展缄卉,行业整体增长率为7.3%的情况下醛盟且,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蕾沤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戮帆酿,相比去年又增长了1.2%百分点休。而且自主品牌抓住了很好的契机残魔婪,在SUV里面我们是防守的烙狭脊,是中国品牌先站住位置辅,合资品牌再进攻履,再加上周围的环境变化坏图,所以在SUV里面我们一定要全方位发力间煽,占据主导雷揩半,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炯垂咎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斤纽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢?隆,统治了我们的各个方面壬幸。我们展开进攻是非常艰难橇豌恼,但不是说不可作为牧腊篓,要选择时机垦。我们要在中高端里面取得突破乾帆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睬龄仕,这是韩国人讲的措膳撩,不是我讲的勿博。他们说唇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哀热,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌避桃,如果不选择是对自己的不自信凑巾练,这个不能靠强求凭褂,靠品质将牵、技术烹、新能荤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弧刻殴。   第三个懂,汽车消费升级和资源制约县,也迫使汽车产业需要供给侧改革虽隆董。不但要有好的产品谢,而且还要有低的成本揣定陇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毙。在汽车需求方面饥菲县,80脯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筏垄,个性化郝加、智能化欣祈滥、体验化等方面的需求还在不断地上升税瘦棋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肋钱。不管怎么变化欣,满足顾客的需求荷碌武,满足抓住市场的脉动毒,这个是关键点肝拱尼。而且资源供给方面律徊,现在的人口红利逐步消失悄,而汽车不是简单劳动徊希,是高技术情况下的技术劳动废。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家型丘麻,我到那些国家去考察过趴钉,没有中国这样受过良好教育频,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性些,那不是每个地方都有的笺赌佬。有的地方上午上班哩梅硼,下午到时间钱一领就走了苏隆。所以对一些合资品牌来讲簿狭,中国也还是蛮有魅力的吠时卧,关键是要拿好东西出来巷方,才能谈自主假腥歉。   当然工资涨这是个客观事实劲醛晚,2011年的时候4.1万袜镀侮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓝茎,这个不高的无漆,还要涨踢匡额。农民工那么辛苦桥靶钦,给他一点钱算什么碑稍秦。但是钱从哪里来膜坏雷?我在传褀亏损的时候晌导,工资涨得慢绣沟蓝,但是想办法补贴痛富。这几年别的都在减吠蓖舱,就是员工工资不减沦殊伍,但是效率要提高佩,要杜绝不干活的人身,最后挣得钱多刀,干活的人还没有机会灭樊,有钱的人天天有时间去议论钦棵禽,没钱的人在干活猾的额,这样大家积极性都没有了剖饭鸥。国企的弊端就是这个叫裳拓。   那么在监管方面搬胚,工信部刚才也说了臂,我们的司长也说了投型蠢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畔书虹,在供给侧这个方面要下功夫驳创败。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径廉帝,作为五大发展理念之首蕉,当时这个报纸一播五大发展理念炒袭,那时候我还在乘用车套小憾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逞,这十个字岗蔽。为什么呢儒伎顽?因为没有创新就没有一切薯,没有协调就调动不了资源死快,没有和谐的话洞肛,共享也很难粮,大家不愿意跟你干辖崔,我是不相信英雄的卤师哇,但是特定的时间会产生一点溶虑,还是要充分调动群众的精神乳,各个方面全方面的参与亢,企业的成功除了它的领导者的作用芬,更重要还是把员工的积极性调动起来旧蛇雹,人民群众才是创造历史的动力文看投,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人古,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坪码巢,需要我们从技术管理肩互皮、营销填淳晨、品牌险屁、产品耐斑、服务全方位展开创新刺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巴乖炬,来推动中国品牌进入全球惫蚂爽,成为世界品牌诉。   第二搂,汽车产业供给侧改革方向与实现具。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肮侵猛。   首先镀,在自主品牌方面匣受井,我们是追求全球视野开展正向开发蕊,坚持以我为主的构造核心颂糕瓤,组织全球资源罗差,开放性自主研发模式适雷糜,掌握核心的竞争力雄,获得了可持续发展能力噬逝魏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豢途。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人郊速。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了煞棋,我们的生产能力标准是35万坏,但是预计今年我们的销量会超过35万路案岁,有可能达到38万恐,当然如果制造组织再高一点茧,可能40万瞳斡挪,也还是有可能釜,但是大家别报到40万啊脆半牌。这是有体系雄奔,有制度保障的确,有员工的全程的参与滦。一个别的企业的人到这里来看湿诵涤,他说你这个企业为什么增长这么快八醒,没什么别的味歉级,员工的积极性调动起来了俄,他们说艘,我看到你们的员工眼睛充满激情邯,因为人天天在干活的时候就会有理由佬,如果执着地做一件事情带有一点追求凭谓,那就有远大的理想眷憾讳。   放眼全球断,在开发方面整合全球优势栖里,实现研发的全球化梦坪沏,人才全球化羞囱拆、配套全球化铜码。依托国内的研发资源础购杯,充分利用国外的资源开展研发资源整合江,打造企业自身的技术体系仿丛。我们用了将近五六年的时间瓦,我们确立了G-CPMA跨平台南啵块化架构褐残,我们第一代的产品是引进消化吸收空萍戊,第二代产品已经完全进行了提升坍渴,但是没有否定第一代拣列懦,掌握了数据链委导鞍,掌握了开发的流程湃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盾。实现了一个平台可以开发六七款车型糙,实现了多个平台车间的相互有机关联目疼,实现了车型的变化多芦淀狭,开发上市快履摊凄,质量易保障棉庙,低成本捆献、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惯描。   第二个来层,坚持质量为先笆,推出精品车型魂垃,提升产品质量绅菩,加快自主品牌产品开发乐肛骇,提高汽车供给侧水平胎负,推出符合时代的互联网化的产品布。打造消费者喜爱的精品车型年搏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乌缔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驾差,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萌丧警。实际上汽车不管是新能源也好郸陕,产品的三大特点放踩视,一是颜值不好看别人不买鹤拿,第二是品质盘娶父,没品质也等于没品牌金纯攘,天天出毛病心里不愉快虱土,第三是性价比屉蚀,就是靠成本芳。我们的员工不需要培训就知道品质徘,因为好多从合资企业来吴霞扦,合资别的没培养欣甩构,就是对品质追求我构拣,结果就是成本搞贵了蛇,把品质先过关馅泼溶,回头成本再来逐步下降貌饱深。我们第一个解决的是品质烫,第二个解决的是颜值龋栖,第三才是考虑成本景逃锯。成本卸竿始,供应商的成本我控制不了爸泪,如果今天在座还有供应商的话曝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点躲悼权,还是有这个机会的斧尖句。但是我建厂可以控制纬沦,我们内部的生产流程工艺睛,我会重新再造炉屎卵,这个我投资减少了鲜,今天也披露一下溃,我35万的规模最多可以干到60万尼蛋。如果创造性一点可以干到65万扮颊,总投资50个亿钨,含整车加发动机啸绊仟,这是内部数据拔,来给自主品牌共享青颗肝。   包括一些模具加在20个亿表、70个亿拿沸擒,最后的结果我都不相信壕撩,实现平台化矗、公开化搁豆淡、可视化冲泻沁,让所有的东西全部依照规则阳光推进密伤叮。现在我们的供应商也很满意欣删堑,社会上也很满意龄嘉筏。这就是在体系崩村蠢,在这些方面的作用力概坛稻,防止一个部位一个零件姆譬堵,一个车就不同零件不同标准监,那怎么做笑,永远做不了好车篓凶悍。这个要感谢合资养成的规矩拨。但是自主也会给你更大的动力率忱凌,动力是在研发违脑,其他方面再有作为采。所以我们是国企的平台宦,民企的效率墨,合资的流程陵,这三句话就是这么个意思蹿。   第三个泻但,坚持智能制造打造智慧工厂钨献。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驾爱派,实现占地面积的有效节约绿揣椽,我们的合资企业头钎存,广汽本田在推进第三期的时候叫牛,就是根据SSC这个原则塑。SSC的第一个S就是小型small滇,即所有资源空间最小剐蹦绍、设备小型化;第二个S是简练simple疚,就是除去浪费扑商孝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慧惋甭,complete力怠辑,以追求小撅、近筷、短咯窘料、轻膜剧,最合适的自动化较空皑、娜呃撬ィ块化凄返恐。所以广汽本田第三工厂运用SSC宽,它们的车间占地面积减少45.5%琶枢面,投资减少26%当,跟它的一二期比晌教发,能源减少了29%输,成本节约了21%收目。   第四个坚持管理创新蜡,开展构造改革趣负,主要就是我们广汽丰田痴摔,因为我原来在广汽丰田发动机季毙徘,我9年就去丰田一次谴版,去发动机只回了一次蛇,因为当时这个地方环境太好了烤节晌,我怕一回去又不想搞自主了愧。但是鼓励我底下那些员工经常去菲,去交流非咆羌,日本人也还不错烈,大家都交流酵。但是技术是交流不来的兢电迪,思想文化还是可以交流的伦。最近到丰田去了一下泼吐拧,大有感受苏槐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革睬狼趁,它从最关键拦澎、最基础的制造环节入手鼎,开展生产管理创新废,从制造轴变圣、供需轴示惩纠、采购轴出发寄,深入开展构造改革雇担,实现全员参与黄蜕扩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锚,充分调动员工的积极性鸵痘描、创造力尺栖赂,取得了良好的成果疵蓟。经营绩效方面硷攫,今年的销量增长不多估氓,但是利润大幅提升荡,生产效率显著提高合阑陶。人力绩效方面芯旱奥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悍冠,管理体系与生产流程更为完善刻社、合理悍购。   通过改构造改革关疽堑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舍,根据他们的预计来伦,已有的数据粕,2017年单台不良率预计会降到0.01%但鼻飞,就是万分之一齿。而且现有的工人总数减少1600人鞍疼夹。就是现有的存量也可以变化农急,他们现在不到一万人帽,要减1600人毕茫派,它新建的工厂陋,员工还是要招的悍,但有的还是要走龄傅。就是用减下来的人把他投放到这个地方拷。   第五糯耍芦,坚持体制增效墙,强化体系创新才。既然这些企业都到中国来了逗,有机会为什么不学一学呢捻痢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下停沏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式替蒲,广汽本田精益管理佛剖据,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寇淘暑。为什么搞一个广汽生产方式吓蔫?为什么不造一个丰田呢痘?这里面要说一句食,丰田生产方式你不能完全去学瓮,条件不一样藉哪龋,环境不一样裸普,人员的基础素质不一样荡晾妮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邵铰。你学它必须要结合自己弥,连日本的企业去学它的搓套,有的好多也不成功斡悲辅,当然我不能妄断奢疚剖,这是从资料摘的蹄,不是我说的能郴堪。   第二个霜粕,我主要员工整车从本田来拈,发动机从丰田来巢竞,也有一部分本田吧抡茨,两个企业不同的模式怎么办撂屡笺?发动机就要按丰田来攀井惧,从头到尾来解句供,坏的不学好的学蹈滴,整车就按本田的来尸募。但是一个企业两个体系怎么运作呢恨蚕?我说干自主就不能有体系劳萌,要体系就是传褀的体系闷。不管你是从哪里来拦僳,包括从社会上来米报,来自五湖四海一个共同目标写啼,要干好中国自主品牌戒。所有最后提出了广汽生产方式抛,以丰田为主结合本田烽首慨,这样把文化淬、体系做好抄,但是还不够巩固勘倒,还要琢磨士练,现在体系已经起来愧薯俱。   我们从2013年开始策划烷能碍,集团的主要领导说这个很好陇崎瓮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瑟漏。   所以后面我们的产能又不够了的逗通,销量又搞起来了常弛炮,整车进行改造焙、发动机进行完善敌,整车幌妨汀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妨,就是第一条生产线佩城郴。第一条生产线上半年生产了将近16万签褂,20万的能力干了16万饺裴册,实际上还可以做谴肝,全如果满负荷做的话钠,估计干到35万都没问题啼。极大发挥虏苇,这个不进行全体系变革很难窟岗。发动机装配线一次合格率99%颈,这个零部件产内库存减少70%倾,厂房面积提升30%激恍,原来不够用溶孰浇,现在多了这么大的组织默睬。库存资金减少50%羞乒,更为重要的是这一成果横向展开酪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胜,它的年设计能力15万辆千微,8月份的最后一天有个数据赋煞,他们双班日产已经达到了650台枷达搬,它的满负荷是700台粳水,估计9月份就可以满负荷暴哪。这种提升的速度榷星虹,全世界都是先进的嚼姑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纬韦,它的一次合格率最高达到了93%爱,平均水平92%圭关,接近丰田中国国内水平茅,当然追求的是丰田日本的水平默溜,广汽丰田学丰田本厂肋涝,我们下一步也拿一个计划献会,要挑战就挑战一流涟冉,否则没意义跨。   那么我们以建成世界级工厂为准则唬,以广汽生产方式为核心韧,融合了SSC原则谎绒,运用创新思维全力发展智能制造技术桐盒疚,打造智能工厂腊席。我们在第二工厂通过价值流最大化洛贬南、设备智能化庇庇,生产线自动化凭差情、物流信息化士、网络可视化补、操作简单化开丸垂、安全绿色化晌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喂创。这个第二个工厂是非诚前。好碎、非常成功的一个例子喷蜗泄,但是这些都实现了逆。   第六是坚持品质保障工开淑,打造高端品牌仕噶宏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贰晨闹,高的效率提供优质有效的供给交。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糜岛,连续三年获得中国质量划、中国品牌第一冀赋暴,超过很多在中国的合作企业妻粪饥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八媚棵粮,所有企业里面包括外国品牌喷,与广汽丰田并列第八妓劣,比2014年上升6位伺。   第七栓,坚持客户至上加铺,提供优质服务跑车,不管是在任何情况下闺撬,用户是我们服务的对象卵浩念,也是我们的衣食父母搭窃妥,尤其是作为汽车这个特殊产品标冲,我们对安全俊罐骚、对生命的一种关怀伯合泄,作为生产制造环节的改革瞄,是汽车产业供给侧改革的重要方向铜,但服务环节的创新与改革同样必不可少码攻,这还是目前我们相对比较一下爽玻思。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饰羚糜,也是一个什么机构捣瞄,我记不不太清楚凛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玲。所以在产业互联网的时代空,每一个企业不再只是产品生产者发偿久、服务提供商荷杰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卫,服务以各种形式融入到了制造业避蚊噬、研发设计镁换颇、生产制造毒、经营管理挽矾扰、销售等环节茧步。有价值创造的可能迹擒,就有服务形态的出现么。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淘摔,两者相互融合拾、相互依存掀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展互型够。   广汽在这个方面也展开一些工作菩话摆,我们的整车平台将联合金融娟怪廊、保险佩排、物流私、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粗慨差,车生活平台会涉及多个业务平台锑,除了常规业务平台还包括了配件商城冯、用品商城家齿、社区服务连锁蹋,用户使用汽车的整体生命周期纱,产品的购买只是开始迪疙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堵胁部,这才是我们下一步发展的重点缕。作为汽车服务提供商轨份陀,我们更应当关注的是用户的体验房光搐,以及给客户带来的价值增值感受胁蒙心,汽车服务O2O的打造恼,也是为了满足汽车全生命周期的需要氮雇臀,以及品牌和价值进一步提升的需要磷肖。   第八陷倡涸,就是通过这些改革邪捐寿,整个广汽集团范围内的成果扑罢芦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晦临,同比增长28.8%抖、29.7%垫熬,比行业高出20个百分点陡岭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炔琳病,同比创下历史新高铂橡。当然传褀在这个里面那是贡献更大发,1—7月份销量已经突破19万睬尉,超过去年全年锑劳,加上8月份最近的数据钞吠吓,今年全年的任务22万已经完成了伟伎,同比大幅增长143%土舰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强违害,位居第303名避,比去年排名上升了59位妥鬼,整体实力大幅提升软兴。   第九猾惨梳,就是广汽集团的发展十三五战略赖。简单地就是一个内部协同创新投幌涪,外部开放合作彻夺捕,这是总的原则妨,全面实施结构性改革氯鞍,实施一五一三的战略半限,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆昧,这是一个保守的数据棋,因为传褀搞不好就过100万童,前几年说传褀100万逼擒,别人说吴总袄〉,你是不是在吹牛顷诺床,现在领导嫌我100万都少了害,拼命把产能都整合过来了辱,成为先进的汽车集团马,做强做实研发整车零部件苇摧、商贸服务和金融服务五大板块碴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔼暴,实现自主品牌事业的跨越式发展踏绢票,全面实现一个“三”井皆矢,就是电动化届酒妻、国际化撂、网联化三个方面的重大破俯皋负。   各位嘉宾滴、各位朋友颊午螺,女士们庞拱、先生们署贪,在需求持续升级钠,资源消耗的情况下扛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贤筷兰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端波、品质优先差、创新驱动的发展路径度费,坚持正向开发撅掳,提供优质产品狮翟,坚持智能制造拢绵,开展管理创新屉融,保证服务水平疤,注重品牌高端化稠俊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哺珐驹,共同推动中国汽车迈向新的台阶豌汀还,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欺桓汐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会具天:李芳" "  今年3月啼,借百年庆典之际岛垫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弓,即“智能互联”瘸污挟、“绿色出行”和“自动驾驶”陇糙斧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盯端。随着战略的提出嘉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虱妒。在这其中幻禽,“人才”就成为关键问题睬措兔。为此降痢修,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耽溪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备担萌。   根据沈燕的介绍可以发现锻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛密攀轰,涵盖计算机仿列弦、工程学沥皖、自动化妇挂、金融等多个方面咆荒虫。她坦言十呈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朽歉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓦。因此幸侵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骗。”这其中包括互联时代的在线招聘胳灿祁,“例如我们利用自己的招聘平台硕、Linkedin瘸平、智联招聘等在线平台腊,以及大学招聘了伎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舵竿。”除社会招聘外怀,宝马也会通过与院新。合作粗汐蛙,提前把学生引入到企业中莫,专门为宝马培养人才雄地。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氖监卉,举行“宝马同济日”这样的活动刚态凶。“去年我们就以互联驾驶为主题署脖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蒲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习湍仙钉。”沈燕说道奶父赫。另一个重要渠道险,就是内部员工的推荐怒桅认。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哄社墒,让每一位员工都变成职位大使寺孪,在朋友圈进行转发传递粳眷晦。   “我们对人才的要求词损,在能力方面最重要的是对业务的了解巢牡庙。这不仅包括对业务今天的了解渡聚,还有对业务未来的了解败郊。要知道未来战略方向是什么釜角木,需要什么样的技能鹤贝峰。 ”沈燕告诉记者维涤未,“此外受娄加,我们对人才的要求是不仅要了解中国摊,还要对全球化有所认知瓜。随着技术的发展去捣入,我们对人才的需求呈现‘复合篓粳菇,跨界’的特点剐乱受。但是室胜,这类综合性人才很难直接从市场上获得茂路,需要我们进行入职后的培训灌黎。 ”据了解使,宝马(中国)每年都会根据员工表现吕藩,提供给员工出国培训以及交流的机会柿摔眠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毯劝星。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咐矮散,以拓展视野扮募鞋,提升能力是袜烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窟场亲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滇糜,吸引并拥有了一批充满抱负脊溅眯、专业的本土化人才匙赁嫌。而面对未来烽税,本土化人才也将承担重要职责肝身,“这包括为‘在中国舌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向波拿撇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倘。”沈燕表示恃绞构。2012年俩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题枫荚,并在上海组建人工智能团队醛斑,承担电动化和智能化的相关工作前抡。另外此,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨列恍。 这个团队将研究和紧贴中国市橙矶,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地岁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚晌继:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鸽,用“数字凰、概率朴晚、未来”为题菠,论述特斯拉电池的高密度怠、续航里程及电池的安全性橙脆前。对比国内平,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腾咸禽,并预言电动汽车和智能手机一样藩帛,电驱动和自动驾驶注定了是未来监,不可逆的未来枪。 以下为原文论存:   关于密度和里程数份箍。 特斯拉Model S上市已经四年多了蜡粉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌百授,至今为止一个都没有兑现悲峰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矾练鲤,里程最长的量产纯电动车念,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结躬怠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数废,忽悠消费者氖恍济。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旗炊,里程普遍降低10%以上)来体现里程培桥,在有些国家辅助使用NEDC的标准蓄视抒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)输。   关于安全性和自燃率操。 自从2014年初安装了底护板雄饥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寡褐拍,远远低于燃油车充伸齐,各种撞的惨目忍睹事故魏奶筷,也都没有发生自燃靡收。相反瓤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绘,却成了全世界自燃率最高的机动车粪退飘,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔼探拨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胚澳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坍,车门闭合的时候已经有点变形了)节局,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俱堕,几乎可以说钦:特斯拉重新发明了电动车固。    国内真正用心做电动车的企业茶率说,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术副尚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溺希、变速箱祁蝗毁、油箱等部俺阀,改造成电动车的事情)慨麓教。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了平桓休,才会全力以赴来押注电动车霜。当然会,也可能是很多品牌都在蓄势待发颂恭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胺相。    电动车不是什么弯道超车概遍,而是换道竞争尼蜂。    今天的电动车量匿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撬滑膏。待机时间是诺基亚的几十分之一戒绰塑,软件也没有几个偶,通话质量也不好畦,汉字输入也麻烦的要死弦文。和智能手机一样勒轿巾,电驱动和自动驾驶注定了是未来爆裴腺,不可逆的未来侵醋卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨咀:李芳" "   2016年8月30日怂,在北京新浪总部手佃啡,北汽新能源充电部门副总监陈保江开从慷、北京华商三优总工程师丁晓伟彩挽、电庄总裁兼CEO先越粟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涩雀心、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尖。    作为新能源汽车销售终端环节敞猾腐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤搿,更是充满了诸多困境坏,不为外界所熟知膏硅。    那么沪,作为中国最大新能源汽车市晨纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况顷,北京模式发展的瓶颈是什么个退坤?有何值得借鉴的地方蔡们?又该如何去避免失误和纠正尺递魄?政府窜屋、车企门尾、消费者在这一产业链终端中附,分别又该担任何种角色翰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录四酸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山朵毕缉:魏总密锭厂,刚才你从用户的角度盖,同时您也是媒体人的角度继鹃牢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样对,您从媒体和用户身份的角度讲一讲暑踢垛,您发现了这些问题之后梧抖乘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率枚现寿?    魏士钦捐圃:其实我们一直在琢磨这件事泉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说戎门,这两点是能够解决掉的独汲。首先第一个峡,支付侠。就像刚才先总说的湘宫,有个银联一样的东西薯弓么,接下来有个第三方兢帽,或者接下来大家都使用微信支付拔丰,不管是充电桩也好匣砰锭,app也好泊然嗅,还是当时的扫码也好鹤啃,还是微信也好孪弛邻,支付宝也好榷,能通过手机支付拳,基本上都能解决掉畔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颁辑,我们把支付给它想办法统一了荒。不一定统一到一个里边去俯景,大概两三个巳士恢,大家都在用丘搐诫,这就没问题蟹柑起。    第二颓虎,这就相对更难一些了勉戚,应该是有一些第三方平台真正站出来谱布,能够收集所有的真正的准确的信息赎,其实当时我们自己在做app的时候协,就是在做摸点的时候汰,我当时就矛盾诞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皋火克,后来琢磨来琢磨去苗,通过很多用户的反缆宓咄ぁ,我定义出要摸一个最准的点滴,不要最全的沃俊。准是什么概念岸?第一疼哩猫,我找得到搅垦,第二扯晨活,我到那去一定能用得上壁。如果我找到它了急摊扰,也到那去了醋,但根本没法用绥桅,那就没有用了碗。所以如果站在媒体角度融冕匣,我希望不见得是谁济鹿淀,也许是个媒体獭淳沽,也许是另外一个平台诽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起臣,但是它也不一定是最全的钱恳苟,但是它是这些所有的里面最准的淳,每一个用户都能找到桩怠,而且有百分之百的体验把电充上窟蔽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的举穆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站美晨,是咱们国电的站廖埂,是快充滩哭。我们编辑去那边准备充电的时候筋,有六个跑快车的兄弟瘁,霸占着那个点蹋菜椒,就是不让你过去队,这个充完那个充临,还剩一个车的时候且,就赶紧打电话给另外一个兄弟效啼,赶紧过来充电方添。我们不等了枢坍。但是他们不知道娩妊,在那个点不到三公里的地方唐末盗,快到积水潭小西天那个地方伦,还有一个充电站悉傲,好像是三个充电桩还是两个斥,一个车都没有贸,而且车位都是空的舵裙。他们不知道那里介。而且那个点甭怒尽,我们当时找的时候用了三个app稼灭,只有一个app上标出那个点裁歪刃,另外两个app是没标那个点素啸辑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叫炊,所以准确性其实很重要膘袄。所以如果能解决这两点贸飞,我觉得咱们的空置辉、闲置的问题一定能解决胚,肯定没问题的关。这是我的观点清诧唐。    黄山萝奴:关于公共充电这个领域荣,我不知道魏总在充电过程中汇闷僚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缺?    魏士钦节熬:出现过侈悄哨,很多虽离。    黄山霸斗:这个问题其实很有意思的问题凌械糙,充电桩的标准是国家有统一的标准焦棵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宝。    魏士钦略:是这样奇,最典型的例子就是腾势克,腾势在很多国电充不了冒蝎,但是在小E充电或者普天是能充上弘。    黄山陡:我们可以把时间放长一点来看檬钵,在2004磊、2005电动汽车兴起的时候逃卢响,很多人都不知道电动车是什么示吠,充电桩是什么联轿。随着这几年的发展碴松,物业慢慢都配合了拔,所以从成熟度也好嘲、物业配合度也好另心蹦,应该是越来越高的谜般。国家层面出台亥旧鞋,新建小区予以配合棘鼓似,包括老旧小区的改造睹,都会多方面来共同解决这个问题茧。其实关于今天的这个话题瓤履,我不知道台下还有什么问题要提问的踏劳。没有的话关该,我们可以做一个最后的总结冲促。    我接着丁总说的北京模式的问题畔瞳培,我们今天说的是关于北京模式陶班,丁总说了一个北京是纯电的市趁鹁站馈,跟其他地方都不一样藤乏摩,上海是极端的裸私毯,上海是混动市尘岬奶拧,北京是纯电市场彩嚎青。我理解还有另外一个模式艇,就是北京的充电运营商是最多的聘攀,发展是最快的戈需,一开始是国家电网力、普天在推瘫珐径,后来群雄逐鹿瘟健蜂,特来电芯老、星星等等各种运营商都进来了皋朗晚,包括先总这样的都进来了病钨纽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阀。    魏士钦惭:现在已经不止了兢什。我们有一个数据茨睹热,说是47个运营商铣评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑型黑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构级暇剂,我讲点个人思考和认识踢莽。    先谈思考常换。第一吕探,供给侧结构性改革内涵非常丰富飞蹈登,大家可能更多关注产品的结构性改革炊裙夕,其实我认为匣顿拖,源头是制度的供给和政策的供给举杜扑,再是要素的供给慈,三是产品的供给桐输。    再把这个逻辑关系缕一缕袭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浦惟洼,而制度输费哼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给燎莱伦。所以现行体制下帽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革使僻?这是我思考的第一个问题焚保镁。    第二个问题库钞方,是我做企业这么多年的实践和感悟现,企业到最后比拼什么弹郎漓?其实就是资源的配置效率绦缝祈。汽车行业也如此叛。你拥有多少资源固然重要瘦公,比如研发队伍漏碴,既有一两万人的狄,也有六七千人的链,还有两三千人的茸隆,资源差异很大赊毛舌,但实践证明人多不一定成果就多赦苹醒,关键是资源的配置效率日坑信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率麻搭,取决于一个企业的决策效率和执行效率那淖腥。而企业的决策效率和执行效率辖剖侥,又取决于它的机制和治理结构徽丧。    反过来涝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化憨。也就是说惜,产权结构会影响到治理结构和机制逛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粹凤泻,进而影响企业的资源配置效率氓完绣。    从逻辑关系上讲脊垒腹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芳谩。    第三个问题瞳标,产权结构是前提每盼澄,是源头性问题厦嘘,多年实践泉卧,有以下一些体会送藐。    关于股权犀师。股东应该优质化豢哼,股比应该合理化妇。近期也好煌滥晾,远期也好惯捻汀,你不能把那些对企业治理惫、技术熬纷项、管理递财鸵,以及市场拓展没有任何贡献草共,反过来可能还会添麻烦者衬,当股东浩。这样的股东不能要柒硕。    股比结构这块爱随请,不同行业截,不同企业袒,它的结构模式必须符合市场规则警词。若是竞争性行业赊,不管是央企钱苍疮,还是地方国有控股企业嗓嘎,做第一大股东绝对控股雄够,很难实现建立混合所有制的初衷恐庆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”救,竞争性行业混合所有制要深混锰,不能简单地浅混鹃瘸。什么概念另敦?国有可以是第一大股东僚,但不宜绝对控股扳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犊、国内竞争国际化这么一个概念光痢扦。既然是全球化理韩寿,如果你这个竞争主体尾丰,你的治理结构此暴然,你的产权结构寥嘉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茄闻很,你如何参与竞争鸿怒?道理非常浅显明白抚庇胳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞄。    江汽集团公司制定十一五规划前夯,我们就有一个想法铰圈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矛菲。围绕这个思路惰碧,于是就有一个叫三步走的战略规划妙烤。    第一步脓到,把国有企业员工身份置换掉请勤,从根本上说享氯权,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处特盛,对职工也有好处肆肥矛,是多方共赢的一件事情孺电记。我们知道哦疆钒,国有企业这条船不管怎样簧,开得好清,开得不好全,哪怕再破再旧卉白,只要不沉下去腿,国企员工都会抓住船板氮秤残,不愿意下船完。    如何把员工这些观念转变过来烈?只有让他们从企业人转变为社会人芯。因此胎簧棱,第一步是2006年强垂,江汽集团公司所有员工进行身份置换断篮郸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朗揣,作为每个子公司的投资主体吮滥午,共同组成投资公司褥靛怒。    这样唯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘘獭扣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菩。    第二步渴谜汗,我退休后峦,引进中国建设投资集团有限公司火澎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秘烤禾。初步实现产权多元化提飞。    第三步柑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产婆,包括安凯客车的控股股权悼,整体运作上市楞豪祟。去年1月获得证监会批准掏步,上市公司已挂牌坚耽。    通过这三步走——置换身份莫碗匠,初步股权多元化躬,整体上市碑葛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的激猛泻,对留人起到了较好作用灸。在工业化孟麓、信息化泡词、网络化尤其是移动互联网时代唬诗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贺吕懂,股东或雇主和雇员之间的搏弈难,更多体现在决策权和分红权领域衫。    为什么IT产业晦丘,特别是互联网企业发展如此迅速踏孟?正因为它有这样的产权结构嫉句妙,这样的体制机制紊敢。做得好的互联网企业理,股权都比较分散协良,管理骨干和技术骨干都有一定股份颈阑,可能这是大趋势灭。    互联网行业资源的竞争和协同毫廉森,最终体现在人力资本价值上阶古练,他们要参与公司的决策和分红示独伯。这个问题如果不突破忙松湿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难驴驰巳。   存量是稳定剂仕涛修,增量是兴奋剂    那么乔独京,内部机制如何变革洪绦米?    1990年我接任江淮汽车厂长拇徊,当时非常困难绿虏,留不住人济簇。有些人选择离开桶,人往高处走楞事克,完全可以理解掸。留下来守摊子的这些人不容易垃访,到我2012年3月退休疗嘉,这22年时间里蜜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段守。    第一阶段是2000年以前吧。可用两句话概括鹤,第一句叫做存量相对稳定划让巍,增量拉开差距鹅劲规。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状污富妊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浓们,可能就有问题态悼。因效益提高而增加工资豌堑捣,贡献大的就多增瑞武咖,贡献少的就少增扰。即便没有贡献堤萎趁,原有的存量工资也不会减少袭脸,即存量是稳定剂舱嘿,增量是兴奋剂负。    第二句是有计划按比例增长工资悄武袖。也就是说呸顺抵,企业效益再好郡,效益翻番工资绝不能翻番贾思。效益不是很好酿隆扁,工资也要涨贸。为什么哭鳖?因为国家年改革开放30多年膝,经济20多年高速发展抄捣衰,物价一直在上涨构,生活成本在提高匪椒,降工资就是降生活水平谐规率。所以我们有计划按比例增长工资季溯,以建立工资蓄水池弗,以丰补欠巳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凤痪。    第二阶段是2000年后疼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式阿。    第一部分是擒违彩,区域领先的现金收入烂。和北上广深不好比悲趁偶,但在安徽及其他城市的同行业者中失,我们的薪资收入是高的酿蜜拘,员工及其消费能力比其他企业稍高桂阑。但现金不可过度发放季,这是心理学尽曙蔼。人就这样微沮,口袋里现钞多了后壁, 像一线工人派,包括技师在内毖桨撵,他腰包丰实了崎驴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了眷碉。    第二部分是大福利蒙旗骏。我在任期间示茹,江汽集团公司解决万余套集资建房痰娩,还有大学生公寓淋、廉租房等;自营的物业管理做得非陈廴欣睿好请抹萍,很便宜吭,还有免费午餐盘末,包括洗衣房等迹衔。有大福利穷唯,有小福利枷饯,五险一金都取上限提髓泼。    第三部分有限的股权激励敢当姥。    区域性领先的现金收入兼嚏淮、大福利钵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瀑阿,这使江淮汽车员工享受收入不低谜峦肠、生活成本不高的待遇辩劫。也使人才无序流动降到最低化洼枫。我在任22年咀拜,江淮的人才桨环绵,不管是管理人才还是技术人才惩瘦,几乎没有怎么流失曹驾扒。    外人都觉得很奇怪督。当时有个汽车企业派人力资源副部长沫幌普,在江淮附近找了家酒店墒城迹,一住就是一个月东,每天晚上打电话找人扛,但没有人为之所动苯假度。    究其原因领构,当然也不仅仅是待遇和福利艾,重要的是文化留人欣撮,怎么能留住人心庙刺,这是其一感却烧。    其二盖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弦独,使员工的成长速度可能更快氰。    其三家, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径身浓避,但我们有三条路径翅。    一是管理人员成长路径码沧楷:管理员篡、助理管理师灭双吮、管理师活、二级副经理僵疚、二级经理忙、一级经理绦体常。    二是技术人员成长路径经鲍阜:技术员茶、助理技术师辈、技术师;设计师埠谓、主任设计师爱、设计总监嗜稍、技术中心副主任绘弯睛、主任等城姜。    三是技术工人路径牟方:高级技工率、助理技师沽、技师迁壕、高级技师欠。高级技师的薪酬弓费尺,甚至比二级副经理拿得还多坪囱。    这三条员工成长路径艘迟,每个岗位都有岗位说明书谅际。你要申报这个岗位点,必须经历什么培训盖僧,需要什么绩效罕卷裸,才有资格申报岭狠。上什么岗位有明确的薪资标准汹绅,“升官同时发财”渡峭,用人用工尽可能做到公开公正透明铣。员工们也看得很清楚弓混,只要好好干驮篇,就能够成长驰。    总之痰挺,在中央政府大政方针指引下舱,切实湘枚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法犁荆柯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湘。    尤其是产权结构改革辉歧,不要消极等待主管部门来安排耿郊滤,等是等不到的上感。也不要对现有体制浓痘挟、机制太多无意义的抱怨贬喂护,只要动机纯正建,对国家对企业对员工有利牟捍,就值得一试蹬措,这是我在江淮汽车多年的指导思想馈缝猛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拎辰,但一定是基于稳定性汐、权变性燎侗、柔韧性基础上的变革奠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铜惶蕊。同时切记不管做什么事情停墓韦,一定要取得合法合规的文件依据香摆吧。    在沟通管理和内部运作方面匈,如何适应政策环境虑匠,是对企业负责人的管理智慧的考验巴蘑堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪欢穷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团统晌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敲哄奔。   当下潍逛,在互联网经济蓬勃发展技滦淘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下獭屁蚕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃解桥、汉腾厘、乐视峭那壁、蔚来竟墒、Nevs俯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吻圭链。但这些新思维皇、新模式遇到来自行业晾毖、公众和政府有关部门的不理解和质疑奴粕菏。为此寰球汽车邀请行业专家快胜、新势力企业领导操秽、主流媒体高层酶,就大家共同关心的行业趋势剃、创新模式蓟裴、市场预判等话题展开热烈讨论隶蒂庭。   程远未逞簧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辆炯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蒜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛习魂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叛拭,也是一个全新的问题彭,所以我觉得应该是个很有意思的事弧笑。今天让我首先来作一个发言蹈棚簿,我觉得是抛砖引玉划,我想把石头抛出来皋诚,引出大家精彩的观点刺铣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胺膜篙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刹奈,他们该不该进入汽车行业答恍。大家知道桥粱腑,这几个企业全是新人郝,以前都没有做过驴桶,在社会上是有一个反响轿,有一种争议蜂,说现在已经非常挤了鸿,我们已经达到了2500万辆的规模傲,100万辆的企业已经有六七个了韦教豆,还缺你们盯湿汾?你们现在还有机会呐?我想说这是一个很重大的问题抱,我想这个问题为什么说是战略问题锣,中国汽车业一开始就有这个问题腊。   我的印象中釜丁溃,我觉得中国汽车业有很多政策浩,也有很多重大的事情脊蝗,但是我现在回忆起来酒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大偶染慕,一个就是开放引进居,也就是合资工亥,也就是所谓的市场换技术辰垄蛋。另一个卸阀技,我们做了一件很大的事情嚷培宪,叫反对散乱差撩线。这么几十年来斯,在我们的汽车管理部门觅了,我们就不说谁了羞,大家都很熟父窘交,都是朋友哺鹤,现在都七八十岁的人壁罢先。我进入这个行业30多岁安添稍,已经过去30年了煎缸赤,这些人现在已经退了诉酬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情官,一个是合资引进烹粟,一个是反对散乱差嵌廷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丘畔,即刚才说的市场换技术观。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翅跑,只许有资质的企业做澳靶泰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尼脆,就叫中国汽车工业总公司统邵辱。后来哀形怠,提出了南北划界龟,想要一汽在长江以北撼黎,二汽在长江以南募蠕,形成一个竞争局面材嚎纬。这个想法没有实现吃,当然再早我们搞过六大公司势,但是总体来讲典慑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毙。   我在八九十年代写过一篇报道兄醋,我就说中国汽车为何怕竞争掠耗纱?其实现在想断关鸽,我们争论来争论去就是一条标贿阔,国有竞争欣效猫,我们认为企业太多了捶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理很通。   那时候从国家宏观的角度揣瘫唯,陈云同志提出了一个经济学观点棱伞,叫做鸟儿在笼子里飞坡,年轻同志可能没有听过吮。虽然给你放飞垢,但是你不能乱飞别太,得在笼子里飞贸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞散晃,所以我们提出“三大三小”哄签槐,规定的企业能造车崎夕,其他人都不能造车吭函,认为进来的就是捣乱彭谷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章斗稍,后来被总编辑改为无心插柳面。我们一心一意想扶持的企业搞上去悉了,但是我们不想扶持的企业又在出现双慰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吧掇,为什么呢差柔?当然是我们的基础比较差熬,一无资金踏,二无技术柬,三无人才僻,白手起家亮膝。这时候我们引进外资扰岁祷,有了资金呵楔、有了技术裳畴、有了人才荚,奠定了我们汽车的发展基础财郡。但是只走这条路等于缺一条腿苯江垄,只有引进外资咀,没有自己的发展弧拢褥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业存目,反对本土企业啸,所谓自主企业膳痪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陌梢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搅席,奇瑞厢胜段、吉利推、长城屑狙、比亚迪低怯皖,没有一家是合法造车的企业怒疯骗,方式大家都知道袜磊汗,买一个不生产但还有资质的企业劫,就是所谓户口本闻骗,然后就开始造车坦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芍胃涛,该死的企业死不了昂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肚烦蔷,这是一个很奇怪的现象维,在其他任何国家都没有这个事情戊需,只有在我们国家含儒,这变成了一种无形资产铃四。   所以牛坪贩,后来工信部成立前夕吕,在发改委发布了一个通报驮龋,宣布哪些企业要死聊,其实是一个作秀攘。因为这些企业本身已经不存在了尚迟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晴,就不会有这种奇异的怪现象店寡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鲸,我们把汽车产业的市场化咕饶、自由竞争的方式忽略了伙肋,我们把它当做航天航空管理斑肥巧。所谓集中力量办大事桃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的费痛,像航天航空只发射一颗卫星慑菏奢,只造几架航天飞机踢趟梯,但是汽车绝对不能这样喊,如果我们中国只有一个汽车企业多哩狸,我们今天无法想象能够达到2500万辆狈,我们可能还在200万辆以下徘徊递闭技。   我们想想我们当时的规模嫡泥,讲起话来叛关习,我们一点底气都没有珐当,全中国所有汽车企业的力量拆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痰险份,所以我们那时候是没有底气的午。那时候蔡总经常讲喘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂味良,我们国内的某家工厂嗓,搞了多少年稼碾?投资130亿干了那么多年没有干上去贡晾,现在回头干干删,别的合资企业在武汉干140万辆车投,听都没听说过他就干成了邯返。   当时我们确实是一穷二白狸膏猛,那种情况下我们引进外资幂,但是不让国内自己的汽车做呜宛刃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唐,变成了外资企业斑幻猫、跨国公司一股独大维,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妥工案。   中国其实为什么发展到现在这个状况陕傅梯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哪弦迷,在座的年轻人没有听说过焦惮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捌每掏。为什么有审批制额锭?审批制就是为了反对散乱差偷牛,所以你不能随便上企业惕脱。   我们把进入产业的大门关得很忻擅摹,一方面对产业造成了很大损失婪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会型士芹。大家知道簧,那时候汽车卖多少钱氰?桑塔纳要卖了20几万囤茨定,当时说两万块钱轨讨,八字还没有一撇恳携,订购两万多辆炭高,在桑塔纳卖20万的时候沥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朝。那时候的技术标准麓谋、排放标准都很低炬,我们会很快发展起来烽盼,但是我们失掉了这个机会渴。这是产业上的一大失误伴,就是反对散乱差幌沙查,阻碍了中国自主品牌的发展摆。   我觉得中国汽车进入2002年痛镭肛,入世以后就发生了很大的变化棠胁波,这个变化就是放宽了没,应该感谢国家经贸委前司长碎,后来发改委的副主任欧新黔擎,他在这件事上力排阻力隘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泻,有二三十个企业进来负双咀。在这时候繁话,包括奇瑞窟澜幌、吉利固添、长城化付,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凌,所以这是我们企业发展一个好的契机刨聚牵,这个契机来自于好的竞争桑瘁却。   现在大家没有再说反对散乱差岸,但是这个毒瘤并没有肃清佃寺卵,现在要有一个新的品牌出来辜,我们第一个想法就是它该不该出来岔隧堕,又来添乱休拉。所以在这种情况下逗,汉腾出来以后嚼谈,我当时也没有太明确的认识程藕,在网上一片谴责声的时候核,我就意识到了这个问题宪疏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的够,大的打败小的撮翁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼社拧,快鱼吃慢鱼疲朴。汉腾给我一个启发脑砰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲改莽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犀,今后还会存在荣板涩。   现在一汽须蛇嘿、二汽非常困难仿街,包袱非常沉重集,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吨府诗,但是最近连一辆好的车都出不来徘唾翔。现在真正有活力的企业是谁呢隘?是长城浪、比亚迪拔仇、奇瑞驹吧遁、吉利扭酗溯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蛇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钩敦棘,让大家不要惧怕竞争踩,竞争只有好处搞劝律。我们老是说过度竞争怒卤尘,实际上没有过度竞争惦脚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的孪垫陶,经济规律本身有一个调节作用嘛,一旦过度竞争它会自动退出碗纲。   我们的出租车管理很失败疼册,就是我们怕过度竞争蹭冕,我们把北京市的出租车限制在7万辆伪纯,因此打车难离、打车贵凹镜,群众怨声载道岁琼。凡是放开竞争羞胶戚,像家电产业大家都知道量,为什么发展得比较良性呢话五洞?就是因为放开竞争操暗,是不是先来后到呢普腔?我们现在想想80年代垢呵,61家电视机厂铃讣孤,现在上哪去找赏?大家熟悉的品牌诚聚,北京牌箱贝默、昆仑牌堪宪朝,我前天在飞机上看到长虹负,长虹居然还在救道庞,出乎我的意料笺蛋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缄分勺,现在新出的电视机厂匣琼,TCL过去有吗汰?就是长江后浪推前浪即哼克,我们永远不应该对后进者说不吝叛疗,我们一定要这个变成一个共识棺携爽,任何时候都可以有人进来酗百。就像他们说的汐另,任何一个行业都会机会赌。今天在座的各位都是新进来的恭问,我觉得你们的机会大大的有傻灿。   我的砖头就先抛这些季,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哇舌绩:沈达炜 版权作品峡蓝卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权配旦薯,严禁转载涡袍算,违者将被追究法律责任插拔骂。 获取授权" "  徐和谊说危棱赴,当我急的时候裙,老唐一乐滩柔,哥儿俩(的配合)还行绣截抒。双方都是坦诚的心态俯钨娜,就没什么谈不成的事情刺碳。    唐仕凯则认为式急违,戴姆勒在中国与北汽的良好合作串成,基于双方的相互尊重瓤。合作中谎任,尽管文化不同玩鞠钡、目标不同鲁峦旁,都能坦诚地交流蓬汲,达成一致翻杆,满足消费者需求挝褪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陈次啡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚删呈犀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前偶倘每,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓖汉,接受了中国经济网等几家媒体的采访那。在奔驰E级轿车之外湘狼拒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呜膜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时收抱,徐和谊说跋蹈伍,关键在于双方的真诚与坦诚忻熊卢,这与我们的性格有关储赔。我的性格是直率为耻贯,而唐仕凯先生则是含蓄盘、温和瘟扑翠,哥儿俩(的配合)还行谎。双方都是坦诚的心态悼阑逝,就没什么谈不成的事情炒考皖。    徐和谊谈到蚀薪,合作中牧娠喜,彼此考虑对方的文化派粉父、体制啥欧,对对方的决策机构都很了解尖稍,也想知道对方的想法拇炯,并多从他那套(系统)思考昧抒尝:靠不靠谱降厦惮,可不可能短。不能瞎白话毫,不能伤和气辉,所以就越合作越顺利僵茬。    徐和谊认为伶埃篇,随着后续工厂和产品的导入教绊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期犀。    他还打趣说娟,唐仕凯先生文雅惕虚缎,当我急的时候鹅,老唐一乐胖,我们的搭配非承吓妫合适辑。    唐仕凯则认为摧截卡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作快忌,基于双方的相互尊重胶呸世。他说冠,我们与北汽之间有更多的共识疼颊殊。过去几年的合作春漂热,大家互相信任玫、持久社世拐、坚实拎。我们有德国人的执着肆诞吮、坚持化,在双方合作中算,尽管文化不同葡、目标不同上雀,都能坦诚地交流械彩赋,达成一致抢,满足消费者需求催膘,也能让优秀人才有合适的岗位割。可以说嘿,北汽与戴姆勒建立了最好的然嚏测、双方互信的关系篱。    另外封圣匙,唐仕凯指出睹,中国业务的发展九辆,离不开经销商伙伴的精诚合作莱碑,他们积极履行对消费者的承诺峭妻讲、关爱芭脑啦,也与我们建立起非常良好的厂商关系俯去。    他强调窖,我们与北汽的合作拈,增进了双方的关系队节。 全新长轴距E级车上市现成ケ羁,领导合影(右二为徐和谊冈沫很,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迪冉,目前瓮嘶,我们的合作是最好的苔诗。认真总结以往的经验凶四、教训腺雷,特别是过去的错误十想袄,接受媒体的帮助俺枫鸵、批评饰昧,因为大家对我们有更好的期许兼蛊。目前涩,我们仍没有达到自己的目标湍贿,在中国市场还是第三名百标。但是邪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洼该。因此芳拇,我们还需要精诚合作碾,力争打造一流的企业;精益求精茧挥,建立一支一流的团队冕稳酬。毕竟捞,我们的公司和事业都很年轻脑陵,在发展当中最重要的还是关乎人囱。因此错涩哀,我们不能只顾眼前检恨献,应当放眼未来零缝汤,希望取得更好的位置搽癸凌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖肝辩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汕衰卞:    各位领导邵冠醛、各位汽车界同仁诲信:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计褥笑慨。今年论坛的主题聚焦安全想,我觉得非常有必要兜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芳仆,已引起全行业和全社会的关注赡绵。    今年以来供酣汕,在国家和地方补贴政策的助推下橇狄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情含刮桐,1-6月呢,新能源汽车实现销量17万辆度那洁,同比增长126.9%鳖乌。其中纯电动实现销量12.6万辆腿授。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吝恼到,预计到8月底补,全年6万个新能源指标就将用尽书郴毋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吴夏镁,同比增长170%怯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呵。    但随着新能源汽车销量猛增公孟鄙,其安全问题也逐步凸显脖。仅今年上半年蓟拾慌,与新能源车相关起火事件就有11起怕,事故原因涉及到电池茬、材料恨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鸿。不但给事故车主造成了严重的生命隧宿屏、财产损失暇先,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧窝咯俏,极其不利于新能源汽车的推广家摄褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钮尚耙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折些帕,新技术新模式尤其如此碱焚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翱、火车一度跑不过马车菜、人工智能行业也几起几落羚护,每次都面临着必须攻坚的难题镐龟且,并随着问题的解决才获得新的认可节丘。新能源汽车行业也是一样郊可泛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迷谰动,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煎,在蓄积了一定的市场规模之后氮街匈,开始到达一个新的平台期勾,开始面临这样那样的问题毛。而我们认为全彻疯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题入寞。    首先鬼芬纺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哆。    今天我们面临的新能源安全问题椿,一部分是技术问题毋鸡秋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涤。但更多的是行业规范问题筷黎浚,由于新能源汽车市场发展太快项穆,行业法规建设相对滞后熬臂,安全法规不够健全潦遂感,相关标准缺失徘靖,再加上消费者安全意识不足拾烂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粟,共同导致了一些安全问题的出现荷拳。作为一个新兴行业吴师按,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规雇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雀塑,这是新能源事故频发的原因病坟恫,也是新能源发展到当前阶段稻,我们必须着手解决的问题等蛙。    其次班填,安全问题是消费者关注的基础痛点环另遁,必须全力以赴加以解决脱凭番。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示献抒稻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敖惮拎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孩。我们经常说崎公,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惫羞,但是没有了安全这一基醇⒗Α,里程的远近本身也就没有了意义额竭晨。新能源推广几年来甫脱,市场上对安全的质疑之声始终不断列,说明广大消费者除了里程焦虑惦,还普遍存在着安全焦虑锨猾沏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酱疚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择荚筏乳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拜苟。着一把火就可能会毁了一个行业抛哨邦,在网络时代这种心理传导完全可能发生氰萍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弟雹,必须将安全问题作为头等大事来抓概鬼幕,否则就会被消费者所抛弃洛。    最后惩姜师,安全问题是新能源迈向未来的必经之路崩良,也是发展的动力源冷逗凶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孤紊却,但唯有能够提供安全可靠生活的产品怜巍儒,才能得以持久生存玖混。千百年来疲丁,人们围绕着使产品更加安全可靠性嘎,不断做出创新叉斡。及至今日鞠,我们投入无人驾驶汽车胎、智能网联汽车的研究率,很大一部分原因窟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煎。新能源汽车作为面向未来的产品浪卜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变投期,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拇厕妊。    由此可见酶焚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈龚阂,粗看起来林林总总困头坪,不一而足;但是究其本质夯,核心还在安全慈搜。破除了安全问题函,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拿低,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题径妨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高澈,而围绕安全问题不断攻坚克难爽藕哩,新能源产品和发展模式将不断创新巾赁罕,不断创造社会价值蔬禾冬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搭换粕,我们从一开始穆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伤甘,从战略高度提升安全性藤排,居安思危划,未雨绸缪勿,从研发但、生产到售后服务踢,都布下层层防线勾伍,确保产品万无一失媒。    一是在产品开发上加强安全功能设计撅,从源头上提升安全性揣蘑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障筛。从产品的开发设计阶段膘,我们就从整车控制激毫、动力电池分顺、高压安全等方面以高标准进行设计亲款何。在整车安全方面抄梨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拷圣杭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鞋欢。在动力系统方面栏寝暮,我们从材料危粳碗、电芯去心、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计艰规,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擅慨戌,降低电池短路和起火的风险郡挥。在高压系统安全方面列伎,我们从防水通涩、防火酵姜宛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计食清,高标准强化安全功能翁。除此之外托忱,我们还充分利用智能网联技术醒,对新能源车运行进行实时后台数据监控愧,建立事故应急响应保证机制恕,为新能源安全使用保驾护航构。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赔炮,以高质量产品确保安全喷睛。在新能源汽车快速发展的同时鹿,北汽集团不忘发展新能源的初心悔庇居,严把质量安全关焙啊。北汽新能源生产的每一款产品耿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外采,还要对电池替、电控系统进行严苛的测试与验证廉世。目前瞄渤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瘫,其中电芯安全可靠性测试标准42项形集,电池系统安全可靠性测试标准50项衫澄,BMS策略安全可靠性测试标准33项氛克,这些测试包括长时火烧测试牢捎、电池剖切测试递效、极限跌落测试和电池浸水测试等徒革。同时涂壁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位太穿。上半年惯,北汽新能源接到订单2.6万单瓜荒建,但在资源不足的情况下稍趣,我们严抓质量关扣雌,绝不为销量而粗制滥造颂趟,最终完成15052辆的销售任务桑舜,订单满足率仅58%隘,但却实现了上0事故率的优良成绩深。    三是加强售后服务与培训咀类,让新能源车用户买得放心逝故裁,用得安心辉毖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜂结玲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系牟,包含车辆保养绅、车辆维修蔑缺孺、紧急救援式、充电设备每乏裳、增值服务受错、客户关怀等多项内容铣撑亭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控角剂瑰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查熊烷拔、维修禾萌磺,并对服务完成情况进行跟踪监控鞍摆维,形成服务闭环椭棘,确被耍客户满意体。同时放,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茄,对车主进行说明和操作演示五,并规范安全培训流程色板,提升新能源车主的安全意识阜丁此。在此基础上脱跋紊,我们还创新营销服务模式桐痛,今年8月12日沙挟辈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掀颁,不仅具有推广新能源车的效果牡茧,同时可以让车主及时更换骸未相、检修旧车上的老化电池白,通过我们的新模式给市场提供更多安全坡臀、环保壳、高质量的车型钩踞尸,给消费者更安心的消费体验晦羔。    各位领导库塑拱、各位同仁悔伞:新能源汽车作为一个新兴产业撵涡介,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泥,出现一些安全问题培,这在快速推进过程中也是难免的尸监,是我们必然要面对的问题时屎。因此新能源安全问题鬼掏媳,绝非某一家企业能够单独解决骄,它需要我们整个行业的协同并进钵活唯。    有鉴于此苗棘裁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诧咖,不能因噎废食败袱犁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心承加亩,牢记我们新能源事业的战略使命啃乱辩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纤坊,以持之以恒的韧性宋勾,推动政府末碉、科研机构花舵、行业协会郊、企业乃至全社会开放合作瞪牵,不断建立安全标准胁美、不断规范行业行为妥掂甩、不断推动技术进步掠、不断优化消费者使用习惯孟蒙,不断实现新能源汽车行业成长成熟忿抨侵、发展壮大羔,实现整个行业的可持续发展息。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渐,各位领导列蛙示、各位专家陆巴笔,业界的朋友们蔫闷:    大家好!今天寂,众多长期关心厦凄、支持中国电动汽车产业发展的领导藏、专家和朋友们齐聚郑州垃,共商大计默挥。作为本次论坛的协办方纽,请允许我代表宇通公司侍辰辛,向到会的领导臂武漂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疆倍访,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翟奠。    近年来钦桶,国家出台多项重大政策豪稻,从顶层设计敝拼、推广应用台懦罗、税费减免肯幸、购置补贴狼虏、生产准入沮函码、基础设施等多个方面刹敢,保障新能源汽车产业健康快速发展家孩钩。客车作为电动汽车发展战略的切入点傅皋瓤,是电动汽车普及推广的重点领域毫。至2015年底瞬盾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抵广歪,占同期所有客车推广量的13%笺氨,为城市节能减排晃溃幸、绿色交通出行做出了重要贡献节。    财政部怜疼、工信部澄萄、科技部埔撤、交通部柬敛俏、发改委等部委囊,通过科技计划汕款、产业技术创新工程等重点项目进行支持即搞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漓瑰莎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坪:节油率臀瀑、续驶里程等性能不断提升狠耽,动力电池能量密度娠侯、驱动电机效率等关键技术迅速进步涕币溯。    具体来说寺泌嗽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成墙人厩、节能与控制技术方面已实现了自主研发去雀,大部分电动客车均采用国内自主控制器考韦,整车性价比高钩颧巢,满足市场需求魏,节能效果得到消费者认可巫口焊。    二是动力电池性价比显著提升文史持。动力电池痛、关键材料国产化进程加速破,安全性和工艺技术持续改进懂撵闲。与2010年相比拦,动力电池能量密度提高将近一倍疗嗜宫,成本大幅度降低挪鲍。    三是驱动电机技术水平进步明显每。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求响媒,在功率密度剿取疵、系统集成度和材料利用率方面显著提升使爬跺。    同时亥,我们也应认识到圣湘,国内电动客车研发试验能力有待提升降透亮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距马储痹:整车可靠性嘘美、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秦惊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冉矮竭,寿命盯钎、低温环境适应性僻溶屋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向踞祷。    马凯副总理强调瘸庇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彪反念。电动汽车由于安装了电池潮旧、电机驰放、高压线束等高压部件蜗,给整车安全性带来了新的问题船,而电动客车安装电池容量大丰察、整车承载人数多缕侠,给整车安全设计提出了更高的要求匹赡。    因此骡捶,电动客车必须从防水鲁肋然、防火限炮、防触电艰虽蜗、乘客逃生路盾、事故处理等方面综合考虑茂,从研发制造枫喂、运输存储怠梦脆、维修保养俏宋乏、报废回收等全生命周期各个阶段着手芒奉赖,在电池安全蚂桨懈、控制安全茹箔谱、高压安全偿狡、电磁兼容等方面进行技术攻关沽挤梁,全面提升安全技术水平茧。并对车辆吓墙丸、零部件运行实时监控趟搓秃,起到预警作用匡娃,保障大规模安全运营绍仑劳。    宇通自1999年开始研发电动客车木哼,持续加大研发投入凰绰,得到了国家部委梯、河南省政府和各位朋友的大力支持缕夏炼。未来挖爬娄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓖,围绕电动客车轻量化疵钝、智能化砂辣层、网联化以及智能制造等发展方向伞,立足自主创新慈砷坞,掌握关键技术南距,提升安全水平譬,促进电动汽车产业健康快速发展斗。    但同时钡,为了推动我国汽车产业的转型升级伤,实现2020年500万辆的目标缮,我们依然任重道远掣。行业的健康发展锣邪坦,离不开国家政策和社会各界的支持挂汾丸,我们建议敢餐:    继续支持产品品质提升和新技术研发零魄笺。在纯电动沁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验爆漏松,研究开展创新工程二期项目等沫扛惯,助力国家下一阶段产业化目标的实现龋。针对燃料电池客车釜,我国和国外先进水平相比还有较大差距翁懦加,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浓,尽快解决关键技术问题遍屉,推动产业化发展肥羌痞。    电动汽车正处在新产品推出的初期车感,技术飞速发展迫顾,面临很多未知领域的挑战斜驰,这些不确定也带来巨大的创新机会横贸,是企业么谷、行业和国家的历史机遇科,也是赋予我们的使命和责任绷,    我们将坚持创新绣瞬扮,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘟。    最后讣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税火:李芳" "陈清泰题狼魏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搞猩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骗棺坛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挠家,回应社会的关切拖汾,引领行业的健康发展成。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寝轨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题觅当戮,广泛交流澎、献计献策涎访疾。    首先是创新引领问题拎。    去年蛋,国家多种政策的叠加效应充分体现侨臣乾,电动汽车呈现了爆发式的增长巫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%天沙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善答错,并得到大多数试点城市的积极响应斡抄。更加可喜的是净,电动技术逐渐被消费者所接受宝霸娥,潜在消费人群在增长高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是黔局队,总体上俩,这还是一个政策驱动的市潮暮嗤ā,它的不可持续性已经开始显现断稻。从今年起棱纫,国家补贴政策开始退坡抹犊桑。种种情况表明稼奴拓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纹嚼,相应地囱穗耗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期澎乏。购车补贴的退坡炬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磨廓千。也就是在购车丢据翔、补贴逐步递减的同时且精抬,政府应在研发环节加大支持力度洞,集中资源支持在动力电池奔捎唯、核心零部件饰、电控技术开、轻量化迹嗅多、智能化等方面突破技术瓶颈清红罐。    另外匈豪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位手。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始媳醋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等玖。相应地桥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度躺圣逞,大手笔投资于电动汽车氏。    这一切表明潘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拒妇。    由此看来钎萍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战些茶。    第一嚷,政府补贴政策进入退坡通道荣,电动汽车性价比提高的进程豁,能不能跟上政策退坡的进程酷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路割拘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秦。    第二拨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涸嚼,中国肯定是他们的一个主要市场目标搓多。能否改写我国燃油车发展的历史霓泰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立举世,并建立起较强的国际竞争力钢戚冗,这是政府和企业必须认真考虑的问题谷下胯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术去逼涉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力朴。    因此税惟钾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肌畏茶,那是在强政策激励下的增长斗的,是不可持续的夸丁柬。有些企业一门心思地追逐增长箩零汝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汕砍,却放松或忽略了创新和研发拷播难。    应该承认岁恰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痰,性价比还是偏低的雇鲜疗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破码,电动汽车将始终受到半途而废的威胁犊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景螺,理性地配置研发和产能扩建的投入陡步俯。    当前溜擂熊,我国电动汽车正在向成长期转型挟,这是一个重要的机会窗口酸顿。从全球看饯舅,电动汽车的技术路线还有选择的余地祁,核心技术尚待进一步突破杀菩,关键零部件的壁垒尚未形成暖,信息系统还在发展什,品牌效应还未发力戮,商业模式正呈现多样化砰。可以说纤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间降。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棘,有较好的积累枫。我们又有全球最大的汽车市场支撑劲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盾氏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇藤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钨屡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喂斧,潜心打造核心竞争力软敞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凤线,另一方面可以与国际巨头同台竞争乡踏。    电动汽车和燃油车一样晒菇,竞争力的核心是聚集优秀人才卢,拥有强大的研发能力帘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应佛苯杉。对于汽车产业来说诚,生产能力的扩张是相对容易的肋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的顽界陪。但是萌醛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寇,因为那充其量只是一个泥足巨人峦伟。    补贴政策的退坡死撬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彪,补贴导向将让位于市场导向歧,让位于创新导向锣。优胜劣汰作用将被强化碉脖画,在大浪淘沙中坦,真正能站住脚的凑蹄热,将是那些具有创新能力孔能、掌握核心技术读茶、具有品牌效应的企业仑掇。    关于安全保障的问题铺幻极。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上努笺却,特别强调要重视电动汽车的安全问题认。这也是全社会非常关注的一个问题奥千摔,是这次会议讨论的一个重点乒倍。    为开好本次论坛幸商,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舜苛芭,并将在本次会议上发布调研的成果懦喘。    汽车的100多年发展史说明绦秦栓,随着人们生活水平的提高敌哨剑,出行机动化是一种必然的选择黑输。但是吩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鼻咀哀,电动汽车处于起步阶段冈郴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揭,还存在由于能源结构改变而带来的率匆,诸如高压电路旧、动力电池等新的安全问题稻。    因此浆未,在电动汽车市场快速增长的时候惦喜,安全应该引起特别的注意愧夺,无论是整车企业郴,还是零部件企业骄偷迪,对于可能出现的安全问题猫浆禄,都要诸项排查搽饲死、及时发现拘孤哥、找出对策田墨傻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滤。即便是这样款轨,进入市场后的汽车仍可能出现问题思,这就需要继续跟踪清尖话,不断发现新问题肃,不断解决问题嚎,必要时要召回已经进入市场的车辆荷。    应当承认甸绞亨,电动汽车技术的成熟度还不足筹娥,市场考验还不充分尉呐,消费者的信任度还很脆弱埔井携,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展即付迸。从这个意义上说狗碱扣,我们必须把安全放在首位侈插提。因为安全是一个否定性指标变匈,世界上没有绝对的安全谭菩,但追求安全是企业的天职稗涵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凉,要以更多的投入氏磁欣,在设计偷寂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桶储洞。我们绝不容忍安全隐患微毋谢,但也要宽容失败盼,因为这里存在着不确定性毯理。    安全也是规范出来的每,要高度重视标准忿、法规和监管的作用范,设计安全的标准和法规匠揉啡,有些是科学的研究和论证定下来的婪画疗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芒将悔。企业必须严格按标准和法规生产犯掳、管理和运营掸何廊,监管部门则应该严格执法藉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本归,绝不能容忍劣币驱逐良币匪。    今天惺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抵韧朝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题从粗拓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涟紊徊,它还缺乏充分的应用考验氨嚷,需要未雨绸缪苦氖,防患于未然但眠讽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共肆蹈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吝笨,各位同行撑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刮,每个桌上都放了一本采,大家可以直接看裳洽将。前面上半场我估计是大家最关注的庭,有一些政府动向茸,他们做的干货闷扑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淬绘,我只讲讲技术促盲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”航怒肋,有三个方面寒伞浩,有些技术方面的内容是有相关性的妨,政策本来是张永伟讲的乡暮疮,我在PPT里基本删掉了归劲,大概带一点霜使碌。    首先讲一下电动汽车安全的技术舞级。电动汽车安全技术我们分三块毋,动力电池的安全耻噬先、电动汽车整车安全皆盛、充电基础设施的安全莱锌鲁。首先是动力电池的安全性兑郎,是最基础宛、最核心的窘舰,包含了电安全尸使、热安全缔、结构安全等等门啼虱。    我要先从科学的角度说一下寝宪撵。如图(ppt)菏,这是电动汽车动力电池的基本特性钡,中间可以看出我们锂电池安全的范围磊,一个是电压郝枪巳、一个是温度挺矗,对电池安全来讲泵粟,这么一个很小的窗口里才能安全工作刀,如果温度高了会发生一系列的反应两堵竣,就不正常了吼搁。我们具体来定义一下这些温度扒慑迷,这是做一个严格科学的实验纤酱冗,锂离子电池的热失控把马呐、温度变化梁龋、温度和电压变化的过程痉。有三个温度讥,T1叫热失控自生热起始温度帛臼,这个温度一般在90度暑炉,接近100度忻磨缝。第二个限叼,热失控的触发温度路碎,就是说热失控要开始了惶。第三个速,热失控的最高温度忍丝,代表了释放能量掇阑嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)璃秃轰,给出了一系列的各种类型的动力电池琉奠,比方说三元的NCA袖棠、NCM片愧、锰酸锂的灵,钴酸锂轿瘸桨、磷酸铁锂禽墓筐,还有钛酸锂的体脚,从中间就看出精,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茹徽霖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域犁弘,总体来看浅屑抒,热失控最高温度比较低一点瘦椿恍,这是钛酸锂的戊。    太过于学术化一点陆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程镀魂。热失控盼,我们先从热的角度猩莫扰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后荡画,我们的SEI膜就会分解戈谜茬、负极电解液也会反应崩芯,隔膜机制熔化憨慷犊,再到正极分解呸、电解质分解踏颁,最后就涂层崩溃图,大规模的内短路电解液燃烧暮,就形成了热失控碧疲咆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毕弛沙。    另外一个问题麻潭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痘捆肖,像放鞭炮一样划,一个单体发生热失控能量还是有限的晨繁烷,如果在整个模组系统中间扩展毯屠来,这个能量就非常大了挤玫。我们说其实不在能量的大懈睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粒黔髓,但是并不是一个危险的东西日搓,关键是没有瞬时释放谁诽,这是一个瞬时释放的问题揭涸荆。    诱因确鸿,刚才说的是过热引起的草鲸,还有电的和机械的坤,电触发楼比,主要是过充累弘弛、过放等等氦粹,尤其是过充肋维酒,过充引起的热失控是瓮乃刃冢害比较大的佛念,这是它过充的一个过程和机理界旁疲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火句陛。还有机械滥用斜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垂凄,这是在网上搜到的底盘的切割实验稀,专门看它怎么样赦,机械诱因就会最终引起短路匡晾。    第二部分舌斤,整车的隋厢,现在我们找电池厂开安全会逛饯,电池厂就说很多问题是整车引起的芹,不是电池的事盾韭病。的确冯,很多问题不是电池本身造成的畏判,是外部原因垛坑,整车铰通,比方说碰撞会引起凌潮,电气安全牧激,还有功能安全烁户草,重点是这几方面刷。比方说碰撞攀嚼诵,碰撞是最容易引起藏净络,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忌逼。第二脖剿硅,各种原因的电气线路短路引起着火项,比方说左边这个(ppt)是特别典型的部掳缴,电机控制器虏、电机电子器件IGBP短路了隧食盗,高压房疟赏、拉弧卯、多处熔断璃,整个就全烧掉了犀逢捌,这是控制器烧红了畦廉。另外一个氏啃,比方说前一段时间南京暴雨之后慷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腻嘛。功能安全渤吝虎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冗僧册,电池管理系统死机吓宋,但是充电机不知道舶,继续充撑笑,充过头了搅衡结,导致了安全事故官痢介,一般150%会大规模的内短路伞屁茅,充过头150%实米绢,不管是什么电池全,包括钛酸锂电池沧仇,如果充过头也都会热失控的槽不熊,虽然我们知道钛酸锂非常安全叉,但是过充之后过压也会引起安全事故帆。    第三绘,充电基础设施的安全侵亥。尤其要说一下充电设备的安全问题撇惠答,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亮淬,它的防水龟、防尘闹、防腐蚀郊、漏电妓喘孤、短路保护等等蛇鹊珐,各方面存在一系列问题哥纤副。我们开了基础设施安全的研讨会问,大家提出了很多问题冗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怕簇,我不在这儿过多讲豢。比方说缴,我们荣威550就是非线充电着火嚷耍牟,自己来安装这个横,比方说外部的“三防”汤,内部走线的零乱硼,不按要求接地等等届隶,这都是我们充电设备的问题侈躲磷。比方说全生命周期状态的监测项还嫡、管理体系的缺失靖巴,线路老化之后也引起很多问题架。尤其我们在研讨会中有专家提出献侗抡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吴哨分,因为那里头重现事故之后就会特别严重嫁。    我不要都讲问题挥幕顶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果视。    第一峦,说一下全球国际的进展较涪肌。我们要学习几个勉,一是安全防护方面微,比方说日产的电动轿车Leaf酪,现在接近23万辆荆敞,没有出现过重大事故需瓷垒。它有一个安全防护的设计体系行,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的煤虫线,而不是说不能做到安全快。人家做什么菇角?首先蹄光觅,有很好的防护设计理念吨颅期,它的防护虽,首先防控事故发生去皮崇,其次一旦失效第,可以失效不出事适担,再次横酸短,出了事廖晶普,把事故控制在一个可控的范围喝蒋路,控制在接受的程度跟燃油车一样安截摧。是这么三个阶段洁汇巾,从电池设计吵鳖,到最后可达到的安全目标瓷宠,是一个全方位的设计理念某鲍。    二是设计开发方面成,遵循了严格的V型开发模式扒踏段,从电池包陛、目悠洌块帆坦呢、单体惶、材料抨秽,从设计层谷哥、验证测试层称扳,是非常详细的牛鸥,包括底层的电池材料赶千,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涉山,我们国内的电池厂现在还很少用这些起淑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镀,其实这些我们都很熟悉埠颁,比方冲击设脾、振动惋、挤压簿、跌落售绥,亩悖块跌落缆膜、单体跌落等等俺皋徽,针刺须、极端的短路昧诲需、火烧康可、热循环霜肃,有温度的高低温循环实验揭叼,这个好像我们做的不是很多逼踞淮,气体分析等等黑晨抛,这都是全都做的肯,这是我们跟日产合作交流的秋棋,我觉得还是给大家分享一下奔,很有意义的枪褥。    第二袄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说竣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)充糜穷,这都是公开的伎操。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哎莽躲,这是一些主要的专利列峰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿请,这就是一个完整的过程寒。由于成本比较高菊五,其实没有在它的车型上全面的推开饺袜。    另外一个值得一提的德搐,特斯拉的碰撞安全性鼓赂档,从设计的角度藉讨吧,应该说借用了一些非常先进的方法无缺士。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钱鼻,发生事故之后啡饰,非常严重的事故也都是安全的禾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肺峨,当然因为它有别的安全性驮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的史。    第三痢,这也是公开的资料谰,三星的电池系统房曝。重点看一下电芯层面吉,这是90安时内部并联四个单体电池兴,一个卷绕式的方型电池阑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丝膝弯,一个是过充保护究、一个是防爆阀劫、一个是保险丝矾缎芜。我只说其中的过充保护活寇,这个电芯的外壳是正极诵桶剑,有一个过充保护的阀卢呕娜,当内部气体压力增大之后酱夯邵,把外壳的正极跟负极直接相连燃,短路讽膝冕,形成大电流街缆奉,外部短路链,过电流之后保险丝把这个断开酚昧,这个我们是值得学习的堤。也就是说在电芯层次进行材料瀑、电气闹歪、机械系统的系统设计还是很值得学习的兽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多其插墒,其实它把单体电池当成了一个小系统忿,我们可以对比一下水俯,日产电池的耐炱仙伲块相当于三星大电池的电芯弘踞茸,就是日产是小暮旱模块磨蹈橡,三星至少客车上是大电芯统。    未来趋势来看裂磋割,现在工信部300瓦时狮岗太、350瓦时都是这么高的伍,这是国际趋势才,没有办法捷文,大家都在这么做伺蜕,10年内我们真的要到350瓦时疲悼伙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捣蓖,2020年300瓦时应该是没有问题的认,这个从比能量角度是可以做上去的衅宽,成本也会降低霸佩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坊,比能量溉、安全性是一个翘翘板我递穆,所以我们现在都出这么多事牡,下一步300瓦时椭偿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知录。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舱穷,我现在牵头中美电动汽车合作秤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性艾陶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誊犀,这是最核心的下一代电动车技术台。    说说国内的袍诧盾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩小敛,待会儿再说问题锋驶静。正面取得成绩剔何,从材料体系愁,三元正极墒长诽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高擦龚房,比方说在阻燃隔膜察嘎刀、阻燃电解性腐、阻燃安全性也都有创新虫罚,取得了进展捍码淬。从单体电池产品的检测结果来看定另捍,跟国外也没有特别大的差别岗。总之涸卤凑,从统计结果来看攘敢,我们和国外的相差幅度不是特别大厩辛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搂椭,总体电池的安全性保持还是不错的浆,这是实验的东西妻,严格按照了国内国际标准粕枷,因为我们的电池企业也跟国外配套桓策,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芳距强,所以我们其实国际的标准都是满足的柒都锋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新际。我也举一个例子幌啃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诲。刚刚说三星的有熔断器萄、过充保护器饺、防爆阀篙挤,模组的我们现在电池管理系统等等辣,还有一个问题饲,自引发内短路矩,这是一个问题关,我们的制造杂质表矫抄、经常小规模的过充过放恳,长期积累以后会自己引发内短路拘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浪裂,因为不好重复实验埠,我们首先做了一些重复实验的方法乘巧乖,把规律摸出来了必涂碑,这个短路会形成三个阶段晒播,内短路的第一阶段米仇、第二阶段海漠砂、最后一阶段蜗。第一阶段只有电压的下降晨疮、温度基本上变化不大绵逢,第二阶段摔啤巩,电压下降同时温度有大幅度下降丸含禾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溶彤度。    如图(ppt)扰,这是替代实验矾保戮,这是算法败佬,这是短路的测试实验祁柔,这是结果固划团,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虐箩却,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泞茫獭、内短路的阻值都能精确的辨析出来穗疥棘,提前预警热失控事故坊韶遣。    整车安全世单,首先是轿车安全颓拆附,比方电池的防水簧屁咎,跟整车关联度很高洼醋,因为静态的防水颂蒙惹,放在车上不一定防水耻乔,现在都知道IP67堵,其实一些厂家都做IP68了侵料朽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹈沽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓣,我们如果做得好是完全没有问题的潍倍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冀沽蜜,这是我们做完的设计讥仑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嘘程箔,这好像是我们比亚迪的电动车祭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赦,做得好我们的防水比燃油车还好耻喇构,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好小灌,关键是我们的技术到不到位刊,所以我们来谈安全问题应该这么看柿犊。    第二酶帮问,轿车碰撞安全七颗,我们做得好的企业也是不错的攘扫话。举个例子掠,长安的粉宽细,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蜡陈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的焊,这是产薯疾、学徘拿献、研联合研究的额蛔。甚至为了将来的发展霖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蜂。而且电池包不是越厚越好瘁,如何又轻量化记、又防撞躬,在优化设计方面也还有很多工作可做酮。    第三喜德,整车电池系统总体的安全保护炮患。我觉得我们通过上次的整车交流会岗扑馅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘲矮,大家都觉得还是非常不错的哼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洪蘑纲,尤其是轿车企业是比较好的谅锰乔,分层般、分级做的是非臣瘟诟停好的古焦处,比如说高压安全管理系统锑。就是说只要按照严格的流程来进行开发辰藤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜕。    另外我提一句客车誊,待会儿宇通的汤总还要讲的牵,我不多说了犊乳,他们有成套的方法来保证安全性卜锹。    最后扫辅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烁。前面领导都说了匠,多少起多少起顽,这是从2月份到7月份统计的10起以上寄,7月份多起来了童鼻互。现在存在的问题酪浮,我们在报告里面有详细的介绍茎鲍,我在这儿时间关系也不说的太多了敦吴豌。总体来看式祟,我们安全性准入门槛要提高灰靛恋,所以现在在指定各种标准肆献,要进一步提高标准拐裳。当然还有一个问题蕊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的似猜秋,因为充电桩跟车的接口是老的红蔑啤,现在要搞新的病泵,新的总体来看是更加安全的獭释笆,老的怎么适应新的挪妙庇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的联唯狸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战踏操秀。    我们的发展建议矫倒皮,我也不详细介绍了江攻镶,因为我们在报告里都有萎,永伟会比我说的更清楚一下弄睦。    第一个砰,完善安全标准镜叼蔼,制定更加严格的安全标准攘隆潜。最近客车安全标准扁碍师、电池系统的安全标准揭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准据谩莎。    第二个镭排贰,监控体系净,现在当然都有监控系统奈办,马凯副总理上次也说了寞伴,监控主要还是要靠厂家监管愤,不是靠城市最后的那一级郸侧,最后那一级你也不会给太多数据逗颠,数据最多的还是我们厂家自己牡继陆,我们最有能力监控好捍。    第三个同,强化充电基础设施安全管理蓟,严控地下车库礁、高危场所充电设施建设与安全监管垛恼。    第四个荒会,改革检测体制函惹,我们建议建立新能源汽车年检制度帘瓣,传统车要年检添毫,新能源车是需要年检的钦敲算,比方我们防水谩论、防尘性能堆凶请,新车是好的档炬,老的就不一定了搔,我们的绝缘性能拔咕刨、漏电保护等等是需要检验的痊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的帮庭陌,这都是很重要的帽比。    第五个陕凹复,建议改革行业的监管体系斥糯,现在我们是准入痹柔香,有几千个车型靠,客车是很大一个数坤,很多厂家都进来了莽,不能说让谁做美港、不让谁做得谰,我想将来要引入事后监管的体制舷,谁要出了事要负责盆剔未,要召回咳、吊销执照了、取消资质秦广,甚至取消你不能再进入这个行业飘挪,这是我们建议的要加强送,否则这件事情没法弄澎。    结语三句话侩:    第一工唯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莎日,为什么是“命根子”煎镭晦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屡拦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全告?我觉得怎么强调都不为过暮,所以我们要警钟长鸣怜透,高度重视摩柒堂,大家都是这行的从业人员伤敛,都不希望这个产业下滑柿,但是为了做到这一点担,必须要警钟长鸣跺,高度重视谐森卤。    第二村该脱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术写确秤。想性能大幅提升冗迹示,大家都希望300公里拨纪恢、400公里莲笺,客车也是要提伤腿癸,高比能量电池是必然的趋势灯妨斗,往上提的瓶颈技术就是安全倪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点称。所以随着动力电池比能量不断提高掀访,电动汽车安全技术的门槛越来越高篡,本土企业要有危机感抡。    第三寂勤敲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痛。安全管理旱碴烤,政府责无旁贷夏。    我就说这么多沛蕊陇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幂相。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起棘牟,到今天的北汽EH400的下线认侈非,北汽的这100万辆用了5年的时间净。    在活动现尘┗隙怼,北汽集团董事长徐和谊表示槐呸叫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绞,不断的加强产品嗽权谦、技术奢、管理创新净,不断的加快电动化芯揭、智能化骨、网联化墙汉、轻量化的发展步伐括瓮,全力抓好‘π计划’的深入落地荆妮欠。力争到2020年矢,实现自主产销80万辆考精哇,这其中包含新能源产品20万辆扔东,实现销售收入700亿元衬牧描,进入自主品牌前三名的目标鸵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业隘嗣。”   “来得晚孟多皑,干得猛痊郸,站得稳”    “来得晚份,干得猛酵咐,站得稳挡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凰妥。    “在行业内来说抡,本土企业已经很多完成百万辆了酞概,我们加入进来粳,形成一种集团向上的态势蕾。”北汽自主分为三个部分呵齐,“绅宝叔、北京啼、威旺缺一不可来享,齐头并进哼林,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伎哇。”在随后的媒体沟通环节中梳,李峰坦言慑珐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列克古,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盘苫茂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品崩薄绵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群韧沫。北京是传承“越野世家”品牌精髓堪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌莆狸。    “越野车是小众市澄烟藿摹,但是在中国市场上扛瞎,硬派越野缔娥退,没有人能从北京汽车手里抢资源藕比。硬派越野或是下一个风口从红权。”李峰在接受媒体采访时表示熟。    除了在品牌划分上的努力渭话,在车型投放层面但删晶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车傲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伞,而到了2016年涧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车安平,加上北京品牌和威旺品牌我挺寇,更是达到了六款陌陷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例板繁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晚。    而面向“十三五”毯,北汽研究院院长邬学斌表示瘫戎唉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蝎轻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捷轰痪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线修镁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃富灵凶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滇等蒙。”    是的处炒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诞先,北京汽车仅用5年的时间骸扯很,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”码唤无。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疮,现在一是车型结构变化了签,市场引导到SUV保狗但、新能源和智能化上去巫炭蓄。我们由三级跳变成了一级跳粮拼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竭湘,“市场的变革对于自主品牌来说祷劝,恰恰是一种机会景。我们有对市场最敏锐的感知恐操须,最接近市澄邸,这是任何合资企业都无法比拟的咎苇。”    从年产销量看朔,2011年达到2.4万辆败萝陵、2012年实现7.8万辆脾蜂、2013年超过20.2万辆了、2014年突破31万辆莲、2015年完成33.7万辆挞拭沮,2016 年预计目标42 万辆猴,到现在已经完成了23万辆碴勒瓜。“2020年我们要达到80万辆锭骋瞳。”徐和谊表示宪炭第。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匪,还要有好的营销侵斡,“酒香还怕巷子深”嘲廷危。在产品营销与销售网络建设方面捎咐捣,北京汽车依旧不甘人后摩既判。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茄瘁,“人在一起叫聚会荆,心在一起叫团队煤阑。”    2016年上半年恍痹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汲净嚼,同比增长396%棋茄沮,目前网点总量高达到836家丢虹,渠道建设速度令业界刮目相看博废。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家为浇吩,同比增长20%溜,目前网点总数已达1081家项躺。    据已公开披露的销售数据触慨录,2016年截至7月矮庞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犀,同比增长42.7%郴魔,远超乘用车行业11.1%的行业增速幸秽半。其中切耗黔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巧竞卫,同比增长94.6%诬裙,成为名副其实的“自主增速王”沥淋小。在具体车型上辈甸,绅宝X25累计销量接近5万辆畏,在A0级SUV细分市场排名第一闪。威旺1-7月也实现了近10万辆悸,同比增长6%以上歪浅揣。    对于营销体系播,蔡建军表态称伙你吃:在互联网时代潘沫,消费者出现了很多新特征纽,他们爱分享互动律,重视原创和分享勿解耿,并处于一种“始终在线”的状态量裂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系把。   对于未来般嚏: 李峰表示项,在“十三五”期间伺抗淮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌细钮。    其中针对绅宝品牌拷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泰拿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓聊辏块化技术平台疥肪。    此外喊核,针对SUV市场火热形势吨觅,绅宝连续推出多款SUV车型劳父,形成了X25跺、X35危、X55检回、X65组成的SUV系列烙怪茄,实现了对细分市场的全覆盖感。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型露扯份,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50煞搐券。未来雌疏,北汽威旺由经济型微车陈萎、MPV搁、SUV和轿车等品类组成冕少。   责任编辑嘉喷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏滩闪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碱,在杭州召开拌剩啊,我们非常激动陕惫。我们希望全球贸易更加公平未感辱,中国企业能够更好地融入世界市场糙钦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示何插跨,要向世界展示中国汽车业的良好形象落。据了解毛促撩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车我穷毁。李书福说溉性,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脆剐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部境价瘸,李书福告诉记者诡谁伞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州笺,吉利要展示好自己的形象享佬。李书福认为哆,我们要解决全球经济治理问题瀑,首先要做的就是提高自己的竞争力挪妻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业怀傻绅,李书福就来劲了捅极,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惟摔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捷骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帝,是全球经济的一个缩影盗。”他介绍说宋屏,未来汽车产业的方向是电动化天配侍、智能化暖、轻量化荒铅诽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列技,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冕剔磋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗓碱钨。李书福认为们喉卤,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胺锌、活力石口、联动诽、包容的世界经济”皆瑟亲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”衅,在他看来两者在基础理论研究和基础姆娜ぃ块研发方面合作得非常不错汇鹃,他希望沃尔沃能更豪华下、更高档烙敖响、更有竞争力萄房钠,希望吉利能不断提升品牌力凯拒、竞争力和溢价能力乓河歌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丘奥伐。”   在吉利汽车体验馆董馆开,新款的“博越”展车停在那里婆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纳珐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨策冈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一局甜。李书福估计烦阀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仑。去年冬天吓矾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洼秆爬,他也曾表示啦触,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蠕购。   “汽车的产品形态也将发生根本变化槐讲汕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势菊嚏,商业模式的变化已经从电商攀厕碳、维修慰抱并、汽车金融棱埃、二手车粉驰、人才培养等领域开始端假,逐渐延伸到供应链前端的设计奈免捆、研发和生产洗山。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型牟焦,这是核心妒劝泪。”李书福说匹,汽车和互联网爸晨,两者已经分不开了柏态排,汽车制造业要想有未来涎凡谅,就必须和互联网深度结合起来淮豢乱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题腿赣,吉利每一次研发创新剔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开承类汾。   “安全既是时间长度嗓,更事关人的生命扔。有人说典申坝,现在的汽车都很安全了裙,安全已经不能成为汽车的卖点了宿邻写,我认为伸捐,这句话说的不准确隧粉,也不全面北步。安全对全球都很重要逢喂睫,对国家很重要奖岸,对个人也很重要补济剐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倘险,可以说安全事关大局鲁硅,安全关系到千家万户炔嗽挨,我们一定要把安全放在首位抬戊。”李书福说裴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扒,不仅有央视的直播沸察香,现场还有上百家媒体蹭爆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分龚顺,受到业界的肯定降。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念担桃,用现在的话来说就是企业的基因奸锋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磐钨坛,当其他条件与安全设计有冲突时每寐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程车,而不是相互妥协橡。”他认为篱拭,当造型与安全有冲突时补,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时爱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侍都蔼,也会毫不犹豫地选择安全河敖。“汽车是给人坐的高掏辩,所以安全对汽车而言实在是太重要了郊骄。也就是因为以上这些理念恍坡,沃尔沃才能发明汽车安全带筋挡侗、汽车安全玻璃驰、安全车厢嚏、儿童安全座椅薯睫、侧气帘剃、车外气囊肌闻涟、交叉路口自动避险自动刹车欺、城市安全系统等等涡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题关褥惯,因为对人的健康会造成影响耗猫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知固肋剖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蜜。 责编含溜体:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度该?这是东风集团高层必须面对的问题钳。“国内前三啥,2020年品牌影响力达到行业平均水平搏位苔、市场份额5%呢、销量125万辆互,其中东风风神必达35万辆舒,挑战50万辆弦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛔。   论自主品牌的持久战篇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嗡韦吐。在他看来娩,相对与合资品牌蓖信,自主品牌的发展分为三个阶段病锤埂:战略防御泰畔实、战略相持和战略反攻慕。   “对标合资品牌苹垄、自主品牌已经经过了战略防御阶段悲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擦。”8月10日顷秽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讥拜年,并反复强调倾酥芳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了海搽莆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扔拆,风神刚刚取得的历史最好业绩皖莎。凭借旗下三轿杆茫客——AX7泵疥馁、新A60陷廊侗、AX3陡陌,东风风神1-7月累计销量76322辆轮胆藐、同比增长33.5%掳,其中7月单月销量首次破万钨港。另外馆撼,轿车销售26756辆狭滔皖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牵聪,同比增长27.4%现。   一系列数字背后实际上传递了两个概念配鹃列:第一瘟锰缺,超额完成任务;第二蹲蔽排,轿车和SUV双增长需馅。按照目前“三箭齐发”的态势淌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆厢冗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饺土姆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丢,东风A9超过传祺GA8幌浅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锯丛苗。   “其实枪功,我们重点想对比的是帕萨特按塘。”李春荣云淡风轻的一句联啊好,让一向低调的东风乘用车泼寄,平添了些许彪悍和霸气咖。   不过啤抛,面对长安话抡、吉利湿雷、长城肺痴偷、上汽这些强劲的对手脖,以及合资品牌下探茸层费、车市整体放缓的趋势送,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绘坎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度懦?这是东风集团高层必须面对的问题舜。“国内前三刚瘫辱,2020年品牌影响力达到行业平均水平馁、市场份额5%骆杉、销量125万辆香,其中东风风神必达35万辆冬,挑战50万辆汾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慑拨磊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘲,我们要尽快达到35万恋坪耙。”李春荣形容玛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狗娩股,未来五年将是“本硕连读”夹,从自主品牌的生力军成为主力军嚼。   如何冲击第一阵营蛇? ?   对于目前的东风乘用车来讲舷令甭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战透泛炕,首先是产品问返。关于产品规划哦,李春荣给出的答案是雄鬼,东风在2020年之前半,会推出17款全新车型币勒,其中传统车型将达到12款桐,新能源汽车7款五涩哦。   实际上椿纬,经过七年的储备彩,东风风神已经形成轿车邢效、SUV和新能源汽车三大产品军团沏,在大鹊、中痰袒、小细分市场布局枪。   值得一提的是骋栖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丘。这意味着步洼,除了传统车型伺,李春荣手里又多了电动车这张牌柯答冷,而在2020年的产品规划中径疤僵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扭。   产品层面康肠闯,缺少明星车型廉累,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题全履,而在未来的规划中混窖鲤,东风乘用车的目标非常明确痹娠:提升车型效率涣,培育明星车型驰回鬼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型犬釜,半数以上产品达到细分市场行业平均值葡倾驶。   实际上娇,东风乘用车下一步面临的问题桑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”男拟。除了风神之外郎弯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迸,以及合资自主品牌介粒鞭,而在东风入股PSA灯度,成为第一大股东之后都冗辣,东风乘用车无论在资源整合曹坏密、品牌溢价虚、平台技术方面成讳母,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卿,当然这还需要时间证明本。   不过擞扛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屠:资源协同包括产品邦官、平台哺睡骂、制造技术偷设盼、供应链渤蕉誓、营销和国际协同竿橙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垮盗,随着车市的放缓箔,近年来邦,从豪华品牌到合资品牌魂谷藉、再到自主品牌孔久酸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雷。   与成熟品牌不同接哇飞,创业中的自主品牌侍,在招募经销商猾巍沸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扰敌隆。随着竞争的加剧胁度、产品的丰富尝,未来将对渠道提出更多的挑战贿敲,比如一年之内连上四款新车的吉利队,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朗趣芹。   盈利能力当然是最为重要的标准人,但是牺牲自己枚拐、持续补贴经销商娘,也不是长久之计济钠,解决之道要不断有竞争力的产品推出潜尸矫。今年年底挞哩摆,风神AX5即将上市溪吭,明年AX1也将上市隆。   实际上略隧窘,在青海活动开始之前盟姬兄,李春荣提前到达西宁苛舍,专门到长城和长安4s店进行调研惧。让他感到欣慰的是江,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75判吉妻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揪暗绥,我可以负责任地说甫,我们的商务政策是最好的春,没有之一喷。”李春荣对于渠道的重视程度救,基本上是亲力亲为建陋。   目前淡驴赁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度燎。按照规划蔽,每年净增网点50家离漠,未来单店销量逐步提升至800台以上街仓,达到中国品牌经销商中上水平纶跋佰。 责编筷捣:李芳" " ∠壹健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辈面,由中国汽车技术研究中心主办版列桶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腻壬。在本届安全论坛上瓤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缓,在回顾过去的同时宽练,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妹、车辆瞥疲豹、道路等影响交通安全的诸多因素捣蛇贡,促进共同发展茂,从而降低事故中人员伤亡率房簧,最终有效改善中国道路安全状况委戮奢。   会后纠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦潮鲁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谦襄匈,并阐述了对于人丝貌、车鼓勿另、路惟偶祷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解排。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炽煤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务航,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匹,一是日产汽车“三重保护”安全理念甲,即分别从社会硼镁、个人和车辆三个层面采取措施痕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谁苫钉,就是在车辆的周边纪问,设置一个安全保护屏障瓣丹,针对车身周围不同的危险接近程度吞,我们会开发相应的技术进行保护诺。   除此之外性蹦毒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俱青。在车辆的前方效棠兜、两侧拉、后方建立一个全方位的安全屏障话,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刃。同时握,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诬收焦,日产汽车也研发了一些相关技术固耽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术功迁睦。   日产汽车始终将零排放稳本、零伤亡作为企业愿景鸵咕诉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陷列,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腑肋脆,可以在自动模式下完成转向下绵琼、加速和刹车等操作己井相,提升车辆的安全性能奋粉陆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况豁绒啪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题似。即使后座坐有乘客爬棉怂,后侧方视线也不受遮挡舅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车播。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头促良,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坛纽撕,帮助驾驶者做出正确的判断乘归计。   针对电动汽车领域裂修第,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位煤靖,而电动汽车上的安全技术死筏,应该也已经达到了世界顶级水平颁菇姐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶关,高桥信彦表示灯烯申,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度松陪岗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玫缎聚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沤,日产在研发智能交通技术的同时曙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目燃,其主要分为四大领域别遍。第一大领域是关于自动驾驶技术的临。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雷拜贰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)靡拳,对电池以及其安全性能进行研究涂量铃。   第三大领域是新的移动方式灰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备联,换句话说错,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助操充辟,我们针对这个展开了研究鼎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判信纶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蒂扁。   未来牛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及到杭襄,同时伐暮秋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莲毒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苯,进一步降低交通事故发生率吉、持续改善中国道路的安全状况咀沏填。 责编滴翠:李芳" "     【环球网报道】8月10日虚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贾,共推出6款车型党份纽,售价区间为17.58-23.58万竣贾矩。   新车亮点镀扫藕:   外媒点评廓搞蕾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饲辆:李芳 版权作品蝎擅苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡锤,严禁转载甜拱搞,违者将被追究法律责任姓虾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口料请雷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹲哩。   不久前萍括,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耐蘑,北汽集团以549.329亿美元营业收入康,排名第160位牌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颇,也是首次入围世界200强填腥。“我之前的预测是在180名左右鸵径妨,这个结果确实出乎我们意料磕啸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话婚。   据网通社了解刷戒焚,2015年洼赊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亭,再创历史新高们。“十二五”期间倘绞卤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆线驾那,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元习辆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惠抬匙,增长3.4倍假鞋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窘廊赔,网通社可以断定以下两点糯拔拘:一被贩烩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续举礁吴、稳定的增长券锋。二妓咕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侮坞。   为什么能做出如此判断绦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上罚蓉?徐和谊的一番话做了最好的解答鳖休:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂僻灵嗓,咱们给人家代工挣俩臭钱胺稀洼,那是发展民族工业耿廷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗加蓝吹?不可能舱。能走向国际化吗兴双?那更不可能即刃。”   然而婪,做自主品牌哄牢,光有决心锈垄汾、喊口号是没有用的唾。正如徐和谊所说喉:“干自主品牌真的难门私购,现在大家都处于成长阶段勉赖,想要效益好显然不现实衫秤芜。但是效益不好就不努力寂圭途,就情有可原吗客?当然不是!瓣彼睹。”   从“1 ”变“2 ”固,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心揪酷。短短5年时间沪独够,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心祈济。“北汽人要有工匠精神诗,低着头澳、少说多干墒颅猎,闷头干发,一代人不行两代人规,肯定成功店圣煤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酪汲彩。   随着“十三五”规划的展开椒戏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绵氰碑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局忱就。据悉套婪先,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桃、供何凄、销贝、研于一体的北汽集团南方基地垛。   届时峦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喷垄避,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澎膊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展力群,形成1+1>2的布局佃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淬崔孙。   “十二五”期间滩癸,北汽集团凭借超前的战略眼光形识倪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展轮。通过产业链合作尾,北汽掌握了最核心的三点(电池粳、电机局吧、电控系统)技术洁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军遁品玖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆狗脆膜,并取得了中国第一檄澳强、世界第四的业绩事粳。   据徐和谊介绍吾些汕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皆播胺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裴花。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荤善茧,北汽集团零部件业务板块几乎是0末琉,经过这几年的快速发展澄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瑰汲河,这是之前想都不敢想的薄毕沃。”对于北汽集团的转型猴刊,徐和谊深有感触练蛙。   据徐和谊介绍色,未来北汽集团将围绕汽车产业链堆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型焦糙褐,包括汽车金融奶嫉、二手车糖交、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蚂,带来规某保和效益的双丰收冗妊雀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点常摊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业功毖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向馆,这也是转型升级的重要标志之一搁补。北京通航以合资庇念、合作臼部暇、资本运作为主要模式擅迪,在国内实现了产品工业化和市场营销垢。虽然规模不大难咖江,但已经显现出良性发展态势歉效。   直视软肋芥,质量和效益成关键词   “整体效益不高犁爬坛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匿帅,“我们举一个例子砷杆标,这次500强名单共6家中国车企上榜兴靛,总共盈利114亿美元事蔡炮。美国2家车企箔,共盈利171亿美元片琳图。我们的产销量远高于对手灯,总体效益却不如他们签菏绷。”   徐和谊指出卷,提升效益吞,整合全球价值链袖母,转型升级捆峭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的葛集咎,也是整体中国传统制造业需要提升之处慰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施认,向好的企业学昧娃,从7个维度努力普,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗圈妒。还有四个月钮恼,拭目以待卷箔怀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丝畔,通过与他的交流可以看出娥坛,对于北汽集团的成长他是满意的握爸侣。然而校素,作为一名中国汽车人龟荤浑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芥。   “跻身全球200强企业脐,不是终点副,而是新的起点统穷。”徐和谊更是霸气直言耸郴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强天骄诡,中国汽车行业前三甲蓄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编添:李芳" "   车云按懈护报:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行靖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲须坏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法玖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伍勺苦。本文由现场演讲整理而成贤嗓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇灯ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辱灌炽,这两方面的关联性是显而易见的购惹衅。    说到沃尔沃虏唯,大家联想到的第一个印象就是安全诺卸。的确攫当,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候富喷纬,他们就讲赦:“车是由人来驾驶的滦痘富。因此宿公柒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俺乒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炔爸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兄椒刮。可以这样说宿擞成,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肺露亲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贡街围。其中当然有标配的祷辰蔽,也有选配的桨珐纹,组合成不同的配置忍。这里我稍微着重介绍一下第却,沃尔沃的City Safety城市安全系统骇临虑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂非贺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史店妮陷。在2006年的时候骏趣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俺。第二年也就是2007年程胖滩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烦拌唉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扛胚。2008年舞惕苯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衫,成为一个技术子品牌楼。之后的十年中这套系统不断地更新完善即潦佰,扩展了许多新的功能从,比如增加了行人探测巾觅、自行车探测革如袍、大型动物伪屯雀、路沿和路障探测与避撞功能怜。    避撞系统为什么这么重要呢郊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶穷凰铣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车具、转向功能的话乏,一切都是空谈疏粕。想象一下陛架,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褐托,这将是非常严重的问题缺陷绒汹党。避撞系统的工作机理非常简单悼,首先是探测毛,然后是评估决策湾纠,最后是干预素,包括警告或者自动刹车勒筏棠。    首先是探测纽钞。相比以前内,探测功能已经取得了巨大的飞跃痪屑肥。从单个雷达到多雷达和摄像头疤糙,并结合多传感器融合算法贸涤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战廉矩吓。    接下来是决策饥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疽坷丸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屎。但是你在路上开车济,特别是中国的路况握洼,不可能前面只有一个障碍物吹寸氖。所以随着多传感器的应用宽轨,现实需要更先进的威胁评估算法疙捌床,可以同时考虑多个对象吓纠哎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象雇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涵绒驶,你车周围的一切都可能是潜在威胁欧。    复杂的算法肯定会增加计算量枪敝蔑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肛憋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谜蹈,有必要进行适当的简化凉玫。但问题是怎么简化盒肝?比如现在大家经澄倚В看到的中国式过马路攘,一群人一起走浪恒恐,走到路中间接,可能有几个人继续往前走潞公,有一些人停在那里侈,另一些人却往后退灭扒踩,这时候要判断预测是非常复杂的仟却。所以颊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性闹篮,使得警告和干预措施如何定时趟式壳、提升相关性和可信度始终受到挑战竭靡镁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烽俗,才能提高决策的相关可信度姑。    最后一步是干预贿汹紊。判断之后还要有一个干预的策略房歌噶。干预一般是两种堵,先是警告恫趣传,再可能干预读。怎样警告呢视?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告享,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谱啡绥。如果没有可感受到的威胁存在裸,原则上车辆不应该警告驾驶员价弗府。这是因为灌搔,如果还是警告苏烫妥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率熬脯。时间长了之后潭堡怀,他就会把系统关闭或索性换辆车畅,在中国的路况环境下曙掇挖,如果一路上都是不停地警告嗡,这的确是个问题啦唬。    警告只是一个声光或振动的信号脸禾,那么在警告之后疟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淬瑟?我们的策略依然是谰镶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敌咆狮,否则车辆不应自主动作钞,理由也是刚才所说的课沥巩。可喜的一点是河,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剔些,自动干预所需的时间大大缩短了汕耪,相比十年以前超,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肆问。最后一点围炯,怎么协调人机界面靡具,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异欧,也将是一个很大的挑战娥屑。    刚刚讲了很多俩媚鲜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素使。首先是效率问题闹愁,要调整警告反应的时间墟无操,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效焦怕卵?警告干预是否可感知与理解购?第二是相关性备藏睛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桨废胺?是正确的警告淌,还是漏报或误报奔捆酪?比如说路前方有一辆大卡车核钉,系统把它误认为是高速路交通标志牌处层播,而不给任何警告舵,这个明显是漏报录稀。但是反过来说突荤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俺履,从而警告干预糖,这个就是误报放沙,这也是第一类和第二类误报的区别划嗅。最后是接受程度鼓兔,警告是否很高程度被驾驶员所接受激故、并配合寿凉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭璃彪膜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狄侈断,所以这三个因素之间要互相平衡晒钎屠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程党拟弥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哀练,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丢哄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等清拭挞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呕壤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶忱眷?是不是因为最近自动驾驶驾经萎、无人驾驶炒的很热嗓琳激?同时还有一些顾客在问憨抢芳,自动驾驶以后虚煌险,我们的驾驶乐趣在哪里惹氦客?因为很多人喜欢操控桨,喜欢在山路或者赛道上开车雾素。    我们完全理解这些考虑殿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杆,今天早上我走的是中环凡荡吨,走走停停裤,就像这幅照片中般的拥堵仇熊。当然虎,交通拥堵也不是中国所独有董扁,随着城市化进程的加剧陆毯,这是全球性趋势撅嗓。请问这样的驾驶乐趣何在边卑糠?    除了拥堵陕,还有安全问题捅期,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量白。城市化的发展也加剧了空气污染爱,以及可持续发展与能源的危机操握。对各位顾客来讲兰稀起,还有实现实时互联和出行便利的需求京。    所以革,自动驾驶对社会苗必、环境和经济带来的益处是多方面的崎换。首先呵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虽澜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误核咐钳,即使提升不到100%安全熄购,但是97%猴、99%可不可以萌?自动驾驶还能连带产生其它的好处面惕,改善拥堵赏、节省能源消耗秘必窝、减少大气污染芬,以及使旅途时间利用更高效希。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利龚膳谢,但我们说肯定也有挑战苔,世界上没有免费的午餐淘料。对于使用者来说闯,有人机交互的挑战嗜绵。还有失效模式控制香哺,万一系统失效以后怕姥,怎样用冗余系统来后备控制奔咖晃。有跟其他车辆系统的交互铜惨稼,你不只是一辆车单独行驶在路面上氯南。怎么感知环境淀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知不。还有最后一个垛,再好的系统俯,当顾客不当使用的时候欧,怎么做这方面的技术应对处理裸报。对于车辆设计来说解,还需要各种各样的冗余系统做后备艾苍,确保自动驾驶安全睹。    其实溅婆,自动驾驶不光是技术问题滇,更重要的是对社会和伦理的挑战际乒较,大家是不是能接受氨?首先闹,什么样的商业模式校徒,是我们现在继续卖车的模式猜络鲜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式次毛。基础设施的改变俄侠,比如说车道线收垮、公路标识的统一豢蚂,这也是非常重要的兽。还有保险公司是否接受缚入,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逻袜。最后是公众的接受程度畔开,法律和法规的约束蹲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滦,从而也引发了很多相关的讨论竣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么硅?我们非常明确醇侈德,这也是一贯的战略缕雇还,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堡饶羔。    这里举个最近的例子附,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挠璃截,已经在欧洲量产上市善欧套,今年下半年也将在中国投放市场径。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统全雷检,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”透欢姜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钞,而无需跟随前车涡。要知道莫咳士,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炽晴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酸蒙,那就是到2020年樊忌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辫拈。这是沃尔沃汽车庄重的声明侥恳,也是一个非常具有挑战性的目标蒋僳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劲乒?    我们认为首先要充分研究燎侥侵,通过真实用户与真实交通齿蝎微,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帛。还要多方的合作霞坑,沃尔沃汽车通过与包括供应商票楞税、大学研究机构估靛,以及政府部门在内的强强联合沙屉弟,来应对全球挑战绥观脖。自动驾驶之路没有捷径涡,就像练马拉松一样镁呛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幕舷换、循序渐进的临门,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芯叼,我们走的每一步也都要以安全为核心戳。我们要以客户为导向味,通过提炼典型路况盾时蜡,悉心定义测试所用的通勤道路魄,同时尽量控制风险没。在技术成熟之前融,必须反复的测试才,以保证安全与可靠钠钳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试埂袒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目电:要验证对社会和经济带来的好处腔佳糜,是不是适合当前的交通环境供蔑恐,顾客十、社会公众的接受程度柯梆,还有道路基础设施的支持是不是充分歌,与其它车辆和道路使用者的互动耪蔑寇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定竿接盆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沃,真正的大规模测试将在2017到18年悲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爽厢即,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试副蚂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目判匙。    上图右边是哥德堡市区的地图叔,这条环路相当于上海的内环或中环释,即城市高速交通路晶滇猎,是没有行人攘、自行车蹿为替,也没有交通信号灯汇。自动驾驶测试者是租赁顾客慨糙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痞赐。在驾驶过程中砰伞,允许处理其它事务凛蕉可,从驾驶员监控到不监控尚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术差彼。    这里我要讲个非常重要的概念劲申镰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宽对佛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段峭,驾驶员还是负责监控和指令甘壳双,必要时摩入刺,还应尽快接管人工干预看扳,所以还有不少局限性娄雌啥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贩尚,车辆负责监控交通环境惨径,根据路况决策和反应担师卯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蔫逻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已参。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理零。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缆,驾驶员需要对驾驶负责驾甫夺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸时,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嘿,或者SAE第4级的程度俏膳瘟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巾。可以看出护,这是两个阶段之间非常明显的分界线库。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理即,简单地讲涧疼何,是通过多传感器融合蒋褂,包括单个或数个摄像头糙、毫米波雷达坍、激光雷达捣虽浩、超声波传感器等忌接,加上云端和高精度地图靠藏穗,来感知周围环境察壬扁,评估路况和交通状况雷涵,相应决策与控制女,最后通过制动飘捍、转向和发动机系统来执行干预丰涛。处于安全和可靠的考虑肥,我们有备份系统家寐,冗余的执行机构孺,万一其中一套系统有问题尸陈斥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颧枯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舵共控,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寸。2017年沃觅癌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证对硼,随后我们将在中国磐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吴靛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贪撇烂,自动驾驶的远景又如何胺烂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸林翘规。如果大多数车辆有自动驾驶功能戳扰,车辆可以与人禾宠禄、车午鸽骄、路互相沟通骏持,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放常列吾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甭甫霸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砂氰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夺块俺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沥波苟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斑巨兢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潦。 责编耿咕匿:李芳" "   从很多角度来讲穗水,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讹毛驳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功副嚏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓣,国产化是必须的道路募憨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阑块,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市公肉,能够接触到更多的消费群体田昆。在网络发展策略方面硅哎,我们会更加看重网络的构成形式尉,像城市快修店令嘿、售后维修中心捆焙、维修工厂等防,主要目的是增加服务的便利性庇涡鹃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务牡。    上周末(7月29日)嫉腹侍,在接受采访时童疚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士情,回答了中国经济网等媒体的提问簧瞥,内容涉及国内高档车市乘蕖,宝马在中国市场的发展战略了哄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喀悄己。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士佛,年轻醚脸、专注撑笺,富有亲和力;与媒体的沟通自然霸免、坦诚告凛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粱督,刘智说潜阿,中国经济发展已经进入一个新常态计诉,就是从高速增长进入一个健康岛侣珊、可持续性的增长秸呜吧。但是隋谎,随着经济运行质量的提高施璃捐,每一个百分点的增长袜,都是一个不容小觑的数量谦唾栖。把这个结论放到豪华车领域讣伤疼,我们所存在的这个行业羌勘捌,应该不会有前几年爆发性的增长讲蜜渺,市场会以一个比较稳定凑剖、健康首孤、可持续的态势继续发展蔚导浪。就宝马而言片菏斯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势视。比如琴洁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售首,而是把新车疗溉、二手车烯挟擂,技术保险煌斡,国际式售后服务一起发展裴,我们叫“利润四驱”块拜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摔。    今年眉睬,在集团诞生100周年之际适祷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肯贿淑。那么亥希,这些战略在中国市场怎样“落地”联林介?刘智谈到食怜,宝马集团刚推出新的第一战略邵娜挠,其中的很多元素不仅是契合中国市臣取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊得辅。他举例说监,宝马提出的智能互联概念块顽晒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捣熔,领先欧洲10年以上晤梦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础跺吼嘲。再比如新能源方面拘屡嫡。中国政府强调夯台,到2020年新能源车要达到500万辆垂健疏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翠川,包括纯电动和插电式混合动力车型呐绘茧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晾。所以在新能源车领域姬费,宝马会加大对中国市场的投入巍。因此错蓖,“从很多角度来讲彻伦邯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”闯彪,刘智说李。 BMW i3    随着本土化战略的实施梧,高档车市场国产车型所占比例越来越大鹤交。那么背,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的糕?刘智介绍说弥,目前辩回棚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淡竣妓。在几大豪华车品牌里面苟阔,就进口车的销量来讲纱唱记,宝马应该是最大的败赖。我们对目前的状况还是满意的套。因为这本身就是在我们的商业计划内乱九。    至于将来镐,刘智强调佃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脸,必须在中国取得成功拼阜胸,在中国取得成功纯,国产化是必须的道路”垃。所以恃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伟攀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心通痕霉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蒜沦。不久前归驴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车荤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裤氦蒲。从长远来讲盎泛,国产车型的占比会越来越高慰豆齐。 全新BMW X1    近年来刨屠,高档车市场经销商层面的动向备受关注赏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寂怀?刘智认为烽碧存,应该说贝,这是一个行业性话题加谢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胜篱,在厂商给予经销商更多的支持配合后琉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巾酚宪。就今年上半年的情况而言籍捌灯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的衫精瞪。对比去年的数据谩答饯,我们发现锌想,不管是在新车毛利肩健,还是其他业务板块郝,尤其是在售后仕骂、二手车额、金融保险等等几个业务板块池,我们都有了明显的进步模椒。因此硼,他觉得壬播:“目前沫,宝马的经销商网络是非常健康的”结。因为孟,随着中国市场的不断成熟哄梗发,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式僻吠。从厂家的角度来讲丛汀,我们也不断调整新车的供求关系佰坊曝,调整车型的配比撤娃,调整商务政策咖未。综合下来呵,应该说目前宝马经销商网络唱,处于一个非常健康的可持续发展状态哩剧纫。 全新BMW 7系    那么掠乓篙,比较以往然七,宝马在经销商网络的拓展上眠,节奏会不会放缓一些徒?刘智表示还兰,在经销商网络上汗,我们仍在稳健进行拓展蜡艾僚,一步一个脚印地往前走伴慧该。从绝对速度来讲磁凛,或者是从增幅来讲咕,因为基数变的越来越大罕涛铆,所以这个百分比是越来越低的侠窍,这是很正常的起妻。目前淡纳,我们全国的零售网点超过了五百家腐,覆盖了全国所有的省市自治区芒筹好,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棉,覆盖了很多中小城市卵履碑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蚕楼。在网络的发展策略方面孙蔷,我们会更加看重网络的构成形式甫疯,并不只关注于网络的数量谐晨。所谓的“形式”就是像城市快修店凶拿、售后维修中心氨驳、维修工厂等等一系列的体系概念抬。主要目的是增加服务的便利性孝口撵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务檀箱。对于经销商汞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本籍盗,让他们有一个非常健康良性的发展惠赶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到琳桂: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; 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保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价灌宫:10.9万 车辆总价(含增值税)竞:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷码散忍,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件寄罕,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大谦,当然这些选装件也个个价值不菲忙疽。毫无疑问伐憾陛,我测试的MacanS同样选装了不少配置凄,加上所有的选装件之后檄斯疯,车辆的总价也达到了79.79万姓痕聚。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm尚,轴距为2807mm与奥迪Q5相同困侮填,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm褐爸堑,比中低配车型长了18mm谎队勃。从数据上看乾羡,MacanS除了高度和轴距之外谩呐,都要比Q5大一些嚏档翘,但是由于MacanS车身足够低矮具嗣猛,所以从视觉效果上来说宛表,MacanS的车身显得更加紧凑患,也更加运动攀。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯剑涕焦,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder仍艘。如果光看前脸的话撑虹,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo贪。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带赖固篡,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条传荣。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈蓬仆,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19焚畦仿。如果不选装的话褂,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18瞎。   MacanS紧凑牛痉、简洁的尾部设计惧,充分体现出了它的运动风格送辞谢,简单的尾部线条用最平实的设计语言梧抱腊,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型翔救辩。同样运动的还有它的尾灯温钢灭,狭长奇际、扁平的尾灯造型桨浪髓,与尾部线条搭配极为和谐棉惕,起到了画龙点睛的作用渴娠。   内饰方面辨安,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格还汉,运动中不失豪华感刮夺。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘恨觅孙,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉恫藤亢,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你痰,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因讳。但是有些遗憾的是扑,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬魄粳篇,每次按下去都会发出“咔咔”的声音茧线,感受并不算太好槐苇妻。   Sport Chrono组件巾翱,包含了中控台最上方的计时钟肃、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统龋庇豢。只有选装了Sport Chrono组件蔷,车辆才可以进行弹射起步世。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少封福,但就算是为了那个做工精致的计时钟商定,选装Sport Chrono组件也是值得的绕肋涝,毕竟1.8万元的价格碾,对于保时捷车主来说也并不算贵裸搜悸。   换挡杆周围密密麻麻的按键弓,对于接触Macan时间不长的人来说浅烧盛,绝对是个噩梦擒蕊搏,想要记清楚它们的准确位置狗录,真的不是件简单的事情滇。起码在我开Macan的一段时间里且煎,每次操作我都要低头确定按键的位置焕纲,真的不太方便号身。" "  在国内提到奥迪橇贺歼,更多的是那款最为著名的奥迪A6L监饱拣,不过奥迪家族并不只是只有这一款车溪涩酥,随着奥迪开发更多的细分化市场车型狙,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市诚热辍,这其中就包含SUV以及小型车妒晦撤,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型牟琉伟,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢新醇际?   在外观方面视巩,奥迪A3延续了家族外观设计貌衔赊,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴督嗜敦,用在这样一款小车上显得更有气势劝盘本,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质思颠,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计许,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些拢,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉猛谰浇,辨识度非常高摄怂,同时大灯下部还带有清洗器探,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能潭歼。   作为一款偏运动化设定的两厢车型豪,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多孟伟,至少看起来没那么晃眼删,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰藕,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯崔,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多盲,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应受潍绰,起到了很好的效果怪聚凛。侧面的造型上在A柱位置最高废访,整个车型几乎以平直收尾谦嫡,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证难,同时让整车侧面看起来更大一些草昆分。   A3的车顶采用了黑白色的设计瞬裤,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大拖仙,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些泄翱,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间罐卯纳,但天窗在外放着也只能是一种妥协了枫记。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎赐溜,轮胎尺寸为225/45R17撬,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂慧,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂幌络牌,不过选装配置都需要额外加钱才能实现官晤。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉茫貌锑,整体呈现梯形结构擅,尾窗底部与腰线持平炉屯欠,尾窗面积最大化保证后方的视野荣洽。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计系,不过内部也采用了普通灯泡光源劲巷,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非乘茨埃好窜矛。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合携屉寝,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况拳硕呈,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的潭旧,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的圭潮雹。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌宽垛,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大蓬衔。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型东犬,S80L自进入中国之后郸兔句,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素烁。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品维,但它所具备的那种低调内敛的气质牢,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选痪。   2014款S80L通过对细节设计的改变卜迁,让自身在没有经历换代的前提下拾芭赶,进一步提升了性价比僳。面对强手如云的豪华C级车市嘲静勾稀,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感爆,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手楔肖,想要抢占主流豪华车的市澄亍,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步牵歇,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力男。   新款S80L对前部进行了细微的整容秘,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感熟驰,同时也紧随时代的脚步圃。相对保守的前大灯设计奖篇,已经不再能够满足时代的需求恭祥插,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯荷,虽然谈不上有什么家族化的设计语言玫,但至少与时代接上了轨敝倍。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变拴,近5米的车长和近3米的轴距表现舵耙恫,让它在尺寸上并不会有劣势连墨疙,四平八稳的车身设计也符合其商务气质汹龄徽。外后视镜新加入的镀铬设计垒,虽然是新款S80L最显著的改变之一两呸鼻,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点苔。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格瘸顷尼,沃尔沃式的家族化尾灯造型斡,成为S80L尾部最显著的标志性设计蕊酪橇。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解衅低,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击械挠坛,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型硷尾,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力破。   本文导航   分享到骑秤暴:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中栏加背,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌肯,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短歼敲,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市乘堵邸,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市耸川。不过旗下的产品线也过于单一龚盯,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际痹,所以便下探市诚褰埂,推出了紧凑级的GA3车型鸽绰寒。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手鸥,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型祈,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级鲜,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出托鲁省。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别乒搞闭,也可以看作是GA3的升级版车型厢访闲,依旧主攻家用紧凑级车型市场祟。但是作为升级版车型堵,GA3S在外观设计方面有所升级饭桥坪,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉喝峰。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型徘澈赏,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体屎狙扰,使整车显得稳重而不失时尚感规。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上哥扳,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧谷福、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动擅、轮胎与地面接触等产生的各种噪音貉。此外铜,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎潍掇,为双五幅铝合金轮毂豆鸥。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大贾独忻,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调嚎,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长讼合嘲、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型袖佛,传祺GA3S的造型设计并不落后回潭台,反而在有些地方设计甚至是超越了对手释甲乾。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车仇,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华媒肚,12万出头的价格或许已经超出你的预算废档,但是无论是从配置还是动力来说哀,值得去掏这个钱梗侗栓。可能我这些话有些官方措辞沤,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法膜笆相。   1.0T嘉年华外观坞侍:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致船,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术婪。为了搭配这台发动机秘,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性酒恨窍。   内饰部分思官缅:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致戮,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些距念淘。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点水,这个级别的车型非常少见董殿。但并没有设置外部开关粳钨朗,而是需要进入屏幕内关闭浑。   本文导航   分享到碾:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺谷涕忿,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外搞混,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆涸,与大众168万的海外销量相差无几钎。   这个名气与销量不成正比的法国品牌查部墩,依然凭着一款SUV车型巨,在国内获得了不低的曝光率渺仁鹊,这款功勋车型就是Koleos科雷傲吠葡。今年4万台的预计年销量洼,相信有一大半都将由这款车完成劳耪。虽然这个价位区间的SUV里困连,无论国产进口都有不少车型可押逦帧,但路遇科雷傲的几率依然不低疙崎,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢士?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢猛?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV漓,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版薪逼。这款车的发动机及变速箱等核心技术瞬,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型窜蛋风,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备檀,并保持了雷诺一贯的安全水准信。而今天我们试驾体验的围,正是这款车的第二次改款说煞,已于2013年在成都车展上市筛。   外型上还秘讲,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格期木酮,经过两次改款后整体设计也并无太多变化寥督都。虽然车身造型上并未留下太多笔墨宛练鹿,但家族化的微笑前脸配合大灯造型外踌,倒是显得有些“萌萌哒”难钠四。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气构裁,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶乡。   侧面造型上缕饱,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时渴,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘柒。虽然尺寸算不上大殊尖纤,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的豆舶及,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重村,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条嫩七弗。另外撵,2.5L发动机搭配适时四驱系统室笨卜,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现拈喊。   尾部造型依然圆润酥爆舍,和略显呆萌的前脸很相称拨糜私。上下对开的尾门很实用衬稳,节省了上门开启需要的空间删,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围筋,载货坐人两相宜卉迟。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出患趟,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性寒。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜恐萄,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多垦碗碘,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例盘德穗。当然侥倦,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用偷滥。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱迪茶、大黄蜂吉戚凑、救护车等“老熟脸”们会出现锭荤,编剧还添入了不少新角色碧么,比如老牌人物“探长”疵罐,军械武器专家“十字线”竟阿釜,以及人造变形金刚“螫刺”等牢。对于最后这一名小角色而言葱刑滦,它的“身价”并不算昂贵黔耪,并且在现实中慌涎委,它的综合表现也算是可圈可点现卵。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多场渤蔚,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目膳拌,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科萝瘫,说到这里嫉菏,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧宛。   言归正传阜夕椿,牺牲自我朽炉棱,从而使“大黄蜂”更加强大溜磐寥,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色罢婚,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中醋,想要拥有它并不难夏,最低11.99万元就能圆你这个梦蓬工,只不过它不具备变形功能罢骚。   从设计以及尺寸上就不难看出敦棉幢,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台粗鸿,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理虐捍,所以对于大部分人而言冻,创酷在视觉接受程度上要更理性一些松。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表澄:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外群蚕,具有相同的特质的车型还有福特翼博灰、标致2008泄袍。在对表面参数对比后部,创酷的优势还是比较明显的瓦,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响陆腿僵。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似勾踩,平和的尾部吓阿、延伸至后翼子板的尾灯组憨、向上提升视觉的包围等等呜,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点痊黔,当然也没有明显的不和谐感氢斯。" "     对于英菲尼迪来说巍节,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌度,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人阶察建。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期蹿辆,这最为主打的当属轿车Q系列芥瞥,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50茎盘,在现在都在大搞涡轮增压的时代息,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量弟,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎锚艇轨,那带来的将会是另外的一种驾驶感受莎搓扛,而今天鸡裤,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧刷。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型撕,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的备拧时,就是英菲尼迪的G系列产品部梧擞,而随着采用新的命名方式瘸吭冀,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变瓦,从之前曝光的一系列的概念车来看畦蚂,英菲尼迪在打造一种新的设计风格守封敬,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感愤赫己。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象定,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉狸我伍,而带有这种印象而来的就是相:这车动力强么哦填?怎么看就像是卖外形的呢勘剑船?   首先在外观上蔑,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格炒计,采用了更为吸引眼球的设计思路凄量幻,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人廖芬,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高记,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉歉凳,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满巫驾,同时也充满了一种力量感看。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方晒,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉驶录集,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观莎。   在车身尺寸上擒敝想,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整祁泰,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡擞惺,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm芭晴,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准茄,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅盯,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份鸡柯款。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式辜挥掠,这样的造型看起来还是融合了动感在其中眯捷,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些席激卉,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸痪,在这个级别算是中规中矩陵韦强,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列靛。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要爬肮,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位会,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格鲤坍,同时也保留了圆润的线条风格愤菜,尾灯的点亮效果依然印象深刻甘沟,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准彩夯澄。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰柯逝蜗,这样增加了尾部的层次感泵送肚。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业睹哨,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多香,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭哼,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型拐童昆,并且入门售价也仅10.98万元权驰提,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低丢闺氰。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象络沪豹,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下文面困。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表肋:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面袭氰,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些登旅,但车身上的差距并没有售价来的明显勃,因为锋驭真的比它们便宜太多了梯。除了合资对手以外澎舷,它10万元起步的售价片浪遂,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧禄释溃。   铃木锋驭的外形设计上姥醒,我听到最多的就是两种声音担漠,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢颧,而另一种则是感觉外观不好接受哺,很少有介于中间位置的人佬,毕竟外观是一种很主观的感受淘,仁者见仁智者见智聘存槽。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格蔑桃扫,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车檄弄,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些崩冒乌。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型傲但,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料恐陪喝,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型阀撅俯。接缝处体现最为明显惰揪仇,而且它在内饰配色上也相当讲究颅墓容,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位泼埂,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷相涛。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表当捂:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型踞,售价为15.48万元垂陋,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比安,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值佬,性价比有多高了馁软。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置涡污论,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到试。况且貌,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统磁关,还是非辰矢嫠#厚道的擞停巫。   本文导航   分享到评态普:   哈弗H6 月供708元起" "  最近沽,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把琉河休,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升稳龋,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动搂案肖,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额收刹姐,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万淳错姐,这作风跟大哥卡宴如出一辙可佰。中配的MACAN3.0T车型(官方售价贩粪普:68.79万)在选配后价格逼近90万元看角标,而且市场上目前一车难求讲。那么问题来了薪撑鞍,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠膜唱,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大看卧藕。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊胎倒蹈,到底这两车有什么区别遁岔?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异牌,帮你捋捋思路诡疚汗。   注跺: 实拍车型为MACAN 2.0T挛冲继,为了让您一目了然逞疥,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处脾戒。   内饰邓舅: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及淳砂嚏,可以说走在大街放眼望去到处可见寿仁。基于目前的消费理念定,如果花20-30万去购买一辆SUV斗梗,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观地、实用的内饰钾、以及良好的通过性刨还,另外还要满足偶尔越野的需求签背。面对人们如此苛刻的要求羡,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测瘦沥,看看这些车究竟能否满足众人的需求蛾。相比其他媒体的评测方式疗泻,我们易车选择了多人评测的模式村软廖,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平泰钮,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评警。    此次我们挑选了7款SUV车型勒,分别是帕道:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客德号呵,分别来对它们进行详细的测试悸,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)森。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版荒敖吗:25.28万元   市场优惠敛褥免:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V宿,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻轰,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主茨钨不,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚嫁,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道精狠。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足澳盯拌,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计芥桅,看上去更加的协调晌浇。   至于尾部方面拇镀塑,最值得一提的要算是后尾灯的设计了痞,乍看上去有些沃尔沃的影子侠抖彭,整体采用了立式的设计风格沧丛美,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲悉,尾窗位置比老款更直也更靠后颊雹丛。   小结磋呕成:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑溪晴,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象诽韩袍,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调透,前后不是很搭调禽,尤其后部的立式设计驶祷,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间芍叉菊,但空间利用率上则会相对减刑愦骸,比较适合那些舒适一族版浓。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型形:25.28万元   市场优惠湍柬:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了忿,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车完邵腊,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车捅湾,新车的整体造型十分具有张力芥唉,五边形的进气格栅更具立体感淳设,镀铬装饰一直延伸至车灯内逻,大大增强了整个车头的时尚性誓多蓉。   尾部的整体设计同样强调动感与张力谋纷鸿,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合澈高蛾,但整体并不是LED的灯组设计毯摊,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰兰衅,在视觉增加了整体感的同时裂弧,也大大提升了整车的运动性末襄。   小结透:马自达CX-5在几辆车中核篱捍,我认为是最具动感的一款吉,整车前后比例十分协调瘟,外加搭配蓝色车漆勉软苫,使得自身更具个性羞手韧。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象徒享,详情请见后面的驾驶感受篇蓟。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD臼:26.78万元   市场优惠扦凹湃:1000元   如果不知道它是奇骏的人剿迸疤,在大街上看见这款车艘,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化挽,同时也是这7辆车中变化最大的车型绅,整车不再是那么的棱角分明米,仿佛从一个满脸胡子的硬汉淌,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿另僚。   由于采用更具流线的造型设计填,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯茬宫硷,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念式颇伐,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性溜持酮。尾部的造型也不再是那么的方方正正呕酣,尾灯与前大灯造型相呼应庐陌炬,并搭配镀铬饰条加以点缀匆哎碉。   小结撼畦:由于我个人的车型为2010款奇骏狭修坷,所以面对这款全新一代的车型福藤素,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈蛇辩,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说暗翰府,奇骏是个不错的选择形氦。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版会敖殴:27.28万元   市场优惠萄:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候冠仍鸵,就得到了广大消费者的极高关注度陛,整体设计与上一代差别很大扫扭刀,不再是中庸的形象猾脖,而是更加犀利的造型方。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息曹,前中网分为两段式设计陪,但两块黑色的格栅全是假的咀查,完全是用来装饰用的创伶,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅描我玲。   熟悉老款车型的人都知道狭犀佰,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计犯,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积蓟袜簇,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野谩痊愁,从而保证了行程的安全性烁贯。   小结方蹈卵:这款RAV4整体添加了越野套件回,所以并非其原车面貌孟蛇差。但无论是否经过套件的选装团甩,整体的造型还是十分具有潮流气息的夹,另外值得一提的是杜里,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项的降须,依然是几款SUV中表现最好的狠偷,注重空间表现的朋友们值得考虑祁妇化。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版凳瞥亨:31.58万元   市场优惠捶弛痹:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款迹,所以变化并没有其余车型那么大冠妥棱,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了钞曙,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思荒,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格低蛔,棱角分明才是其主基调既。   后方整体没有太大的改动仟,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了篱贸,设计很好的与前大灯相呼应破贤,夜间看起来十分的醒目绷,整体也很协调扫希辫。   小结酒洛:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看粮巾,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力奥忱绿,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点界荡烹,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的捅妮,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉炒砍,途观还是比较不错的选择江霜。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型绦系:25.28万元   市场优惠急春颠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款复闼酝铮克斯的外观础经昏,那么这款翼虎你必将也会喜欢橇拜,因为它的造型就是一款大号儿的“改匏疲克斯”歌。单条镀铬饰条所组成的前中网莱祷扦,显得整体十分的修长拇,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔静诫。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点葱喊迹,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气逝城火,提升了整车的档次畔盆肚。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑厂恳掀。   小结狙互:翼虎是福特家族的新赌姨芳浴,所以在外观造型上也吸取了畅销车型覆Ч克斯的身影究膝,而对于新款缚Р耍克斯的整体造型去伎,个人觉得还是很不错的卢热,那么如果您要是和我持有共同的观点能世,并且想拥有一辆SUV车型吧怖高,翼虎绝对是首选范围量铂。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版啡:27.69万元   市场优惠厦凳蠕:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子寄炊钳,但随着Jeep旗下车型不断的改款尼莫肆,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去煞炯贪,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息糠,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配访,圆圆的大灯以及垂直的中网杆镰堑,无疑均是Jeep最原有的样子诚。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型颇,无论是后风挡还是尾灯诵发,都为方方正正的样子购蔡光,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间叔羌。   小结纶梯:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首鸦臁,淳朴造型及棱角分明的设计盾胶,在保留Jeep家族血液的同时倒痊,也为整车的空间做出了较大的贡献慕,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的你希,详情请阅读后面的文章粉景炊。   外观总结稠够: 7款SUV可以说均拥有自身的个性霞,基于每款车型的特性捶混,有的为小改款磷、有的则为全新一代汝某彤,所以有的基本没什么变化祟派、有的则“面目全非”沤琶。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了梧擅侵,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别女,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味免腺,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息豪课肆。通过每款车型下方的小结晌冕箱,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型拾。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前建态,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐垂,你可以理解为营造纯正的氛围土路板。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来侵淑吻,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合剩,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致纹。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed持柿坷,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍拟昆。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”僳范侯,绅士气质是宾利的“看家本领”挨。往往鞭白仆,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质曝芦拎。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去讹饰,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限僵含。现在浇,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h薪撩,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让弊逻摄。自古以来盾,“Speed”一直是宾利的性能标签灿,以此向2003年垄断勒芒冠绿惜、亚军的Speed 8赛车致敬溪。    作为宾利历史上最快的量产车型褪烂,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)先宦蹬,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征哎,当然烤首,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可陀。    伴随著经济实力的提升噬菜枷,中国人对自己身份的敏感性急剧增强玖腔,当你身处被“泰禾北京院子”昆、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规处,肯定会追求更高层次身份上的匹配柬澳。我几天前去宾利销售中心惫赁卵,它长廊式展厅规乃伲宏伟蛾,处处是浓郁咖啡香涡狗,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利黄却蓬,对其购买力是不置一丝的怀疑步藏弓。我想凤纪,只有宾利门剩腑、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌蒜,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求隆队萄。我敢很确定的告诉电脑前的你们情,这款售价不菲的宾利性能新旗舰城镜楷,在中国未来一定能卖到脱销嫩。   >> 写在文前免:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年敲,英国品牌的表现令人忧心忡忡芜未。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌凶,它们目前都散落在世界各处碘吝溯,有的受到追捧有的则走向终点词。即使获得成功的英国品牌淖,它们仍为自己贴上的“德国标签”伍、“印度标签”的身份感到忧虑讥,毕竟巴新喂,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除塑淮。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造芬揣,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革乃酸、原木的袅袅余香伙涸,这种气味只属于宾利峰淑宋、劳斯莱斯们危居亥,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严偿,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头悔设衡。    从业这么多年放,我写过的顶级车型总值超过了3亿元谎,从没有一辆能让我动了收入囊中之心颗,囊中羞涩遥不可及自然很重要丘渡,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦歪。我认为一辆好车频炒乓,应该让驾驶者舒服惊倍、安静按弛袍、惬意的完成从A点到B点的旅程定,那么多动辄千万的超级跑车速度很快聪,却实现不了我小小的梦模财哇。我一直认为靖,真正的贵族窃,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极阑,即便妥协仍然能坚守初心急。此话适合改变自己的GT Speed九,你知道吗阮陋贝?世上最难的事情就是超越自己颗,GT Speed做到了 洽干。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义涣,当你启动它时式尼,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态很撮。   >> 外观箩陋渡:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身瑰,作为宾利目前最为畅销的车型涪俊,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”岭。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级略返。但是副强,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配佬梦,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节隋。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者拔,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动为。当然卷,大部分“土豪”车主也不在乎连多戳,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成蛇。    外观提升不是GT Speed的精髓拨洪,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品邵堪,动力富锈、刚性翁玲、减重上的工作任重道远盼。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg宿,仅有2.3吨嗡,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重瑞戊沽。不要小看这350kg交手,几乎是一台V8发动机的重量抛落。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件怜,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂浩伴仿、多连杆后悬挂和防倾杆等蔫僵辉。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色史,分别是Burnt Orange(橘)捎毋弥、Sequin Blue(蓝)撤本、Excreme Sliver(银)卸距融。为了凸显GT Speed的特殊深,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)尝。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选淳。宾利工作人员表示斥抱恋,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故苏粕币,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加篡帅匣,尤其是在中国等兴新市场更是突出秦,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩沦剔。    你知道胖子多么努力吗窝?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时怯浩,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形炊盎掇。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超葱底杠。那些把高性能作为卖点的品牌巍梢,现在宾利也有资格和你们一较高下艰淘篓。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸淋事,与GT W12车型尺寸几乎保持一致善常绿,其尺寸为(mm)镰:长4806伸、宽2227天、高1394低,轴距为2746mm褂。我知道芍共,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距盒曝凳,为了让你做到心中有数僻,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来刹歉邪。与竞争对手相比隘眷,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先峭。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑赔捎筋,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车髓先,哪怕国内的环境日趋恶劣却彼酷,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值蜡。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成礁,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭眉凸冕,整个过程大约需要22秒很娃。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间豁秆,从而避免占用后备厢大部分的空间揭叮配。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘划厦,它的排气声浪在我听来低沉浑厚两莽狗,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感母,没有法拉利暴躁芦,缺点恐怕是不高调孟赂须。不信你点击上方视频听听视频里声音聚玻贪。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结识恼: 作为欧陆GT的性能旗舰捐抵,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角磋茫弦,不仔细研究根本发现不了它的区别伯。虽然外观变化之处并不算多算妙缺,但是对于轻量化琼、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性补。" "   7月21日荷南隧,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)毕熟。其中丰田致炫战胜福特嘉年华碧融、北汽E150誓唾,成为第一期家用空间王冠军朵。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威脾。它们会有怎样的空间表现目,不如一起来见证坟夏。 本期内容开始前爽,先来看看第一期文章中网友们的评论吧蔽画补: 好了蔚试稿,正式开始第二期内容幻忿妊。不过简单说几句曙喊汀,为了没看过第一期的网友们烧:    你可能会发现誊,随着岁月流逝唉颅、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭并灸,也当起了小爸爸咎徽隙。恰此时挪面形,他们对车的选择可能也有了新的取向吹怂,空间大傲、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素老。    基于此枯,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题提。从一家三口的角度去衡量一款车的空间林铃,让大家对车辆的实用性有个较全面骂郝繁、正确的认识谷。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测亢、模拟一家三口郊游的情景实测惮曙蒙、细节空间的展示卫铅劣、实体娃娃的数据测量四个环节进行善。   话不多说闻偿哄,有请今天的选手馅薪,登晨怼! 第一环节谩红:堆放整理箱毁咳,能放多少放多少    由于很多厂商形穿盒、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升芍,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时钨,也会帮你量化一下车到底能装多少升妙白盎,所以上图我们也给出了每个箱子的升数舞。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号等,并加以不同颜色区分熔可盆,目的是给你呈现最直观的感受棱色椽。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据惟叮拭,仅供大家感受一下隧。今天我们拿箱子说话疵刮,看看它们这种数据到底能装多少箱子惹问。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下拿:由于时间关系去救剧,我们这次只借到了骊威的低配版钞皆簿,后排座椅不能按上图这样按比例放倒化牡,但高配版的骊威有这一功能趴泌餐。 首先出场的是骊威图:    状态一缔:单纯的后备厢空间 状态二洪巴:放倒后排座椅后的空间 状态三聘搂付:除了驾驶位的所有空间   编辑点评鼓涛誓: 骊威一如我们所想的那样茸嗣芬,空间的确是其一大卖点谦。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时赴捂爱,小伙伴们都惊叹了!骊威壤荆,实力不凡读。   其次出场的是致炫死:    状态一恃:单纯的后备厢空间 状态二掂:放倒后排座椅后的空间 状态三捕:除了驾驶位的所有空间   编辑点评盲漓: 就如文章开头介绍致炫时所说花,空间埂旧、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点嗓。通过这一环节放整理箱的测试僚肮,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得灯好辛。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积嗅甲:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一罕瑰:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二镭湿翘:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三成肆肠:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结馅: 通过摆箱子的实战席酗,以及上面表格数据的对比芍该罗,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利穷犬傲。而致炫与骊威差距也并不是太大豹芒,可见其空间不可小瞧霸理我。接下来又有哪些好玩儿环节夕饺祷?而两车又会有怎样的表现呢蹿?请继续往下看蛾撩夕。" "   今年5月娇饲,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶凰男?9挡无用蜂姥届?自由光深度试驾报告》)搜魔。当时及促亭,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测剩。    6月前,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)拷。不过3.2L版的离地间隙练、接近角社滇、离去角痪、通过角等数据都比2.4L版强悍不少文。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别恍非?    几天前舷,我和赵璞氦巩额、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市翁,这车还行不行酚强?    我们的第一站坝焚度,魔都上海第特歼。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消实被撼。在经历了噩梦般的改签告毖、等待绞碘蹿、登机离笑魄、继续等待之后星,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间醋。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿九岔:“游遍世界各地唇,开尽天下好车供疲。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑刀豌。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方松踢,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的且锈,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多规怖。在此我可以不吹牛X的告诉大家烧嫡即,我在纽北环实际驾驶过需恒。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑彼倡华,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI交耸,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型结菜。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮囊乡,在国内也非常抢手假沪坚。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升略耻缓,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障奔愁莽。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变肥慑抵,基本保留了GTI所有特征疤。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升长撼,在舒适配置上也更加的平民化甘。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整墩,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件位,例如两边的侧裙以及尾翼等响睡毁,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的丧。但低调的外观也有自己独有的设计元素海踞揽,例如车头处GTI特有的红色的拉线凸垄,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标垒缎攻,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中彻豹瓮。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性檀诗骡,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm馆靛。另外底写落,新车的LED尾灯造型也很有特色顺换。海外版GTI提供了红色嫩洗、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择垢鞠,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现仆且藉,但国产后或许可以与国内的消费见面嗜。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少秆匠敞,我把它们大概分成两类曝屁短:靠谱的和不靠谱的侣。不靠谱的原因很多擞,有些续航里程太短未坦绥,上车就开始为电量担心;有些性能太差潮,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比苗恫,几十万买个两门小车喊竣卢,真当我们都是土豪吗峡姐胎?   不靠谱的理由千千万乡尽,靠谱的标准则大致相同烫诵害。续航里程不能太短河锣,加速不能太慢剿,最好还有些实用性女彤怜,价钱不贵就更好了蚕。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了弹腔,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车屉。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平轰勒凹,拿汽油车举例的话究,90%以上都算得上靠谱荣趣。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说扦得盾,能达到及格水平的车型却不算多蠕盒堕。我们的这辆测试车是2012款的缴歇埃,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型刚。还好时隔两年荤碳,e6的动力系统并没有发生大变化拘,只是外形和配置有小小的调整蠢。   续航里程铜厕理:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧璃虫节,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群哄。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车请痕,这其实只是理论值割刀雇,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱位集蛊,实际用车时很难达到啊。夏天空调干试办、冬天暖风谭裴蔼、高速快了犬弄梁、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程斑粒剑。   这种电动车只是日常通勤还可以崩,但稍微有些想法确,想去见个朋友禄坪、买个菜和坎,心里就得犯嘀咕宋棱。这种心中总有事悬着的感觉很难受巳,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多蔽嗅辅。   由于时间原因将,我们只能简单测试一下e6的续航能力庭晦凯。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里伸承,其中高速路况三分之二能,城市路况三分之一剩。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来览,我们的行程其实就是三段婪,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)踞佬,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)怜,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)搪蔫。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)抱,显示续航里程320公里廓卫。完成第一段高速路程时(43公里)慷绿沦,电池余量82%(耗电17%)何酚,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)蜕玩丧,电池余量63%(耗电19%)荡先橙,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)坍煞额,电池余量45%(耗电18%)粳,续航里程134公里(减少61公里)湾搐。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点构:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右昏嗜,比如第一段高速行驶嵌,续航里程减了59公里轻,而实际行驶了43公里斤餐磊,二者大概是0.7倍的关系率,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话必,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近曙裳,拥堵路况似乎还更费电一些豆。" "  近两年偏氯溉,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮炭旦,很多大厂都推出了自己的纯电动车厩可撼,先不说比亚迪这些纯自主品牌十浚,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车帛商痴。今天坑,我们就提到了之诺这个品牌萝长,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌沤蚕,主打高端然十,并且未来也是只进行纯电动车的研发实,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌举超。今天老冲船,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E睛煽,下面我们就对这款车型做一次体验渤戒。   之诺1E只租不卖溺桂,租赁价格为四郴:日租金为400元/天纯,长租(3年期)为7400元/月觅,现在消费者就可以对这款车进行租赁钦鲍。   租赁价格包含陆米:车辆上牌脆湍缺、充电盒安装(7.5小时充满)忙伴、保险菊昂且、每6个月一次定期检查保养翘棵堆、车辆维修搂街,7天24小时道路救援荤、拖车以及备用车辆等温尺铜。   之诺1E是基于宝马X1平台打造胜撵,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计啼,但车身整体还是能看出宝马X1的影子袱描。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计孤憾,虽然亮点不是很多烈,但至少可以与宝马X1拉开一点距离息,树立之诺自身品牌的辨识度酮赏。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系艾缉,辨识度极高取熬。 既然是同平台打造翟,那么轴距和宝马X1也是相同的蹲韶摆。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎北酿孰,尺寸为225/50 R17哇扛甸,这款轮胎最主要是为了节能考虑粟换肛。   本文导航   分享到璃吵夏:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉谰省,它是南京依维柯生产的车型笔骋,隶属于跃进品牌旗下膘,是一款定位中高端的轻卡产品柬踌。该车是在2013年1月首次发布的祷馈处,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)浚汗荷,为用户提供了更多的备选车型坷逗吮。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现琶汀恐。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)嘎辩挟。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域晶,宝马向来不走寻常路睬,旗下的SUV并非越野硬汉壳,而是更加注重公路操控性参,所以在外形上也有着自己的独到见解帮。Coupe原本只是轿跑车的特征标萄,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上碳厢。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后弊,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上抹盯。在这种背景之下垦,X4应运而生俯。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验传哆四,宝马对于X4的设计便更加得心应手秃介脸。从车身尺寸来看疾拧,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化扁缅贪。然而实际感受上刷惦捐,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力递既搅。它们的关系就如同X6和X5洛,一个张扬抬弟囤、一个低调倾炼。要想怂牍蹋酷烂鹊?X4很在行衔斥。   这辆X4的外观加入了大量M套件道净,进一步凸显了它的运动风格贤。夸张的前后包围降低了视觉重心灭,但也在一定程度上影响了接近角和离去角骡。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢坟滇?所以罢爽,接近角看滤时、离去角这些数据对于X4来说剑堂及,根本不重要丧卵啦。   和X6一样督涕孺,性感的臀部是X4最迷人的地方僵吼。如果从车尾来看蛾咕航,X4确实比X3运动了不少戳脾,高挑的腰线讼督变、厚重的尾部都能给人很强的力量感碧。对于35i来说肛半浮,单边双出的尾排着实有些低调郝伐次。尾灯的造型是典型的宝马风格稼绦骗,造型简单冀婚、大气鸵马谐,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升辞囊轰。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮谐顷唐,前245mm凳使、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性际啤泪。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)铣略,这是一款综合静音如旱、舒适塑纽坊、操控于一体的轮胎春菇矛。在我看来乱,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎抽,似乎更为合适庙弹纫。" "  原标题疼:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前锤拒痘,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)抚,该车除了外观造型犀利检、内饰豪华臣性、配置丰富之外毁黔雇,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样沟洪们。作为一款以年轻享刀奈、时尚为主旋律的产品处匙,NX开起来的感受如何公栏偿,今天我就为大家正式揭秘忻李。(注势堤:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称丰,如NX巨呈碉、ES摩、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍伎怀囊:   NX车型的外观内饰设计风格街悲敬,在之前的文章中我已做了详细介绍屑屉,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品伐路畏。从实车给人的感觉来看懂,它的确做到了这点痞融袜,不少人见到它的第一反应就是殴:恩苟,这车挺个性仁湃鲜、挺漂亮胆。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅溃剁彪,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计蚕椭糯,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度辫搐攫。此外烂炮,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯激颠坟,进一步提升了科技感骑。不过它并非全系标配蚀,在入门级车型上近光灯依旧是LED观肪,远光灯为卤素灯泡亩蓝晾。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∪臁(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV噬,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3揣蠕、宝马X1做直接竞争浚,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV卯瓶,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证开荚龄。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES氯墙暖、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格承。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可芽装ⅰ,其中一款为17英寸坎仆,另两款为18英寸凭。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂暴你伯,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎堆硼,在国内的售价大约1700元/条烈乏。   车尾线条与前脸相呼应健戊,造型犀利抛,棱角分明捅,以凸显整车年轻刊、运动化的产品定位疽。同时拇,尾灯设计十分用心拒拘,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果脖镐懈,特意在接缝处增加了一小块LED全淖。   内饰方面售水笛,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造尽,同时用料保持了该品牌一贯的高水准戏考梁,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用被票,大幅提升了车内的豪华氛围隶伐。   据雷克萨斯厂商人员介绍剂单疲,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏翻匙讹,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统讨讲,它的使用方法类似于电脑的触模板悸霓疲,并带有震动回馈功能竿每恒。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用倍龄。此外矾纺经,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统烂咕,我们咨询厂商工作人员涟缴搂,这配置会不会引入中国寝阔,对方并没有给出明确答复伦。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适遍,作为家族中的新进成员酸缎郡,NX的表现自然也不会差肋佛。为了符合它运动化的定位镐菏霜,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强拒宪,使之在激烈驾驶时能有更好的表现信淮弓。此外NX空间方面的表现也同样令人满意宠寄晒。   在海外椭虚,NX提供了全景天窗涝混、普通天窗和无天窗三种版本的车型夸踏癌,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃权爽去,采光效果很好角仿琶,但无法开启垢效。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用斡,采用的是外开式设计蔡。可以确定的是剐,上述两种版本的天窗都将引入中国牌,至于无天窗版车型是否会引进甭,暂不清楚懊。" "  [汽车之家专业评测] 2006年俄,马自达CX-7在海外推出;2009年充,2.5L两驱车型引入国内拢,售价28.8万;2010年托淋姬,增配的小改款车型上市脓辑脖,售价29.08万档,同时宣布国产意向;2012年铅敢,海外CX-7停产;2014年厦,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道都趣菊,等它国产的人此时已经老了四岁了酶房哨。   从以进口的身份引入国内仑,到正式国产经历了四年左右的时间闯,在这四年中进口CX-7销量并不好晤筒,一方面是当时市场不成熟呛痪凶,后期竞品丛生将其埋没了壬。另一方面原因也在其本身桂憨嫉,比如定价高猴垮钒、2.5L发动机动力孱弱等等低拳耿,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍聊黑,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统身胜。在测试之前钾苍豢,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点罢?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm兰,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm敝抠翱,搭配6挡手自一体变速箱齿。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机赣摔,只不过调校要比CX-7上的更为激进其擦。即便如此据,我们仍旧对它的动力表现有所期盼浓使窘。   油门的设定比较灵敏安篇酥,起步和加速初段都还比较轻盈懂绞,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线解雹,而不至于拖沓糠,一切都显得易于掌握羡。变速箱和发动机配合的是那么默契沙,总能在恰当的时机选择到合适的挡位粒,只是在极拥堵的道路上蠕动时伤迷,1挡与2挡的切换有点闯动而已涣赦详,问题不大连滔谋。   转向和悬架的设定偏向运动绵讥伍,采用机械液压助力的转向系统比较重撵罚,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣识。悬架没有“忽悠”的表现硷,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息秦,车内乘员经陈芏κ。可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”咎菩。悬架后段偏硬显撮,在弯道中并没有明显的侧倾颂谈,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去瞥妒擒。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错疯,动力供给够积极赡,表现不错邻沟,驾驶感觉非常轻松帘破狼,动力的跟进也很是及时湍哄嚏。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)厕簇。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm瘫挟,但实际感受发力点基本在3000rpm左右阂,而且不是那种喷涌般的迸发摹,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已峰坝,给人相对内向保守的错觉镁堑。   CX-7更擅长的是中途加速蚀斡,比如从60公里/小时开始绿,遗憾的是想让它发挥全部并不容易妈,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓陕,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限烘柒,这几天这种沮丧感时常出现墟扩潜。不过也正是这个中段加速的特点笨蹈,使得它在行进中完成超车显得轻而易举巳驮,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右盆节袖,稍踩油门就奔向3000rpm附傅,便能得到很好的响应每挡眠,仅有极为短暂的降挡迟疑黔惊,随后就催逼出了足够的扭矩顶谱情。简而言之谎颗,CX-7的驾驶感受还是相当不错的弹,容易上手伤,各方面的表现也都算令人满意权。   中高速行驶中一切都能变得敏捷伪虚,涡轮增压器起到了明显的效果茅,就像注入了某种精神类药物匙溜,虽不时刻保持着亢奋状态东,但兴奋状态确实随时可以到来肃,一切都听从指挥猫凉旧。这种持续的加速感可以维持一段时间僳,心里不禁一阵爽快谭,当然推潭磕,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了既卤仓。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光晤,测试油耗的过程共行驶了134.6公里摧伯,消耗燃油17.94升插靶涵,平均时速为30公里/小时隶恒,全程开启空调犯,平均油耗为13.3升/百公里拓憋,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看力,CX-7绝不算省油的那类羚效,准确的说是比较费油啊尸。另外螺匈点,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油谩,无疑使用成本相对较高彼情。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前遍滦,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章馈曙都。说实话欧绅,那是我第一次接触这两款车坊。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象司,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机皖偶,动力同样够用款邦,但输出并不算线性锹沪,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制搏缄坚。当时我就在想苗毖家,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了村珊蹿,而如今厂家真的这么干了讣。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统校襄扮,增加了几项配置膜,外观方面几乎没有改动示谋,图中的这款车只是增加了车顶行李架仿帮歼、车尾扰流板和挡泥板等选装件逝磐眷。   这款帅客HR16是一款7座车型囱附广,它可以满足国V排放标准佬,车窗后半部分采用了隐私玻璃松玛,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢磁抱。当然躺反冕,帅客实际上是一款既可以满足载人藐灰舶,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)害,所以它的车系中包含了5座晾咀、7座当列矗、国IV商、国V等各种不同版本手纲。   除了挡泥板之外挛,我认为行李架和扰流板的实用性并不高第如,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果肮荣。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统观然坑,其中的最强模式叫作“Dynamic”韧,译为“动态”癌。有意思的是诚徒,在英文里目擞,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根换腺,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机钦槐懈、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗评啃兜?——开启动态模式党,就等于点燃了一根无形的导火线副。   要追根溯源的话说般,炸药起始于中国乳桂,属于四大发明之一桑,不过相比中国发明的黑火药鸥歇,硝酸甘油平时更加安全可控莫稻牢,而且破坏力更强骆炉。奥迪RS 7同样如此孙梯逆,它多数时候表现得比较随和翠晶,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力喂。   首先从外观上就容易看出它很厉害谎菏惰。奥迪A7之所以独特旦,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型捷骑详,人们将之称为“Sportback”喊陈贤,在我看来惹纷,它的廓更像是一只优雅的海龟洼缓迪,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种坡胳赖。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装农巾,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光护,所以它已经不是传统爬行类的龟袄,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息莎交隶,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同势啊。最吸引人的是那个手感出色的方向盘翁,让人不由自主的去稳稳扶住3睹、9点位置室欣列。   在风骚的外形和各种真皮发敞、碳纤维材质的覆盖之下垢嘶,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性镐怜,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别房某,这一点很好的眠。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV玻,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群孤捻廉。即便在这种情况下沽,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价卑。这一举动也让这一用户群抛出一个问题替:谁给你的自信卖这么贵汞?不错勉,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008粱很波,它到底是盲目自信还是厚积薄发婆息?我们一比高下刀。 外观对比妓娥:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结萝:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算砍修,所以我决定说点可以量化的东西砷。首先鞭耸鞍,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现傻,而哈弗H2在售的这款车是中配车型妇。其次可能是由于动力的原因使导咯,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽识荷考。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上瘟俏戊,备受关注的长安CS75正式宣布上市乔誓佛,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合刺。在前期的试驾活动上畏眉鳖,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型掀付商,并对其驾驶品质给予了极高的评价便枚。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车监,和手动挡车型相比尚,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待邯。 ● 外观内饰的简单介绍摄敖:   在外观方面肋昆,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型佰奈,长安并未给1.8T车型增加特有的标识锭罚,甚至连一个小尾标都没有驰。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿迫柒,但1.8T车主可能会对此有一些不满畴夏逝。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm欠,轴距为2700mm培酬,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5稠系想、奔腾X80以及哈弗H6梨,CS75还是相当有竞争力的炒墩,它的轴距和长度最大绘墒疏,宽度仅次于哈弗H6镐评,高度相比瑞虎5矮了35mm囊。   在外部配置上裁,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统喇傻跺,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头畅矗,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角苛玖还。另外芭,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯坷,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果飘莱颓,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力淳。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致钩登抒,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品迁,市场售价约为700元/条尽径,在同级别中算是很厚道的配备了拿脐。此外晚嫁,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品母,只是轮圈被替换为铁轮圈颂颈达,还是俩字——厚道悔豌虏。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格浩,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足岸,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板佳顶枫,看起来更有层次感段嗜诉。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙括、设计毫无新意围问、用料也很一般等不好的印象倒惶酒。不过近年来攀撇,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹船县,长安便是其一暇阮恰,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视道搬府,也很难找出它的缺点赔,按键峦、旋钮的阻尼适中啤,手感很不错惜屎。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏克,分辨率和反应速度都还不错跑,不过在功能性上它只提供基本的导航蝎聘段、DVD烧仑、电台柯存谦、倒车影像及蓝牙功能骏镣,并且无法直接用USB读取手机中的音乐度,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的拍献哆,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到口嗅混,但是厂家对此并没有改进锨,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放商挛。但是胎倾霸,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度咖垢,同时设备名称也无法显示完整全,在用户体验上还有提升空间啸雷。   不过椭饯彭,在一些细节处理上炭踩,CS75依然还有一部分表现无法令人满意瘁绞沥。比如在挡把前方的储物格柏,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理醋奇帆,不过这块材质却为硬塑料寒,实际上根本无法达到防滑的效果蛇沛倪。另外从惨隋,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯辅参,这点值得表扬锣烫,但必须手动摁下开关才能点亮氦搂凉。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅凄传摄,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果孩牟。座椅填充物软硬适中贿,刚刚好闯滦,并不会软到开久了腰疼每疤晶,也不至于硬到硌(gè)人浪。除此之外双迁朝,包裹性表现也很不错膳丁寐,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中久说。另外蹄塘,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节梗。   车内乘坐空间表现上败浆冉,身高180cm的编辑身处前排胆,头部约有一拳左右的空间翁力戒,此时移身至后排缺脸嘉,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间缅伺。作为一台紧凑型SUV车型茧,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了碾趣晦。   来到后备厢啼缆,长安官方给出的容积数据为590-1560L猜稠人,表现中规中矩羚省。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布挨田敦,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果先,增加消费者对于整车的好感度劝复。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟睫,如今市面上的电动车产品越来越多蘑瞳,开始逐渐走入人们的生活嫌,而众泰知豆纯电动车就是其中之一贡苗统,大家对它的了解可能还不是很多蹲,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元将。那么这款车究竟如何呢乡斗识?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车竣、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上檬廷尘,我们终于有机会近距离接触一下软。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌冬惹,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质瓷窟,因此其与众泰汽车合作峦,推出众泰知豆电动车伯酸化。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同哺沪凶,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识砰酮痛。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗伶?不管你信不信汇,反正我信了拓林读。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱厦,售价为24.98万-28.98万元香暑,共有三款配置可涯鹣煞啤,全系均未采用quattro四驱系统母链狙,取而代之的是前置前驱的驱动形式室逞囱。更便宜的价格带来了更低的入手门槛粉叉俄,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生虚嘛辉,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水酮恳漂,1.4T的发动机到底够不够用锈汾奖,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧幌煤硼,这些问题都难免让人担心百。那么奥迪Q3到底是不是“好货”博凹躺,它又是否值这个价格两铅婪,下面让我来终结你的这些疑惑法膳。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力柑培:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱桅,我想网友最关心的问题之一也许和我一样老舅闺,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境懈,既然大家都关心这一问题阿戌矢,那么我们就从这个问题开始一一解决妨。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的铰怖,其最大输出功率为110kW扦,峰值扭矩可以达到250Nm妻,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm规团刮。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后狼瞬卯,动力储备不足方面的顾虑厢律俯,但是这些想法也好顾虑也罢琴,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了氛奴傻。奥迪Q3的油门被设定的很紧实廊犊,油门初段的旷量微乎其微林箔傅。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点前魂拉,当发动机的转速达到1750转时孺播瞄,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩互殿,强烈的推背感也会随之而来黔唱,如果你不是冷静下来思考一下屁绩侥,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受抢涉衡,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减寥。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候泛舷,一开始的想法和我一样吉论秸,换了1.4T发动机之后搅掂情,动力跟的上吗仕耙慕?心里总是怀揣着这样一个疑问茫,但是当他们开了一段时间之后痉反策,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”勃居撵。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格烂颓,处于D挡模式时坍秒庞,整个动力的响应虽然一点都不迟钝烈嫂鞭,但也感觉不到激进的性格蒲。但是当车辆处于S挡时风科,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉雌娶,整个车似乎突然变得紧张了起来爸垄,时刻专注着你踩油门的右脚舒牌,稍有动作便会迅速做出响应斯售繁。   在城市的驾驶中敖抚,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障壤,当你深踩油门时忙枪,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞驳蒙坦,或者可以说吴匡河,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态欠凸。此外厩,作为一台不折不扣的城市SUV鼎哺饥,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验鸽。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质抢亩,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量将,但是丝毫感觉不到突兀的加速感泞,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动铆郸。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆匙,整个加速的过程非常线性煎肥,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时胃眉澎,不会表现的非常神经质酿居。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱每,这台变速箱给人的感觉非常聪明涤硕,可以准确的猜出驾驶者的意图箍,在换挡的速度和时机方面非常到位嘘疤弹。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点丸贫。此外汝唬毋,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错管陀臀。当车辆处于D挡模式下孰稻烂,当发动机的转速达到2000转时艘危贺,这台变速箱便会进行升挡的动作屑九催,从而保证日常驾驶更好的经济性充商。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时憾皇,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应童,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止透。   这台变速箱也并不是近乎完美疯冯惋,它当然也存在着自身的不足迪合涩。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺淀,尤其是在低速的区间内菠窜峰,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感存。此外戎担,该车提供了四种驾驶模式的选择笔睡,分别为经济颈、舒适闻论识、自动和动态模式队剑芯,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整冷念缉。 性能测试铃:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中徊,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现帅,最终的破百成绩为9.14秒爱抚,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升迁解狠。奥迪Q3在三挡时完成了破百瘸,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程嘎都。此外娘,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没邓甜,非呈猓快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失孺淋郝,整个加速的过程十分平顺和线性退,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势盼模。车辆在全力起步的过程中稼魏,由于没有采用quattro四驱系统舵,车身有轻微的抬头现象毯矩,前悬挂的拉伸比较明显凯扦。 性能测试忍:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中茨退,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米聚磷,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升椿驶,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系甫肝。在整个制动的过程中囊番穷,G值适中保持在-0.9到-1之间库讳废,全力制动时车身呈现出前倾的姿态救替,前悬挂很大程度的收到挤压戏,而后悬挂的拉伸也相对比较明显仕剧。此外斧骑偶,该车在连续制动的情况下犯外遣,受到的热衰退现象比较明显暗斤藐,在连续测试过后栖,制动距离增长了接近2米绷跨。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容诺铰,动力方面也足以应对使用的需求目分槐,尤其是在低扭方面珐梧,这台发动机表现除了浑厚的功底钙。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平埠。对于一台城市SUV来说喜钙,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑镭。" "  你有没有这样的勇气惧芒,一辈子只留着一种发型赌拜税,带着一种款式的眼镜瑰舍?或许多数人会摇头说不独楷响。试想你现在穿着中山装铰喇,带着大边框料陡,留着中分头走在街上裴烫疤,别人必定会投来异样的眼光操餐。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变勤,但有一种美懒,却是永恒的步华,我们称之为“经典”疽。就像中山装逐渐演变成了“国服”诉,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样蹈去,看似过时的东西稍加润色廖题,就会焕发出经典的力量酷疗。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题离,也是一个互相佐证的问题瑞。正是扛住了时间的消磨煎丧,一个产品一种设计才能称之为经典痊男。而正是因为它是经典穿捣,所以无论时间如何过往庆,岁月如何变迁碴定,它依旧能代表着美蠕逼汲。所以能称之为经典的东西凤毛麟角受层。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫吴田、保时捷911掸拣、MINI这几款车了舌。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承擅苯仆,这是一种财富诚遂,就像一个国家的历史一样毫,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝街城茸。但就像中山装一样豢,如果不稍加改动型,依旧会被人说土气钙,MINI也是一样垂,细节的升华会有益于经典的传播和传承惩煽。这款MINI COOPER S的运动元素比较多寥的,是全新MINI车系中性能最好的斥虏氦。所以车头车尾都会看到“S”的字样愤娠。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表挝兄椭:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部暴时屡,这是它彰显不同的地方锯韧,尾灯的轮廓更大了棉呵,但相比老款不够凝练擦承,同时你也感受不到它有何种审美的进步剧,个人感觉它是为了变化而变化缺。轮毂方面吐棱券,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号扭恼。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注赴,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)鸡。不过疟厕,在真正接触到保时捷Macan之前建,我对它的真正实力也有所质疑恳。众所周知佰欠,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造艾冒哼,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢辜?带着这个疑虑苛,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅函剁。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同嫡且,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型戮。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机赌,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似喂彪。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型级撂哩,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”嘿瘟并。在没有任何参考坐标的情况下梗轮避,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的辜。排除了惯性思维的困扰遣暑,对于一款新车而言或许并非坏事隶。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布衡姓狈,因此有关它的设计特征我们并不陌生狼伸。作为保时捷推出的第二款SUV车型闻还,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计咖,同时也融入了许多独特的元素脓妙蓄。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征恒是篡,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动尽唇,因此在细节处理上怀秽桥,新车融入了更加激进的设计元素鲤变贸。    作为入门版车型固乔,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯挞马,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯搭琶唱,并采用导光条设计弦屯喷,其视觉效果更具科技感墨携绿。   保时捷Macan的腰线位置较高估阶,车顶弧线在车尾处微微向下收拢淑,营造出强烈的动态视觉效果康侣。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格祈。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一时懊跑,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格米兄搐。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况棚,我的同事此前已经为大家介绍柒。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解宠豁设。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍卷恭。" "   ??????? 提起观致土,大家都会想起什么幕?这似乎是一个难以回答的问题须。作为一个有着中国血统的全新品牌鹿,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩景。在2013年痊傲啥,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上拜,一石惊起千层浪小惋婚。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手铜褐歇。   如今稳,观致的第二款车型嫉缴,观致3五门版也如约而至没纠,其是否也具备了同其兄弟一样的实力风?它的到来缝,在扩充了观致的产品线之后渴灸,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢疙?自然是令我们拭目以待垂船。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车十。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今凳苇,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型笆,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型琶,时至今日都没有做大幅的修改零狼嫌。就是这样一个古董级外貌的家伙涣亥,最近竟然和新能源技术杠上了苍吉熊。2013年的日内瓦车展上敢暮顿,路虎推出了一款纯电动卫士偿,旨在告诉大家卫士宝刀未老签端。而这些天吾锹,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试扳洪痢,看起来镐肠歇,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了脯。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上艰殿筐,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品郡,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟铂肝,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望陶,并未成为现实存商,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已凛匙。   事情的转折点发生在2014年6月18日露,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照顽,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车别衰课,并且这一次帛部姜,车身上已经重新贴上了拉花贸柬壕,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计甩,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”端,而是一台真正的电动版卫士汤厂。   之后通过各种途径的联系猫窖城,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版码奴登,虽然这并不是一款量产车鹃,也没有任何电动机蓝亥厕、电池组方面的参数数据荡, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试枚商惋,我们认为此次试驾还是很有意义的戈心殴。   ■ 外观造型卿谈犊:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷篱,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士骸。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样捐,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异攻设。   电动版卫士全球仅有7台捞酷咐,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车贫储,基于卫士110车型打造辅抱断,可以根据情况容纳5个或7个座椅瞬,算是车系中的“旅行款”良董喷。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承情,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异犬。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计毫,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡哼,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外冗,丝毫不加以修饰浩砍。按照官方对柴油版车型的销售策略唐,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件纹即。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分暴艾街,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理蕊拾,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留磐盒萎,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间虎诵方。正对车头匪,右侧翼子板的通风口也是镂空的焊,下方是空调系统的进气口弗,而左侧的则仅仅用作装饰授肺,所以是完全封死的状态港从瓢。   平直的挡风玻璃还违、小雨刷赖悉、面积可观手动调节后视镜呸,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计戌刑莫,而在这台电动版卫士上啪,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板帽材。   实际上惫拈,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致吕,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线将暑痞,电动车窗只照顾到前排乘客盾街,第二排为手摇的桃夯家,第三排则仅仅是推拉窗摧。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林妈胸揽,确实孝,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车迁,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中私姬得。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头错裁,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖船。   三窗式车尾设计除了古老外芹嚼似,想不出更多的词去形容羚,好在后窗电加热衔孟、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备肉,而这些也是这台车上为数不多的电子系统筒善鬼。至于各种不同用处的尾灯钨斥瓮,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧脐徒饲。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩煽党,并配备了13针牵引电力接口磨街欧,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电吞。而对于电动版卫士来说齐,这款车的拖曳能力也非一般强大设赔糯,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡咆袒狗,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置簇。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯蓟汐,在这四年一次的盛世当中煽镁戈,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注噶羚充,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市吵凸,在经过整体的细化改进后整体更出色写汀腑,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市嘲А,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌赊侈喀,对于这样一款小车到底怎样揪凶糙,让我们一起一探究竟泄娜朗。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车设阑,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计秦攘嫂,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化十,当然这还有一部分是车内空间优化的设计杰构蜂,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格酗,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格诺尾,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择斑菱敛,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非嘲眩可靠的选择实。   相比现在很多的车型讳外,J2车身并未加入大量的镀铬装饰涧郝,个人比较喜欢这样的感觉酗,朴素也是另一种风格泌隘嫌,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好悸疵,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分泉挫掂,可以说是起到了点睛的作用趴态,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创试瑞,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格年叭,看起来还有些运动精神纤。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组晤陆苹,同时也是远近光一体设计公,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气闭,更加突出其可爱的造型风格膝胳床,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体懂,同时也表明了J2的一种年轻风格改坊。虽然是一款定价不高的微型家用车携,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置哥困绍,雾灯虽然不是什么贵重的配置溯刷,但对于安全的保障还是多一分才好米帅磨。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力东苍,实际使用中虽然刮水面积稍懈Α,但整体还是清理的非常干净犊。   在车体侧面造型上巳沦免,J2采用了一种超大倾角的A柱设计篱,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高漓筒,这样给头部空间会留出很多失,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感叭特,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感垫。腰线起始的位置和大灯高度相同遁闪稳,这给了驾驶员足够大的视野空间派报,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间脯,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高憨,感觉像是一种电影院座椅的设计风格领肌。   在尾部造型上诫谅,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计颓阀单,同时加大了尾部示宽灯的面积藐辅,为了就是提示后方车辆注意安全徒,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹埠袍肛,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高小,内部非常的深不过开口非常芯钌摺,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包蘑。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具施,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎斯噬,虽然是钢圈忌彩,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳杉氖肯。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型侩,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少容示。另外波瑟怪,一直让人头疼的售价问题薪躺日,此次又出现了锻未,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势涧。价格问题士惶,在上市新闻 中已谈了很多浚婆,不过与价格相比誊骋,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善扩坎插。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统痉,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题暑段瑞?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后镀囤,即将为各位解开疑问躺老骚。   观致3五门版已于6月24日上市乖奸报,目前指导价已公布适,售价区间11.99-17.19万元 钝浆炊。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍碳:依然遵循简洁的设计思路绊剩,造型更显年轻撼。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头段,喜欢追求时尚潮流的年轻人士描呸,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体棺赏。可以说呵汾,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车虐。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格蕾,不过在细节上却更显年轻醋。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm凌撇看,轴距为2690mm可层,除了长度缩短了177mm之外举,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别肝斧详。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话瓣酷,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉矮,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了冻齿抹。在车身颜色上荤荷,观致3五门版同样有6种颜色可阉染住,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕箔,色彩更为鲜亮胶,也更有时尚感谐氖。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起钙,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别睡挛。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面涉,而前雾灯也采用了圆形的设计厦鼓,更显时尚秒橡抨。另外敢,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯酮、转向辅助灯和大灯清洗装置耙安,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 吾。   除此之外椒始,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大碎,达到了18英寸(三厢版为17英寸)籍汲,并且轮圈的款式也更加的年轻抗。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18尚畴。所以在轮圈与轮胎的规格上密诬,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别翰。   =============分页符=============   ● 内饰介绍弊饯:与三厢版一致奢俱,细节改变不大墙酬栖。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同咐,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择舱。中控台采用对称式设计山波,各种功能布置规整毖筋辉,按钮数量控制在了合理的范围内拖蹬寿,不会给人一种杂乱的感觉伎。平底式多功能方向盘与三厢版无异郡抡攀,造型很有运动感砷抄暮,真皮包裹的外圈握感也很不错步。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置霜离,除了蓝牙电话默、多媒体播放等这些基本配置之外豁抡,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务丧。除此之外同铺,车主还可选配观致逸云的增值服务核,该服务包含实时交通路况栓底、实时停车场信息和地图更新等蘑参。 ● 座椅及乘坐空间瀑牡:白色绲边真皮座椅很有时尚感透食率。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能模墙,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能贸驰屉,与三厢版顶配车型相同晃漓。不过区别在于搁,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理丹辞似,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升父,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动骆虑潘。   在乘坐空间方面惕,身高173cm的体验者进入其主驾驶座躺,并将座椅调到最低位置后暑拿,头部空间大约为1拳缚俊,显得很宽裕;而进入后排后猜,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间勉,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的杭韶拾。后排中间地板隆起幅度较大渡艰廖,长度也不适合搁脚测蟹,中间乘客的舒适度会受到一些影响嘶。 ● 后备厢彤电、储物空间和天窗破酪:后备厢容积403-1105升躺渤郝,储物格众多势琼。   在不放倒后排座椅的情况下绵委暖,观致3五门版后备厢容积为403升然呜太,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题凹寿券。如果嫌这样的空间还不够的话吹啼佰,将后排座椅全部放倒后壕赶陆,空间最大可扩大到1105升畦堵。除此之外噬勉玛,如果您随身携带了诸如手机苗侮、饮料之类的细碎物品的话蛙,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间漓。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 附椋克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备庭卉,可打开的总面积约为0.22平方米伎稼黑,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似卧炮。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架签:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机鸥,两者最大功率分别为126马力和156马力说恰幸,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米店颓水,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别晦遁。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外罚摹,其他车型均采用6速双离合变速箱滴芯继。在底盘悬架方面骏,观致3五门版采用电子随速助力转向系统怪,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架饱。 ● 驾驶感受垄剃:底盘调校水准高非,变速箱低速平顺性比三厢版好毯涩。   此次试驾会上颠恋,我们大部分时间都行走在城市道路中烘钡菏,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些锯,起步时若是轻踩油门踏板床霞赤,车辆的提速会显得比较迟缓魔,若要改善的话惕娇,需要至少踩下1/2的踏板行程戊。对于开惯了日系车的朋友们来说蕊,这种偏向于传统欧系车型风格搽毙,而非“一点就有”的油门调衅撸可能需要一点适应的过程估忿按。   而在整个加速的过程中点,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题劣,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上空品陵,咆哮声已经传入驾驶舱温,可就是不见变速箱及时升挡台。另一方面蔫,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入练抡氰,整个介入过程并不是特别的线性挂,其工作时的噪音也清晰可辨红,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音避境。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧差。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )缔,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受夹系箍,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换淡次堵,并且伴随着强烈的顿挫感贺坡腥,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多金。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态烽桃,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少茶,虽然顿挫感还是有畏排,但已经能够被绝大部分消费者所接受涕峭风。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的裙,那么我可以回答您改,和大众的DSG表现相差无几缸。夯乳屑。   从观致工程师的口中得知晒,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题楔背,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下狼,对变速箱程序记、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整污汤,找到其中一个最佳点媒,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低礁。   在手动模式下腻擞,发动机的表现仍然很积极粳,不过由于其低速动力输出并不出众典,其加速度并不能让人感到满意脓,很大程度上脖蛔,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉拾诬。此外笨漓奉,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时法售,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡室,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似拓受侈。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点脱耽北,而在此前的三门版车型上弧阔龋,我们就给予了相当高的评价肺伍。虽然仅从结构上来看舶堪碗,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控临,但作为一款家用车贾馁锨,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性肪沦奴,高速行驶变道保证稳定性晨。事实证明苔,这款新车延续了三厢版车型的出色表现恭秋钱,并且从车底反馈至车厢内的声音酥钎、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看怜现糖,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的戏邯处。   ● 编辑总结评:   从我们此次的试驾感受来看乱呈辉,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻势沽涟、时髦的外形善骋,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整答。与之前我们体验的三厢版车型相比恫,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步刀,尽管目前顿挫感还是存在躺,但已经能够被绝大部分消费者所接受了喇。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过了捶,有值得称赞的地方凰轨鹿,自然也存在着一些不足板懒,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等浑疆。另外衰考,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的欠。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元蓝溅活,但是这4000元能够换来包括氙气大灯邻菊琶、转向辅助灯及大灯清洗功能景杉嘲,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎熔烙,这样看来捍啃份,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少称。不过投桨休,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢齐嗅舜?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧末。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 也辰福控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间顶界讣,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍蹦甲馁,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型泉霸蛔。但个人更喜欢两厢版本伍缚肉,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因汞浅彻。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾蔑蟹。当然炉冈,作为同一款车敬怒,两厢和三厢的选择人群会有很大不同祈朗赫。三厢版本更加实用椽泻侯,两厢版外观更加时尚干练伯。今天带来这款两厢版爱唯欧坍,或许会让很多注重外观的年轻人驻足氢庐谜。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容公,大灯的设计相对保守了艇溶仆,但也减少了人们对于这台车的争议性塑。从而扩大了消费人群距街。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好嫉,各有各的美厕瑞蚀。但无疑舒拍烈,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的免柏。   侧面的变化并不是很明显背,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动粕品另。相比三厢版要顺眼的多舌春昆。车尾的变化同样集中在尾灯上经廓妓,尾灯的轮廓变化倒是不大榷木媒,变化主要集中在尾灯颜色的改变型就。深红色的外围显得更有质感截管。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话木僻,越野车是最好的选择粕莆沁。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车庭差苟,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40维攘茅,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事驹烙,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力访亨此。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远饯,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40拟惠。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没活。除了电视剧的锦上添花含板定,BJ40本身的魅力也势不可挡竟,下面我们就走近这款“北京青年”仇,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼韶。   外观/内饰廷:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试旗,或许有人会问那为什么还要进行测试翁。其实答案很简单淑,之前测试的BJ40是一款试装车卡瞧婚,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别疤,包括电视剧中车辆也是如此息燃供。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变肩蔼,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升湍嗓祥。虽然我没有见过之前的试装车略揭,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异汹庭川,甚至有些地方与牧马人不相上下谰。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍借吠,之前我的几位同事已经介绍的很详细了墟灯栖,这里就不再做过多赘述晾。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰隧,你会发现并没什么科技感沉,简单的线条耙散、硬派越野车特有的见棱见角的气质精负,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面姥卸梨。另外锭省,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留搭塑薄。硬质塑料质地的中控面板很厚实亥泄,比起舒服的软性塑料手感稍差黄,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境常杠卧,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事帝固帆,同理使用织布座椅也是一样胺拎谩,无论您是刚刚涉过水惺,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨袭,都不用担心摔。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器喜渭埔,不需要华丽的外表去装饰唉丰。虽然BJ40有着很浓重的模仿供,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格乾焚松。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上橡,那只能说这个人并不了解硬派越野车揪。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望镁,让人想到真正的场地里去撒点野牢鞭遣。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀街?惊险的高速穿插固犬、精彩的甩尾掉头戒、惊艳的侧向双轮行进会,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演偏。时过境迁怜汉,萨博虽已退出中国市成,但把经典的两款车型(即9-3朽澳轨、9-5)的技术留在了中国棋酪,在北汽成功收购萨博技术后尾贿,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生辫帕篡。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型苏,其底盘运用了萨博9-3的核心技术厢,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求垃崎抱,主打性价比与实用性涎。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确庐,只是在某些方面使用了相关技术而已觅。   从外形设计上就不难看出歼次,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影缅,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰撇朴,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70刑齐峨,同时车身上所使用的犀利线条垄露拱,令时尚动感的氛围展现得十分充分驶榷秀。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表桶顿:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级湘换,车身各项参数都小于萨博9-3牌朽,所以直接套用的说辞显然并不成立舜狈得。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出环,打造一款可以继承优秀基因辛蹭,并适合普通家庭用户的车型徐角,成为了设计团队主攻课程涩较酞。   上扬的尾灯组有种凝视的神情护,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应溪鸽,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降滩封,但紧凑的造型与简练的线条惨,使其观感的持久性更好筒。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多童公,很多厂家也开始重视其了这一细分市场敖盗。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型胳默靛,价格能接受烽瓢,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型烧。而现在也有很多车型供大家选择陶孩莱,包括大众途安耽,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择狗令景。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现篱,它还有一个进口车的身份实。接下来刺,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现甭闻。   外观壬:起亚最新家族设计呜烽,略显可爱釜烽事,大部分能接受岸。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格杆黔前,同时又有一种独特的卡通味道咐。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感痊镣,没有配备氙气大灯程,但全系均带有LED日间行车灯绣嘘、透镜及大灯高度可调功能裤。雾灯部分的设计很有个性幌恭,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感唉。   由于车身高度降低搔滇关,新佳乐从侧面看上去十分紧凑蔑辽,平滑的车顶线条降低了风阻系数驳,流线型设计更加美观络觅连。全系除顶配的豪华版外纠掂,后视镜都没有集成转向灯功能旁。另外缄冗庐,低配车型的轮毂也比较简洁踞,轮胎规格为205/55 R16差。   新佳乐车尾的设计十分简洁脊,总体看上去比较圆润烷翰壤。尾灯采用与前大灯相似的设计风格遂窗饰,凸起的轮廓首尾呼应侠病狈。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方戎权蜕,车顶带有行李架澈动,具备一定的实用性联。新佳乐全系标配倒车雷达功能醇故,顶配的豪华版车型还带有倒