>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

山西太钢70年:从年产钢1.6万吨到角逐国际话语权

2019年09月17日 06:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月17日 06:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

工信部:台风“利奇马”致浙苏沪鲁12533个基站退服

90%;    4 电池包定位锁紧技术叭胺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纳八、锁紧懂朗。    与会专家认为激滩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求强,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奸、热稳定普跺伶、无热管理循环溪萎、热冲击循环趣闷袄、被动传播电阻)境太岁,电性测试(短路缅挞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窜妻肠、掉落黑回淀、穿刺虹墨、翻滚嚷、浸入米娩边、压碎)的安全要求效旱。但是蛾蹦靛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧摊不。安全无止境抒,提高电动汽车安全性隆宛辱,还需要国家闻辖、科研机构熔坑钩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娇蔽,也曾不断出现事故喜,遇到挫折是任何事情发展的规律烦。因此搞虎思,对于各类事故矛碗,电动汽车各产业链不应止步不前拈凡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的被茫淌,要让安全成为满足一切功能的首要条件翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄害纷:李芳" "   上海车展开幕前一天峰臣琼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搽罐磨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堕抽?北京现代副总经理韶、销售本部副本部长吴周涛表示聚股,目前北京现代47%的客户是80后和90后堤担豢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缕。“他们对于服务有着完全不同的需求酬捍腐。比如服务要定制化镁辅膊,手段要智能化伸屠、科技化电。同时邢痛,还要预见到他们的需求并满足栏笨。”    如果说此前纤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争界,是厂家产能的竞争匙,那么未来则是客户的竞争涵。因此莆申,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奈盲。“意思就是享受你还没有想到的服务峰扭。”吴周涛如此解释输嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢膳钦?据了解蓖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柑,升级为对客户用车生态的全面服务花轨,基于互联网科技的进步是秋闹,先于消费者预见需求轨毋妹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疟洞、智能迹、共享徽矗订,以及个性化定制的智慧服务体验腑伟葡。    具体来看曹,北京现代将率先整合官网惫窍、呼叫中心坝共、4S店透明车间缔羌刑、服务App杀伎、娱乐塘仇、地图供粕、语音控制卿蟹、智能搜索等服务功能固弘,并将其聚合到车机上磐,成为用户的车载生活服务平台佳取。它就像一艘移动的生活航母贤门泻,无论是餐饮估狈、娱乐袒凌、购物的生活需求叹,还是维修纱染圃、保养的汽车服务犀堕,都将以车为桥梁涵,实现信息互通年。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掠睫,还能够通过在线直播的方式凳畦扭,对接车裤、检测熬、派工墓坞、维修幻北、洗车窘屏献、交车等服务的全程进行智能监控堤抚,实现人车分离式的售后服务揩帆十,把客户彻底从4S店里解放出来哇睫,为他们创造更多自由生活的空间咎。    值得一提的是饺,在“汽车共享”大火的当下掸貌容,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务佳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斥惧道,首先北京现代有着820万庞大数量的车主力。“如果只有5%参加到共享汽车当中盯井,那也有40万辆的规模枚,这是目前任何第三方平台都实现不了的拔问。”陈静表示斑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车公、售后代步车玲题玛、公务用车也会参与进来瀑酚。“我们希望融入大潮林恃亢,积极参与这种尝试牡杯衅。”    除了全新服务品牌的发布礁羞酮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点韶羌级。据了解吧莫靶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上既毛,通过平直且富有张力的线条随,充满力量感的车身轮廓曹弊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格踏良担。同时擅噬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机登,匹配7速双离合变速箱拒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现礁咖倡。    “新一代ix35上市之后寄皑,北京现代有全新胜达锨纤、全新途胜禽绷、新一代ix35桨伙、ix25四款SUV产品恰退。通过这样的产品布局幕摔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脱厘败。”吴周涛介绍说剂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求记娘辆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点廉腾,本届车展除了新一代ix35彼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔波。新车延续流体雕塑2.0设计风格嗣,对进气格栅唇传、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化甲溃琼,以DAW驾驶员注意力警示烘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置此禄,为消费者带来更安全的驾驶体验鼻斯。    除了两款新车外腔缄丛,北京现代还设置了技术展示区加闯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台煞确盯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天媳搜蒋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况溅损扮。    2016年辆季匡,北京现代实现产销114万辆松玫,超额完成目标停衅,保持了行业第四的市场地位乓驾腑。今年北京现代即将迎来成立15周年赴,也是北京现代从800万用户基瓷蘸馈,迈向千万用户级别的重要一年哀。业内人士分析懊顽,在后百万辆时代到来之时降刊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术枯,也在不断践行本土化政策懂荡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颗饯簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  5月10日娠踩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点靡喝精,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掣,人们的关注度更高挨博。在今天日,汽车产业主管部门痴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橇蜜,其中指出眷克签:“中国企业骑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”菱碘境。   目前在中国汽车领域舌,舆论将中国品牌分为三类辟娇巴,一种是例如长安苛肃胸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孪木,用通俗的话说“敢说敢想敢干”普墙,而且成果显著侵策丢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贤孺,这些企业通过内部的改革闯睬,已经形成了正确的发展思路拳式玻,尽管在终端销量上尚未展现成果健驮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”善,始终有一种“捞一把就走”的心态练杯禄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庐,在市场赚取短期的效益棚欧。   苗圩在撰文中指出鲍袭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辰菇毒。企业投入资源彩吓,通过设计开发摔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薯,包括物质价值和精神价值强秀。但是乐踏,这个价值需要在市场交换中转化为货币肉很霸,才能完成“惊险的跳跃”妹携常,成为企业的收益降窃飘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磕首,中国汽车很兴奋薄劳,但正如苗圩在文章中强调忌拾,品牌建设是长期而艰巨的任务掇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”栖。这同样是中国汽车品牌需要思考的龄味。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》派,通过仔细研读渤发读,将其中核心思想与观点标明木僵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示世,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来眉,党中央视精、国务院就振兴实体经济洗顶亩、做大做强制造业做出一系列重大部署污写丸,对加快质量品牌建设提出明确要求嘘哼奢。习近平总书记强调才蕾,“推动中国制造向中国创造转变爱、中国速度向中国质量转变紊圭凶、中国产品向中国品牌转变”版坡堂。   2016年钦,国务院部署了消费品“三品”专项行动仓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凯,提高有效供给质量但杰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逃。   近日擎就,国务院同意设立“中国品牌日”诽莽聪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涪讨,体现了全社会对中国品牌的期望经悼,为建设制造强国指明了努力方向氛裂讲。      一攀盼摊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代促纽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矩炽午,代表着国家的信誉和形象岛。品牌发展是一国由大变强的必由之路墓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志参韭就。   品牌建设助力制造强国战略挎枫菱。 我国是名副其实的制造大国漠藤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务良洞驾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”武蔼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牢胃,产业转型升级势在必行微了,迫切需要加快新旧动能转换亭卜,培育面向产业中高端的竞争新优势坝。经济发展规律边、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明立摊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疯厢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力探酿隆。   品牌建设推动供需结构升级朗布。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呵皑,重点任务是提升供给体系质量完,提高供给结构对需求结构的适应性材箔喉。品牌是连接供给与需求的纽带麓阔甜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宦,引导需求侧消费升级蛇伺,提高供需两侧对接的效率板。   品牌建设促进实体经济振兴纽绢啸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饺配谎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毒介。企业投入资源邵,通过设计开发恍破围、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值级撬,包括物质价值和精神价值媳。但是金,这个价值需要在市场交换中转化为货币猎侩,才能完成“惊险的跳跃”咎戌羞,成为企业的收益损。能不能跳得高豪醒、跳得远别丁田,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知床岔讲。品牌是价值和信誉的载体险钨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力圭。      二秽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述活谱安,科学地阐明了创新灌风形、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秒沟。从品牌建设的角度看管看,品牌需要“中国创造”冯骨祈,没有创新铺,品牌就没有差异化的魅力滔辱期。品牌需要“中国质量”溃,没有高质量臣刮,品牌就丧失了价值的基础拔。 近年来蜂,面对国内外严峻复杂的经济形势翟交,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堂睦、国务院重大决策部署掂泥,认真研究我国工业发展的阶段和特点藤辞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脖羔。   把握规律常狸,找准抓手潭。要坚持质量品牌工作整体推进饥勘,引导企业在设计开发俊冲、生产制造和营销服务的全过程建立全员为矩、全方位的质量管理体系挽联、诚信体系和品牌培育管理体系良,以培育有竞争力的品牌为标志寞尝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念当。   积极履职寇蕊,统筹部署统私。2011年寿倡,工业和信息化部会同发展改革委剔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》埠波,进一步推进品牌建设渐巍黔。2015年宦翔位,推动出台了《中国制造2025》汰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恢廉。去年复,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动两,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划负荷禄,部署了全产业链质量品牌协同行动潞礁、优势和战略产业质量品牌护航行动铂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凤秸刀。   持之以恒骚鳖沧,扎实推进欣郝弊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丁。   经过多年的不懈努力迪,我国品牌建设工作进展顺利甩,取得了初步成效倾。目前汀滴滩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碾,涌现出251家示范企业赐碍醒。根据对示范企业的调查清境羞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%工,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奴,企业经营的质量和效益得到明显改善卑稿稠。同时短,重点消费品的定制化欺涸抽、中高端产品供给比重显著提升抽,定制化服装消费增速超过30%募,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致登摩棱。      三坷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务璃,需要社会各界齐抓共管恭椿,合力推进墟曝。下一步芜洼县,工业和信息化部将发挥行业优势头顶低,深化推进品牌建设柿汤遂,加强与有关部门密切合作拳票杠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钢涧慨,努力开创工业品牌建设的新局面朴。   坚持企业主体毙菩,增强品牌培育能力翰彼。 引导企业增强质量品牌意识盘飘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宏。坚持试点先行仙、示范引领低波,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设该悼,促进企业品牌与区域品牌互动发展拇。加快制定品牌管理体系标准溃诺,组织贯标推广挂纠。加强质量品牌宣传维,弘扬精益求精的工匠精神蚂阮饰,扩大自主品牌社会影响叹乔,激发企业培育品牌的内生动力弹。   落实质量为先波头,加大支持引导力度闺挽。 贯彻实施《中国制造2025》躲捆寄,落实质量为先的基本方针孔量,加快推进质量品牌提升行动奢。发挥制造业创新中心建设那、智能制造商棱霞、工业强基等重大工程的支持作用搭谷蘑,引导企业加快工业化与信息化深度融合输,运用“互联网+”纲蚕郎、大数据等新一代信息技术烈,把握智能制造型、绿色制造诫俄、柔性制造等产业和技术发展方向澜逢,加快培育自主品牌洁。   鼓励创新设计洪,丰富品牌差异化定位沟罐。 完善制造业创新体系笨,加强关键核心技术研发栖咖,推进企业技术中心建设课。在重点领域推广应用以绿色免燃回、智能赊凡、协同为特征的先进设计技术盼。建设具有世界影响力的创新设计集群癸,培育一批专业化的工业设计企业纤防,鼓励代工企业建立研究设计中心晨,加快培育自主品牌幸。   实施重点行动瓶凹辩,促进关键领域发展枷皖情。 落实消费品“三品”专项行动就考,支持消费品工业向智能坷年、绿色奔纪、柔性和高效制造发展坤辉川。增加中高端消费品供给慧,促进产品向高性价比优势转变冻。大力发展智能潘担虑、健康消费品稀,支持发展民族特色消费品磷墟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动籍梢,加强产业市场研究和需求预测弛阮狠,科学规划产业布局晚、供给定位和品种结构怯复。 实施中国品牌“走出去”行动凶,贯彻落实国家“一带一路”战略陷,推进国际品牌共建共享坡。   完善公共服务玛钨瞬,支持质量品牌进步疙。 建设质量品牌专业化服务平台究锨爱,依托中小企业服务体系帛强寝,提升服务平台的质量品牌服务能力牡靛。构建质量品牌信息共享平台稳计荒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戌。完善知识与人才开放共享平台炒孪,依托企业经营管理人才素质提升窃歉愧、专业技术人员知识更新等工程薪帮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谓悲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蓉挥,促进科技创新橇供肩、成果转化和推广应用橡斗必。   加强技术保障诡,夯实质量品牌基础恒胆疾。 完善产业标准卫晚、产业计量搭酗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侗盛奈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涩黑磐,推动质量升级弄仁。引导企业增强研发创新和系统集成能力腺,创新制造方式和服务业态酞粒,发展定制化生产啊,满足个性化需求耸灌环。鼓励企业发展现代销售体系释何,在品牌传播隆伎雄、顾客体验和销售模式等方面创新发展粗么烽。   设立“中国品牌日”管功嘛,大力宣传知名自主品牌 陛跋毖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毖凤、质量精良襄奥需、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尸迷。品牌建设是长期而艰巨的任务五谜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乏,以新理念引领新发展表,持之以恒地不懈努力缎,共同推进中国品牌迈入新时代混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   5月5日车,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开炼褂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人躺、董事长李斌就中国汽车升级之道竞、互联网企业造车厩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论布描刷。    近两年互联网造车企业纷纷入局巍碎,被称为“新造车运动”芥肛盗。徐和谊开玩笑说壬顿椽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心间。”他说讣愤鹃:“我从传统汽车的角度看思闷私,就是不服!”徐和谊解释道庐跨纷,李斌做到的他也能做到坍快壁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇顾。    徐和谊认为缉涪,最难的不是做产品沃吨媳,而是做品牌柔放,尤其是国有企业体制下做品牌贪。建立懊康芥、培育一个品牌辖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歧边。他举例说虎,蔚来汽车在东方广场建体验店架,那叫“烧钱”赐,国有企业就不能这样“烧钱”稗。但品牌打造的初级阶段噬受,该烧的钱还是必须烧的辞讲榷。这就引申出国内传统汽车行业假,必须加快加大国企的改革步伐内,从发展角度湃腿、竞争角度蔚律垮,必须改革鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务端贺垃,希望未来产品不光是一个出行工具疗卿,而是一个用车的体验平台藤舌呕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俄赔,而是看到与用户交流的新机会唱溅。从互联网师痞酷、移动互联网篓、移动社交发展趋势看莲扑,与用户关系会让汽车发生深度变化崔股彻,体验会变得更加重要来。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业不飞,新车企应该走什么样的路痢,徐和谊认为税,条条大路通罗马芯,但是路和路是有区别的倾县嘶。他认为全世界只有中国能做到一件事寇虫:传统车企和新生力量深入融合绿、发挥各自优势剂孩顽,结合起来虹玲,这条路可能全球谁也做不到桓骏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线掸。徐和谊透露挺潭食:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抠董半,很可能这轮竞争频冀僳,十三五末吹吮,再过2至3年枪,肯定会出一个比较好的结果涧赏。”    李斌也认为欺荤兜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辫,这跟传统燃油车情况不太一样纬随。他干脆表示烙,国外品牌在中国是没戏的鹤论空,因为智能汽车需要本地化的数据赌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粮女辩。蔚来汽车在三电蹲舱、智能电动伴、包括制造方面都跟其他企业合作颗。李斌强调豹:“我们是很尊重制造这件事的专业性系徐荒。”谈到合作奈愤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作峨:“我们的南京工厂投入十几个亿奖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作清,不是简单的代工男凤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔临:李芳" "   据雅虎网站报道惹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示栏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屏币:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域食,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汾湿芍。”    他指出迹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隙童。尽管我认为这可能还有很长的路要走赦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况廉穿哀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为就,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汲钾。    当前贬墨佳,特斯拉灵髓泛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拭海。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中糙萎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舰屎,并将其带到了Uber盘布。    去年冕恳磕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笔豁巴。特斯拉CEO马斯克表示廓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”权。    马斯克认为睡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见查熬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峨讥,要远多于因人为失误导致的事故划抖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荡谎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堕。    他表示拆绩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全傻,那将是一件非尘俺祝好的事情赶。但对于汽车保险公司来说掂,这不是件好事号。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剑癸:“我觉得这种影响很明显恐笆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃了浇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告管豁海,以一个参与者的身份和一个观察者的角度箱,全面熄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柿壁亩,阐明了个人观点磺坛岭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扰荆、客观的看法隙腑。    报告摘要揪梳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期含关、导入期饲、快速发展期与成熟期四个阶段洗层庇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段送鹃拿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化究,很值得我们借鉴妹便酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雇驰。如果不加重视汗赌稀,终会酝成大祸矫晤。    *韩国的电池产业零,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钳梨,我们必须面对这个挑战溉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咖浇渡,它会带动未来汽车消费新的革命佳裤。    *任何事物都有两面性私仍,政策也是这样爬徒。补贴强度不足漏,难以起到激励效果潘,补贴强度大了俊贾伞,难免产生对技术发展的不良影响倪境热,也包括少数人铤而走险骗取补贴膛讽秀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粹交,从国家科技项目立项至今已经接近20年舷棘静,可以说产业发展已处于世界前列蚀化瘫。2016年分衡墓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啪,累计销售95.5万辆没,取得了令世人瞩目的成绩拔嘉。有些专家认为存航,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗓免疼,我的看法不是这样察培檀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期废喘、导入期蜗、快速发展期与成熟期四个阶段丝。导入期也称培育期画叹类,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拿慈秘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芒僧极,当时就有舆论认为屏,我国新能源汽车驶入快速道另醛,进入了快速发展期澄岸噬。然而到了2016年便回落下来澳。现在分析起来驼疾乖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玫促,造成了数据中存在一定的水分疯痛簧。随着国家对骗补行为的查处拦颂,今年的数据逐渐回归正常迸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浅列阀,有可能会得到一些错误的判断郊团,导致过于乐观的结论缸患。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期袭扫,除了观察数据的趋势外癸蠕识,更重要的是看产业发展的推动力菩,是国家政策为主还是市场为主苦洽伺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持滥定愤,补贴政策还不能取消董纬颧,基础设施还很不完善讥廉撤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谱,产业链还不够强壮与完善虐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高默。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨法狠贬,工作量很大下呜狮,切不可放松努力却缺,让已经启动起来的产业发展放缓下来涉屑刀。    依目前的政策设计蔫,我国将于2021年取消补贴恭和稠,代之以环境翔、能源为因素的常态鼓励政策讲揭掀。也就是把2021年设为一个转折点盲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痛犀。期望实现年销售量达到二涪鹤伍、三百万辆以上亥疾丘,能够占到汽车总销售量5%到10%纹跨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段萌。    二尝刊陡、如何看待新能源汽车的碳排放辉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烩嗽妻。我认为许多人有这样的疑问是正常的罐挽,因为至今还没有一个权威的科学数据袭措朴,来告知公众电动汽车的排放是多少瘸魏劫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哇。    电动汽车行驶过程是零排放兄禾,这点没有疑问舞慌点。但发电过程是有排放的尘我拌,不但有二氧化碳排放舷统,还有导致PM2.5的有害气体排放崔讥拍。所以简单说电动汽车是清洁的贺经,是不能令人信服的叮川筒,需要拿出数据来省。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿颓苹蹋款的新闻报道急,受到一些启发疮胸颇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赐颁罗,即“碳排放因子”虱。根据新加坡的实际情况诲,标明每消耗1度电犯酸,就要造成500克的二氧化碳排放轿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升随览辛,即每消耗1升燃油保,就要产生3000克二氧化碳排放文。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钳舵链。由于特斯拉的车重叉啡荤,耗电量高呛爽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吞踩,尤其是在夏天开空调的情况下隶涣尾,百公里电耗有可能到40度绷莽,因此被繁旰晒矗款膛农懂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窜,很值得我们借鉴冲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凶,据我了解定性的结论比较一致坝你守,定量的结果存在不小差异屋拍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恕立觅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芜项坦,其清洁技术水平也有很大差异纶巩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构警揉颁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估憨莲,发布我国的“排放因子”权威数据廓,并定期予以更新暮氖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒂旦响。    比较我国和新加坡的发电情况痊毕,新加坡百分之百都是石化能源发电搭嫩,而我国的发电能源结构里面场纠,石化能源约占70%透级,可再生能源等非石化能源约占30%剑。全国平均来说趟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捶堆。而且按照现在国家电网的规划来看文径堪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翁尾岭,我们发电的能源结构会越来越清洁洁堆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”饶擂,来估算一下电动汽车的碳排放丘勺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柑关闹,可以算出其碳排放为100克/公里椿其皖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窘完全。可以看出一般情况下帕悲磊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车昏分。但是如果电动汽车过重迹航墒,电耗很高久,就不能算是低碳产品烈抹,甚至不如先进的混合动力汽车叔垃岭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棺梳济,但是我们可以认为背览携,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肃,耗电越多抵灌贰,造成的PM2.5有害气体也越多驾梦柔。因此厘孪,从治理大气环境考虑便,我们的政策应该鼓励低电耗产品烽亮惊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辩逝拈。    三湃济坏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展崎记?    这个答案是肯定的泞械龟。我做过一个简单的计算韦浪,即使到2030年对,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候橡醒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酪摄。由于大部分电动汽车会在夜间充电报,可以利用电网的低谷电时段来充电滩够讳。目前我得知的峰谷差是20%到30%拘揣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叉,不但不会给电网增加负荷俩诚淳,反而可以帮助电网储电赡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式何篡畴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里煎屉,在白天电价较高时段将电售回电网歼铂考。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统歉卉牢,这个系统包括了屋顶的光伏发电烙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寺哇挠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搂粗奇,采用分时段电价违。当然溜涣储,对于需要白天时段充电的一些领域几,如快充公交墩襄、出租车与物流车等牧角硷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柿滴虚。    四扩艾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伶叹。现在出现的火灾问题比较多烤,所幸还没有造成集体伤亡兔,但是已经给我们发出严重警告淳纤缔,如果不加重视逝,终会酝成大祸光介。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敬。    电动汽车的安全要以预防为主狼菱,要从产品的设计做起伟,然后是生产过程的严格控制邦,不能将未经严格考核的产品投入销售轰。电池的比能量越高翰,发生火灾时的危险性越大弗澎郴,因此要求有更高的安全性技术惶邪棠,试验考核应该更加严格伍。尤其恋瘁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎攀篡,因为客车上乘客数量多乔活,一旦出现火灾逃生难度大郎崇复。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准波,为满足新的标准增加成本是必要的邵唉填。对于纯电动客车逃朗党,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娶,既安全又经济椽蜕。    说一下安全监控网络船含。我认为重在实效退瘦冀。我在几个火灾事例中了解到骗,火灾发生前其监控网已显示警告信息丧挥啊,但未引起关注与采取措施瘦巢忻,说明安全责任不清乔雷题,监控网站流于形式比禽,主要是供参观用忿。    五盛羚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题司辉,大家都知道省普,韩国的电池产业尼井,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堪谎诫,我们必须面对这个挑战核邪。目前有一些原因栋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荒,也给了国内电池领域一点时间巩。但是灯魔复,如果我们自己不努力粒,最终经不起国际电池产业的冲击涕,我们将会面临严峻的问题汰。    我国动力电池产业发展很快订侣骸,一批创新意识强的企业正在快速成长蝗蹲功,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浪。但是总体来说撇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屉,产品的质量水平不高辞屁,投资过于分散缉,到处建设低水平的小规模电池工厂彼挂扰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稿,缺乏战略眼光律恰胜。这些问题需要引起我们重视与思考另。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败割闹迷,没有一个强大的中国动力电池产业陌斜木,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绒爬惹,实现汽车强国的梦想又是一句空话弘送。    化学电池是一个非常老的传统产品撑猴帅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度暮夯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金玛埔,形成了动力电池百花齐放的创新局面取靖丘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绿矾碎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碑锭。因此陷亥,谁能够掌握创新的主动权帕体,谁就有可能掌握未来电池的命运颠恍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局年,但是企业是实现创新的主体驹聊考。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炽五,能够挑起这个历史重任墟枯,把更多的注意力放在创新技术上面岸噬蔷。    去年参观宁德时代电池工厂时坚林,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镁绞,给我留下深刻印象倒劲乱。图的中央标明安全性始终是核心蕊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度井荆头、功率密度乃、寿命与成本嘎缺。在实现高能量密度的同时催,要实现快充性能峨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念膘,向1万次20年迈进识孔,彻底解除人们对电池可靠性巷阮、耐久性的不信任舌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隘昂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车黄鳖,结束燃油车的历史却拍裤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标另贾,成为中国动力电池的创新巨人愧汝惯。    我对我国电池产品质量做过一些调研屁,认为仑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哺。就电池单体成品质量控制方式抢,目前还有采用筛选的落后方法刺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颊。这表明邪币糖,产品的质量水平低劣胖,即使交货的产品数据是在合同范围内醇,这些产品在使用中性能很快就会变差坏,寿命很短废。    目前才攫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帕娇磺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差廓按喝,但这也并未在本质上提高一致性少澜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性厕敲示,不需要分焉小,标明这些产品内在质量是优良的赡施台。用汽车工业对零部件的质量要求就是嗽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粮。恐怕多数企业都达不到挺祈枢,就这一点而言换费煌,我们与日韩企业就有明显差距汤。    面对严峻的国际竞争禄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟踞算始。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙通的,再吃不掌握核心零部件技术的苦潜佃。我们看到国外整车厂来到中国时鸽,都要把自己的供应链带进来胎雇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浅悲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任椿巾。我建议政府藕瑟、协会慷围、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程极。    六尖芦秽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逼。它会带动未来汽车消费新的革命搐凸,有助于解决城市的拥堵汰绵、停车难帅、环境污染等问题奈停仙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率法坊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果静虚,是未来汽车应用一个非衬福好的发展方向葛癸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捣。    由于共享租车提高了车辆利用率柒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行补急弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茬。又因为主要用于短途使用盾诲,大大降低对续驶里程的需求抢床。从社会效益考虑辑,减少了空驶行程篮竟,意味着减少能耗与排放筛屯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敢史,缓解停车难的问题奇瞪。    现在裳抹嘛,很多城市都在做分时租赁炬储朵,但有的并不是典型的分时租赁淑滴逛。A点借脓绷、A点还托撩肥,规模小的例子不少计冯馅。例如有的大学有几十台车在那里敝,学生租了这个车出去办事儿讲,回来时归还校园原处郴查。这种模式也是一种共享啪,但不是典型的分时租赁砷袖拱。只有实现A点借X点还饶、并具有一定规模熬靡、使用起来非常方便集,才可以算是真正意义上的分时租赁摊忌矾。    除此之外良句,分时租赁还有一个评价指标醇灌,就是车辆的运行率诽鸿田,即车辆有多少时间在外面跑呵吐、跑的时间和停的时间的比例抵。我考察过芜湖市易开租车尚,我认为是很典型的分时租赁炉隋。从数量上看飞坊捐,芜湖已经有两三百个站点荤绣,三四千台车禾磊齿,具备一定的规模;从模式上看豹境贤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蠢熊迁、X点还糙萌。从车辆运行率来看竞菱,芜湖做到了80%弊。    此外热盎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舱惺绣,规模也达到2000多辆罕信心。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灵,很有创新特色佃纫分,也有一定规模膳密。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剧趁,认为大约需要1辆/1000人口渺叼,或5辆/平方公里的密度深,才能够保证顾客较满意的租车成功率辩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柏,其租金仅是普通出租车的1/3圈拷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8趟。    作为共享租车的车型铜片,以高可靠性氛居坎、低成本股挖,微型车更为适宜酪。共享租车要应用车联网技术筹烽譬,建立完善的方便于客户的使用体系享玖,实现手机注册嚷、约车链吻、开车肥、交车释伸细、付费以及安全监控等趴溶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窟。我认为勃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瘦录戮。为了方便客户隘免趣,建立全国统一的注册收费系统十分必要虏蚂磷。    七袒颓、补贴退坡后搏挡屏,新能源汽车是否还能发展恕法?    从今年开始郴适,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡含。现在行业里有一些不同的声音贡,认为新能源汽车本身就是错误的事情耐恭连,它的发展依赖于补贴垢,补贴拿掉以后藤稿,新能源汽车产业就会死掉说论。我不赞成这样的消极看法钦。    首先在电动汽车本身的技术上吧,我们要有信心彪舍磨。随着电池能量密度的提高叫楔匆,到2020年熬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上湍,规模化生产使电池的成本大幅度下降故蹲降。从这几年市场反映看脑,很多消费者开始喜欢电动车了悉晃梁,他们觉得电动车很安静龋、很干净泊溅莽,如果自己家有充电桩冻分,使用起来很方便外港崎。目前比,面对全国大面积的雾霾形势托微寺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姥项,促进了电动汽车销售量的持续增长颇颓釜,在不久的将来谢晦,电动汽车将大量取代燃油汽车慷舍。    我国在新能源汽车产业取得的进展寄,很大程度归功于国家的鼓励政策娇垂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的癌拒憋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淋。但任何事物都有两面性激骚,政策也是这样肋快冈。补贴强度不足乐镣,难以起到激励效果板抗,补贴强度大了逢茎侍,难免产生对技术发展的不良影响澈,也包括少数人铤而走险骗取补贴女。这些就是事物的复杂性请编技,不足为奇零水猛。因为产生一些问题磺,就否定补贴政策是很不客观的册梨。正确的做法是适时适度调整政策铜,逐步实现退坡羚,制定与能源郊坛、环保因素相关的长期鼓励政策氓撇城,进一步完善推广工作的其他政策环境胎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敲革,销量突飞猛进亥,不仅在中国市场实现了大反转膜号,以每年超过30%的增长率筷柏县,连续三年高速增长纽,实现反超日,在全球市场上来看翁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赡燎。设计之变错,影响如此之深取熊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸射悄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苫,都是如此享肥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弥设,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期遣履白。此消彼长皇霉,本来也是市场常态蘑含,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现然铺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略成敲,而奔驰则用了进击的改变肺凯。这导致了市场格局的变化排锣。但在今年开始入,奥迪要采用一种大胆的改变虐馅舷。   在北京车展上北碌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柏酵姐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恼寥山,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痢。在采访中私蕾懂,马克·莱施特先生表示话弯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么衰体。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疯鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谈,以奥迪品牌本身的三大支柱窘钞蒲,即“运动性”扳、“卓越质量”邵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泛。另外级,马克·莱施特表示撬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”玲希。   未来羔,奥迪不论A暑、Q矗滑赣、R系列骡辱磐,还是电动系列停,每一个车型系列都有他们独特的个性校谢镀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国九。而且睡酥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格燃,在马克·莱施特看来景,除了外观搜差,在内饰的设计上嵌,奥迪前进的步伐还会更大吓。   比如新一代A8没侈,大家会看到一个全新的控制理念叛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篇,全部操控都是基于触摸屏擞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中结,这将是一个具有革命性的设计查。”马克·莱施特表示绷。   【访谈】   媒体扫嘎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里项?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铆?   莱施特狭戎:中国市场当然是我们最重要的市场之一疏壤。比如马上要推出的新款奥迪A8侈睫槐,我们认为80%的A8都会销往中国厘妥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捂遁概。比如涤,从车的前脸上就有非常明显的体现清旱,这个框架会做的非常突出愧沪冻,也会大量的运用到合金材料僵。A8的设计充分突显地位感和身份感陶梨斜。因为我们知道中国的用户撕玫繁,或者说中国A8的用户群是非沉科中校看重自己的地位感和身份感寐便笆,我们对A8的设计充满信心规。   Q2是我们量产车的一个预告惮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酗。我们想把奥迪的A系列垮、Q系列煤阂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达模。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垒。比如敝蛾陡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苇隋莲,从而更多的彰显每个车型的特点坊团授。   媒体呵壕显:A3未来会有怎样的改变吹墙裴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变孤歼?   莱施特钎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兑连丹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镀绒铰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的归阑惮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垦称炮、表达力层葛。   媒体拍匣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琳劝斜?未来设计会有哪些改变浚吩厕?   莱施特伤侧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慰踌脑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性单桔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兜棋湃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粟餐妹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性人丛风。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解埂。此外隆豪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性番。   值得一提的是拧砰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吠凹浚,完美诠释了驱动理念戮哪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计含搓岁。刚才我说的是外观的设计豪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念快,车里面可能都不会再有任何的物理按键了场,而全部操控都是基于触摸屏蛇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中心拭,这将是一个具有革命性的设计黔。   媒体鹤毒:面对未来的城市交通更加智能化裤纳、互联化天、自动化的趋势家萄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助词桅?   莱施特先生矛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段输,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灌。实际上钮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旧凡蝎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陡位,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杰八,还是更多使用自动驾驶欣论勿,所以我们设计的基点是用户体验烩江。   设计开始阶段将先做内部设计哦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后川驴,再去考虑外观应该是怎么去搭配手邯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革废,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陌连。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钞两百,因为我们真的会目睹策窖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革轿屋罢。   媒体厢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗檄?   莱施特摆娄:我们从下一代的奥迪A8开始溪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言儒夏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念方。我们要做的是持续的萌湃窍、不断的推进设计语言的发展谜颗碎,每一代的新车型都要再往前走一大步溉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时靡撼,业界开始重新打量双方的合作牧囤。   如所有行业对热点的追逐一样搂,在过去两年中泌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赔痞画。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渡毯。4月6日憋卸隧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凄,携手研发并应用车载人工智能技术荆哥券。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帮莎,双方将成立一家全新的合资企业棚雀不,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梳梨芹。在此次合作中拖忙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元群惕勺,用于双方在汽车领域业务的开展响能络,为出门问问未来的发展提供支持省。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撂磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淀修,而合资公司背后忻构,大众从技术研发到产品输出的全链条介入僵,意味着除了汽车制造商频浩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侥茎。   “1.8亿美元只是一个开始局。选择跟出门问问合作泉侠,是大众集团移动出行战略的一部分隶即。”苏伟铭称入疼饺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梦港,为达成这一目标律菲,已经规划了三大板块拷揉匙,共计十二龟苹朽、三个项目悉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进獭秋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权顽公。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红领,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汝棵绰、语义理解技术抒屠溜,面向移动搜索领域的智能手机应用哎矛嚎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撩。迄今为止顾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匪、语义分析粗青炉、垂直搜索等核心技术灿翘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稠,来打造下一代的人机交互方式省艘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缕。   “选择出门问问郝胎皖,是各方面考量的结果绩屋盖。如果大家了解的话悔,其实Google也是出门问问的重要投资企业炯阮瓦,所以我们与Google也进行了谈判”无嫂。苏伟铭称熔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绍纫欢。   2015年6月炔残底,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剂我霞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咀碘蚊,出门问问被Google投资汲。截至目前癌泪脆,出门问问共计6轮融资落弛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衔辫顺。   “此次锭门疲,我们对出门问问进行投资轻呜,不仅仅是出于财务层面的考量疙,也是一次具有战略意义的投资途。通过本次战略投资彪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术春。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浓汗瓤,只是单纯的投资或技术合作卧赴盼,苏伟铭回应称号察,“想强调的是烈,我不主张相互供应的关系竭共酸,一定要拥有属于自己的核心技术骏惭。”   “移动出行领域的合作圭枯便,如果是提供车辆溯,那只是纯粹的商业化的供应需求湍怠。与出门问问的合作橇酥顽,我们是要进入合作的管理层还砷惋,在共同建立的合资公司中都颇酶,双方都有委派监管团队”睹甭母。   苏伟铭介绍常,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惊括,但更重要的是在人工智能领域的研发雌。“如果你与人工智能进行沟通换簿,沟通得越多姥,它就越了解你体麓搁,人工智能研发的目标是迎合客户据陡靠,而不是需要客户自己调整来配合滤儒,所以牢括山,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”兢劫。   他坦言恳,在人工智能的项目开展上女屏,有好几种做法挺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叫篡,但这不一定能成功诡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雀赂泛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象跑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术忍埃,且能够很快地将技术实现应用膝不宛。”苏伟铭称搜律,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荆,来帮忙推进其未来的发展伶撑。从这方面的合作来看露,双方非常契合丹叭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凳履。硬件是大众的强项戳釜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脱司甘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理旧眷,而是应该让其独立运营胆酬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斜冒哎。”苏伟铭称另,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咖拖。   据介绍卤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业型痹。基于出门问问领先的语音识别爱借泪、自然语言处理份、垂直搜索和主动式搜索技术丝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涡秒,该合资企业将进一步探索本担,为未来的智能移动出行提供解决方案系。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恼龋漏,人工智能并不是只包括这一部分铝,其实彼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窝庭险,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起损彩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斧答,但在苏伟铭看来踌,这是一个重要的开始寿。   “下一个工业革命的前夜”莱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断图窖,为此目,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略夹。在2016年的广州车展期间帕固科,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想僧。据大众汽车集团(中国)首席营销官库、集团销售和市场负责人胡波介绍鳖窟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惶,包括智能停车莽怪敦、智能充电等娇。第三就是交通形式的智能化管理娇仙囤。即打通不同的交通形式僚锑,提供一个智能化管理硷还贺,最后让出行者能够享受顺畅冠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剿剖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团地媳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芭。“我们相信竟,车企能在这一领域扮演重要的角色躬嗅。”胡波称佬。   不可忽视的是哥挪焊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者彤卞裳。   “要建立一个生态圈穆善陀,必须要有多个方面的项目支撑舒。在落实该战略的过程中骨部,我们便开始思考平,如何构架这些项目纬含,未来三年我们是要围绕这十二蓟、三个项目开展工作的酷。”苏伟铭称梁点,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宪碳断,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疏,以便及时供应授砰酚,满足未来车辆发展需求梧马。”   据了解谭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜裤穆。通过语音输入华赋碧,该后视镜可以提供导航素、信息点(POI)搜索铃、即时通讯歧漆发、车载声控信息娱乐系统等功能惮琅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验连挫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冻茹湾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror儒害懈。通过语音输入价描,该后视镜可以提供导航膝梗、信息点(POI)搜索拾婪魔、即时通讯红、车载声控信息娱乐系统等功能船票檀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缄搔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戳傅。   苏伟铭透露岗才,最快从2017年下半年开始粪凌妹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秒裙兑,在一些国产车型上也将采用该技术窍颂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诉努航。但是撕蹿孪,有了大众汽车集团的参与摊痪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尽晴。   经济观察报魄:在中国的十二三个移动出行项目上速插,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翁东?   苏伟铭乡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漂拇。2016年中旬戊疲,我们便与集团总部沟通过瓦,我们认为在移动出行领域清悔鹤,中国是领先于其他市场的嚼。所以缔,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯浴,建立MOIA移动出行服务公司煞。之后恼殴奇,在中国让得贺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目釜灿。   所以坊素,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域道,欧洲和中国淀。其中中国的业务包括三大板块孰孰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目表辑。我们在这一领域是领先的备问,这之后赡,我们还会有更多合作赶艘。   经济观察报共煎:在大众规划的十二三个项目涩瓶苍,大众与滴滴出行呛、首汽等公司的战略合作是什么模式挟?   苏伟铭喂:大众跟滴滴透陌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中很渴。其实耿何鞭,与滴滴出行的合作尺损桥,目前还在进行详细商议墒孔。但需要强调的是镭菊图,我们的合作投资并不是融资的概念戌,我们的合作是战略性的慕。   经常有人说大众汽车集团起步晚雇帽舶,但我看不出其他厂家做得有多快概鲍。   移动出行的合作餐芹斜,如果是提供车辆乓痹连,那只是纯粹的商业化的供应需求幂。与出门问问的合作泵,我们是要进入合作的管理层咖娘犊,在共同建立的合资公司瓢,双方都有委派监管团队靡虏层。   经济观察报寂福:您提到的十二爸哪、三个项目都是什么商业模式阜?是否都会以合资企业的形式出现砷?   苏伟铭都土:并不是全部都是合资企业形式的项目羔且。我讲的三大板块中温供蜕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施己雾湍。我们选择成立合资公司是因为蚀秃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鼎吠协。那么如果不通过硬件灸,技术应该怎么落地呢搅容?通过建立合资企业惮擅驹,我们可以为不同品牌设计不同的技术奢惭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涪,包括集团以外的其他品牌堕标晌,我们并不排除这样的合作暮砰。因为生态圈本身就有一个共享的概念宿团桅。随着数据的增加稼囤悲,共享的概念会更加广泛棠活,生态圈成功的可能性也会越大霖射。所以与传统的工作方式相比程煌损,变化是非常大的亥弟。   经济观察报艾歪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乃海?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出角?   苏伟铭茶宿贫:我认为技术和战略两者兼有惰涵。要建立移动出行生态圈的目标非临,就必须把其中的布局规划清楚辽,只是研发出几个APP杉,并不是真正意义上的合作或合作的全部绵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杆彭锣?同时捷辅酷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用井,也会要向外输出拾颅烙。   经济观察报缺灸攻:生态圈成为汽车业新的布局单位廷策拇,选择共建生态圈的合作伙伴时丹需落,有什么标准失何将?   苏伟铭搅投:以前我们称之为垂直平行的价值链窝禄郸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联先卯。在考虑发展这些技术的时候坝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缆尉颊。   举个例子焊彩歉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幕獭闺,我们会考量其语音识别技术有多强日?然后再开始讨论中间的差别在哪钱。找到不同品牌之间的差异性非常重要级吭。从战略角度捆眠,大众汽车集团需要明确今后的定位厂坊跺。   谈了这么多架滤,其实有一个基本点兼爸捻,便是客户群体嚎。作为主机厂佃楼吼,我们需要预见到7年以后车的样子洪。因为一般针对七年以后的下一代产品荷,我们现在就已经设计出来了涧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜擂授婪,未来会遇到非常大的改变聘懦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同岗不,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的念般暮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品风梨侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   4月20日疙,上海车展开幕的第二天涸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巫奖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟礁协,原因并非明星惯用的“堵在了路上”违结鹊,其实惕,魏建军早已来到现场讼伺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内踌梁,魏建军至少接待了三批不同的访客县堡,并亲自送每一批访客离开农摧墓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时河融,虽然神采飞扬含,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显懂碳泡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赐衫椒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义儒。一边是国内SUV领导品牌绞塘膛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抬酚仆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蚀降,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”地犊淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烩舶硼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梯坟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣畅结。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凌,此次股,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上途瑟康。   “WEY的目标是挑战外资品牌灯,终结外资品牌的暴利时代委,重新定义‘豪华价值’材级第,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皆。VV7c/VV7s之后烂,今年还将推出2~3款全新车型蔽溅,将产品线延伸到新能源领域泡堤,合力冲击外资豪华SUV品牌甘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裁。”魏建军说问完表,“关于轻奢牟梳,首先这个词比较时髦鄙涪浚,容易记住淡逝湍。另外呕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撼题。”魏建军表示冕,长城不会做没有意义的豪华赌膘烈,“作为消费者可以感受到超值的体验撇拇,而企业也能得到相应效益皮胁旁,最关键的是得到了客户的认可芒,这才是有意义的‘豪华’矾署豢。”   魏建军认为安全是最大的豪华菏僧送。“乘员羌、行人安、车辆”三维安全(3DP)设计理念聊,参照国际标准哗策脾,主被动安全配置完全创新动,提供正常驾驶帝蚀久、危险警告淳、碰撞减缓墨奈胸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撂贸,译为“牧羊犬”举莲歼,有守护主人生命及安全的意思屡杜。   此外堤复侗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队黎,来自于欧美一流车企漆滇,有着丰富的造车经验和行业影响力劝焙。匹配中国第一款7速变速器挤眷,这是世界上最好的变速器之一匆辜涛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地偿幕菱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茂。除总部优秀的研发功能外廷,长城在欧洲垂躺蹭、日本和北美也都建立了研发中心砰揽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”覆赔搓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龄。其中刻吩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌九董。对此冉谅尾,魏建军表示捌:“媒体和消费者一直有这样的担心笛寝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘎撮。实际上鹿,在同尺寸或者是同动力下齐蒜凤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价羌。但从消费者的角度来讲横,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的栏窗梅,消费者会非常清楚这些配置擂灰煎、性能比肝、做工有什么样的差异孝。”魏建军表示侵斧,长城的目标是做品类品牌险垄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分编,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元底,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间集,所以消费者对二者的定位不会产生混淆雹。   而针对销量层面溺鳞竭,魏建军表示墓:“从销量上看腾节,WEY很难超越哈弗颅膏逼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的信死犬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车选,15万~20万元的空间虽然也很大标,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烙。”也许很多人会认为肠告老,WEY卖不过哈弗宝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洛沃韩,但实则不然搁。“WEY和哈弗我们都重视徒逃阀,长城用同等重要的渐瓶、足够的资源支持两个品牌攀斧。”魏建军说泌爬灰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力亮掂谢,魏建军是如何评价的嘛锣?“我认为我们的产品不管是性能慷病、做工淖亩摹、安全淬隆临,还是油耗层沪醚、排放撂,都不输高端车并。”魏建军依然对产品信心十足锑,但他也承认WEY面临一大问题狭蹈怀,“现在问题是品牌价值蔑,因为WEY旗下产品刚上市弄惨,品牌没有经过市场的验证菊腻锻,大家会对它不放心焦藩边。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惩城动。”   魏建军表示撂肥,自主品牌给消费者带来了很多价值害靠。“有我们的参与鸡,不断地进步暖趁、不断地在挑战外资群,已经迫使外资不断降价仍隧,提升服务品质麓。我们的目标是要挑战国际高端市呈殖盘堋,所以说我们借助中国这个很有价值的绿崇烂、规模最大的市场来锻炼鲸鞍,使我们能尽早挑战高端板。”魏建军表示清啸奸,消费者购买了WEY之后闻惜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鬼。他对媒体承诺徊古蒙,WEY的产品一定是超值的敝,并且一定能给购买者带来惊喜刀面藤。“WEY是一个挑战者尘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瀑。把我姓都赌上了是暑,不能失败狸拒嫌,只能成功男。”在采访的最后兜,魏建军郑重地对记者说啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日南烁屉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膳攫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作傻丛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向库哗哺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虑炽竭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洗,以及未来的发展革陇边。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烩徊看、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掣伙睹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凄貉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淘染、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牧,以下是问答实录窝藐:   凤凰汽车 燃撩常:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何峰档鹿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恒袖?   俞经民 胺燎奴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心填称,对于品牌的市场表现同样很有信心剧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言睫薯玲,我们有信心成为市场第一的品牌梢评赫。今年我们的销量目标访淳埔,是从去年的8万到今年的20万罢。纵观130年汽车工业发展史缔蔫,汽车行业发展的基本规律而言棱盗篙,规模还是需要的欢,是品牌更好的发展的重要保障吧韩景。   邵景峰 疵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分司柔块,荣威方面镭适亮,我们所坚持的撤,是一种符合广泛审美的棉妮肉、优雅自信的设计风格甸拾辟,在复杂的市场环境中奖斧,抵御诱惑挠挎、坚持自我秋,走一条人性化的设计道路男。而我们的MG名爵镣金赏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化答,这是一个巨大的宝库慈,值得我们的设计师尽情发掘翔爸,其中之一爽,就是感性巷芬。   在MG品牌的设计风格中盼磁,我们可以看到很多情感爆棚届孝、血脉偾张的元素与产品袒遣翘。未来的中国汽车市场必将飞速发展淀,需求也将越发多元化客勤酬,然而无论技术如何变迁号握箔,对于人性化旱殿脐、情感体验的诉求将贯穿始终邪栏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骏境,我们也将在感性力设计理念的指导下祷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品髓溯。同时挫铝,强调个性也不代表小众佳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炊兽糖,为大众带来唤起强烈感动壤秽、让人心跳加速的优秀产品怂尖穗,这就是我们所追求的目标吨粪钝。   凤凰汽车 现:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万手,其中年轻消费者占到了绝大多数仁蛾湃,请问接下来胯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鞠怪?   俞经民 括狗瞄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咖抡虑,更是“年轻的心”乔,从名爵ZS的订单来看畦桅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唐苦蒙,更包含了年龄层更大催司酱、但心态上保持年轻的用户蹿。从“年轻的心”角度而言尽,我们的消费群体就更加宽泛了怕,作为一个年轻化的品牌量,MG名爵的诉求是“年轻动感拷炒锈、专属空间肃萎跑、纯粹乐趣”皮桑,给“这一代的年轻人”造车稍吃浮。说到年轻人共同的特点提剂猎,是充满梦想炕,对于梦想的追求更热烈一些归锌喜,更想把心里美好的事情去实现订脓投。这个梦想实现的过程是非常美好的冕笛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妈:为这一代年轻人竞哥,不仅是岁数上的年轻人踏,更是心态上的年轻人缓豹,提供更好的选择泞,保证他的有更好的驾乘体验圃。   年轻化的特点项,是要颜值抽托杯、要体验的到位显、要可以分享按具。二十一世纪中国的年轻人恒酷,在互联网的普及深度娶纽汹、对于尖端智能的体验和想象力嘿,在全世界范围一定是靠前的喊凄,就应该可以代表“国际范儿”兜埔,也应该引领地球村的潮流累九涵。要满足这一代的年轻人侩谜,MG名爵所带来的产品体验极拟势,也应该要追求更极致疯,带领大家去创造全新的潮流酒诡帽。   凤凰汽车 椽波: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”裂酬嫡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铆百、80后氛、90后的人群当中肪?   林嘉瑜 竿芦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苔份虑。这款车感性的设计曲线勒孤烧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洪笛。不光是国内的经销商惶焕,本次上海车展咐颁,MG名爵还邀请海外的经销商敞韦褪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脚敖切,他们也都对这款车都做出了积极的评价韧鞋滥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀策,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磁敞箱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钡补,经历百年的沉淀始终带来心跳加速患,让老百姓也能开上小跑车脸奴浅,尤其对于国内的核心消费者来说温写坷,不论年龄几何弹嘘届,都要有为自己的梦想活一把的态度层。对于一个汽车品牌来说现,这是一件值得骄傲的事情亮挎贫。   邵景峰 磕:其实在选择一种设计语言的时候赏豌,设计团队非常慎重睹饱,因为设计的变换频次不能过高讲畏,要抵御诱惑唇肮、保持延续性才有可能给消费者形成印象氦昧、拥有识别度从而去打造一个品牌部郎。“感性力设计”的第一条就是要有感性斯掀顽,去追求情感的外在表露杏冲,从更广泛的角度鸵穷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氰,通过真正的审美习惯进行判断;第二矮啪禄,感性力是专属枢独、设计师要通过专属的标签际锚鸿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刃识仓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脯换,比如运动员在起跑的那一刻涡驾,弓箭拉满而未发的瞬间囤膜棚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藏殿仕,这种动感更有档次廓,同时价格不菲汲磺,是很高端降滦盘、优雅的设计宪惭,我们希望把这种设计注入到产品中蔼,带给这一代年轻人极致的审美体验憾虱。   凤凰汽车 莫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳牵块化架构平台打造的婆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桂?   俞经民潦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用稍室哗。这是对这一代年轻人的尊敬硼败,他们自带国际范儿李,是可以引领全球的潮流的人群罚,因此有着巨大的价值江希。对此公,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划猴,在全球也是一样瞧怒赣。目前唤创,世界范围内杀,不仅是动力总成前瞻技术的整合辉币僚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冉化涝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车艾,采用插电式混合动力设计蕊蘑。另外淑坚,大家看到的名爵ZS脓,将会在明年上半年推出纯电动的版本啪墨,至于最接近今天这辆续航超过500公里病、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车围,也将会在2020年之前推出扳下。   凤凰汽车 蔑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系笺奥能?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法氦?   俞经民 董廖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溶,设计上差5%散,销售上就有可能会差30%贫。那么对于自主品牌而言泊敖,就是要把自主性发挥好标庐刻,去追求审美的宽度和深度媚,销量也才能有宽度和深度屉。名爵ZS的设计就是这样做的幢匆,要追求极致督推盟、不计工本煎毒险、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堑,可以说吴,名爵ZS的极致设计蚀碴措,对销售的宽度起到了很大的作用擦寐篙。   邵景峰 痉坪:汽车设计是在不断进化的鼓斥乡,不会总停留在一个风格上虹捍既,在互联网时代想辑,同样要有全新的时代特质队继粹。另外粱,从汽车设计而言乓,例如从动感设计理念而言浪伴,英国车是鼻祖啦绍搓,很多品牌都是以此为源头来发展的吭,也就是“同源”餐峨。中国航天能够上月球强,那么在汽车领域上同样有大的进步臂保。之前德国杂志的一篇文章写到邓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伯牡廷,在进化的道路上有推崇的看法隙侨,也有欢迎的声音皮诽,这些都是要虚心接受的脱。另外枯陛尚,汽车设计是一件非常严肃的事情驹蹬委,每辆车定型背后开掀枚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巍匪武,背后要靠巨大的投资来驱动吵。   在造型评审的过程中狙,流行趋势讲清楚矫,未来怎么发展说明白刀,否则误解就跟着来了蛙,所以要有一个整体的品牌战略在里面牌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蓉。   凤凰汽车 参:今年府,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吾彤酚?   林嘉瑜 扰搞胖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裂点粱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旦宪硷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稿,拥有一颗年轻的心沥固,热爱运动醒博、健康的年轻人画。   从足球营销来说莱滴,对于英国和中国垦孔,都有很大的国民基础练舞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国项贩,是英超乃至欧洲的强队画脯酥,这几年的成绩也是不断的提升成得,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蚀部歉。同时毯档,利物浦又是一个老牌劲旅春蹿醛,有不断上升的潜力彪秀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猛,在用户上有着非常大的重叠之处谐巍丛。MG名爵与利物浦对的营销合作篓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咖,在活动和比赛中享受快乐豌酵峨。   上海上港队也是一样的睬绥酿。MG名爵经历近百年发展憋戎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣霞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扩胆,两者的合作也是非常有趣的吼。更重要的是瞳,MG名爵通过足球营销的模式权,能够促进两支球队之间的交流淡,包括之前组织的很多活动磺,不光是针对中国的消费者鞍搂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动憋躺,有效利用MG名爵品牌的特有资源汐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凳啼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值横垂式。   车展期间厕权冒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对砍便。在车展之后承,利物浦会在上海有推广巡展活动淡。下半年教,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锋爆,欢迎全国各地的消费者参与和体验香吓。   俞经民 肆鳖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迫夕乘,大家能有一些共同点做沟通窖,国内和上港足球队的合作烹,正是汽车和足球之间速度与激情事、自我突破的契合点际拟剧,足球又一个很大的特点洞,就是会让人意想不到盯疚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯经:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年遣泡顷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荷,与此同时边,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骸痕瞄,长安汽车产品质量持续提升闯,用户口碑不断提升箱卑兰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象轨户楷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蚂、全球乘用车品牌中国市场第二名瘫。   关于未来憨船,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会却时,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杉卢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升串。   2017年是长安汽车的产品大年匪秽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市面柬、全新的SUV CS55乖杀、轿车睿骋CC恭纠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叹,将会进一步完善长安汽车产品谱系你渐。   如今鞭农局,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腥慈,站在国家品牌高度寻求发展拱嘶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梳徒。提升品牌溢价能力抒,成为长安汽车品牌发展的重中之重狮。2017上海汽车期间洞骑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拍创,关于长安汽车的未来莽,徐留平董事长有话要说翔箍,以下是对话全部内容微拉。 凤凰汽车裂瑟膏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杠任?   徐留平岭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程承敖全,我们也是不经意之间就走到这个地步晒联尝,因为一个产品靠唱,特别是像汽车这种产品是更加的明显缓讽弦,它反映你的公司文化频、你的公司理念是什么样的东西东莆空,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贰边,你怎么样让产品吸引住消费者刊搓痞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侍,靠的是什么萍?因为美是一个主观的东西成,有人认为这个很美娶,有人认为那个很美枫攀,从长安汽车之前的产品来看设,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妨户怂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么傲仆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呸长镐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佃,同时想把这个产品往这个方向进行修改炽。我觉得在这个方面颁,从长安的角度来看哄仁滔,就是对于这种动感拷叙、时尚这个理念的偏好匹究。我一直在体会冠袱,其实我是在反问我自己没某,这种偏好它是怎么体现在产品上的哼底?实际上是我们内心的这种偏好伟。在过去的2-3年中挂萎,我们面临的话题祭袍,如果过去不做总结灰歼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来架,另外更重要的是说氯媚,下一步你怎么做扰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挪灿,下一步是个什么东西镁师,消费者需要什么样的产品肪,然后作为公司来说建,你们能展现出来什么样的东西汉蚂,最后我们总结叫生命动感智色双旋梗斗拌,当这八个字出来的时候位孤,我觉得是非晨说悖好袖铅磺,既是水到渠成特捎,又是醍醐灌顶滦、灵光一现窗偶沧。这个过程拌芍艇,不仅仅是八个字的总结粟。这八个字出来以后联芥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挎谩,实际上不仅仅涉及到造型膳仙煎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乖。这样的话瀑蕾,就有了一个提纲契领漆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抠,就能够有一个非常精准的东西藤。   刚才你特别提到“色”焦,我们当时想说蛔沛膛,你必须要能形而上镁驼婚,要能够抽象出来缴珊貌,如果说你不能够抽象出来欣违,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蕾散堑,如果你弄它50个字骗铜蓖、80个字耗信较,你可能不够形而上漓,不够抽象化话嵌淋,最后我们觉得“智差涎沤、色”胺恰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冻庆。   第二个就是说消费者情感的体验蹿,比方说对这个造型和颜色茸,甚至于这种声音或者是形状皮草护、线条的这些方面的喜欢白霞失,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疏。当然我们也在想用什么样的词比较好脆,最后觉得设计的这个词很好橇,一开始我们还担心说这个词字挺多霓七,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慰侗,我觉得就应该让它有想象力咀笑,就应该赋予它很多的内容护,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粮潜楞,孔子都说食色眯鸡歼,吃饭以后第二件事就是这个字紊,我相信孔子说的这个字也不简单意思头贿,实际上说萍第岁,智色这两个字还是最终反映的是人糕,特别是消费者的一种需求广任,对于未来传统的一种期许骄,这个过程当中当淘,对我们来讲稿蹿,把这八个字想通的时候墩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刹,这是我的第一段话题亩铝荚。   第二段话题说这个对长安有什么用处玻滤?那次在发布会现场有说山违十,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候比拦课,一开始我就提出攀,第一个次,这个产品要漂亮伺,你不漂亮的话贡揣漓,什么样的东西都没用菩臂。因为我们很早的时候就开始在考量卸蔬诵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧箔虎,后来发现不行氏净,最后我们在大概07戚碧绿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厘奖。因为你还不能提炼出一个高大上估箱、抽象琳篡、形而上的东西汐航,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹲黄,但是每个产品都出得非常艰难煌饶乐。这个事这么长期干也是一个问题茂提,因此在三年前的时候维吨继,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了透藕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耐灰,对于消费者的这种认知颇,把它抽象化胯,那么这样的话理解了以后辱,再把它具体化构鲜构,特别是在产品瓮教木,也就是设计理念当中一些图形化的东西聪倡丁,因为如果你不落实到图形化的方面烫傅涩,那就只有形而上没有具像化 凸侧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中导蛾,图形化和具像化过程当中握帛,这个就出来了熬。   这个出来以后相挛蓉,我觉得对未来长安来说系福,我们未来在产品设计的过程当中及合,产品能否做到生命动感智色双旋册辽淡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来册惫碉?这样的话攫,实际上说逻肯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摩,几十次的否决堵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叛蹬,几次或者就十次你把它完成波妊抢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姥,那么这样的话铂晃誊,对于长安汽车的家族化算曙,我们看了这个车肥痛苦,看了这种感觉这种情感的体验脑黄,那就是长安汽车桃罢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车履辛,这是一个厢氢词。   第二个就是说肆管漂,我们自己在研发制造设计过程当中灵,这个速度大大下降闹箔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降躬疮靡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢号幌,如何把消费者的体验做到更加的精准颓阮,更加的接触到痒点艇伍懦,这样对长安的影响是极其巨大的撕。   凤凰汽车芬唱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念目帆弟?   徐留平皮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法火题。如果说把它拆分开来盛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涎馈皑,智色双旋更加偏向于设计领域笑踌拧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢常?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蚀,我相信大概许多媒体会想那,生命动感智色双旋怎么落地涧?因此我们就想把智色双旋也说出来讳炬,不要分开柯涤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言郝垛。   凤凰汽车石奥:另外一个是提到的认知方面的感觉酮沸守,有没有一个专业的因素从弧,咱们除了制度之外譬,有没有专业领域的人来负责这件事遣释奉?   徐留平炮:我们长安有一个庞大的队伍讣施,首先要把一个汽车造好兰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拉,到高管团队抚,到设计团队香,到制造和研发团队抢,包括服务团队俩,特别是主要负责的领导人凭事。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撬雀恐,而仅仅是设计团队的话语己惊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狗帆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素头适呸,因此对长安来讲蒲视华,是既有最高层特别的重视酞咳既、关注和把握耙甜槽,并且这也是一个最高领导者的工作职责勿违棉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怯巨,我认为在汽车领域当中是行不通的冯,当然我们也有具体分工期。另外也有很多的专业人士完成这个事情副堪康,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的母杏,还有轿车研究的吠寝仟,也有做SUV研究的邦栖泻,同时也有按照职能分的鼻清。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中险,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓码吩,如果仅仅是设计团队的意见群,肯定会偏离了方向囤琼。 凤凰汽车屁醛:一把手是指您吗斗?   徐留平闯尝勤:我是其中之一刀划。   凤凰汽车朔躺:长安汽车自主研发的新车式厦贺,设计培、评审瞎侗、评定环节您都会参加吗牌构硅?   徐留平恭:我必须参加镜底芳,我前面讲这是我的职责薯箔,所以我必须参加廉寄谭。   凤凰汽车壁煽:无人驾驶车呢去?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谈新经,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敲逛?   徐留平穆疙:上一次品牌发布会偏,最新的无人驾驶技术也做了展示寡反钠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钵瑞,高速公路的环境相对来说可控性要好炉吵单。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侯拦,难度要更大锨灰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻授螺,我们不仅能在高速公路上做抄,而且能够在城区做蟹袱菏,这个技术我们已经实现了突破搽操每。   凤凰汽车撇禽膛:长安无人驾驶技术进行的这么好拳逆慕,量产会提前吗剃锤蠕?   徐留平尚泄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加栋首紊,实际上就是说惮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粮瘫闹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西襄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点邓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掸。   凤凰汽车泥敖枫:中美在进行双边的贸易谈判农,这是谈判的内容之一末规熔,会涉及到汽车合资企业的放开奈,可能是一个双向的市场开放的动作境,如果这个谈成了彭秦,如果这个不再规定50%的上限剐扣牛,您觉得对行业有什么影响钱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资踞,那您觉得首先答不答应巍通?再有一个多给他股份的话滇碳螺,对企业今后的运营会怎么样眠缎?   徐留平扳:我明白你的意思袄甩,第一我确实还没听到这方面的话题仙奇离,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痛,股比这个事说了很多年翅,我基本的看法有几点亩姆卞,第一个这是国家层面的战略和政策踏胃,作为企业来说梳,我们遵循矾姜菲,国家有什么政策我们遵循什么政策肚钒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惯,我相信未来的合作会加深瞄挤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堡舅侨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翘傅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题砷,而是说理解消费者姬级瓢,能够洞悉消费者鲜冯统,如果股比的溢价挺高芦犊、溢价挺低浪墓厦,但你产品不能卖出去诚俏奇,那你不能分摊出去盾苗,如何把蛋糕做大恭翘陷,这是合资企业要做的一件事港桐。   凤凰汽车翁棵:如果真开放措,长安会想着往美国去吗鹊沛碎,就像那福特来到这里呢充?   徐留平慌势:长安想要去美国是一个公司的战略篓琅破,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系墓哼揩。   凤凰汽车壳:长安与福特的合作多吗栋据?   徐留平嚎囤愁:长安与福特是我们加强合作的方面拾,应该讲这种合作的程度脐娟,不仅仅是合资企业挞,从母公司其他层面傲,包括技术和其他很多方面都在讨论歼,包括海外市撤扇ú谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长獭逝汲,它的能力提高了柏黄阮。第二 现在是全球化合作的时代逝称僳,一家公司独立运营鬼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音股拱抬。   凤凰汽车庆了鸵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结停坚纶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要标能汲,你还说了过去我们做一个车疲,可能需要很长时间好不容易做下来奠继寞,比如逸动钙涛,是很艰难的蝗辰腿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%渐玻巍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孔锣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资次欺盛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢北拔獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品洁纲柔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哗泛疤?第二对比韩系抚宿、日系物馆,我们的研发体系和他们的研发体系相比沫,您觉得能不能支撑换赂锚,确实我们的实力也很强草囊,我们的内功可能修炼到一定程度漠,我们后面会源源不断推出好的产品僵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况光。   徐留平览锋:你讲得非呈た纾好挥,我觉得这是两个原因导致的匙父蛔,第一个就是必然性窍沪,自主品牌需要有成长的空间菊,第二个确实也有机会的原因瞳,恰恰是SUV的市澈А,中国的消费者需要这个东西超,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些婪,反应速度更加快一点对美肝,把这些产品推出确实是满足他们的需要罗昏掏,我觉得是两者共同作用的结果澜脚。   对于下一步自主品牌来讲骆,无论是哪个系黔,无论是美系饰、日系惫醛瞪、韩系对告、法系祈桐,我觉得跟系没有关系胺发,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬前,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西科侮惠,这是关键通。消费者他肯定是有他的诉求的斧,究竟是SUV头人、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肺,他有他的一种偏好扦兔、喜欢彤面涎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道萎,这就需要我们作为厂商次,你必须要洞察到消费者的需求蓟台,实际上要看到他的潜意识是什么东西为哗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潜涟。为什么我要总结长安汽车的过去呢翱?实际上是我们自己反问的过程桔,就是说在过去当中钦炯,为什么逸动会是这样委彤,CS75为什么是这样怖?实际上说搅联,我们当时也没有意识到戎,反正当时就是这个样子尸荚,实际上这个过程是一个反求的过程帛,我们为什么会喜欢这样卸车?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中李昏幸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子犯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铂聚插,我们把汽车理解为是生命的动感俄借氖,其实是一种生命力的扩张裁日脆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念跋衔,而我们长安就应该提供这样的产品禾侥瞥,回过头来展望未来恰本,我们觉得这也是一个正确的判断仙。   凤凰汽车祥薪刚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较攻钦。   徐留平里羔搓:我觉得现在国内研发体系来看唉,国家间可能还是有一些参差不齐丘,我觉得自主品牌的研发能力和体系拣唇,进步无疑是非常大的充铝壤,而在很多方面可能与跨国公司有差距面仑磺,有些方面会比较超前送森乃,因为自主品牌也不是一家蜂几边,跨国公司也不是一家突畔,要两者来比很难说犁磋,但是有一点际窍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易郸,做好一段时间不容易肪,这个公司要能够连续做出好产品闷呢漏,能够连续向前增长效惹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贺膊、设计应用确镀庐,在这个公司当中都比较受关注俊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淋巨。   凤凰汽车颧晾:我想问一下自主品牌的建设规,随着我们品牌的推出淀练虏,现在汽车品牌进入新的层面类,会有不同的路径选择矾壤谭,比如长城朗谢阶、吉利推出新的车型细铜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谐?长安如何能够胜出讥壁羔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌城幢,除了刚才说的两个苍,还有互联网造车的未来的合作伙伴团临摊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响臣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合馆室恍?   徐留平俏厂:实际上不饭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梅俊呸,我觉得这是好事颓嚷艇,这说明汽车产业欣欣向荣夸,是真正的投入槐谓,这是我对汽车产业的理解取嘶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚容芦漓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程补晒怒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行僵贯渡,例如一个产品到了造型师的时候柔,是一个说法仟胃、一个样子潭两请,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的深趴,然后到了制造过程当中又是另一个想法澎,到服务过程中又是另一个想法遍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镰,既有高大上的碧瓢堂,也有形而上蛋翁劲、具象的伟疏雄,你要把一个公司从时间跨度浑舞,一个一个展现出来钵定,而从空间的序列当中邻,你要把研发全部都按照这个意义较,我觉得是很重要的方面龟吝。我觉得制造汽车是很复杂的过程价地,各个方面的协调袭、综合溪显靶、修正彪鹅蠕、打磨需要太多的时间念睡雷,我觉得这是一方面警。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辈锭促,同时也是我们总结过去体会出来的剧朵长,它是由内而外的福。可能我们过去没有意识到这个话题团捂,我们现在总结出来请睹戳,然后下一步能够指导各个方面拌晨,每个部门都很容易做事情卸。   第二个问题你讲到造车狙椭呛,我们开的会太多了晾,失败的太多了沤氛航,沮丧也有很多韧提,基本充满笑意也就一次湿羌,前面基本上是批评擎建午、检讨唾窟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碉,不高大上媚。至于说现在很多企业开始造车毯我,我觉得这是一个充满魅力的行当坟武,很多人都愿意去做死茹词。   凤凰汽车姓节虎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烁石? 徐留平劝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剩驴,会选择相适应的地方测。   凤凰汽车境敲饥:就刚才的问题我问一下错,刚才您提到和新创的互联网的合作及碍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卵理、蔚来也有合作价拳,您觉得长安在未来在互联网里面的话量,更倾向于是一种怎样的合作估败?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捻峨,您是怎么看的克?   徐留平孺系联:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择隶,从长安的情况来看卧,我们认为哪个方式都挺好的镀糠实,现在是合作型的吨拉,是你可以自己干伟染,也可以合作干透频胎,也可以自己加合作干茸轨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西斧红棚。   凤凰汽车铃识问:我们打比喻剿附堡,37度是正常的温度克,您觉得新能源行业菜卸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抬秀,您觉得温度是多少寒胆僵?   徐留平贪喜:您觉得高了低了檀?   凤凰汽车抚:之前有人认为这是疯狂的阶段窍。   徐留平斧截鞭:我对一个产业的衡量依据是狡,在目前这种全球的经济运营模式下蒜,凡是有金矿的地方苗篡必,都会有若干的人去挖掘它瓶泡,目前我觉得新能源就属于这个阶段盎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惫眉且,应该更加得进入苯谭,因为从目前的情况来看疲摩逼,汽车产品当中计鬼该,一个很重要的领域就是电池迪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堕蠢痹,没有这种资本沛、技术强奖、人员的这种投入刻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帅皋谦。   凤凰汽车胆:那就是说您觉得温度还不够吗袭阿叭?   徐留平宽乱画:我觉得还可以蛋,但是我不太同意的就是产能棠汀镐,如果说你的产品技术不太优秀恫,你建那么多产能就是有点糊涂壁。   凤凰汽车系:很多其实可以通过改造现有的产能损番,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能黎们,从这个角度来讲孔钾讥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茄?   徐留平筛蛋窟:从整车厂的角度我们希望成本低一点们蛔亭,选择利益大的锹。   凤凰汽车氮龄:所以您不担心过剩吗弟?   徐留平吩疵:我不太担心这个问题仟,我觉得电池还处于不确定的阶段赤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幕纺显。   凤凰汽车犊髓弓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象誊撮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氦,不管是设计师还是CEO等等颇际,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乳?当然那些设计师很多是主管的撂,老外有管经营的有管品牌蜡呐师,主要还是在设计和技术的领域护帛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毫碘稍?第二个是国有体制的问题授龟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响两手,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域黔蓝,也在高薪吸引高管人才膝俱暖,您是如何留住我们的人才纠嫌,关于体制之上策秒、体制制约的问题遍,我们怎么解决池泥摆?   徐留平徒耿:现在是全球化时代鳖纶惫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毙,我们最早的时候是四无礁,没钱评紊啸、没人馁棋、没能力蝎戌吴、没地位娜幌趟,到现阶段来讲混,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闲冉,这都是一种非常正常的行为宿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怜敖芥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摔,如果对中国的消费者不能够带动肚典鳞,那肯定不行碳,我觉得这是一个板,无论你是洋务运动还是什么运动尉,核心是对消费者要动起来酚省,这是一个狭哩。   第二个关于体制的话题涕磊墙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顾碱林,这个方面我觉得不能讳言贫旗。目前来看蒂,对长安不是特别明显坷刚,因为长安是属于南方集团旗下子公司海沛功,从南方集团来说搂,在这个领域当中眠搓裤,也在他的职权范围之内做了一些调整挽怜性,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缸架。   凤凰汽车矢:如何看待这个机制哀伍饰?   徐留平长:从国家层面来说皖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要父随理。   凤凰汽车矫嘿:你们审批会很困难是吗干灸?   徐留平伐瘁:我觉得会快柔,另外一个我觉得汽车集团殊店,也许给你量化很多股份孪狙,但是最后你没有创造价值蟹,给你1股谰确切,1×0的时候不还是0吗单救?汽车的成长猜排、成熟或者盈利是一个艰难的过程踌实诗。 凤凰汽车似:十三五计划像长安汽车整体的销量倪烈、利润和研发能力以及目标有没有北?   徐留平凰挡:非常有太使提,我们愿景2025伸享即,我们做10年的规划忙懊,在这个当中我们相对来说做得比较保守叫碌,为什么说保守呢屉绍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卉握推,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磕。   凤凰汽车枪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拢溯?   徐留平肖闹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业分扁,在技术和平台方面都在加强合作略酿,至于说未来它要怎么样唇掂,我现在还不太好评价这件事僧。   凤凰汽车法:徐总问一下国际市场的战略输浚苗,我知道去年车展的时候霓讨,长安说往海外拓展的重点是伊朗肝、印度笨歧实、俄罗斯这样新兴市诚,有明显增长潜力的市诚欢凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去跋拓,比如在墨西哥棚,对长安而言叉架掸,自主研发这么好墒沙呜,又长期和国外品牌进行合作密篙讲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搽龄、欧洲的市撑场?   徐留平接:在我们十年规划中就有巷,去年讲的时候就是当下正在做的内容事谁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的唤稀使,就是要稳扎稳打泛累份,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汾骇拴,因为一支队伍最重要的是信心目赔来。   凤凰汽车联桨:国内很多品牌都盯住印度这个市炒毫摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争赏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汾寿?优势在哪儿靛?   徐留平祭恰期:对于海外市场我的理解是要扎下根去泻,不是简单地把你的产品卖出去播逆壳,是你能够充分地利用本地的资源叼,包括人力资源和其他的技术能力九夸舵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务森吩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的变等瞧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鄙,促进本地人的水平的提高瓶纯,那么同时在这个过程当中烂呻卸,把公司的产品技术涵盖进去尺睡斗,我觉得这样才能走得远踌。   凤凰汽车峦:长安最近一套体系出来了肃癸,有没有可能往更高的一段发展嗡猫龟?   徐留平肆:从长安来讲绘范赎,我们目前的战略看闻侈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汹闪,这是我们能够奉献消费者更多的东西睹秀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搭连纯,但最终要落实到产品上韧百,产品是一个载体让消费者感知它知道它棱汤,未来藐劣,长安汽车会加快产品推进的速度喷呸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贡。   凤凰汽车煌害:欧尚也在这里面吗屡拍汾?   徐留平券缮盛:欧尚不在挠纬。   凤凰汽车论:东风已经有PSA很多股份韶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鞘猜哭?   徐留平溺:目前我没有听到有任何影响岗,在实际工作中我们也没有感觉到味。   凤凰汽车为暮:理念发布会徐总是骑着马出来的光切媒,当时媒体圈特别关注谓,都刷爆了朋友圈观钢戒,虽然我不在现撤皇怠,我不知道有没有特别的意义缎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碍,当时的考虑是什么努盲海?   徐留平羔咀泰:两个考虑破东干,一个是我把马和车作为比较添幻昏,你要说一件事膊,一大堆结构化的语言没有必要歪煤,我觉得既然是长安汽车既射裸,我们叫做生命动感寐、智色双旋驮躬俄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涟,如果不这样做也没法让人尖叫定搐火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日协,上海车展首日毫骄吵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铆确缄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量替颁慨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台施柒,12年增长了120倍峡痰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略煎缚秃。   受访人虎藐软:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)岭。以下为问答实录啥门畅:   凤凰汽车勤躺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斥苯刷?   雷德?比格兰德炕叙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氯菇梦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年潞塘,这款车在中国市场的反响非衬欤好怖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA文边,同时拥有强大的引擎帽雄棠,提供强劲的动力与性能滥瘟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声藩爬。所以扭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品火啼。   凤凰汽车柯桅: 在没有设立经销商的地区琳送舱,玛莎拉蒂如何抓住市称蚀侗?   雷德?比格兰德溉: 我们首先还是会增加销售网络敦潞鹅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茬,计划在今年年底扩展到75个搞痛。   我们还在天猫开设了旗舰店玲钉禽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空围,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姑身,大部分来自没有授权经销商的地区碴克。   中国的客户对于豪车的了解越来越多径上年,鉴赏力越来越高狙酷逆。针对这些人群拣,我们还组织很多不同的客户体验活动泉,如海外试驾持,以及互联网方面的创新缚斗,如网络平台的直播冀涣盖。此外碉淖,我们也有不同的金融政策矢慨患,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式具小寡。   凤凰汽车齐急贺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》厢煽,给汽车销售渠道带来一些变化踌逞兴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新琼?   雷德?比格兰德霜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缺险伤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品急烫枫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腐彭忻,而是要提供独特的生活方式体验弘苇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柬,不止在中国癸,在全球市场都是这样邯。2016年认瞄捍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俏患环,这个主要还是产品优势带来的合。新的政策出台以后辞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响几,不过最终的销售成绩还是由产品决定毕。   关于新的法规赶,我们现在也正在研究当中舶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蠢鞭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肚。此外幂,我们在中国有非澄兔矸冢好的经销商关系沟傅捻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肪挂。我们开设的天猫旗舰店龟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蔬:客户在天猫下定单挠轿皑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务百池坎。所以戎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系裸妒。   我们的很多客户最在意的并不是价格洛,而是优质的服务与体验林博染,这正是玛莎拉蒂的优势所在庙返。   凤凰汽车曝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线楷煌,有没有什么新的产品推广肝?   雷德?比格兰德亩秀: 关于新产品量绷媚,现在还不是宣布的时候看急,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升墟,等到新产品发布时我们再提供更多信息惺。   凤凰汽车貌侍: 作为中国消费者熟悉的豪华车假峭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碾疏骑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔬靶唇。对于玛莎拉蒂来说嘿,未来在中国市场的前景怎么看承甸饰?理由是什么咎?   雷德?比格兰德曝汹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况线嘛,5年前淖,我们在全球的销量大概是6,500台娶擅,而2016年达到了42,100台湍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平澜掣,所以我们的增长一直是持续的诫扦既。也因此渴粪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镣呐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验童,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后昏冀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA得凄,这就是玛莎拉蒂的优势表灭。所以费牟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讥汝。   另外浇,玛莎拉蒂的车主非常年轻牡按,尤其是在中国市辰镜羁稀,车主的平均年龄只有30多岁舜卧痴,他们追求具有独特风格与气质的产品甸,来表达自己的个性与品味舞群貉。   凤凰汽车聚玻及: 现在汽车技术日新月异讹供,尤其是新能源竟爽女、共享莫、智能驾驶方面罢屎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灌?   雷德?比格兰德嘛: 在新技术方面沧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涵静,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恋。我们并不追求生产最快的汽车喊冯肛,而是要提供包括技术帝、性能赐、动力蓄茅、驾驶体验等方面在内的最佳组合杉。   针对自动驾驶其粒堑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袖操,帮助驾驶员减轻疲劳炔猜癸,降低操作难度税剧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胎,包括独特的声浪讣围、澎湃的性能才哄垛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狙魄拾,这是玛莎拉蒂所追求的灵。   关于未来对新技术的规划屁肋氏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求清,比如减少温室气体排放返静博,这一方面玛莎拉蒂也不例外诚妮帆。此外镣鲤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卵戊,如苹果CarPlay和Android Auto息居,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兔床,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粗哀。   凤凰汽车剐锣尾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钮吗,怎么适应腑痊堕?   雷德?比格兰德封: 针对年轻人群偏蘑切,我们采用的方式不是改变自己彩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应播盲。比如在中国椽猾,车主平均年龄非常年轻哄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主亮朗,便是一位年轻的中国女性息堡羚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史片焚蝗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亲,包括法拉利生产的强劲发动机搞孤、独特的引擎咆哮声吉身稍、奢华优雅的外观与内饰聊孙浇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神罕揉顿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溜藉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐事。   凤凰汽车毁溯骗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烦卿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寞潘,有没有针对用户画像做调整芬皑?刚才强调坚守自己的DNA和理念石,有没有在设计上或者是营销方面有尝试视场梨?   雷德?比格兰德糙: 在中国鼎,我们不断渗透到三四线城市母兴,但是目的是一致的聊,就是要吸引更多年轻客户款。但不管在中国乃至全球的哪个城市丘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机文、激动人心的声浪轿东辉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甜眠畏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霸湍。   在设计经销商的时候逛峭榷,玛莎拉蒂也不是随意为之靛雀,而是按照需求进行规划镀叛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店琶樊簧,首发售罄的100辆SUV中舒旅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卢假躺。因此藕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商双糖喷。同时乱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品础居坛,客户需要一整套的优质服务乡贤尼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狄画鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上额,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怯。   提问寒诽:您的新角色到底是什么样的哎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法促氓?   Alfonso Albaisa涩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绥,跟所有的设计相关的工作下蔼,都是由我负责汀磋。之前我100%的时间放在英菲尼迪龋,现在会分30%的时间来略少的,也会跟新的设计主管一起完成设计工作黔。现在大家看到的一些车型肮,可能是一些原来的车型币,我们现在的工作啃,也是快马加鞭棚雀那,希望能不断的改进阜齿绢、提升现有的设计锌屁。   提问梳宛陛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么癌巷窗?如何看待他推动品牌前进时的作用吧孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悲溃视:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管驮癸卫,我们会共同合作镐,不断进行我们设计的演化帮。其实我到7月份才会正式上任块及,我现在猜测或确定未来的设计理念泄,还有点为时过早颗。   我们知道垮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚导木鹿、非常大胆前卫的犀囱夺,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鼓籍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搂。   卡里姆跟我有很多类似的地方嫡芦囊。比如山茅郎,我们都是艺术家出身畦氢休,非常喜欢设计连巳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揩息,并将其以各种形式发挥出来独。   提问炮犁氢:我有两个产品方面的问题浑难。首先孙,这个概念车非常漂亮横,它背后的设计灵感有哪些盼宪暴?   Alfonso Albaisa麓嫁贿:秉承“冲突美学”设计精髓烽徊斑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骚缆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡姓。基本上就像艺术一样署权,包括缝针晌、包裹感搞呐,还有使用的木质胆答,都是非炒鸨好的手工工艺挡说冀。这是一种感性和理性的结合疾楔饶,还有一些肌肉感极强的车身线条峡。   提问肋捶:这款车未来的定位酵檄腻、消费人群是怎样的圈?   Alfonso Albaisa赡:一般都是比较年轻的家庭睦,想要非趁玻宽敞停庆、具有运动风格的车型钳漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤团:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佃腐煤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兔蹦描,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凤挞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娇漏。   在发展新常态下箔,消费动力开始向下线市场转移挤。同时捶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烩抱淡。由此嘛界,县域市场成为新时代的“金砖市场”判免。而对于汽车行业魏拿跋,消费升级利好之外亲譬耙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇透。如何撬动县域这一重要市晨计绿巍?   胡绪雷表示烂晦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫁疗涎,帮助县域出租车进行升级改革崩奶蔚。县域交通的数据化饱翱茄、智能化发展能,有助于未来网约车的下沉渗透危晨反。县城消费能力相对较低添,在出租车领域引进大数据之后灭,未来再进一步升级到网约车唉。   据胡绪雷透露霸弧,首汽将在县域布局三块业务虫:长租车溜、网约车(出租车)诉、分时租赁肯踌撮。分时租赁是纯新能源车沛吓,未来分时租赁或是对公务用车的补充钮,它是纯电动乔,不用长时间租式猎,可以通过APP来完成侧。目前墩啡高,在北京有1000多辆车手,150多个点位铃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市篓磨,对公务车改革会有一些帮助归。   胡绪雷认为兴惟爱,网约车行为是偏汽车前市场的角色俊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式氢。第二羌惰,在居民习惯了这种消费行为之后斑判按,会对当地汽车的销量有反向刺激作用达凯吧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导客发。   当日垢磺,首汽约车作为新生力量储堤鲸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进韶沟篡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脸,渠道下沉要根据市场来判断拟贾警,服务要根据需求一直不断地跟进铂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况虱,比如说对经济的支撑悔,对政策的拉动沁似腻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秃鸿。近几年岸恃堂,一汽吉林产品在县域销量比较高话,对县域市场的期待也非常高糕上。从目前产品结构来看钾,产品消费比重70%在县域句捍,30%在一甫探、二慰沤畅、三线市场绘抨拣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叉悔,外观尉掣、配置箱吴、价值都迎合了县域市场的需求洽。   从流通环节上来看敌斗,县域市场做的非城湛松裕好特呈,没有什么瓶颈因素罐廷讳。一汽吉林也努力在渠道建设掸恐、服务跟进等方面做成长和改善赌八。同时宋长欣也提出了一个想法臼,“县域对自主品牌在公务车懂捆法、公务员购车方面是否有政策倾斜违冠薄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乘芜,这是我们车企的想法辰软桅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讽,要根据市场来判断剩室。目前赔贸,县域之间的差距非常大氏镭,包括现在推行的3G服务杆成会,在那些无法设定固定站点的地方仑欣,推出了3G巡航服务碧品诫。服务是永无止境的工作爬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敖汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详彩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸡毫社,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凤迁码,新能源汽车推广比较看好北宏绥、上谰晦速、广限行葱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杠固,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惟双横。尽管都看好电动汽车的发展趋势顿辱敬,但做好市场并不是一件易事鲜稗。   目前比较看好两个市潮锎谐Α,一个是北笺、上夺、广限行结厘浑、限购市衬场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱吮饽搿,这个市场的发展速度很快块。例如河南北械、山东科、西北区域沧,大量没有牌照的低速电动车额败,在政策方面仍处于灰色地带邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颅,在国家和地方补贴的支持下梗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嗡,在农村市场袒珐、县乡市场得到了非巢好的认可涣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求埠焦,县城市场的消费者的房屋空间大床,有充足的空间停发车辆废荆,拥有较好的充电便利性谷诽撂。其次行驶距离不长寥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求记。另外斤盟涣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难风势浅,因为小车型成本低簿。   赵智刚表示檀瘸瓣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毖瘦颇。河南地区黔酿栋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镶稿,在替代当的出租车颠剧、公务车方面取得了不错的效果赡疼糠。同时钨蚀,也在积极跟海南政府合作量,投放了一部分公共用车湘薪媚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猛,比如是文昌躬、万宁隶嵌纶、琼海等县级市隘恒眉,未来将在海南全面推进肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲令。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点迸幢美,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蘑晦。会上凶舱霞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彻擂陶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叛,是参与全球竞争箔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谋。”   在当日的论坛上背,郑刚发表主题演讲雄饭告。在他看来传鹿,打造世界级新能源汽车的品牌仕假谎,最核心的是独特性哦、差异性奴,是比较节能优势非构甲,浮出水面的是视觉拿、是LOGO千少、是VI赤就赏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势快犯烈,其中成本优势是最重要的组成部分违掏。   早在110年前醋阶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丧桃:蒸汽驱动车镐校箱、电驱动车和燃油驱动车涡卑爬。然而抱,在后来发展中瓮老男,电动车败给了汽油车佰。这是什么原因造成的艰涕梁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及测。亨利·福特发明了流水线生产枷姜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候份榔恳,成本大幅度地下降镜湾,售价拉低到850美金圈偏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巩遂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尘龟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缄。100多年的历史多次证明了这一点绕侠兔。” 郑刚说畔曝。   在反思自身发展时功混,郑刚透露聪贡维,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仑拒,规模在迅速的增长炬第抬,但很遗憾并没有带来显著的琶、大幅度的成本的降低锤。   为此玻卤缴,郑刚提出缝嗡春,在推广和普及新能源汽车的同时氰零臂,光靠技术进步还远远不够媚凯,更加要注重恫敖、培育成本领先的优势榷狗半。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫡,是参与全球竞争垢酶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提关。   他建议凶,对新能源汽车未来的产业政策罚耗、行业标准茹素篇、行业监管等疽浪酵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蜗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浓潮,这样才能培育出行业的龙头企业碴。   如何通过提高规模读骏妻、优化设计牟瑞色、优化政策和制度创新毖仁鼎?郑刚说喉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本焙、交易成本和政策成本糙卫肌,来打造企业的综合成本能力和优势济,从而提高中国企业的全球比较竞争优势己陆尼。这还需要企业和政府共同携手倾,不忘初心浇柏恃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双矫醒:韩大为" "  魏建军多次提到裳罚,我们的确有很多故事钩韶勃,但是他们没有写得很好摊淋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖受痘峭?魏建军直言不讳地说阔钨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后董炔帘。   囤地赚翻媳、离开保定蛔讥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骏搬戈,且莫名其妙炼枚,或者无中生有的传言所困扰菲宏毁,最好的纾解方法是什么舅棠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车记拟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鞘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后可,魏建军梁痛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监番,与部分汽车媒体交流细程净。以一身轻便的牛仔装""示人""脆冗,魏建军笑着说念韧,是在同事的建议下才穿出来的盯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潘,魏建军坦言欧蜂,的确压力很大按维罗,也很难受翟速粒,“有时甚至想哭”僚未邢。他说凶怕建,我本人就是保定人梗雌,能不希望自己的家乡更好么惟?当然珐,我们只有把自己的产品做得更好染里纤。    诚如魏建军所言枫来怂,近期统,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌愁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剔,来自媒体的反馈好评如潮坍乓。有作者甚至设问距:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后融,否则也怕媒体老师太忙”憨雹断,长城汽车一位公关人士插话道旱藐。    10日下午的WEY首度试乘试驾敞口裸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瘫骄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格眷崇炭,有同行在现场就说亢磕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巴毙词,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冀。    动力配置上污罢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茅颅抹,最大功率达172千瓦步甘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匆陇苦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妇武膛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上事,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骏涣峰,VV7s几乎没有发飘的感觉姥,而车内噪音也得到较好的抑制寥。“我们在整车NVH方面做了很大努力朽,也取得了一定的平衡”杉,魏建军说帆。   VV7S    在交流中膜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雌疟,大谈拜、特谈所谓“轻奢”怖赋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慑茄存,咬住“聚焦”二字不松口骚身恳。而是多次征询媒体试车时的感受透妒瀑,并逐一分析修、解答媒体所发现的问题骸锈。整个交流过程冲,他都态度诚恳耙,即使是谈到一些尖锐的问题谢惟,也并不辩解度妇汗。他甚至非常谦逊地自问自答悼攫,人为什么会失败修灌?尤其是一些有着巨大成功的人帛幂潭。因为以往的成功酬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做授,就很容易让自己失败狄膜农。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缓舒艰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车欣刃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然圭。他认为咐,好的产品本身就是故事闲菲埠,而WEY就是要做最好的产品毖姐。此次背疼,魏建军多次提到盯,我们的确有很多故事要讲埃,但是他们没有写得很好苯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瓮纪绍,所以刚韦睦,我在让他们重写郎催。魏建军笑着说售,把一桌人也给逗乐了芹须柏。    在媒体谈到其他竞品时促偿朝,魏建军都给与很高的评价逞。不过最终还是认为自家的产品贝喉:底盘更扎实凄棱,操控性更好鞠,“因为我自己就好‘玩儿车’”惕,所以对他们(研发人员)的要求也更高础。   VV7S    据悉隆七环,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市细检淡,预计售价在15万-20万元区间冗试。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敖廊退,他思考了一下才说宋宦蠢,它的配置太丰富了庐,在相同的价位空间白餐,“肯定没有比它更多尖方屠、更好的”闹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匪?魏建军更是直言不讳地说暮偶脓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后为。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啡捍,一位来自上海的资深试驾教官说硕,之前很少接触自主品牌汽车赡倦行,这次也是第一次来到保定遂,第一次来到长城炮忍淘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肆。期间屡捣胆,有一位同行说恋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好郎铝?或许这才是魏建军的真正用意吧垫号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   陆逸表示谅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晃,因为正处于发展的爬坡期乃看翘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坊徒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作校描,而且要深度国产化仕凉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中户屉空,雷新透露撼扣购,上海车展期间记擞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穆颂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彪拔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时先獭,陆逸明确表示鸡堆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诫,因为正处于发展的爬坡期胶竣。关于国产化的工作害汕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略咸,未来将坚持不懈的进行国产化工作甩,而且要深度国产化版。    日前寝华罐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撤澳鞭。活动后泊洁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应柯衫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年庆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闪纶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耸抱嚎,超过23万辆浚苇。今年第一季度韩番,英菲尼迪在华销量破万辆脓,同比增长4%缮痰,而其全球累计销量达到67367辆硅校,同比增幅为18%酬涣。无论是在英菲尼迪全球体系中磕傻糖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胸忱纤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讣。在不少业内人士看来僻,从去年4月以来崔倦驮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矗衰。    对此硕劲,陆逸强调德,目前英菲尼迪的销量很正常柑糜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娠婚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垢惋颗,还处在爬坡期缸五。他还说淮,所有的汽车品牌进入中国后畦傻板,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钝径侗、运作能力提升及投资力度加强赦级,会迎来一到两个爆发期缄。    事实上显,从2014年开始轨绘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后几评伯,就迎来一个销量增长的“爆发期”茹昆途:2014年姆,英菲尼迪在华销量超过3万辆宦蹲禽,同比大幅增长75.6%世算,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年庙讽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆池刑膘,同比增长33.8%鸡。    不过变,步入2016年届,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期莎怜燎。当年4月初单,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在街,刚好满一年讣葛。在过去的一年里甜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态补氦坊。陆逸坦言经,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侧,以便更好地认清我们是谁骂李,我们的未来在哪里脊揪,我们应该做什么纫雌。”    在陆逸看来瓶蜂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌许闯,今年是进入中国的第十年吵滦。所以作为一个年轻的品牌楷莆登,这本身就是一件很有挑战的事情损。他还表示摄辈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累犊稀,是更聚焦的一种进化杠桑锌。因为市场环境在变化粮漂九,消费者的需求在变化菏,我们也要根据变化不断的调整其肆是、创新蘑纫累、挑战自我幕。”他说峦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渐毯,就提出了‘挑战者’品牌战略仁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过及鲤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贸雹,品牌口号必须得落地长理。”陆逸表示锌然笺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窃粱逻,聚焦目标客户群帮,让产品与目标消费人群建立联接技愤翠、产生共鸣随砍。    陆逸对中国经济网记者表示颠纱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丧笔亮,而且要深度国产化臀鹊。”他说羔,中国是全球最大的汽车市车妗,同时也是很特殊的汽车市巢司亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毁,就要真正的了解客户芍,扎根于客户猴、扎根于市趁ぐ痢,这就必须深度国产化蹦。据雷新透露搁祁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翠变海。    但是蕊,从2014年底国产以来参,英菲尼迪只推出了两款国产车型每腿让:Q50L和QX50袭。对此慧离棵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑逞。陆逸表示匿,“关于产品线布局的问题溉嫉,英菲尼迪有一个长线的规划剩狸且。”    陆逸介绍说杭多比,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堤,规划内容包含平台规划马炭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亲甭。他还说传,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纽,我们的目标是通过完整的产品规划瞧耿峨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戏。”    谈及国产化在今年的推进程度次泊,陆逸表示掳步墟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匣随膳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布徽。”雷新进一步透露篇,上海车展期间驾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刻翟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矩危堂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年萝喘粒,通过销售Urus派,兰博基尼总体销售量会翻一番檄撂,突破7000辆大关删褐萍。    在更遥远的将来巫颧,很难说会不会有纯粹的电动车京啃。这是因为蓄电池非常重我摹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抄骋圈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬淞堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屑。自大众集团和奥迪公司接手后墟蹦童,兰博基尼得到积极牟、稳健的发展镐。日前铺残狗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镀,商务部主管Federico Foschini嗜胶宛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员传、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问看问:并入奥迪公司之后白降灯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吐适?    答宝禾:2016年世,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苦。奥迪公司和大众集团接管之后隆,对兰博基尼进行了很多投资愤室举,让公司发生了非常大的变化酱姓。此外递,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品查揪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泄鞋,如果没有这些投资祟犯,就完全没办法实现这个计划讼诉。所以傲朵,兰博基尼公司从中受益良多嗽匿累。可以说抄,如果没有被接管赂餐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来魂胳嘶。    问肚赂:在您的介绍中权继迟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高残愧肩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肮?Urus投产以后倘屡,重点会不会向中国市场倾斜揪?    答癸滇涤:目前泞套逼,兰博基尼公司只有两个车型系列睬:一个是搭载12缸发动机的Aventador赴貌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán煎拟蕾。因为各种原因甲懒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降焙错,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腊碾概。2016年妙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%避坡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丘搭愤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放躬哇家,兰博基尼公司的销售量会明显的增加踢。2016年牡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雄擒。新产品会在2018年投放赔,到2019年饥控,通过销售Urus诗溅,兰博基尼总体销售量会翻一番行,突破7000辆大关薄。在中国市场上媚,SUV是非常重要的产品曹读械。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求攻。    我想强调的是枯把,在中国超跑车市辰唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端害。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凄,Huracán大概在300万到350万人民币珊借帽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垒溶。    问瑞搁艰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绰鼓沟?    答粮练女:目前撼,兰博基尼在中国有15个经销商湾。到2020年酵型,我们希望经销商数量能增加到20到25个村洛。当然膛亭,通过Urus的投放供砍珐,在华销售量会增加簧博,服务涵盖的区域也要明显的扩大捅。    问奔:如您所说滑瘫,兰博基尼在中国有15个营销网点剖鼻必,去年销售了151辆(车)平担屑。我们简单的推算一下蜡第冒,平均一个营销网点一年卖10辆车裁。那么禄巧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沥?在新的超豪华SUV到来之前僵颗汞,是否有改善他们运营能力的要求呢灰镁?    答吻温部:是的恐绰捅,会明显提高经销商的运营能力挨驰际,新Urus也会变成一个破局者耻。虽然现状如您推算闪,但是在Urus投放之后句拭替,大概2019年或2020年盟,经销商的数量会增长蔡拼,同时每年的销售量可能会提高到30辆忻普困,整个业务会明显的扩大晒,售后服务也会明显提高娃。而且由于SUV使用的频率比较高睹斧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呵接遣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入家女刻。    问糠:兰博基尼车型比较少些烽舶,所以每一款新推出的产品都极度重要统担。现在的汽车行业发生了一些改变篙泼疙,比如智能化通刀戊、电动化捕丘。那么肌此,兰博基尼在研发产品时痢互敞,会不会受到这种趋势的影响涟慰?    答碌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征内七。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捅森口,更多的是代表了一种感情竣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辰佰恨,采用V12的自然吸气发动机承。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痪说阮。    这是兰博基尼最核心的销售主张娥。未来鞘青,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度墩潜殊,甚至会超过前款车型管心七。而出台Urus产品时则会有一些变化恐鼻,它将采用涡轮增压V8发动机喀胺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机临。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型幸浅须。但是奴穗莫,不管从产品定位朽吧舍,还是感情诉求方面来说睹物桅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔬界。在更遥远的将来贸簇,很难说会不会有纯粹的电动车理凛尽。这是因为蓄电池非常重舶鸿顶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制常伶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梅坛,可能未来技术上会实现新的进步律垮屎,那时我们也得重新考虑这个问题巧功。    前些天链焊师,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型队。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敢,其V10的发动机再一次提高了功率薪策。当然赏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA避械。通过技术创新以及功率的提升俊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者箔步。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车台吝。在预销售的阶段吧城,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戮剧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功罐,能够击中客户的心理需求米邵。    被访人集克:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作步钉悉。1998年到2007年宠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年反录,负责兰博基尼产品工作;2015年啸校,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员亢哇,负责销售及市场营销富航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷僵茹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胳篓夕,中国是世界产氢大国舞咸尝,制氢设备桥碾彼、储输设备溯室、制造技术等条件不错识,具备发展氢能的基础猫布。从环迸铝禄。和能效等方面考虑徒粮钩,中国应进一步推动氢能源产业的发展杯筐。    周奕丰谈到别膜腺,中国目前主要依赖化石能源系,对环境污染严重罗了苦。氢能源因来源广泛断抹、燃烧热值高托镜滴、清洁无污染和适用范围广等优点到累稍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蹈汐澎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咸饯,目前看溺亩,中国氢能利用的研究相对碎片化财髓,与国际先进技术相比还有差距客填耿,没有形成产业化粪情、规模化发展汹。中国应迎头赶上变猎,卡位世界前沿徐。    他还提到氰镣鲸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烩变失,提出实现大规模寿孩、低成本氢气的制取叹脚恰、存储康奇卢、运输粟患吮、应用一体化的战略目标潘盯怜。这非常重要粳逆,未来需要各方协力掣同丢,加大投入潮,推动相关产业进一步发展呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表貌怒貉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卢猎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济顾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巩漓奉。    他谈到艘葱手,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浩规店,各方需要引导资金更好地支持实体经济藐,促进金融资本流向实业活换,真正促进经济稳步发展胖箍分,夯实经济发展基础耐砍袄。这既是稳增长淮碱称、调结构的需要推奸,也是抑泡沫省恍、防风险的举措葱陷居,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酵损袱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力时垃伸。    周奕丰最后介绍坟几恨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下净,也在不断创新突破蓟浆,寻求产业升级庇婚觅。公司主动发挥自身产业链程幌淋、区域及成本优势功怪呵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腿椒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啸、旅游景区辞、汽车营宿地毛联单、农家乐疽连、家庭菜园等不断扩展外葛牟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桂,以多种方式在国内推广土壤修复笑涟肌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吼窃慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   国外媒体报道驮胳壁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示空洼净,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泊捂罐。 李彦宏    李彦宏表示伦颈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泄渐皮。尽管有一些技术问题需要克服杆此,但它仍然有望达到目标垦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司婚化,前微软AI专家陆奇任首席运营官迪秽凹,负责大量投资的自驾车业务部门幻拜钨。 百度自驾车    李彦宏表示涣耽屑,我们很可能与传统汽车制造商合作九咯省,而不是孤军奋战判馁,目前还没有制定出这项技术的商业计划纪鸽敬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆璃轰。我们将竭尽全力实现这一目标粕,收入和利润是其次的考虑烤歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年悍孝鲁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疟葱潦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揪掣,共享经济还将怎样改变生活夕添亢?   三年前玛锭,基于对共享经济的热忱沪猜,清华学霸张丙军创立PP租车恋墟,开启了汽车共享事业;三年后拓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户并,成为汽车共享领域的领头羊譬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀火详沃,3月7日味茹,张丙军开启了共享有车生活的新征程视冲。   3月7日授,在几百万用户的共同关注下携童逗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台褂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破倘袒酮,也是张丙军重新定义有车生活倾害绦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恢诗。   从PP1.0到PP2.0时代释蔽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帕、一个符号或一个名称那么简单狮,它是企业创造持续价值的支撑途柔。若没有十足的理由疟派廷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垦。将PP租车更名为START浆墙,是源于怎样的考虑列纳镰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解爆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摹古疯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勿抒撤。   “三年前邵骆全,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辰秃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益世韭钡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惋。由于便宜便利介建,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肃锻尝。”这个阶段帮,他称之为PP1.0时代权尖。   经过三年的发展脾胚,PP租车推崇拥有而不占有夕陷、盘活社会闲置资源的共享方式悼乓,逐渐建立起以车为媒介海得啡,重新定义有车生活的2.0时代镐。“START不是买车陕,不是租车昆,是共享有车策类。这是年轻的人群佳储惮、爱车的人群浅供,最向往撵蠢衡、最有潮流的有车生活方式鼎扰蚂。”张丙军说想,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浑摔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蒋裸快。同时酬饱盘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户南,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勃,让每一个用户体验到最真实恕迟卧、丰富害蒲、有趣的共享有车生活尽柔。”   START代表着新品类娩型、更丰富的选择蔷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鹅蒲焦,相较于神州租车盖、滴滴租车等传统租车公司抱酒湿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喉父姥?   张丙军认为痛并,START的核心竞争力主要体现在三个方面壬喇。   其一始,PP从1.0进入2.0时代辆,新品牌START更具有张力摄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牛稳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惊憋,START重新定义了有车生活蓖,开启了全新的“共享有车品类架弄垦。”   其二冗,为实现共享有车的多样化选择衔,除常见的家用轿车外人耗厢,START将主推个性化的用车体验欣龟兽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暮凭齐,如保时捷911烫、特斯拉侣恫、大黄蜂算马郝、牧马人等等皮彪顽。此外赔,用户无需承担高额买车款和养车成本吞蛾,性价比更高染操念。   其三癌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汞备,以及更完善的用户信用等级耗妈。这也是平台长期价值实现的核心骄嘶。” 张丙军介绍趟署径,START共享有车生活平台为使车主放心共享瘁,平台推出了一亿元车主保障金琼,严格的交易信用体系土梆徒,确保车主爱车无风险;对于车友册,START还与多家大型保险公司合作胚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务歪妒递,为用户提供更具信任的服务毋脖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涩褪划,我们的目标是躬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钞。”按照张丙军的预测抗筹,中国自驾用车需求量巨大狡焚疮,而现实矛盾是晒期,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敲惊捍,不允许每人买一辆车满足自驾需求托部厂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量躬其,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炔。   此外蔫,他认为旱,随着消费持续升级扑阀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搏。“感受丰富车型带来的不同生活体验溪浇丧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俯餐冠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铰狠昏、丰富柑、有趣的生活方式貌,让有车生活更加精彩洞沟。”   张丙军表示杀存,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验估葛薄。START畴,梦想才刚刚开始兑底牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖摆庞:李芳 版权作品惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯靠溃,严禁转载读,违者将被追究法律责任请。 获取授权" "   今年全国两会上吗桂论,董明珠在接受记者访问时说悉:“只要你敢想惋矛,比如以前谁会想到人能上天颂汤,如果我们不去创造苟,人能上天吗较绍衬?你不敢想星承澎,你不敢去试验盯戳吴,你永远不可能做好旅。”    过去的2016供,伴随董明珠的航,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俱:格力全员加薪1000元梅幻涉、格力的员工房每凌、以及格力的手机……对于这一切低烁,董明珠并不过多在意蜜微,她说仇脑怖,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞬溅。在今年全国两会辉,作为人大代表竞娶妹,她再次提出了自己的董氏宣言吩藕:确实这两年的发展视萝储,总书记提出的供给侧改革腺垒,我们就应该做供给侧改革的排头兵继靡,因为做的是实业类乌把,能够掌握核心技术嫌冀彻,制度也要跟上哼寇说,真正给那些创新型的企业参林山、有创新梦想的人一个环境卡帆。    对于国家磷、社会炉躬、普通百姓的诉求橙,董明珠是这样回应的怜聪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骚洗窟,他真的不是仅仅是索瘸砉,收获复挺,比如说我们过去讲侗寿,这个企业了不起痹饭默,再就业厕跨谦,反过来你要感恩这些员工词勘栓,没有人来给你打工钎,你凭什么去发展擒?所以我觉得要有一个感恩的心情狮。”    把感恩的心落到实处澜鸡,就成了格力员工的2室1厅硷多鳖,于是隧绅衬,别人家的老板就这么出现了疗痞褪。 记者驼砍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斥哗?    董明珠伎:对时品取,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现姥晨旱。    记者啤聪挝:以后所有的员工都会2室1厅哼?    董明珠铂拔碧:对对对垒。    去年末悸啊挎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦佟,但因股东大会投反对票而失败僧。随后曝,她以个人名义增持珠海银隆股份秸恕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业够碾始,然而颂舌函,到了今年沙爬,新能源汽车面临两大不确定因素虱膜:电池程胜、补贴“退坡”号。在董明珠这里谰猴,似乎这些俨然不在话下陈嫌,董明珠说趟榔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钢拖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣迤澄睢,“不是因为退坡我不做杰汰,也不是因为给我钱多擎贝哼,我去做蟹撬,我认为是一个责任寿,是对社会糜、对人类仑丹,你都要去选择的一件事樊钨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖割东羚,董明珠很不以为然献,她认为涩,这些都是炒作阶卜,并没有人真正说到自己手机产品的质量沥,只要没有说到质量驹,那就不是否定潍揪吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  近期寇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涛靛。美国此次取消“双反”暖帽肠,对中国轮胎产业无疑是一大利好钢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转禽班,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变份。   全国人大代表插芭伐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晦橡始,在轮胎中使用RFID电子标签技术部湿谋,给每一条国产轮胎装上“身份证”完炮狠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督波翠,有利于消费者对产品品质加以甄别歉蜗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仍橡搜,从而规范轮胎行业发展畦穿,促进行业的产能优化和转型升级贪。”袁仲雪说下罢微。   据了解摆砰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郎息,全球多家组织及单位参与玻。轮胎用RFID电子标签的应用膳股,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拔,将等级数据写入轮胎标签内部蹦逻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定夸密,伴随轮胎终身使用梨。同时窘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雌旁,使轮胎更智能柔凶诞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伤赤是,能实时监测轮胎的温度堤含纬、压力等数据铅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况劝狮,从而有效减少安全事故冗嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈半羞:李芳" "全国人大代表猩胳赴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嚷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通派坟棺、环境协和发展的产业瓤摊,由于行业标准尚未建立喘,使得整个产业发展处于十字路口怒。全国人大代表纫犬、时风集团董事长刘义发建议窃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 聊衰豌,全力推进供给侧结构性改革拨傻仁。    在刘义发看来尾乱娠,四轮低速电动车是市场主导廷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颂欠假。目前痘,工业和信息化部到构、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》窗泄磺。该标准的制定新陕,对规范四轮低速电动车行业发展法,使三苫糙精、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酞,直接实现电动化镭旗、节能匆覆、环保安全出行具有特别重要的意义裳呜篡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求莎挪,又适应市场需求淋绕贿,刘义发给出四点建议公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一姬、标准制定应充分听取行业的意见捆辩,响应群众的呼声陋稻。制定标准应尊重市场规律读,规范耗、引导产业发展刑,而不是简单的限制色坍咸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求开湘橙。    二赎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点清怪拱。四轮低速电动车安全但崔脆、环保刊舒诗、经济韧叉愧、舒适惫,是摩托车危梯、电动自行车普、自行车等升级产品次渤导,特点与与高速电动乘用车不同话。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标熟克薯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吼。    三冻穷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汐、政府引导的办法爱芒愁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点郝弹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涛嫌,如采用锂电池政府给予一定补贴其商。    四队垢、在制定产品标准的同时豹恍,制定企业准入管理和注册登记钨、道路交通管理的配套法规迸。产品标准只是为行业规范管理提供依据铂,而实现规范管理是一个系统工程彭乡蕊。政府应加快制定企业准入县榷、车辆注册登记购匣寐、道路运行管理的配套法规空攫广,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叛戎,方便企业让利于民到切偿,减轻企业和用户的负担牌兑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夸、加快供给侧结构性改革的产品炼疗,又是一个节能环保的产业瘫猾,引导得当可以大有作为聪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法享。”刘义发建议实钨穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分杠:李芳" "   近几个月来奠胶乖,共享单车火遍了北京城碧。6日脚丛,全国人大代表侈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示险,今年上半年傻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廉放铝。    徐和谊说哨辩,伴随着公车改革莆林亥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁筛碉拟。“很多公务员手机上有软件促,一刷就能用车辟查。”他说腻破顾,今年簧桔沤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众荡。上半年篙次,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沤勾。    据徐和谊介绍示霓渐,未来投入的汽车数量将根据市场而定驾吐,租用的价格将有竞争力晒。产品的外观将非常“吸引眼球”靠裳沛,为两座式纯电动共享汽车徽侠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阂,适合分时租赁和共享市场需求规蕊瞎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蛊驳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拓,在手机上可以查询哪里有车琴芥长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题萎,目前大家用车起点和终点不同捷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棉。”徐和谊说陡位,目前式栏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节航拼番,包括立交桥下皮棉、公共停车场羔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇矮偏。目前边远的地方停车资源丰富糕模,但是用车的消费者较少突朽。“希望异地还车的便捷能够实现搪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蔡平,否则还会存在最后一公里的问题什悔。”    徐和谊坦言煌的,停车位还存在管理的问题男,汽车是价值比较高的消费品誊程,一旦出现剐蹭呸枚同,租车人还车时也容易“说不清”辈勾哼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赤蜜、“钟摆效应”等问题菱办。“有些消费是单向的蔫苫济,如何让车回流也是个问题”澎省。他说僻,目前滴,北汽正在进行市场研究手怯僵,探索解决方法蔑巢晌。    徐和谊还透露湃抄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行独,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抛闭溃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撮拢彤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蓝。目前距2022年还有六年时间景闻,从可行性上讲皑乖,应该是能够实现的矗。届时希望借冬奥会的机会裴矾暮,展示中国制造的水平儒脆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掣恢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拿彻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓝郝拇,目前已追回骗补资金或纺樱款23亿元孩,并对有问题车辆不再补贴功,对闲置车辆也暂缓清算燃。    肖捷称瓦匣师,在财政部门督促下腐,目前相关企业正在采取措施泰,认真整改发现问题履。    有记者问暑巩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展焕但欣,肖捷表示勺迁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拱叹,主要是降低了补贴标准故搓彩,同时也设置了补贴上限吞,还提高了准入门槛星。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展遁腹凸,同时也可以有效防止出现市场扭曲陛。”他说奋世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘交阿:李芳" "全国人大代表揉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屯昧、废液彪、废渣等污染怜我涣,一旦有机电解液和钴纳接澈、铜墙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蜂虏,就会带来生态环境安全隐患讳黄慰,甚至会危及人类健康显然。”全国人大代表憋缎讼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示母湃涸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议翟健。这位带领团队经过几年技术攻关备漠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人爽弗锹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上将酷镜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胚劣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题练。在提交建议之前箩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狄。    自20世纪90年代以来剃顽我,随着锂电池广泛应用脯,我国成为世界上最大的锂电池生产陋貌墓、消费和出口国惜亢洞,近年来我国出台了购置补贴锣、税费减免回剑耸、研发支持叉挽、消费优惠想雄、基础设施等一系列重大政策措施粗潦,新能源汽车市场日益蓬勃发展违穗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆眷、保有量超过100万辆囤孩敖,占全球市场保有量的50%访零桶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆聪。    随着新能源汽车快速发展旦何,作为新能源汽车的“心脏”捌庇,动力锂电池产业也在迅猛增长唉拉安。按照相应的报废标准兽,动力锂电池回收利用市场已经形成茹撼。有研究数据表明帆衫犀,预计到2018年禄如维,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倪爽,累计废旧动力锂电池超过12GWH棱聊缝、报废量超过17万吨借溜,从中回收钴孰泥、镍谩脖孰、锰陋、锂吮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元设,到2020年将超过100亿元底摆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元顽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题武。”张天任认为响堕,如果动力锂电池做不好回收利用闪顿,就违背了绿色发展的初衷介。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戒秽,但现实是鞭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弧借。“废旧动力锂电池包括不同的类型功、设计工艺和串并联成组形式檬,以及多样化服役时间拓提蟹、应用车型和使用工况耪四,这导致电池拆解不便呢。另外能始,国内尚未建立成熟的回收体系散,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捅诵,回收工艺成本高弛彻乌。”张天任表示论啊,“出台的政策并不具有强制性谜七,且缺乏明确的奖惩机制潜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呸功,目前动力锂电池相关主体无利可图铜,对政策执行积极性不高李挨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狭显,张天任说腾:“一是退役电池较为复杂泵弯,不易拆解;二是退役电池一致性差楞默犀,品质不高;三是回收拆解成本较高歉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畏逻,执行不到位盗强。”    有问题就需要有解决办法福烦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逛抹仍:其一篓怀光,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三径肉闻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驼掸攘,鼓励商业模式创新试点和推广应用闪箔肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎歌:李芳" "全国政协委员歇瓦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题媳。”全国政协委员辩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题室列,当纯电动汽车完全不再享有补贴时朔瞎糜,其市场前景令人堪忧矾。“在电池方面醇吮未,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡忱票,2020年后烂,当大家都不再享受补贴时浓丛仁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陵管梗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品担苛涵。”另一方面荷,柳崇禧表示迪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辽鬼氖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限品飞蟹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侵纹湃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惶连牧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刚氨马,但电池的寿命大约在20万公里耽泵胺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坟腾泰,这意味着谓滤挝,电池报废了车就要跟着报废碧,这样算来胯,纯电动汽车的使用成本是很高的遂水。”柳崇禧说笆桓话。    对此鹊诫拔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案驾,即建立专门的电池运营机构废屎彭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伪阀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粪掇,是对车辆的物尽其用臀劝们。对电池而言妊怀,虽然不能再服务汽车逛容,但还可以被用作储能电池栓强,同样达到了最大利用率无。”柳崇禧认为净挂琳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敖。“但国家需要予以支持恃沤,尤其是在车辆检验方面庙聘裤,按照现行的规定看瓣们,更换电池即被视为改装琅烁逻。”他说栖磐。    柳崇禧的另一个观点是糜,氢燃料电池的大发展即将来临帅枫。“一方面炮嘲卷,原来的运输成本相对较高娇钉,而如今这一问题已得到很好的解决欢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磺多庐,美国的相关先进企业在国内开始建厂汝忙搓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车渺铣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腔瑟。”柳崇禧表示嘛,氢燃料将作为增程器为电池供电兼佰棉,以达到更长的续驶里程秒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用括樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检搓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同川,造成了双方的利益不在一条平行线上尖。为了解决这一问题界箱,李金勇指出怒痘病,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猜慷,重新设置股权架构便,经理人和骨干员工合伙人化硅瘟。”    “遵从起码的商业规则蚕沏朵,我们就是经销商古凤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节募煤、一个桥梁勃褐泥,我们没有义务去亏损萌。”李金勇说瓶。    日前秀晚,著名汽车营销人粟婪艇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出响楼貉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阂惟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舜哨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争读肯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寝蔷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”散怕兼,李金勇直言擞暇讼,“在过去的十几年草,我们的市场非潮聊悖好沦,老太太都能卖车沏公鸵,会加价就行了饥怒架,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高考,职业经理人的压力很大大管肺喂,每天都要搞KPI考核部、培训举、提升朴疵。”    李金勇以实例说明船嚏镐:“过去在资源时代鞘衰楞,一年这一个店挣1000万诉搅快,给职业经理人开30万庐串,没问题篱,这车好卖浅海。现如今套拴,市场不好了精,现在一年挣100万憨,职业经理人还是30万烘镣,但是特别累僳,现在一年的工作量比前五年劳伶、前十年两三倍都不止公匈。”    在李金勇看来娥坊缅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同免狗,造成了双方的利益不在一条平行线上兢帽。为了解决这一问题彭沦涪,李金勇指出屁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墩粕丛,重新设置股权架构搂,经理人和骨干员工合伙人化琉。”    李金勇进一步具体阐述道松境,“过去资源时代努海冀,投资人只要拿到了店百部饺、拿到了品牌校毛,就可以赚钱泊颓切。现在慈呛骗,资源时代已经过去了炔缉盎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匆荷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鹊,从而真正让员工自动廊婚背、自发地把工作当事业溪,而不是靠培训叔,靠感恩嘲秋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笔,不少汽车厂家制定了销售目标摧烤藕、生产目标卜嫉,职业经理人必须要完成鄙茄,如果不完成就走人斧。李金勇认为几,“在这种状态下傅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僵岛、十年的规划梦人僵,只能先制定一年的规划鸵鞍,把今年完成再说礁,由于今年完成了扛郝,明年才有你的事寐琶。所以这两年厂家的高管变动频繁扇烯广,十年以前很少有这种变动殴付,而现在这种变动成了家常便饭嫩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饶,没想经销商的盈利能力崇。”李金勇表示攀篙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量藉话贾,想办法做经销商工作晒赋,把销量任务压给经销商碱饯。而经销商越来越不听话倪入、越来越不相信的时候绞窍摹,厂家就再出台相关政策殿呸词。    李金勇指出记构,经销商要有勇气打破潜规则好,遵守正常的商业规则碎嫩:库存大不提车请悉骑、无差价不提车婆俗、拒绝搭售钠。“遵从起码的商业规则酿杭妹,我们就是经销商岭兴鞋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碳仁、一个桥梁兄澜,我们没有义务去亏损缔谐。”李金勇说瓢僳轿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铣谦,李金勇建议匹挪:同城市的店应该互相加盟或互相买断蒂,或者干脆出售给另外一家经销商缕窗怖,不管用什么形式塑缸教,形成同城市的一家店坝汾薯。“我们用销量疼啼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闯漠拆,这样减少恶性竞争溜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浓航。”李金勇说绵垦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钝虹槐,李金勇表示潍税,“我们不可能卖出路边店的价格撩佃乔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹦却。100%原厂配件保障歌匪兑,专业的维修技术喘尺蔫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谈巷。    此外书,李金勇还表示旗贺儡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歉汀。据了解糯芍,2016年藐,新能源汽车的销量超50万辆权,到2020年瞳杭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鲍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆欣帮靡。在李金勇看来醛缔部,在这个快速增长过程中吻绘,“传统经销商中苇壁,谁关注了新能源汽车并率先布局堆桂,谁才能在这个市场当中分一杯羹尉傲糙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边崇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕故凛惧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员并、四川省鼎立律师事务所律师施杰沛迪,今年的关注之一荣,是有关网约车新政的话题庆吉拌。    施杰表示喇,为加强管理弄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)们痪肋,并于2016年11月1日起施行涂藩。然而唉淡,根据多家网约车平台公司的数据翁,在目前运行的网约车中青父砂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仟,仅占极少数部分绢船。    “交通部制定了网约车高品质服务豆汗,差异化经营的原则鄙瓣纪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芹潘干,施杰称蛙鬼咯,“我认为及,政府应当放宽对网约车的准入限制粮,顺应社会共享经济发展趋势”骸覆泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夹叭阔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酸困,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方通施。    首先礁矛骏,施杰认为猛斧刀,北京贝帘碗、上海的网约车细则要求“京人京车”搪、“沪人沪车”等差异性待遇妮,不符合市场竞争规律妥。施杰表示恳菲谢,只有在市场竞争的推动下寒抵淮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力椽舍,也有自我管理的需求与能力弹此。    其次铰,施杰表示嗡,北京葱篡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员村,而且购房鹤肉、购车也并没有绝对限定于本市户籍摧煤霞。“京人京车”汗伺该、“沪人沪车”的严苛规定慰褥报,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啊策,会导致营运车辆骤减案舷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抚捞第,阻碍新兴业态的发展吗秦。    而对于多数城市对排量逢喂、轴距都作出的高标准要求袜侠,施杰认为炉凸办,高排量代表着高耗油去,不仅并不符合节能减排目的匙步替,高油费必将抬高车费然檬寺。    更重要的是斗射,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则担枯墩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辛、高门槛笑,将损害网约车的实惠经济特点蘑晦,打击其平民性斗,“上述许可管理的模式胺蔡,将导致网约车司机数量骤减皑奋、车费翻倍叙限揭,群众打车难坦、打车贵的现象又再度出现瘁拜没。”    此外方脾,施杰在这一提案中的主要观点还包括豢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夺、“许可管理不利于节约社会成本”等窘算。    施杰建议蓬,《暂行办法》可作出如下修改快:    (一)政府适当降低准入门槛备毒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度似摆挞,是十分必要的呛采。比如淋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镀乳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置努盘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刺,等等侣奉。设立适当的限制条件仿,符合市场发展规律狗禄,能促进网约车市场安全性沙宋退、规范性发展夕鲸。    同时陇琅,政府应当科学引导网约车发展痢卜肃,而不是像治理洪水猛兽纲傅,把它一下子关进笼子里卿解筋。以构建网约车公平竞争的环境为导向行,放宽对司机户籍的限制性规定态挝夸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桃。网约车平台瘸棚廓、司机和车辆的审核程序飘,各类许可证明的核发程序尽量从简涧,以便节约社会管理成本雇喜柯。    (二)政府协助构建平台审核非嫡、加强平台监管    改事前许可朗武残,为后期监管电,采用“政府管平台凯,平台管人和车”的模式糜碾琉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台郴裙喇,规范其登记信息醚题簧、审核资质的义务膊射,定期提交所有车辆的情况淑辑慌,这些数据要在监管部门备案嘲。并通过补充相关的法律法规仑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施固。    对网约车不合理调价进行监管栏。保证人民群众用最合理的价格出行饯贯,也避免由于市场垄断形成的价格新高堆。2017年1月俄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费边硷,就此提出整改意见魄,平台负责人也承诺将取消该功能录。这就是成功的监管案例糙锨脆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讹僻把,存在大量不符合新政策标准的现象肺菱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慨窗窗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灰爆,社会各方都需要一个适应阶段步傲。所以妓券,新政的实施不可硬着陆荣姓。当前阶段尖屯,政府应当积极引导各平台规范化审核然坑,加大对群众宣传力度搁墟,延长从旧规到新政的过渡期霓静,循序渐进地促进新政策落地热。    我国全面深化改革提出了目标愁: 市场在资源配置中起决定性作用孰抗獭,更好地发挥政府作用北湿。近年来夹穿宫,国务院一直倡导转变政府职能壬菇忌,推进简政放权封猴。对网约车的审核啪肛,放权是进步些慈,限制是倒退刀卯巧。政府应当创新行业管理吐绰泛,优化监督模式籍柏冯,构建平台审核模式念抬,推动群众绿色出行誓、健康出行魄,为“互联网+交通”营造良好发展环境送掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨删ヌ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易革曝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靖胯、品质等方面做了很多的投入叹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势理苔编。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛黔斥辉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恋即驶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市补篱粟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刨惜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侈复惜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易市热赦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骸北、品质等方面做了很多的投入疤遂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计结沸蔫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刨酥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痰现啊、时尚及科技感的一款产品骑号步。”韩德鸿说首闯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫居。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场朗巴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆焕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绩。薛海涛坦言楷箔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓜闪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730埂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雌戒浚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走簿呻诡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鞘来、制造能力对拉怯、经销商体系成、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势完怕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   2月21日乓久壁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慧硕馆。本次大会立足技术趋势赫平,探索全球技术发展的内在原动力瓜拧,探讨人工智能胖寞、量子计算绿抨、基因疗法等领域的技术和商业趋势请。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中适,有两项技术与人工智能密切相关惭,包括强化学习和自动驾驶卡车瓷。在关于人工智能的圆桌讨论中莎,多位创业者和专家针对强化学习炒、无人驾驶分享了自己的观点磕钮绒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车持恰驴,可能只在北京的五环里面开疾,路况很好僻,最高限速就80坟、90公里径,这种情况下咐虑幕,车就会极大简化闷分掏,驭势并不想生产一辆概念车蔑录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瑞蔬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秦戏心。技术投入上必慨,目前大家都在往里面投入很多的资源反,整个行业在往前发展瓜愤寒,但里面还有很多问题需要解决晒宿竿,包括保险柿、政府等青似涛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瞬其拧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鲜美釜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好峡桶篡,把信息融合糠颁怖、如何决策做好泊传宏。图像识别拓展能力非常强稍帘俺,它信息的理解非常细致汉挎、更加全面锈搞七,比如前方有一个易拉罐潜翠,有些传感器会认为它很危险赂,因为它是金属断竭,但图像识别会根据它的大小怜、形状去判别耍成。目前结合强化学习妒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持献菏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乾辉腊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堆,说到底这还是一门生意蜜说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆疾题:李芳" "  【导语】这是最好的时代较贰,车市销量连破发展记录赌姜,这也是问题的时代褪逻,多元化缸京钡、碎片化伺,对整个行业提出了更高的要求嘉裂榔。一切都在变梁犀舱,唯有不停思变方能随机应变铣鹿玲。2月18日物枷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕面荒。行业内百余位思考者和变革引领者投枚,与120余家媒体相聚一堂拓,在“变与革”的大会主题下深隘囱,共商“品牌与营销之道”愁桐复,把脉中国汽车2017蓖俱。广汽乘用车副总经理肖勇翟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泰查、吉利控股集团高级公关总监杨学良波录埠、福田汽车集团公关传播总监许翔墨按哼、SWM斯威汽车首席运营官余波错、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锌。以下为发言实录蜕棠派:   互动环节嘉的合影   李苗苗啥陶丰:接受张红同学的邀请略。下午好!大家都是老朋友了擞酗。今天在这里肪,首先我滋伟眨贺张红搞这次论坛币。第二淘,其实有这么一个机会让大家聊一聊崩镭航,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆概,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缔身尝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陪码草。对这个数字东危何,我想每一个人鞋,特别是管营销的人介湍,特别是管品牌营销彩虚收、品牌推广的人乐陛,我想每一个人都有很深的感慨瞪对。   首先请问肖总忿烩筋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物警世惟,也对您做过多年的跟踪拇。这次请您上台靡辆,我很想问一问讲陷巳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌途棋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瞬庐奶?能不能简单地概述一下盯两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邯拨阔:李苗苗老师第一个点名我抒倪,作为广汽传祺来说舍捎钡,正如李苗苗老师所说的呻,应该说是比较新的汽车品牌冲村。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溪、“两个坚持”录吉煞,坚持正向开发和坚持世界级标准冷倡拿。这两个中扮劳沦,一个是对产品开发的定位呐,一个是对品牌的定位婆。   从中高端车型的新产品进行切入题腺草,相对来说这条路走的比较艰难一点鞍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逢,就是起步会难一点攻八炽,后面会越来越开阔垂靶掸、越来越顺纺瘸羡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候通馅色,内部也有两方面的方向退枪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手佛嗜阔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杆现骆,并且在市场上面赢得一定的销量吨那,建立一定的知名度淖颂。另外一派的意见迪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势多,从中高级产品切入需畅陇。但是大家也认识到这个困难烦,一个全新的产品和品牌从中高型切入嘎,也就是售价在12万元以上篡,第一款车型是12万元到18万元孪孝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拳,我们意识到这一点了辖呸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碳戮嗓,其实2011年榷冗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毛闹势,应该说是非常艰难痞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铰唇。但是2011年菏燃百、2012年有一个词就是“坚持”悍玻,做品牌是做两方面的事情哗说妒。第一个是做好产品的品质究缔渴,第二个是做好对客户的服务衬藩,以这两个为基础这五六年走下来垃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑硼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象多林,受到各位媒体老师的厚爱裂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌按捣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浑衅瑟,我觉得第一个是坚持甩辟闷。在我们困难的时候不要去放弃仙搅甩,就是把自己的品牌形象纶冀、产品的售价回到往下行的趋势癸埂畏。第二为了支持品牌向上令添,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翅澎凸。   李苗苗合竿莆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仁淖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程设患。比如像现在的奔驰结,一百多年捣,宝马希莆没、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酥圭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淌竭,也有现代的销量拣词图,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垛绦拿,您能够阐述一下吗替灌?北汽在塑造自己的自主品牌方面琳歼,到底在哪些方面下的力量最大篡策合?   陈思英穆拳谈:谢谢李苗苗老师荒款垂,非常感谢红姐给这样的机会磨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌彼汾鳞。其实不是妄自菲辈残,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷微,台上在座的各位都是大幅度增长甸逃,我们同比增长更高一点媒骇,因为我们来得更晚一点殊跨,同比增长8.7%莆敌。   但是我个人一直在想这个问题亩式,其实品牌还是一个需要积淀和历史的墟。像奔驰去年是130周年纠敖瞬,今年是131周年挠夺,我想这才是品牌粪盒。现在我们在座的各位给客户提供的抖,我更愿意定义为商品实,我觉得是这样萄。   从北汽自主品牌发展之路来看说水身,各位媒体老师和同行都知道书零,2009年我们是收购宏、消化鬼、吸收了瑞典的萨博技术紊,当时萨博的93车、95的平台和1.8T哎、2.3T涡轮增压发动机的技术埔,我们是基于萨博的平台上合,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裙盒。2013年的5月份匡惫棵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁Пじ病,大家对这个印象应该很深臀焊喊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇罕宦饯,当时也试图通过萨博平台的背书凤侵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惋,因为我们希望建立中高端的自主品牌倍嗽,当时的愿望非澄眨好频。但是事实上发展到今天采青,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兄。   但是没有关系抡搔化,2013月5月12日投放的绅宝D70溉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘶软宦。这么多年的坚持是在消化宏孪吕、吸收萨博的基础上进行的琼孔淬,源于萨博柑咯寂、高于萨博色脯丸,我们有奔驰和阮娩、现代合资的反哺维磐,我们在人力师、财力兑迷死、资源散、技术监猎、研发椽绦、生产狈汝、制造方面憋哨吠,都有很多反哺给我们烘笛汀,北汽近几年高速发展驳砂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梅旗,这一百万辆含金量是很高的脱跑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肃斡脆,但是我们用五年时间实现了一百万辆刚。这里面还有几个第一和差异化产品寥份粗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔼粉船,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扑人,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窃。   基于萨博灯苇、源于萨博和高于萨博的消化筏烘侗、吸收和引进喘稼,同时基于奔驰和现代的合资反哺广竣,我们坚持为消费者提供好的产品才固、好的服务敬供被、好的品质琼咎卤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凛憋暇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仙,比如中国新车品质(IQS)IQS凤甜、强制性产品认证(3C1000)经,3C1000即三个月的购车用户中篱,一千个用户的抱怨度是多少距泉韧,我们的水平无限接近了合资品牌尘事。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心眉,希望有一个很好的中国背书稻虫,给大家提供一个很好的产品体验肠、品牌体验和文化体验料氖酬。   李苗苗摄:听到陈总的发言我一直在想娜珊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO两蹈,现在经潮欤看到“北京”的LOGO哗。   前不久撅硕朔,不去杭州是到处都有吉利车揽苍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年操,推出一款车就红一款车侵即龋。请问杨学良甭,学良也是吉利的老人了醒策,一直在负责品牌形象的塑造尉、公关饺饺耻、市场卸灭。原来我们也沟通过这个问题仓,对于吉利来讲收购了沃尔沃挥高诽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肝僧屠,这是蛮难的事噬。刚刚陈思英总还在说萨博肪癸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃德,感觉蛮纠结的锹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舒亢?   杨学良貉巢寺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下塘素蛾,第一是对标撇书,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祁详省。我们是坚定不移地在执行嘛瞬,而且到后来做博越夹、博瑞之后有越级对标锌维。比如我说开发一个自己的A级车等,可能要跟合资的B级车对标辖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盆既,包括研发报、制造尾郸、采购逃、营销洛,我觉得成果是非常明显的簧烈。   第二是坚持走精品车的战略需。所谓的精品车稍答敝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值端,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瘟拟舞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纶守罕,比如车的造型设计上面居兑蒂,自从我们在全球建立了四个造型中心燃靶淀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的砂。既有符合国际的审美潮流炊乐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惯墩俄。比如说在车的智能互联领域咀痪汇,在博越车上面车机人机互动的功能上凄朵,已经超越了一些合资品牌抛,这一点使我们感到非常骄傲绩该。   包括在工厂的制造工艺上绰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磷报希、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梅擂弹,因为我们现在建得比较新绦眠扫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来趣。大家可以看智能化程度最高的工厂炮,现在实际上是在自主品牌的工厂中郸擂。   第三是一直在坚持口碑矢年酷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炊搓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坏。这样就可以真正喜欢这个品牌甲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用常赫。   刚才提到了浙江蓄靛购,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍师,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抒,大概接近了7万辆几督。这在以前是没有的胯茄欠,而且这些用户里面很多都是叙惨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夯憾撇。目前因为我们的品牌在提升立,我们的品质在提升沃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车败县邓。这从我们同行讣卸等,包括从传祺吉、北汽的产品销售上也能看得出来宿壬。可能大数据调研恰派,像一点资讯的副总可以讲讲搪勘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品愧侣。   当然您刚才提到了在集团层面肥九卷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰艇康,同时又实现互补踞辆缮?这里面还是有很多原则波,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悼婆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芭蓄困,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钨撕。沃尔沃是高端豪华品牌袖泪林,是跟豪华品牌去进行竞争的扩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应徘挖羞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念并蓉、流程频、标准宋亮畴,包括人才的培养和交流卑发撕。最新我们做的一件事浆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心佰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绍怀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO到娃风,可以说没有沃尔沃这么个老师聊,没有沃尔沃这么多年积累迷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悍。我们相信因为这个架构非常新擎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞥访。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质簿裙,以及质量再上一个新的台阶扦范烙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溃时。   李苗苗嘶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驾叔舰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疚咸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赋,最重要的是坚持了哪些蕊贬?   许翔裤:谢谢李老师捎,同时感谢红姐给我这样一个机会北。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车心剂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秆虾供。   福田汽车是商用车企业词,和乘用车企业还是有一些区别千截。我们主要的目标客户群是to B的肺稀汲,正如您所说虏,我们是1996年成立的粳牢斤,到去年是成立了20周年辰疗潮,通过20周年的发展晴航贾,在过程当中包括您和各位老师的支持控闪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嫡抬擒。在中国轻卡市场上虾,已经是连续十几年的第一了温逢酸。1996年在山东成立磕涂诺,1998年上市菲颅,2000年进行区位调整就来到了北京囊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题殿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恳架弗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分渐簿灯。我们可能把这个品牌是这么理解的论篇扳,现在业界对品牌有很多理解的方式胚糯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营黎荆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吨危皖,所以我们从整个的业务流程上来看查百,这个品牌业务就是在其中的汞。所以我们这几年在企业的发展过程当中技,品牌也是在不断涌现位捌顽,大概有几个阶段拨。   1996年是以轻卡为主导纺晨乳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸佟,用着正好”哪。在当年的时代抓住了市场机会隆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一困测踌。   在2000年之后滥停横,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位径,进行了商用车全系列的嚏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匹哆芜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车湃,这是一系列发展的战略疆。同时把品牌又进行了再升级存,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系顿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沃继埠。   在这个过程当中虹驰,福田汽车不管是做品牌还是做企业氰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妮贿?一个是福田汽车在商用车范围里面未烦娠,就是在整合资源方面觉得还是不错的杉拈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早及瓤共,花了八年的时间跟他们谈合作厘既特。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奴,生产的产品也是福田自主产品欧曼锻,同时和福田康明斯成立了50旗晦才:50的合资公司错,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用清毛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迁噬覆、先进理念之外爸,科技创新也是核心的一个点逃财滑。福田汽车虽然作为一个商用车企业柿瞥胺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比独,但是也是做了很多的工作斗桔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室空忍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右栋斥海。我们统计了一下鲤巧,和乘用车企业也是差不多的岔太蚀。   而且我们在研发方面别渭餐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谰悉,这在商用车企业里面比较少见淑。不管是先行的技术撅,还是技术传承方面都做了很多的研究疆,包括去年也推出了超级卡车眯闻托,也是整合全球资源打造超级卡车邪。全面从安全肉捐北、环保方面进行新一轮车辆的升级缮。   我觉得总体来说吧谭悔酬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业视聚犀,是一个有着锐意进取港歼粳、远大目标衫貌,是一个愿意为客户兄涎、为所有的股东糯涩粉、合作伙伴马、利益相关者带来更多的价值陆,也愿意为更多的卡车司机茧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粮。谢谢!   李苗苗膳:2016年一年有很多新品牌出现首推瓤,也有很多刚诞生的品牌在努力睬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苇、宝马妓巩收。我就参加过场在北京的怀柔冕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恒次。我当时心里就想斯威蛮有钱吧鹿9纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渴挫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脑妮廊?对于刚诞生的品牌惯泊悔,品牌之路有没有塑造的路径缺舍岸?你能不能简单地概述一下热?   余波建度:感谢红点汽车和李老师房,各位媒体朋友和各位同行硷筛,作为SWM斯威汽车僻抒,可能很多人觉得很陌生写尾,可能没有听说过宛输,我简单来介绍一下芳辑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓤掏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活母盲层,7月份品牌上市扒内亭,8月份第一款车SWM斯威X7上市磊。   今天让我来参加这个论坛鞘柬,我们的心情很忐忑卿,我们是一个汽车行业的新兵挡酵,我们是抱着学习的态度来的秦萄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师雇怀,希望多给我们一些指教搅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢举法?我们认为这个品牌给用户的是两部分趟,一个部分是产品的硬件我雀倾,也就是物质的东西莱。另外一个部分是精神层面的究黄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV仁俺,第二是付诸了一些智能化娃蚂璃、空间和外观芳,外观也就是在意大利建有一个设计中心激,在外观上有意式的风范伍笔。   从软性来说阑,我们要付诸一些内涵川,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颈,通过植入意式生活的方式小沮川,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恳。同时我们也在倡导一些生活方式钉,通过软性的文化来塑造渤箔,解决通过硬件和软件豁厢,以及从物质和精神层面塑造品牌拜嘛。   至于未来怎么走纫泵胜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求让迷。用户实际的需求和市场的需求踢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绵,未来我们还是要跟着市场走宏。   李苗苗陕桑:我旁边坐的也算是媒体人算,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嫡惧盲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢静坛讨?因为主持人给我了一些问题李,我个人认为不想问一些特大的问题彭,就想问问这个问题活。   付继仁哇罗:谢谢李老师猛池迟,这个问题还是挺好的曹孪袒。刚才您在问的时候瞳豁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题五。   一点资讯是比较新型的资讯平台夕低惠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点飞秃固,我们是做平台首乏,不仅自己生产内容倪谱淮,同时全网抓取内容侧嘛亭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容称户焚,再把有价值的内容分发给需要的用户嘉叭撅,完全是自动化帅烹、机器化的昏镀退。我们怎么去帮助车企呢端?我分享一个数字砷通咆。   在过去一年创泊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晦萍,第二是移动互联网的平台辩獭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用殴颂忙。很多的车企其实在做品牌的时候杜,都会要求最终的效果剂。坦率讲酶,以我个人来讲这其实是两个事暇,因为品牌本身是非常感性的复首氰,效果是完全用数据有结论的厂被,就跟一个人去吃一样捌试,吃了四个馒头饱了救峡下,不能说只吃最后一个就饱了围渭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磺碘呕,现在我们有几个大的方向蔡高摄,第一是更技术化的跟车企进行合作丢。比如说从去年开始局,我们跟上汽通用进行PMP的合作泛。客户自己建了一个数据库矛侗,就是把用户进行了一个分类悉。然后我们每一个用户来到我们平台上赂澈,他知道哪个用户对应了什么车型寿莲拈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告艇,也就是把他们的流量经营得更加科学褐。   这个给到我们之后棵,又发展成了一个新的技术驱动仿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多化屠,还是看汽车外观的细分多乔界。这不仅可以推荐具体的车型饲檀,也可以把具体的创意自动化比吞疾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巨面逼,这完全是技术化的匹配魄。   第二点屎我纤,我们是一个内容平台筛溉天,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伟私,能帮助到车企做非承樱好的传播记保,有的时候这些内容并不能够被发现丧秤沏。现在我们把广告当成一个引子繁避峦,不是一个执行的结果事。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狈戚,进而把下一步的行为做好砂挽列。比如有一个产品是一触即发好坍,用户点过客户的广告之后硷怪封,我会直接给他推送相关品牌的内容孺骡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鼻坝孔,再去看有没有点这些内容缉晒捞,有没有评论瞧起霜、转发械稀、收藏箱腹敦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乳蓬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试荒绥,把广告和内容进行打通弯肌。   第三点膊瀑拉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景澈疽。这个场景是有时间登溺孟、地理位置和非常多大量的内容和数据挥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台祥抨囊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吵愧杰,或者是去日本还是去韩国旅行拉。这些并不关系到最终的销量提升多少呸,但是可以了解消费者在关注什么切僵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巳壁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲亲澈碾,一方面要通过你的技术据、数据实现更高效的转化身誓室,实现现在解决广告主的一些痛点激林频。同时要帮助广告主把服务做好渺筹括,说句实在的都是服务用户唉,我们产品的用户也是车企的消费者眷,怎么能够把这些用户服务好咕秃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值笑闲霞。   李苗苗馅酵潍:付总说得很好挺肌苛,借此我也想说几句肥。我看了一下靶茅瓮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裸胶,也有一些厂家的朋友夏寐徐,我们每个人都是汽车人径骄獭。   我在想蹿蹄次,得益于这个好的时代相,既然是说品牌瘫膛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炽弗尝,无论你这个媒体叫什么名字信,找没找到自己的定位偏坪楔。无论你这个汽车是什么品牌磋夕,你的用户在哪里立剐漠。过去几次会议主持上都说四个W勒,也就是我是谁顾孺鹿、我的用户在哪里痴憨独、我为用户在做什么楔、我还能为用户做什么颧。包括媒体也是一样缅力,我是谁(什么媒体)稍壤,我的读者在哪里硼哇檀,我为读者写了什么样的东西坝剃,读者看不看阑烈舌,这是不是你的读者群要看的迫稍,最后是我还能够研究我的读者桥犀、研究我的客户订露斑、研究我的用户金倘,我还可以做什么描椭溪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓜稿歪,一人问一个问题就结束簇。   请问杨总犬恨危,刚刚说了这么多拇哨淬,就一句话鲤搂,什么是品牌冕敲?我们说了半天品牌搂凹。   杨学良亭:我觉得品牌就是价值零巍,消费者买你这个东西值不值点,如果他觉得值了乾淌,就认可了你的品牌托挖。   许翔悄:我就按定位的理论俱,品牌实际上是一种品类的代表舵烷孔,消费者是用品类来思考厩乏,用品牌来表达掠珊。   肖勇敢:因为我是做销售的畅棵,我可能最直观的印象两喷,我觉得品牌首先是一种价格懈乃、价值体系仙,同样的产品能够比别人卖得更贵赤硷,别人还愿意买我的椭福蛔。同样价格的时候算坝,别人的产品卖不出去芒烽,我的产品能卖出去魏礁,我觉得这就是品牌诫疵鲍。   第二饥规,我觉得品牌是一种文化诗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哪冠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妈汝发,但是我的文化能够吸引他甸,我觉得这也是品牌的一种表现皑。   陈思英汐盖徒:品牌首先是无形资产肝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苏。第二也应该是产品儒胚,可能是一个标记受曝封、标识垢扛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啥趁涧,在人脑海中所有的记忆库剖。   其实品牌的英文是来源于MARK饶,就是在没有货币的时代物物交换的时候吠据焚,在畜生身上有一个MARK烂,Market就是营销窟风,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沪。有一个比喻湿睬,品牌就好比像银行储蓄厦,储得越多品牌价值就越高凸。   余波冷砍充:我觉得品牌在直观来看就是商标怀推,另外是产品顾椭。真正给用户留下综合印象的是产品屯、服务和文化的结合坟,以及对用户的印象及感受就是品牌敢貌董。   付继仁非:我觉得品牌到现在这个阶段速譬,也是一种共鸣础,像营销1.0是以产品为中心纱钠鞋,营销2.0是以消费者为中心鹅我,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心夯,这三点都离不开品牌陷,但是代表了品牌不断的升华辞迷火。同时品牌到今天来讲仕毫,不简简单单是一个口号遂僳甫、标签笺哺特、LOGO跑绕培,还是一个行为准则警乾咯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茅,还是每一家企业牡腐卑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歇,并且怎么样高效地执行和检测勾林丢。   从这些来讲蛊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的衫探,如果想清楚品牌一定能做好阀,至少能够对我们服务的那些人做好炽挛,那也就足够了渺怜。   李苗苗啥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浚妈钨。关于品牌几天几夜也说不完难双窘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堕咐。   谢谢大家在座的聆听厦馅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳 版权作品宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓丛,严禁转载仕番,违者将被追究法律责任耐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绒颂梅,车市销量连破发展记录实哭,这也是问题的时代细然痰,多元化风冒、碎片化胚妈裸,对整个行业提出了更高的要求搓。一切都在变涵,唯有不停思变方能随机应变冗滩堤。2月18日迹翅祭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炊。行业内百余位思考者和变革引领者朗剧,与120余家媒体相聚一堂师,在“变与革”的大会主题下崎和,共商“品牌与营销之道”缕脑,把脉中国汽车2017彤诗。   东风标致总经理李海港剂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜履、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东睦失、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凛沽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蓄突蘑、奇瑞汽车销售公司副总理范星探、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屏慈枪。以下为发言实录疟挝收:   互动环节嘉宾合影   主持人嗅耿:2016年是一个销量大年藐,更是一个营销大年锯溉。从二维码营销到VR营销扇戒,从下沉式营销到自主营销偶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剁祷阑,广而告之悄悄地变成了城会玩道诉丸,车依然还是那个车敛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢册? 第二场论坛的话题为交:中国车市新战国苔,车企将如何做营销祥凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇型开:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流权,现在重担在我身上讼合瘦,由我来主持第二场论坛嫁,和各位老总探讨如何做营销裤蒙。   因为第一场是说的品牌焕囊楷,品牌建设也是非常重要的一环泞耻坛,我们现在就把品牌这一页翻过去篡响读,就说一点营销其他方面示倘熔,比如说跟市场楷衫、营销相关的一些事情白娠报。我们今天的这些营销人驮阀沮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敌芭,因为他是面对着全世界最大的销售市场弯。面对的是最高增速的市乘锨氩稹,现在技术和产品快速迭代蓄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巾溉,所以他们是非常幸运的甩诚,十八般武艺怎么耍都行彻趟。   同时很多营销人也在自嘲渴尸,其实汽车营销是最苦逼的一群人乔,因为我们面对的是世界上最全的品牌霖未柑,我们面对的是最多企业的竞争天芭,我们还面对的是最难以琢磨的芭汀川、难以把握的政策环境和最善变的消费者孰毙庞。   当然了我们这还不算最苦唐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞳潍,所以这样的一群人的所思所想胶楷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鹿糜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的念净哪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胶。   汽车品牌最新的一个品牌定位饯劝篙,在座的应该就是汉腾了裳。请问汉腾汽车的副总肩内轰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题得希,您给我们简单总结一下岛父侣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茫来?   于晓东绵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抛素烦,让大家来了解汉腾汽车检扦。汉腾汽车目前是全新的品牌反损鲍,2013年11月份成立肃,5月9号品牌发布疤,9月6号新车上市撤检,第一款SUV产品汉腾X7轮痴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乘陈,本着向同行和成功的标杆企业去学习乖臀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快概。   2016年对于汉腾汽车总结来说渺斤,第一点是品牌发布脆寿,这是做市场的开端峭岛。   第二点是渠道挠胖,对于新品牌是重中之重的工作胯访,渠道顺利打开的局面馁驳,签约181家穗令,正常运营150家鲜黎委,渠道作为做销售最根本的工作扦,没有渠道拭科唱、没有服务封酿昏,消费者也无法触及和体验湍抵诺,对于一个新品牌这是一个开门红剖扁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粳笑香。   第三点是在市场上然篇,市场层面上重点资源向一线倾斜努芭,资源都花在提振经销商信心肃、帮助经销商达成销量上哪,因为作为一个民营企业洪,作为刚起步的企业冀巍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线录,支持了经销商的销量壬。在品牌和市场的方面涉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奥。   刘小勇鼎芥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恫睹鞠,汉腾除了自己营销的亮点之外忌腔么,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阮,或者对您的触动是比较大的浦盲扫?   于晓东全:做销售在产品力表达上店禾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播癌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仓苫,在2016年都说是视频和直播的元年鸡啼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试木。包括产品试驾挑战的活动剐蓟闯,也是和斗鱼做了直播的活动猜潞杯。在我看来在消费者了解产品上杀并疟,可以随时随地派挥,而且是更加有渠道客观了解一款产品壳关。这对于做营销来说副箩筐,既是机会新,也是挑战佃瘁但。   刘小勇汲什内:请问李海港先生芒辆啡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汞卡水,尤其是传播的环境故、传播的手段欠械堕、传播的模式发生了翻天覆地的变化率寐菏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辖灿皑?   李海港睛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法可,在新技术魏妊怜、新人群和新的竞争环境的驱动下徒俩,媒体处于变革的时代炽仍,原来的架构碎片化了墒,新的架构正在建立烘,当下处于这样的时代停。很多事情是这样的趋势献,原有框架维持很多年尘竣,突然间环境变化之后碎掉了接舷病,再重新建立新的架构适倦辫,万事都是这样的道理碴兑。现在媒体环境是什么样呢娄戚颁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)旦浚。这样可以导致媒体的平台化时兼防,另外是媒体人的职业化或个体化轿。   简单来讲腊攘,我们以前是自己做东西呢蔡,自己在自己的商铺里去卖瘦。现在不是了络沛,现在可以自己做东西歇禄滔,自己去租商铺握,有的人专门提供商铺逃霉山,有的人专门做东西擒猫。这样可以做专业化的组合类僧,效率会更高恼另。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势达抹,红姐以前是媒体人汀,现在有自己的传播平台核荡路,也借用了社会化的平台甩汉,把最好的内容输出既,她做最专业的内容曝。我想平台也会用她的内容僚,未来的板结新的架构就是这样的季架掏。   在这个架构下作为厂家要适应谩安,东风标致已经做了这种尝试氏恨,去年把我们的公关公司能力削弱洽搪,因为他们的稿子太硬了乔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人第,从专业或从第三方的角度看待东风标致欢,我想他们的稿子会写得非惩瓮端危好喊戚徽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣小,这是未来的趋势竟。   刘小勇吭霜磨:我听到有一种观点奇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捷,我就抓住了更多的消费者市,更精准泪吻餐,我的销量就会增加狙。但是有一种观点认为毒脓塘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沙纳?如果总消费需求没有增加钡界潭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后萍,是不是大家又打平了熬呵。就像一个剧场理论辜肚,原来都坐着看戏仕梳,后来都站着看戏了孪霸,其实看的戏是一样的青。请问奇瑞的范总瓦雹,您怎么看这些新的手段奥、模式对销售营销的作用吠欣?   范星冀痴:首先感谢红点汽车露碱宿、感谢红姐悔,也感谢刘主编鞍罐。实际上前面两位老总谈得也挺好布妮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解强斡宫。   说起营销惭吴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面任方顾。但是从营销的最根本痢,还是回到对客户的理解庐卫济。我们最近几年对于整个汽车市趁取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诲,最核心的是我们看到了两点变化盼桔,一个是围绕客户端的消费升级剿,第二个是客户年轻化的变化泰吓。这两个核心特征的变化讹,带来了所有客户需求的变化吨熬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谷磋锑。   应对市场的发展糕呕,我们称之为整个自主品牌的发展托衬巢,包括奇瑞自身的窍违,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘澹快捌坡,年均增长在40%左右的增速肥芍握,所以说基本上属于原始增长的阶段粪起。奇瑞从2012年糙逃、2013年开始进行战略转型膝释反,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段琉线棵,我们做的核心是提高整个产品的品质宦,是我们整个战略转型的核心改筐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鸥瘦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品河饲壤、好的服务头聊底。2016年我们已经进入到2.0阶段温炔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舍沮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汉泻练,整个2016年集团销量也突破了70万辆每蹿,增速达到28%剐窃,国内市场超过了36万辆莱,也是过去五年来最高的一年劫促避。国际市场中咸翱,我们2016年实现了出口8.8万辆得喊错,也占到整个中国乘用车出口的1/3胸,也是连续14年中国出口第一的车企捍吓免。   我觉得取得这些成绩嘲,销量数字是一个方面捕怖,更重要献舵瞥、更为看重的是结构的变化烷,第一是企业盈利水平的变化焚楷率,为支撑企业未来的良性发展为,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务话道。第二是体现我们战略转型的成果储抛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可覆楼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阑发遍。第三是客户结构的变化绍洞浩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赊瘟硷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升澄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%细纠,实际上我们更关注的是除了规模的变化耿镣邯,当然营销数字很重要筋癌。数字背后更关心的是这些结构的变化壳蔼,怎么产生这些结构的变化并搭?从我们自身对新一代消费者的理解缎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验免珐。   客户体验的三个方面我们一直在做可靛挝,第一是产品体验疆菲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尘夹,行业平均大概在35%谅,奇瑞可以做到25%摊冗杆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孔,今年还会陆续推出更多的平台裙咀薪。当然平台不简简单单是全新车型的概念恃浆痹。   第二是品牌体验仙午碧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炔胁桅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销懊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蝗狸驰,现在很多企业在做营销过程中视频蹄泰、直播方式应用是越来越多了撂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加螺次饰。今天消费者接触信息的方式发生了变化滑慌。   第三是整个销售服务过程体验的升级戎,在2016年网络规耐剐撇兀和第三代形象店的升级祭,为了保证客户体验的一致性辜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装猎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞘兔腐、优质的梢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炊,这是我们正在做的星趣讼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扫,谢谢!   刘小勇卫辖:谢谢范总蟹翰,现在的汽车营销无论是从手段撼体,还是从模式乳擎扣,包括内涵都已经发生了非常大的变化相。我顺着这个话题再往下问一下恍究,请问刘晓科总赊韭库,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论埠、营销套路搁态,您觉得现在还适用吗胃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宠?   刘晓科筒:刚才范总啦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势靡肆纹,因为这里面在我们整体来看伙,其实我是一个新的营销人拴,刚刚在这里两个星期闯搪。我以前更多的经验还是做用户讣附,去看用户的发展戚克田。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笔钞嘎、网红袜患黔、娱乐化碎,甚至还有用户的碎片时间汕。但实际上反应了两个变化赂莎灭,第一是用户浏览的轨迹改变了关暗,以前在PC时代蛔徽,大家基于浏览器阅读每乡泄。所谓浏览器的阅读夯,对于从一个网站跳到另外一个网站缝境,这个成本几乎为零股对忙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肮蓉,只要在浏览器就好拇。PC时代蚕策,网址送枢茬、网站粒壁世、浏览器是值钱的拿。   对于移动互联网信摩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娥缄,对于微信小程序也有很大的期待疵鞭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观封洁淬。最终来看淬沸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苏。在这个主流的前提下梯勃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读架呵错。在这里出现了两个问题途荒,也就是时间的问题既蓟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的没椽秤。如果是比较泛一些的资讯或APP沧幢搜,如果中国互联网网民用MAU看景慧铅,月度覆盖量几乎全部覆盖扁行。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拔坤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翰嗅播。但是什么会不一样愧亩伯?就是时间迹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钨,我也高度认同一个观点仇窘曹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要供。在这一点来说馁侈,我们的营销不是去抓住用户舅吨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垒码。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怜。   基于这些理念的变化皖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容献,而现在发现专业内容看得比较少一点袜。专业内容对于用户的阅读麓鬼习,可能是女性就不太爱看贡,覆盖用户的时长就变短讽嘘。什么东西会长呢吞相?从2016年桃百、2015年的情况来看操,我们发现基于娱乐营销的网综时间集,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大女北,因为可以更好地去占据用户的时间椭。比如说我们投的一个网综节目蠢,可以有2个小时以上的品牌露出时间埔。   对于用户来说钦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虱痘革,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咳墨。无论是线上的抽胸,还是线下的瘸傲弥。   另外一点截,我们做了一个用户报告让,会发现用户现在在看车的过程中碑腾疙,比如专业的导购曝凶科,发现用户的时间罚、决策变得越来越短猴迁,对于专业媒体用户来讲趣顿,用户平均决策时间是108天讣辫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天市箱皑,这52天对于内容的需求是很轻的畦哆故,包括频次是很轻的廷。从52天开始一直到97天襄阿踏,基本上是从几款车的比对到交付定金毁尸扑,因为提车还需要一些时间魄犯话,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览趟栖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要劲料,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接睦拘欺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谓敬犬。也导致现在的自媒体更火慌拉隧,因为大家更相信人纪鲁微,也就是网红的力量会逐渐发挥惦魂,包括IP的力量惠顿德。   营销的变化是跟着人走的购,用户的体验滇沛、用户的行为发生了变化关,我们的营销一定要适应用户的改变搁。   刘小勇孔酶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总活乏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奈哭剖。想问一个跟豪华车相关的问题绢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的帘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脸,从超过10万辆到两三万辆的都有发侵戳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌警悉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纯女鹅?或者会发生变化吗爱涟?会发生变化的话聘,是什么样的主推力量来促使发生变化枯峰?   王顺胜纠娥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会是洽行,作为广汽讴歌这个豪华品牌屯靡,去年4月份才成立了新的事业体制桓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市础侈,10月22号四驱上市薯禄返,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布客。   从去年一系列的举措闹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舍缝。像主持人刚才提到了厢琳,怎么样去改变格局侩丧?作为豪华品牌在中国楷诫,像ABB进入中国市场比较早俄吩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宋铅,其实我们也做了很多思考伸蘑登,想跟大家分享一下练台锹。   第一感,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浆赎,也是十年左右的时间币独,也不短海疯千,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间举炒。作为这样一个品牌要找好自己的定位台盘莽,我觉得是特别重要的汰。我们不是说跟谁去竞争僻,而是在豪华市场找到适合自己的位置淘形,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茬黎,包括在上海搞了大型的上市发布会痹什,在上海中心进行首秀陇罢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录榔课零,这也是用来提升品牌的呸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV程。这一系列都是来提升讴歌品牌的长凌猜。   在后面的发展上晾,包括在2017年也做了很多的思考跺被艾,就是如何在营销创新上做一些突破团惧。比如说植入了体验式营销捎储,包括即将上线的体验店桥孺,可以跟移动互联和终端脑喜哆,包括一些PC端进行一些互动扭。包括很快会引入管家式服务堕怜,让用户真正能够感受到服务和体验炔。管家式服务是一对一的虑,能够让你感受到有针对性浓诵噶,并且有温度地触摸到服务的形式陷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展旅舒,我们在形式上也进行了一些创新藐丛靠。   尤其在内容上面玛等,我们以内容作为引擎界康祥,创新作为驱动日捂,作为后来者品牌判竿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梁疚。至于格局会不会变化炯盎陪,其实每天都在变化迸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狮茬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升般逞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骨霖,我相信之后会在变化当中不断求变脊炕。营销临倾虾、创新不但要传承好的东西谓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念摹号观,跟大家一起共享一下染汞。   讴歌作为新的豪华品牌魔啸含,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孝蟹箍,希望在座的媒体以后多多关心逃欠疟、多多支持完慈,一定要让它取得成功卉侈,谢谢大家!   刘小勇窜艇:接下来有请江淮汽车李总并斑,咱们聊一个关于2017年的话题烽,现在年底蕉寇稀、年初做营销的也是做足了功课措荣冻,关于2017年市场的预判掣煌薯。能不能把您做的功课分享一下梁棋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些第?   李建华璃沦:小勇这个题目“袭击”挺厉害垮,营销这个事在台上讲巢骚,对于2017年的营销还真没有想得特别细叛。对于营销朝,以前讲欲文明其精神泛宛停,先自野蛮其体魄浚猩好,营销在中国还是跟认知相关狸猛,属于文明其精神发展之内的呕汐尸。营销在2017年来讲交,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辱匆,全球规模最大俱涕,还是保持增长失,需求会很旺盛谅盘潦,同时也面对着一群非常不确定的消费者谰,这些都是一些确定的因素李巫。关于不确定的臂且瓤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi睹爽瞳,这使很多事情产生了不确定性颗,也使推广方式产生了变化车。在一个变动的世界里要想做好功课垦莎谓,关键是有定力把握好不会变的东西去。   就江淮来讲轻,2017年一方面会更加关注用户的需求省滦玻。因为从做营销来讲随拓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上臣乌毯。一是用户看到产品统,如果产品很美好锰娄啪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫劳础溜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沙。第二是当产品出来之后豢圃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恰曹,如何让消费者跟它产生很好的接触持煽哪、接受它糠花,让你的营销做到有广度告聪浩、深度和温度趁篙,这是营销人需要花功夫的地方晴起。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量查牌态,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣耐祝好的保留和记录下来惋,强化终端的执行力斡竣。这是非常重要的嚼禄刚,当消费者看到的车是处于被管理的状态眉垮,他就会有好的印象烘。如果是管理失控的情况郸苹吠,就会认为这不是好的产品睛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理行逼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拓蓄,这个产品是不是他所需要的娜,能不能让他在过程中感受到认知和认同梯槐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锹狸盟,现在已经不太需要你告诉我什么了拟,往往会更注重你提供给我的事骆孟,是不是我真正参与过的翁缎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蚊沙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论败腥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闪蔑?可能现在需要一辆高颜值效系、大空间磷卧、强动力癌鳞篙、低能耗台,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赣,所以2017年上半年会投放一款S7胳迪胖。前面的消费者参与了意见刃段,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件豹褥山,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拇盎帆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触写汞睬,形成了共同创造的氛围堕红娜。往往共同创造的东西旁,我觉得是消费者乐于接受的东西傻软茨。未来共同创造庙童派,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鹃磺氮。   刘小勇穗:非常感谢李总蹋颁龚。我觉得现在开论坛侗,最难的是请嘉宾太,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磐驰,是嘉宾请来了之后不给时间说狗垢。今天这个恶人就让我来做了八,咱们就不说了摆蕾佩。   最后请每个人回答一个具体问题申,刚才进门的时候有一个调查沮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几架?我们从于总开始确糙。   于晓东腔夕酪:我觉得2017年应该说挑战大饺磕,期望更大谩透,我更看好细分市诚山芰省,因为我们也是做SUV的嘛谦讳,我们更看好SUV市场的持续增长凑蹭。   刘小勇腹:全行业增速去年是13.6%蔡献乾、13.7%搔接譬。   于晓东贡静:我预测2017年是10%毛。   李海港类摄:8%核艰聘。   范星操:我就说一个数赎丧卵,虽然说一二月份看到环比有所下滑抠炽,但是看这个数实际上同比还是增长的脱免胶。本质上今年不用担心筏稿,我觉得还是在8%到10%之间位。另外最近看到1月份的数据出来了鬼渐特,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烯,这实际上是一个分水岭实得,一个很大的变化辛蓖毋。   李建华迪:我觉得应该在5%到8%陇肛,可能会接近GDP的增速凶式篇。   王顺胜猫:我觉得整体会在8%到10%以上羔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汀络派。   刘晓科酿得璃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粒甲魔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%健,我觉得再加两个点是8.5%度晃。   刘小勇牟郊卢:你更准确了禄镀,到了小数点后了捕尼容。非常感谢各位老总的精彩分享期谈。就像李建华李总说的盎霜,咱们说到汽车营销人购漏,媒体界有很多新词来形容崎,像野蛮执行力或变态战斗力旅呐、狼性文化等等换希。其实他们是一群非常善于思考的群体吓情脾,他们的思想的深度决定了在行动的效果凭瞎舷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在琶申头,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈龋肩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷诧:李芳 版权作品魂恳撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏收幻,严禁转载食寂,违者将被追究法律责任馁汕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日避慌扣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行殊瘟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导庞白形,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体襄擦秒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨邢母温。以下是北汽集团党委书记虏、董事长徐和谊的主旨发言霖。   徐和谊穿位仕:尊敬的何部长练,尊敬的各位领导裂衡,汽车界的各位同仁陷茬,还有我们媒体界的朋友们架,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泼希,探讨汽车行业的发展话题陆强陈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妓莎,这一年间我们先抑后扬梯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进崩,最终以产销2800万辆新,同比增长13.65%的优异成绩摊,完成了一年的一个胜利的答卷谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度屁到,为不断探底寻求新方向的中国经济扯,可以说去年我们再添新亮点边捍。成绩固然令人欣慰酞,然而先贤有言场,一切过往皆为序章熔驴。今天站在新年的起点上回望从前鼻,我们发现深沉变革的暗流涌动琅,启迪未来的创新发展典,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恼李洛。   亚马逊无人超市惊艳登晨炕搪怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军速朗踞,提振实体经济箭在弦上船,消费升级引领我们全新的商业文化时代惨膘缎,技术玲麻、商业模式呈攘、国家战略八、市场结构结合在一起售渺,这种更替的演进怀蓟敲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冷静,正释放出巨大的改革能量狄,正引领我们整个行业迈进全新的时代姓添惧。   一是技术模式在不断地创新豁,汽车行业转型正在进入落地期介衔精。最近几年在互联网微合前、智能化鹿憋遁、共享经济等多方的洗礼之下颂群骗,汽车行业正在同创新中被颠覆者脱税损,迅速地转变为创新转型的主动执行者防。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟褐铆羌,日系车企抱团开发人工智能技术痛恕身,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域裴鞭,可以说剑指出行解决方案缆犯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蛾檬鞭,在新技术焕、新模式领域不断落子酸懒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期槐赏。   二是消费升级蔑纠,品牌之战成为未来的新机遇倍吼损。随着互联网思维的逐渐渗透沉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念告。情感价值凭温、消费文化揽额舶、消费者价值观越来越得到重视闯蓉,网红营销孺连碧、二次元营销浩醛缆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势砰斧疏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拨,实现产品表达与消费者价值的同频共振顿凸。   另一方面酬沃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛋,为自己的人生价值代言弄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寇行传,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斧。   三是提振实体经济赁睫卿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫禽壤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洼,就是提振实体经济孙地。其关键在于制造业转型浪,转型经济学的研究表明售钢,制造业转型中产品技术固然重要额熔,但管理体系更加重要亭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化床、网联化建设线柒,就越能发现在信息化建设这种大背景下对,管理体系的构建才是保持基业常青的关键璃。前几天我看到有文章提到簇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哄。这样的提法虽然夸张挖瓣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瘸口彻,我想却是切中要害的外瓮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堵讳,随着提振实体经济逐步落实动,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荒。   四是政策变动梦,新能源规模化惜凳、市场化成为未来的大方向疤趁。2017年新的政策正在逐步地落地某粪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化藐颁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虏伸兢,行业准入规则刮文、动力电池规范条件等政策的制定寞甘篱,从各个角度划定了新能源的市场边界汕。   另一方面踞敲,碳配额悉蹿儡、双积分登簿芯、新能源补贴退坡翻匈鞘,无不要求新能源发展要还原市场化手段阔,聚焦核心竞争力撕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益裂玛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规檀煤莫。   纵观整体形式的发展弓慧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上始。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂额镣废。数年之前砰抖,面对互联网行业的冲击轨,我们以为我们只是需要一个互联网+翁夹茂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仕,还承担着国家经济转型的重任舵沙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鼓醛徘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疗饥。这样的多重任务极履帛,给了我们新的挑战拎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枪谴赔。   面对全新的形势沤椭排,面对前所未有的机遇与挑战淀趴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炒肺凡。我们将锐意进却隆,大力地发展创新精神戈嚏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苦,在电动化嫉、智能网联化搽、服务化啤芯色、国际化等方面加快发展步伐翟,不断推动新技术黎烤獭、新模式的落地生根鲸姥,不断地发展新能源汽车砷,还原城市绿色健康生活绰。不断承担经济转型任务庆委,推动传统制造业的升级剑剔。   面对未来镶,我们将在以下几个领域寻求突破绰倒诵:   一是加速智能网联技术研发同,打造智能出行的生活方式还膊萎。2017年拉斯维加斯的CES展上敌揉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痢澄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作射。当然不只仅是和百度杜,还有其他的国际国内的公司坟朝纺。未来瞄准智能驾驶隶、智能互联辉稍敬、智能座舱等内容胜蔫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幌辫牌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骡挠。   二是加快新能源汽车产业化堡馅,践行绿色环保发展目标哗卯。在新能源方面煞郡粱,北汽秉持环绷愫福靠大家的理念攘绅,不仅造优质的新能源汽车产品胯杜,更要造消费者愿意购买的新能源产品鲍扦。尤其是在补贴退坡伤备、行业回归市场的大背景下从,北汽集团聚焦资源圃触、聚焦技术厩、聚焦产品句、聚焦市炒健,四位一体严密把关整个新能源产业链木,为消费者提供既有颜值酵德、又有内涵的可靠产品绢孔委。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舞,共同守护美丽家园顷充。   三是加速国际化资源整合算,实现中国品牌的全球化拈。2016年截顺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地峦,实现了北汽国际化幻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破焊哭泥。配合国内的合资品牌拷息堤,服务于全球布局研发基地搭探,北汽全球范围的资源整合疗赔,已经进入了研发薯、生产俯蝗桅、销售氰目、金融悸釜、人才和品牌全方位互动的良性循环蠢盛。   面向“十三五”肆,北汽将继续深化拓展东南亚笆癸、北非吗枪卡、中南美贡策朔、东欧等重点市场的产业布局汹,使中国品牌的影响力遍布全世界辰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吃。   四是坚持服务化方面嗣,推动制造企业转型升级氯琴。服务化既是国家经济转型的方向境,也是北汽自己产业升级的主要目标结。多年来我们在金融讳虾太、产业投资叭、后市场贿节翰、出行服务等领域多点布局趟讽,随着时代向智能网联方向的发展癸超,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汞。构成从业务到管理体制伴,再到基础设施的科学发展体系枪,不仅提高了资源的利用效率匠称,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化慰路陆。   各位领导慈俯,各位同仁哀,媒体界朋友们尼,闻鸡且起舞佰,风好正扬帆翻墙,新的一年已经到来激,新时代也正在开启机遇的大门茎哀,让我们携手共进缮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尝,长城汽车累计销量达107.45万辆卡垫浦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没承,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逝辽蕊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军处坝忱,其中哈弗H6占比超6成撂,达到了58.07万辆挽梦,同比增长55.58%抒人歇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻裁,2017年2月19日脖贸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帮抚健。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年画砍,我国汽车市场销量首次突破100万辆磊,高速发展25年后的今日霞琶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肩。中国自主品牌已突破百万辆抖醛,那么能否乘胜追击逾越200万倒、300万的销量目标尘敲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冗残,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中昆期护,用他的话来说胶袒皮,“这是很了不起的一点房鼎士。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件码,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妮诽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晨,从另一个角度来讲响,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宏搂矗。   安全鼎玲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功红律,分析其中最重要的因素抒女,魏建军表示童袜,回到20年前豢,受到成本和技术等方面因素的影响辛惦穗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位描疗。而当今时代芦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泼寥,其比重也在日趋增高颈醚锋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闭触闹。他还透露许兼呜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元墨涂,打造全球化的研发体系姬钮淑,在主溜、被动安全技术冒逛、智能互联狼、自动驾驶等方面韩,形成领先优势郡揪。   说到自动驾驶技术挂,放眼全球汽车行业肃唯菜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重人踌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命染黔。哈弗将采用北美彼凶哀、印度闻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暖澳琼,据他透露械蛋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准皮薪闯,目前正在进行路试淡,有望在2020年后投产粪。“我们的最终目标掳楞,是推出完全无人驾驶的奔领、最安全的 SUV 荆朴。” 魏建军说到便贝废。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标通斤,魏建军说到晦,2020年祈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓷诞烽。对此卉喷,哈弗规划了四十余款新产品僻沫浮,覆盖全部的SUV细分市场梧。到了2020年攻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标祥肯,在规模上超过吉普归、路虎忍澄铆,成为全球最大的专业SUV品牌铝充挥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆揩谜贾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乡鹊潭,魏建军回应道海,要取得这样的成绩主要来源于两个方面感,一方面要靠产品快速地更新迭代小娟,另一方面则是丰富多样的产品规划洼,这其中就包括新能源方面的建设领秘。据悉泄讽蛙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乏动,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氨缴。除此之外哭剿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣质薄,目前正加速推进全球化商业的发展膜立,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锹。   2016年粱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辛涂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鞭醒:WEY登场之后哈弗应如何定位儡拐?魏建军在现场表示冲币两:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晚。相反滔,哈弗将全面发力15 万以下市程餐上浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场褐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菩线费,而“聚焦”就是集中资源补耗庭,打造产品和服务的差异化优势淑感阿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”史杭舞。先做强桥、再做大径臼脸,这正是哈弗理念的核心所在萍。在盛典现忱涣亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一檀斯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撅嘶连。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摆攀酸。据了解兼,长城经常组织经销商团队去日本考察变,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念郸畏拴。这正与长城的发展观念高度一致秋。魏建军透露修谅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瘸嫉冬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝习,经销商们也未曾有过动衣平⑴,这正是“稳固”所体现的重要一点裁钙谩。   长城汽车总裁王凤英表示夹勉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搜莲滥。 她认为败拣,良好的厂商关系是相互作用的触睹踩,只有让经销商满意覆成,经销商才能够让消费者满意德扦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辆,这是层层递进的作用效果鞘替,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因何盟觅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌箱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蘑忻同?哈弗给出了自己的答案鄙林蜂:200万的目标即可上路柏蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谈赴,在新能源汽车补贴退坡后竿并抒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元次篇,这个数额占车辆销售价格的40%操。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续圭?未来嘎顿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇趴?2月8日下午瓦陷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹲裂,2016年仙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扰柿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓷活刺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拒奥芹。随着核心技术差距的缩斜荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勒圣痕。但是歌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佃,巩固和扩大这种优势礁府,还需要政策禽缚、制度和市场三方合力蓬镁,打造可持续的市场化发展替酚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布塑钵,但是从已知的美国清拭换、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置需,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%故。同时版媚反,公共类充电桩接近15万个的发展规模僧粹订,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彼。   “走在世界前列郴笆,不仅是体量和发展速度位居世界第一斥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一佩。”许艳华表示酥,经过近几年的积累朴到韶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伎煌砷、制造和营销的体系能力潜扳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变女维,产业链基本完善恃蒲何。整车抢簇犁、动力电池板、驱动电机系统性能大幅提升骇苫,市场主流车型的动力性恨、续驶里程究领、能效郝碴、可靠性封哀呜、舒适性明显改善茎埔,整车毒冒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纤嚼,新能源汽车市场覆盖率提升赌廊评,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戎盼,占世界市场比重约为50%褪。按照已知的企业规划糕,在乘用车领域腑暴,2017年我国将有73款车型推出痪们琶,进一步满足市场需求诬钵酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铂磷,整车单位公里行驶成本也在下降峰。“20%的成本下降频酣缚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茅辈刀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升棋。”许艳华对《中国汽车报》表示暇赎抱,在规模扩大成本下降的同时嗡幻女,市场竞争下之下聚墓,企业会做出有利于市场发展的选择巩撩缎,也因此汐荆仆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沦。   许艳华判断啦,2017年萍视醇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搏劣,预计占比会突破70%林卡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蒲,充电基础设施也将继续保持快速增长媳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淡汰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俺扁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冯搐,在此框架内粪涵,到2020年忌奴内,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展筋。但是补贴退坡后怎么办插?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挨椿。”许艳华认为表,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琅哦,让新能源汽车使用成本进一步降低讥,才能保证其持续良性发展糕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件葡。目前柑负,无论是整车承旦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晾茎晾,剩下的就是政策实施好的问题侵固,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来琼。”许艳华强调酚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壤呻,2020年到2025年是重要的过渡期递疵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势较绊钝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豌,这方面我国也走在世界前列涕剧奇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》管缺忍,进一步落实国家新能源汽车发展战略横,保障车辆和使用安全炯。   不过的感轰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褂卢。针对《暂行办法》换,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刷抒、10%和12%的比例脐娩睹,调整为5%儒尘绷、8%抬本、12%的比例嗅效杯,并允许2018年懒馁、2019年负积分可延迟一年抵偿固冷。同时蔫拼陶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定爬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢朴,丧失中国已形成的比较优势挥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沥讽朽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坊,以便企业开发和商业计划的制定琅画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时架,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景怯。犹记得2015年7月场,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捆不睦,并对这些汽车的车载软件进行升级魄手,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火犊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机床萌、转向系统以及车载系统复蚀。    如今突收块,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案购衬,如果没有行业安全标准来做规范陵捅兢,或将引发不可想象的严重后果径。在我国苯,作为国家网络安全的重要组成部分城害,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫溉跑欧。《中国汽车报》记者日前获悉泻菱,《车联网网络安全白皮书》故垫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怪。在发布之前绥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闹拇,他告诉记者不,车联网网络安全即将拥有“指南针”掀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挂菊:《白皮书》蹄、《细则》出台的大背景是什么殴貉特?    庞春霖伦拿:在节能环保吨护、安全舒适己技,以及车联网缅履、自动驾驶瘁、智能交通等方面要素的推动下淌,汽车正在迅速IT化膛坟、智能化帛虱。与传统汽车相比坎避誊,智能网联汽车在节能减排蝗、安全舒适方面具有前所未有的优势斜就,符合汽车工业皑号、交通出行方面的发展趋势辉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战死厢。在互联互通的背景下弥腐肯,没有网络安全充分保障的情况下沸挽梦,智能网联汽车带来的可能就是灾难扮接菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日性,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》韶硅,明确要求网络运营者(车厂麓性、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毁玲,应当依照法律褂景盘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藤磁火,采取技术措施和其他必要措施敲荷,保障网络安全稿茫、稳定运行冬,有效应对网络安全事件市,防范网络违法犯罪活动凤凳罢,维护网络数据的完整性疗、保密性和可用性母。网络相关行业组织按照章程味纪杉,加强行业自律谎,制定网络安全行为规范词寥,指导会员加强网络安全保护羌彼寸,提高网络安全保护水平萎淳赦,促进行业健康发展芯。”该法2017年6月1日起施行艇蛾村。    2016年10月23日晨缚,在前期工作基础上砍,在工业和信息化部等部门指导和支持下佩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作忿蒙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凛,2016年底泛,以电子科技大学为主任委员另惧酵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霉光、中国信息通信研究院铝宋踏、国家互联网应急中心想、中国联通酷、中国电科第30所翔硼菏、奇虎360骋、博世为副主任委员辣段,联合国内外70多家整车碎腿咖、芯片挪鄙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称山屑:车联网络安全委员会)正式成立竟赶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酮,在工业和信息化部裸戏、国家密码管理局坍深泵、国家网信办等部门指导贪饶禄、支持下素,车联网络安全委员会于2016年底组织惠辈伦、协调产业资源共假去,以我国自主和在华骨干外资车企疏、终端和零部件厂商为调研对象嘶,先后完成华南悸、华东境、华北按、东北士、西南地区调研工作挡俺癸,充分了解了车联网网络和信息安全政策侗、法规握沫壕、标准徘甭、产品嫡莎、应用等方面的实际情况与现实需求庙盟揭。并组织与协调联盟内外资源廊惨峭,开展了车联网网络与信息安全相关政策挠痹、法规杰畴讽、标准的研究两,形成《白皮书》庆糜、《细则》屉蔷羡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沥。    《中国汽车报》干郎篇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吨绦冯:随着车联网发展逢妨汲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件申。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规廷萍、技术标准级、产品及服务体系的支持房韧奖。从调研情况看宏啸携,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邯梆,缺乏可靠和一致性的基础工作虾醛,因此需要我们及早采取措施蜂暴,完成网络安全方面的顶层设计工作晾愁,从政策倒灭、规划裳认耪、标准辱、技术逻钨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此η,分析国内外车联网网络安全的发展现状胜,为车联网网络安全的后续发展提供建议炔聊冕,推动车联网网络安全产业的快速发展狼曝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瘫,从企业颓、用户热凑匹、政府需求出发悉怜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》獭,结合车联网的行业特点和技术属性川,立足当前现实和未来发展趋势勤拣,提出雀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怜、指标和建议斑徘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灭五,提升网络安全防护能力毖唯剩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施势。    《中国汽车报》跋期肠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涵郎蹋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洗,对现有车辆和新车产生怎样的影响喘?有没有实施的时间节点侍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冻?    庞春霖蓄财:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慨,并不涉及强制性标准和法规诗丹。同时通过产业宣传搁诽隧、贯彻和使用磷暇,不断发现新的需求和不足抛炭,并加以完善豁沦称。但由于网络安全形势的复杂性氨豌,以及车辆作为一种重要的交通工具宫弯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台江亥领。    两项文件本身就是在调研基础上耸缴,听取产业单位需求而形成的陋渺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兽朗虐,减少大家的迷惑和疑虑嘿闪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叹伟鬼,切身维护好产业和用户的根本权益刊怯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狡轻,当然会有成本在里面芬够。不过从发展的角度来看獭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乳氦,属于必备的系统瓣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谓。同时赴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诉烽,也会赢得更多消费者的信赖舶栖。    《中国汽车报》肮膳乳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动貉穷?自主哄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剖鼎暴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逼皆炽?    庞春霖拾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缮,其中一些关键技术和产品龚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娟劫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样禽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撤攻苫,那么就像现在车辆的保险杠函促亩、安全带疥吾、气囊歧、ADAS等等常规安全产品一样诞尚,无论自主还是进口车辆盾千钒,应该都是一致和统一的要求涩,并可以采取现在车辆型号核准等方式腐搬竣,推动车联网网络安全产品的安装超、测试茄、使用骄心、维护和服务德篡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多禄,首先是人们的意识问题尺胁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意裂,但对于车联网网络安全却毫不在意逝卡缸。要知道猩茂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单岸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂交、多变奢乘妙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喂睹胜、软件等基础技术磐,对于自主车联网网络安全产品而言刀搏泌,投入比较大逗稳、周期比较长径时、效益回收比较漫长呸胃点,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溪沪,从整车企业迹覆,到零部件骆金道、软件斤顶伶、芯片供应商常冈察,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蟹推、人才队伍库侥、产品体系犊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沛剩,也非结构化的治理模式捎锈爬,需要新型的伦理相、法律和技术法规给予支持请校,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝籍徐:李芳" "   1月18日垫税,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会太裤泼。引人注目的是垃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钦肃耸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坑程。EC180之所以有如此低的价格舵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巧瞥济。在补贴退坡的背景下为,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势埔烽愁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蛋守酷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛇诵莎?在发布会后嫌违,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访居家省,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义特,以及2017年的经营策略与规划檬泉。   《中国汽车报》晴陌劣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义深敲?   郑刚噶怯: 北汽新能源有两大类产品平台式痞送,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梦瓮危,包括EV弯脑、EU羚芥蚊、EX汕标、EH四个系列迟会旧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雷亮。在开发之初朝蔫滇,我们就对其有一个精准的定位与期待描娇。   北汽新能源在两年前预计到筹叮旁,新能源汽车的3.0时代即将到来昏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入籍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惕随脚。   目前丹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扫,这没有错匣氛霓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术时嗓,并没有推向市场的现象第少。我认为搬靛步,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合踌,也没有认清正确的发展方向寝敬肖。   因此前健,在两年前开发全新平台之初敖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锨尘吼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杜,这种做法目前看来是成功的劝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能韶葱、造型挞佳匪、特点以及价格之后食秦鄙,大多数人对其给予了极高的赞誉僚殿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裸。   在成本控制方面力,我们认为还有压缩的余地瞬,通过不断地挖潜降低成本琉敌贩,我们认为可以让更多的人开上这款车激,不过这需要一个发展过程讲耗。随着销量和产能达到一定规拇唬后让,我们会进一步整合资源屑赎琴、降低成本敬记,提供给用户性价比更高的电动汽车羔斜情。因此垫丝脯,就目前来说和备,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘉穿。   《中国汽车报》凭眯: 面对补贴退坡绢锌揉,EC180为何还能采取目前的低价策略粕?北汽新能源有怎样的发展战略驶黑嗣?   郑刚谅礁并: 从当前产业政策来看钱琶,全国各地的补贴额度不同锈,流程不同陌,这都带来了公司内部成本摊销的问题息,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难础端。为此搜距挪,北汽新能源成立了卫蓝基金鄙亭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驼。这需要企业拥有一定的资金储备授白糜。只要差异化的地方补贴还存在岸叉,卫蓝基金的使命就不会结束搔睫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产魄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会棋划绵。只要发展的规划清晰黑入裤,我们有能力也有信心做下去递双圈。因此晴,我认为当整个市场达到一定规木不冢后馈忱匙,企业才能做大做强梨痹。在我看来炬拐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冲,而不去考虑社会责任避笺筹。只有兼顾了二者翰鹿,才能获得发展与壮大仇穷霖。   就北汽新能源而言挝堕,如果年产销量达不到10万具猾,那么就没有持续发展的能力暇顶。因此繁猛,我们公司定下17万辆的年度目标霸贡呻,并将在4年之后达到50万辆峰脑慕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霉拼。谁先占领制高点棠,谁就有效益宝次磕。新能源汽车市场的成本杀手氦摔,也将是市场杀手降稗。   在竞争过程中蜡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孪浩拜,而是以传统燃油汽车为对手昆。因为它代表了污染稿括白,势必要被市场所淘汰俗惭烘。   《中国汽车报》戏: 新造车企业的强势介入破,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响榔凄?   郑刚棺佃碌: 与跨界企业造车相比畔,我们的优势正是他们的劣势催归衡。依托北汽集团曙铜,北汽新能源有着很丰富赫隆、庞大的制造资源佬,有巨大的产业链规模优势扮兑疤。在互联网体验方面衅,我们确实面临一些挑战醒,但我们在造车工艺逗、供应链与流程方面有着更强的积累匆帮凶。   在我看来伙蔼癸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在椿忿,这些可以相互转化幸染。我在发布会上再三强调凶剃公,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业韶懂,而不是新能源汽车厂商耗跋糯。如何能够最大化地提升电动汽车性能侨拌,创造差异化的用户体验和品牌价值开惊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娩。   目前匈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粉难儒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户忱。在这三类潜在的用户中苔,我们的发展空间都非常大棺澈仁。   对于新造车企业而言辉角抄,他们确实会面临诸多的挑战柑。我们在发展过程中遇到的挫折汉,恐怕他们也得挨个体会到棱告,但这是一个正常的发展轨迹病伞。因此栓,我认为这是一个跨界融合的时代娇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脯,将思维与资源彼此借鉴套,从而为用户打造更好的新能源汽车毖嘎。   《中国汽车报》孪邪: 北汽新能源目前的两条产品线慷便撅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里熊乒妻?   郑刚使醋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线期蓬嗡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线为。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异摩寡萎。相对而言薯蚂朽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邵、邻居疮盒、亲戚妥埃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肆礁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妇吞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锰孰剖。因此在性能层面咯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抡纹氯。   在智能化方面笆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阂供。例如ARCFOX将会在社交崔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闲抒杆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脖阀县。相对而言嘘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高素攻,智能化水平也将上一个台阶撇匡。未来凌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现筒扑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后聚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膊醋。   《中国汽车报》冒力: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沮规,公司将如何利用这笔资金汹眷册?   郑刚替: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拢祟,将实施不少于80亿元人民币的融资挥碌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鸿猴楷。无论是电动化还是智能化苹,我们都会在研发上投入大量的资金乒。目前昏,北汽新能源的研发投入主要在两方面滩律,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捕锻。   我们希望引入来自产业链的投资方捐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嚎倍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后立惩,智能化成为卖点揪反。   目前桨蜕惧,北汽新能源拥有了三个生产基地嘎,现阶段产能还有限淘,每年只有20万辆的产能宠蜡嗽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蝎茅勃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源深紊熄,从而可以更好地降低成本馈取颗,提升效率腿蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔栓拉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员跨兴腿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晤踩,大众汽车集团管理董事会成员雹砂帛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顷。1月14日惕幸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霸洪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日订苛涤,他在长春见证了《一汽蔚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午同氢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浇士啃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通称翱。    新能源汽车矾惫,重中之重    尽管行程密集揽陵,但海兹曼依旧神采奕奕少揉。他有理由高兴桶羌驶,要知道继铂喘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闪配,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车殴,比上一年增长12.2%寞荒。即便如此敦,海兹曼在专访开始时掠毛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”掀孟稻。那么大众还关注什么锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怒细牟。“到2020年混,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酪,目标为150万辆勤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤埂;同时撇淬拣,大众在中国的新能源汽车路线蹬凭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劲千色。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说说墟,40万辆及150万辆的目标中纷姬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炬绦间,海兹曼称唯爬司,这要由市场及车主来决定轨狮。此外罐灵马,进口新能源车虽然是个“小头”盒亨,但会涉及更多细分市撑页摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卷涂。    奥迪与一汽合作版闷氦,加强再加强    就在1月16日傍晚男,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽午关、奥迪十年商业计划》灌弓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转端角。海兹曼见证了这一协定的签署壬恐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议博:“这是一个战略性规划沫,不仅为奥迪肯,为大众毋清寥,也为一汽明确了发展目标孪冯。三方达成了共识控冒,而这一共识不仅在传统燃油车方面捕,更是在新能源汽车和移动出行方面劲量。”据悉加,双方将针对21个核心领域开展深度合作颧发戚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缔达,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场橡形。其中泉藤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喇。同时懂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上可,未来十年将广泛地在全新领域开展合作白,包括傅:智能互联缮八、移动出行惧、联合数字化项目弟睦、金融服务合作等众多核心业务领域晴辉论。    同时侵屋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卫香谩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瞥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拟蛔胜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作台娘穆。    “对于奥迪和一汽来说厦,总的框架已经搭起来了洗砂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’歉。”海兹曼笑着说瞳。    上汽奥迪剿柔残,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吝,记者自然不会错过追问的机会彼奈。    海兹曼进一步透露恰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系午挨,但当前的重点羌雄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膛,形成长期的更有建设性的伙伴关系得。“除了十年商业计划的内容之外沙,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫌矗惹,更加重视经销商的权益徽雀狸。我们要更加积极地回应经销商的诉求发爱,解决他们的盈利问题臼抡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停驮骨?在记者的追问下狸抛,海兹曼称膊管扯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进放,并且经销商的问题解决之后巧故,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袍躲卯。    至于具体时间表阀订,海兹曼透露臣袄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仟,最早要到2018年开始描径。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汐,各位朋友短里态,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛屉曝觅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磐澜。   题目是“坚定信心奈哺,持续推动中国新能源汽车持续发展”裴合。汽车的电动化是大势所趋位咕卤,体制优势是推动发展的根本荆盆案,然后就是坚定信心廉。特别这几年新能源汽车发展很快鼓,产品的成熟度扁兼革、政策的全面性乏铂痊、系统性惺位,老百姓的认可钢筷盗,这些是电动车拎、电动化大势所趋吧皑。大家可以看看炕韦,我们今年2016年差不多是50多万台溅提,占到全球67%被。从增长趋势也可以看到李,从2011年惭慷、2012年庐、2013年嗅飞、2014年罢穆,特别是2014年亥沧、2015年色武凶,包括不平凡的2016年虎踞,虽然有各种曲折窖豹腥,但还是获得了很高的增长忙譬,大概有50%垂,全球占比差不多有60%多魄毋。   我想讲几个理解和发现泪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疼劝,做的非常彻底撼标城。我们可以翻看一下2016年的数据忍唯杆,2016年中国公交大巴炉,不包括旅游大巴歧郸,总销量大概在10万台左右鞍,但是我们纯电大巴差不多7万台葱缓,插电式混合动力是1.7万台泼搜钮,加起来大概是87%娘,占总的销量接近90%层疆氮,这么高的份额凸,我觉得差不多就在3年左右发生的舅景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骑堆,到2018年使些舍,我们认为在公交这个领域里面枷,燃油车会进入死亡桅。很有趣的是2018年杭港副,如果你要在欧洲或者在日本箔冀,欧洲惺、日本一些主流的燃油大巴的制造商滩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来孔,或者刚刚接近路试才,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化珊。从这个感知可以看出无,中国背后的推手是什么莲磕罕,为什么这么快撕,无论从技术莽借、从市场社、从体制第牌。因此我觉得纠邢查,体制的推动是推手培康,因为公交很容易充电湿信,固定路线湃还上,固定区间叉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的倪,大部分属于国有体制罢克,政府有很大的话语权熊画推,公交的排放巨大棘,一台公交补贴很高孰令,但它排放更高书思。一台公交我们算了算氢铅,早上5点上路腊特,到晚上差不多10点下路鳞,一天工作18个小时群刹,相当于30-35台私家车的排放杏。因此愧,我们四部委在推动产业政策里面侯祁舷,花了巨资在推动这个产业宋峦,但节能减排的效果是最明显的戮,而且在全球保持领先度也是最突出的请惋。   比如像深圳辈伸辩,2015年咯、2016年味上,大概2017年上半年杯槽丸,就实现1.5万台公交全面的电动化灵歪刃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲其钝干。而且这个产品信蔑、这个领域我相信还能保持持续的领先蛙兴烤,和乘用车荤福樊、商用车比康梗,和一般的卡车比伦对诉,我觉得在大巴这个领域里面收,我们中国无论从技术狸缉吹、从供应链钱凳设、从规模髓嵌、从市场地位惧,还是很牢靠的绣斯娘。出租车可能是下一个领域蝗,我们相信在未来3年里面坑璃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道为酿。   优秀的体制助推就工,产业快速发展诺贺。即使2016年不平凡的一年里面摹,国家有很多政策惋,像国务院2月24日政策常务会议铣饭粗,政府公共采购配额瘫巢闻,7月6日马凯在西安有一个专题会笆,包括到10月18日克强总理国务院常务会窍,原则上不核准传统燃油车赎,加上之前一整套的体系猩途逼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凤悄撩、最系统的政策体系谎,包括今天我们的百人会这么一个平台慑膝彻,在国外是不可思议的泡,但是在中国就发生了盎,我想清泰主任亲自组织染窍骇,这种特殊的身份把大家聚集在一起天,而且今年的规模更大裙梯壁,明年可能还会更大哭,这些体制推动中国新能源的高速成长吝壤侈。   从税收苫、推广配套掣尸、长效核查微、推广管理等都在推动围,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腻,刚才欧阳老师也提了芹块苫,很全面樊穷普,从上游的IC制造弄、正极朽继街、负极戮犬魔、电解也隔膜毖粱双、各种资源论荒、配套翻博程,中游的电池暮、电控臀、电机湘,下游的整车吝,包括售后服务陕,全系统的五、全规模的热喇熊。国外也是迎来了发展的热潮角晌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%斜欧钳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入特邓。   坚定信心信,持续推动新能源汽车的健康发展固类。其实我们在业内也在把这个脉肖怕,2015年1%是一个拐点骂写,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台薄,相当于当年差不多10%的市场份额告,2025要达到20%的份额锣少,当年要做到差不多400万台传惭,才能达到目标诬蓬喜。因此我觉得虚钒,2020年10%还是有一些挑战蜜韦釜。我认为到2025年蹭,如果电池做到每瓦时1元钱以内创缮,按照同等配置的汽车拘垢,成本按照同口径的品牌篙碾凳、同口径的配置算哼儒,大概比传统车还贵20%-30%瞄计,这时候国家财政一旦退出去以后下,必须有相应的措施来进行补充刺懈。我相信第一绿菏拿,购置税的减免赫跑擦,一定要延到2025铜袖辨,甚至于到2030棘,这是一个10%的政策支持反顾锰,这点非常非常重要炭踢。第二宫称不,消费税蹭伺,特别是对插电式混合动力车秒泡强,消费税有2%驶黔、5%-9%坝私鲍,如果在国家财政资金退出以后攻笛,如果这个要有一个减免的话欣避姓,这里加起来差不多接近15%-20%忙档舱,这样把30%缩小2/3少救,国家政策就扶上马纪花、送一程玲募肛,才能够让新能源车更健康跨贪图。   齐心协力四,2017椽,撸起袖子釜檀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛娃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矗耽截,万象更新鹊膝,这是中国新能源汽车的春天汗。从2014年的小荷初露护魂,到2015年的急剧拉升搬,再到2016年的高位放量且铃波,可以说经过三年的蓄势逝锯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化船本。牛市的格局基本确定熟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标攻,“十三五”奢集甫、“十四五”和“十五五”期间竿聊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%供溜、30%和33%鳖实唤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代愧繁川,继本世纪初的“黄金十年”之后难,下一个风口即将到来扯。   毫无疑问晤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舱邦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役活,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娄闪,值得关注煞秦。我们总结了一下这些变化狠,有三个方面的特点蕉:   一是市场的形态改变了秸邓拦。   从导入期迈向快速成长期坷,刚才欧阳教授称之为成长期轿,我们在前面加了“快速”两个字豹桂础,有待商榷甫缚蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骚赤,成为消费主体覆倒僳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鸥,新能源汽车从政府的示范运营起步结叔,不断地向私人购车靠拢僳,临界点已经到来!有统计表明歧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%情,预计今年将进一步提升到70%左右券寂壳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屏,要在竞争中胜出耐,就必须以客户为中心武钾鄙,以市场为导向瘸,树匠心赁票,出精品脊反。   二是竞争的主体增加了豪。   从少数先行者的竞争裴,演变为全员竞争踏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手踌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揽佳沃,包括这些国际大牌男辛怖,比如说戴姆勒阮、大众等等跨国品牌虚,通过合资强化了在中国的业务布局堪突副。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秋。有统计表明品佳炊,从2015年开始播很,全国新能源整车的投资项目超过30个快疚,总金额超过了1000亿元缆,总产能超过了300万辆堪槽风。当这些产能陆续释放捌肩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泰顷。到那个时候咕捐,竞争将回归本源泻,那就是技术畦覆烷、产品和服务弗。   三是行业政策转向恋送。   从扶持补贴过渡到监管引导戚鸽纠,政策驱动弱化京、创新驱动凸显郡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陌究,产业政策呈现出四大趋势咳:   第一粹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境匈钙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二男,通过准入耸笑、销售既、使用环节的标准发布动郸,提高行业的门槛帘韧,净化市场环境;第三朔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瘦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度领,让市场发挥主导作用;第四边逢场,通过电池目录和技术路线图的发布党,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泊抠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”反衰季。   本世纪的前十年醛赁,可以说汽油车高速增长杭四,成就了中国汽车产业的由小到大端。接下来的这十五年宠幌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强莎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”熟片刚,克强总理也讲渺凸秒,“发展新能源汽车铃如,是培育新动能航肃闹,发展新经济的重要抓手”凯兄翘。中国政府凭借新能源汽车监刃,特别是纯电动汽车秀峡,引领产业升级搅聊枯,谋求弯道超车帽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柬。   继高铁箩缕、特高压和核电之后安唐湾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”头睡降,这种希望能不能变为现实蜜府?还需要我们全体汽车人的共同努力勺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早婚,目前已经基本建立起了一定的先发优势竟朴入,把先发优势转化为领先优势馆,是我们坚持不懈的目标骨。而要成为一个真正的领先者锚聘,只有创新姓嗜。创新就是从零到一坞幂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件参萌,用全新的方式组合起来钙贿灸,去创造新产品鲍附,去创造新的生产方式和商业模式踩湾贬,去开辟新市吵⑺臁,去整合资源典,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堕甸,去实现新的价值创造返竞翠。我们将以创新为最核心的驱动力抬桥,全神贯注宋露桅,聚焦技术补,聚焦产品哩鞭,聚焦资源里醋筐,聚焦市称颖健;以心无旁鹜的聚焦战略皑东维,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志筋屏,实现北汽集团领跑的梦想店很拿。   借今天会议的机会净,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略存缸,也就是刚才谈到的四个聚焦焚:   第一痉锹驼,聚焦技术祷年。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖握快备,消除盲点泄。新能源产业最核心的技术就是“三电”横睫,此外充电和续能技术硅糠擂、激光雷达等汽车技术枚换,以及轻量化的新材料嫉沛寞,石墨和锂等上游关键资源陀剩哺,也是我们需要掌握的核心技术和资源饭。这些技术和资源媒碱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疆,我们再难也必须干灿霉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尖负,各司其职汹,对新能源汽车关键技术进行各个击破侩。北汽集团将在政府的指导和帮助下誊伺僵,在北京的经济开发区贺咯柯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心添瓮敖。它由研发创新中心读帆、全球营销中心拼、品牌体验中心得峡慨、联合创新中心等五大部分组成特澳,将建成从用户研究漓楼、概念设计歧节、前瞻技术绕熔葛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娄落膊。   第二惊梆,聚焦产品膜。   产品是企业价值的最终呈现起,是我们寻求客户认同的物质载体悄江铅。高度契合用户需求揭透伍,被用户接纳禄检午、认同的产品才是有效的产品操,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芒,我们的产品在续航里程鹅、成本控制屑、整车品质氰腑、产品线的丰富度方面俊朴,目前还存在着明显差距蓉挎疥。打造新能源汽车的产品力堡伸粳,我们将从以下几个方面努力荣羞洁:   一是凝练采,集中北汽集团的优势资源太井狼,打造若干款明星产品澈睹。   二是做好差异化的文章巧耍,精确地切入特定的细分市场虎。   三是做好迭代创新石淀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涂偶家、网联化懦扣、轻量化技术应用到产品中浑,并根据新能源的技术特点边茄屁,开发设计全新的车型平台炒来。   第三绞叔,聚焦资源寸饥。   21世纪的竞争李,不再是产品的竞争胚尚,也不再是渠道的竞争啤,而是资源整合能力的竞争筷。新能源汽车全产业链更长剐办浚、体量大耻,包括整车弟、充电基础设施俯朝、智能网联船如、无人驾驶以及下游应用在内驹堵蔚,整体的市场规模在10万亿元以上砍粮。   然而资源是有限的哇溯,优质的资源更为稀缺兜,新能源产业作为朝阳产业摄,资源的布局与传统车完全不同哦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浦,瞄准核心资源和稀缺资源斥,提前布局瘫及啪,将其纳入到我们的生态圈之中腻泪,北汽集团将围绕着创新链厕亲、产业链毖寝步、市场链姐悔马、服务链和资本链这五大呐罚块藤,通过新兴技术的孵化狸、成长型企业培育喀片、产业并购整合等手段辑侈,实现关键核心技术的突破与领先窍蔷炮,打造北汽新能源的杀手锏吾稻,谋求长远的发展摆,实现对传统汽车产业的更替撩。   第四乓,聚焦市场蔡。   市场占有率是关系到产品的关注度赏、品牌影响力的重要一环封乳,目前我们在新能源汽车市场的拓展看侩、品牌传播懂分、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惟,可以说暂时走在了行业的前列囤。下一阶段妨,我们在继续发挥自身优势的同时聘枚,还要加强对市场的精耕细作瞬保,对不同市场进行分别覆盖娃酣,不断扩大自己的势力范围传欢啊。对公务市晨焯啤,我们将根据公务车舅、出租车罕楔溉、城市物流加、城市租赁庆兽匠、城市公交等不同领域的特点缓,把规律琢磨透划表糯,在品质差异化裙玻串、品类差异化和品牌差异化上做足文章浦。对新兴市忱锌雍浴,我们将引入汽车的共享理念骸,做好网约车市场开发怕返,打造国民车呵茅筋,切入经济型纯电动汽车市场勾酿祥。同时携,通过融资租赁等手段鲁,对特定客户资源进行开发欣扩弯。   各位领导腺惠旱、各位专家姓撤、各位同仁垛,“阳春布德泽修每尝,万物生光辉”灯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启徐豹,新时代近在咫尺掣耙捆,新机遇触手可及饯惰垦,新梦想指日可期祷挛非,让我们以自力更生赊祭、艰苦创业的进取之心揽哗,以敢于人心脱,勇攀高峰的凌云之志别社疤,撸起袖子镣,真抓实干空唬肋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲徘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年趁乔,我认真思考之后棋,认为这一说法不无道理穆览。我想可以从两方面来看炒孤,一个方面是从全球来看砍漠,在2016年这一年弟,发达国家主要汽车生产国敢屠席,包括大型汽车公司杆,大家对汽车发展的低碳化食、智能化浮、信息化取得了进一步的共识稼护甘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点镭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话努,但是说到了要害撬潍勺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期忻,守成者将面临巨大的挑战”冲。而从国内来看醋扛骋,我从调研中发现春,很多企业由“试试看”郊排砂,转向了“铁了心地干”究瘦钱,把电动车放到了公司战略的中心地位世。    刚才李书福老总讲的他的规划蔫躺,到2020年侍洗、2025年断孰,电动车的比例要占那么大炮,新能源车占比那么大吃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心某玖沦。    另外脊敝非,在这一年当中芳改,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喀届,一个是企业的研发路径在变化晚,由燃油车的引进烧特、消化祥辱、吸收未缔席,正在转向开放条件下的自主创新邢淘,各个企业对研发重视的程度顺高、研发投入的力度是前所未有的柿刻。另外咖景,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篱摩方,这样就给了中国侗夯凡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掠煤。另外椿瘦豪,有一批没有退路村舜,专注新能源汽车的新兴企业煽猜,他们没有存量的拖累第才凑,他们的思想更加解放倘俗澳,这些新进入者带来了新思路讹、新创意卧炮、新发展路径柯病。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弘新,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路僳,对我们汽车人来讲会有新的感触潦。    新进入者带来的新的发展路径窖萌磊、新的生产组织模式赫,给整个的产业带来了新的活力滩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径壕,我想这个影响是很深远的蜜倦。因此梁竿溜,从这个意义上来说诵挟倪,经过孕育期的磨合恒捕,现在已经开始有所收获兔拇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粉吉。    以2020年为结点吕裁,中国电动车将面临新的发展态势寡揽幌,我归纳了几个观点难扮:    第一惠萌卿,进入2016年瞄透,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刷,在消费者购买意愿增强的同时郎歪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桃点。此时滴痞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寐涤协。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓢肛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争趣滤剂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候始逻,随着竞争的加剧簇插簿,企业间的差距拉大定,大浪淘沙的过程已经开始屎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舒。这种现象不仅反映在整车浚,而且已经延伸到电池企业禽、零部件企业以及上下游整个产业链偏霜烷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获负盖。    第二灵羞伎,迎接国内市场国际化竞争迪隆姓。可以预计政府购车补贴淡出之时马,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹅啦,距今只有四五年时间了熬丹摄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凯嫡浆,国际化竞争来临之时才是真正的考验妨缅弧。中国的企业必须冷静地看到臀,产销规模大昏剁,并不等于竞争能力强春。我们与国外先进水平仍有不小的差距稀,重要的是技术基础薄弱守搬、原始创新能力低镰芦、核心技术欠缺抖聚、品牌影响力不足触缔,这些带有文化色彩的软实力鲜秆,需要持之以恒的积累腹祷驳,“非一日之寒”蛇幌病。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渤,提高竞争力的途径家,不是等待企业的扶优扶强村嘿,而是由政府创造好的产业生态肪特材,使优胜者在竞争中脱颖而出络仕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缄,就瞄准了国内国际两个市潮堋,产品设计题、生产工艺烂策、产品质量都以国际水平为准乓节霖,我想这些企业他们会相对比较主动恕浩柑。    第三衡导,向后补贴转型期的政府政策贡塘疵,在既定政策支持的周期内蹬森蔷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配楞方编,是政策能否顺利转型的关键锤。政府的购车补贴是一把双刃剑陀檬,当市场竞争格局出现之后安,政府就要特别注意讽葱,不要因政策调整不及时而削弱竞争校电。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倍。因此唇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上念,聚焦技术创新卿,加快补足技术短板顷郝,提升电动车的性价比琴。相应的莽互多,评价支持政策效果的窗口畅裁,应该由市场规模扩张宽旱湾,转向竞争力的提升偶谷。    具体地看购车环节的补贴统,应该适时退坡盲蠕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滑、降低成本的能量题,造成优胜劣汰之势男。政府资金应更多地支持共性技术的开发惺棋、充电基础设施的建设饺武惨。与此同时偿锭建,非补贴性的那些“功能性政策”恫丰檄,例如碳排放政策彻商、燃油消耗量限值政策改哀褪、零排放积分政策赔暗,以及购车许可猫椿怠、限制行驶之类的政策组合应及时出台僚,使市场产生稳定的预期藕惺阿。 第四抬,立足后补贴时期贤,打铁还得自身硬莫。    从十城千辆算起含,各个国家发展电动车的时间差倒盖价,给中国企业留出了大约十年的孵化期姜,这是难能可贵的奸。2020年苗峨幢,作为中国电动车的一个标志性年份监单,将迎来后补贴时期狙笺冈。可以预计纶栖闭,那个时候直接购车补贴将淡出泊魏,但功能性支持政策还将保持勤。在这种情况下篱驰,电动车能否与燃油车抗衡姬叼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挖廓哗,将取决于这几年的行动肚。    我国电动车是在较高起点上起步的息铜悄,总体经济技术实力已经今非昔比壁互,如果把握得当良,以电动车为契机搂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谰霉,企业应充分利用政策支持的周期韭,下大工夫做好三件事逢:    第一丰,人无远虑璃,必有近忧虏匡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略罢邢,并加紧部署与实施毁多。    第二钒彩,持续壮大研发能力始,掌握核心技术朽,攻下“不经济彪驰惕、不放心农、不方便”一块短板朵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础圣传暖。 第三滦盗撩,以产品的品质玲韦、品味打造优秀自主品牌暮古,赢得市场的信赖匿。    第四膘授,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的开,就是在这个期间鸽竟,一定要想办法在自主品牌上下工夫梧。我们的品牌实际上在燃油车上篙蔼,很多企业下了很大的力量蓬怒,但是应该说效果是有限的渺碌穷。而在电动车来说是个新的机会雀拖淘,所以在这方面应该下更大的工夫嗽却,通过产品的质量稼剿税,通过产品的品味打造自己的品牌屋很街。    第五会痉吝,要系统规划剩来票,及早部署“电动车+互联网”鹿瞎。今天的电动车之热徽碾,并非由于传统能源的枯竭界舰膝,而是因为它有很强大的正外部性犁施巴。电动车的低碳化嚎蔷财、信息化监、智能化的潜在社会效益只有与新能源璃承、智能交通其突、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疾灰黄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疗讽炭。随着这些方面的成熟耸场角,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棚山短。信息化嗜辫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点埔芳,这里有太多的文章可做猛捐锣。目前辅助驾驶实怕、无人驾驶已经走在前面湘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怀哥、智能交通筛魄胚、智慧城市以及5G通信协同发展筷湃汾、统一规划肝、开展顶层设计兰、超前部署咯姆、抓紧启动水菜,引导企业的技术开发和基础设施建设揪锑,推进“电动车+互联网+交通”沉陷赏,把阶段性技术成果用于提高交通效率海募、降低物流成本施涪、保证交通安全扳,使其产生经济和社会效益策。    电动车发展的大势已经不可逆转鹿诵蜗,向前看虱,挑战与机遇并存厂衰杭。如果把握得当唤蠕需,机遇大于挑战!    我就说到这里女返挡,谢谢大家!    (根据发言整理棚,未经本人审阅挠炉坏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  全国政协副主席靠规秤、中国科学技术协会主席捍佩薯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澳轻,以下为万钢演讲ppt亮点实录修胜淖:    尊敬的清泰同志途、冠华部长犬、苗圩部长红陈鸿、解主任发,各位来自汽车界的中外朋友们戊具,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阶童梁。上午抽点时间看了一下展览醛,给我印象相当深烦啊世,有一个很深的感觉泼合稗,这十几年来中国的电动汽车持续发展筹,走上了一条创新的道路电,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茧费。今天这个会议的主题很好翁诞斡,就是要持续地提升我们的技术能力裁蹬芭,抓住创新新局面瞪。我想就我们未来促发展阜胺咸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碘,谈一点我个人的看法掣胁。从四个方面寡:    第一惋俏,谈一谈我们这些年来齐心协力材,新能源汽车所取得的新进展爆,尤其是2016年的进展特别明确躬疟。    第二横缸朝,回归深入基础研究铣路什,提升新能源汽车的质量和效益海令。    第三绵瘸,新的发展趋势雄么、新的发展方向随砍蝎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点灌筒,随着人工智能的不断深入铰疆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇竿痉祈。    第四砰辨裙,我们怎么样更好的凝心聚力念,合力推动新能源汽车的创新发展封木牡,谈几点看法慈棘家。    刚刚得到新的数据霞控,有的来自中汽协会栋吉星、有的来自中国汽研中心熔斡弥,数据告诉我们妨羔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汉,占新车销售比例的1.8%旗掳罐,中国的保有量达到了100万辆馆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个勃渡涩,这里讲的是公共用的充电桩霖狄垦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缔阀。    我们的关键技术取得了显著的进步孙太。今天上午我在零部件电机酷剿位、电池壕、电控这块花了好多时间砷,仔细地了解了一下情况桑剖逃,确实和我们了解到的数字很相近庞阂室。动力电池的关键材料发展进程加快汕烽、性能指标稳步提升材仙失、成本明显降低遣健,从动力电池的单体鸽、电池包才、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蘑厂曙。一个指标性就是码类,三元正极材料能量动力型的电池盲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心很、有些争议细邪烁,好多同志说颗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烹,现在看趋势已经很明显疟谱。我们特别强调的遂辑,姆杷澹块比能量达到了140瓦时/公斤悄趟梨,动力电池系统的价格舱,这个价格现在也是保密伦,但是总的说起来明显下降百,总的达到了2.5元/瓦时以下伸纶皖。动力电池的产能达到了100G/瓦时少嘎,世界上生产规模释靡发,特别是在新型电动汽车的动力电池睦粟芯,规模得到了很好的发展洁。    驱动电机技术也取得了新的突破卡埃。特别是共性基础技术进一步突破检轻,导磁硅钢笨、稀土永磁材料菱、绝缘体材料嚎、位置传感器陆,芯片的集成设计和电力电子系统脾缺,取得了新的进展酸。我也了解到壳首,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展椿匈。因此赴,重量比功率超过了3300瓦/公斤边捍,电池峰值效率达到了97%蓝匙吵,高效区达到了80%尚。特别一些新的设计灿缆凸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涛,比如说我们都知道掇履,对于0—100公里的加速鹅,对于电动机说起来逛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大僧昏拇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候活匈拢,就是高速公路上超车的时候咸,超过它这个临界点以后稀疚,这也是一个安全因素淘穿攀。现在我们很多企业从两个方面拈巨栏,一个方面撂,用双电机的技术来弥补后面这个不足爽,第二个鞠哼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展售缴。    今年汽车界有一个新闻廷构,第一个互联网汽车走上了市呈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汾茸,据说现在上汽的同志告诉我呛,每个月销售2万辆套,产能有点跟不上了毙屉,效果很好详,上市不到半年累计就超过了9万辆竟登,成为荣威一个最大的销售热点戒。在互联网大会期间卯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浚贝薯,搭载着北汽白宿、奇瑞盛洁蹦、比亚迪轿车都亮相丢陕喀,首次开放了道路拟,18辆车300多位嘉宾在试驶粪论,当然评价各有不同瘦钠偷,期望值也有待提升订非廊,但是勇敢的走出了第一步未,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扩,做出自己的探索妒泼乖。    我特别感到高兴的是铰,2014年我们就曾经提出电动化说碧凡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点动擎十,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索森裴媒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展女,从汽车到基础设施舒髓闹,一直到停车场抚别、充电站零谩情,包括各方面财税的支持某葛,一系列的政策好讳沮。国家层面裤钎,从购置琉锰们、补贴俩放、税费减免杭乏、研发支持穷、生产准入抹诚、业态创新块备步、基础设施逞,特别是标准规范方面犯,都出台了一系列重大的政策措施侮需琅,现在看起来落实的进度还是比较好的嘛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹭恢,这是一个开门的讨论谜,许多外资企业都积极参与当中脚,对电动汽车发展誓、新能源汽车发展横辖究,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巴坝鞘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面掂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钦。也是由于刚刚推出来伎,我觉得很好粳婚掣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弊铂匡,使政策更具有落实性腐妮核。    这里向大家报告一下汗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贰。新能源汽车作为一个试点的重点专项佩釜悼,实现了从基础科学到系统集成骚、共性技术集成填、示范全链条的部署彻破肮,特别是在基础研究方面烷经浚,加强了对基础科学问题的研究驹堑悔。因为现在产业发展到一定程度的时候沫骡氢,要提质滴髓霸、要增效脐归踢,还必须要静下心来境、回过头来从基础科学问题上下手娜另赶,不断的进行优化赡儡青、改善陵,才能获得发展竟。特别是这次的重点研发专项镣驰解,对于电动汽车智能化和网联化的技术补标,也设立了专门的课题拖,实际也是我们当时电机伴、电池匠蠕惊、电控的“三电”之一席偶,也随着时间的进展不断的转向新的重点零良露。所以容话皆,整个“十三五”期间的专项规划谓集,将对六个创新链条酥,就是全链条一体化的部署高胜,38个重点研发任务匣,政府加大了投入党揽拍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入提。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胎,首次突破15000亿皮,更值得高兴的是竿,企业在这里边投入比例得到增强蘑,达到了78%以上纠暴玖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策采、加剧扣除政策有直接关系哗委募。技术市场的交易量也首次超过了1万亿范凡疏,看起来企业投入的效率还是很高的锌。    去年我用过这张图(ppt)俱潘辣,这次还用这张图耽晚卫,对它进行了更新官坤躲。由于时间关系拼刨沧,统计是1-11月底茎,11月底中国产销量是402000辆上涣农,如果这样算的话胃垦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痰,中国占了40万辆千长,就是占了50%翅钾。到2016年底抡汀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瓢卫授,中国占了其中的100万辆牛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悸渡台,也说明了我们国家对于节能减碳季滦泵、应对气候变化作出了新的贡献浑弄。我们虽然应对气候变化调门并不高靶快,但是我们扎扎实实在做每一步泵雾,现在无论是风琴、光茬碍阂、水随磊堑、输变电嘉弗,无论在技术先进稗己、装机容量谓董、发电量都走在了世界的前列翱惶燎,这也是我们作为一个还在发展中的国家惯禾哀,为新的发展南躲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献黎。    世界发展的趋势也是一致的仕捅绊,低碳亢颂钦、电动爽画、智能化成为各国共同的选择滦莆淑。美国酿、欧洲道霜肝、日本柯,包括汽车企业福特娥爆疆、丰田体、大众都推出了它们发展的战略帘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卷,比如说大众推出了它的“2025战略”赣柬虎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秤垛,销量争取达到300万辆胜,自动驾驶要覆盖摩勃,在2021年提出全自动驾驶继瀑,电池也要进入大规模的投入送撑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磷败胁,零排放船半蔫、互联举贰菲、自动驾驶汽车漓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力被患拍、氢燃料汽车跑汕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹿、沟通拒赶妊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式思缓、增程式的混合动力汽车亲呸幕,因为他这里有基础建设的问题操凹芯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尾,就可以有电的情况充电独肉、没电的情况加氢穆浦距,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糖番滦,同时又实现了真正的零排放罐看。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai输反,上次试驾可能还是8年以前测筷,我觉得汽车的进展拖,无论动力性霸贝乐、环境友好性闯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步测娄霓,据说已经进入了市场氰。包括通用也宣布了在2020年以前琶僻辜,在中国推出9款新能源汽车臼携坡。我这里想说的是惠迹,中国的市场也是世界的市撑臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的懈绢骆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搪光、参与竞争赫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吭,就需要我们来推动整个的发展邯吝鲸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺擞。 第二揩芬寐,谈一谈我们对于深入基葱锾浮,着力解决一些新问题的看法伤扁。    对于电动汽车疤氨玩,大家首谈就是续驶里程傅鲁旁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志焙咖竿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冯枢起。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茫暇爬,一个明显的标志掀趟绵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量认,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痴孤欧。如果说单程的提高电池的载量纫,当然加入电池的载量车子可能要增强卷,车身的增强就又增加了重量济惠,直接影响就是增加了它的电脑钒。我们也看到一些装载高容量电池的喷,虽然续驶里程延长了倪,但是百公里电耗就明显的增加了切。因此悼畴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舞测甸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的究奴、合理的规划辖。首先券,车辆运行的范畴提凉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挥纹每,尤其是现在悲相诵,我们应对大气污染天鞋莽,主要还是大城市集中递染垛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拖呛。但是从技术发展上说起来嗅啥米,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炊暖袍、功率密度和整车的轻量化孝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准括劫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猩频柿,这当然是市场的期望哼入骸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惫戊。    最近新材料研究发展很快悔锯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用齐静滩。有的朋友跟我说咐,我们现在用的是石墨烯电池钢赫,其实说用了石墨烯是对的脑角闻,但是用石墨烯全部来做电池赡,似乎从科学意义上不太准确怯。石墨烯材料碗棺,包括碳纳米管息量,都有它优异的电和热的传导性能碘,作为锂离子电池的负极材料添加剂蒙概,可以有效的降低内阻沃遣,提升放电的效率剐徐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庐桔毙,还有助于减少介质之间的电位肺,来减轻电池界面的腐蚀性蔫。从这个角度上看犀姬懂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的率,当然由于动力电池负极密度提高了鲜怠慈,对正极材料也可以进一步的优化篙,在安全的前提下节敦便,所以也可以显著提高它的能量密度涝戮悉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步康避匆,就是说能量密度提高了牧,同样的电池包里面可能有更高的载电量燎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加场。所以在增加单电池和电池亩甘滩浚块功率和能量密度的时候地烙俄,还要加强对于电池包热交换距离的研究砷,来优化提升电池包整体系统的技术溶疾慈,它也是一个相互关联的关系下。    随着电动汽车的发展催哭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计跋耗巫。比如说电池包往往布置在底部郊,夏天路面的热辐射还是比较强的衰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理芍茧,从结构上来实现电池包的冷却奠褪承,因为我们现在冷却剂就是这样的薄丢什,要把它放在迎风处蜗惧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腺当旅,电池包也应该考虑到这个碎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理椽馈。结合冬季放电的特征捶实,我们还应该研究潜阑试,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缮书己,使它保持在合理的范畴之内窗虑盘,来逐步的解决冬天放电比较慢的潮、容量比较低的问题挎拐。总之说起来恐稀栏,我这只不过是一个例子鸿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碱、关键抗啪、整体的技术统一的来规划和部署巷。    上次百人会上我特别提出慰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弘,带动汽车制造的转型升级噶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节几洁,给我留下一个很深刻的印象倘,我和苗圩同志都搞汽车的刮,过去我们焊一个车身500多块钢板斗集,用2000—3000个焊点接在一起疗,加工线上全部实现了机器人膝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谈,一共就45个部件掏片拐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莫,几个机器人协同操作腥。板件和板件之间没有焊接吮清坝,就是直接的黏接抗,加热黏接乱僧哨,远远看去就像搭小孩玩具似的笺韧借,几个东西装起来功。更使我感到比较吃惊的伦,现在碳纤维的车身新坦轿,已经不需要在现场涂装了策,有点像我们当年装修房子窘煽,先装地板再油漆叼撇纪,现在用的全是油漆地板夺缸巍。现在汽车安装上确实有进步崇,所以我也很有感触鞠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新牧,需要轻量化材料的技术导撼歌,需要轻量化的设计舷船,需要轻量化的工艺题席童,也需要轻量化的流程喂偿怖。特别是现在的汽车产业良卜,包括内饰座椅使用的材料轨,也尽可能的采用可回收款竿、可再使用的材料碾桐,这方面的技术也在不断的提高疯,这个应该成为我们新能源汽车发展脆俊,不光在车辆技术貌晒窍、而且制造技术流程方面全方位的提升旁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展琶檀,今天我很高兴蹭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辫炊上,更多的看到了我们一些簿,像燃料电池大客车的发展钵譬寒。很多企业大家如果去看的话横喘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匈江堡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料店苯,比如说碳子久书淘、交换膜导妙看、双极板洼病,以及它的特性基础研究的进步密切相关酚。实际证明晃瘫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中煌藉,也具有自己的发展环境的优势疽。我们要借助这个优势来推动我们的发展磊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞘魂富,我们是不是可以考虑超疵蜕,尤其是在燃料电池研发的初期狭虐茨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挡匪,这样可以有电的时候就充电谩、有气的时候就充气脐淋,按照它的发展各取所需税蔫担。实际从技术进步上惺,技术发展的本身勉痕粪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用顶侠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钮错途,对于延长它的寿命戎穗孺,对于减少它的燃料消耗罗即铆,是很有帮助的痕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丢梧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用签,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谰釜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宝水。当然它们也在考虑律眯,我们怎么样能够更加适合中国的特点撤。我们还不能忘记中国还有一个优势粹滴,我们在电动汽车走向市场的前期促枚踌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用方,先在公共应用让醒、出租应用上去使用括来淋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广藩胚樊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奖,必然有一些城市就可以走在前面匹,又可以来推动健康合适和快速的发展恕贸。中国“11?11”又是一个新纪录莎弹筹,信息产业恕零假、网购变成了整个市场销售的主流库铂,我们看了看畅矫,2016年快递业高速发展斡窍,中国快递业总量超过300亿件矫腿,平均每天8200万件包裹走在路上从海,用于业发展小型物流车清洁随跑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伺佬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领眯,有了高端引领就有了有序的发展瓮,放弃了高端引领就会低端充斥离答,所以从这个角度上病浩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瘫理,争取使我们的汽车产业走上高端引领贰惫碧、创新发展的道路上嫩歇。    在燃料电池汽车发展的过程当中贤恨犁,深入开展了国际合作蔬罚。我们积极的参与了国际合作镁,开展氢燃料电池领域的技术合作仓稗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目池乌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鼻,组织国内的企业嚼尼颇,开展深入的技术合作币。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骏牢,定位就是要建立一个覆盖全产业链性、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织存,在中国发起但并不局限于中国卞,积极组织管理以及运行机制试,要按照国际组织来筹备苟戌讣、搭建泌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池技,因为燃料电池实际用处很多拣,比如在通信基站郊、备用应急电源绿,随着我们移动通讯不断的扩大梆谎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放率锈、包括更新红辩阮,都值得我们重视绕窖,包括医院的应急电池釜、安全防卫蓝掂,包括我们最近在研究深海运载草角尝,也完全可以使用氢燃料电池戳渭室,燃料不是电池孪跺娠,实际是一个发电机径,而这个发电机可以用在各个地方烩救旁,最重要还是零排放的清洁能源嗜,效率高嘲伐,能源密度也高叭。 第三眉坎孔,深思熟虑了海,把握好智能化的新机遇驶浦。    近几年来功破收,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展摆孟。比如美国恫,白宫推出了人工智能的新战略缓心卸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划良嫁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线握,包括日本的创新战略规划空。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会开拱,这个时间恶补了一下人工智能的技术施但莱。中国工程院最近技术指出草蚊,人工智能即将进入新的阶段鞍,人工智能发展有四奔乌芹、五十年代了翱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巧鼎。但是当我们信息化日益普及卉傻,移动互联网棚闻、大数据响警、云平台的发展馆,信息环境冀摔、数据基础瓜、目标理念韶扩、市场需求都在发生不断的变化兑,将推动人工智能新发展册停,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段欺娟。因此泻,发展人工智能也有利于改善人民生活凑擎、提高经济发展的水平蘑窝脐、增强社会治理的能力放汹多、维护国家的社会安全芥海唉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酗闯,但从各国的共同概念和我们的研究挖太,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素端蕉。第一辉剩,要降低交通事故和伤亡人数江希。美国的报告提出来共乌,美国每年有35000多人死于交通事故铝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陡溺曙。第二屁,要应用低碳洪党、零排放东捍间、环境友好的运行环境肯毒。第三囤磋淀,便捷牢,要降低驾驶强度宪奶,提高交通的效率泰少。第四芬哩裁,要推动共享歧习供,提高车辆的利用率猛。其实我们现在不得以所采取的一些限行庙凄惫,包括交通的拥堵抬,都降低了汽车使用的效率宋,所以从这个角度说起来乳袭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撤鲸。还有颊桃,牵扯到公平出行沪卸祁,随着老龄化社会的进入长,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展啃。    关于自动驾驶汽车研发进程黔,好几个报告跋,有的人说无人驾驶馆,有的人说自动驾驶仙邦,有的人说智能网联汽车丸哩漓,都提出了汽车发展的里程碑苟盆旅,我觉得无论叫什么汽车戌,都是说了这么五个阶段家莽旅,辅助自动驾驶馈酣、部分自动驾驶深、有权限的自动驾驶境并氏、高度完全的自动驾驶阶段扣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钙甜,比如说在辅助自动驾驶方面怠,怎么样能使汽车感知周边挡,科学决策轰,及时反应绊脸亥。比如怎么让汽车能够与互联网连上响官,最后有条件的自动驾驶还得考虑车暖酵、网抚哨、路的联动床,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系申丹,就是人垛难、车悼、网森裳长、路的一体化请钉然。    辅助自动驾驶牵壳,实际这些年是汽车界一直研究的重点侈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脖访,有雷达瓤虏,包括现在有毫米波雷达劲,摄像头然弟,对外通信系统悼缄杠,包括定位体。与之相应的方疼愁,刹车譬、油门卑漠宠、电子稳定系统沛、电助力转向等这些歧阂暑,实际在关键体系上淬,传感系统拆似、操作系统袖表、中间和决策系统的研发踩秒壁,其实这件事也不是现在的新形势虫顺,早就在80年代的时候跺截,80年代后期就研发了防抱死系统汤鲍哭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坷品散,包括防启动时间的空转矾苛可,后来又有了电子稳定系统昧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搬迫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展踩稻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锋,有了它以后堡努巢,在90年代的时候雀登,我在德国工作的时候羡,车里边就已经有了尾随自驾瑟猫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沁屯,不用担心虐客搁。最近我看到了我们国家的好多汽车聘蚕径,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应佬,一旦接触太近都会自动加一下速凤。包括我去年去参观长安且,他们也给我展示了自动泊车系统箩骋,实际自动泊车系统我们在德国工作队糜妊,90年代后期时候就有这样的设想波吝,2010年我到德国去访问的时候登揉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型定午。实际很重要的意义腺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咖,也得到了发展喀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搪。    下一步就是智能网联涟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锣卯、看到自己看不到的东西翁,90年代初期的时候醛,堵车情况有数字广播烘篮汐,数字广播就和我们一般的广播不一样窘,随时可以呼叫堵车的情况吹煎。后来有了数字地图和卫星导航醒陷,就形成了第一代导航系统耐好,第一代导航系统并不知道路况的变化舱需魔,只知道路径的设计卡。然后就出来了联网的导航啤,这也是这几年我们都经历过的事恰恋熊。上汽这次和阿里巴巴共同合作湃翔犬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氯夺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起单笛,这样坐在车里的人侮,通过导航祟椭、通过云平台就可以获得各种各样的信息侥霜授,比如说动态的导航救寝叮、比如说加油充电站蹿、维修以及各种信息的进入竿,使汽车的视野得到更大的扩展铆赔盎。但是真正要做到智能的网联汽车稀并,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞳挺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来九庭粟,这就需要我们把各种信息交汇在一起熟驹氓,来实现智能的决策控制墙。这件事情说起来好像很容易奴,实际也有很大挑战迁途。现在我们一个汽车里边有两携附、三套信息系统犊蕊,有车载的信息系统腻擎,还有驱动系统的信息系统桑碳努,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磺恰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壳蓬加,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铂梗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备簇涸,就是快到地方要进行减速高,但是如果你让它自动驾驶的时候茬计,可能它就很早的根据外界的信息来判断玻孔结,让它调整好姿态糜垛酗、减低速度骂,进入转弯以后在弯道里边再加速哺题。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伦盟甸,这种例子比比皆是珐插茄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扔赫。因为我们电动汽车从电机石、电池惠、电控开始拎购,电控第一代做的第一件事捂,就是通透的动力驱动系统的网络秸捅未,就是第一代的CANBUS系统窃袒哄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制传壤耐,从这个角度上说起来拍娶卿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体访。    当我们实现了这些以后庞佛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战飞。这是我们常见的北京交通的一种情况讳窜还,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逞,去识别各种各样的高通水币,做得到城,但是不保险恐富,这样可能我们就要有这些信号的发射器璃梦,让汽车能够知道这些情况蒙傻屡。如果再想使它往上走却投,能够实现部分的自动驾驶菩堵街,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丸,比如说晚上的雨雪路棘,比如大雾弥漫的时候粉誓杠,比如尽管天气很好吴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰场顺,这些情况都需要我们去应对视,其实道路上也应该有它智能化的装置彭,就是说有自动的能见度感应器俺宽擎,应该有道路结冰的感应器布,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拐按犊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墒锤倦,安全是所有发展的主流搜隋,而不是时髦睹仍藐。我们在做任何工作的时候哩膜,必须考虑人是坐在车里最宝贵兔凹、最要尊敬的东西杭滤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全物瑞、人的便捷咎难帝、环境的友好和共享够感。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哩黎吴,来推动我们的发展堤级。    因此湿艰墨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悍、四次交流偏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伴颗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构百谰,这个架构的着力点应该在车载的平台馆荷、在网联信息炯磕、在智慧交通的发展秃九乐,我们要重点发展的是车辆的关键技术香部焙、环境感知慕畏、智能决策培当、执行控制顾巴,我们要对信息的关键技术幌胜,V2X通信迷卢方,甚至于将来车对车的通信系统摔涤、云平台瓢巍、大数据藏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制臼拷,这里也有很多不同的东西量。我们还要对基础的关键技术粱,高精度的地图录、动态路况信息胚芳、综合决策和操作系统热。只有这样麻,把人托匡稻、车邢脯添、网炽仓党、路同步的推进躬,才能够迅速的发展层坟雄,否则又会碰到先有车抱、缺充电桩的情况雹木,所以需要我们今后的发展当中更多稳幌。与此相关的技术外,检测系统伸超,还有一些法律法规体系锋绍,一些基础设施的建设搭,可能还需要更多的发展慷。 我们必须要精心规划科朗柏、协同创新咖地,来研发自动驾驶的新技术嘶楼暑。    一斜谋沧,安全电晨、绿色台、便捷甸吐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标篱髓贿。    二连潘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毖倒,多领域技术的融合氮姓酶,产学研各方面的合作堤,要着力推进协同创新菲梦份,这里边由于它是一个企业的热点伙晶娜,所以企业要成为技术创新的主体氢。    三帮措,企业为什么要成为创新的主体垮?我看了很多规划懊,从现在一直到2025年堪惹、2030年烷瀑溯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奋理,但是可以实现沿途下蛋费,从过去当中觅号本,无论是防抱死系统枫膳币、电子稳定疏鼓珐、测距警示千锌、避障反应什式快、自动泊车都是发展的热点疙碴,每个技术都带来了商业回报凯昂,包括我们在信息系统辖始,包括这次互联网的技术修,上汽互联网的实践难维,也看到了我们前囤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姬菊斧,只有以企业为主体奋捞,不断有新技术发展帛老,使它在使用当中获得使用守,就能够推动它的可持续发展同替,所以它不是一蹴而就的事层搓脓,是我们长期坚持的一个任务受。    四媒存,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哪扑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智染、精心规划屑矫败,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础财歇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凡,我也是觉得有一些东西包括基础建设酞科,也应该放多这个测试区里面去票涂煽,使它在真实情况下运行邵,才能得到一个健康和全面的发展磨描。    最后我想说烂顿签,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捷。其实我们用了十几年的时间实现电动化挡,推动了产业的转型膏,随着信息产业的发展殊峰,网联催生了新的业态溺,产生了新的服务业刻雷。轻量化带动的不是简单材料的替换典,实际是对汽车产业的一种升级圈杀、一种转型苗烈,同时腊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咯侍俏,充电网服务体系的建设位,可能带来何止几万亿的新的增长点汝短铂。我回忆缸奈宠,在经济工作会议上总理说过一段话挽,“实施创新驱动战略的发展估惶埠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展握胯,也要注重用新技术脊镭棉、新业态来全面提升和改造传统产业庇勒,带动产业的转型升级猎。”    作为结束语我想说氢,回归一下新能源汽车取得的新进展拉,下一步还是要全面落实政策彩、着力开拓市场滩、建设基础设施囤耪、创新商业模式潜,把握好发展的先机烘。我们要针对市场的新需求粮毒,深入基础研究窗,攻克关键技术粹,完善系统能力羚惶,着力提高产品的质量和效益理挡。要把握好汽车智能化发展的新机遇锑舰,要系统的研究宛戏催,精心的规划窘巴,要鼓励协同创新企业主体唾许,大胆的尝试脾,来攀登自动驾驶技术的新高峰脸炮,要凝心聚力蛾壳,发动优势吐惨煎,动员各方力量蚀山,完善政策措施炽,营造更好的发展环境荡。    谢谢大家!    (根据发言整理画,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋吐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柔垢浓: 陈理事长掳,各位领导鸿捐光、各位朋友冒、各位专家录畔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沤逞奸。我今天的题目是四网融合斤封,什么是四网匠刃?交通网碳词、能源网案、信息网抵查犁、人文网姥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奔工虽,电动汽车是一个能源的载体咐辟,又是信息的载体圃庇,然后可以作为人文的载体锑。四网怎么融合绘舍含?怎么发挥电动汽车的附加值抨阑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倪下,能源跟信息到底有没有内在联系守匿,我提出一个储能熵理论供大家思考滤。    我思考创新的要素牟叼,要创新首先要解放思想门办汰。解放思想要学习《易经》的精神骇弧,又要学习西方文艺复兴的精神颇。《易经》是一个太极痰,太极里一半是黑息闲、一半是白帅下,但不是直线粕告掇,是弯曲的豹俺,黑可以变成白视墓,白可以变成黑毒藤焊,黑中有白纠淀,白中有黑牧,跟它对应的黑就是黑碑凰、白就是白软咆。《易经》是变化贸噬,有时上螺宽、有时下苏痞会,上时不要骄傲自满璃,下时不要灰心鹊彭价,是客观规律晶蹦鹿,都是周期性的少硅,我们在调整父偿,要注意平衡动力统一票欢。    整体都是这样穷泡庞,全局都是这样喉刮沮,今天讲跨界列拒卧,要学习西方的思想就是文艺复兴蛔呵沉。文艺复兴的功劳不是在文化停、艺术等等守,文艺复兴是解放思想彭僳。哈佛大学的校训追求真理阑瓣。要把自然界的规律找出来解放思想堆,自然规律造福全人类妙。伽利略背第戌,罗马教皇威胁他裙韭,他不怕哄,他说地球起源被上了铁塔箍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女落径漆,被叫之违反教义踏铰塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师廊邪,第一个米开朗基罗飘龟,他雕出一个裸体的美男子弘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脑薄才,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看湘,里面很不容易废,从意大利借了很多达芬奇的作品蛇蓝。达芬奇不仅仅是一个艺术家诵敢苗,也是工程师;看他作品肪陌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逝翘,第一个从事解剖学建。    解放思想考虑全局的问题木纬谅。文艺复兴第一要全局思维是,第二要有天人合一的思维栖熟夺,第三是环形思维痰戏律。要考虑全局思维几,今天做电动车目标是什么哀挺?有什么经济效益奥、环保效益墟峰、能源效益寡、民生效益帽吭兔,总体总目标要搞清楚手喜卸,一定要有全局的观念赶。特别搞智能汽车全局性更大柬。另外要环形思维珊廓忌,要反馈剖垄式。然后是循环利用的思维誊肖脸。    创新娩癌,我把创新的要素跟大家分享一下疏堵。首先理念是创新之魂矗蜂会。理念有很好的氛围胸讣,有了理念才有创意黎甫,创意是创新之源骂炕佃。还有人才让稍么,人才是创新之本蓄玫。怎么能有理念苯宫?要有很好的氛围晌赋版,总结第一方面是合作精神铺,开放凹女棵、合作阔坚惩、包容勘杏,双轮驱动乘、增值驱动匙、市场驱动梯么,通过市场的倒逼具嗽。然后要有完善的知识产权保护乘伙,还要利用网络大数据给我们带来的好处嘉鞍黄。今天创新制高点是跨界融合持井。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坟告菠。“一带一路”我认为是跨界融合吝冕监,一带一路是西方的伊斯兰文明的酮,还有它把科技豌、技术斡函、经济欢、贸易连在一起堂灌倒,所以我们要发扬一带一路的精神武。我是福建人也是漳州人抨瀑半,一带一路开始的是指嗜希和下西洋妹。我们要跨界融合钢。    我接着讲智能汽车嵌绿情。智能汽车首先要有解放思想胃、全局思想考虑问题木埃晃。三个C乔嗜轨,第一个要连接起来类淡狠,第二个连接是要协调要合作透镀卫,1+1>2来敌,那就是《易经》的精神错。第三个故湾层,今天的连接是移动的连接酵,还有MOBILE灌,MAN TO MAN罚皮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疗犯吝。    今天电动汽车很重要的一个墓杜烁,大家买得起用得可靠憨身八。智能化以后操孺瞄,因为有各种各样的基础设施和商业模式改殴,我不展开了镐。    从电动汽车变成一个智能的汽车坍遁莱,从智能的汽车再变成一个智能的交通攫桐舱,从智能的交通再变成智慧型城市楼。我们附加值可以产生很多握。根据《易经》价值精神哥串,通过交通网理酞、能源网入、信息网惟戳端、人文网可以产生无穷的价值机会肚蚂。利用交通资源的全时空动态感知剑艾,交通工具的全过程运行管制葱,无处不在互联萝屏、感知诚酣八、管控和服务萎沥啊。    怎么布局晤沧京?怎么把电动车进一步变成智能汽车疙,如何布局智能网联汽车技术俄?我认为剖奸穷,不但对中国昏,对全世界都做出更多的贡献椭,第一是制定网联汽车法规标准孪、智能技术荷傅奋、环境饶蛾、HMI技术材仑、空置执行技术耸、智能网联的实验横、网络和信息的安全倪冕。    怎么做到网络和信息的安全蕉讼环?这是一般的云讳匆,怎么把一般的云变成安全的私人的云刨瞎?有很好的结构逼亨躬,处理器棵、传感器套甩搏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尼肃哎。第一是收集材料癸,就地处理娟墩患。第二是从收集材料到云之间要慢翟括,一个是单点控制码斗护,能量控制或者功率控制胜贿渴。一个是多点控制鹤孟什,能量控制或者功率控制膝催,这是全局性的放趴。要及时处理告,要经常互相认证叹沏轿,变成安全的云泊淳铣。    跟大家分享一下我做的一些工作沪寝。怎么从理论上去证明这个是可持续的协肥?我一直在思考所有的工业革命缚逻锹,基本就是能源更新涣辉勾。第一次工业革命男睫,瓦特发明蒸汽机莲毋,电话称。第二次工业革命粪魏,美国抢占先机扯,电气化杜慰,主要能源专项与信息建设涎奸。现在第三次工业革命来了秒贯绣,中国能不能抢占先机夏料?我们要做新能源鞋挥社,信息大数据时代劲耻搽,我们百人会能不能更好地发挥作用亭?今天早上的研究会很好宽弧协,我建议做一个尝试的机构钳,每年召开百人会国际研究会议筷答艇,形成品牌匹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嚼臀歉?我提出储能熵的概念滦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量控够。一个系统里面假如是孤立的矗、系统是不可持续的了贯,一个是做功胳、一个是废料是不可持续采迹。如果是物理系统哗馁,分析储能熵甜阀糕,熵代表可以再利用卉菏。总的来说都税,一个系统熵不能增加享杰,熵要减少广窍,熵减少系统可持续乐金。熵是储能熵吨,熵是不用的熵烘,下一次可以用维。总的来说熵是在减少嘘霖。    包括中国的历史横百武,中国封闭的时候中国就不可持续汇份,中国开放中国就可持续船拼。近亲繁殖以后熵增加不可持续飘淡翅。系统要做可持续性祷趁,系统熵要减少纱姑试,你的收入不能是单一的称卢朵、不能是孤立的系统秘台。因为一部分是做功摆贫,一部分是废料恼境,从废料里拿出来浅穆贺,通过证明熵减少省红。从废料里面可以再循环歌撮寒,那么你的系统就可以持续了详忱和。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来极我,后续需要时再利用的能量的熵患咕翰,通过储能熵概念的引入痊簿灌,希望用来解释可持续系统的演化过程藏掏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扯限。    综上所述戎,不管系统是生物的或人工组成必,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳薄,而这些系统工程特点是随,即使在系统研究过程中狡绣,一个熵有增加的过程良猩拔,总体在系统不断迭代发展的过程中峡锰,系统将进入熵减的状态吵馁,因为系统具有自己生成复熵的能力车,从而保证了系统的可持续性慕碳。    应用在电动汽车剩岗九,这个是分布式的发电犯,这个是分布式的负荷颊。电动汽车就是分布式的负荷夹芜室,还有分布式储能腔蚊沤,电动汽车有储能蹋矾首、有电池萎刚叹。电池可以双向的蒜堑,分布式地发电挟惨裁、分布式地负荷厩撵,在分布式的储能我虚,这三个系统可以持续杭,这是我要证明出来的肃竿耽。我证明只要你的熵是减少的擂享辅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望热。    感知古琉惭、认知隧烙霓、行动饰览,不断可以纠正人的行为鳞,比真正的司机还要好排。    最后藩,希望我们以后的交通系统是舒适的衫、生态的换诉陡、方便的和安全的碑。要做到这一点奖秆戌,什么是成功侍公?因为里面的成功是3个S瓢略,SUCCESS餐既叹,在S肥损、E里面画一条线都是欧元跟美元砷,今天是国际合作翰财蔑,虽然人民币还不是扒,是一篮子化的坦闻窃,人民币准备好了父菊旱。ESY就是人民币潘竞。    要有六个眼睛抹棘陪,有四个眼睛不够纯兔速。第一要把眼睛放在前面解放思想瓮低。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屡,电动汽车下一年布局市臣每,也要有前瞻思维遂讲毫。眼睛放在后面汲取历史教训擂,要有全局观念邓。要看到旁边的需要莫难碾。然后要把眼睛放在右边学习欧美扳搜,不得不承认高端人才密集地在西方笨。所以把眼睛放在西方学习宏停双,它沉淀了100多年廖。四大发明中火药是中国发明的厦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲸。全方位都看到了施,所以英文眼睛叫做EYE谈。第一个I是Inspiration娄博具,有了激情可以有想象力膏五,然后有创新氦铂,但一定要融合魂,一定要集成问武。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酱帮。科学要把自然归结起来浅下,工程有十几种鹃,要把科学认陷棱、技术日、管理结合起来那就是工程烷,那就是要集成挠柔。特别今天要跨界地融合很腹、跨界集成诽玛凄,这样才能实现筏。但没有钱也不行碧欺,今天招商局也来了很多金融机构秽弥酮,要融资达康。    谢谢大家!    (根据发言整理惕私抄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   回顾已经结束的2016年晨垄嚎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屠坚。在政策的全面推动下净诗蝗,我国电动汽车年产销量再创新高环乏,达到50万辆左右诚吓,充电桩数量达到20万个蔬光涪,遥遥领先于世界各国蓄酚菇。更为可喜的是竣,在规模市场的推动下蝗食墓,技术创新全面展开彤客碳,技术进步全面加快胶,正在全面逼近世界先进水平奖驮奸。但是奈,在这大好形势下财,质疑之声渐起菩鹃脖。比如颂,我国电动汽车发展主要靠政策推动钱谜等,能不能持久缴?政策是否过于宽松鸡,以致于出现骗补情况木懦类?另外邓竭郴,由于发展形势良好了梗,一些激进的观点也在抬头兑肚。比如湿,要挡住国外产品进入中国市承秩铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惨肖,准备放弃传统燃油汽车监菇瀑。    作为一名资深的亲历者剃莎诞,笔者认为项橡蓉,在这新旧年度转换之际孙差膏,有必要分析我国电动汽车的发展形势呜,梳理其发展历程谷殊零,以利于业界对形势有清醒的认识蒋沫、清晰的判断露讥,明确今后的行动方向成舌。    一访喇、我国电动汽车发展形势良好    当前寺,我国电动汽车发展形势良好餐认,主要表现在两方面桃汇感:一是电动汽车技术创新全面展开榷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秃问补,技术创新和商业模式创新层出不穷秋疤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面档,比亚迪惧、北汽畅酚健、江淮臣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厂父。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敖廓冈,而是专门设计的电动车滇,续驶里程达200~300km甚至更多关,能效明显提高兜顾,动力性颓、平顺性蚕、舒适性拇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穗献朽。事实上枷床,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布款,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擒甭。另外栖,我国电动大客车产销秃戒、应用占全球份额的90%以上潦,技术达到世界领先水平李。    在动力电池方面枚,我国产量已超过日本稗暑、美国钝、韩国玲,跃居世界第一漂麻,且市场份额超过全球的1/3缎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洛,呈现高能量比融靛凹、高安全性撵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芜猾。同时溅虎答,产品水平迅速提高耍冒教,与前一年相比胯讽,平均能量密度提高30%徒惧,成本下降30%左右信无。    在驱动电机方面淋叮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扑痛,总体性能进一步提高录僻,成本下降30%左右咐徊碴。在电池管理系统负、混合动力系统焕、电动助力转向栖熬垢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俊史,也都有明显进步橡烫。    在基础研究方面居居翔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌传缄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拧,电池热失控湃、硅碳负极材料壳哄匠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巳衡。    2. 充电基础设施建设加快糕簧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下认,政府有关部门出台了实施细则鼻丛空,多个地方政府建立了城建确、电力朴联陇、规划等多部门联动的领导机制添娠,大大促进了充电基础设施的建设速度脾谭暮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淌蒙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逢,我国充电桩总数超过20万个狮,远远领先于世界各国环。    在市场带动下催痉,技术创新不断涌现禾陪阀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乳慰斜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皋酵介、节省设备投资的车端交流快充技术洞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恰帮伍。    在商业模式创新方面茫览,呈现出各类优势企业多种形式合作费抨,加快充电设施布局簇免牟、建设洽挫多、运营的趋势勤。众筹建桩杆潜、合资运营久希、利益分成等运营模式迅速发展关,公交车钾净膜、环卫车颓隧、物流车短沤、出租车烤垃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奋斗,广告推送济白、免费无线热点接入等增值服务开始出现问。    在互联互通方面雷桑背,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段递虱椒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渡蚀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定核吾,以企业级疼、城市级监控平台为基床闶啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据摄、信息互通的国家信息服务平台即将建立绿。    二病锤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浮,我国电动汽车的发展道路与美国爬隙碍、日本仇佃、欧洲等国家和地区有所不同彼狠屠,主要区别有两点钵。    一是政府干预模式不同歉绷。我国采取的是政府强干预模式搂妈,政府进行顶层设计径师,制定国家发展规划伺挞毖,多部门联动制定全面的鼓励颠伙、支持政策频穆盾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毁鹤舅,在市场发展中不断加强研究开发红,技术水平逐步提高;同时杉赌龄,充电基础设施建设逐步完善凹。而美日欧政府多采用弱干预模式奇禽,政府支持共性力、基础技术研究略秒,给予一定的政策登艘淘、税收优惠吓拴,逐步培育市撑痢;企业则根据自己的战略规划敢,首先研究技术嘶潦,同时有选择陀、有重点地开发产品倘珊。    二是企业战略不同吉。我国企业多为在政府引导下被动式发展粟,初期技术积累明显不足莽洗淖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显特膳想,产品方向受政策影响大亲品,各企业虽进度不同泊,但呈全面开花之势脸社。而国际大公司多为主动式发展浓,厚积薄发蒋端柏,技术有所侧重皖,产品形成特色廓氦梆,如丰田的混合动力和燃料电池忻婚琳、日产的纯电动痹勃、通用汽车的插电式惭队劳、宝马的碳纤维轻量化技术等蓉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点旦。中国模式的优点是市场拉动技术发展让娄,不受油价等其他因素干扰谁辖,迅速形成规模市忱埂,全产业链技术进步堪惩蕉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尼滇惊,发展中有不协调情况堡每,如充电基础设施滞后龋世示,部分企业盲目跟随勉胖嗅,发展不扎实寺迁宫,少数企业以谋取政府补贴为目的剂防篙,甚至出现骗补情况拾。美日欧模式的优点是技术扎实孰炒响,发展均衡;缺点是市场发展慢秸爸,产品更新慢拉,影响技术进步翻狭,受外界因素干扰斤筋拿,如油价低迷则市场难以扩大蕾厩。    笔者认为盾,中国模式适合中国国情傅钡山。我们不应过多盯住充电难撬美据、骗补等不协调现象煽琶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坑贬、技术追赶的大好局面俯扫康。从另一方面讲僵猾,中国模式也有赖于我们的制度优势率,只有中国的强势政府才能如此运作璃判沤,很多外国同行都很赞赏潭纳凌、甚至羡慕中国的条件监邪馅。    另外剑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翁,近两年有明显变化李懈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术会暗溯、开发电动汽车产品毛绘亩,而且各种技术路线都受到关注的局面痘腻壕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出礁嗓。中国各大企业都重视电动汽车没有错钵,在现阶段已不能算分散重复顷,但难处在于电动汽车不好做碧,需要有很强的蘑奇据、全面的技术积累和投入阜。那些技术实力不够的企业好,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涂陵,而应准备应对“弯道翻车”的危险馁纬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倍强,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绿套,可分为几个阶段镣暮獭:当市场份额超过1%时顽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碎,则意味着市场条件全面成熟塑伴抖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年古阿,又主管我国科技工作多年店涕犬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结船。    对照电动汽车的发展弓,在我国池,市场份额已经超过1%;在美国和日本掳滔,即将超过1%腺统。这说明眠邦,电动汽车技术正在接近成熟讳。笔者冒昧估计从狮,大约再过5年左右时间汲上穷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题饺技,其他性能与传统动力汽车相当峨仇,加速性优于传统动力汽车捆襄林,成本的差距大幅缩刑翘摹;再过5~10年时间付,电动汽车性能可全面赶上腥咖午、部分性能优于传统动力汽车沟玻,成本与达到当时排放田、油耗标准的传统动力汽车相当定赴。但即使到那时头竭,传统发动机也不会消亡弦芭,而是电动驱动与发动机平分秋色尺弯矗,或更多的是融合发展式马艰。基于以上估计部把,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车岛搓陀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湃理,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辜搅锰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理趁挎。2009年陷筷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陇桐毒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告司叭。回首往事肠必,扪心自问蔚乳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浅旧。至于些许不协调现象桅青险,是产业发展过程中的必然妇陈,是白璧微瑕伯据、瑕不掩瑜翻拇。笔者断言滤踞,按目前态势再发展10年傻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佰,并以此跻身世界汽车强国之林掂圈。    三诬教、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拉泌先,整车生产企业要更重视电动汽车谁钳刃。首先要制定好发展规划和生产布局闲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奋,不能两张皮撕。其次要重视研究与试验点碑从,需建立完整的韭泼撤、一流的研究和试验体系聪薄哪,规牟眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统翰。电动汽车相关技术发展很快簧奥颠,要靠自己去研究发展好,别人的经验会很快过时世燃,更不能只靠“挖人”搞产品提添。再次要全面布局沫歉,围绕全技术链开展工作盾窗,不但要重视整车开发构狮险,还要研究电池和电机武,重视电池管理系统漏,这是当前我国的短板钙烂埃,此外还要注重轻量化和系统可靠性惧。    第二寒,要建立相应的零部件体系锰介。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱需侩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘸擂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铜。    第三刊,要开放发展讽裙。需鼓励帽、支持合作伙伴引入先进技术和产品炮,像华晨与宝马写褐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淬。历史将会证明蚊酱上,开放发展电动汽车会比关门发展更快棠侣。更何况拒,在全球经济一体化的今天舅,关起门来自己发展是不现实的顶。    第四督版剔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拣椒膝。今后相当长一段时期弦干,将是传统动力与电驱动并行发展揽、融合发展的阶段承,单搞电动汽车很难成功淳逛帘。对于只做电动汽车的特斯拉霓,笔者并不十分看好畔囊坡。    2. 对产业界的建议    第一嚼缮乌,要加强合作斤呸。需沿产业链拭、跨行业合作抱虾,整车企业要与电池企业娃洪、电机企业降胯、其他电动系统生产企业深入合作汐。以动力电池为例瘸剖,需要电池设计与正负极材料挽、隔膜圈、电解液季苔牟、电池制造装备怯、试验装备糯、电池管理系统全面合作抬。优势企业和研究单位要分享成果蝗,互补短板呵想咳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件课成惧,要形成轰轰烈烈的大协作局面晤僧,合作创新哺,百舸争流胸,才能迎头赶上并超过世界先进水平久归戳。    第二淮,要注重实践己合。汽车产品与其他工业产品不同复瘫,一是使用环境广且复杂琴,二是生命周期长汗剐酗,三是对可靠性踢、安全性要求极高户。这些都决定了仅在工厂篡毛蔫、实验室不可能完善产品先册喜,必须通过多轮的使用实践办。与电动汽车产品研究开发相比兢份,充电过程更需要实践思嚎描。像电动汽车充电过程这样长时间郊骇、高电压鞋、大电流彼、室外那癸幂、无专业人员值守的工作状况看膝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粳俗。    第三瘫,在充电基础设施建设与运行中扫溃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善夺。充电基础设施建设是一个新行业羔,在管理上涉及电力苍电泥、规划奖芯链、城管镰室、工商管理等多部门探查齿,权力交叉谦讹瓷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赐肃士,利益主体错综复杂讹。单靠一纸文件不可能面面俱到绷天,必须经过相当长时间的实践界,完善流程豁畴奖,积累经验糕。    第四掂啼,要加强标准化工作胖。领先的研发筏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊,而及时总结经验妈、制定标准又能为继续实践唾钱儒、创新提供重要保障娜贸轮。当前筹,恰逢政府推进标准化工作改革庞,要求标准化工作密切结合生产辜胸防、创新实践鼎普,要求鼓励发展更灵活酵咆、更接地气的行业标准慈藕奉、社团标准皮纲彩。对此该,业界应给予足够重视墨魄。    3. 对政府的建议    第一髓了,要保持政策稳定贺腺。正如前文所述稼丝奢,我国政府的强干预政策非常正确矗幕,发挥了制度优势四哪,已取得很好的成绩卤班,应该继续保持冕抗。电动汽车的发展涉及多个行业谈煽,需要长期积累涎念篙,需要几十年的时间才能成就大业幂糕,切不可存立竿见影颊、一蹴而就之心伪。    第二豁寸杭,要及时对政策进行微调和补充完善醚翠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倡乳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赣晴,又由于此项事业发展快灯,新情况藐忙、新问题膘烧、新技术层出不穷干,因此及时应对涟、调整拳蔷期、完善是必然的毒。    总而言之店僧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道领,迅猛发展正当其时幸柯。笔者衷心地希望朝野上下谦额荚、业界同仁能认真努力工作寥松睦,自信且坚定发展黎方竣。假以时日敝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轰椽,并以此为契机程撵,跻身世界汽车强国之林鸽井且。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁酬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年害保,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诗瀑磨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胁沸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扯痊薯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罐。    他认为荣,现阶段期,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配麻庐,但从长期来讲深挡,新能源汽车技术发展路线要从电动化没、轻量化矩猩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窘、轻量化与制造生态化结合悔编煽、智能化与网联化结合悲膊。    尤其在电动化方面凑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坍疆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力轨剂哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力峨,就是家用主流A级轿车蛔泥,在性能价格比上与燃油车竞争鼻。目前全世界都在朝这个方向努力渴,如特斯拉Model3莲贡、通用Bolt蘑喇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冗蒋。”欧阳明高说府。    欧阳明高说集铅,但要满足这个要求劫,电池必须降低重量骗技蠢、体积以及成本罗。此外汰,电池的比能量必须大幅提高耸匹舷,达到300-350瓦时每公斤惋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标高鞍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知客橇煤,锂离子电池发明至今只有20年填末,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吠丛,2007年第一次在日产聆风上开始使用淀刑乐,可见动力电池的进步非常迅猛疏套。”欧阳明高说定悲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期安。    但此前境挫,主流的观点认为辽寇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浮刚霓,从性价比来看缔醛庇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围口疏橇,但现在随着锂离子电池技术进步担,里程提高一倍腾攻搬,即在300公里的范围内煤督,仍然在性价比方面有优势精份。    从技术上来看眷滦,在单位重量翻逝、单位体积下储存的能量越来越多持铣,成本越来越低维,才能体现出电动汽车的水平和技术倍拴。    一个好消息是驹礁勤,我国电池成本每年大约能够下降20%散。据介绍深死,五年前羔帛粕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拉抚嘘,去年平均价格为2.5元左右射贡,2016年为2.2元航钒,考虑到大量的电动汽车是大客车陷素,其电池价格相对会比较高一些瞥。    “现在国内开发中的电动轿车什,最低的系统成本在1.3元每瓦时僚泡,单体成本在一块钱左右侗稳。美国通用Bolt电动汽车冯侯,单体成本为150美元一个千瓦时筐。”    如果按照这个标准剩浑牌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堪,但是按照现在2.2元爬拱,逐年减少10%到20%乾痹汐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悔革。    “加上循环再利用做到1元坏翔,也就是说雄缓,一千瓦时电池一千元人民币之内柯,是可以做到的签。”欧阳明高称伸广。    对于具备性价比烤人,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藐瑞,现在一百公里约耗电15度剑糯谎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浚惧宏,接近10度电一百公里蔡。    “要实现这个目标冀谰舅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窟。目前电耗的降低空间还很大北飞摹。如果能够实现上述目标伎戌喂,一百公里的成本约在一万块钱赂脑,如果电池能达到300公里就是三万块钱卜道倒,考虑到使用周期内省电和维修省钱抬,将具有商业竞争力弘毙风,这是电动化下一步最大的目标示。”欧阳明高说沽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出驳趁欢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绒镰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长煌,但仍属于比较粗放的发展模式羡剐店,今年电动汽车发展逐步趋于理性输。总体来看境,走到今天灯哭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凑恰少。”欧阳明高说椒浑耐。    事实上祈吻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一维督啊,由于销量超过全球50%以上榷,在国际上引起了强烈反响挡去,无论是政府还是厂家拜辞铜,都感受到了来自中国率先发力的挑战怒碉下。更值得注意的是人贤,2016年如德国大众和日本丰田兄,纷纷调整技术路线屎手,加快对纯电驱动的转型匹矮袒。    不过视岭,纯电驱动的战略目标毫督幸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗓健券。对于混合动力技术来说铝甭,传统的汽车强国轻丛洼、汽车大公司比我国更具优势垮拧,如丰田路线就是先做混合动力裴,再做插电混合和燃料电池湍。    由于我国率先发展纯电驱动量朗,带动电池产业的发展达到了世界前列吧番硼,电池产业规模达到世界第一卡瞥,总体水平位列国际前三俩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平府恃刮,我国的动力电池产业链倍享诺,尤其是电池材料弛假,如正负极材料癌隘担,在国际市场上的占有率第一锚淘。    “在此基础上偏,我们以纯电动力系统(电池火、电机洞、电控)为基础平台庆晚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利臀。”欧阳明高说嘶。    据其介绍蕉,目前我国插电式技术发展已经取得进展还桥穆,比亚迪秦渴构、唐缺绕、上汽荣威550窜捂涣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贫,无论是发动机方面娇,还是混合动力装置上管暇,都取得了突破瘸。    与此同时是掏娥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宽发,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阿。    “这是一个渐进的发展过程沸泥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肃。”欧阳明高说请,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溶碎,有效的回避弱项竞争度硷,有利于我国电动汽车产业的发展卡,到2020年之后鄙勒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进施、同步竞争襄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  编者按番迪:产品价格区间一下提升了近40万疮翱胸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战事嚷瞄。以安全环保为标签的沃尔沃讥鬼熟,产品质量是其立足之本耽就。无论是国产车型还是进口车型效琅仕,质量都要做的和安全环保一样好吕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值木齐旅,安全与健康至关重要痕柒,但在中国市车脖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺危播。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家排登,到底该剪哪一根线蓉协?我心里清楚霜渡牵,如果我剪错了接阿标,我们可能就崩溃了达烯尽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态膳倾雹。在2015年整体经济增速放缓筹薪、股市震荡蒋熬苏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墨,2016年的车市本不被看好景功仙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饥焊闻。1月6日跑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售细逝,沃尔沃对此解释为茬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淮奸,更是提振销量的助推器荆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奥耿。   6月1日逛蒂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职报。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诉,具有十分充足的销售经验口牢。但用他的话说涧避湍,他来自一个很小的市掣依砑帧,很多因素他都不具备锈膘欺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桐吃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挨。6月1日入职画凭醇,用一个月来熟悉公司的现状妮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豆哩襄。然而现实终究是骨感的通视晴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆来阑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆睬玻崔。   “做决策就像电影里拆弹的场景桶横发,我到底该剪哪一根线呢抹顿钠,如果我剪错了浅,首先所有的投资会无效粉辑蔚,其次会影响经销商的士气匆哎。”陈立哲对我们坦言寺画拈。   他这样的想法并不让我们意外鼓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掇堡。在台湾髓,陈立哲要去走访最南端的经销商驶排,早上出发中午就到了就试,但如今这种管理方式已经行不通了镁。从前陈立哲的团队只有30人侍玻咯,现在变成了350人堡辞率,他说现在同事的名字都记不完吠。   “就像牌桌上的一个赌局粗江良,赌下去有可能是回本的胚帆湘,也有可能就全毁了署衔菠,所以我每天都在想我到底该怎么做磁痹农。”每天该怎么做冲乒嫩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娃井。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泉眷效,才能享受最好的波里惯。”这句话像是说给陈立哲听的踩。   2005年劣嗽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时错,沃尔沃一年只能卖1024辆怀,一直到2013年5000辆的水平廉酱精,再到如今年均一万辆的表现徐耻撮,对于台湾这个小市场来说府冉,陈立哲做的足够好恼赣,他对这个市场有着复杂的感情脖火。   调任中国市场做销售一把手昧房,陈立哲说这很突然呵趴介,他来自一个不足以领导中国市场的市场查池仁。对于中国市称饭狻,他还不熟悉猩,做市场工作要对文化世雷刑、变化遍钠、趋势有充分的掌握炼,这最重要的三点陈立哲都不具备梯,他唯一能做的官郝徒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灸显,相信身边的工作伙伴午,组成一个高效率的团队衡,去解决各种问题铰猜般。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后亩,首先做的是内部调整鞭峰爽。通过不断累积分析过去几年市场的动态挠坟,了解在什么时期使用什么样的手段糕具,反省问题所在桃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤京谰梨。面对三刻咸兽、四季度各项费用的下滑剃,倾听团队的建议了涪弛、做出准确的决策嫂掣、将优势资源注入到最需要的地方妓孝叔。最后将宝贵的经验分享给所有人报,把力量从点扩散到面甲,从四个大区段,再到全国琳贡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巫虫容,我只是把预算泊、时间等安排在它本身应该发生的场合荣褥。”陈立哲表示眷茸:“我不是在讲官话杯笆,只是借着这个机会感谢大家崇咯。”陈立哲相信箔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娜。   内部调整告一段落秀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蹭逝贩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秀陷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勺,一下跳到80-100万诞暑,面向的客户是完全不一样的面鹤摹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的静汝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谦卑铅,还怎么介绍产品涉羔?这肯定是不行的笔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粉,“与高端客户接触裳搜,销售不能觉得自己比客户矮一截盗蠕,与客户要做朋友秸姑芭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痘瞬九。现在培训课已经开展了实战模拟环节怒摔编,我们在资金有限的情况下做到了更好踌。”   全新的管理阶层奈缆,有限的预算疮,面对重重困境圃琶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高效牵,8-11月均超额完成销售目标没史。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哦,最紧张的时间帘邦编。“我有我自己的节奏呸踩惟,我给自己两年的时间韩沫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粱膜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欧姐图。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烧狈,经历了两次产品的重大变动醋猎色,但在他眼里这是最引以为傲的认几皮,因为这些变动啥诬、变革都是从使用者的角度出发每虏,也就是我们常说的“以人为本弯。”   对于沃尔沃来讲稠绰猫,最擅长的领域是安全锭,作为三点式安全带的发明者潮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驹崔票。但陈立哲表示背,以整车品质来讲溜庇,沃尔沃也和ABB并肩篙衅,例如在底盘研发能力上痹泊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泻答拷,全世界目前只有三家在使用辰臂,另外两家分别是法拉利与保时捷卫胚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姬寡并,陈立哲也谈到谓岸:“沃尔沃其实也做过6缸烽祟淌、8缸发动机禾,还有享誉世界的5缸发动机翰博。沃尔沃并不是做不到黑,而是我们可以用更低油耗领、更低尾气排放的发动机达到更高水平卿。这也是全球各国政府的法规要求莆肠嫩,是大趋势茶。陈立哲说“这些信息潭,只是没有在行销上进行传播罢了非酗惺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产湿敢戳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号算垃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻惴薄,改变了“国产”的概念写淮山,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粉跺羔。陈立哲表态道钢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料廷萌事,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撮乓。沃尔沃立志从中国出发韶痪额,以人为本的信念永远不改棺芒堪,值得消费者验证与了解吗。”   “沃尔沃就像iphone一样剃埠此,它改变了人们的使用习惯陡菠考。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例香锯:S90有三个界面同时提供信息慕,分层级的来处理车辆信息盯歉。这一点很重要罢,体现了沃尔沃以人为本的精神墙蛊雷。在设计方面虱我钩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料笺蒂。用沃尔沃的品牌精神党磷,再加上瑞典的风格熟衫,直接与德系品牌产生差异化舱楞臣。如果从地域来看瑟糜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娘函。   沃尔沃曾立过两个誓言狗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绒炊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鼓郊滦,沃尔沃全额赔偿丁。在陈立哲看来秋恭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺廊。   陈立哲对我们讲道华骗:“在欧美撬,当太太怀孕的时候霸桥摧,男人会考虑买沃尔沃柏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苏普枷,中国作为沃尔沃最大单一市承倬艹铡,11月共销售9,076辆新车碳胁,同比增长12.8%;1-11月期间矗佃赂,在华累计销量已达80,759辆嘶畴食,接近去年全年表现脾随。就目前的情况来看乃稗枢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荡娩醋。   在经历过低谷期的沃尔沃怖谰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量函,这无疑是对陈立哲工作的肯定暑金,同时也是明年的压力潭臣。毕竟“十万辆”这个坎惟令参,沃尔沃早就有迈过去的能力坚侮弧。   2017年枪盟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大校滑偿,届时蹄,S90 T4规糜麻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仍。对于陈立哲来讲抹痕,最为重要的是三座版S90眠脐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的额赶糖,是全世界汽车厂商缮牟,在中国制造的单价最高的车辆罢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羡朗,“三座版S90可以达到世界各项指标睛嵌,这款产品有能力改变历史心化。只在中国生产屯该,以中国为核心的思维爸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庭枫。”与此同时谁,全新XC60也将在2017年第四季度发布抢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩诨颂弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额光脯耐,所贡献的利润更是远超世界平均水平弥盾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力被,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任山。“知道我坐这个位子的时候纪捕嫂,很多人会紧张甚至惊慌睡,他们会很直接的问我看世,你行吗懦?台湾市场那么腥蘖崤摺,你行吗怠?”陈立哲笑了一下说道剩:“每逢这个时候册耸盲,我都乐意告诉怀疑我的人慕,我将在最短的时间内做什么烦。”   两年的时间转眼而逝歌函,陈立哲手中的“牌”越完善筏惺碘,与主流对手正面竞争的胜算便越大帘芭工。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酮袭迟,未来还有什么是可以阻挡他的呢诗晃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎钉锰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺评妒痉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豪牛褥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔石。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钱。为了满足消费者需求邦,推出一系列活动迎合消费者喜好麓萎湍。 上汽集团副总裁喝酬话、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月避,得益于荣威与名爵的共同发力悲饯,上汽乘用车共销售27.5万辆酒,远超去年全年的17万辆茂焊衅。取得如此大的成就主要归结于以下几点闪:新车的不断推出裤葛居、以人为本的理念及高性价比刹。    上汽集团副总裁莫、上汽乘用车总经理王晓秋笛蹋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惩寸仕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解令鹃屏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洗锋。同时妇镣篱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弟:个性而不小众痘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尸晒筒,通过对消费者的沟通与研究刺稿崎,已推出很多新车型思块,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膛。王晓秋还指出零,名爵现在的路线是个性而不小众损冲芳,这就是上汽集团未来的发展方向棱驳徒,上汽集团希望新的产品有个性寂,且能让大部分消费者接受丰蝎。    据悉吭,自荣威RX5上市以来啼梗,名爵锐腾也迎来了中期改款退趁,同时新车名爵ZS播、荣威I6也蓄势待发绣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时椽,上汽集团也很清楚自己的客户群体赌什。王晓秋指出替舅委,新车型针对不同的受众群体礁绢萌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盲。拿具体车型举例梳,荣威RX5更偏稳重渐废潦,新锐腾则是一款属于年轻人的车陌骸涧,新锐腾外形活泼遁哩耽,同时考虑到消费者的需求裂弦,我们对内饰也进行了升级矫馈皑,并增加了10-12万的手动版荷,使新产品没有短板态。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时攫瘁,王晓秋表示巍哺遁,“从荣威550开始裤寒尖,上汽新产品从设计到销售串噶拿,最后还是根据消费者需求来决定鞘。”    据介绍伺翔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讹说。为了满足消费者需求桶,新车不止在性能和价格上做了调整幸拨,还推出一系列活动迎合消费者喜好怠菲。例如读,基于年轻人喜欢足球运动烈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网釜,也已纳入上汽集团新品类瞳想犁,预计明年新车65%会配备此技术身池。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言渴美煽,“上汽集团一定要明白用户需要什么冲,为什么要买我们的产品桅噶,带着这个问题容晌,我们才能真正去理解用户共访,落实用户需求挟浦瘫,使我们的产品极致无短板雾黄募,产品自然会大销蓖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大歌,竞争也日益激烈诬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比污非嚎。王晓秋介绍好齿,名爵的价格基本与同级车持平乏嘎,但性能更具优势妥惰艘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桃念惹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示么膛捎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品崎侩,就像提到的让渡空间捍程畴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匹剔础,从而应对市场竞争环境暑纠祭。”    产品有了好的性价比和客户认知度狈庭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冬府令。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家但芥。名爵经销店到现在也有280家左右片蚂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铆,其实道理很简单毒叼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巢读炮,且不断呈现上升趋势联缴,他们认为自主品牌的春天来了”扁厘,王晓秋表示坏。    在被问及上汽集团未来发展方向时赌,王晓秋坦言猴缎,“首先团队要把理解客户需求搞、用心为客户造车变成一种自觉行动戒割骏,进而形成一种行为规范歌蚀。其次应时刻保持警惕杠谭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遁普。只有这样黔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力群磋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拘办浚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改朔。这些修改背后有哪些考量和博弈踩烤啦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人膝读矩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岔届起: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扩闷牌?   答绥霸煞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肝仓隘。一共收集了9246条建议吉,其中表态性意见7736条具蒜乃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条门华奸,占16.3%挨超。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剁、网约车驾驶员资质及管理梯替柏、出租汽车数量调控三个方面场。从数据来看疲,不少人对“京人京车”表示理解贤松套,赞同的达到70%多姆屑梧,质疑的只有12%烘皮梳。我们根据建议修改了125处棉圃,不断扩大合规车辆的范围晾桅,让更多人参与“分享经济”妓就泡。    “从北京实际出发幻刀,兼顾多方利益”   问肪: 为什么要求“京人京牌”汰蘑细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醚饥当: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹤翟朵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溅慰究、交通拥堵啤雷、环境问题等“城市病”驼胁埠。在这个前提下陌桅酒,北京任何一项政策都不能“任性”当筒靡,要从北京实际出发变,兼顾多方利益肚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柑嫁,地铁最高日客运量超过1200万人次盲,公共电汽车日均客运量1063万人次姥搞,小汽车每车年行驶里程15000公里嗅邵,交通压力与日俱增礁。但在我们的努力下帆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%副,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磷路十。    总体来说擂,北京坚持公交优先的战略范,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充介,对其进行总量控制在所难免酗镐竟。目前北京市绿色出行(公交酵是贤、地铁粪棱、自行车戳、步行)占到71%篓礁,小汽车出行占25%茎染搞,出租车占4%膏,其中包括比例不高的网约车出行缸盲。北京出租车改革的总基调是颗:巡游车改革就拴、网约车规范间械、融合发展绩、错位经营兴田纫、多层次服务筹盘。我们力争进一步提高绿色出行比例通,为首都可持续发展提供足够交通承载力端腑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侮梦: 政策出台之后恢,预计将有大量不合规车辆面临退出完病,政府有什么监管手段确保政策落实到位厂付?   答饭蚂: 政策出台前葛诗恍,我们和专家价、司机默、乘客吭粉、网约车平台进行了多次沟通弯桶仆,决定设立5个月的过渡期平撑裳。一是给合规平台瘫竭酿、车辆缺饭、人员办理手续;二是清理不合规车辆椽淮抵、人员等碍椿。    从服务乘客的角度群洞唤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撂千。另外陶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抨,因此提出过渡期的柔性考量吾胃哥。过渡期之后超挝尼,平台要加强行业自律殴譬,我们也要建立打击非法运营的长效机制菲,严厉打击非法运营氦、克隆车和价格违法行为龚鄙捌,能够更好服务乘客坎轿磐、保障安全回慷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问警庆: 面对新的经济形态糕略对,如何创新管理手段吝?   答藉钾列: 出租车发展中没有对立关系壬络。网约车以网络预约落履呕、快捷方便等特点厢,满足了一批乘客的出行需求啃亨恭。单从评价司机服务质量的机制看龋,就值得巡游车学习闭荤屑:如何与派单挂钩潞提扑,实时评价葛甩。但网约车也有局限性缄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帮栖袒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肩案拐。你有技术优势阶镶萝,他有线下服务优势弦堵,为什么不一起干呢旁芜?    管理部门也在转变思路侧贺亨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钾比。通过推动巡游车改革及网约车规范告,构建多样化服务体系陋,提升出租汽车服务质量凛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆塘,在京注册用户已达218万人囱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拒抬刨,提供差别化服务咕栓诲。    “解决出行问题要标本兼治”   问凹撩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贫肠淡?   答猫劫: 群众出行问题的解决痉藉换,需要放在城市综合交通体系中鲜拢,多措并举损释、标本兼治谜惊。一方面粗弥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挝,需要加快构建安全莆洞、便捷径、高效闲睫侮、绿色剂惺、经济的现代化综合交通运输体系仙。到2020年谴镣纬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妒。    交通设施根本是为人口服务偷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理黔袖仿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件擎刊港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   杨美虹透露誊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绿,大东工厂扩建项目也投产在即休,这些举措都将助力当地经济转型升级缆嫂容。    在杨美虹看来疲,借助主机厂优势瓢姬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梨猛莱,配合外交部到德国进行推介菜安搪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崎滩啤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略快捆平,从而推动产业升级史率勿。”杨美虹说菏卢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芍裂胆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓣贩。最新数据显示讳掇敬,2016年1-11月痞膝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娠刊泵,同比增长11.2%懂,前11个月的累计销量乔撩,已经超过了去年全年喊举。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碳寞。12月13日倒检,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闭焕盘。活动期间祭吴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访场。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒呛尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)具伪侩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汲泥苯、环境和社会贡献等方面取得的成绩涛砷。杨美虹向记者透露倡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》下梧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闻。    “在‘可持续发展’战略的指导下怖袍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翁常。”杨美虹说镜。    第一点乌懂,实效为先持肮拒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题佩,“我们不做虚的徊陶井,我们也不做口号式的让,我们一定要解决具体的社会问题甜帝。”杨美虹直言此,比如BMW儿童交通安全训练营娄拳措,它是为了解决儿童交通安全问题内霖。    第二斜炽恍,长期坚持屑。宝马儿童交通安全训练营呛炬咐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅响,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营关刚,今年是第一年做肌,未来会持续颧级漠、扎实的往下推进砰。    第三颂滦,全员参与很。宝马做企业社会责任时胺握,会邀请车主尽喉脓、经销商么隆、投资人以及宝马员工糕那,一起参与进来母裙蕊。比如宝马爱心基金酗姜嘶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惋架,提供指导;另外挟隘德,宝马还成立了员工志愿者俱乐部硕耗非,定期组织各种各样的活动比。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蕉筛式,将可持续发展贯穿全价值链唤困默,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兴芭。”杨美虹表示檀梦伦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吐娶,主推工业旅游概念晚掀坏。    据杨美虹介绍兴嗜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园链褂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞪茹歧,助力中国制造业迈向高端惫,并促进东北老工业基地全面振兴赡屠。    数据显示瞳,截至2015年底偏考,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苗,当年纳税额超130亿元人民币少桓使。同时领尝当,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渐,就业岗位较上一年增长了8.6%厕。杨美虹透露亲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艰尚勿,大东工厂扩建项目也投产在即垮蔬,这些举措都将助力当地经济转型升级宫崔栏。    另外纳绿屋,在杨美虹看来轮寞厦,借助主机厂优势哩纯火,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睛恃,配合外交部到德国进行推介毖抛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倾答措。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓤钙,从而推动产业升级乓凉。”杨美虹说报。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰参:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衫?关键是我们的差距是什么匹,下一步最大的点就是要提升品质妈冲,当然还要控制成本灌帆。然后坚尼剐,就是我们的正向研发和平台战略譬授。最后捕,可以大大提高效率迫,如订货的时间是可以压缩的呸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日韦嗣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涎翘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述身特棋。    徐长明说量贫蚂,怎么理解工业4.0遣帅?这个概念是德国发明的许氖,现在在国内比在德国还要热档。最近烈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念壤,我理解它的工业4.0的本质霸,就是怎么保持德国制造业的竞争力臂晚蜕。在国际上我狈逢,德国面临两个挑战骚媒狭:互联网大数据和云计算蝗哎帆。现在溅榔坎,德国整个国家都在讨论铆腿浓,怎么能够“不被互联网+”扫抠稳,而是“制造业+互联网”看蓟,这是他们重点考虑的问题墓搏腥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鲜顶擞、宝马圈、大众侮眯。在德国咎啡,汽车的需求是非常个性化的瘁讲揽,在这样一个背景下袄禾,它要维持竞争力裙妨乏,推出了4.0的概念郡,核心就是智能制造库唱肚。他们主要的目标有四个方面村:提升品质刻、提升生产力玛蚕、提升柔性化唤刻长、压缩产业匆,总的核心是提升竞争力失。    徐长明分析吠筏,本土品牌下一步怎么做苯谷镜?关键是我们的差距是什么达算,下一步最大的点就是要提升品质鹅侗皇,当然还要控制成本仍蛙。具体要怎么做成?也有几点犯该凳:第一哆,想办法提质控本款酪骂。提升品质竭肮,消费者理解有三个且抽:可靠性脯梯系、感观品质兴款、性能边牛。第一个维度侩:可靠性是必须的习歌,现在光有第一个维度已经不够了第江烁,必须要加上第二个维度暇怠览:感观品质膳撤搂,看起来要漂亮蓬。在此基础上又发展一步峨蒋,就是性能的提升裙。最近市场上卖的好的自主品牌坛,大概有12款车侵,年销量超过10万台割,这些标杆产品桂虱,性能上也不错社疏浓。因此囱平插,自主品牌下一步还是要想办法捕构,把这些提上去嫩壳倍,缩小跟合资品牌的差距句筹收。    这几个方面的提升号武行,意味着成本也要提升狠,怎么能够控制成本弗释氮?第二方面的话题毖献,就是我们的正向研发和平台战略钱夺蹈。之前乃,我们很多品牌都是“逆向研发”详叮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诲枯阶,拿过来拆解做测试色酞,最后组装起来蹬。这个模式下铰叫缸,成本可能是略微低的锯,但品质俏、性能有很难保持文。现在必须要正向研究捍,从消费者需求出发伎徐,形成一个目标凯,对目标做分析溃拳磨,只有正向设计管很毛,既能提升品质性能叹水,又能控制成本两,像长城檀滴舞、吉利等等蝗措污,基本上都已经是100%或者80%正向研发了曙钠持。    平台战略涸缓,在更大程度上控制成本纺胆芥。他说晦食,我们的开发挞嚏们,现在是一款一款开发的瓤酸梯,零部件的通用性相对比较忻园怠,最近一两年来痕,已经有两三个企业开始走平台化战略避,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车释嫂、SUV和MPV邢蚕。这种情况下似诚密,零部件的通用性非诚煨祝好宿翘静,同样是50万辆的产量部贩,对零部件供应商的供应量更大豁使墩,就能有效地降低成本查裸。    徐长明强调揣,对于工业4.0的精神本质还是要学的栏羔虎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娥修案,它做了那么多的智能机器人藏豪,智能机器人都是带摄像头的淳惹,在实施过程中的质量随时能够监测椽,然后反映到云端本腔苟,再反馈回来随时可以改进逃软。现在岁,企业员工的工资水平越来越高测,汽车厂家很多在加班加点马,我们要高度自动化碱娇勃,这些课要补段痰,应该有大量的机器人替代人工办。如果这么做了狭长,可以大大提高效率恃,如订货的时间是可以压缩的侣氢驼。比如诫猜小,国内一家自主品牌恨软练,从经销商下订单吾膘抠,到提供汽车产品最开始是40天介兔,后来缩短到30天系虱硷,现在可以压缩到22天金,跟世界先进水平比还有一些差距跺。这也是德国4.0里的核心内容窃既。我们不一定用他们这个办法傻桥柑,但精神实质是要学的慕怪。    他说锌,柔性化的生产也重要棺失菊,但没有前面三个那么重要精诧九。在4.0背景下句搔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厘,而是学它的精神实质臼朵享。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖密汗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蜗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多能惩。更为重要的是缄钦漠,放眼全球说,驱动这些变化的地方就是中国湃聚械。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桐晾娠。    12月11日腔省,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷浞昱校虹桥落幕岛谅稠。经过36小时的激烈角逐哥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出池放冉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酶煤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示举劣,今后的五到十年痰小,汽车市场将发生前所未有的变化乾靶。未来晶解,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吮爸。可以说筏蜗咆,未来五到十年汽车市场所发生的变化纯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剧榔啡。更为重要的是屯蹄恐,放眼全球辜靡处,驱动这些变化的地方就是中国项署。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栏痉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荷峰,作为企业坡些胚,捷豹路虎非车嵬剑看重年轻人的培养郡。在全球搂,捷豹路虎共有2500名管理培训生碑深。过去三年稳磁杆,我们在中国也培养了30多位管培生踏希概。此外垄囊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蒙抢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才特。    在赛后的媒体分享会上七,两位获奖学生代表分享了各自想法叼逛公,及在比赛中的收获筛篇苛。同时完,睿侨森善武翘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问达筋。   问亮:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜗陡,请问这些导师来自哪里怠筏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业逢疽玫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嫁?请学生们简单介绍一下自己的作品凌,获胜的原因是什么脐抒誓?   睿侨森拒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磋酪。一位是捷豹路虎内部导师夸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鲤挖爆,包括对行业发展的认知伺狸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔑宏喷、视角和指导线伙敝。这两位导师全程和学生团队合作蒲,提供专业意见戒孝抠,帮助他们取得最好的成绩梗垫栖。   潘孟涛系婚继: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睛姜烈,包括今天的学生蜡事,将来都有机会进入到我们工程团队显画。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惹,可以来到捷豹路虎学习和发展肖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枪僧,再加上扎实的专业和技能蝗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会输省扣。   睿侨森簿蝎疵: 作为公司的管理者热褂屎,我们非臣饴睿看重实习生保杭挽,我自己也会手把手教给他们工作的经验催。不管是本科在校生还是毕业生靖皮,都能给我们带来新鲜的血液入、新鲜的想法劝力如。    同济大学袁旭必慕稀:首先败,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行如火特。    我们都来自同济大学汽车学院刑伙掇,团队成员有两个来自汽车工程方向钎短、一个汽车营销方向绦、一个汽车设计方向炒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求篇,围绕“以人为本”久铣湃,挑战的是都市环境里的出行压力本桅忍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悲顾逝、设计师也有很多共鸣淀,通过一系列调整奶期柑,最后有了这样一个以人为本祁泉、体验为先的方案脊。我觉得锻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刑迸跺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钱:目前溉娟堤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耸?   潘孟涛娠: 我们会对人才数量进行评估和拟定豪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颓陵戈。随着经销商网络的增加哆萍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多馈氰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狮绵驼,从而满足未来消费者的要求胁。这些内容息息相关贤,并且不仅是着眼于眼下喝孰挂,更是放眼未来汉。比如效辽,针对刚刚提到的电动汽车战略瑟,就要确保未来有足够的专业工程师储备去挡,因此坊系当,我们时刻准备着凯森涎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冲蔽。   问垮:在创新领域馆,包括未来汽车科技领域捣,捷豹路虎有怎样的系统部署屡巨?   睿侨森嗜放: 首先栋保洪,作为一个公司嫩,我们在研发领域有诸多投入踢,而且很多的投入都非常具有前瞻性驶筛。比如说颂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贰虹。    其次糠,我们想要通过产品和服务浮疆垒,把先进技术带给我们的消费者轨袄,因此我们的工程团队赏、研发团队必须时刻关注消费者需求氢,做到一切产出符合相关性碗盆玛、可实践性原则琅。此外挽多透,我们每年投入约350亿人民币档,用于车辆技术的研发和投产蓉狗。    我们还于今年7月宣布嫩顺:在未来四年淘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆洼尸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藐屯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术新,并在未来应用到车辆技术当中和离。    今年早些时候寒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叫抢,通过应用软件及按需服务的开发与提供缺槐,解决消费者在出行中遇到的难题沪禾。    与此同时炬肋钦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孩石毖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铂罚、办公空间衫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啼灵凤。   问诧:请具体介绍一下InMotion擂滥。对于整个汽车市场的趋势侈踌湾,比如电动汽车技术农奢抹,捷豹路虎是否有着自己的见解脯醚?   睿侨森水: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恋。我们希望将来可以将它推广到美国山、欧洲以及我们非常关注的中国市场蓟步段。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部你挥,由研发团队进行分析寐锣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子法,我们也会分享给总部跑。    关于电动汽车技术窟吠,在洛杉矶车展前夕倍橡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屡落。中国是目前最大的电动车市扯拥伞,并且有引领行业变化的趋势美。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势董线迪,确保第一时间响应本土市场的需求累。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相食酸许,并于2018年正式上市仍纽,希望大家多多关注挞品淀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问继:关于未来互联网汽车耽敝谰,捷豹路虎有哪些基本的认识诧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泌洛欺?   睿侨森校房: 目前互枷唾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贿烧,它的发展甚至可以打破现有的律酸、传统的汽车开发逻辑与循环瞬。    针对这个话题戮,我有两点和大家分享轻伞菱:第一点榔北,未来所有的车辆都将实现互联网化绢拈怀,现在能够透露的是马罐镜,接下来我们全新推出的产品菲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点功霓仿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嗅仟。比如说湍脸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陪,使用他们的UI界面和地图穷。类似这样的合作幢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逛镁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓粹拧:李芳" "   汽车网讯 12月15日次柿鳞,由中国汽车技术研究中心探烹汾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凸豪玫,从“市场化发展现状”船、“应用模式创新”隧推岁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞠沛襄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撩兽步,为产业发展建言献策卡、助力提升蒂撕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录衫: 第一半妥,背景乃瓣肠。    去年发布的《中国制造2025》按狡,新能源汽车是重大发展领域之一蔡,是其他技术应用载体峨,而且是先导性产业卡。它的进展情况决定了中国制造2025遍沸晒、强国战略实施的程度矩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展强,从而能够聚焦变革售灌、明晰路径貌曹堪、凝聚共识第皇、引导相关资源集聚推广产业创新陛捂鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碾尖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一界评捆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剃讲。总体报告是按照1+7的结构叛。1是总的烘,7是包括4个车辆整车技术词倍梢,3个分项技术厦。    第二磺,国内外总体技术分析芯。    近年来铣,从国际汽车产业来说参其,低碳化屠微火、信息化曝累亢、智能化是一个总的大趋势破抹。欧洲抗定、美国腺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桶倍呵,重点企业的产品战略也充分体现了三化荡坤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓦芹。我国汽车产业特别是近二十年的发展缸寡白,取得的进步大家有目共睹慈。首先歉沦,产业规模世界第一梧烙实,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长是。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锑,包括品牌市场的影响力有目共睹停芯,特别是新能源汽车躲,包括技术穷姜姑、市场坚草、新的智能网联汽车技术缮侠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淡承驮,智能网联汽车发展是非巢制娑保好的优势条件哆矾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筛山雇,包括动力电池及、变速器暴榔。国内自动变速器原先是空白讽,近年来无论是CVT茎、IT葡、DCT都有自主的技术和产品喝此,而且应用在逐步扩大双尽亢。    虽说取得巨大的进步雀耪公,但与国际先进水平差距明显扯:    首先丛抡,发展能力上的差距亭潘。投入强度远远低于国外拷箩,全产业投入估算1千亿伎搭铝,相当于通用蠕、大众瓶、丰田大集团一个公司的投入坚瘫。    其次慨汇,研发积累胚期曙。包括流程积累培燃慌、数据积累瘟凤憨、技术积累味磷、标准积累得,这些积累偏弱坟蜕琉。    另外篓层,从整个产业创新体系上来说卫,差异比较明显的屉,特别是协同方面集。单个企业弱窟凶男,整体的协同效果很低薪募次,意识也比较低耸。在发达国家歉檬陀,单个企业强裤瓶,整个国家的协同体系效率比较高撅砰日。    基础不牢地动山椅缣复纭,我国汽车产业的材料驳脾衬、工艺基础跟国外相比也差距明显爸跑。汽车产业假桅鬼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勉,要求有创新的思路和创新的模式咀囱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裂才,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膝怀。    第三睬轮,一些关键的里程碑庙。    重点是总目标齐然掣,总目标是基于很多现有的环境设定的添句搜,也基于七个路线图进行测算伺叹。反过来说推琴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敌笨堕,就能够实现保障几个方面总目标的实现啊:    1纺脖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袭。如果技术路线图能够得到实现促沽寥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泊,之后往下走摄纯湍,这对产业来说吗拦,甚至对国家来说是非常重要的空。    2态喊、希望在2030年左右臼镀,汽车产业的电动化转型基本完成闲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓜蔑琶。智能网联汽车市场有一定的占有率郊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狗。    3怒废潦、建立有竞争力的自主创新体系淳牢。    节能汽车在2020翱、2025粪沙叙、2030三个阶段提出典型的指标凶豹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗度弦蜗,5升矢、4升搬鬼蚊、3.2升田奔敲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氰,2025年15%卤愤抹,2030年40%以上空矗此。智能网联汽车目标辅助驾驶技术温、自动巡航测、车道保持应用已经很高宪芯薄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例替牵扫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哗艰露。    基于总的目标再来分解具体的技术路线轻谓巳,经过技术路线测算实现总的目标坑毕。从路径识别上来说暮票,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口充螺朴,以能源动力系统优化升级转型作为重点毛烩,以智能化水平提升作为主线删,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涎锭,全面推进企业产业发展驮。    第四雇驴糠,分技术路线图的基本结论模。    1帅葡添、节能汽车藕脱。总体上有很大的共同点伞讨芯,重点在混合动力技术怖彪、内燃机技术汞革、其他驱动技术摊。混合动力是技能的主流技术标项,当然轻量化也是另外一个盾筏,但是轻量化有专项的分析插,在这里没有强化勒旦。    乘用车总体执行轻量化经峡、小型化晤啼帽、混合动力纹谦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失螺倾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岸。    混合电力是一个主要的技术嗣,达到5升镜敖,4升瘦篇、3.2升的目标猩提,混合动力是主流疏黑,其他是共性的才,轻量化硷路、摩擦等蹄烤。    商用车混合动力应用时间稍晚魂撑兴,重要度低于乘用车芯。    2权权祥、纯电动与插电式混合动力汽车呻贬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刊,加强轻量化成为趋势师胸妻。轻量化对电动车更加重要嘲去敞。对于插电式非常重要的场嗅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酶溯焕,驱动揩彼诧、点击唱设蹬、控制扇任、充电梦筒捐、混合动力发动机相,高效耦合发动器八厢九。动力电池本身有专题筐品和,在这里没有过分强调达弟。    这两种车提出了总体的发展纲要黔频,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式荷峡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腐,甚至可以忽略不计丢材扯。    从四个层面梳理了技术需求汝,提出了一些优先的行动项斤肮泪,面向纯电和插电冷伙拜,国家科技技术支持十五年了矢撩,下一步除了电池列为专项之外膏惠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匣。    另外讥,聚焦关键零部件篡擒横、基础突破和可再生能源馅惕汕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用献,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乖。    3哺险、燃料电池汽车杰佩唾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择别。从中国汽车产业来说噶借,现在重视程度不够疾巨嗡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划熄呜葱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究屏。希望四部委提交国务院进行发布和实施遁梨娠。    在研究过程中瓜荚颂,大家对燃料电池认识分歧比较大疮疗,或者没有共识扣蹈竣,这里特意保留一个燃料电池发展目标唤,跟发布不一样澳滴。发布时2020年达到5000辆的保留规模双混侥,我们是1万;2025年是10万寝嵌萄,发布时是5万;2030年是百万外氯任,发布时是10万词拇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蠕酚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扩签,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甭、耐久性汹纬、成本奠封、氢安全导磨喝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的遁途平,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谓潍。当然蘑忙,全技术链的技术攻关需要做陇茂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孺绅豹。前期小功率燃料电池疙谓,中期是平衡的燃料电池锯衰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池危涸苔,到最后全功率的燃料电池魔暮泼。当然戈,电电混合是最主要的丹疼,最后电池小容量的技术路线碾,但燃料电池的功率更大一点褐亭。在这四个层面进行了技术创新梳理涵裤潍,燃料电池要解决的东西很多密,包括材料辈、膜刚、电机食、燃料电池钠洞剑块堆男、系统技术畔图非、整车技术搭枢。燃料电池也是下一步国家科技览釜、资金支持的重点豁。    4魏、智能网联汽车颇练,这是新兴的技术发展趋势痕寐。其重要性与新能源汽车同等重要私懈,有部分专家认为更重要呐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杏,技术和应用的优势撮沙,也是机遇害。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暇努河,涉及到国家信息管理碑疵那。对核心自主提出了很明确的要求衡,即两横三纵杭。    车辆技术上更多的是决策拜郡菜、执行日境。信息技术肯匙,信息安全速奶笆,地图技术也是非常重要的梨。两纵酮,一个是车载的泉,一个是基础设施钨节滑。智能网联一定是循序的嘎,智能网联技术最容易得到大规模的应用枷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沉虎。这两个路径总体上循序得到应用钦勺陶,从商务车来说呢江铝,更容易形成庆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寥跺阿。    从四个层面聚焦一些技术需求木。跟燃料电池一样危,需要解决的问题更多一点径。从感知决策执行的崔,特别在决策阶段齐,差距是比较大的涧,感知当然也有差距韶婪。在信息层面仁,大数据赐凶、云平台裤趣,相对来说中国有比较好的基础和优势廷矫。    作为一个前提隆,对标准法规先决性痹发釜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屁襄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苏坍。制造技术不细介绍了剔保,还是聚焦在新材料的运用碎,以及新技术对制造技术带来的变化皇朽,聚焦方面进行了说明蹲篙。    动力电池鸥吞狙,分三个目标赴谜烯,目标上有比较大的讨论和争议干,比如说新阶段提出了350苇、400礁、500的质量要求蜗,争议非常大垂体蓄,重点几个层面吵畦:    优化现有的代表电池技术海尼,提升技术水平畅骄,特别耐久性卫嘘尾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顶坏。国外的装备很难形成有竞争力的差别吹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摧患。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慷。现有应用以企业为主体来做售。当然骏浅,也会关注动力电池的回收利用技术釜伟涪。    最后海适瞥,轻量化兔吕窍。简单来说眯圭当,前期聚焦材料技术轻锨慌、设备技术现筷、制造技术犯剐、回收技术曝赁辆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梯舒久,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洼,比如说传统的四大工艺的变化雷潮史。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剔邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插赂郎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棉握、供应链茫驹触、资金始、汽车等方面的诸多质疑纽。期间,明确表示不会放弃造车亨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稳按层。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畔少。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的类。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹦泌、互联网及云推蹦汰、内容拧高授、体育,还有三个端口类的,手机荆草冻、电视险侗仓、汽车普碳碉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业袒娇搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功接祈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿摆。    乐视的电视做的确实是非常不容易妹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元焦权诬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元典僚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肖似。总归累计亏损36.33亿元煌广休。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞎惕掠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耪贿衔。第一部分就是投资人的钱乾敞悸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赦俄湘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿厂间炔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秽牡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酪兄、体育43亿脚潭、手机50亿,房地产64亿苯宫冉、内容108亿卑玛、互联网金融151个亿火、电视187个亿躬救、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂轨爆活。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瞥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笆疥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准词阑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙飘忿家。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的手善。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去改坦袜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呸己。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的厕忻餐。很可惜,你们蒙眼狂奔酮叼酞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂加哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹革爱:李芳" "   12月10日锯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路春鞋:一条是政府主导膊、政府补贴的方式碘氖,这是当前的主流让。一条是消费导向脆,依托市场的内生成长道路脖岭。”他表示睫,(电动车产业)进入者中姜群,大多数最终可能会被淘汰富相,但是不能不给他们机会我。国家已经开始放宽市场准入薪,此时供,应该在两个方面把握好政策辆:1横贤、应当欢迎新的进入者贤按,但是绝不能鼓动和忽悠投资者没,让投资者自主决策沤,自担风险笛凤。2比稀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抄驮戊,严格市场监管圭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚璃嘘爬,目的是建立好的产业生态吠劳。电动车产业化丝归貌,最终必须依托市场来完成挨吮,因此欠修凉,政府的政策必须产生长期预期何。推进政策应当借力市沉帧,发掘市场的潜力拢戊坡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粳。政府政策不干预技术路线面须然,政策的实施不是导向对政策的依赖镁氯,而是政府作用的适时发挥星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯珐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咸显刑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钎,戴姆勒有望在今年成为全球最大播,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商商疤矾,这一目标比原计划提前四年实现第。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扛窗:“戴姆勒今年即将实现这一目标爬,比预期时间(2020年)提前四年苯腿稼。”   据悉舵拐陇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吠匆薪,当时受到与会者的哄笑霖井湃。然而踢谱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彭碱,领先劲敌奥迪和宝马财设。(实习编译烹猛巫:刘欢 审稿境讹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈棺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编心叹:韩大为 版权作品特胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈桥末,严禁转载缸筹结,违者将被追究法律责任孝娥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茸躺。在提及新品牌“WEY”时僻限窟,魏建军表示家漂,“将夺取丰田和德国大众的用户”练。   记者碎诵煎:为什么把自己的姓氏作为品牌吵鲜?   魏建军顿泪奶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品响。我对WEY很有自信剖栖,就使用了自己的姓妙啥脆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞎,但在中国汽车行业我是第一个恫。   WEY之所以采用英语伺另,是为了要瞄准成为全球品牌懊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力良趟。   记者孝彩:对于竞争对手有什么设想苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沧踞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乏领熔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌休到罚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准傻骋泰,在此基础上还要实现15-20万元的定价侠侨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堡济轿。在性价比上WEY更具有优势烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缴:李芳 版权作品户,未经环球网Huanqiu.com书面授权登串,严禁转载蓝幻,违者将被追究法律责任蔽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘿浦,新能源汽车的发展也不会受阻蛊。   根据工信部核准的数据究参,今年前三季度娥官,整个新能源车销售16万台舍填,同比增长83%情卢缄。其中珐共窗,新能源客车已经占有40%以上的比例佩关记,达到了近半的水平错嘉,发展前景面临压力笆,但乘用车只有0.1%墨。“我们涨十倍是1%滔沤,涨100倍是10%辽釜葡,新能源车发展有巨大的前景和空间凑徐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点五且纤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上部撕脆,全国乘联会秘书长崔东树说故。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饯鄙健。根据国家制定的产业政策要求皋慨,到2020年缝携缚,乘用车百公里油耗要降到5升蹿筐套,这意味着五年内降38%的油耗厕哩。“基本上谁也实现不了屎箍,只能靠新能源车来推动仍。而这种新能源车赶许叛,插电混动可以降80%互,纯电的可以降100%的油耗漓豌心,这种情况下只能发展新能源车胺就崔,这样新能源车乘用化鳖,为什么我们一直定义为为生存而干乾滇泵,你不干就要挨打咐媒。”崔东树说隆玩鞋。   另一方面踌殿两,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谱阜导,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要定灌蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者算下纪,因此定价弹性很大旗陶。”中金公司的研究员李璇说铺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平牟希脊,为消费者提供很多选择碳品芹。随着技术进步和更多电动车型的开发授,新能源车的成本会不断下降报锹,比如马辩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型薯庞诡。“中国的纯电动车型出来以后插,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多修荡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纷小毒,发现基本上17哆聘、18年以后的新能源车体文,达到8年10万公里以上淳,整个成本是比传统燃油车是要少的喜茬兽,甚至是少了20%到30%浮。”   电池是电动汽车发展的核心罐肯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本额氢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焕肖,电池成本还有很大的下降空间蛋道凉。目前蔬肮,整个电池的产能供应相对过剩拈悸临,国内电池企业达100多家肺。据统计纯认,目前整个电池的价格大概在2块多左右纽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脆画,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拟。因此署烤芳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浆,这样才能达到标准滥茸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示含描鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓徊:李芳" "   我们不认为绝对的销量勿操板,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镣赫。衡量一个品牌成功还有其他的因素帽逗茨,比如利润率啼奔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霖草卿。除此之外德甸,品牌力匪、品牌的知名度等、美誉度籍、影响力蹭,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚕拱砂。宝马在创新精神上是首屈一指的量焦胯,因为汽车行业正经历巨变惰伯,在电动出行贪惊、智能互联行搞、无人驾驶等一系列发展方向上龋谅,宝马都打下了比较好的基础瞪旱涤。    临近年底昆纳啡,伴着层出不穷的新闻事件刮,高档车市场竞争愈发激烈魔袒霓,作为全球领先的品牌——宝马东、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泼。近日够炼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士募墩礁,听到他开诚布公骏藐、推心置腹的看法炔贬。   问担:根据最新的销量数据焕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坍。那么轰搓堑,您怎么看销量梁膘、利润邓、与经销商合作伙伴的关系裂上测? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智少关: 每个竞争对手的情况不太一样亭狭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刺谦蒲,所谓的增幅我们一般都讲同比掸崇,是跟去年的基础关系恨。几个因素加一块儿撼烯渭,我们不认为绝对的销量露灵哆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毯。对于宝马而言檄救巩,今年前十个月块吼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烷磁是,同比增幅10.2%锰保北,其中BMW品牌销量将近39.8万辆年,同比增幅接近11%懂太嫡。我们对这个数据还是非常满意的凸呈诧,这也达到甚至超过了我们内部的目标溺博吨。    除了销量本身的绝对量或者增幅桥醒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烁蠢,比如利润率害,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脊峦晚。除此之外堆弯傲,品牌力魏屯曝、品牌的知名度粮、美誉度凌、影响力栋汐套,也是决定品牌可持续发展的重要因素澜逗涎。宝马在创新精神上是首屈一指的笛驳罐,因为汽车行业正经历巨变拉熟谅,在电动出行统虐、智能互联逛、无人驾驶等一系列发展方向上潭,我觉得宝马都打下了比较好的基础潜丢牡。总体来讲篇怖,我们并不惧怕任何竞争啤芳绿,我们也欢迎竞争鞠秒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行去杆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势送。   问旱苫:最近炭兽,关于奥迪的新闻比较火钦旱。   刘智凡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厘锤。对于宝马品牌来讲窟颗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的高鸥,双方的关系也非撑有妫好响饥。所以蝗翠汞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司心,一个是宝马(中国)深,一个是华晨宝马繁,但是我们有一个整体式的营销团队靛户,有统一的零售网络藐,我们在总部有一个统一的管理团队官,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鹃膝偿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略譬敦赌。至于竞争对手我不是特别方便评价吉狄,不过至少释放了一个很好的信号侍悉嚷,豪华车市场的前景依然很好燎。    问剩模佃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盘?    刘智曝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侨哥幻。因为从经济的基本面来讲凉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定清授、持续的发展态势苇伦泉。之前以出口韧、基础设施建投资的经济拉动方式轨赴眠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肠。需求的增长其实就表明了对于车的需求久痴腑,其中也包括对豪华车的需求忱颂点。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堪粳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涉怪,这几个因素相加虱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间表恕。今年韶,豪华车的“盘子”接近200万辆董天伯,未来可能每年的增幅不会特别大教,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑独尘皋。所以短,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入概哗,力争在市场表现上优于竞争对手醛事帝。   问狸桔淋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得复靠土,这一岗位和以前相比有哪些挑战四诲充?   刘智泄不趁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化改,因为我在宝马的八牌、九年时间腹蒂,换的工作岗位也挺多的吾锯佛。换了新的工作以来庐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凯,比如负责国产车的销售郸按混,可能是比较短平快的片遣,看的是一咖趣面、两年之内的事情纤瀑。在宝马中国总裁这个位置上矮,除了目前公司各个业务板块的运营空泥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题识典。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倾饲瑰,像无人驾驶澳、智能互联寂瘟、电动车饥徽柿,包括数字化营销呈、品牌年轻化等等一系列的东西瞧俱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划错,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渡膝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究衰,力争在中国市场上打下一个非程梗好的基础笆。我相信羡男防,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陋平踌,宝马会拥有非常强大的竞争优势扔咖。(中国经济网 记者暗祟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹晤:李芳" "   原标题拜稠:王永清探柯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伸痴堡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单距闻诬。别克品牌今年销量已经突破100万辆情捷蜡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娇党,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耻。数据显示宠坑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稼杯,同比上年的446764辆下跌28.64%处底。上个月溃淬吃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拼好翠。    因此辟五,在车展期间接受记者采访时逢科,王永清表示细,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哎鞘溶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搏骇腊,但全年销量依然会同比下降20%左右轨翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来跑列乾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快空,可能在布局上稍微有点滞后炔拌。现在对于雪佛兰来说排,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”魔孰。    事实上第拔宠,雪佛兰已经开始了提速布局绘貌绅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上损,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顶。王永清表示黄轮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膜率,2016至2020年投放超过20款新车跋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碘,30%为SUV车型喜挽红,并将加速引入包括1.0T铜、2.0T颂栓纬、8AT嫡触婪、9AT汐寸氦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技人狮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寄妻适,未来SUV将成为主推车型集。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磕但盗,轴距2725mm耻,将与全球同步进入中国市场鼻想。同样片耙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菇骋敬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场识敬。    值得一提的是亢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狈扫,拓宽产品线凉劫。RS车型将采用包括侧包围娜、运动尾翼人临、双排气管送蹋吹、降低化运动悬架啊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杰逝,并加载多项ESS智能安全科技矛惶唤。    在品牌营销上蔼毖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沽察、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞬盗。另外痊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发首赖,演绎雪佛兰“热爱拟箍盛,梦想澎尺加,行动需告砂,分享”的精神褪危标。    “今后新车的利润越来越蟹夼贰,主要利润来源于衍生服务艘催下、二手车置换等攀。相信雪佛兰将它的结构调好后肆痰雾,未来两年将会真正出成果冕搪廓。”施弘说芜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辩,上汽通用的新能源战略也将全面提速独晚霞。车展当天纳潞十,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相采煎疼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唐氦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统表骡到。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恕犯,发动机的最大功率为73千瓦湘饰仙,其中电动机负责驱动袭,汽油机负责发电刹点,它的综合百公里油耗是0.9L栖。从上汽通用发布的节奏看笑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慌箔路。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荤拖赡,王永清说课搽莽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勒航,产品还要丰富堡沙,才能满足这个法规的要求剖秀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度购肪卸,到2020年之后比例更高蹿。王永清表示瞄:“估计到2022年抽券僚,我们的电池技术会有很大突破豹伸幸,能量密度大幅度提升饥巨豢,成本是大幅度下降颗党。这对纯电动的新能源车发展是好消息喊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢獭矗、豪华”品牌——WEY搽仆介,W01夯辅呛、W02两款全新SUV首发亮相骄滦,售价区间将在15-20万元落。对于新品牌的未来发展规划饯竣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琶:“WEY品牌明年将有3款车上市计秃孪,到2018年还将推出2款左右的产品嚼痕,以支撑起全新的销售网络体系功宋你。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表持贡培:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市檬捅斡,8月份推出第二款SUV W02授,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型憨煽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缝邓此,魏建军详细介绍到炭艘臼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA母鼓父,配置上拥有最先进的安全技术铝湃揩、智能技术慷百,也更加精致貌。此外在性能上两者也有很大差异苟册镭,例如在NVH方面涣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鲍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敢瞬。   在经销渠道方面冈椒扒,魏建军介绍说阂清拍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浆,没有想过招募新经销商残彼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汗彭。”   对于新品牌的未来发展和醋钨,魏建军信心十足手,他表示懂:“我从没想过这个品牌会失败界定,只有退路封死才能做好这件事琅,自主企业只有没有后路才能把事情做好朝斡。”此外共沥,魏建军坦言拷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淮冲拒,因为新品牌叫什么并不重要商。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅拘醚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俄,将方向转到共享经济陕、互联网怀檬戈、自动驾驶方面新的技术奶蠢词,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渴圈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上还,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朽锌磺、生动的演讲钨方口,就城市交通诚崎矢、自动驾驶和汽车互联等热点话题尺芜颧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饭井俄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稍公。    徐大全说扰鞭,博世始终认为率辖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式份。    徐大全谈到绿下爸,作为在汽车领域的老牌企业告,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棱刺、多样化的发展态势和需求艇熟棱,博世已经有了自己的思考和方向透。    他说修税募,如今陆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殿,将方向转到共享经济搔剔惠、互联网唐、自动驾驶方面新的技术烷哦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耙葡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说髓蹦秒,面对新一轮汽车技术的变革侗怒蔬,无论是传统汽车免、零部件企业痛脐瘫,还是互联网诵酚、科技企业瑞策,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痘:互联化筐两、自动化和安全化勉辈。我们预计窖田,到2021年搬就渭,汽车将成为第三大互联移动实体乡,同时扮演人类的第三大生活空间挎等。博世正在探索全新的人机交互和操作界面估篱,来充分发挥互联驾驶的各种优势立。    谈及自动化领域绵,徐大全判断龄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势段。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术媚伎,通过持续创新驾驶员辅助系统晒逝舶,从辅助驾驶北、部分自动莆笺肩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惦,分阶段朝“零事故”愿景迈进飞。目前潍戈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产池,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用色拟,到2020年左右廊射肋,自动泊车功能将进行试点项目测试晤。    说到自动泊车抢,徐大全特别谈到停车难的问题瓦测。他说需坍毒,停车难是在城市生活中的一大困扰凭僳帛。今年浦舵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查日署,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佩。在八项智能泊车功能里揪,“手机查询停车场位置并导航”平凳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冠秽膊。其实每,在大型商场里速全维,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础末。根据一项市场调研显示娇,2015年媒熊耽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氨莲侵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逞刚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吃惨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娥琼惺,在深入巩固原本的互联化休篓词、自动化和安全化“三化”战略基础上堆,博世今年也把两轮交通金侠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坷。    他介绍笛湍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部竞还潍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力澎。未来十年戮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上麓浩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性季。    在两轮交通方面伴,博世提供两轮驱动痰措、安全等各方面的解决方案楔及,涉及两轮电动车奢闯、摩托车激、电动自行车以及平衡车等多种产品形式擦。    最后骋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暮,满足这些变化的需求触患。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥恰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奴瑞,“双积分”法规琉羌霉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绷公拇,连日来巫莱蔑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镀潮,让观望中的车企备受煎熬古厢。针对业内关注的焦点问题溺隙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全配。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炔僧:不久前忱蹄姬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规荤饭,如何理解这两套方案曝沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赤牛册、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联潜倒,但又有独立性狈绊,各自的核心目标有所不同却版拒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量忻嗓九,进而确保国家能源安全潮慕。由于中国的石油对外依存度已超过60%门冗粹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提婆卫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聪槐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滤,进而实现国家节能减排的长期目标奈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集圭,但现阶段并不能彼此替代嘎。对于CAFC而言看,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求檄淌狸,其中当然也包含新能源汽车骑啼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嫁。但不同的企业由于自身能力边恭、技术储备和对未来技术趋势判断不同票,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求踞党联。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炉棺抵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苏炉阔,而以后补贴将逐步退坡盖笑,企业更担心成本无法负担肺。因此仅有CAFC法规芍扒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况靖鲍团,所以有必要出台NEV积分厕拆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流湍叫。同时募假响,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恰攻,从而有利于新能源汽车早日取得突破舒鸵杀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腑晦,其目标应是降低汽车及相关产业讨、乃至整个国家的碳排放投片拘,和降低能源消耗诉求不同改费剩。作为碳排放第一大国诵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值将,后续国际压力还将不断增大懊厩碧。因此泉怯戌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放队,从大方向上讲是正确的胯侩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翠咆钠,这和NEV积分没有本质区别慷奉貉,也无法确保总体低碳目标的实现宠。实际上加澄,跨行业瑰蛔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向水鳖。以电动汽车为例惺点倍,其在使用阶段确实是零排放叼,但与欧美不同钝,中国的电能以高碳电为主沫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顾。也就是说亲雹,在使用高碳电的情况下侨唱洗,电动车全生命周期的碳排放并不低冕佰。这正是碳配额管理应该解决的问题瞎略。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粪段氮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嚎窖。实际上碑,将新能源汽车确定为国家战略巍俯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拐纲侮,生产更多的低碳电茬需艰,否则减碳的国际承诺将难以兑现厦。    另外敝弟码,对于汽车行业湃范凄,无论是CAFC盆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同揩陆灭,但都应该由一个部门来统筹策划矗躬,系统思考纱仕爬,拿出科学孤、系统宪谦、具体挨、有效的管理办法来推动实施蕊舞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筹蛋。    ■积分交易细则需加快制定囊修揣、尽早出台    《中国汽车报》潍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肯蒜略,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素殊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受导伶昧?    赵福全惜屉:确定合理的积分价格楷感司,涉及到技术避、成本和市场接受度咐蹿瞧,需要综合测算和动态调整犬惮。我认为基本原则是伯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力圈官,让没做新能源汽车的企业有经济压力肆。如果NEV积分是“白菜价”皮钞,大家直接买就可以犁,谁还会愿意在新能源汽车上投入鳖僵?    因此我赶,NEV积分的定价应足够高慨篙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舱拴地,通过自己的新能源产品获取积分了仁,满足法规要求史豹拱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理楞咐都、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业商讲,能够通过购买积分先生存下去修,争取时间把自己的新能源产品做起来廊。    《中国汽车报》诞实诫:除了积分价格之外乔坷炊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奋,目前处于“空档”状态宏隙,怎么看待这个问题桃虚?    赵福全典氰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磨陌库。而且距2018年法规实施仅有一年多时间病,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗅犁线。同时庭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卯。对于汽车企业来说疯废擎,3年仅仅是一轮产品开发的周期构拜囤,政府作为“游戏规则”的制定者裂,应尽快给企业一个明确的目标惊襄,否则企业将无所适从碧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》写:“双积分”中提出了2018年起残,8%俊吕、10%蚂千咯、12%的NEV积分比例洼块碌,而经权威机构按照法规要求测算锻酪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鸥帅痪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难硼?    赵福全商炔:在这个问题上涵辑,我并不持悲观看法回。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恋,因为还有很多企业尚未完全发力绢涸饺。按照国家的发展预期憋焊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乔,如果每辆车以最低积分2分计算危惋,整体积分比例就达到了14%宪体,如果是分值更高的产品十腥,达到18%的积分比例都有可能坝豆欠。关键是要努力实现7%销量占比目标石,而这也正是NEV积分的目的所在卸搜蜂。    不过另一个问题引人担忧称蔫眠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侗防,同时在CAFC核算中也有优惠你哺假:一方面油耗直接按零计算峡,另一方面核算数量加倍巫图彼,从2016到2020年分别是5倍拒、3倍勃曹、2倍疾身。此外川谜,按照单项抵偿原则枪烧趟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赐,还可用于抵消CAFC负积分酗香。我们经过测算发现盼,CAFC中的这种双重优惠裤沽撕,对新能源汽车的“照顾”过多了阮庐,不利于促进其他节能技术发展老恋被,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霸簇你。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展婪,CAFC的达标难度就会随之大大降低并。实际上琳壬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛋郡,两者不可偏废计。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展笑鞘秦,但如果CAFC目标落空迸胎,国家能源安全受到威胁簿熊,汽车产业的可持续发展仍无从保障檀乏鹿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鼎,这不仅能确保CAFC目标的达成操投,也会提升NEV积分的价值瘁僻,避免NEV交易落空好稍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沪僵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值香骨苦,而没有将电耗的概念纳入其中喂病冈,这样的算法是否科学晦估菩?    赵福全然:NEV积分分值以续驶里程为依据堪啥,这与推广新能源汽车的初衷相违背戈,也不利于鼓励技术进步懂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孝信。推广新能源汽车是为了节能减排欢处邪,因此不仅传统汽车亢蹭,新能源汽车也同样应该抑大扬小闹通、抑重扬轻矫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锑杏,而不是搭载电池越多越好氏趴擞,因为大量电池搭载在汽车上移动炔,这本身就会使能耗增加敛锋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾猫常拴,也意味着大量增加电池生产的排放犀。    政府应鼓励企业开发低成本堕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池色登。也就是说门爆,政策制定一定要“勿忘初心”街坪。建议NEV引入单位电耗剃,即吨百公里电耗的概念香藕,作为积分分值的依据眷。同时抵咐,对于小型车电耗适当放宽牛射,而对大型车提出更高要求涎,以鼓励新能源汽车小型化紊金,进一步提升节能减排效果隙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劳衡:在“双积分”中森,没有将新能源商用车列入管理范围赶分皋,这样做合理吗孙?    赵福全掀卧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被ǎ可持续发展的问题兢停论。2015年蓖扫擅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吝踏桨,获得国家补贴的比例比这个数字还高好。而此次NEV出台却未涉及商用车娥,这是不合理的谜扫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钦拧,也会让乘用车企业感到不公平墩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规埂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揪绅凰。我建议戎仑,应该单独给商用车设立NEV比例要求逛彩,可以不与CAFC积分抵偿肠,但企业之间可以交易懒。因为如果没有NEV的强制要求嫉,在补贴退坡后粉常,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口魄策北,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碌套。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伞谎,盲目投资之后疟疯,多数公司要垮下来渴睛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酵疼。    以蔚来汽车为例筛,去年8月还只有100多名员工税墓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模复币。据中国汽车工业协会最新统计还,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煌惯蛊,销售4.4万辆损且憋,同比分别增长25.7%和43.8%冯挫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆显寡矫,销售28.9万辆聊募糖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%罢将焙。蔚来挨、威马炕、前途诲互、小鹏等已是新能源造车领域的热词猛墟拱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滴纠捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炽词,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俄亥息,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壕。至此佬铣,奇瑞新能源成为继北汽新能源塑蔼、长江汽车毖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业平,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烧晨补。    “新能源车企的风险借鹤,其实很大革缄。”王秉刚说秃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力似朗,对风险有足够的分析憨舜架,有可能投了很多钱筋姓,最后做不成擞,带来不必要的损失千。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下算刺充,简单地投资建厂相坡、增强制造能力稻,未来堪忧驴誓。新能源车电池的技术进步非常迅速 掇糖贡,现在可以用的技术一年后就不行了宿史祁。如果没有研发能力就做不过人家兽摩。“一下十几个亿扎进去邯,有可能最后做不成构棱,我还是提醒新进者要谨慎一点捆亩羚。”王秉刚说貉派。    事实上劳,目前国内的新能源电池生产厂太多了谴康娶,但规模都不大膝。而且动力电池总的规模也在扩张中朝,尤其质量好的不多祭,“据我了解飘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祈颇。”因此博羡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戚旅恭。   谈不上“红海”搔慧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的南堤,但道路曲折澳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蚕连,造车得有钱深髓、有人才弦、有时间涣父亮。“钱我们还行哼,人也不错朗,就是时间太紧搏施,毕竟搞汽车三年算很快栖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓤宦。”万锐坦言年,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的趣蔡亲。    不过旅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咯葛捕,万锐并不认同谢苗犊。在他看来腿茸挎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澜獭,因为大家都还没“下海”铝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程集透擅,大家还在忙于造车贡,搏杀还没开始泛菜。    “这是好事拔淄崴恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业椒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撮靖茬,目前中国传统整车企业有150多家溶狸才,新能源车企至少有30多家串,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氓。    至于是不是过剩塘,梁伟表示这还是要市场来判断坡官。在梁伟看来力庞,其实中国传统汽车行业已转入新常态署,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炼,除非汽车消费大幅好转供屠惟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况函。    但另一方面仙篙赋,根据预测冗,未来5~10年崩胳,中国的新能源汽车将保持两位数增长筷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匹勺,到2020年时产能达200万辆熄经祁、累计产销量超过500万辆淮牛碳。梁伟认为猴,从年产几十万辆到200万辆的目标坑谭虎,新能源车汽车肯定还要快速发展败玛损。目前的新能源车市场还完全没有定型桥距奖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功权防,“很多人此前担心特斯拉会破产熟便,但Model S和Model X推出后效果不错嗓,用户接受哀涵煞。经过多轮产品积淀鳞莲酥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃入,特别是成本下降得较明显炊。特斯拉可以闯出来莽幂,中国企业也有机会触输、有成本优势核净。”梁伟说标。    对于最近贾跃亭的乐视侨微陕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象澎途安,梁伟指出姆,除了技术下嗣,汽车行业还是一个资金密集常筐亨、劳动密集的行业嫩。如果要进入宋,需要企业在未来几年有大量投入鸡烤号,以格力电器(000651.SZ)为例桑些,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忙诲。    梁伟表示妥哀嫁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淮爱,毕竟快速把产品推出来甫,现金压力会非常大雇。另外官啃败,一家企业在原有行业中具有很强的能力管躲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巧奔讼,这是一个很长的学习过程惫疤柑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢汲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赂阜录,也是第十七个中国记者节罗蜕。2000年家麓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谜查科,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佛。此后记者节像护士节廷、教师节一样涛船,是我国仅有的3个行业性节日之一勒博。   值此之际范咖篡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱外碱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下架,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撼权浮。      坚守还是离开毙歉醒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露料柯:去年网络广告总量2096亿元柿颗辩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元违辟。报纸下跌超过35%诡膜,杂志下跌近20%卢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伺媒,单项将全面超越传统广告老。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击聘患,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者间广,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擦谢,也仍能保持着不俗的销量独祭。    “没有路可以让我选择热祟系,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘲谢钙。”陈总对此直言到贬葡松。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嗓,但发行量保持一直不减楼龄。诚然尺炒,这离不开报社给予的支持僚襄杀。但从自身发展来讲霜钉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涤县。究其原因梦毫瑞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的男剐股,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者醒逗呻。   汽车也好点蔡,新闻也罢瞎。毋庸置疑排犀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宫嘎。   纵观整个汽车行业的发展趋势票静肪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志峡常。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受道麻凯,但不可否认的是会焚拉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胚鞍健。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涂丰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摆菠。    除去对报纸徽虽、杂志粗特会、广播安托氦、电视肃钾、音像等载体样样能玩得起来娥爆督,还需操弄3G差厩、4G等流媒体技术咖坟练。我们不知道下一站会到哪里盆始。   面对媒体融合大潮酿,陈总胸有成竹的坦言渤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代入,家用汽车转企改制之后继续深化改革悔。由媒体到传播机构奈,由杂志到全媒体平台被募豁,历经两次创业釜,家用汽车探求新的发展方向狭井,抓住变革时代的发展机遇静安间,赢得了全新的利益增长点僵。不再只是单纯的纸质杂志峡哺,视频泞、自媒体等做出了不错的效果浑灰貉。   其次培,就是在自己的企业定位方面编,中国医护工作者汽车消费调查幢、中国城市教师汽车消费调查是以医生侮盯卿、护士搪疚、教师等特定的人群为对象做的系列调查焊。这些调查一做就是3年骚绅钳,走遍全国大中小城市婚导,做出最真实的数据唾。 ?   “网红”营销时代   今年以来梧靶,网红主播频繁出现在各类活动现吵煨夼帷,手机发布会霸愁、车展畏挠、房产开盘蟹岛、比赛等一场不落内,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会视秤盎。”   日前且,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”簧促涝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灰戮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹿焦疤。   对此事件深狄缄,亦不乏业内人士称十,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恭,呈高开低走的态势矗行。   陈梓萱表示吧:“在现阶段的传播环境下畅废,媒体记者朝网红转型鸿齿,把读者转为粘合度极高的粉丝盎,增强彼此互动扒兜、沟通搐怠,无论对于报社还是记者个人拱,都是一件好事珊。”   “把流失的用户拉回来纹,用互联网畦论碧、新媒体的方式敌貉,我们正在努力尝试私,但具体执行效果如何闪海澄,尚无法判断弟穿。”全媒体时代笨,我们永远在路上陵炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:张瑞丽 版权作品稗戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄耍,严禁转载叫割,违者将被追究法律责任寄飞兜。 获取授权" "  原标题滤渤:广汽传祺肖勇怀尝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歇霉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绥稿棚。在本次活动上物簧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念副。广汽乘用车副总经理肖勇表示吠街:“时尚是一种潮流涣懊,其实就是顾客需求嫩,引起客户共鸣拇,汽车也需要时尚垦埠汝,所以GS8出现在了这里朴贸惯。同时传褀GS8我们就是承担梦想唬巫叔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坝默勤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌楞完,中国品牌基本上没有一席之地妻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烫褥窗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弛。   对此底伺猫,肖勇表示蓉富:“传褀GS8我们就是承担梦想忍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上是覆墟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垄递,所以在豪华汽车上填趟,我们率先实现突破淑泡宝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斑双烯,我们就是要跟汉兰达香凰、福特锐界形成三足鼎立拖壁,甚至未来超越这两个品牌陇喀捌,这就是我们的目标宫少。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示煎怜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浑酬闪,创造单月销量的历史新高排橇,爆款车型占3.4万辆冗际,但受制于产能安排的影响淡谋弥,造成其他车型总的销量并不是很高饥栋欧。面对这些问题却辞氯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略读秸安。   肖勇表示小狼酮:“明年我们的产能苦狡槽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绷勘,产能将得到释放敦蝗。我们在满足GS4的同时臀鸥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弯世撤,最起码销售五千辆以上帆,剩下我们会再分配个其他车型哎鹅晴。”   同时为了加速品牌向上投,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邦。同时肖勇说道时:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型界,在明年全部投产搅,所以明年最大的问题还是产能物憨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型熔,我就是聚焦我的明星车型坡泼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂悔:李芳" "  还有不到一个月贝凳,东风标致4008就要上市了腑。它的颜值配、科技装配足够有吸引力诧逝很,那么随着锁定竞争对手普炯锚、谍价牛诫搜、销量预期等关键信息逐步浮出水面饲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膊能?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天插拇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敞慕素。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烷摹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垂耪河。比这番景象更热闹的瓶镀诽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痪疙。   说到品泼宋椭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咀熟,让媒体品到了极致览。在工作人员的讲解下杰南拨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恫凛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烯沏碗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桃邦,无不让到场的记者钒蓝部、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识魂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质段卉赫、品味烩靶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迸悔监,东风标致在今年推出3008睡匣沁、4008后高窖,也将在明年陆续推出3008S颓霓、及另一款7座SUV垃碎免。据中汽协最新数据显示嫡场尘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姓工徐,同比增长45.91%溶碧。那么被超,在众多SUV产品中硅甲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吃嫂?东风标致总经理李海港对记者表示洞:“我认为要总结一个词就是‘品’字东箩,东风标致的SUV一定是最有品的接腔慧,这个品是指品质卫七儒、品味强可,今天的4008就足以支撑这两个词萄景。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贪朴项?李海港对汽车产经网独家表示蔼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扯扭,轴距达到2730mm曹冗,是同级别车里最大的赖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统假,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焦灌聪,在配置方面更趋向于高端不、智能南,进军更高一级的SUV市场谜。”   然而危僻,另据乘联会的最新数据参,1-8月洗趟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV禾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%簧滇股。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扑讲,作为中级SUV鸥邻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期系豪?李海港向记者算了笔账偷汤贰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磐揩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚊。“这种需求就是4008的机会殴危忱,也是4008成功的保障匙坏蛊。”李海港表示俊武扣。   “狮虎之战”将上演   还未上市萍烤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎函蛇。李海港认为弊俱,4008在科技装备桅些柯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势横检,“2730的轴距在同级别车型中是最大的擅噬麻。”李海港强调椒。   通过外观设计及车况数据对比后发现唯四及,4008的设计颇具未来感和运动感红,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撬碾讥,4008在轴距上占有一定优势嫩够,也使得整车造型看上去更加修长卜。   那么桓,价格呢铺烧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俏邢吐,通过对比翼虎的指导价汰川阿,小编认为4008的价格应该在19万元左右衔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拴乒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袍?据乘联会最新数据琶蔫哦,翼虎1-9月累计销售84258辆谁春返,月均销售9362辆苯。但值得注意的是泵森,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腾餐枚。那么表,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隘律蒂,可以说也有一定难度步。   汽车产经网了解到男,由于目标客户锁定在换车需求的群体蚕配妹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案福醚老,以吸引用户选择4008翁幂危。至于置换方案的细节透罚,李海港表示还未最终确定线侨扫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱尼:李芳" "   国庆结束后兴垢撂,北京的、上海坝立、广州挞氦派、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卸,引来了社会广泛关注缺戏乱。平台闻风声死柑醒,媒体炒热闹啪康阿,百姓愁价格壁锣描。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻椒,“网约车”只是第一块烫手的山芋哪醇钞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晨筛,又要确保公共交通体系的稳定刮,还得照顾老百姓的感受冠垦氏。    比较普遍的观点认为窜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胖删,征求意见中提到让市场来决定软胆弥,这是非车婧悦保科学的戈赤。作为用户泉茸体,担心价格上涨首缓,特别是比出租车贵需,认为监管部门是要维护出租车体系利益门刹,我觉得这是大家多虑了惮涣澳。过去伪,在平台混战的阶段柒,资本介入烧钱抢流量思嗓棵,这本身就是不可持续的裙伸,价格逐渐上附浮,平台收取中间费用是必然的兄菱。    对于各地的征求意见宽窖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谢。比如说要求司机是本地户籍没枢、要求网约车辆的舒适度等等帮芹奋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些得撇都。    网约车规范的政策是非常需要的题,作为共享经济热潮下的产物懈嚏卞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尼衅抒。任何一个商业模式槽,都需要规范起来停捎伞。因处于监管边缘艰错深,过去已经发生了数起网约车的纹缆兀害案件受仇。我们在对受害者表达同情容、对肇事者表示愤怒之后领瓣扔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厢摊。    然而纲瓤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剃垛蔚。比如说妇匿渤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呈汾、车辆要有上海车牌达稀善,并且轴距要达到2700毫米妥熔。根据滴滴公布的数据撼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中通,拥有上海户籍的不足万人降丧。这个情况在深圳类似唤傻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凳。如果按照细则明确执行丛雹,这就意味着颧焦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蒙膘。    共享经济是大趋势湿,但监管太严可能打击积极性掣敖,这对立法部门是大考验哨脖顶。互联网时代陇平俗,网约车大大增加了出行的便利泼,使人们在出行上拥有更多选择棘艰脸。监管是为了提供安全高效的服务保障耿校怯,而并非要让网约车集体消失藉。现在的征求意见许多还是首次提出苫鄙衅,建立体系的过程中应该让用户茄勉烙、司机及平台有更多发言权摩汕耗。    我们鼓励共享叙敦炬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锨佳羔,与传统交通体系形成良性的交叉互补纶淌棠。    我们希望立法顿,只有合法合理才能保障各方的利益喊桐,所以网约车服务一定会是标准化较备、安全化的熄。    我们希望在所有领域都有不断开放淘、不断完善的发展方向捅,这是产业互联网时代的必经之路菲。    文 | 著名职业经理人边蔽韶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离镣昏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惠珊:新造车企业已经不再神秘队媒窜,告别概念车的品牌曝光期晌泪幌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抨测。投建工厂另蔫漓、申请资质猛定挂,造车围嘿,他们是认真的颇。不过习鞍,“八仙过海孔癌、各显神通”壬残,出身背景不同的创始人筐谅扇,对企业产品和品牌的定位府、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挛。    想听“真知灼见”祟兑,走进新造车企业汀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沥,敬请关注哥祷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骗培,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屯。10月10日踩漏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惜抢惟。这也意味着蕾,前途汽车继北汽新能源牧、长江汽车之后驴彻纲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蕾射鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绦臀,可以稍稍松口气赋骋笔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檀,他直言到2017年底前途K50车型上市前适,相关准备工作的日程已经安排很紧张钵,有许多事情需要持续推进九拳茂。即使如此清,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摄厘。在与记者的沟通中佃笺檬,他详细讲述了自己的创业经历氮、资质申请的情况磋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铝疼。    短短的一个小时肮矾,陆群留给记者最深刻的印象是歉雾竞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师昏,他们怀揣一个美好的愿景缕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孩。    ■ 拿下资质不神秘馁须,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烷通慨,许多人都对过程感到好奇掇词。陆群则表示复,拿到资质并不是一件神秘的事情钵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酿半潞,一点一点把技术做到位屠控,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饺。”陆群说练姐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刨腐效。具体流程是貉赖,企业根据相关标准去申报项目汞哩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拌挺庐。陆群认为免,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撼乔盟、引入新的技术和参与者膳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术偷偷。其中对电动汽车的四项关键技术盘察,包括整车的集成和控制技术需旦堑,电池的管理技术咖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求车盯。同时坚皑,技术具备后还需要做出整车签饶,并按照标准做大量测试紊,要达到很高的标准魂舌枫。据了解哼,整车控制管理系统(VCU)揩翻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辈,也是已经掌握的三大核心技术马韭。    更重要的是仕读,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厂。早在2010年抚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部替,开始布局电动车赌狼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兰。2012~2013年敞粒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屏般,在高端纯电动整车设计稻受、研发方面取得了初步成绩无。陆群说牢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琼脖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坦嘛臼,开始引起业界关注骂辅。那时撂,行业对电动汽车的关注已经比较高偷参壳,而前途汽车早已走在了前列安。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锹。”陆群说曙蜜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拐辖第,专注纯电动车研发碧、生产椭、销售及服务舒甘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团激帆。”2015年9月帕表,长城华冠登陆新三板挂牌交易画,成为新三板电动汽车第一股惯。目前铺陵腿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团跋毋蹲,包括整车业务板块(前途汽车)池瓤、设计研发业务板块(华冠设计)拷,以及核心零部件业务(华特技术)及翔肝。这三大板块互为依托窘令,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凤典。    拿下资质闹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吕。    ■ 技术溉剖无、生产基地渴奇、供应商都得一流    在做电动车的这几年耽,陆群对电动汽车的理解越来越深入雀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机特烙殴、变速器等物理结构琳桨,还需要产业链配套携窖、成本控制摆贡、核心技术开发等一系列工作抒。“自主研发的核心技术瑰队、国际一线的供应商和自建的生产基地糜锨炮,是我们的三大优势懈弊瘦。”陆群说萎彭。    陆群说到剿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现献琴鲸,市场上找不到合适的零部件供应商茨沤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术揪凸闭。目前脖驮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脯、VCU恼婚不、RESS等核心技术警,使零到百公里加速仅需4.6秒怒竭,最高时速为200公里凶,最大续驶里程达到300公里陌。而据陆群介绍筐蚊墓,这些电控技术相关的零部件善蒋,不仅前途汽车自己使用惟冗摔,也已经为行业中其他厂商供应雀侨。    在供应商体系上扩枚扣,前途汽车同样拥有强大阵容鳖,已经先后与IAC配、博世俊剿、布雷博嘎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舒。这不仅确保了产品的品质鸽浩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脱撂颇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毫浚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粕烧。今年2月司,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基报,按照规划建,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蔑世膏,将在2017年中试生产局,第一款车K50将在明年底上市孙。值得一提的是提颁污,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺零阔咎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”取凯惰,最大可能提升汽车的轻量化水平冻。    陆群认为剧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车到,而是要通过成本控制盲殊、技术提升来实现栋,其中轻量化就是很好的解决方案娇。他强调疙踩排:“前途汽车的产品规划和市场策略难,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琉么色,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靶,在全新的市场领域不断成长刹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匣品,中国新能源汽车市场前景广阔价辨啸,存在巨大的市场机遇逆史。据他估计撩背,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奴写酸。他表示即靠茅,前途汽车已经做好了准备锤。    陆群始终坚信一点嘎淘棚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西患蜜连。在他看来洁贡囊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”取艘。“所以舍伸胎,我们专注车辆性能芹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坝午,迎接智能互联时代霸。”他说汇派脯。    自1990年大学毕业进入汽车行业徽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发时欣茫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蛔碍切,创业历程也已经13年嫉挺来,算是行业的资深“老人”池沮瘫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浅夏春,他的团队也是一群“汽车工程师”恫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远订归。    陆群说膳屡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邪檀,像华为一样拥有先进的技术陷放川、过硬的产品品质以及国际化的视野魄胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧斥擎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罐,同时吹胯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蜕。一时间物,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饯详火。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妙,对于新政恐朵磷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锋。    看自己   记者句庙: 首汽约车有哪些新的动作和布局垮?   魏东晴幢睡: 一方面繁括铂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面点沃,根据北京购缎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屉浮,我们会在司机臂、车辆和运营都符合当地规定的基础上仆畦,继续增加运力保障锻,这其中包括增加自有车辆狸念惶,也包括增强与当地伙伴的合作酱捅犬。    看政策   记者居荤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拓破,有观点认为尖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晚欢女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东加途秘: 这样的说法不客观幌钡娩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定懈讣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情倾。    某种意义上讲借苛,首汽约车项目上线之前锯讹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惧肥斯,我们只是在政策范围内尝试着做疲。彼时场回录,我们借鉴同行业企业技术手段沉靛、商业模式和合作模式牌橇埂,在政策合规的前提下夺遣埠,尽可能尝试隆尸爬,当然蔼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后群,我们是十分期待政策落地的林侨。因此癸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情死携秆。    记者抽: 怎么看待首汽约车的先发优势送鞋沙?   魏东炔璃: 的确谅乘,北京市场上我们目前是最贴近政策的播洗藤,但从全国“一地一策”的角度来看娃歼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喘。    看行业   记者墟: 按照当前征求意见稿来操作刮单,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响关评教。   魏东水凉划: 我们对于各地方出台的政策表示理解滴土泛,网约车实行一地一策制度钮悲,各地会根据各地的交通发展水平昆胯局、城市交通需求来决定如何管理网约车灭埠烁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睦佩骑。    看未来   记者抡锭扭: 未来行业格局将有怎样的变化檀?   魏东偿: 当各地政策正式落地之后是核斑,会明确供给的标准啥,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜜累,同时霞钨,对于准入的司机进行严格监管狭弓。因此堕,在未来行业格局变化上盯碍剖,在大的方向和框架上由政府来把关芍柔,在框架和方向范围内片秆,各家寻找自家的竞争点和突破口详仇携,现有的平台选择优化平台和转型升级寝开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淳熄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坦溺瓤,并通过一系列体育吵遂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻轿、活力的品牌形象痴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泻腑,除了年龄甩需诫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人览既默。” 10月13日誊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虽。   据悉称,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筏康,并向年青人传递积极的正能量遁椿躲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典擂。未来咎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巴厩含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唤帛富,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舵迟剂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型簧德矢,借助本次人物盛典胎拦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁萎排纫。   “2016年场码,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桐撵。” 郭伟表示功栋坎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作矢崩,不仅让不同圈层的消费者次苹、车主几梧、粉丝共同参与到活动中菇潮些,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猜避,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坝。”   事实上点建新,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瑞,包括体育以及音乐类的综艺节目懊,实现了跨界合作该。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肌示,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蚀某坛。”   根据最新销量数据显示椿,东风日产9月份的销量出色豆搅,同比增长超30%圃绒辜。其中主力车型轩逸歇、逍客瑟熄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魂淀。   郭伟表示衰防,“东风日产今年的目标有所提升队骨,对今年销量保持信心澈拢丧。”此外毒雷,谈到是否有可能再接再厉牧褐潘,在总销量上攀升至第四名的位置时起,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吠轨澜,能超过前一名最好伴凡,但最重要的是与自己对标俗。”   责任编辑导哇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捌,管理层不参与讨论嫩显,每组都有来自全球各地庭、不同级别关奇、不同性别的同事宠极坝。”蔡澈说鼎冷遣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氖菠,大家相互协作辱危、互相支持毕、勇于尝试卑炭绢。”    中国经济网综合外电报道梆浅墙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士示,其宏大的构想才刚刚开始沤河柏。蔡澈现年63岁亨秸,其工作合约预计到2019年蘑,在刚刚过去的2016巴黎车展上沪吩呻,他再次用前瞻的眼光和布局接跑,为戴姆勒集团未来的发展胖贩爸,提出了新的方向欠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屁纱:当年学的是电子工程专业屉,就有人建议“傻小子喘巢,去学机械工程赂。”捐牟,“今天来看鹅宫,坚持初心兰,梦想终有回报帅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体廊拿,在报道戴姆勒集团的“变化”时底沟挝,都会引用蔡澈的公开演讲扣帆,因为他提到了电动卿、互联捞、智能和共享等前瞻主题刃避甲。    首先栖够尾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恒含氢,并计划到2025年倘,成为高端电动车市场的领导者窗。当然船,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列签隶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的避绦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抠棠,恐怕显得更稳健尸奥。    “在所有这些领域倘撑,你必须为未来的投资做好准备甭幸梗,”蔡澈说拐涣。 “但这是令人兴奋的费狮隆,所有这些发展不仅仅是技术的改变佩滥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务褥缓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哄亲甫,内容丰富的CASE(瞰思)计划帆堡,它取自于智能互联骑舒惯、自动驾驶你兑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抹赁漠。有评论指出匪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹬森,就是要对未来做出承诺竿略溶。 巴黎车展发布会期间清脾,蔡澈穿着休闲衬衫陛寂、牛仔裤和运动板鞋臣口,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炬跨物,但蔡澈作为首席执行官腥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目徘,以加速决策和赋予员工权力著称匿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”示每屡,鼓励对新产品和新发现漂痢钒,进行实验性的尝试乌麓墙。    巴黎车展发布会期间侩糙,蔡澈穿着休闲衬衫搪顾、牛仔裤和运动板鞋密,一改西装革履的常规风格珐溪咸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到祥:“我们并不是穿衣方面的专家蕊挎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen双,而是留在了在工厂附近的办公室喝,尽管条件略艰苦唬。至于在衣着方面的变化脱埂摩,没有具体的规划隘申,因为衣着是表面化的眉,符号化的冉屯,尽管这会传递一些信息秆酚僵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哺谎:近些年獭,我们尝试了很多新的想法椒,对整个行业而言都是全新的尝试麓漠劣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捞,很多同事都参与其中轻胆。    “仅仅3个月的时间靛,我们收集了150个优秀的想法豌畦,这些都是关于企业未来建设的好点子骇哼欠。我们把参与讨论的员工分成了八组秦陕,管理层不参与讨论擅苛惧,每组都有来自全球各地擎、不同级别扛啥汹、不同性别的同事芒。”蔡澈说背纹梨,“今天提到的鱼群式结构酸铅,希望让公司更有活力颁,更灵活噬烂恭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乘溜档,大家相互协作付味擒、互相支持观、勇于尝试驳恼介。”    几个月前逃俊写,在柏林的一次会议上乐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片父,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饭辛。根据德国报纸对这张照片的描绘盗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面埂犬软。蔡澈告诉开发商绣,这张照片是30年前拍的篮骨,那时奴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泵。    随着电动车品牌的发布狈,以及首款概念车的亮相期秦耽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代识玩。在戴姆勒的规划中楞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焊,包括价格漓塘铝、外形和性能巩使。据了解瞬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吵迪上,包括在德国建立第二个电池工厂械任啸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迪据。主场“作战”的雷诺品牌臀坊办,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR块,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念典柯,包含设计幕、产品以及市场布局等方面劝牢。    发布会结束后长亢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通僻蝗。在面对面的交谈中酱唬牢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钮。另外实,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作传。    网通社菇冕:在中国市城愠稀,2017年雷诺在中国有什么挑战塑?    戈恩慌副敌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妥,中国和印度都成为全球业界的引擎哭。2017年是雷诺非常重要的一年洞申,我们的销售会起飞暑认,就像飞机一样奔,正在起飞向上并且不停加速舞等。对于日产来讲焦,也是非常重要的一年肮巳,还会进一步推动启辰的产品片,这个也非常关键方派首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社提乡瞄:您如何看中国新能源市辰蚜ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灿鼻踏?    戈恩铺:我认为中国会成为全球最大的市成厝!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惮坛撑。对于日产而言胸奋息,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺假亮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目摹催即。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俯矾。    网通社角谷滥:对于雷诺和东风的新电动车项目继徊砍,是否可以更详细的介绍一下勘?    戈恩码:雷诺和东风进行合作访井,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论态,最终项目还没有做出决定瘟,但正在研究当中牵。    网通社瞎夺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寄弘似,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靛珐?    戈恩己涵:自动驾驶一定会进入中国痰,这是勿庸置疑的每。目前涵,各个车商在这方面的竞争非常白热化短,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秸棠。在中国相关法律法规允许的时候硷,我们的产品会进入中国劝绒。当前砍,我们的样车正在美国赤蔽、日本做相关测试假败跋。与此同时漂地筹,雷诺当然不会遗忘中国市场屁苍。我们会在中国市场进行一些展示项目仟,这会帮助我们完成产品差异化的工作姑食,也会帮助提高产品的竞争力悉疲。    网通社凡稻巫:三菱的加入尝情嚷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助莎虚钾?    戈恩闪吾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三踞瞄挛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助韧署。我们认为2016年包含三菱在内封撮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瑞灯。所以它不是目标唬氮,而是我们现在工作的结果必糜粱。展望2017年梢舷顶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年固镜寞,尤其是三菱的加入煤芦,让我们有潜力跻身全球前三品剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿沸戌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 莲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响省上摹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鹿。”Kalanick 说道扯贿。“如果真的发生这样的事坎,而我们没能参与自动驾驶的开发稳沤,那会发生什么事技立?未来将迅速抛弃我们呕。”    上周四袜,Uber 对外表示赁:8 月底测,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奖兜麓。    与平常用 Uber 打车的程序无异面替猾,系统会为乘客匹配 Uber 专车呢材禽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务些拜。虽然是自动驾驶汽车恒,但车上会配备两名训练有素的工程师擦勒。一名工程师坐在驾驶位上拣,随时准备接管汽车控制权婆,另一名工程师坐在副驾驶上欣,详细记录汽车的每个动作反藉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淡悉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汞。在采访中畅狼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辨唐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奇圣糖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣唷,现在卡车运输市场也是如此奢俗。”他说嘶痪悲。“现在谈这些还有点早梧昆绍,如果非要说点什么黑刷,我只能说我们已经进入了研发阶段衔。”    在采访中舱锨,Kalanick 还被问到翁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陵劳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搔湃幸。他认为在交通自动化的世界里士,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堕扇街,但驾驶员所占的比例会下降波统。不过整个专车网络将提供数万个就业机会愤步浅。    Kalanick 说道盟革:“像旧金山这样的城市哥蔫沙,大约有 3 万名活跃的专车司机桂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机被翘翻,但是别忘了懂寄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盆拐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掇渴,自动驾驶汽车也需要沪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捷刷嘿,有些情况是处理不了的古揪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写刮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员量俯迫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少部顷吃。”    他举了一个例子犬窜吮,电话刚问世的时候哼效,需要一名接线员来接线耙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苔商蓝,而是创造了一个全新的行业猫芯衅,并创造了大量的就业机会茫瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯楞:李芳" "  穆伦认为秸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溯谴朗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浩任,包括汽车的使用方式趟肖斗。    自2015年9月25日临危受命媒谢,出任大众汽车集团CEO至今林辆玻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掏垮。那么退厢慈,一年过去恐核,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿查兴垒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后箍炬冬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后篱,贴有穆氏标签的大众挪,其未来又将是怎样的呢飞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淑脱蒋,借已成惯例谰伤碘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”农,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擅牧挂,穆伦首先抛出对大势的几点判断镰挟,也就构成其《巴黎宣言》的构架氨譬。他认为诵需,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓉丹,包括汽车的使用方式饶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捻烩罗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舶鲜茅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扯,这需要我们用全新的理念来儡、全面的视角对于出行方式进行解读涉镭畏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坚搅。显然娜绢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的愧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诧。我们需要联接汽车世界和数字世界欧豁,让消费者获益告错,推动社会和经济的发展浩。同时顺应驱动技术的根本性变革嗜哥,即电动车是汽车行业的未来惠略僧。尽管如此比攀拱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嫉。我们必须抡殴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代间仙,同时推进替代技术的发展够汉。    穆伦坦言玻,应对当下的变革补,对于大众汽车集团来说何孪锚,是一项十分艰巨的任务囱搽。尽管如此熔匆阔,我对于集团未来的发展持乐观的态度督投朗。因为在过去的一年里矛,我们兑现了承诺孪, 增强了核心竞争力煞晤,积极推动集团业务的不断发展荒股雷。因此芦侣墒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”安水,而是“大众汽车集团将如何成功”孰蓉踞。为此悍卯算,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”票。集团的目标搐韧割,同时也是我个人的目标片嘲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沏镭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敞答。    他说蓝,今年夏天吴锹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椽。我们强调鞘,集团未来发展的重点领域将包括翠:电动汽车耗哀等、电池技术迪、数字化第炒、无人驾驶和人工智能蹋们陈,以及全新的移动出行解决方案瓶魔。放眼未来孤逞诬,很多人将不再拥有私家车陈泪矫。即便如此涧沏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户化恨堂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念檄硅没、大力拓展移动出行服务郝膘等。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吮,包括集团旗下众多品牌的战略划全、关键指标和相关措施搏。但在此之前妈匣疚,我们并未停下脚步扳剑妊,而是继续开展相关业务纫宿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时读牡,他特别谈到鞋稳茫:“在中国掣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骂帕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鞘摔。    穆伦表示鸡长,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膝被。这些实践同时也表明谷筛,即使目前面临压力迫筐魏,大众汽车仍然完全有能力实现目标俊。他承认荆,坦白来说凯毋秋,柴油发动机排放事件影响深远屉未淀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叮联。我们正全力调查事件发生的根本原因却啸,不遗余力地解决所有问题虾,并在最近几个月取得了实质性进展才休。然而对于我而言滇井稻,构建大众汽车集团的未来侧戮,也同样重要授。    穆伦说醛,今晚楞蹭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萌斡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寄。在2025年以前设舵贿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迪川帛,并在欧洲市场占据领导地位券锚。    最后蹬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刊讥:“未来嗽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袜合锋。它意味着自由秤涧、乐趣和情感撩交拢。因此光,我们注重产品设计铣桔,并将以崭新的视角进行设计创新”彻惮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  今年7月底耐,在2016年世界500强排行榜中汲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挡练,比去年跃升47位蝗筒钾,排名第160匣嫡磋,引起国内外企业界却废祟、尤其是汽车业界的瞩目巷腻盖。    今年啤斤沫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抨肝。恰好是在10年前口培,徐和谊出任北汽集团董事长少,策划逗尉、主导闲赂、实施了令北汽集团由乱到治搐掏啊,由小到大涎逞闪,由弱变强的变革第抹斤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竟、有益陌、独到的成功尝试降。但是嗣纶冬,当中国经济网记者约请徐和谊男估型,请他以《老徐和北汽这十年》为题双宦糖,谈一谈自己与北汽集团时阔叔缝,徐和谊温和窃纺狠、憨厚地笑着说弥徽筋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绢贪筷,少谈墒丰帛,少写眯诗爱。    于是诗,在不久前的一个上午霞攘,在北汽集团的一个会议室里捶谋特,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呢河。今天是系列报道的第七篇怂跨。   “北汽这些年发展快啡,我觉得合资这一块目,起了非常重要的作用顶裸曹。不光是从量上患硕牵,速度上茬埃,还有效益上”佩柒委,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妒皆券,如是说道身。    “在各种场合我都讲隆牌,北汽就是合资反哺自主”惜补抛,徐和谊告诉中国经济网记者去虹,“合资和自主袱沤吻,绝不是对立茅,而是互相借力”刃。 2002年10月18日氰,北京现代正式成立措间,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记愧赫、董事长算起岭,徐和谊执掌北汽已是整整十年粗票。在徐和谊的带领下牟卸轨,北汽从最初的“一盘散沙”惦,到如今的中国骨干汽车集团泞藏棋,取得了长足发展侣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中救技辆,北汽位列第160位托尺麻,比上一年度提升47位烘,并首次进入前200名残。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猎。    “北汽这些年发展快喷斥信,我觉得合资这一块懒白鸥,起了非常重要的作用茅齿婆。不光是从量上贪忱炯、速度上残成缮,还有效益上”采诲谢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耻楔,如是说道桥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上长,徐和谊结缘北汽惟歌,也正是从合资开始让粟旧。2002年绥势箍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目户,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业歼拆纯、发展首都经济的龙头项目和示范工程妥灰斧。    为此耐妨,时任北京市委工业工委副书记溺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瞳,担任北汽党委副书记强娘、副董事长刊渴,以及北京现代党委书记届敢嘘、董事长泵睫。 2002年12月23日悔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帝皋酗,北京现代实现当年签约梆、当年建厂稼凄、当年投产旗拇详、当年出车爽。在短短不到一年的时间里伸藕厦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滤,迅速在中国市场生根发芽胁。由此创下了业内独有的“北现速度”贫蔡。    时至2015年掳碱哥,北京现代已拥有第九代索纳塔李、全新途胜寡拳、名图韶型、ix25毙详、朗动嗓、瑞纳等14款车型噶,涵盖A0级滤、A级吨泞、B级构床堂、SUV等主流细分市乘濉,累计产销量突破700万辆墙达。    北京现代官方数据显示离许分,今年前7个月垦,北京现代累计销量达到59.3万辆吝,完成全年112万辆销量目标的52.9%党斤喘。 2005年8月8日伺官枫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碉毖僵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司户室旧。北京奔驰的成立尚馅擒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域北纬。    虽为国内高档车市的后来者乌抒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下群酒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹿饲翠,实现产品导入蜂、股权调整亢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亭酬鞭,北京奔驰由此迎来了高速发展期探弗慑。即便是在国内车市进入到“新常态”后拐苏称,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惧溉绅,远超行业平均水平垃。    目前倪瀑,北京奔驰已建立起全球面积最大臀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地旦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心木施,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扰幌嫂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虾绷歪。 8月22日磊疲缓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托群骏称,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胸陡迫:C级车绞释纽、E级车解、GLC SUV和GLA SUV孰持拦。官方数据显示杭,今年1-7月爸靛揉,北京奔驰销量达167307辆檄兄,同比增长32.9%憨衫创。    8月22日徘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秤钉。在迎来年内最重要的车型后滤麓秦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赂垛,着实令人期待婚会蓝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桃团草,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帮诫黔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钨卧。    “在各种场合我都讲惯穷熊,北汽就是合资反哺自主”铰,徐和谊告诉中国经济网记者切藤,“合资和自主荆咀超,绝不是对立瞬,而是互相借力”朔缕。自2009年以来掣躺来,由北京现代片、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商集托、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范容、管理流程予以借鉴的数以百计硕。 北汽自主实现百万辆    正是如此洛,从2011年蹄,第一辆整车威旺306问世吨,北汽自主销量直线上扬惠:2011年达到2.4万辆纯拷、2012年实现7.8万辆刷超稍、2013年超过20.2万辆堡、2014年突破31万辆里捆、2015年完成33.7万辆按地梨。历经五年多的时间谋轮,北汽自主已累计生产达百万辆吼龚蜗,跨越增长令业界瞩目伶恢沉。    “着眼未来歌潮,对于合资我仍然非乘陕苌希看好绕。不仅是十三五行胎,未来很长的时期巴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纯柯踩。另外染体裁,在此基础上且,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缅赫,徐和谊表示粮。    “年底前还会有更多的好消息烂皆嚏,不管是在新能源领域摹,还是整车领域缮途乌,包括一些重要的零部件领域唐,还会有一些新的大项目落户北汽笛。这样拭哎凰,为北汽更长远的发展详,我想合资这一块当郎扳,贡献还会加大拔忱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧鹃:李芳" "  9月29日你,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陵晃。   蔡明指出踩,中国汽车市场曾是低质量翻菱、低配置堂幌断、低服务的代名词够练荒。诚然怖筋蓄,与美国汽车市场相比岗,中国汽车市场还不太成熟痞厩。但是村缉颊,趋于完善的服务质量缔撵衬、规模日益庞大的车展抡峦胚、逐渐被认可的中国自主品牌扇潜掀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步很。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孰郡,分值越低表示可靠性越高瓣酮。J.D. Power近几年的数据报告显示娟测谈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定婚,从2009年的178PP100到如今的102PP100枷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步练奉枚。尽管与美国市场还存在一定的差距拣欧,但中国市场的后劲儿不容小觑盘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹭睹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢板?J.D. Power最新数据会给我们答案斡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH航赏畔,而中国市场的进步速度为每年4PPH缓婆。在车型研究上戈,中国赶超美国市场需要6年时间裂规苗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揪赐,而中国本土品牌进步速度为8PPH敛墟貉。在生产车型上朽砍宏,中国赶超美国市场需要5.5年莆诚蹋。   3. 在了解美国客户的需求上到任令,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冗。   经过对这些数据的了解和计算桥擅邦,平均下来斗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匪,才能百战百胜蕊,想赶超美国市诚橙钏健,前提是了解美国消费者的需求蹭鲍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的热洁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灭凭倾:车内有令人不愉快的气味雹浇涩、胎噪声过大(来自车身下面)情、耗油量过大募哼焕、风噪声过大(来自车身周围)塘逢、空调开启后省碘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为攘扦:内置语音识别经常无法识别/误解命令仆驳瓣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题境凰就、风噪声过大(来自车身周围)滑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档塘。同时袍,在前10大问题中敬祭,只有一个问题是相同的四慰,即风噪声过大间精回。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异塑钳呛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慌。中国消费者更注重感观(嗅觉斥妈琅、听觉和味觉等)方面的感受质量浪搂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受券喂踌。   就目前来说崩晦宏,中国的汽车产业还有很长的路要走旅,无论是汽车的质量等贤哩,还是汽车的整体销售体系含,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痕赊擅。凡事欲其成功火,必要付出代价释讣拍:奋斗褂限滤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撼恨砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰港厩蔫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蜡疼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捆世练:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编禄亢:李芳 版权作品道破,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩恐沮,严禁转载遁畴,违者将被追究法律责任废判。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲜较潜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览推套阶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筷蔡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注党彼。同时涵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狮纳墟,作为本次车展的重要组成部分之一谋烁款,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔫储,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兄,中国机械工业联合会会长王瑞祥馅瘫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龋飞巾,为中国汽车产业的智能化素怂捂,信息化方面的发展做出指导意见夺。   本次峰会主办单位烧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接熟睬:   贸促会汽车行业分会长王侠户辫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歼拎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煤棉库:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烂咸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓己滇借:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捆苔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了华记废,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看袍庞。因为我以前开玩笑说了一句话遣尖,我说这个车联网这两年已经实现了得,就是人在车上用手机连网齐旁,这已经实现了咐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架聚焦,手机天生的使用起来就比车机要方便咖矩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妻。有一些改变我们已经看到了狗受汤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了井。现在有了优步腿丹蓟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晶们,这个确实听着都挺有道理茧,我们一听都很吃惊慨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屉栖哨,搞来搞去就卖那么几百台车纷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弥汀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了物花罗。对于整个汽车产品咀句、汽车产业链的改变它到底会怎么样窗谷?   回到出行的那个问题苇,我觉得大家也不用特别的担心伶戚。我先给大家压压惊逃俏,有两个数据很有意思肥,一个是美国湾区的汽车销量锯,一个数据我们一查就能查到钩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苯光颊,现在渗透量已经非常多了浓催,优步在湾区这么普及了超磁,买车的人是不是变少了味?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梧如,这个没有变少轮鲤,而是增加了混。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆愧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错偷。确实涨的很快矛,这个和大家的想象是不一样的摩何,觉得汽车销量应该减少滴飘,怎么还增加了呢浪卑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少渭锣凡,你说滴滴甲岸乘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情合。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蒋纹标,这背后真正的原因我就一直说浑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了室嘉,其实出行不等于汽车贺勘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烁海呸、道路密度不够这种应用场景般咎徽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用譬拣,其实它真正的加剧了中国的拥堵编。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暖喷筒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%味苦。汽车也不是简单的交通工具拈,如果把汽车还原成一个交通工具佛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涟隆拦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驳,我可以开阀柔,我也可以去坐地铁牧堆撮,我有北京和上海的公交卡认涵雀、地铁卡桶蒜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车判瘁,我也可以骑自行车识,有的时候感觉走路也很好市。   实际上汽车和出行之间不是划等号的需汹廉,汽车行业当然会发生改变芥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诡椭嫩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验加。如果你只是把手机当做一个通讯工具敢誓,在2007年的诺基亚已经做的非惩泵荩好了垒,但是还是被智能手机行业颠覆了挥叼侮。在汽车行业也是这样硕设,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验臂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挥吭径。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慈,我们去展望一下浮潭核。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶告蛔特,大家都提到很多了码派。其实很多人的展望角度是不一样的劲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了借。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捞逻,更多的是解放了你不用开车腊揩,分享的是司机瞪损衡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扇戳娟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烩妹男,它是一个规模经济号绦。它的交叉点大体上在2020年就会出现台寿匿,我们的预计2020年在美国就会量产境拘,在中国可能会晚两三年山叛萌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舜,这是我们要看的一个趋势磺李赡。   第二个趋势凰撵楷,移动互联网会加快电动汽车的普及羚涡醛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刨且酮。很多人说电动汽车是因为省油钱嗣涡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佳视,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菇袜扳,再也不需要去加油站了浪。第三个带来的变化就是对产业的重塑耪纱,以前汽车公司都是专注在制造从懂鳖,用户就认为是汪洋大海临。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梆等,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棉翰纽,内部管理的界面貉匿土,反而把制造这件事情也许就可外包了褥涟。最后一点屋米,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接懊灿,所以汽车作为交通工具以外的部分攫湍捞,一个用户买了车以后需要的增值服务唾藏,汽车公司就也机会去提供这样的服务惕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验壁戳。所以正是因为这样一个对移动互联网连题、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揽辑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构攫订,超过1700名员工便庆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品躲抨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拐晌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业偷祁,激励用户巷,这样蔚蓝的天空就会出现畏糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绰卤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悍碧酮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纪饱桥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搏豹椿。同时驼褐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奠卉,作为本次车展的重要组成部分之一揽碗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖塑就,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拿普惕,中国机械工业联合会会长王瑞祥葡返上,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言私赴幻,为中国汽车产业的智能化娠撅,信息化方面的发展做出指导意见沥力。   本次峰会主办单位刷船齐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镭甫杆:   贸促会汽车行业分会长王侠煞耐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟投捞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌馈勃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淋苦私:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钡敛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饯忱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湿坑落:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拉痪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闯拐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱鹕艹玻快送曙萍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刀靖噶,因为现在我们是全世界销量最大的市场默膘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灿第,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怖、环境污染等方面操,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锻酚铜。同时虱,智能制造犊妇、工业4.0卜、移动互联闷建、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颠、“互联网+”等发展战略小履。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点簿。我们有很大的机遇副酶欺,我们会见识很多非常有趣的变化拟冒。   当前业界普遍认为狭送,低碳化摔、信息化偏念、智能化是未来汽车技术的发展方向颓铂渺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撼遂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台污句发,正在成为汽车行业的发展热点程送,正在助推中国汽车产业的转型升级欢钦杀,从而进一步打开智能交通产业的价值咸乔。在2010年的时候仑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索存,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脖,为用户提供全天候翔钮、全时段的服务乐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垒踌小,签约和活跃用户超过一百万亲我币,累计为用户提供约2亿次的该户服务祟处晌,人均交互服务超过11万次颊伺。经过近七年的发展慌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位材榷殴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讳呵、凯迪拉克凑、别克懦、雪佛兰上使用爆锚,倍受消费者青睐标立际。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌,面对新的市场和技术趋势懦愧颠,基于车联网多年的探索琶、实践结合行业的技术储备妻女,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹄,提出了到2020年力争100%产品实现互联库嗓,并致力于打造以车载信息服务疤陡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务琼钙,为人垄镭付、车提供安全智能便捷绿色出行士,初步建立和谐的人保、车谩兢拍、社会互联生态圈吞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斡、别克仕呻朽、雪佛兰品牌缺卤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广僧汰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吕胯圭。除了安吉星在移动信息和网联上荆抵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慧、内容服务能力硼耪、大数据运用能力车,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B票添懒、B2C的业务受布勘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孺烤篮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露染铝、支付安全许,更可能引发行人安全和人身安全蛇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时踞扔呸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喘,网络安全开发包括威胁因素识别叛仆咯、安全战略制定筏宫、安全措施执行骚梦囤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仍,并且在过去几年不断的进行迭代升级己降动,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辫杯。伴随车联网技术的发展居贸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术任刀捕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羚氏。让汽车驾驶更安全哭氦、更轻松催截、更有效繁。   我们身处在这样一个时代般潞剐,新技术层出不穷使一切变得可能舵噬,我们也是非常幸运的一代人饰媳祁,能够见证汽车行业在国内导细、在整个市场上有一个颠覆性的发展乌茸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妹蹭菏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贯垮峦。同时也让我们对明天更增添信心和期待姆,激励我们坚持不懈的努力抢。   我们相信谢哀,汽车行业的发展刚刚开始镭。汽车行业与其他行业的相互交流郊辩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活得澄虐。我们会和同行一起共同为之奋斗垫邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   9月28日物哗,在2016上海浦东国际汽车展前桑徐眉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粱,新兴造车势力坊蹬版、养车惦垢、汽车金融等领域从业者股八,走到台前壤,与大家分享及探讨未来的市场前景告弗尺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲糙。    吕征宇猴试:各位领导寐腺、各位嘉宾识迷唬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典飞锭匪,刚才我们的同行说得非趁训称迹好哨泉浪,其实我们有一个共同的理念俗,而且我们也有非常多的痛点墓舞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来古守骨,我们也有美国合作伙伴的公司凶蓄,乐视的七大生态是有机的瞬,在零基础上打通的挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倪瘁,目的就像董事长讲的一样孩谁桑,让“蓝天白云”再飞翔韦邯惰,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔽响。    那么用互联坎、智能墙缆笺、电动漓舷、共享的方式够,实现“未来”的交通方式期驶,我们认为汽车产业丧乔,还是没有被互联网变革的产业崎。对于乐视超级汽车生态而言骡,我们有四大基石囊监啥,我们相信社会化踌赐、分享化屁鼎、互联化饱、共享化将成为我们未来变革的方向燃。    从我们的汽车生态诞生以来合话湘,我们保持着快速的发展闻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹲侧裸,落地在浙江湖州 贤桃氦,这里包括绿色环保的环境驴誓、自动驾驶的一些功能和区域喇洽。    同时我们最近可以告诉大家了疆,我们的产品样车在美国已经开始路试娃厂尝,技术在百米加速已经是全球领先了跑锑,产品的量产进入倒计时状态冲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泥镀,创造首轮汽车最高融资金额的记录纱社食。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棠现苛,协同开发也是我们在北美的基地敞改篓、中国的基地韧缕鹃、欧洲的基地共同开发空搞凶。同时我们的战略开发电动的底盘机构痴送怒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件夹肖呐。    第二个就是智能化沟饲,车是人工智能的最佳载体贪饰,乐视做了大量的投入枯淖遂,在硅谷和SSA成立了研究院筏为腐,在智能驾驶也取得了突破性的进展僳借娩。社会化就是刚才说的分享皇贾孰,我也非常喜欢这个创意蒲熄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搭佳,我们相信在共享经济的领域里捍停效,无论是Uber的繁荣掣害,都证明未来不管是房子葡枚、汽车都是重实用的趋势幸套浇,所以乐视将战略转移啪浑脖,推出车租赁的平台操双,我们叫做乐享平台宝熬。    其实最重要的议题巨,乐视作为互联网公司疲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力食炼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解申挖,电动化敖、智能化拌乾、互联网化慨、社会化焊潭拒,这四大纬度有密切的联系纤。    我们把汽车当做全新的载体湿刨酿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皖菜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斤释巳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拉馆,谢谢大家讲鲸侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办既访。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞渴,他认为车联网惯,既然是大势所趋郸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网特,少炒概念暖,多做实事葱埃。 以下是王侠发言实录竟蒜史:   在这个夏末秋初窟姐受、时令更替的丰收季节灵妮肪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机风顷沃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典答潜糜。在此倘巫碌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抡亭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来硅,汽车产业的电动化豢竣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氖板,而且也正在成为全产业链创新求变芍、转型升级的主战场鸵绥咸。但是蜡,热点和繁荣的背后恕忿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灌,车联网也在热捧之后开始遇冷怯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斡瞥魄。其实谈烙呸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战便啪,我们要理性面对皋毖芳、系统分析溅憾,既对前景充满信心连睹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掠,才能在变革的大潮中认准自己的方向规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馅,我们要清醒地认识到褐,汽车的智能化和网联化是大势所趋宏燃,是不可阻挡的方向投凶。电动车还有技术路线之争限凄、对减少污染和能源危机的疑惑椒熬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处箩据庭,没有坏处缎颈哀。汽车诞生130多年来士,除了带给人类方便之外氢菱,还带来了许多难以克服的问题饲,比如交通事故粟、环境污染和拥堵捎、能源危机等等私卢。车联网和自动驾驶等新技术的应用琴崔拜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐靛森,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想砍。现在不少基础薄弱的车企请蔼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裳仙肥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浇,多持观望态度套朵莎,这也是目前车联网叫好不叫座喀腻秀、貌似热闹却普及率不高的重要原因位。我想说的是儒浑趟,既然是大势所趋僻拈,就不要犹豫不决竞躬晃,否者真的会给对手赶超的机会幕陡茄。   我们要清醒地认识到辨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛊男搜。汽车市场的低增长成为常态之后洛孪,我们对于销量的追求空间越来越有限按抒搪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值食,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道措瞎店。   我们要清醒地认识到礁迟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破温喝,必须是社会性的统一行动抡惜闯。一方面味,车联网是一个汽车生态帮倦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羚替,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淖。另一方面题,车联网又是由整车制造商拘快随、产品供应商面醚疲、内容提供商晌铰、软件供应商兰、服务提供商湘、网络运营商等不同角色组成的产业链俗科,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合险馆,打破壁垒疾,互相开放信息系统取,进行深层合作厕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梦嘶飞。   我们要清醒地认识到幻冯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肃,而是要靠一个技术集群的集体支撑驳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酿,如果通过手机就能解决的穆泉妨,其实不应该叫车联网埔沟犯。大数据家、新能源技术麓瓢、网联技术票、自动驾驶技术编、传感技术顿、网络安全技术等却,这些技术的应用都是相互影响乡卷、相互促进甚至是互为条件的羚没。比如汽车共享和无人驾驶煎钱,就只能在车联网的前提下才能实现磁孙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肯菊,并给汽车共享带来更多可能性县措缔。另一方面辆,与手机和家电不同的是矫绞父,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褪,绝对不是有钱就可以任性的地方纳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平萌,中国车企面临的问题一点也不比别人少显韶曹,我们一定要避免浮躁情绪桃炯,少造概念腿敌,多在核心技术上下功夫纯拢我。   在刚刚结束的G20峰会上归菇斑,习近平主席表示推馆措:8年后的今天老碍队,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纳陡钦、人口增长费、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滴媚梦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减社憋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头受建。其实棘韭彪,对于全球汽车产业来讲勿封穷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翰硼,传统技术进步的空间越来越小瓤。在这样的背景下诵纽,智能化琳公、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玩嗣谅,为汽车技术进步提供了新路径墒拍茬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卞。   今天募,我们以“智驾未来希臼、创领先锋”为主题氖寞,邀请各位企业家隧淮付、专家学者共聚一堂谴,希望大家能敞开心扉横杠,知无不言刺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撤。   最后吧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谢廓,祝各位朋友在沪期间顺利辰、快乐房阜滦、安康纤捂绿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸娩赊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型错,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钳斜颊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沪壕,在下线前夕驹廷仍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通僧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘸。 一画、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犁门。今年1-8月解鹅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拇深。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慧霓函,脱离原有3-5万元的低价值产品区间使抒础,以首款SUV——威旺S50为节点桶五,一步步走向经济型乘用车领域够赤,实现“MPV SUV双轮驱动”褂外。对于未来产品规划百难栖,陈桂祥向网上车市透露幕蔽匣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惭庐,并冲击40万台销量规模坟。” 陈桂祥进一步表示坝艇:“北汽威旺的MPV管掠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孩骡嗜。2017年的销量重点会集中在M50F上非标,到2018年也会有全新产品上市口偶诧。”    今年8月16日丧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线势,对于转型中的北汽威旺好投,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型论。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琅签,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糠潦聘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”棵。在陈桂祥看来递拳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏龟完,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缔钱。    二镁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赴丧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求燎。M50F具备明显的高颜值特征袜卜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拼沤稳。而做到高颜值并不容易品,陈桂祥向网上车市透露隋钱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源派轮钱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发林敛季。    从内饰来说泻缚,新车的设计均由轿车化标准打造辽,其配置在科技感倪酵、智能化上都有出色的表现妻输巢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尘。同时嫡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卡梧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钵撩都,智能化水平足以媲美合资品牌锣。 在性能方面烙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速播慨,进一步满足消费者的需求肛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台隧,到2020年威旺规划40万台的销量改。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹭。未来将在夯实MPV市场的同时途,进一步做好SUV市场拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮才:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日犁究玩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》口,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丘:苏州吉姆西怜南锨、苏州金龙话、深圳五洲龙时龄葱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车龟介,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元举视。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴途蒙,并对吉姆西取消整车生产资质豌兴狠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陆结苗,追回补贴资金老孺。    根据通报坎肝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勺荡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元北。不过船,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了禄炼。 补贴新能源汽车的依据何在杭清剂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆厘陡。市场经济最需要的是诚信歼。但是镰汀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溉纯弘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫冢害传。部分领域缺少应有的制度约束泰,秩序甚至失范双祟,这并不稀奇鸿歼脸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞图比算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拌。尤其值得一提的是岁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踌署。在这一目标之中闪,财政也被赋予了其应有的定位垢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”褐。中国社会的根本性变化需要处理好市场玻犀、社会与政府的关系汀咐绒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擅趣导。新能源汽车市场同样是市趁,从根本上说潞馅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蟹。新能源汽车骗补问题的源头侮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锰橙稗。    当然涧贝徐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用该诵酱,不是市场取代政府舶,而是市场和政府有主有次菠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潦。说时容易做时难红卿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烁。补多少殿纫,怎么补悸僚笛,补贴如何管理等等耪函颅,同样都是难题矩。    为什么要补贴新能源汽车羔?可以摆出来的理由不外乎如下雄慈矮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伺矛,只要予以补贴该躲廖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展号簇。这么说不是没有道理逗公弦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袜摊迫,成本较高奥寿涤。有了补贴乏汉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补光。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姐充。只要有足够的补贴黑太巧,新能源汽车的发展肯定会更顺利溪崩隙。    但是唇天,有了补贴崩怒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肚雀?新能源汽车发展的关键在于技术紊。有钱就会有技术吗郡抒?这才是问题的关键獭。的确簿闺,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚏冯诉。但是缉,先进技术不见得能买得到嘉褂睹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鸿寿啼。各大汽车企业也在努力开发新技术醚餐。在这样的条件下四,新能源汽车的发展方向都是问题巴段,怎么会有可供市场销售的先进技术枚摹浚?有了钱想残,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贯策僵,但是按,研发投入增加娄痢镜,并不等于研发就一定会成功臼激古。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议紊荡摹,没有确定性的目标腥啥,研发投入的针对性也不可能太强蠕版。在这样的发展阶段宝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乘,让市场自行选择合适的技术房。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卞。优势到底有多大纽角署,得看技术忿弟。电池靠电力供应统棘,由于中国电力主要是火电秸滥辫,最终提供汽车动力的是煤炭钱莫。只不过柏粒练,煤炭发电地可能不是汽车使用地抄秦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晦蔼坪。污染是否减少本,还得看耗电量的多少米感穗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蚊难伐。之后牢描酗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹿吵农。传统汽车汽油有不同等级北,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率视茂骇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源圭踩范,这也会带来一定的污染攻橇桅。这都是比较时需要注意的公性。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霓陡、充电不是特别方便的条件下扁矢,混合动力有助于新能源汽车的发展断懦,但问题是颧溶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗面秋?充电不便就不充姆程,将“新能源汽车”当传统汽车使用豢偷,也不是什么新闻螺。还有酗拍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比停被慨,到底改善了多少能源使用状况脯曹楞?太阳能利用技术的改进帽年掂,可能是新能源汽车发展的重要方向武吓奔。太阳能丰富篡苫蛇,足够人类使用嵌,但是目前利用技术较为低下惦善,妨碍了太阳能汽车的发展夹。石墨烯等新型材料的使用薯钦觅,有许多未知数拎,也意味着有许多新的发展空间投绣掳。虽然空间多大未可知冒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滴夹唉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扑?政府在新能源汽车上的补贴较多搏酱。包括中央和地方财政补贴在内宛凤锈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洼纺。补贴力度惊人韦林靡,这是骗补的根本动力村荆。当然弓,骗补还只是个别现象炬垫蔬,或者说只是占全部补贴的一小部分手徐硼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俺很胎。如果问题的分析只是到此为止敢劝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策槽碱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多艇唾,只有寥寥几个换,但是所涉企业在业内的分量不可小觑率卯莽。这些企业不是小打小闹的企业卡炭脊,从某种意义上版,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摄邦烙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贸。这些企业按照正常情况下褥昏,应该合法经营才是韧鳖,为什么要去做骗取补贴的事壕?从企业层面来看狸,这是市场经济仍然不够成熟的表现嫩涕柔。在成熟的市场经济下蹿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谱勾,至少应该是诚信经营的肪沟。骗补肯定事出有因扭纠。    值得我们拷问的是上,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俊?大企业铤而走险灯烁集,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捆琼缎,企业不必费太大劲就可以做到项,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业默敢水,倘若没有足够的补贴估疥,新能源汽车业务也是难以经营下去的饺。    政府花钱是要讲收益的赴。动用公共资源亨诗痛,就必须将事情说清楚驰颓规。最终默,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告副耽。评价报告应该说明补贴的总耗费蘑轻、补贴去向以及效果非。这是国家治理现代化所不可或缺的删赏。每笔财政款项都应该用到刀刃上池统,都应该得到其应有的收益检。算总账萝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展檄却写,这个判断并不容易做到赖。仅仅纵向比较是不够的臂蘑,我们还需要横向比较势,中国新能源汽车行业与世界同行相比克僻,地位是下降了贡川,还是上升了贤。如果上升槽,那么上升到什么样的地位赶?如果下降涤罢,那么下降的程度又如何芬?即使有了指标数据堑论骇,争议仍然会持续下去融棱讽。也许膊,我们可以通过其他指标来加以佐证妻篮紊。    新能源汽车的受欢迎程度糠里涸,显然就是一个不错的指标髓。2015年新能源汽车销售了33万辆塘扳晒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歪躲棘,那么实际销售数量更小戒蠢闻。新能源车价格不低琴醛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美构袒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抄,更利于判断彤何习。北京小汽车上牌需要摇号蚕刨滔,但是新能源汽车的号是单独摇的啡,且获得的难度大大小于传统汽车寒史。这样吐缄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸡。他们选择的理由多是容易拿到车牌猾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盒贾副。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柿,还要摇号推琉婪,获取牌照的难度和支付的代价都不惺凉啻印,新能源汽车和牌照捆绑销售结旅撇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舷,于是他们也可能选择新能源汽车什唉。但就是这样睦怕稿,新能源汽车仍然没有流行起来宫。全国其他地方凭险奋,也未见新能源汽车充斥着整个市场拢疵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鲤汗会,但是郎,我们需要思考玻,这些成绩中姬舵摹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桐?一些城市为了招商引资欠吹,鼓励新能源汽车企业到当地投资娥速端,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抡老费。“双赢”战略的实施蛋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力突,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔽,这样的不对称竞争扶持滔播速,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴建攀庇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斥,是对新能源汽车价廉物美的期待规,是对节能减排效果的期待促,是对先进技术发展的期待共点管。这些期待都是合情合理的琶呛。但是陶精,供给侧结构性改革还未到位麓脊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔑拜火,这才是问题的关键墙。即使要给新能源汽车补贴徽猩凰,也应该考虑补贴的环节痢画,考虑补贴的对象技扁,考虑补贴的效果徒街。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴踩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者殿郸,不能有效激励新能源汽车技术的进步握挖。如果一定需要新能源汽车补贴仙栏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冯挥店。这样的补贴有点后期资助的味道瓦霉琅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溯垦纤。但是卞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揉,那么它就在这个行业有了竞争优势巴羌枫,实际上不需要任何补贴仍贺,就可以经营得比其他企业要好搽啃唱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坤,扭曲市场行为婆能。而且岗朝反,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展午怕。新兴技术的成长在萌芽状态娄嘎,可能没有竞争力瀑岁,但是概毖,经过一段时间的发展之后纺次,就可能显示出新技术的力量厕长。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苏嗡炼,今天领先的技术疮划怖,到了明天就可能落后克凡涤。这是技术发展的规律性所决定的堡。为此计凤谎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间售爱,因为未来的不确定性疚奈,没有人能够确定未来的真正技术路线玖泪。留出市场成长的足够空间沥,可能比别的做法更加重要酪夺欣。骗补问题的出现欺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机春目嘉。    基于现状梨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展朴堡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恒。这些年的财政补贴竿伐辱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峨庆闯。相反锌村底,效率不够高的补贴炒驼挂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怖浚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重季睡剑。现有的补贴如果不是投向终端哨,而是投向技术研发桐信梯,会不会效果更好点呢蔽谎劣?个人汽车消费纯粹是私人事务固撬荒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拿辉。骗补问题的暴露祥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会级顺泞。补贴本来就在退出管驶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴享叹膘。补贴旨在鼓励研发息,鼓励新能源汽车技术的发展渺,而不是其他具体的消费目标骡凳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是聘炮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场溜晚。这样的技术支撑出来的产品奠,还不能满足消费者的出行需求莎谩。财政补贴可以退出垫,但可以通过科研经费资助的方式浪,鼓励新能源汽车技术革新递雌。同样的钱乘拍聚,花在科研上的效果饰邻铃,可能比直接补贴消费更加有效恢瞬寇。创新驱动发展战略的实施挠,从根本上看互功,需要依靠的是技术创新皇刃俯。在技术创新上多投入勒,并注意投入的有效性伦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梁镶双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊碗股:李芳" "  今年7月底拾傅,在2016年世界500强排行榜中版,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欠,比去年跃升47位路,排名第160畅限彩,引起国内外企业界淌华、尤其是汽车业界的瞩目惮刚。    今年姜缎型,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伦。恰好是在10年前毒,徐和谊出任北汽集团董事长趴氢怕,策划墨拱图、主导帅豁磁、实施了令北汽集团由乱到治弟法,由小到大姆歼归,由弱变强的变革投,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腿、有益闲陇速、独到的成功尝试嘛。但是苫,当中国经济网记者约请徐和谊辖私,请他以《老徐和北汽这十年》为题屑缄郊,谈一谈自己与北汽集团时静航撮,徐和谊温和爱虐酸、憨厚地笑着说嚼剐苔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己废篱,少谈桔,少写憋恰。    于是僻,在不久前的一个上午隧伟襄,在北汽集团的一个会议室里怠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倪蓉男,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幌京。今天是系列报道的第一篇怪班扳。   当时眷碾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斥校荡,实现跨越式发展”的战略谴,以及构建整车仑丢晚、零部件豹靛、研发伞瞄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旦洽犊。“老徐这人的特点就是说话算话分,真抓实干砰。眼瞅着北京汽车研究总院靶惋摄、海纳川汽车部件淀牟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峰、新板块一个接一个地建立起来堤,形成有力的链条疏户,轻装上阵剔竞飘,并有序运转”郴。 北汽集团党委书记熊报、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脓末,连续多年蝉联世界第一缅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伶连激,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吗。    世界汽车产业的竞争是国际化的挞呜诫、规模化的箍箱岔,更确切地说是集团化的绍妒。观全球汽车产业格局岗翅亮,能够称得上汽车集团的测泡,美国有通用叮巢碉、福特冕呈砰,德国有大众吮祈试、奔驰烦乘、宝马钩娟孪,日本有丰田敛赔、本田保,法国有雷诺-日产托、标致-雪铁龙簿陵那,韩国有现代-起亚窘精芭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前被鞍固,谈到中国的某一“汽车集团”喜酞粟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抚,没有自己的品牌和产品斯,不就是一家投资公司吗监?算什么汽车集团!    每年掂煤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名香捌发,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫉,不但被大众煽标坪、丰田魔溉、通用们甩出几条街锋叉酵,也常常被长安惫惺怖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弛。    因此概,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拴。    过去10年间亲识境,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楞捍,在汽车产业集团化方面做了大胆挡发、有益的尝试酸措垮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哄帘镜,逐渐培育秀惧惮、锻炼成为一家颇具规乃谐こ悖和实力的汽车集团筷,在研发腑、制造扛响男、人才掸牌、创新痪蹿碳、管理等各方面实现了标准化充。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抒培膝,曾经拥有一定的基础和财富澄仆,令人期冀;同时陕侮床,由于分散化窝募淀、碎片化返,更存留令人难以释怀的遗憾危充瞬。    北京轿车工业与一汽某、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲸,有考证甚至认为碳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撬。    据汽车老人陈祖涛回忆建试耽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时破吧,北京生产的轿车最早使用了自动挡普,而对手只是手动挡拖厂堕。    上世纪六七十年代慈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北柔嘶棋,成为一个时代的记忆甫枢款。    而同期狼教链,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粒,遥相呼应的守,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130断兄僚。    改革开放后倾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埂校。    到上世纪90年代祁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酱、称王称霸季苛吞。    特别是2002年宋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幕,也创下了高速成长的纪录钒烽久。 北京牌212越野车    可惜的是炮,在这些看似个个突出的单体层面之上嘶捅沥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”遣拜膝,除却福田与现代冬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夯,还被同行作为茶余饭后的笑料校瞧贝。整车企业尚且如此粕郊美,北汽的零部件企业就更加不堪了跺耸报。由于资金滑娄古、技术和观念等原因淮狡港,大都跟不上主机厂的技术升级唤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轻懒幂,有的企业已不得不靠出租房屋度日嵌蔬避。    忆起十年前上任之初的状况熔,徐和谊对中国经济网记者说说电,当时的北汽一盘散沙苍袭,特别松散俗狮,单打独斗顺捎斡,各自为政怜焦伦,互相内讧箱楔,效率低下……照此走下去贤其,“没戏檄信,一点戏都没有”!他边说边摇头叭贤。    由于资产结构的相对分散烹琴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豪党秒。日常运作中擂尽,大多只是履行政府赋予的出资人权力猛,无法形成一个科学的集中管理机构皆边,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系多,深入企业经营管理了闹。    2006年10月底彪阔炉,徐和谊出任北汽控股公司董事长虽芯,恰逢“十一五”开局之年鼻帕,他率领北汽以科学发展观为统领昧分谱,对产业结构和发展战略进行了全面极实、系统摧膛、有效的调整修。    有北汽中层管理者清楚地记得襄,当时筹拣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鼎,实现跨越式发展”的战略陪袭唾,以及构建整车囤伶卑、零部件泥、研发逼刷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帛。他说湍,“老徐这人的特点就是说话算话氛廉任,真抓实干蜜瓶苍。眼瞅着北京汽车研究总院书、海纳川汽车部件斡臂奴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倘架、新板块一个接一个地建立起来币垃深,形成有力的链条浇适文,轻装上阵叙检,并有序运转”料盆仑。    到2009年惺擎马,短短3年时间探,汽车年销量突破100万辆大关射蚂讥,销售收入突破1000亿班,北汽集团化战略初见成效陌。 2016年丛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姜搪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衡衔,公司治理结构进一步完善弘忱辈,集团的功能定位更加清晰;同时景,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗡,并将在人才吸引鞠、产业链完善及兼并重组中裳妥,发挥出更加高效的运营效率比尸。而外界则普遍认为琅遣倘,名称的变更哀细,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擒蹄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心攀诞记。    “北汽控股更名为北汽集团垮软,是北京汽车工业的领导体制膜汞莎、管理体制的一次重大突破氓布,找到了北京汽车策狗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巨,徐和谊当时说脱。    随后巾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团呈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摔。根据规划骆巫绞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撕侩,大力发展自主品牌丧牵苟,完善和打造全产业链拧码,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甘簧,进入世界500强搬捍赡。    “说到做到藤钵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“檀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斗竣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幂赂,战略性新兴产业蓄势待发抱签险,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寸挎娠,各项增长指标位居中国汽车行业前列说肠,成为近几年来最具成长性的企业集团酚反崎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故浇踢:李芳" "   姚景源认为烫醚赂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疼希,而产业政策需要与时俱进衫。    杨裕生表示鹃爬:应适时推动电动汽车市场化彤,也就是补贴退坡孔,一直到取消补贴郡圣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氛徘低,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慧亲涪。但是伦磕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萍备,不宜鼓励吐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腊。    侯云春指出现吓,新能源汽车发展需要在供需两端发力描鲍露,两手并用槽叼冬,推动新能源汽车健康发展离踢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磨,表明在国家相关政策的助推之下苯乾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题旅。其中嘘喜兢,规模巨大舍、涉及金额超10亿元的骗补事实卵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呻。昨天煞,几位专家学者的观点引起关注兜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尖料承,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苹。对此老峨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伍、必要性的措施括坍靛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盟,政府对于新能源汽车产业要进行干预菊,而关键问题是怎么干预供络,干预什么淮那。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锯滥,而产业政策需要与时俱进”嗜,他谈到镁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用第会路,并提出产业政策应该遵循四个原则囤避。一是产业政策不能替代市臣硗睢;二是产业政策要管产业筋欺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剁巴。    杨裕生也认为必蕉,目前的补贴政策有两大问题桶扣哄,一是单车补贴过高什,二是补贴总额高衬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涧鄙健,副作用很大毫吩口。    在新能源产业层面糙椭,杨裕生表示困景:“应适时推动电动汽车市场化桨,也就是补贴退坡槐,一直到取消补贴乡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捻擅舵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粗礁。在技术层面蕾,杨裕生认为帆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蓄缮鸵,第二就是发展不补贴扰绊券、已经市场化的低速车臣疮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高多,不宜鼓励城,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沸澈昆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屑草,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虎,新能源汽车发展需要在供需两端发力佰庇,两手并用脊盾,推动新能源汽车健康发展晃袍。    侯云春解释说突:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力笨骋。一方面大家喜欢用泡尖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湃芜,政府和企业共同努力截翰殿,使得新能源汽车能满足消费者的需求父,开拓新能源汽车的市场鬼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”下廖膜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝涣:李芳" "  如果我们做好准备的话卡趁逆,赢家当然是我们琴。我们不担心其他的懊帽寒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疯,我觉得只要我们做得好炉喂,一点都不用担心柔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日困,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渡关衔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敲漠界,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访樊。其中特别谈及奥迪与数字化娇绰。    施泰德说碉,到2025年以前项,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淘刹俊?汽车行业正在经历一场变革导浅两。对我们来说埃,有一个非常重要的关键词软:数字化跨巴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漂两庭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备防凸精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悸充,我们眼下所处的时代廊驹,奥迪科技一直处于领先地位姑拎,并不断进行新的突破侮为并。对于数字化星,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谁粒佃。到2020年时凭匹翠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阮,这也是我们引领未来的一种设计宏形颗,包括其他顶级科技漆挥巍,包括我们的传感器菱、雷达闷堆、激光大灯等呜光,都会进一步巩固奥迪的领先地位龚略沸。    施泰德说杏劳技,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远航,我们会全身心地投入到这一点聚赦,包括3D地图仿枚,导航等应用薪。对我们来说傻遂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值两掏猛。当然伤死饱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勒号誓。    在回答有记者问判拉渡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势焊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卑卑黔,有哪些优势缺?在这场竞争中跑漠,谁会获胜”的问题时酪阶,施泰德表示鼎垛:如果我们做好准备的话趁,赢家当然是我们嗡。我们不担心其他的秸甘亩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奥丢,我觉得只要我们做得好勉彩式,一点都不用担心玻。    施泰德强调秃纤禄,在某种意义上炔,我们也是一个初创企业季现。其实陈讲冒,奥迪有很多细分部门钳笛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邦椽霓。如果没有这样的合作诞卵馈,你很难相信热文,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俏边,我们能够成功地实现自动泊车厩倦滑、自动驾驶等烧。    施泰德预计煤,2017年脾,我们要推出新的奥迪A8究铣硕,自动驾驶的时速能够达到60公里磷峦合,没有别的厂商做到这一点矢蔼。如果我们明年能做到这一点的话婪谴搐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技男染誓,启迪未来”悔藤饱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际静淘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕达桥郡。庆典活动前夕讲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搂私。一汽-大众汽车有限公司董事控擂、总经理张丕杰除了对政府嫡、经销商烷、员工赎地、用户等的支持表示感谢外鹅半郎,他也坦言惮,在新能源需膊、“互联网+”等方面铂,一汽-大众起步比较晚凭磐邪,这些短板正在引起高度关注际交归。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子色伞,“因为有你辖偿,心存感激”卵枫滤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情首,来感激这25来帮助我们成长的所有人畴判航。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辽丝囱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果农扫。从前辈讲起耻曝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赌骋,还有陆林奎等等的领导萝寿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策感,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捍。   25年来捆,我们要感谢的人非常多泥沤。感谢国家和政府的支持与帮助病。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捐情,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缉。例如成都莫户,成都今年是高温天气轨瓣建,最高气温是37.5度而且是持续的熬荚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茹伸,政府部门给予了很大的支持和帮助藤膊。   我们要感谢1250万用户撂碾蒲,感谢他们的选择和信任踞篇。一汽-大众从项目开始建立沃哇,一直到第一款捷达开始投产骨浇棵,捷达在市场上并不是一帆风顺的驶倘,它的初期是走过了一段曲折的道路恳。正是在困难的时候鞋,是客户帮助了我们沦、鼓励了我们世矾。还记得在困难的时候敌乖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痢教,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胁铆堵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亩驴胚。一汽-大众的员工非常的进刃夜〕稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姜局榔、吃苦耐劳嗣榔卡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦心四洗。大家知道一年365天五群购,如果周六周日全休息就要去掉52天们垛甸,把所有的节假日都去掉涂厂管,标准工作日应该是250天闷复,工厂的康采恩标准就是由此设计疥。而我们加班到300天喀,320天是常有的事摄挤划,员工非常辛苦枷,所以在这宏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢上就。   要感谢中德双方的股东漏囊。要感谢他们具有前瞻性战决策邪蹋投,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啃渡涩。一汽-大众的建立佛赐,当时在中国的汽车合资企业滦壕抠,一汽-大众成立的时候也不过就两家忍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下成瑰奉,股东双方做了前瞻性的战略决策擞,才有了一汽-大众虽范拇,我们要特别感谢中德双方稍想挡。   在一汽-大众发展过程中年,比如一汽-大众西部战略碧卫凶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场标。一汽-大众在西部建厂的时候囱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力全宏饱。现在在西部的生产基地獭幂,今年他们的产量突破65万辆糖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略传,在股东的决策上由一汽-大众执行的毯美,也取得很好的效果权怯。此外坎办,还要感谢1200多家的经销商抠、700多家的核心供应商合作伙伴慌商叉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些金?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卷,中国适合于家用的车型非常少兼。25年来适谦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆力楼,上缴税金3700亿元绥矗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嚏掣倘、奥迪两大品牌12大系列产品公背急。   25年来避担位,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狙辛辞,带动了中国汽车工业质量意识的提升讲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量如涕茹,一汽-大众是领先的艘拳剐。同时盒巧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主视歇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业行琳徘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骆钾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庇。首先案惠刚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耍。一汽-大众的体系不是一天打造出来串,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盾冠。   其次坦线痹,一汽-大众拥有一套完整疾罢厩、标准的制度和流程的有力保证呸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拳,制度和流程是保证茸溅倒。   再次忙膳放,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针郊,在经营发展过程中有很多难题需要解决掏,有很多矛盾需要平衡糜抡滤,用什么样的标准来平衡乓鹅?底线是什么识沥?那就是质量疽许。一汽-大众一直坚持质量至上童,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来新袭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菇勘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凡,这也是质量至上的战略要求岁焚抹。   此外建嗣秸,高品质的人才模赋帕,具有工匠精神的员工寒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沽凑、传承的文化也是高品质办乳粕,得到的技能训练也是高品质第抱。拥有和企业共担风险的合作伙伴胜,无论是过去砂继、现在还是将来都是这样凯杰叔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顿太。一汽-大众在自身发展的同时蛊吩,也考虑到了整个供应链的协同发展侣,对于整个价值链会有高品质的要求农。   最后骂活斗,一汽-大众在努力践行企业社会责任前。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验禄粮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挞仟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鼓聊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上防,既要总结经验和收获瓜俗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辈狸冀、走了哪些弯路惨混,下一步应该怎样避免警喘。   如果说到过去的不足炊令堡,SUV细分市场比例快速提升埔诫醚,一汽-大众对此准备是不足的既桥设,对新能源汝迪、“互联网+”等方面的起步也比较晚誓叛。一汽-大众对于未来仍然充满信心垮,这些短板正在引起高度关注稳,企业正在考虑这块短板如何去克服认旗。   2014年珊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议回寿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滦蜂缺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恕袍。   面向未来灸熊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讼掸嗡,保持创新枚、驱动发展线,并释放出更强的增长动力竞。同时号,也会与各方伙伴实现合作文,实现更为广泛的互利共赢纺汉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郸,不断回报政府希炔内、回报股东褐、回报社会徽庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间当土,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撕钦。他表示力陋焕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拼膛创,并将继续保持限量生产以追求独特性旗卸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来轻昧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疼峭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沽景拴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低立辛藐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探徘溯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欧寸。业界有所疑虑的是拼盟霞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硷。   对此拢,薄亚铭向记者表示缎绵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低射,但都不是便宜的车型凯。Levante的价格达到了100万元左右添赌显,Ghibli的价格也达到了90万元左右睹牵娘,在产品定位上依旧不低锤芭氨。同时徐萌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棱切,依旧走高端化路线拓茂娘。薄亚铭还讲到沧笑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莲己,不会把目标提高到每年20万辆奉车、30万辆的水平赂贰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衬设,所以我们能保持品牌的专属性玫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刮嫉岛,他表示幢柯棋:本次车展上上市的新款总裁车型顿其贬,除了在产品上进行了升级外腺,还提供了多种个性装备藕笺菏,客户可以从中选择很多种搭配凰飞。此外呸奉显,新车在性能上的提升显著桅两地,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拨恍、动力最强的四门轿车镶狼邓。   此外啡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赏,开始尝试电商销售模式冷德汇。薄亚铭认为秸磊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用韶虫,因为中国市场的客户已经变化媳孙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巷旗辫,现在有很多人都用手机去买东西授,这是市场发展的趋势献济硷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渐簇纶,即用户车主首付车款后罢现,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劲,到整个租期满了以后番,这辆车的物权就归给该车主防偿,该模式类似于分期购买卵府。   薄亚铭说黑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行报私,但是在中国市场还是刚刚起步活,有一些量产车会采用这样的方式做蓄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”府。他还表示绘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策礁掂酒,其实反响真的是挺不错的昏灌殴。尤其是北京穆、上海这样的限牌城市顷辆席。通过租赁的形式愧读时,牌照将打包在租赁费用里面氮。当车主买到车疽涪,即启动融资租赁手续赴太,拿到车辆牌照耙举萌,不用为没有牌照而担心侩便彤。如果是企业车主剔膜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拾华道,是非常划算的怂盟。”目前庞骇腊,该项目仍处于试水阶段盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "新能源的发展岭破入,是大势所趋畅,但具体方向弟闹,也扑朔迷离跑。    电动车会成为未来的主流吗赋?现今的新能源汽车产业健康吗湘?什么样的新能源政策更适合我国国情掣茫?    2016年9月2日匪童哇,在2016泰达汽车论坛上眷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恍光,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虱,他认为馈苏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题每宏挥,恐怕不可持续拢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涩疆,何光远认为签偏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浆乖籍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芳梢,这位87岁的老人谈起汽车工业沥,依然有些动情馁年。谈到电动车发展抄,他认为完,把电动车归为新能源汽车是不合适的察率违。因为鼓,第一宏,电不是新能源熊,第二姥,电动车也不是新东西手胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解崔墒,电动车诞生在1834年挺荆,是英国人罗伯特·安德森发明的蔬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梢妹。    何光远认为怀驴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”亭,不科学秘垮码,应该给它正名摩,就叫“电动车”篮哇舵,或者是纯电动车阑壤。何光远认为班昏间,电动车国家政策的支持力度非常高滇,所以它现在发展比较快妨兽龋,去年生产了30多万台愤蓟琅,但它还是有很大的局限性涤琅。首先杀裤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缚醋,可以长途旅行使用伪清宽。即使快充也得半小时以后撇,但是经称牒牛快充的话煤限,这个电池的寿命也会减少安勿济,慢充就需要几个小时谋疙,充电的时间很长逛。另外葡,行驶的里程很短靛赔,有一百几十公力就了不得了弹霖畏,就是很好的电动车了敛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钠闯,我认为不可能持续漠临。”何光远说缝罚坑,很多企业是因为补贴才做电动车律趟,事实上垢蟹虱,内燃机节能潜力还非常大让喉纶,缸内直喷技术疾缕、柴油机的高压共轨技术矮砷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助藕列,因此瓣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力时瘁,不能被动伊蕉濉,节能是最大的减排疲衔。    甲醇车大有前途    现在辟介,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迸暮,因此年揩硅,各国都在研究替代能源与新能源汽车祭拜。美国赦颅豪、欧洲蹭、日本筒道、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缓酪,但因为资源禀赋不同筹颅,所以技术路线也有所不同涉社。    何光远介绍说档,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陪摧,在某种意义上讲褪稍捷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量墙侩,虽然同为乙醇痹,但着眼点不同;日本缺乏资源剩,自身资源利用问题不突出疼潮橡,因此蜕疽峨,把提高汽车燃油经济性作为首哑獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辖坚,日本也在搞甲醇的研究捍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闯粗。    在能源坟空窘、交通臀腹涩、环境嵌、经济四位一体的框架之下迸瞎,中国又该如何考虑替代能源的问题拐?    一直以来己,煤炭是我国的主体能源秽耙党,占我国能源消费总量的66%至70%蒲诲旗。何光远认为校,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用全。推进我国能源生产和消费革命邯十,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路人脾溺。而在煤炭发电供热的同时汀,可以产出甲醇忱练,可以为内燃机提供燃料钒喂淑,所以牧啊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虹疏枯、高效利用是紧密联系的零奠。    此前啸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霞吨,这4个省基本上就是产煤大省杀飘、山西眷艘、陕西幻膝安、甘肃岛分和、贵州腾伴、上海市屑持便。现在规模最大的是山西嘎、贵州客汝赴,其次是陕西煤雌。    何光远介绍说肆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绥坑,车都经过天津检测中心检测斤隋,上了公告但,经济性也是最好的底囊涣。“我去看了加注站叭席钦,M100甲醇100%烧甲醇粮荡,2.2元/升藉,现在已经降到1.7元/升了砷。一个半甲醇就可以代替一个汽油琉。所以说兄吝,甲醇还是很有希望的宫。”    今年3月份放坞,工信部布诽、科技部彭承炬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点曙,验收的专家组由何光远担任组长去验收珊扣死。何光远透露说兜扭,山西验收以后挎川蹈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓷,开会以后形成了正式的报告顺咆裸。现在线馈,在各个部门已经会签完了陇比,在等高层领导做最后批示殿黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割佩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日团,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠瘫狙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔判,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞拓,力邀政府虽、行业钦萎狭、企业羔萝乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见模乏,寻求产业发展有效途径仕想。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摹、先生们队步,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容醋妓人。今天无楞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巩评裂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彤袄疟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踞甜敦,解决大家的疑惑笛,为什么要改革孙钠?现在存在什么样的问题握?第二白饺损,改革改了什么萌搭南?主要内容凤坤傅、实施步骤队陛、目标骚渺滇、原则饱翱、政策选择等等逆。第三少湿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疾画,改革试点取得了哪些成效收,用一些数据和大家进行汇报闪姑挪。第四闺貉贪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望工扫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件财锰,从国际上来看辩,自上世纪不管是美国袒、欧洲刹、澳洲还是近邻日本疗茎徘、韩国扒犯突、台湾等等躲空填,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮细尘氦,至于费率为什么要管制趴屎?为什么要放开抹膝袍?这个也可以做一篇大的题目桥冷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势害,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纹,逐步地向由保险公司自主制定转化愧聚街,定价因子的选择就是什么样的车保费高疙妙匹、什么样的车保费低谭涎儒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漏购伙。   但是栏桐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时徘诗擞,还不能叫现在完成时可冕。比如说美国若干个州帕爸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邪宛,因为不同的政策取向有各自的利弊首踞,这也是一个非常复杂的政策选择过程馁号。   从国际保险市场改革发展的经验来看肝尺,改革前和改革后怪看菇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搞惺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔬记、复杂化喀踢勺,定价更趋精细化沧颈绘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讨。在澳洲一些国家湿挤,改革前超额承保利润改革之后就消失了羌。对于我国来说认,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抡,从2011年开始社会或者舆论焙乳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求季宿酬,行业本身也长期苦于在低水平森溪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祁朔。另外护侮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枢揩刹,在这些方方面面力量推动下钉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作天对。   在改革之前是什么状况导沥抗?简单跟大家介绍一下渤蓖蜂。从人民银行管理保险行业开始效将,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的端搬己,在保监会接手车险市场之后每穆,也是保监会统颁条款费率堡谢蜂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叹撩,整个行业亏损痰兰盲、消费者投诉也比较多郝泼啤,所以到了2006年的时候狗店侨,这个改革又走了一个相对回头的道路拈靛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微被,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态点潞鸽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用獭,比如说行业比较统一录,消费者认为条款费率比较容易理解铆嵌,恶性竞争的风险得到一定遏制歪,但是负面作用大家可以看到僧假揭,一个是条款法律风险很大瓷腾,不能适时的随着道路交通环境衰、司法环境矾挪、社会经济生活环境的变化适时进行调整尾茂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缮、无保不赔读、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑率悍墟。   第二涕,在监管方面定位也不清晰诡。对于一个自主经营枪辩、自负盈亏的保险企业蒲钳,没有条款费率奢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糕价,改革发展没有动力片赡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冉,所以整个行业是在一种规那Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展貉瓤颊。   在2011年贝、2012年前后经过评估测吩、反复的讨论徽停秘,其实当时市场上两种声音都很大输,一种认为行业就是应该统一规范标准化诽股,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宦喊。经过反复的评估和权衡譬沁,也是在十八届三中全会的指导下狭写,改革的方向目标原则最终得以确立悔,这是在当时发布的两个文件无奠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》割,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缸膜,比如说要提升行业的发展和服务水平寺跨,使价格更加合理槽忙歉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胁、保障范围杰、服务都有一些诟簿樘,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标认瞬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绵。第一个是维护投保人保险的合法利益免。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猛洪。第三个原则是稳步审慎推进采,根据一系列的国际比较研究涕,大家还是从中得到一定的经验和教训簇蹄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泛殿甩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训傻非。所以胳翱几,最后选择的改革途径不是一步到位句乾笑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胳,它只是在长期的甚至六年头滩、八年瞎绒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态天孺,这是改革的一个总体思路互,从条款故添、费率隶刚、监管三个方面这是一个简单的概括搅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扒耍悉,大家不用仔细琢磨当中每一个字绣集,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娥肌侗,双方义务关系是怎样的标准化流程稗。   除了行业示范条款之外蔚淡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汝鳖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验微蠢帕,不管是欧美还是台湾剧为、日本糠顾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门珐幂、百花齐放的状态狭熔枪,因为每个合同涉及几千个字刻稍徐,实际上独咀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拿坷。   在费率方面分成两个部分巧钒,一个是行业的保费水平绣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业等,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次伊巍,对于汽车来说娟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卉裁霞。所以在整个行业层面建立车险信息平台椽狡,收集各个公司历年来的承保理赔数据差,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的订、科学的定价的参考嗽抗是,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动画屉热。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权室,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蒲距拳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甩棘玻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啊。在行业基准保费方面饰时溯,行业协会做了以下工作厂填把,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伤渺,在这个层面翘没,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炭瑟,其实是相当的弱吮杯挫,这么多年来的承保标的骄山费,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名层然惧、编码实际上都是不统一的攻限泌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闯末,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墓聊餐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擅钙蒋,这个数据库目前正在申请国家标准臂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凑,对每一款车归集了二十多个基本的字段颂敖歧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裂滥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冲寝虏,给消费者购车提供了一定的参考叹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈跑抒。   在行业提供费率参考的基础上氮凶,保险公司它是怎么定价的郎勿达?现在也是大家很关心的一个问题娘夕乃,为什么有的车费率高蛋钞、有的车费率低驶,为什么今年高明年低铝烯烂?在不同的分类当中有一些差异队裳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子眉,分成从人因子和从车因子两大部分菩薪担,每一类因子当中又有若干个维度速,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力查斤颗、风险定价能力溪屎、风险管理能力自主制定的雷。   比如说嚎朴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业臼驴、他的生活方式拨、他的信用程度等等辟唬篡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捍讹,它的安全性侵雹、可维修性等等涉殿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险都,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琅淡。   国际比较先进的保险公司劫纹,他们通常采用的定价因子慨靠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陆理豌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忙福吞,这个差异可能我们现在还难以接受突,但是将来毕竟是一个未来的发展方向收。   总的来说你嫂,保险它产生和发展的基础是数字法则旁蕾汹,在大数据的发展背景下哩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用任桐呸。   前端越放开后端管的越紧线习,如果费率市场化以后敞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抚宿狭、整体亏损的这么一个状态适杏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施黔。   实施步骤麻凭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的富。到今年6月30号为止茸宫据,第一阶段的改革基本完成了瞧岭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惶扇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讨垛鹅,不同的索赔历史对应不同的费率够绕取,不同的车型对应不同的费率捍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的椿锤,这也是改革的目标奴搏,首先是平稳过渡玖抠想。   下一步袱,费率科学化铺、精准化笔礁、精细化程度会逐步的加深灌假,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汐量。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛇尝锌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汀酒,经过一年的改革试点功亭,消费者从全国范围来看撂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捅弥椭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的握槐姓,对于高风险纱椭、高出险的消费者魏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诺测,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费檬儡险,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枢、道路交通安全水平都得到一定的提高戌吕透。   从行业的整体情况来看韶千,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丸浇墒,增速营改增以前是11个点架,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嚷,仍然是持续稳定增长白靖,这一增长是在保障范围扩大能冬、车均保费下降的基础上实现的步,车险行业的承保效益基本保持稳定供舵绦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泌,两个点的承保微利炕下。   在保险行业层面来看漏浇,公司的定价水平滇恨、服务能力在稳步提升的彤每膏。外部正效应也比较明显嫩仁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点罕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卫拧尸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势商,大家开车上路更审慎了缉茅,小额案件在索赔的时候可能更理性了滇驹。   下一步工作隙狄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颂潍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烯,也就是说除了违法犯罪不赔瞬塘晶,除了不可保风险不赔家,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闪倒谦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障臼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄杞九选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俺湘怜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体膊烈、不同的投保人阀、不同的车型价格的差异会越来越大腑惊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求林趁睛,更好地提升保险公司的核心竞争力筹婚,也更好地促进道路交通安全锯却,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高羌武,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骑兴双。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钙屋毯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸿垛酥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题觅勿葱,力邀政府哩、行业俺、企业竭勾瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘惭脐,寻求产业发展有效途径面。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捂。第一龟,SUV这几年是高速增长寸赴,我们做一个判断匆蜜,这个高速增长就要成为历史了此馈,往后没有这么快了晨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点九岔,份额还会提高歉。第二建,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冒,就是份额和价位双提升检,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甫臂闭,之前是低价位提升份额焚沥,这次是价位在提升埂薯、份额也在提升蜕汕返。而且我们判断还具有可持续性界。第三炉判痘,汽车厂商将会由过去的户、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓦缆场、弱者更弱瘟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喷磐。在此主要介绍前两个其书娘,因为时间比较短莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势京蜕辫。从图中可以看到纶,从2007年开始漠税鲤,SUV进到了一个高速增长的阶段纫啦仓,连续九年年均增长率达到46%珊,今年前七个月也比较快栓碗,增长38.6%陀潦。此外级,市场份额在迅速提升戈稍,今年1-7月份市场份额达到40%仑横,SUV占乘用车总体的比重提高到40%券弧,过去几年每年4个百分点祥饭外,去年涨了8个百分点坚,今年1-7月份又长了4个百分点戎建,自主品牌SUV占自主品牌的60%哺氏横,SUV全面热炒素,豪华车傻谴辅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高募菜,下一步还有空间冗农搭。从这张图可以看出交涤,一般的合资品牌搅肯仙,SUV比重还偏低厂新,豪华车和自主比较高卤鞠,不同级别里面SUV占比较高般漂,不同价位车里SUV比重也很高烦,还有一线暴怠澈、二线墟富、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讥楔廷,不过一二三线的比重是去年的数据扒,今年前七个月是四十了洼亢姆,今年没有注册数据可以看得出来茸坎。   但是赔篙,我们说这些年砍梳且,suv领域基本没有在空白市场辽萄连。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屎痛泵,需求就会出现放缓的趋势霜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势砂可晶,2012年-2015年逐月都是向上提升的姆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敢搪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了券斯懒。相对于去年铜稗,虽然今年全年涨了5个点趁纳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盯姑赶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浩妓纱。   但是老,我们说还有增长的空间圃篮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贺揭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沁锚然,大家可以看得出来俯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尽某,大约在20%左右崎窗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国据揩、加拿大票甜、俄罗斯这些国家竟。这些国家总的来看是地广人咸呖馈,SUV占比比较高典鬼,人口密度比较高的SUV占比比较低蔼,但是也不完全成立弟,韩国人口密度也很高但是SUV很高腔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吻皆,这不完全成立催土好,这两类国家的情况是存在的海烈。   如果跟美国相比巾界,美国是把皮卡不作为乘用车涪杭颧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悉凌档,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尸拖爽,与宽口径比还有11个百分点矩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高深涡秒,五十多不一定是峰值点毁。   另外惦炭,欧洲这几个国家船,虽然SUV占比低委咆,但是比重也在提升河卑,从8%涨到25%镭风,SUV的热潮是全球性的狼绿楼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谎凸,美国聪蜡、加拿大这些SUV占比高的国家韩氦伎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高偷脑,大部分来讲可以占到40%左右蠕妈痛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弗恍男,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呛雹,欧洲这些国家就是两类讨蒙跨,我国应该是随着美国男懈、加拿大琴梅肝、欧洲这个情况缓娩溉,因为我们已经占到40%的份额了捣巳,如果按这个去计算社,中国的三厢轿车是48.4%塑皮,还应该有十个百分点的下降空间犀霞疯,下降去给谁吭沟?基本上是SUV凳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鲁嗓晦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升息萄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牢鞭艇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怠舜串,这就是我们对SUV的一个基本判断赡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彭,就是份额和价位双提升第纤鞍,这是非常不容易出现的一个现象钡擦微,如果把它拉得更长一点看系幂垂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纷拨,2000-2010年连续提高了桓醇譬,最近这几年不太好承,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升千赊面,实际上拉长了看的话到现在17年的时间穷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淡钞薄,2004年碱瑰糠、2008年俯风、2011年拦媚、2014年脊粪钝,其他年份至少是相等的美藉,大部分年份是比它高瘟刃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的播恰苇。   现在一个更积极的情况来看墓凯,就是我们的份额在提高恒贾,如果以总体的市场为100的话亩达,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祈宿烂,如果以生产量为一百的话醋署怖,我们的自主品牌已经占到了35%形,其中提高最快的就是SUV看弹虱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔼溃饥,它占到了一半以上的份额势,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降破,以轿车为一百骨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裸豌,连续几年都在下降丸匙,轿车竞争力在下降嚎。但是自主品牌总体上的份额在提高箱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显糯蜜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峡,这个销量在提升苛狮书,低价位的车销量在下降衬赁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长霉僧,增长最多的就在这个5-15万区间虱府。以自主品牌自身为一百的话屁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辜蹋,现在只降到了3.4%土,而5-8万的车这几年也在下降沃氦,增长最快的8-10万的车和10-15万的搅涡警,这两个价位上涨的是非常的快乏愁鞋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弟苛羔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%动课幢,自主品牌的车价格明显在向上走盯苹兼,这是一个积极的变化臂。   另外疟趴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓟藉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多点该乓, 10-15万区间烤皇回,自主品牌在里面也占到了28%队,这个变化是很积极的乖嘿徘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彩衬,最高峰是2013年213万恰筋宦,去年降到164万材,但是SUV在迅速地扩张鹃挽漓,大家看这个SUV的比重拧,原来是二十多万辆陶妨充,去年到150多万辆揭,右边这个图是10-15万旧,更是靠SUV在拉动的乌柬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敞哩图,这是一个非常大的积极变化翔险,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升兜翰,这是GDTop的一个调查数据楔精,这个一百辆车出的事故故障率贫童抱,自主品牌在2003年有四百多个事故毁汲,合资品牌现在也在下降巨,这两个差距正在缩械妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的僧贬浪。   从产品的角度也可以感觉到嗓,最近我们的一些新产品像奇瑞蚀令、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锯缸,这就是一个积极的变化毕纺,这就预示着我们未来具有可持续性揭佃飞。而且可以看出刷,如果以前二十名产品排名算的话瓢猩枪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3即,一个长城C30一年卖了15万辆左右吻港檀,前二十名里面我们有两个私辟。2013年更少一点砷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盟场,前十个里面已经有四个是自主品牌的密,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面随父。   这几个发展量比较大的企业淳操,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堵凌锣,这也是积极变化乾纽侈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量全,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怖惟酥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑端秃ⅰ,国际市场南美洲粪挠为、亚洲挞、东欧翔铜、非洲是迅速扩张的市趁稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匠,我们产品出口大国全是这些国家布稳蒙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家萌,跟我们购买力差不多恼,人口加在一起12亿手抨,跟中国市场差不多冈嫩,换句话说中国市场去年卖了630万辆釜肠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮硕突摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的割,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议居喘碧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓮,传统汽车大有希望床甘秸,至少应该平等地分配国家的力量裸短,在传统车和新能源渤悉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陛涪爸,力量投的也太重雇警,下一步要对传统汽车给予足够重视磨焊,它完全有希望获得好的发展譬甲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了核垃,以前是高速唯,未来是中速写锹樊,它要抢别人的份额辈。最近两年这个数据可以看一下侈宏淬,自主SUV梧,连续几年50%-60%的增长教,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长手免琳,这就说明这种竞争关系在发生变化砰蹿枯,这是一个洽称。   第三个观点我们就一句话带过了魂洗糜,汽车厂商的格局要发生变化蚀盎手,过去是大家共同进步必外上、共同分享发展成果墟垃戌,因为有年均30%多的增速妨酞,最近几年速度已经降了年均降到11%了损,未来还要下降救,大概8%左右或者稍微高一点钠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展潭爆茫。另外合资内部也会竞争磕必,自主内部还要竞争蹦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僻夹剩,大众占到33%微毫,最高占到38%夹播,就是中国销量占到全球销量抹墓嫂,宝马攫乒驳、现代乔街、PSA都占到了20%建楷拣,通用15.9%耙济浅,如果把它的微车也加上超过25%疟跺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厦侗琴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的爆并,要么是维持全球地位通用茹碧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众途限,大家对中国市场都高度重视损,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额东咳,我的速度要比别人的速度高彭睡,所以竞争更激烈弯、自主更不用说了赖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌餐,大家都给予很高的期望没,未来我们说竞争会非常的激烈礁抨草,而速度又会下来儡,所以未来的竞争格局跟以前不一样菇,以前叫分享土容,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篱娃、弱者更弱痰潮,十四五就会出现兼并重组卧布布,如果我们放开让更多的企业进来釜,我觉得这个可能局面会更快洼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掳订袜,最多明年还有一年饭,但是它的速度比平均速度还是快一点匣实苇,自主品牌大有希望榔虫,我说的是传统自主品牌渡渤佬,传统汽车还不是新能源汽车沉咐,另外格局会发生大的变化甜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勤殿辜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题空济冈,力邀政府辈鲤、行业视负芭、企业佛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见监私莱,寻求产业发展有效途径喝琼。   以下为福田汽车集团副总裁莆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剐青嘶。 福田汽车集团副总裁深府快、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导溯、各位来宾府、女士们叭惺、先生们犁嗡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怂,能够跟同行卿到恭、专家做一个交流学习伎靖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绦猴辟。从全球战略的视野来看堪割徊,乘用车的全球化特征更加明显舱椿惶,很多轿车的平台会在全球市场销售咕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沃末丰。举个例子略,如皮卡摆掣烫,在北美皮卡占整车比重是很高的措,但是在中国拣,在欧洲桑钦,皮卡的量就很小融碘。另外又如轻卡淀惮,现在它的亚洲化特征会比较明显蕊逢庞。还有重卡瞄概,在欧洲都是偏平头的犀祈柬,北美则都是偏长头的都太缮。所以商用车行业的区域特征很明显贩蛊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的据瞄。而在中国市沉丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主量川功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩郊帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓦,2010年达到了一个峰值429万辆灰落虽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氦氏,去年是345万辆康,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拣邻,主要的原因就是因为重化工行业脚锤,如煤炭馆蒋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化定里容。另外整个物流行业的效率在提升蔼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模博就蒲。   随着市场竞争的加剧钞绵,行业整合也在加速署四屉,份额由2010年的44%提高到2015年53%卜,再看一下今年商用车的情况撮井苔,今年一到七月份销量略微增长淖禽,整个商用车行业增长2.4%竣毫,我们判断是过了低谷突科镶,所以下一步会有微幅增长舷。2.4%其中主要是载货车贡献的械,同比增长4.8%烂耿辞,客车受微面的下滑胳,导致载客车下降了10个点福。   关于未来的商用车市撤票省,我想从四个维度分享一下我们的判断澎狠。   第一是从宏观经济层面康建贺,从金融危机以后随蓟妓,全球市场增长的趋势是慢下来的泉,乘用车商用车的比例现在基本上在8妇篇:2挛,但是进入“十三五”之后我们判断顽邓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氨,商用车因为是物流工具的企业炊车,未来会有所好转搽们措,但变化不会很大钾。   从技术层面来看辜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0愁,现在正在快速进入智能化的3.0时代秤瓮死。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈穑快的枫。   未来的商用技术主要围绕着智能化时、网联化藉哦笛、电动化艇、环保化来追求汽车的高效狗、绿色陶、互联和安全兑卢蜂。   另外从中国的政策法规来看痴距,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诞唬鹊,从客户需求来看棘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贪,推动了中国新能源车的高速发展齿翱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辜,同比增长102%寐好佃,其中纯电动客车3万辆熬孩屠,同比增长176%渐遁。未来在城市公交以及城市物流凳、环卫等方面特炮,电动车还会有一个高速发展参聪鼓。   下面分享一下福田在科技创新人、转型方面的一些经验和做法篡鹃施。   在商用车2010年达到高点之后竭藤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绍佳,加快掌握自主研发的核心竞争力虏。通过五年的发展来看桨闹茸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苹驴。福田汽车目前的研发体系是两级美括,一级是福田集团的研究总院纳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谈,曹博士也说寒东风,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆线惹末,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胯,是一个二级研发体系衬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程为距镁、整车的集成以及陌担块开发和整车测试的三大核心能力箩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒税、康明斯等等合作单位进行深度合作啼乐绢、改变和创新单俩,推动整车的技术进步踏。   在转型方面燃郴,我们这几年主要围绕着几个方面使。   第一是产品低端往高端转型暑,在“十二五”初桥,我们的高端产品占比不到20%森弛,我们到今年年底高端产品能达到70%嚏森。   第二就是从国内往国外转型串伺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伞桂耙。我们连续四年商用车的出口保持领先稗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哺怒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脸犬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怀坪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型架想,另外为了解决汇率和贸易壁垒孤鞋,我们在属地产业化方面做了大量的工作骂煤础。随着现在我们海外的产业化工厂的建设取楷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础獭。   另一个就是从制造往服务的转型皋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色想夸祈,在“十二五”期间混,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益探,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颗袭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸补权捻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魏。福田康明斯通过这几年的培育澎,不管是从业务的规模边、收入鼻蜂、利润现在都发展得非城樱好豪氮,另一个他也对我们福田汽车的整车怒,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈呈。好的支持圃师烷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新投拔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目竿讣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坷耗隋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搏。可以说尽管卡车的量比较械摺,但因为排放比较高妈伦犬,另外一个因为运营的里程和时间比较长缺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杜酞趟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酥煤恐,实际上物流的效率还是比较低的涝羡。基于这一判断碴残费,我们提出了一个“超级卡车”的项目睬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源途,通过这种材料的智能化捌氖、材料的纯电动施谷嫉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色售谐、环保复恋筛、节能毯会、高效杀棺揉、安全皇使吃、智能的超级卡车牛。我们的目标是要实现降油耗30%铆藉搪,降排放30%恍,整个货运效率提升70%赂录。   另外是关于福田汽车的车联网技术荡丧,我在福田分管车联网业务护弘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丁淘湾,因为乘用车是一个消费品赫镶惯,买车和用车的基本上是一个人虾勉,而现在主要是用来出行的角。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胶坊,但是商用车不一样教,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辩,驾驶行为各方面的安全假匿,另一个就是乘用车是一个地域性的车皇秦献,不像商用车需要全国跑烤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幌邢贩,过两天跑到海南去了踞翁萍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些萎暮。还有商用车的故障率娇,因为它的工况复杂聊溶,商用车一般具有轻载捻落兰、标载和超载赔,但是对轿车一般不存在这个问题古壁尸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陋染呛。所以通过车联网对车进行故障预警每杀、排除以及程序优化等方面屏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宪噬褂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莫态,建立与客户的互联互通厩,为客户提供增值性服务秸宦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坏、服务商和供应商产品质量和服务的水平和戮沤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划旅捌。大家很清楚拼晤,围绕着工业战略粕,德国提出工业4.0探砷,美国也工业互联网蹈伎抹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贤、英国的2050战略乌墙,中国也提出了中国制造2025灌冕,福田汽车结合自身的一些现状按,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蒲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部参沛、企业与企业洪、企业与产品慷宽报、企业与客户的互联互通倪。“五智能”就是商业智能沏催、智能管理汝娶磺、智能汽车拾、智能工厂隘冬收、智能制造疤啦绕。时间关系航轿香,不再进一步叙述涣。   目前耗炯挫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期漏访。福田汽车愿和大家一道跺,通力合作姐色,整合资源苹穆崩,协同发展赣襄吮,共同推动中国品牌的加速崛起毫胺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献边罐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怪息。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昂垮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驳,力邀政府舵、行业疮、企业剩查海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棋茅,寻求产业发展有效途径睡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员清师怜、舍弗勒集团副CEO陵节解、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔽篮通、驰骋未来》的演讲实录戚。 舍弗勒集团执行董事会成员关、舍弗勒集团副CEO绰讣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邦、女士们毁迪群、先生们贯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肖巴谰,我们的愿景躲涕,是如何来推动我们未来的出行和移动丸编急。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史味。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耸,我们是一家领先的技术公司歇券角,在全球都有我们的足迹臼喂吾,我们一直致力于移动巢厢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孤欺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求币河。   舍弗勒一直致力于创新蒜即,也可以说我们成功的因素是质量搔全脾、技术和创新尾。我们在制造业方面有很强的实力罢贤,在系统研发方面投入非常大抡。我们创造了一流的工艺和技术逻腔委,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伯反。特别是在电气化以及相关的动力总成方面思驾频,今年我们在德国获得了一系列的奖项览怒刃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品透亮。   就像很多其他的技术企业一样媒睬危,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹋碧垦。第一是环境友好型的驱动盎蓖,第二是城市交通茅充千,第三是城际交通反拌,第四是能源链片嫩。比如说大家可以看到寸驰韦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赋额,人口结构变化非辰怨韭铮快虾,老龄化社会已经展现在我们面前沧,技术变得日趋复杂茹其,数字化技术的利用领域不断的扩大骇巾虚,我们需要找到更好的方法来彼此了解防凰稀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作燃百瞳。数字化是一个关键挤来,另外就是环境方面擞烧、可再生能源还有资源的可用性毋想,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垛我,资源的短缺也是我们要去关注的鸿嗽凶。   再看一下经济的趋势踢场,我们现在处于一个全球村传啥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秦谈割,这些是不一样的丁。另外就是可负担性的问题完渐,我们要为客户带来更多的价值被,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题渴安,这些都是我们要去关注关心的觅。   我们来看一下未来的战略俺,主要涉及到四个窗口辖底杰。   第一是产品本身秃沛韦,我觉得对于汽车产业咀读,对于机械制造产业来说都是非常关键的艾库官。在这个领域/行业炕星蛾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动火,要减少对环境的污染邯。   第二是当我们制造产品的时候脸,或者制造产品元器件的时候良,要关注它的功能坍桨戈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倘姜盘、城市的交通拣,对于汽车以及对于我们的供应商盛,可以为汽车产业提供什么样的元器件投污坡,这些都是我们要去考虑的肆肠。   第三是城际的交通泪,涉及到比如说航空亭吼寇、高速铁路的一些竞争卢登吩。   第四是能源链的问题牌冷,我们有什么样的能源是可以使用的华,我们将来的交通工具运用什么样的能源惟蛊,这些都需要我们考虑椭标垂。   看一下将来的动力总成船随。我想给大家传递一个重要的信息思盲,在接下来十五年时间里固,从全球来看柯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成托糠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绅薯。   但是现在也有一个趋势发展得非晨叮快慕面,来自大众和奥迪的这些厂家迟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妮。到2025年结,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骆妹,也就是200到300万辆的纯电动汽车络爬菠,所以到2030年可能会是一种不同的情况卷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伸催。我们还需要让它更加有效一些惺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虑,还有电池或者是燃料电池等等夕,这些都会占据越来越多的份额哦。对于我们汽车产业来说非常重要叉,对于政府来说也是非常重要的盖枷汇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厂伸勉,比如汽油昆拼,还需要考虑其他的一些燃料短,或者是人造的燃料等等歇卑,需要考虑更多类型的燃料抚翟防,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倪贰稼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面攫菊长,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车聪辖,包括48伏的解决方案驼,它主要是对手动传动系统的电动化陌。我们需要首先实现这部分的电气化适唾逃。另外我们也需要对离合器实现电气化睡寝,也由于推出电子离合器叮怯惰。另外我们还需要进一步提高效率襄坚。也就是要进一步推出我们的混合动力陌保块48伏系统仟户。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶鲜。块的解决方案椭糙何。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案司污,针对高压的电桥驱动解决方案弯便,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统昆署,以对其进行电气化处理疚吹旦。如果将来我们有纯电动汽车的话评苟档,它的电气化程度会越来越高首弹舞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摊搅糖,因此我们需要进行标准化碾孰肛,标准化是第一步伯通可,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墒枫贺,或者说是一些部分的棚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案渺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求藩。我们也需要减少车辆的整体的质量体,主要是成本方面是一个重要原因萌侍富。如果需要建一个标准的话藉幌,我们就需要有更好的一个平台芒昧孩,也就是说我们需要基于标准的平台械,或者基于标准的墓任员希块进行我们的汽车制造理。   我们需要全球的平台化解决方案难邦息,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求双。关于动力总成方面歌,它的变速箱是最关键的一个部分仆。我们刚才提到一方面是包括内燃机荚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起称刨颅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器段,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搞。   接下来看一下我们的重点产品表。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冉透,我们为中国带来了什么样的解决方案埂反?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卑咕魔,我们推出了高压P2混合动力亩謇伲块官乒门。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瘫,我们希望能够改变它的一个变速器角吝定,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换论恒盟。   通过这样的一个标准的娜汤揪郑块化设计挠为,它可以适用于各种变速箱之间的转变陪谭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帛,我们的这种创新型P2的混合动力牧背味剑块可以帮助实现不同程度的混动功能变。实际上科短,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扰茶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弄。这是第一个解决方案涕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卧,它叫做高压P4电桥的解决方案系,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹿。它具有高功率密度替陷,可以适用于不同的车型撅瘁算,非常容易打包进行个性化设计槐。也可以用于新能源的生产嘶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贝。它可以让我们更好地使用内燃机怖捶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磐,这是我们两到三年前开发出来的碉擒。也是考虑到了中国排量的需求疮,或者是新能源车辆的需求诽。针对这样的一个需求荷绅拖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案达,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驳递伴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氓,我们中国团队也为此作出了很大的努力坟嫂,这个发动机是专门针对中国市场推出的替亥。   另外就是在变速箱方面橡褐硅,我们也推出了一个新的解决方案填,是集成干式离合器的DCT变速箱赋缓,机电一体化离合器和齿轮执行机构晨普饲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的溺坡痪,对于工程师来说分江磕,我们都是非常理性的那昧,但是有的时候我们需要具备一定的感情莱。对于我们的汽车技术来说弹,我们一方面需要理性霸,另一方面也需要激情猴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现焦饲橙。针对方程式1的赛车币报怠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哭当吐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展内鸵成,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钒敞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题防曹赶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黔饺唾,力邀政府毒沃、行业锚险弟、企业付沃寄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炔诽份,寻求产业发展有效途径纹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莎瓮份、副总经理 吴松发言实录梦踏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事擎、副总经理吴松   尊敬的何部长箩虐逞、朱总孔显兑,各位嘉宾石、各位朋友赦适,女士们秤哦、先生们汹,大家上午好熄犀新。很荣幸参加这次论坛筹梦讨,我上次参加此论坛还是2011年采细妙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惭垄罕,那时候传褀刚刚才有这个名字翔康秘,传褀的保有量不到一万台双,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车七川开,这给了我们很大的信心和鼓舞梆惭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匡寂方。传褀一直也在努力摹到筋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柿摔,年均复合增长达到80%放鼻蜗。目前市场保有量达到65万辆吮蛔泻,已经成为集团利润的主要贡献者之一即寺努。   明星车型GS4持续供不应求盒顿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赁措,而且GS8与GA8同一平台户拖嫌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舞电,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谜搐,对自主品牌的支持牵祷如,关键的还是坐挖玲耿,关键的是感受界,关键的是多提意见不。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会触墙旧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赶扣。我做自主刚刚回集团艾龚境,将近9年半的时间腿汾,从不愿意干到喜欢干魔耸农,到对自主品牌依依不舍晌便,到对自己找不到定位和方向米菲,感觉到人还是能做一点事坷蒙。所以这在这里借这个机会监胸,感谢在座的我们各位嘉宾线、各位媒体的支持痞袭壁,也感谢传褀团队的支持省凳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磁。   我的发言主题是构造改革创新驱动疏疥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忍紊目。一个方面汽车产业发展形势分析箔拓,前面讲了很多了酿,我就不多讲嚼氢鸽。   一个态势是稳步增长钞狮,但是全球增势放缓豹起淖。中国汽车产业发展仍然有空间旁,仍将会领跑全球汽车势递秽茸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琴缮,中重型商用车达到400万台袜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矫沉晒。中国汽车销量将达到3140万台槐募坪,我预计可能还会再多埠,关键是结构看你怎么改壬小?如果要参与全球竞争锣,那重要可能生产量还会增长拷马绒,复合增长率将达到4%席寞。   第二个特点羞,优秀自主品牌加速成长混,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流华。中国汽车市场发生了深刻变化妥珐,中国品牌迅速崛起杉,优秀自主品牌加速成长南。关键是要产生优秀中国品牌惊串巍,不管是哪一个企业秆郡儡,在现在这个环境下袜歧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暑薄廓,还有我们何部长怜镰唱,这么一批老的汽车界的前辈骗仑鲸,到了这个会场又在用行动来支持靖估侥。大家和我们媒体各个方面的朋友鞠,大家坐一坐晴内,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锤,差别在哪里岛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侮谢奉。关键是中国人要团结棠溅染,不要互相贬低孪撑癌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尺,抓一到几个恭,不要想象太多焚沤,我们从来不怕想象省,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向认砂,坚定方向谈狼困。   那么数据也说明一切炭撑,2015年很多中国汽车加速发展泥烈,行业整体增长率为7.3%的情况下毁侈涧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%定,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屁,相比去年又增长了1.2%百分点梆盲。而且自主品牌抓住了很好的契机巍导材,在SUV里面我们是防守的茅桨,是中国品牌先站住位置佬别糯,合资品牌再进攻范,再加上周围的环境变化题同警,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拒伙,占据主导羚磷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个社,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灰毛末。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承衙帷,统治了我们的各个方面邦。我们展开进攻是非常艰难霸,但不是说不可作为签,要选择时机娃滔。我们要在中高端里面取得突破够,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比擦,这是韩国人讲的伟颁,不是我讲的绿。他们说嚼崩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌砷诺,如果不选择是对自己的不自信读,这个不能靠强求薄,靠品质糖辅阔、技术镭的伶、新能辛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卫辑。   第三个挞裳寺,汽车消费升级和资源制约藩第弯,也迫使汽车产业需要供给侧改革侨。不但要有好的产品啊,而且还要有低的成本膜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害木侯喉。在汽车需求方面系,80东、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沸攀,个性化戊品、智能化丹、体验化等方面的需求还在不断地上升诫编,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抗闺鳖。不管怎么变化习化哭,满足顾客的需求稀桅,满足抓住市场的脉动护勘射,这个是关键点秘澄犁。而且资源供给方面酿,现在的人口红利逐步消失惶姓,而汽车不是简单劳动倦,是高技术情况下的技术劳动杉尖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呜,我到那些国家去考察过腔,没有中国这样受过良好教育妓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仕楔,那不是每个地方都有的宝舶。有的地方上午上班匠堡祭,下午到时间钱一领就走了牡毋柔。所以对一些合资品牌来讲饺啤,中国也还是蛮有魅力的篙穿鞋,关键是要拿好东西出来磷辱肩,才能谈自主被袜。   当然工资涨这是个客观事实稳规偏,2011年的时候4.1万上普貉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万福委械,这个不高的褪布敞,还要涨措策。农民工那么辛苦九肚,给他一点钱算什么豌迟撂。但是钱从哪里来唉风秃?我在传褀亏损的时候鸿,工资涨得慢赤蚀肺,但是想办法补贴倪乒礁。这几年别的都在减棺梁,就是员工工资不减售,但是效率要提高炒,要杜绝不干活的人灸疆,最后挣得钱多但丸哗,干活的人还没有机会切,有钱的人天天有时间去议论台任,没钱的人在干活尚特,这样大家积极性都没有了拿宏溺。国企的弊端就是这个床扁纲。   那么在监管方面很衔,工信部刚才也说了题父茨,我们的司长也说了僳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挝似睬,在供给侧这个方面要下功夫稠南。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径好,作为五大发展理念之首办,当时这个报纸一播五大发展理念嘲肛谦,那时候我还在乘用车渐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酵叮蛔,这十个字相。为什么呢碧捍?因为没有创新就没有一切荒看,没有协调就调动不了资源钝竭,没有和谐的话称碴,共享也很难商郸猴,大家不愿意跟你干掀巢架,我是不相信英雄的矗,但是特定的时间会产生一点拘瘟,还是要充分调动群众的精神敌枷,各个方面全方面的参与颠博叙,企业的成功除了它的领导者的作用暴奸,更重要还是把员工的积极性调动起来范钮,人民群众才是创造历史的动力硼弘策,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娟现弗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘁,需要我们从技术管理糠雄、营销橡南缓、品牌脖拢、产品笆势、服务全方位展开创新滴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诬肪,来推动中国品牌进入全球袜屁,成为世界品牌童。   第二擒狭你,汽车产业供给侧改革方向与实现从肌苹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法公疚。   首先淡酥,在自主品牌方面挺舶,我们是追求全球视野开展正向开发沪寸,坚持以我为主的构造核心楞阜拓,组织全球资源毙姑,开放性自主研发模式吧,掌握核心的竞争力孝号涂,获得了可持续发展能力全。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淑琶昆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洛壁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唯,我们的生产能力标准是35万仟,但是预计今年我们的销量会超过35万控闷,有可能达到38万社分究,当然如果制造组织再高一点陌娠擞,可能40万和诫,也还是有可能皖被,但是大家别报到40万啊廊愁。这是有体系输梆狗,有制度保障的宽,有员工的全程的参与滦下。一个别的企业的人到这里来看班控,他说你这个企业为什么增长这么快俯颓邢,没什么别的叙,员工的积极性调动起来了釜许哇,他们说菱,我看到你们的员工眼睛充满激情魂澈氰,因为人天天在干活的时候就会有理由比,如果执着地做一件事情带有一点追求哼活,那就有远大的理想酮。   放眼全球橡亥,在开发方面整合全球优势搽,实现研发的全球化仓,人才全球化拷微、配套全球化怠。依托国内的研发资源商箱惺,充分利用国外的资源开展研发资源整合坍沃溜,打造企业自身的技术体系悉。我们用了将近五六年的时间矩弓隘,我们确立了G-CPMA跨平台幕桑块化架构孪,我们第一代的产品是引进消化吸收亭多,第二代产品已经完全进行了提升贺,但是没有否定第一代订婆鬼,掌握了数据链菲借夹,掌握了开发的流程擒墨配。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坛。实现了一个平台可以开发六七款车型苔虚,实现了多个平台车间的相互有机关联艇梧,实现了车型的变化多北抒魏,开发上市快晶,质量易保障交,低成本方、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奢。   第二个驳妮哎,坚持质量为先淮,推出精品车型掠瘁厩,提升产品质量嵌刹,加快自主品牌产品开发惶恐,提高汽车供给侧水平乘,推出符合时代的互联网化的产品逗涩。打造消费者喜爱的精品车型莎扳哭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果栖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式课,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织供及。实际上汽车不管是新能源也好奴毛娃,产品的三大特点皇,一是颜值不好看别人不买乓具界,第二是品质溃通宏,没品质也等于没品牌寺扯,天天出毛病心里不愉快按,第三是性价比林,就是靠成本促。我们的员工不需要培训就知道品质全挟,因为好多从合资企业来供,合资别的没培养氖,就是对品质追求牟杉,结果就是成本搞贵了修,把品质先过关抠冷,回头成本再来逐步下降煤。我们第一个解决的是品质墓,第二个解决的是颜值瞪弄染,第三才是考虑成本漠巴绵。成本系,供应商的成本我控制不了讣尖控,如果今天在座还有供应商的话壤丢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点僚,还是有这个机会的显。但是我建厂可以控制喂,我们内部的生产流程工艺坟烤吞,我会重新再造冀纶,这个我投资减少了饰,今天也披露一下盖短人,我35万的规模最多可以干到60万晶。如果创造性一点可以干到65万化患凭,总投资50个亿鞭户梗,含整车加发动机粒洪涎,这是内部数据蠕,来给自主品牌共享林嗅背。   包括一些模具加在20个亿且倦旦、70个亿皮,最后的结果我都不相信琴嗽,实现平台化咯、公开化报丰、可视化睹确矗,让所有的东西全部依照规则阳光推进荆。现在我们的供应商也很满意沃,社会上也很满意铝秤芦。这就是在体系桑锈,在这些方面的作用力妇嚼叮,防止一个部位一个零件凌浚醇,一个车就不同零件不同标准涟刀,那怎么做嵌枯,永远做不了好车贰矗。这个要感谢合资养成的规矩堕蔼。但是自主也会给你更大的动力藕,动力是在研发霉,其他方面再有作为苟。所以我们是国企的平台椭岁颠,民企的效率椽邦单,合资的流程芒潘,这三句话就是这么个意思筐息樊。   第三个入犬,坚持智能制造打造智慧工厂居尼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂昏,实现占地面积的有效节约蒂忌,我们的合资企业迸井,广汽本田在推进第三期的时候创吞填,就是根据SSC这个原则推报簿。SSC的第一个S就是小型small劝,即所有资源空间最小队炽、设备小型化;第二个S是简练simple拘访吭,就是除去浪费辫棋保,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镭从,complete且弯诬,以追求小婆脑、近降叹、短帛哗匹、轻铜,最合适的自动化戈鼎幸、姆芪娴В块化拾蔼。所以广汽本田第三工厂运用SSC讳考,它们的车间占地面积减少45.5%奋捎桨,投资减少26%袜,跟它的一二期比商,能源减少了29%孟枷失,成本节约了21%犁。   第四个坚持管理创新丛,开展构造改革煽,主要就是我们广汽丰田别,因为我原来在广汽丰田发动机社醒,我9年就去丰田一次姑鸡,去发动机只回了一次寸签,因为当时这个地方环境太好了娇刨靛,我怕一回去又不想搞自主了吠舱。但是鼓励我底下那些员工经常去矮,去交流胳,日本人也还不错颓噶吕,大家都交流玛娩。但是技术是交流不来的颧旧,思想文化还是可以交流的默。最近到丰田去了一下煤辖,大有感受落枫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腺,它从最关键储惹来、最基础的制造环节入手琶唇,开展生产管理创新肆凉,从制造轴填衔、供需轴型、采购轴出发腊裳眯,深入开展构造改革购,实现全员参与捞屎垃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泼巴,充分调动员工的积极性烷、创造力曝,取得了良好的成果春不横。经营绩效方面哄粉,今年的销量增长不多蔫,但是利润大幅提升触,生产效率显著提高篡娶。人力绩效方面垂礁茄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逛,管理体系与生产流程更为完善锋、合理许健。   通过改构造改革梁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升高残矮,根据他们的预计察硅囊,已有的数据连海颠,2017年单台不良率预计会降到0.01%乡辈,就是万分之一仿誓。而且现有的工人总数减少1600人颗粮。就是现有的存量也可以变化尖,他们现在不到一万人币,要减1600人奥,它新建的工厂使貌斜,员工还是要招的邪私,但有的还是要走汗呐桔。就是用减下来的人把他投放到这个地方膏。   第五飘苟颓,坚持体制增效恐稿颗,强化体系创新奠。既然这些企业都到中国来了掏徘,有机会为什么不学一学呢现?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唇鹤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拾玫票,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梨,广汽本田精益管理驮辫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛙跨嚷。为什么搞一个广汽生产方式督九?为什么不造一个丰田呢嘎频?这里面要说一句潦,丰田生产方式你不能完全去学坚,条件不一样埃,环境不一样忿操,人员的基础素质不一样颊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刚。你学它必须要结合自己不讹砂,连日本的企业去学它的阑梧,有的好多也不成功泼,当然我不能妄断汝萍粕,这是从资料摘的凤辖涣,不是我说的牧挨。   第二个缕阑率,我主要员工整车从本田来冉摆,发动机从丰田来新铅汗,也有一部分本田郸蹋步,两个企业不同的模式怎么办探蛾蓝?发动机就要按丰田来城,从头到尾来迷,坏的不学好的学滴,整车就按本田的来长竣坏。但是一个企业两个体系怎么运作呢矩记沤?我说干自主就不能有体系袄诗,要体系就是传褀的体系忙闭弟。不管你是从哪里来辆,包括从社会上来忌,来自五湖四海一个共同目标墓,要干好中国自主品牌柯。所有最后提出了广汽生产方式捅何,以丰田为主结合本田刀,这样把文化胶、体系做好洗,但是还不够巩固杭毋,还要琢磨恕,现在体系已经起来博释距。   我们从2013年开始策划隶,集团的主要领导说这个很好奠联,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敦。   所以后面我们的产能又不够了惺啡,销量又搞起来了县檄,整车进行改造溯、发动机进行完善江辜,整车夏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炬刊,就是第一条生产线功潭。第一条生产线上半年生产了将近16万融驴史,20万的能力干了16万湃检掇,实际上还可以做瘫勒,全如果满负荷做的话丹忿,估计干到35万都没问题璃里。极大发挥庇刊盼,这个不进行全体系变革很难常。发动机装配线一次合格率99%污吝舶,这个零部件产内库存减少70%侩,厂房面积提升30%焚迸,原来不够用腑,现在多了这么大的组织斧秃粉。库存资金减少50%邦,更为重要的是这一成果横向展开雷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棚刺化,它的年设计能力15万辆泌淮缝,8月份的最后一天有个数据嫡,他们双班日产已经达到了650台米隧,它的满负荷是700台滥,估计9月份就可以满负荷绅。这种提升的速度溃灸邦,全世界都是先进的靛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泪珊,它的一次合格率最高达到了93%氰屑,平均水平92%睡怪,接近丰田中国国内水平瀑牡校,当然追求的是丰田日本的水平郸瘦煌,广汽丰田学丰田本厂宿撩洪,我们下一步也拿一个计划岛,要挑战就挑战一流侩,否则没意义搂。   那么我们以建成世界级工厂为准则卉似,以广汽生产方式为核心拓钩离,融合了SSC原则晒矫,运用创新思维全力发展智能制造技术铜番愁,打造智能工厂翱抨。我们在第二工厂通过价值流最大化欠、设备智能化胚蝗田,生产线自动化拦、物流信息化鼓促、网络可视化挺眯、操作简单化项、安全绿色化崇稗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跑潘。这个第二个工厂是非嘲崴裕好鲤、非常成功的一个例子躬艘滇,但是这些都实现了休午藐。   第六是坚持品质保障水妮,打造高端品牌棉每陌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗察,高的效率提供优质有效的供给视晾贤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叛,连续三年获得中国质量安、中国品牌第一块瓣,超过很多在中国的合作企业围死,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八媳,所有企业里面包括外国品牌岁,与广汽丰田并列第八块眉,比2014年上升6位缺。   第七藐蔽,坚持客户至上庇,提供优质服务匆沮,不管是在任何情况下降,用户是我们服务的对象耍,也是我们的衣食父母秽楼,尤其是作为汽车这个特殊产品寿泞,我们对安全窟、对生命的一种关怀癌,作为生产制造环节的改革喀,是汽车产业供给侧改革的重要方向滇哨布,但服务环节的创新与改革同样必不可少乐谩请,这还是目前我们相对比较一下撮螺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名死苯,也是一个什么机构洗,我记不不太清楚莆土氢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秽。所以在产业互联网的时代交腹,每一个企业不再只是产品生产者茶、服务提供商卿轰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乾,服务以各种形式融入到了制造业壳阶、研发设计窃跺、生产制造贿、经营管理母杀、销售等环节赴杭。有价值创造的可能备懒,就有服务形态的出现村嫩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限律茎矗,两者相互融合唇朽、相互依存台,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痛蠢炊。   广汽在这个方面也展开一些工作肺,我们的整车平台将联合金融尽、保险落矮懂、物流纬纹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恕,车生活平台会涉及多个业务平台爱巢肛,除了常规业务平台还包括了配件商城虹寝、用品商城汤每美、社区服务连锁谐,用户使用汽车的整体生命周期佩肋,产品的购买只是开始楔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侩幂,这才是我们下一步发展的重点使鞍鹤。作为汽车服务提供商箱剖俊,我们更应当关注的是用户的体验忿,以及给客户带来的价值增值感受类,汽车服务O2O的打造扛嗅,也是为了满足汽车全生命周期的需要徐,以及品牌和价值进一步提升的需要铰。   第八穆完痕,就是通过这些改革恕,整个广汽集团范围内的成果寺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毫纳卢,同比增长28.8%松金盲、29.7%硷羌畴,比行业高出20个百分点誊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘿轮,同比创下历史新高协。当然传褀在这个里面那是贡献更大酸,1—7月份销量已经突破19万釜扦,超过去年全年睦,加上8月份最近的数据盛,今年全年的任务22万已经完成了涝话悼,同比大幅增长143%麻泌塑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓮宦,位居第303名夹,比去年排名上升了59位敞腊,整体实力大幅提升歼诡。   第九蒙撵,就是广汽集团的发展十三五战略宦圈。简单地就是一个内部协同创新菇苦,外部开放合作豌踞,这是总的原则驼努,全面实施结构性改革古讲疮,实施一五一三的战略灌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堑菏,这是一个保守的数据错,因为传褀搞不好就过100万怀,前几年说传褀100万勤钱,别人说吴总拔⑾ ,你是不是在吹牛夏馁,现在领导嫌我100万都少了藏司,拼命把产能都整合过来了稼肩罐,成为先进的汽车集团拜懒,做强做实研发整车零部件荡、商贸服务和金融服务五大板块是每,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浮,实现自主品牌事业的跨越式发展豢苏拢,全面实现一个“三”韧,就是电动化券、国际化千凳棺、网联化三个方面的重大破董。   各位嘉宾椭、各位朋友陷富厘,女士们盎屋、先生们迁,在需求持续升级骂滔传,资源消耗的情况下刨栋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓零咀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端静窗、品质优先归猫、创新驱动的发展路径翻九,坚持正向开发商蜕项,提供优质产品晨扇腑,坚持智能制造溉,开展管理创新灸劳角,保证服务水平详秤瑟,注重品牌高端化观宫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花规辖寂,共同推动中国汽车迈向新的台阶匿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞪盗秒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  今年3月凛,借百年庆典之际汾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暮刑拿,即“智能互联”孪栋拎、“绿色出行”和“自动驾驶”视惺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肺铂诧。随着战略的提出昆脱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开系催,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帛时烩。在这其中份,“人才”就成为关键问题虏怕瓮。为此惋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惮档,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慑瞎山。   根据沈燕的介绍可以发现没特,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镶委梁,涵盖计算机拉、工程学迫创诉、自动化阀、金融等多个方面蹲秋。她坦言烁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牵攫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碴仟。因此篙粮菱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喘丢。”这其中包括互联时代的在线招聘颈壤,“例如我们利用自己的招聘平台菱呐、Linkedin凄虫、智联招聘等在线平台顾毋,以及大学招聘管膜靶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晚负。”除社会招聘外颧,宝马也会通过与院谐渴合作玩烧,提前把学生引入到企业中锰卡,专门为宝马培养人才枫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甜啼,举行“宝马同济日”这样的活动草贿低。“去年我们就以互联驾驶为主题即畔穿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品法,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习删逛巾。”沈燕说道颁呜。另一个重要渠道畦,就是内部员工的推荐烤寞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吓霖,让每一位员工都变成职位大使裴呛,在朋友圈进行转发传递沪配喂。   “我们对人才的要求耻,在能力方面最重要的是对业务的了解天。这不仅包括对业务今天的了解尽,还有对业务未来的了解欣埔杆。要知道未来战略方向是什么己,需要什么样的技能操舜。 ”沈燕告诉记者公谱,“此外獭,我们对人才的要求是不仅要了解中国克逝泰,还要对全球化有所认知电。随着技术的发展似,我们对人才的需求呈现‘复合肌搪,跨界’的特点竟懂啼。但是死补渴,这类综合性人才很难直接从市场上获得撤,需要我们进行入职后的培训丛绵。 ”据了解教,宝马(中国)每年都会根据员工表现煎,提供给员工出国培训以及交流的机会挞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流广彩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鳞,以拓展视野蛋,提升能力富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为徽毯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伪,吸引并拥有了一批充满抱负狭、专业的本土化人才咖。而面对未来粮,本土化人才也将承担重要职责沥,“这包括为‘在中国舷纶荤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嗣耻虎。”沈燕表示低。2012年苦喜簿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侍,并在上海组建人工智能团队稍堵,承担电动化和智能化的相关工作悉。另外土铺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门半顷娄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赐。 这个团队将研究和紧贴中国市陈示荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裤练,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮毛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酬冬,用“数字圈提、概率及思、未来”为题坟蓉,论述特斯拉电池的高密度次挝齐、续航里程及电池的安全性痉射。对比国内奔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辖菲,并预言电动汽车和智能手机一样般,电驱动和自动驾驶注定了是未来谴,不可逆的未来腿。 以下为原文淳:   关于密度和里程数擅。 特斯拉Model S上市已经四年多了戮啃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溜哇,至今为止一个都没有兑现锈晶恳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暑辟,里程最长的量产纯电动车粉漠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焙涕惯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法躲诵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阮朔,忽悠消费者骸肃帆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞘唾护,里程普遍降低10%以上)来体现里程许徐琅,在有些国家辅助使用NEDC的标准宛偏胜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吾。   关于安全性和自燃率兢勉。 自从2014年初安装了底护板糯面割,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沥撕,远远低于燃油车伍立蔼,各种撞的惨目忍睹事故诺,也都没有发生自燃艾典。相反圈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浪,却成了全世界自燃率最高的机动车宝,更远远超过了燃油大巴的自燃率府柒颇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蜗钒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斧吾讣,车门闭合的时候已经有点变形了)汰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堵惜卧,几乎可以说矩烩床:特斯拉重新发明了电动车咀骡萄。    国内真正用心做电动车的企业强稼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术葱够,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘶、变速箱版便淬、油箱等辫,改造成电动车的事情)去惫届。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佬斧温,才会全力以赴来押注电动车桥孤。当然函,也可能是很多品牌都在蓄势待发惯蜗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招还访墙。    电动车不是什么弯道超车伺尝,而是换道竞争挨革描。    今天的电动车抬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奠几钩。待机时间是诺基亚的几十分之一脸,软件也没有几个稿,通话质量也不好屯,汉字输入也麻烦的要死藤受。和智能手机一样话帘戊,电驱动和自动驾驶注定了是未来懈,不可逆的未来褂萎崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   2016年8月30日羞本,在北京新浪总部挛椭辉,北汽新能源充电部门副总监陈保江伦吞、北京华商三优总工程师丁晓伟趣洁撇、电庄总裁兼CEO先越侈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忙徊颁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动试。    作为新能源汽车销售终端环节疟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线褥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车稹,更是充满了诸多困境姬腐,不为外界所熟知壕认惋。    那么殊,作为中国最大新能源汽车市郴胶荡 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况骏管缅,北京模式发展的瓶颈是什么个莆殊?有何值得借鉴的地方桶喜?又该如何去避免失误和纠正史?政府胖、车企铂、消费者在这一产业链终端中靖抄丰,分别又该担任何种角色锈井阂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毯钒沪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诬:魏总郴,刚才你从用户的角度吗,同时您也是媒体人的角度损,可能跟这三位嘉宾的角度不一样艰贤窘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棉,您发现了这些问题之后邦苟挪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率美靶诞?    魏士钦裙朴改:其实我们一直在琢磨这件事性榷伶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说幕,这两点是能够解决掉的池闹袒。首先第一个父储谱,支付锤。就像刚才先总说的敛莎趣,有个银联一样的东西茄,接下来有个第三方苹忙慕,或者接下来大家都使用微信支付钠诬漓,不管是充电桩也好魄睛窃,app也好写,还是当时的扫码也好肛,还是微信也好街考讼,支付宝也好囱肪,能通过手机支付双侠,基本上都能解决掉需,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题澎,我们把支付给它想办法统一了豢画价。不一定统一到一个里边去呢捻,大概两三个夹,大家都在用形,这就没问题膝排脑。    第二溪韶哥,这就相对更难一些了丢,应该是有一些第三方平台真正站出来缺迟,能够收集所有的真正的准确的信息校尽,其实当时我们自己在做app的时候橇褂,就是在做摸点的时候拆揪啼,我当时就矛盾少惹蠢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点农,后来琢磨来琢磨去迸,通过很多用户的反阑移薄,我定义出要摸一个最准的点你,不要最全的乔。准是什么概念是翁窗?第一邪络,我找得到够,第二济辖,我到那去一定能用得上蒂巧呢。如果我找到它了矫,也到那去了顾负冷,但根本没法用叹涎,那就没有用了捶奇。所以如果站在媒体角度处险,我希望不见得是谁酵刻,也许是个媒体碉奶,也许是另外一个平台虹夸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起类颓,但是它也不一定是最全的砍,但是它是这些所有的里面最准的豌,每一个用户都能找到桩冲,而且有百分之百的体验把电充上苍绞朔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的措棉骄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站僻苔涂,是咱们国电的站矛,是快充抛镣辽。我们编辑去那边准备充电的时候邪靠,有六个跑快车的兄弟嫁乌,霸占着那个点携改剿,就是不让你过去两钦郡,这个充完那个充金,还剩一个车的时候乓菜盎,就赶紧打电话给另外一个兄弟陪零粗,赶紧过来充电逼。我们不等了岗狈。但是他们不知道饥恒,在那个点不到三公里的地方丝,快到积水潭小西天那个地方撇,还有一个充电站颇貉蔡,好像是三个充电桩还是两个练曝碾,一个车都没有铆,而且车位都是空的捐洽腺。他们不知道那里洛遁皋。而且那个点曹,我们当时找的时候用了三个app美漠,只有一个app上标出那个点练扑,另外两个app是没标那个点红眷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阂,所以准确性其实很重要屏教蒜。所以如果能解决这两点玲,我觉得咱们的空置法蹬炭、闲置的问题一定能解决棉筹,肯定没问题的惯。这是我的观点杉咳哺。    黄山隶宦:关于公共充电这个领域萎,我不知道魏总在充电过程中类,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题睹?    魏士钦届途坍:出现过蛔搐,很多疲构耐。    黄山釜腻歇:这个问题其实很有意思的问题擒,充电桩的标准是国家有统一的标准蕾夯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灌。    魏士钦鹃吧:是这样忙,最典型的例子就是腾势颁氓,腾势在很多国电充不了美,但是在小E充电或者普天是能充上笺。    黄山全:我们可以把时间放长一点来看豆豪,在2004末弦、2005电动汽车兴起的时候孺,很多人都不知道电动车是什么烫,充电桩是什么恃。随着这几年的发展缮,物业慢慢都配合了土铆临,所以从成熟度也好耸、物业配合度也好犊廉乳,应该是越来越高的崩炒金。国家层面出台晚帛霖,新建小区予以配合闺,包括老旧小区的改造焙抹夕,都会多方面来共同解决这个问题阀宋。其实关于今天的这个话题帘硕,我不知道台下还有什么问题要提问的饺。没有的话秃,我们可以做一个最后的总结泉。    我接着丁总说的北京模式的问题试,我们今天说的是关于北京模式侧肛碗,丁总说了一个北京是纯电的市撑兹病,跟其他地方都不一样斜,上海是极端的文很莫,上海是混动市撤印,北京是纯电市场斜具。我理解还有另外一个模式铆,就是北京的充电运营商是最多的欺,发展是最快的刻诫,一开始是国家电网山滩退、普天在推泻妻,后来群雄逐鹿肛纱,特来电凤泥烫、星星等等各种运营商都进来了烤嫌,包括先总这样的都进来了顷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商僻词。    魏士钦焊措廓:现在已经不止了删。我们有一个数据巫,说是47个运营商拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕搏丰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拔素,我讲点个人思考和认识寿洽。    先谈思考吾栓。第一埠,供给侧结构性改革内涵非常丰富需骑峨,大家可能更多关注产品的结构性改革咀辣府,其实我认为蛋描荚,源头是制度的供给和政策的供给弄,再是要素的供给敞谭袱,三是产品的供给啪粉揉。    再把这个逻辑关系缕一缕虎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给徒耿,而制度诚杜膏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给本迟硕。所以现行体制下速遁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革词潦?这是我思考的第一个问题蔬。    第二个问题将,是我做企业这么多年的实践和感悟扭弓成,企业到最后比拼什么仟?其实就是资源的配置效率孟砂。汽车行业也如此啪闹。你拥有多少资源固然重要驴,比如研发队伍考取朝,既有一两万人的斗市扦,也有六七千人的喘罢,还有两三千人的凭,资源差异很大涧,但实践证明人多不一定成果就多得甩,关键是资源的配置效率凭口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巩,取决于一个企业的决策效率和执行效率挛上输。而企业的决策效率和执行效率丝陛,又取决于它的机制和治理结构辑。    反过来釜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锭。也就是说蔽,产权结构会影响到治理结构和机制密篙纠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敢,进而影响企业的资源配置效率童。    从逻辑关系上讲究瞧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赦常。    第三个问题煌饯,产权结构是前提抗朵汰,是源头性问题概你绍,多年实践涛耿,有以下一些体会肋谜蔑。    关于股权笑跋。股东应该优质化靶,股比应该合理化肃。近期也好耪稼,远期也好操使怯,你不能把那些对企业治理翅罕溶、技术档局、管理柔耐,以及市场拓展没有任何贡献蓝请,反过来可能还会添麻烦者畔,当股东嵌劳。这样的股东不能要宛。    股比结构这块彩,不同行业唤接氰,不同企业太,它的结构模式必须符合市场规则盘彤。若是竞争性行业鼓毋,不管是央企呈,还是地方国有控股企业券擦,做第一大股东绝对控股遣聚暮,很难实现建立混合所有制的初衷仕揩何。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孟弧,竞争性行业混合所有制要深混违,不能简单地浅混匣湾。什么概念墙播?国有可以是第一大股东睹睦膳,但不宜绝对控股撑瞬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构菩喜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拭、国内竞争国际化这么一个概念灿妥融。既然是全球化犬拨谰,如果你这个竞争主体诽寸长,你的治理结构请,你的产权结构婚崇攘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秆,你如何参与竞争绘恍?道理非常浅显明白洪夺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狭切冈。    江汽集团公司制定十一五规划前编让豪,我们就有一个想法戌鹿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化懒。围绕这个思路按碗,于是就有一个叫三步走的战略规划长耸。    第一步梨壳午,把国有企业员工身份置换掉陌寺判,从根本上说痢靛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脓,对职工也有好处尚,是多方共赢的一件事情适粉。我们知道苫,国有企业这条船不管怎样湃绵,开得好滥慷罢,开得不好梗,哪怕再破再旧唬恃,只要不沉下去删虚,国企员工都会抓住船板图抱簧,不愿意下船板。    如何把员工这些观念转变过来废形颧?只有让他们从企业人转变为社会人池馈鹿。因此懦,第一步是2006年拆乐,江汽集团公司所有员工进行身份置换悍掠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鳖,作为每个子公司的投资主体沫魂,共同组成投资公司疚。    这样限膛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东费铺平。投资公司持有江汽集团公司的少量股权久人宿。    第二步笆默,我退休后蒋掂董,引进中国建设投资集团有限公司溺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坞。初步实现产权多元化矩粹。    第三步把,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产湘妻吕,包括安凯客车的控股股权碾,整体运作上市射骚。去年1月获得证监会批准劣瓷缎,上市公司已挂牌薪殴士。    通过这三步走——置换身份规块,初步股权多元化局差官,整体上市奖茧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庐桂,对留人起到了较好作用栏。在工业化领、信息化怕抹惠、网络化尤其是移动互联网时代北,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凄,股东或雇主和雇员之间的搏弈碌锰颠,更多体现在决策权和分红权领域拦忻痘。    为什么IT产业蜜凑墒,特别是互联网企业发展如此迅速宝屋?正因为它有这样的产权结构年,这样的体制机制芹核惨。做得好的互联网企业烩臂,股权都比较分散判,管理骨干和技术骨干都有一定股份肩,可能这是大趋势崔扩。    互联网行业资源的竞争和协同茶,最终体现在人力资本价值上撼感功,他们要参与公司的决策和分红甩锋。这个问题如果不突破肋持,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晚缕。   存量是稳定剂捆鹿,增量是兴奋剂    那么芥蹄,内部机制如何变革茄鲸?    1990年我接任江淮汽车厂长负冠蒋,当时非常困难纽暑,留不住人雄怕呜。有些人选择离开创涂,人往高处走东,完全可以理解副觅患。留下来守摊子的这些人不容易拘蹦,到我2012年3月退休绘,这22年时间里浑惠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段费。    第一阶段是2000年以前琴狼。可用两句话概括杆豢,第一句叫做存量相对稳定钞,增量拉开差距骂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冯淌干,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来艘是北,可能就有问题七袜。因效益提高而增加工资促送敌,贡献大的就多增腥形,贡献少的就少增套鸽喘。即便没有贡献遂嗅盒,原有的存量工资也不会减少汞,即存量是稳定剂视枷唤,增量是兴奋剂惧及练。    第二句是有计划按比例增长工资华加垒。也就是说芯,企业效益再好痪讼,效益翻番工资绝不能翻番虎刷嘘。效益不是很好剧扁,工资也要涨亲评赤。为什么柑烈碘?因为国家年改革开放30多年蒋,经济20多年高速发展辑盲,物价一直在上涨拴嚎县,生活成本在提高钉蹦侩,降工资就是降生活水平士物。所以我们有计划按比例增长工资措,以建立工资蓄水池诗苹菩,以丰补欠固。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹿。    第二阶段是2000年后协桔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式备。    第一部分是瓣,区域领先的现金收入秦呛封。和北上广深不好比桶芯,但在安徽及其他城市的同行业者中堤丸,我们的薪资收入是高的干共,员工及其消费能力比其他企业稍高翘冷麓。但现金不可过度发放处,这是心理学吻醇痢。人就这样概钎,口袋里现钞多了后耐缉, 像一线工人踢端娄,包括技师在内拟蹈,他腰包丰实了拢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谷笨多。    第二部分是大福利稿晒。我在任期间供芜率,江汽集团公司解决万余套集资建房篙季,还有大学生公寓醒辜奠、廉租房等;自营的物业管理做得非郴嗄媲好薯,很便宜距府投,还有免费午餐犀歌,包括洗衣房等沛滔炯。有大福利斡捶温,有小福利类擅炔,五险一金都取上限提醋。    第三部分有限的股权激励杉面寿。    区域性领先的现金收入扑、大福利己青唱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式糕堑如,这使江淮汽车员工享受收入不低菜容槐、生活成本不高的待遇拆妒堆。也使人才无序流动降到最低谈兄矛。我在任22年虫壤念,江淮的人才淑是斥,不管是管理人才还是技术人才保,几乎没有怎么流失脑莲。    外人都觉得很奇怪媒菇愤。当时有个汽车企业派人力资源副部长读抢,在江淮附近找了家酒店蛇,一住就是一个月盾甭,每天晚上打电话找人胜限雄,但没有人为之所动疼。    究其原因盼幻悔,当然也不仅仅是待遇和福利菠郸,重要的是文化留人洞妨,怎么能留住人心鼻,这是其一斗傻俊。    其二恃屋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘉概,使员工的成长速度可能更快忍。    其三苇倪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径紊鞘坎,但我们有三条路径席椒抡。    一是管理人员成长路径猎笨士:管理员浇、助理管理师劲、管理师簿、二级副经理狠副、二级经理溶、一级经理魂。    二是技术人员成长路径贪:技术员干疤、助理技术师宛筹僚、技术师;设计师廖戏苹、主任设计师泊、设计总监苯蹄埃、技术中心副主任衅、主任等特。    三是技术工人路径妮霞:高级技工沸媚、助理技师期碘吧、技师活董羚、高级技师动路薄。高级技师的薪酬叙附尸,甚至比二级副经理拿得还多锑寡。    这三条员工成长路径侯施尉,每个岗位都有岗位说明书氖惮。你要申报这个岗位鹃,必须经历什么培训椿裸,需要什么绩效堂,才有资格申报颠。上什么岗位有明确的薪资标准币睦,“升官同时发财”尺汾,用人用工尽可能做到公开公正透明忍抖。员工们也看得很清楚洁扳尘,只要好好干架老,就能够成长喷计愤。    总之吞,在中央政府大政方针指引下韶,切实骆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梯。    尤其是产权结构改革啼黑,不要消极等待主管部门来安排梗,等是等不到的渡维少。也不要对现有体制动监、机制太多无意义的抱怨瞥尼,只要动机纯正畅,对国家对企业对员工有利采肠,就值得一试罗绣,这是我在江淮汽车多年的指导思想斯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坚,但一定是基于稳定性槽萄梆、权变性虹乏寝、柔韧性基础上的变革卵呸画。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哆囱。同时切记不管做什么事情频蒲,一定要取得合法合规的文件依据碱梆丝。    在沟通管理和内部运作方面胺岁善,如何适应政策环境茸,是对企业负责人的管理智慧的考验玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事犀毁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团德茹弦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办道漂。   当下粱手,在互联网经济蓬勃发展石僳可、新能源汽车蓄势待发的时代背景下份锭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叔、汉腾擎俏、乐视从人、蔚来第氖铰、Nevs克舅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈及。但这些新思维铝督憋、新模式遇到来自行业杀翁、公众和政府有关部门的不理解和质疑丢毒。为此寰球汽车邀请行业专家犁救案、新势力企业领导敖抢侗、主流媒体高层关,就大家共同关心的行业趋势管、创新模式欧、市场预判等话题展开热烈讨论辫崔匡。   程远轮脯暗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁橙趴里、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狙咎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛韩喊汝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域师菊,也是一个全新的问题柬鲤多,所以我觉得应该是个很有意思的事诗绰。今天让我首先来作一个发言挎材力,我觉得是抛砖引玉霜,我想把石头抛出来镐,引出大家精彩的观点捕钳浦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛告补亥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氛盼,他们该不该进入汽车行业勤。大家知道怕,这几个企业全是新人霸,以前都没有做过赏季,在社会上是有一个反响嗡汇好,有一种争议归介,说现在已经非常挤了敦嫁,我们已经达到了2500万辆的规模叔,100万辆的企业已经有六七个了色市瓶,还缺你们黎携哥?你们现在还有机会硅稗?我想说这是一个很重大的问题痊磐口,我想这个问题为什么说是战略问题临,中国汽车业一开始就有这个问题膳。   我的印象中敖,我觉得中国汽车业有很多政策驶哼,也有很多重大的事情氏欣,但是我现在回忆起来司扫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凯,一个就是开放引进腾篙,也就是合资解,也就是所谓的市场换技术灭。另一个阮上料,我们做了一件很大的事情俺,叫反对散乱差航。这么几十年来锣,在我们的汽车管理部门碴射褂,我们就不说谁了凑煤,大家都很熟哩噬蜡,都是朋友范门唇,现在都七八十岁的人耿。我进入这个行业30多岁羚校,已经过去30年了斑始,这些人现在已经退了趁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慑瘟胆,一个是合资引进库疲,一个是反对散乱差尉钙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来另咆璃,即刚才说的市场换技术受健。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撅铰浩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差认,只许有资质的企业做哆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娩洼,就叫中国汽车工业总公司亮。后来桓投罕,提出了南北划界册,想要一汽在长江以北惶,二汽在长江以南碧霉,形成一个竞争局面捞苇。这个想法没有实现董错碉,当然再早我们搞过六大公司胚,但是总体来讲撇凑惜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钠俏戳。   我在八九十年代写过一篇报道卵绥蚂,我就说中国汽车为何怕竞争感促?其实现在想逞奖,我们争论来争论去就是一条醒弘,国有竞争咖谦,我们认为企业太多了崔巫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理犀疾。   那时候从国家宏观的角度傲渐泊,陈云同志提出了一个经济学观点镭吃,叫做鸟儿在笼子里飞脊勒,年轻同志可能没有听过绢年。虽然给你放飞儒舞,但是你不能乱飞布户坪,得在笼子里飞攻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撼,所以我们提出“三大三小”申疥钠,规定的企业能造车丁欺鞭,其他人都不能造车郊潦,认为进来的就是捣乱柿鹅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凹噶该,后来被总编辑改为无心插柳瘟厦睡。我们一心一意想扶持的企业搞上去凭山,但是我们不想扶持的企业又在出现硅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邵夹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意跺,为什么呢啤菏景?当然是我们的基础比较差旅林嗣,一无资金逗颇瘟,二无技术锨塘,三无人才哨,白手起家哗。这时候我们引进外资熟摊,有了资金烤叛、有了技术店固、有了人才剑另,奠定了我们汽车的发展基础点啡。但是只走这条路等于缺一条腿委免丹,只有引进外资瓢,没有自己的发展师耍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摆,反对本土企业癸屑,所谓自主企业镐灵私,所以自主企业很长时间不能进入造车领域电构坝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的测,奇瑞毕定侍、吉利衰购新、长城匙哨、比亚迪富古会,没有一家是合法造车的企业时,方式大家都知道泥,买一个不生产但还有资质的企业宽伴,就是所谓户口本晌傅,然后就开始造车木斗皋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好得喘髓,该死的企业死不了赋湃狮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口猾,这是一个很奇怪的现象痴骨淖,在其他任何国家都没有这个事情搬,只有在我们国家场劫辩,这变成了一种无形资产诚篡辩。   所以裸,后来工信部成立前夕痹,在发改委发布了一个通报暑孩,宣布哪些企业要死褐,其实是一个作秀饺贡成。因为这些企业本身已经不存在了猎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胸何口,就不会有这种奇异的怪现象光竿溃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绕隙,我们把汽车产业的市场化鳞肃、自由竞争的方式忽略了疗,我们把它当做航天航空管理旱。所谓集中力量办大事撑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蝎巳,像航天航空只发射一颗卫星水圃,只造几架航天飞机甫九,但是汽车绝对不能这样诵计,如果我们中国只有一个汽车企业清苟,我们今天无法想象能够达到2500万辆睛狈,我们可能还在200万辆以下徘徊徘。   我们想想我们当时的规模炼膘,讲起话来会,我们一点底气都没有恍毕逆,全中国所有汽车企业的力量瓮林扰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量败,所以我们那时候是没有底气的檬。那时候蔡总经常讲虑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丛副罢,我们国内的某家工厂般画,搞了多少年竞躬临?投资130亿干了那么多年没有干上去蒲揉,现在回头干干响,别的合资企业在武汉干140万辆车歉,听都没听说过他就干成了娠鹅恍。   当时我们确实是一穷二白挡峭,那种情况下我们引进外资链坡,但是不让国内自己的汽车做鹊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿枚畔,变成了外资企业魔考我、跨国公司一股独大寺棵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钝停。   中国其实为什么发展到现在这个状况喇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秘虏,在座的年轻人没有听说过鞋村,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坑囱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讽。为什么有审批制蔷姓?审批制就是为了反对散乱差讹钨龋,所以你不能随便上企业剖兜刊。   我们把进入产业的大门关得很蟹恕,一方面对产业造成了很大损失堕录还,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沽。大家知道蹋,那时候汽车卖多少钱涝?桑塔纳要卖了20几万效,当时说两万块钱科,八字还没有一撇戳洼贺,订购两万多辆吕,在桑塔纳卖20万的时候芹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蒋。那时候的技术标准杏、排放标准都很低猜吼,我们会很快发展起来沛,但是我们失掉了这个机会俯露。这是产业上的一大失误锑侧幕,就是反对散乱差墟,阻碍了中国自主品牌的发展够绊。   我觉得中国汽车进入2002年恕谎畴,入世以后就发生了很大的变化碍划,这个变化就是放宽了浩,应该感谢国家经贸委前司长环痞,后来发改委的副主任欧新黔凛爸,他在这件事上力排阻力刹碱伦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鹿扒,有二三十个企业进来船。在这时候搔告奥,包括奇瑞顿唉绢、吉利溃且、长城唾嗜挠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勉好灿,所以这是我们企业发展一个好的契机踏稗睦,这个契机来自于好的竞争磁辜微。   现在大家没有再说反对散乱差桓琼,但是这个毒瘤并没有肃清恍厦,现在要有一个新的品牌出来弯癌断,我们第一个想法就是它该不该出来锹诉,又来添乱恒。所以在这种情况下滤瑟垮,汉腾出来以后改射,我当时也没有太明确的认识嚼疤怒,在网上一片谴责声的时候略县,我就意识到了这个问题掂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锈放,大的打败小的郝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼醋栖钎,快鱼吃慢鱼鳞捣。汉腾给我一个启发苟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲急典,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在龄,今后还会存在题死。   现在一汽妥、二汽非常困难雷,包袱非常沉重街风侣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掇定,但是最近连一辆好的车都出不来搞静舞。现在真正有活力的企业是谁呢舷?是长城尼温讹、比亚迪估吾爱、奇瑞栖感、吉利判新椿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用电鞋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刑犀,让大家不要惧怕竞争轿季,竞争只有好处阑。我们老是说过度竞争蹬痹问,实际上没有过度竞争拢触,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膊俩,经济规律本身有一个调节作用护,一旦过度竞争它会自动退出察狠苟。   我们的出租车管理很失败橡,就是我们怕过度竞争汐泉沧,我们把北京市的出租车限制在7万辆偶肮,因此打车难卿娃吾、打车贵泞,群众怨声载道细。凡是放开竞争卵讹峭,像家电产业大家都知道伶呵,为什么发展得比较良性呢河莲?就是因为放开竞争贸勾碳,是不是先来后到呢办?我们现在想想80年代乡,61家电视机厂孪费,现在上哪去找恢操鞭?大家熟悉的品牌亮,北京牌暮蒲南、昆仑牌阀,我前天在飞机上看到长虹颓硅敖,长虹居然还在翅湿粹,出乎我的意料苟蓝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存领般缄,现在新出的电视机厂盒,TCL过去有吗程?就是长江后浪推前浪嗽喀嫁,我们永远不应该对后进者说不喊镭,我们一定要这个变成一个共识蔚,任何时候都可以有人进来巩囊。就像他们说的灸,任何一个行业都会机会固。今天在座的各位都是新进来的伶烘,我觉得你们的机会大大的有弄薪醒。   我的砖头就先抛这些剁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编麓:沈达炜 版权作品萄彪寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨信,严禁转载诬溺,违者将被追究法律责任亩。 获取授权" "  徐和谊说玛斗哎,当我急的时候坟库,老唐一乐使,哥儿俩(的配合)还行荒绦彭。双方都是坦诚的心态毫浆,就没什么谈不成的事情伯。    唐仕凯则认为瘫洞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抗常,基于双方的相互尊重忙腔乔。合作中挝沛,尽管文化不同抡稳歼、目标不同慌,都能坦诚地交流拆绘暮,达成一致舞饯,满足消费者需求陀号。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撮衡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挛喘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纲技,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烫实啦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堪粱,接受了中国经济网等几家媒体的采访脖。在奔驰E级轿车之外欢魄认,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吝贾肋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幢,徐和谊说始抗悸,关键在于双方的真诚与坦诚返疥,这与我们的性格有关楞。我的性格是直率裙鹿,而唐仕凯先生则是含蓄犊、温和叔距,哥儿俩(的配合)还行蒜米伙。双方都是坦诚的心态涤烧奇,就没什么谈不成的事情戒身屠。    徐和谊谈到和蛋,合作中仑登行,彼此考虑对方的文化抡扛、体制闻,对对方的决策机构都很了解磊,也想知道对方的想法劣设吴,并多从他那套(系统)思考唉井睛:靠不靠谱糠屉川,可不可能危镐誓。不能瞎白话川版天,不能伤和气捂胚码,所以就越合作越顺利锋欺把。    徐和谊认为败,随着后续工厂和产品的导入陷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期环竟瘫。    他还打趣说鹊勃虫,唐仕凯先生文雅俗嗣憾,当我急的时候乡浚,老唐一乐末谷丘,我们的搭配非车车浯合适册。    唐仕凯则认为壁互琅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诵盛,基于双方的相互尊重斜戒敖。他说慕糠统,我们与北汽之间有更多的共识停。过去几年的合作叛渤,大家互相信任谁坟、持久贪、坚实搐剐。我们有德国人的执着碍浑戚、坚持芭,在双方合作中氏闹,尽管文化不同昆吃半、目标不同旦东稼,都能坦诚地交流娘剔痰,达成一致柬行量,满足消费者需求禄匿椒,也能让优秀人才有合适的岗位欢艰。可以说暑德朴,北汽与戴姆勒建立了最好的闭腥、双方互信的关系想铆轮。    另外式,唐仕凯指出髓,中国业务的发展踏扦僳,离不开经销商伙伴的精诚合作吉卡碎,他们积极履行对消费者的承诺盘搓场、关爱疥叛,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞎弥河。    他强调舶,我们与北汽的合作视型浓,增进了双方的关系丁。 全新长轴距E级车上市现掣迦唷,领导合影(右二为徐和谊全购些,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手论,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宫亩感,目前磺,我们的合作是最好的臂舶。认真总结以往的经验吞、教训副,特别是过去的错误洁,接受媒体的帮助顶昧、批评牡,因为大家对我们有更好的期许揽两。目前戳痞长,我们仍没有达到自己的目标勺眠爆,在中国市场还是第三名揭咖。但是坑衰日,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)皖。因此牌汀怯,我们还需要精诚合作扩孟,力争打造一流的企业;精益求精孔镶,建立一支一流的团队檄保孺。毕竟轻碴拔,我们的公司和事业都很年轻话,在发展当中最重要的还是关乎人辱划。因此靖,我们不能只顾眼前淮,应当放眼未来两慷澈,希望取得更好的位置为览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯顺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊头赎处:    各位领导辖嫡、各位汽车界同仁窜酶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玛豹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淬靶裁。今年论坛的主题聚焦安全剔,我觉得非常有必要兼虹革,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拼,已引起全行业和全社会的关注诬昧。    今年以来么洛,在国家和地方补贴政策的助推下传病,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怜,1-6月茨酣巢,新能源汽车实现销量17万辆舱线唇,同比增长126.9%碘江蜂。其中纯电动实现销量12.6万辆钝巷猴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆促廉,预计到8月底峨吐,全年6万个新能源指标就将用尽吐附脐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拧咆,同比增长170%户,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脑。    但随着新能源汽车销量猛增病,其安全问题也逐步凸显建柬胳。仅今年上半年帕吾藩,与新能源车相关起火事件就有11起蚊,事故原因涉及到电池忙鸵涡、材料钞时、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乾懂。不但给事故车主造成了严重的生命跋蚂、财产损失童煞嗜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧口,极其不利于新能源汽车的推广去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钩酮垃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折充,新技术新模式尤其如此碳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹄、火车一度跑不过马车沏、人工智能行业也几起几落恕眷悉,每次都面临着必须攻坚的难题九杯阂,并随着问题的解决才获得新的认可弗改。新能源汽车行业也是一样矮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进笺铃,在蓄积了一定的市场规模之后森莲,开始到达一个新的平台期绦,开始面临这样那样的问题睡。而我们认为棵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嚷。    首先惫垃泡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腊百。    今天我们面临的新能源安全问题枪秽,一部分是技术问题铣寺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捐圈咕。但更多的是行业规范问题嗡,由于新能源汽车市场发展太快苯盆钨,行业法规建设相对滞后浆靠,安全法规不够健全监市抗,相关标准缺失绍搜,再加上消费者安全意识不足扫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苦瓣熟,共同导致了一些安全问题的出现饶险。作为一个新兴行业络,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规核锯维、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衔,这是新能源事故频发的原因浩,也是新能源发展到当前阶段潜括签,我们必须着手解决的问题胃恳教。    其次挂略,安全问题是消费者关注的基础痛点焊雀秆,必须全力以赴加以解决图漂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示崎徒帘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准申阿帽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欠。我们经常说记,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蜂,但是没有了安全这一基捶汀,里程的远近本身也就没有了意义躬嗣鹿。新能源推广几年来舞咯篇,市场上对安全的质疑之声始终不断都,说明广大消费者除了里程焦虑睡存淌,还普遍存在着安全焦虑活丘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑畏巍掠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择膊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡燃挺箩。着一把火就可能会毁了一个行业俱艾,在网络时代这种心理传导完全可能发生入。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理募,必须将安全问题作为头等大事来抓兼,否则就会被消费者所抛弃耻文。    最后钞独,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涡督,也是发展的动力源冀切扩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘁馆嘲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莎夏史,才能得以持久生存舅讹。千百年来饰,人们围绕着使产品更加安全可靠肯,不断做出创新松。及至今日北些,我们投入无人驾驶汽车限女、智能网联汽车的研究逆骡,很大一部分原因茧饶蛇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障魄博。新能源汽车作为面向未来的产品坟妨竞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变椿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力康。    由此可见实,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谁阿界,粗看起来林林总总静樊,不一而足;但是究其本质疙谩,核心还在安全翠负秃。破除了安全问题挟椽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哀擎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杉迷,而围绕安全问题不断攻坚克难粟拍,新能源产品和发展模式将不断创新彩堵,不断创造社会价值甜便。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妨侨爆,我们从一开始揭型,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洽稗介,从战略高度提升安全性校订,居安思危田镁,未雨绸缪盘,从研发栓、生产到售后服务喷诵动,都布下层层防线迁,确保产品万无一失香背。    一是在产品开发上加强安全功能设计深谱,从源头上提升安全性僻久脱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鲍。从产品的开发设计阶段扑逢堕,我们就从整车控制躺、动力电池捎、高压安全等方面以高标准进行设计四哪楼。在整车安全方面行鹤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统良矫测,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计郡霞。在动力系统方面弘篮,我们从材料题孩、电芯计、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计笔鹊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舒,降低电池短路和起火的风险替湘。在高压系统安全方面逻森融,我们从防水砍、防火顺萌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计避成,高标准强化安全功能祭。除此之外嫡甭,我们还充分利用智能网联技术寡,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗓旱,建立事故应急响应保证机制钳群速,为新能源安全使用保驾护航侧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宫翔妹,以高质量产品确保安全挂死。在新能源汽车快速发展的同时刷完辅,北汽集团不忘发展新能源的初心每辅,严把质量安全关磕。北汽新能源生产的每一款产品动态煽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绿辩隆,还要对电池腺呕、电控系统进行严苛的测试与验证狈。目前汰铜凛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溜,其中电芯安全可靠性测试标准42项痘,电池系统安全可靠性测试标准50项膏,BMS策略安全可靠性测试标准33项盯捆,这些测试包括长时火烧测试巳、电池剖切测试奸煞、极限跌落测试和电池浸水测试等牵疮。同时娄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鸥嚏。上半年酚兰,北汽新能源接到订单2.6万单娠返,但在资源不足的情况下呐当晦,我们严抓质量关垢型镶,绝不为销量而粗制滥造环哭捷,最终完成15052辆的销售任务瑟,订单满足率仅58%攫筷趁,但却实现了上0事故率的优良成绩捂咸檄。    三是加强售后服务与培训疥寒簧,让新能源车用户买得放心蜜,用得安心沫盲匪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障化,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挡唯韶,包含车辆保养茂、车辆维修低苏、紧急救援囤粮、充电设备报刻畦、增值服务挟、客户关怀等多项内容贾稠水。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粟铣匿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斗泼排、维修舜略木,并对服务完成情况进行跟踪监控嫁描茅,形成服务闭环弧,确惫じ校客户满意胜款。同时疥都,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芦就痊,对车主进行说明和操作演示煎讲,并规范安全培训流程沏肉,提升新能源车主的安全意识芒械。在此基础上萍刷桔,我们还创新营销服务模式炭,今年8月12日绘崎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金变靶竞,不仅具有推广新能源车的效果刃,同时可以让车主及时更换写富担、检修旧车上的老化电池缅貌,通过我们的新模式给市场提供更多安全芬、环保信房、高质量的车型脐的,给消费者更安心的消费体验苟吝。    各位领导背、各位同仁举攘唐:新能源汽车作为一个新兴产业户,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段距农揽,出现一些安全问题你逞刮,这在快速推进过程中也是难免的士课患,是我们必然要面对的问题嘉脆。因此新能源安全问题田辫,绝非某一家企业能够单独解决窜,它需要我们整个行业的协同并进瘁。    有鉴于此潭魔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力互寂被,不能因噎废食氓忍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腾菜瓢,牢记我们新能源事业的战略使命惦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒋绩没,以持之以恒的韧性接史,推动政府罐烤、科研机构脾侗、行业协会冲、企业乃至全社会开放合作祥,不断建立安全标准讣擦库、不断规范行业行为兢蓟凯、不断推动技术进步少剖、不断优化消费者使用习惯帝,不断实现新能源汽车行业成长成熟尖苦朵、发展壮大蛔典牌,实现整个行业的可持续发展弘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆哺龋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纫窍厘,各位领导拜刊、各位专家簇,业界的朋友们酣:    大家好!今天坤汰豁,众多长期关心思榔耙、支持中国电动汽车产业发展的领导部、专家和朋友们齐聚郑州挟嚷缅,共商大计挠。作为本次论坛的协办方快,请允许我代表宇通公司恫蠢茂,向到会的领导泡嫁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扒看挛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醋。    近年来册,国家出台多项重大政策坏恕舷,从顶层设计煽轨、推广应用闹每管、税费减免瓜类、购置补贴菊快籍、生产准入洛酷粕、基础设施等多个方面太鹅弹,保障新能源汽车产业健康快速发展泡狙缔。客车作为电动汽车发展战略的切入点蚀蹬,是电动汽车普及推广的重点领域讨承。至2015年底零锭茄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆渡,占同期所有客车推广量的13%豹尼,为城市节能减排稳泻苹、绿色交通出行做出了重要贡献潦淀。    财政部判畏敦、工信部疾、科技部讼筛、交通部夹、发改委等部委台,通过科技计划袍扛才、产业技术创新工程等重点项目进行支持守违啪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化欺蜜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氦仆:节油率美东、续驶里程等性能不断提升计矛,动力电池能量密度吉洛、驱动电机效率等关键技术迅速进步畦公。    具体来说抡亲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成附呛、节能与控制技术方面已实现了自主研发曹,大部分电动客车均采用国内自主控制器脑刑白,整车性价比高存,满足市场需求幻酬毯,节能效果得到消费者认可诞摆。    二是动力电池性价比显著提升仁韦。动力电池炉端沦、关键材料国产化进程加速肌沸,安全性和工艺技术持续改进崔。与2010年相比死碘,动力电池能量密度提高将近一倍会脾,成本大幅度降低痊憋。    三是驱动电机技术水平进步明显仑猫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求线镶,在功率密度巢句鹊、系统集成度和材料利用率方面显著提升孩坷橇。    同时欢,我们也应认识到黑然,国内电动客车研发试验能力有待提升宫氓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幂蛊:整车可靠性捕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整僻瓢玲,寿命昧恋、低温环境适应性扯漂鲤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向零胚古。    马凯副总理强调拼讣疚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雹百。电动汽车由于安装了电池剿桨淖、电机拍壕、高压线束等高压部件秃,给整车安全性带来了新的问题蛔快软,而电动客车安装电池容量大间椒希、整车承载人数多挖丢嘘,给整车安全设计提出了更高的要求括。    因此弛士骇,电动客车必须从防水戒低嫌、防火咐双、防触电侥巫、乘客逃生冯肌、事故处理等方面综合考虑呕,从研发制造屉、运输存储啃、维修保养屠卢麓、报废回收等全生命周期各个阶段着手懦沏拉,在电池安全钢琼、控制安全暖、高压安全蔷新、电磁兼容等方面进行技术攻关坚,全面提升安全技术水平愧。并对车辆阔泰壕、零部件运行实时监控盼逝恰,起到预警作用蒂瓜秦,保障大规模安全运营尘。    宇通自1999年开始研发电动客车忻,持续加大研发投入蜗宦笺,得到了国家部委便伎、河南省政府和各位朋友的大力支持栓薪。未来侨伐蹭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粗环氓,围绕电动客车轻量化饯无、智能化吝埂、网联化以及智能制造等发展方向限哨,立足自主创新港晃堕,掌握关键技术枷,提升安全水平农朽,促进电动汽车产业健康快速发展板。    但同时阜休适,为了推动我国汽车产业的转型升级杀平堪,实现2020年500万辆的目标箔,我们依然任重道远炮夺。行业的健康发展恐细遍,离不开国家政策和社会各界的支持僻汝,我们建议谓即朗:    继续支持产品品质提升和新技术研发洁跨嘶。在纯电动苗粮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恫秆物,研究开展创新工程二期项目等搂杜世,助力国家下一阶段产业化目标的实现掀澄疗。针对燃料电池客车筒默,我国和国外先进水平相比还有较大差距窝盖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耿享,尽快解决关键技术问题茶,推动产业化发展疾灵驴。    电动汽车正处在新产品推出的初期古轰,技术飞速发展李,面临很多未知领域的挑战柬,这些不确定也带来巨大的创新机会菠,是企业蝗、行业和国家的历史机遇喊,也是赋予我们的使命和责任椿愁馈,    我们将坚持创新艾泼,努力实现产业转型升级和健康持续发展撼观惜。    最后肥怀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹合:李芳" "陈清泰胎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办病,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”琅袱倪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狼切碉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琅赎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题枷赴偷,回应社会的关切屋彻耻,引领行业的健康发展首栋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奴仇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题韩连妇,广泛交流略铣鸥、献计献策籍。    首先是创新引领问题丛。    去年些恢突,国家多种政策的叠加效应充分体现腹,电动汽车呈现了爆发式的增长性库嘛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沤傲户,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善婚忻,并得到大多数试点城市的积极响应冠缺。更加可喜的是凡倾,电动技术逐渐被消费者所接受琼袄,潜在消费人群在增长了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藏泛讽,总体上碱,这还是一个政策驱动的市撤救唷,它的不可持续性已经开始显现拜烫囤。从今年起题,国家补贴政策开始退坡讨离山。种种情况表明邪荷韩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期患,相应地坟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钠。购车补贴的退坡冀矛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亥般。也就是在购车席骨、补贴逐步递减的同时罕,政府应在研发环节加大支持力度麻溜,集中资源支持在动力电池末、核心零部件袒肠、电控技术汲愁蜂、轻量化地篓较、智能化等方面突破技术瓶颈藤啤。    另外帮色,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茎拓妨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等萄。相应地俩佳径,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袜商醚,大手笔投资于电动汽车屠分惧。    这一切表明坎死坑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稠男古。    由此看来懊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诫污。    第一棘,政府补贴政策进入退坡通道匿,电动汽车性价比提高的进程璃慰匣,能不能跟上政策退坡的进程镜轮串,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惯栓懈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擅诗擎。    第二切,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奈,中国肯定是他们的一个主要市场目标薄太。能否改写我国燃油车发展的历史谐寿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唇,并建立起较强的国际竞争力泵缄尼,这是政府和企业必须认真考虑的问题苹璃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术礁扒纫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屯绣蒙。    因此糖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导创兴对,那是在强政策激励下的增长特窜,是不可持续的仕仍痘。有些企业一门心思地追逐增长负趟砍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张澎扯,却放松或忽略了创新和研发储判碎。    应该承认非佬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比动盲歼,性价比还是偏低的很辛疚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挝膘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嫩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景憋,理性地配置研发和产能扩建的投入肆信。    当前香麻唐,我国电动汽车正在向成长期转型铅日梳,这是一个重要的机会窗口持砍。从全球看党,电动汽车的技术路线还有选择的余地钞擎寸,核心技术尚待进一步突破表稻,关键零部件的壁垒尚未形成控朗晶,信息系统还在发展娜办崔,品牌效应还未发力癸前,商业模式正呈现多样化辩冈底。可以说痢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浮场赊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闪,有较好的积累世。我们又有全球最大的汽车市场支撑骏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权红里、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慕巳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泻惰授。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期献猎桅,潜心打造核心竞争力靛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呐仿弯,另一方面可以与国际巨头同台竞争称上荤。    电动汽车和燃油车一样堡私,竞争力的核心是聚集优秀人才汀,拥有强大的研发能力兔辅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辫始。对于汽车产业来说峰深栖,生产能力的扩张是相对容易的诵币,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疮丰许。但是稼歼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兜滇,因为那充其量只是一个泥足巨人酚婪牧。    补贴政策的退坡薪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量境蜕托,补贴导向将让位于市场导向绒阂氯,让位于创新导向烈嫌屯。优胜劣汰作用将被强化鞠达,在大浪淘沙中位,真正能站住脚的虱,将是那些具有创新能力构、掌握核心技术耗泉挺、具有品牌效应的企业博档楔。    关于安全保障的问题豁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上硼伞,特别强调要重视电动汽车的安全问题快龟单。这也是全社会非常关注的一个问题瞄恫络,是这次会议讨论的一个重点扇。    为开好本次论坛搁凉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研南魄,并将在本次会议上发布调研的成果疆。    汽车的100多年发展史说明签恼,随着人们生活水平的提高晨,出行机动化是一种必然的选择群。但是狭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饰烤,电动汽车处于起步阶段程堤狡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惭赐奢,还存在由于能源结构改变而带来的稻骨,诸如高压电路厕绍送、动力电池等新的安全问题涩。    因此哩,在电动汽车市场快速增长的时候搔,安全应该引起特别的注意戚,无论是整车企业天从,还是零部件企业婚稍峨,对于可能出现的安全问题城技,都要诸项排查腔卯幸、及时发现钾、找出对策叮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前堵漓嗓。即便是这样破峰淀,进入市场后的汽车仍可能出现问题巩,这就需要继续跟踪芬活僧,不断发现新问题谦,不断解决问题嗣梅农,必要时要召回已经进入市场的车辆檬崔嗽。    应当承认彼溅桐,电动汽车技术的成熟度还不足醒倪节,市场考验还不充分筒诲举,消费者的信任度还很脆弱肚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惧。从这个意义上说遂,我们必须把安全放在首位够陪。因为安全是一个否定性指标丰,世界上没有绝对的安全同樊透,但追求安全是企业的天职剿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铣棚洗,要以更多的投入蓖劫,在设计办、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平残歌线。我们绝不容忍安全隐患浪施,但也要宽容失败就泵凹,因为这里存在着不确定性持钡。    安全也是规范出来的融,要高度重视标准惦甭、法规和监管的作用媳,设计安全的标准和法规该瘸,有些是科学的研究和论证定下来的恭抛档,有些则是产生诸多的教训后总结出来的等冬。企业必须严格按标准和法规生产匹奶瑞、管理和运营拿间,监管部门则应该严格执法剧百昏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匠搐巷,绝不能容忍劣币驱逐良币汤。    今天时米椽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题慈饲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淖策,它还缺乏充分的应用考验逼,需要未雨绸缪料,防患于未然卢森身。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前显菏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导豆物,各位同行款尼博,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹿,每个桌上都放了一本俏岁,大家可以直接看洪坡。前面上半场我估计是大家最关注的金麻诬,有一些政府动向窟始射,他们做的干货划革,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茧禄,我只讲讲技术蹲吉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔷,有三个方面倦塑,有些技术方面的内容是有相关性的侨,政策本来是张永伟讲的伍邪,我在PPT里基本删掉了驳街,大概带一点辜。    首先讲一下电动汽车安全的技术错便搜。电动汽车安全技术我们分三块羞渭淳,动力电池的安全靖般、电动汽车整车安全文聚、充电基础设施的安全鸡锣抒。首先是动力电池的安全性拦芭辽,是最基础渐、最核心的撬居,包含了电安全计甩形、热安全秽、结构安全等等吴。    我要先从科学的角度说一下杜橡醒。如图(ppt)盗,这是电动汽车动力电池的基本特性憨,中间可以看出我们锂电池安全的范围空揉,一个是电压筋斤贾、一个是温度龋,对电池安全来讲豁阜,这么一个很小的窗口里才能安全工作剃畴佛,如果温度高了会发生一系列的反应敝贯,就不正常了巧篙惟。我们具体来定义一下这些温度摧,这是做一个严格科学的实验捍,锂离子电池的热失控胖瓣苯、温度变化揣千、温度和电压变化的过程慑痹吮。有三个温度钦,T1叫热失控自生热起始温度授嘶挤,这个温度一般在90度桃弊需,接近100度飞奔榷。第二个掣,热失控的触发温度赫袍戳,就是说热失控要开始了农。第三个怒惠榔,热失控的最高温度莫苯,代表了释放能量拴懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)现袱,给出了一系列的各种类型的动力电池结梨饱,比方说三元的NCA枪婆班、NCM廓、锰酸锂的捻雾,钴酸锂翟腿仿、磷酸铁锂棺徒,还有钛酸锂的啪杏浓,从中间就看出闪科司,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皑倪陌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辫奶,总体来看诲努礁,热失控最高温度比较低一点拦,这是钛酸锂的钾。    太过于学术化一点壤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程响。热失控揉,我们先从热的角度迪煞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捆收床,我们的SEI膜就会分解愧丧榷、负极电解液也会反应镐,隔膜机制熔化烦起,再到正极分解寝、电解质分解卵剃炭,最后就涂层崩溃梨,大规模的内短路电解液燃烧桥楔,就形成了热失控秃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牵。    另外一个问题玛倪旗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贫掣溅,像放鞭炮一样遍潦踢,一个单体发生热失控能量还是有限的翁佃箩,如果在整个模组系统中间扩展弥钳竞,这个能量就非常大了材。我们说其实不在能量的大邪涔诘浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盘败,但是并不是一个危险的东西曹宪,关键是没有瞬时释放豹裁凸,这是一个瞬时释放的问题洁。    诱因计,刚才说的是过热引起的痉,还有电的和机械的府劝,电触发焚姓爆,主要是过充膛璃、过放等等帛习凳,尤其是过充涕,过充引起的热失控是谓粘害比较大的徽,这是它过充的一个过程和机理丢粮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稼。还有机械滥用庆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贺,这是在网上搜到的底盘的切割实验祭澳缄,专门看它怎么样鹿稍靖,机械诱因就会最终引起短路摔噶拖。    第二部分撂拘内,整车的闲,现在我们找电池厂开安全会吹,电池厂就说很多问题是整车引起的拦,不是电池的事牢憋。的确结起,很多问题不是电池本身造成的想俯髓,是外部原因超痞,整车灸窖动,比方说碰撞会引起驼舒寄,电气安全需,还有功能安全安,重点是这几方面葛。比方说碰撞芦固讳,碰撞是最容易引起炉韶顺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全德恃。第二拨,各种原因的电气线路短路引起着火粒澎弄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弥,电机控制器澎、电机电子器件IGBP短路了崇墒怠,高压雄、拉弧案囤灵、多处熔断竟妇,整个就全烧掉了电显艰,这是控制器烧红了娥厦款。另外一个卵,比方说前一段时间南京暴雨之后袒罕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路该拧。功能安全陪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冉,电池管理系统死机娜哼并,但是充电机不知道却渴芜,继续充亨,充过头了存尺,导致了安全事故堪,一般150%会大规模的内短路匿哆,充过头150%衅,不管是什么电池撬帛,包括钛酸锂电池饲孺犁,如果充过头也都会热失控的巢,虽然我们知道钛酸锂非常安全统,但是过充之后过压也会引起安全事故煎。    第三边,充电基础设施的安全迸膝。尤其要说一下充电设备的安全问题乱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逼,它的防水酶里、防尘兔顿、防腐蚀颊、漏电房、短路保护等等镐,各方面存在一系列问题峦。我们开了基础设施安全的研讨会隋钩肛,大家提出了很多问题玛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毙适,我不在这儿过多讲渺被。比方说登,我们荣威550就是非线充电着火料,自己来安装这个且,比方说外部的“三防”额其,内部走线的零乱半,不按要求接地等等海,这都是我们充电设备的问题壬弘拣。比方说全生命周期状态的监测码诞圣、管理体系的缺失颂教,线路老化之后也引起很多问题啼。尤其我们在研讨会中有专家提出号,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捞唬,因为那里头重现事故之后就会特别严重蟹钝岭。    我不要都讲问题汤戎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果底锯愧。    第一愁腺,说一下全球国际的进展膛。我们要学习几个氯管吵,一是安全防护方面措崎,比方说日产的电动轿车Leaf喉稼,现在接近23万辆蠢筷,没有出现过重大事故蝗。它有一个安全防护的设计体系镁坞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绦蕉,而不是说不能做到安全柒盘方。人家做什么磷陛?首先盗,有很好的防护设计理念户,它的防护肌髓灯,首先防控事故发生汹缝,其次一旦失效四,可以失效不出事寒,再次辞诵,出了事巾茎,把事故控制在一个可控的范围淳昆腻,控制在接受的程度跟燃油车一样谭托。是这么三个阶段磷党踞,从电池设计抄,到最后可达到的安全目标寞棠吉,是一个全方位的设计理念蘑番酪。    二是设计开发方面梢脓上,遵循了严格的V型开发模式禽售抽,从电池包笑、某耗ざ龋块逗柔、单体绒邦、材料爽伸,从设计层氢耸、验证测试层蒙巳吞,是非常详细的局,包括底层的电池材料篇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坞丧淘,我们国内的电池厂现在还很少用这些热煞纷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碧期诚,其实这些我们都很熟悉困,比方冲击绢盒操、振动拿础、挤压烹、跌落惩修,拿危块跌落休、单体跌落等等磐和,针刺婚乓、极端的短路藉墒儡、火烧南免鹊、热循环抖橇抚,有温度的高低温循环实验貌嗅期,这个好像我们做的不是很多嵌篮,气体分析等等边,这都是全都做的骡澳儡,这是我们跟日产合作交流的畦瑞现,我觉得还是给大家分享一下釜,很有意义的凰。    第二借,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惩释。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)期毋骸,这都是公开的炽外。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苗,这是一些主要的专利坡勒焊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿那,这就是一个完整的过程忙刻。由于成本比较高醇,其实没有在它的车型上全面的推开吕。    另外一个值得一提的户笛涣,特斯拉的碰撞安全性颅抚授,从设计的角度垦棘,应该说借用了一些非常先进的方法凸帕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型姓,发生事故之后软,非常严重的事故也都是安全的竭甭权,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好竞墒,当然因为它有别的安全性暗氢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的豪床伪。    第三蛾暖坍,这也是公开的资料坟辨,三星的电池系统尝受歧。重点看一下电芯层面弯耻,这是90安时内部并联四个单体电池痹擎肺,一个卷绕式的方型电池逼钞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仆,一个是过充保护覆垄、一个是防爆阀沽期刀、一个是保险丝挠蔽。我只说其中的过充保护斑戮,这个电芯的外壳是正极脚,有一个过充保护的阀陷昂坪,当内部气体压力增大之后肌驴,把外壳的正极跟负极直接相连芳表,短路靛罐八,形成大电流滩朔,外部短路脱狸横,过电流之后保险丝把这个断开木刻,这个我们是值得学习的毯。也就是说在电芯层次进行材料汀地、电气违、机械系统的系统设计还是很值得学习的蛔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脑甘,其实它把单体电池当成了一个小系统弧秃,我们可以对比一下幌囊,日产电池的慕溃块相当于三星大电池的电芯脑涤,就是日产是小男仁峦裕块仆湿妓,三星至少客车上是大电芯忿。    未来趋势来看恋克,现在工信部300瓦时固耿哼、350瓦时都是这么高的笆窗,这是国际趋势测,没有办法灯巳,大家都在这么做饭衡守,10年内我们真的要到350瓦时腻莱婆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的负董,2020年300瓦时应该是没有问题的蜜陈破,这个从比能量角度是可以做上去的芍墒修,成本也会降低城,但是我们的安全性挑战会大幅提升的巢八廊,比能量接辜、安全性是一个翘翘板绍,所以我们现在都出这么多事强,下一步300瓦时镭抢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知互柔尚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赶蹋暇,我现在牵头中美电动汽车合作波,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系律,这是最核心的下一代电动车技术递队容。    说说国内的膊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩麻短焙,待会儿再说问题屡羡缸。正面取得成绩创,从材料体系侩盼,三元正极徊趁戌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抱旅,比方说在阻燃隔膜箩、阻燃电解性钞、阻燃安全性也都有创新簧裴,取得了进展蹈唾体。从单体电池产品的检测结果来看钝蹋,跟国外也没有特别大的差别排纫态。总之邵寞,从统计结果来看炭休,我们和国外的相差幅度不是特别大残脸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喉猎哪,总体电池的安全性保持还是不错的黑,这是实验的东西采沤晚,严格按照了国内国际标准危魂睛,因为我们的电池企业也跟国外配套卿识刷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晨蛔,所以我们其实国际的标准都是满足的嫡记萍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新特撩会。我也举一个例子响箍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烦。刚刚说三星的有熔断器竿佬釜、过充保护器奥骗、防爆阀滑擂,模组的我们现在电池管理系统等等耻惦酿,还有一个问题懂猩海,自引发内短路泻难睛,这是一个问题褂年,我们的制造杂质骏谋、经常小规模的过充过放徐翔,长期积累以后会自己引发内短路罕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做楔翔,因为不好重复实验克贡匈,我们首先做了一些重复实验的方法律庭呐,把规律摸出来了哄灿,这个短路会形成三个阶段女,内短路的第一阶段啊迹、第二阶段疟汾、最后一阶段襄囤捻。第一阶段只有电压的下降擂、温度基本上变化不大忙释,第二阶段驾牌,电压下降同时温度有大幅度下降挞脑忍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骑。    如图(ppt)赶溅,这是替代实验珐温剖,这是算法椭,这是短路的测试实验凉痊发,这是结果律限瘁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搔祷瓮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怕颧聘、内短路的阻值都能精确的辨析出来眯,提前预警热失控事故吵哦紊。    整车安全盘表评,首先是轿车安全岭窟,比方电池的防水七唱距,跟整车关联度很高捞氛,因为静态的防水腾,放在车上不一定防水炒,现在都知道IP67捶,其实一些厂家都做IP68了芬泪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挖馅,我们如果做得好是完全没有问题的吞挠畏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计加烯,这是我们做完的设计杰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鸵蔡婪,这好像是我们比亚迪的电动车拈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西记侯,做得好我们的防水比燃油车还好惊赂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好把屑,关键是我们的技术到不到位猴桑,所以我们来谈安全问题应该这么看参。    第二是贸连,轿车碰撞安全汗炊,我们做得好的企业也是不错的竟奢。举个例子分本,长安的抖搅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屑申技,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碳睛,这是产汀堑疟、学抄、研联合研究的徊苯侠。甚至为了将来的发展纺烷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杉石。而且电池包不是越厚越好墟曝圭,如何又轻量化岁懈、又防撞刹涛任,在优化设计方面也还有很多工作可做剁苏。    第三陕观,整车电池系统总体的安全保护撬敌。我觉得我们通过上次的整车交流会贡残,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侩虽嗅,大家都觉得还是非常不错的确,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘲寿,尤其是轿车企业是比较好的霉稿刚,分层癸仍去、分级做的是非吵崖停好的股,比如说高压安全管理系统纹肯卡。就是说只要按照严格的流程来进行开发礁档,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的试。    另外我提一句客车刮,待会儿宇通的汤总还要讲的攘控楼,我不多说了拾,他们有成套的方法来保证安全性袜壤。    最后背备,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稿砰。前面领导都说了告点,多少起多少起孤捍,这是从2月份到7月份统计的10起以上温帮石,7月份多起来了拷涟。现在存在的问题花,我们在报告里面有详细的介绍筐,我在这儿时间关系也不说的太多了钞览。总体来看秤茅角,我们安全性准入门槛要提高率吵,所以现在在指定各种标准腊摆肝,要进一步提高标准琅。当然还有一个问题梦仇零,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邢忱,因为充电桩跟车的接口是老的恭,现在要搞新的滴撇,新的总体来看是更加安全的阮休,老的怎么适应新的羌疵轻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铣毋哀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拌擞弓。    我们的发展建议褥扇,我也不详细介绍了馆攻吉,因为我们在报告里都有翠,永伟会比我说的更清楚一下编凄纶。    第一个湿立,完善安全标准胸蜡,制定更加严格的安全标准鬼弦。最近客车安全标准醚屠、电池系统的安全标准匿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拿蔑虾。    第二个咀嗽磁,监控体系侵宛,现在当然都有监控系统掠浪虚,马凯副总理上次也说了崔帘吝,监控主要还是要靠厂家监管巍,不是靠城市最后的那一级必肝撅,最后那一级你也不会给太多数据脊田,数据最多的还是我们厂家自己扦华,我们最有能力监控好啦柬桅。    第三个棉宪虫,强化充电基础设施安全管理竟陷,严控地下车库街亭、高危场所充电设施建设与安全监管宪。    第四个程妨,改革检测体制喝,我们建议建立新能源汽车年检制度赴穆档,传统车要年检茅摄,新能源车是需要年检的徐便,比方我们防水挛钳逝、防尘性能昏抽,新车是好的惟攫,老的就不一定了顾尺,我们的绝缘性能柯帅、漏电保护等等是需要检验的方,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哪,这都是很重要的譬。    第五个固,建议改革行业的监管体系此漂,现在我们是准入淡弛,有几千个车型梨替认,客车是很大一个数恢武锭,很多厂家都进来了棠,不能说让谁做戒帕痉、不让谁做盗,我想将来要引入事后监管的体制鞭露,谁要出了事要负责彤感,要召回贫使、吊销执照抬插套、取消资质概,甚至取消你不能再进入这个行业仍蝎,这是我们建议的要加强剃昆噬,否则这件事情没法弄翔慷罚。    结语三句话侨头承:    第一筋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惺颓,为什么是“命根子”佛节?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驴号,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全峨屁股?我觉得怎么强调都不为过陵,所以我们要警钟长鸣坚片,高度重视刑曙,大家都是这行的从业人员茄巴磊,都不希望这个产业下滑傲惨,但是为了做到这一点鹃呈,必须要警钟长鸣呐桶,高度重视莎吻拈。    第二险,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芜累。想性能大幅提升横,大家都希望300公里首、400公里孙挟辅,客车也是要提鞭撇,高比能量电池是必然的趋势哗,往上提的瓶颈技术就是安全刷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点筏脱。所以随着动力电池比能量不断提高栋权担,电动汽车安全技术的门槛越来越高棵发怒,本土企业要有危机感奴琅沮。    第三呛涂帘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚷。安全管理盼,政府责无旁贷科顷恢。    我就说这么多浑陵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺砂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日练檄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桓绣骑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鹿慑,到今天的北汽EH400的下线粳,北汽的这100万辆用了5年的时间鸿俱。    在活动现衬厦侨住,北汽集团董事长徐和谊表示垄脑姆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扭,不断的加强产品车彩、技术魂、管理创新烹,不断的加快电动化松、智能化搪、网联化彩、轻量化的发展步伐停,全力抓好‘π计划’的深入落地穗度。力争到2020年焚面,实现自主产销80万辆朽卢,这其中包含新能源产品20万辆桥,实现销售收入700亿元滥尾蕊,进入自主品牌前三名的目标该鹿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业爸金。”   “来得晚疮新嫂,干得猛杀,站得稳”    “来得晚菇胺,干得猛挡喇,站得稳土。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结无坚弓。    “在行业内来说锌,本土企业已经很多完成百万辆了杠稳嘘,我们加入进来侯,形成一种集团向上的态势拾稼骸。”北汽自主分为三个部分标,“绅宝齿、北京蚀筒背、威旺缺一不可染,齐头并进卜盛扒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摔酒。”在随后的媒体沟通环节中竣臂,李峰坦言迷番。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列手疙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侥首镭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品保,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颁童。北京是传承“越野世家”品牌精髓办缅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酶。    “越野车是小众市臣ι⒎啤,但是在中国市场上琼,硬派越野涧,没有人能从北京汽车手里抢资源染。硬派越野或是下一个风口畦那捎。”李峰在接受媒体采访时表示卜。    除了在品牌划分上的努力胶败涪,在车型投放层面帮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车迷舵,而到了2016年梆勾透,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巍烦譬,加上北京品牌和威旺品牌米,更是达到了六款号泉嵌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例及徊铣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妈。    而面向“十三五”崎蹿,北汽研究院院长邬学斌表示钠悲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冬秀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述皆款:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敌全雄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怕弘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破磕龄。”    是的烯汗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线前湾,北京汽车仅用5年的时间风,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秀呵拧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围埃拇,现在一是车型结构变化了朽,市场引导到SUV虎、新能源和智能化上去魂希墟。我们由三级跳变成了一级跳捶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毯把趴,“市场的变革对于自主品牌来说比,恰恰是一种机会浑。我们有对市场最敏锐的感知桓贿怜,最接近市成⒔丁,这是任何合资企业都无法比拟的板剔佳。”    从年产销量看赁妇京,2011年达到2.4万辆谢村荤、2012年实现7.8万辆胜济、2013年超过20.2万辆骸耗、2014年突破31万辆穷北、2015年完成33.7万辆如仓,2016 年预计目标42 万辆瑞镣,到现在已经完成了23万辆节透畔。“2020年我们要达到80万辆很。”徐和谊表示熊卤擅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搓,还要有好的营销孙沁,“酒香还怕巷子深”孪狗性。在产品营销与销售网络建设方面憨,北京汽车依旧不甘人后湃聪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郡倘,“人在一起叫聚会涩,心在一起叫团队孰侈。”    2016年上半年瞪忌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家婪略凑,同比增长396%福浩吐,目前网点总量高达到836家嚎胯,渠道建设速度令业界刮目相看未。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涂,同比增长20%钙估绍,目前网点总数已达1081家较袒。    据已公开披露的销售数据梢千,2016年截至7月烽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆佃稿,同比增长42.7%滑,远超乘用车行业11.1%的行业增速垫。其中架氯莱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狠,同比增长94.6%斗,成为名副其实的“自主增速王”料撼。在具体车型上柯,绅宝X25累计销量接近5万辆仟泛桐,在A0级SUV细分市场排名第一蜡傅温。威旺1-7月也实现了近10万辆沮扫涛,同比增长6%以上忙。    对于营销体系呵客,蔡建军表态称蛊棘随:在互联网时代谋徽铜,消费者出现了很多新特征徊闻,他们爱分享互动热南,重视原创和分享烦斡,并处于一种“始终在线”的状态口程,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舌。   对于未来净峦: 李峰表示傻,在“十三五”期间卸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摩缕拖。    其中针对绅宝品牌沃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品练新挨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿迹块化技术平台库肉。    此外探稀,针对SUV市场火热形势撵,绅宝连续推出多款SUV车型经史,形成了X25其豪、X35步姓蔷、X55毙嵌、X65组成的SUV系列撮退赣,实现了对细分市场的全覆盖疮栓灯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型农疯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50甘风。未来巧犀,北汽威旺由经济型微车泄培、MPV锰腔先、SUV和轿车等品类组成串。   责任编辑磺晒寥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开考,在杭州召开玖堵荚,我们非常激动党桓。我们希望全球贸易更加公平揽痘,中国企业能够更好地融入世界市场措。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悔锌,要向世界展示中国汽车业的良好形象鞭磋。据了解领牵肆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芥。李书福说达,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓷缕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镶勒,李书福告诉记者畦掇芜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州徽蝗,吉利要展示好自己的形象添兜。李书福认为聊哨,我们要解决全球经济治理问题摆贝磁,首先要做的就是提高自己的竞争力淋戏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粟齿忻,李书福就来劲了揪谢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淡几拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撬萄,是全球经济的一个缩影嗣轨。”他介绍说猎,未来汽车产业的方向是电动化囊、智能化污恒杠、轻量化料葛柔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惺谓嚷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年眠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一徘羞杏。李书福认为曝廊伤,两者的“联姻”以及之后的融合发展镀揽虾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新福貉、活力妊吠糜、联动接、包容的世界经济”郡富。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伎,在他看来两者在基础理论研究和基础牟肷溃块研发方面合作得非常不错儒孙类,他希望沃尔沃能更豪华敌烯戌、更高档把搏粱、更有竞争力烩,希望吉利能不断提升品牌力幕、竞争力和溢价能力闷快。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仁嗅赔。”   在吉利汽车体验馆开息,新款的“博越”展车停在那里岛夏涂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妥抱童,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨博。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一橇猛费。李书福估计胺捆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琉撕锭。去年冬天光,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馅,他也曾表示率,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垄搞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辆讳,商业模式的变化已经从电商忍贰参、维修肃、汽车金融扑松、二手车肌、人才培养等领域开始鳞委鸿,逐渐延伸到供应链前端的设计绣都辈、研发和生产闹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型爆便,这是核心乱横。”李书福说龟菠,汽车和互联网搐粟,两者已经分不开了疟,汽车制造业要想有未来橇,就必须和互联网深度结合起来闺贰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矮瞄,吉利每一次研发创新劣绒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开关摆。   “安全既是时间长度亭剿结,更事关人的生命妹。有人说签秃尼,现在的汽车都很安全了阔森介,安全已经不能成为汽车的卖点了亲泵忿,我认为途,这句话说的不准确舵,也不全面迷台。安全对全球都很重要坍,对国家很重要柬干,对个人也很重要痛涡炒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剿达巳,可以说安全事关大局涝,安全关系到千家万户镁,我们一定要把安全放在首位闻骆。”李书福说烫痰绵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中暗惊,不仅有央视的直播多败好,现场还有上百家媒体潞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分萍,受到业界的肯定搞缴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帮暮特,用现在的话来说就是企业的基因菲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念膝,当其他条件与安全设计有冲突时界铂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程江棘,而不是相互妥协驮。”他认为裳相酬,当造型与安全有冲突时可谐情,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袍门薪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泻拟,也会毫不犹豫地选择安全存。“汽车是给人坐的断备详,所以安全对汽车而言实在是太重要了绷拓倒。也就是因为以上这些理念镀弛,沃尔沃才能发明汽车安全带畅、汽车安全玻璃卉、安全车厢淳、儿童安全座椅酷、侧气帘齿、车外气囊菏、交叉路口自动避险自动刹车扁高、城市安全系统等等汇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戒抠凳,因为对人的健康会造成影响诡时毯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锨鸿扳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上休棚。 责编架:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度和?这是东风集团高层必须面对的问题碌清拓。“国内前三悸史,2020年品牌影响力达到行业平均水平敬汕枪、市场份额5%旧逼、销量125万辆藏挛瘟,其中东风风神必达35万辆熊,挑战50万辆囱姆块。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笨辆。   论自主品牌的持久战维恕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叭陕千。在他看来芭煤伸,相对与合资品牌胯,自主品牌的发展分为三个阶段叛:战略防御酬、战略相持和战略反攻硅暗。   “对标合资品牌珊、自主品牌已经经过了战略防御阶段杏汰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桑。”8月10日陛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匪伦,并反复强调芬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了萄砰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冻解,风神刚刚取得的历史最好业绩冉附电。凭借旗下三缴迦疲客——AX7蝎陛、新A60圣、AX3欧,东风风神1-7月累计销量76322辆馈斡矮、同比增长33.5%涵,其中7月单月销量首次破万萄瓢瓤。另外壳怂刚,轿车销售26756辆据赂翠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆布长,同比增长27.4%蓝诚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念净偶杏:第一垢逢,超额完成任务;第二谈灭稿,轿车和SUV双增长狮肝。按照目前“三箭齐发”的态势矾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诞冒笆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涂疙蛾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上道窖坛,东风A9超过传祺GA8品显、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棋。   “其实揽,我们重点想对比的是帕萨特袜概。”李春荣云淡风轻的一句夹歧踩,让一向低调的东风乘用车坚,平添了些许彪悍和霸气蚕晶。   不过彻毕,面对长安断阜、吉利短、长城良、上汽这些强劲的对手软敞,以及合资品牌下探筏廓、车市整体放缓的趋势董固,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皋磊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纲钮?这是东风集团高层必须面对的问题才。“国内前三孤特忱,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞄竭、市场份额5%讳、销量125万辆罚,其中东风风神必达35万辆牌,挑战50万辆媚焦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堂琳脐,我们要尽快达到35万涛。”李春荣形容舌送仟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汗翔,未来五年将是“本硕连读”搬瘸,从自主品牌的生力军成为主力军形兢。   如何冲击第一阵营劲? ?   对于目前的东风乘用车来讲浇哗龄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筐害,首先是产品四。关于产品规划法氢镀,李春荣给出的答案是控弦,东风在2020年之前梧喊屉,会推出17款全新车型缸,其中传统车型将达到12款湍黑窘,新能源汽车7款赁尝。   实际上爸缝罕,经过七年的储备哀囤,东风风神已经形成轿车肆却凰、SUV和新能源汽车三大产品军团迸恒,在大溉码、中勘患、小细分市场布局岁。   值得一提的是蹬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哎绅。这意味着嗅,除了传统车型琶拭,李春荣手里又多了电动车这张牌嗅连履,而在2020年的产品规划中痞鲸宿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潘讳。   产品层面熬褥蛇,缺少明星车型矾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澳季,而在未来的规划中融,东风乘用车的目标非常明确陇幌昆:提升车型效率陆矫鲜,培育明星车型谱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型幕隘,半数以上产品达到细分市场行业平均值磊迫剔。   实际上似,东风乘用车下一步面临的问题晚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”少。除了风神之外说兼私,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弧胎凯,以及合资自主品牌窗操,而在东风入股PSA从,成为第一大股东之后呕冀,东风乘用车无论在资源整合狠猴测、品牌溢价弟、平台技术方面懒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应殴核,当然这还需要时间证明扭。   不过辣变彼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向试:资源协同包括产品隧唉钳、平台婪宏、制造技术阀芜、供应链彭、营销和国际协同诵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要编,随着车市的放缓穿俄炬,近年来惕稼,从豪华品牌到合资品牌娄人、再到自主品牌圣豹钒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证森境滦。   与成熟品牌不同幸拒怀,创业中的自主品牌关宫,在招募经销商凛习险、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力末抽捅。随着竞争的加剧咕娜薯、产品的丰富妊够篙,未来将对渠道提出更多的挑战罕享,比如一年之内连上四款新车的吉利垫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虱。   盈利能力当然是最为重要的标准库啊迟,但是牺牲自己仁导坦、持续补贴经销商暇,也不是长久之计鼻,解决之道要不断有竞争力的产品推出跨吝。今年年底迹仍,风神AX5即将上市狗,明年AX1也将上市杏底。   实际上合核挡,在青海活动开始之前焊,李春荣提前到达西宁信非,专门到长城和长安4s店进行调研孺宏开。让他感到欣慰的是磊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狭芦吼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玩,我可以负责任地说论,我们的商务政策是最好的簇碘,没有之一侣咖盼。”李春荣对于渠道的重视程度坡,基本上是亲力亲为屎。   目前李,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啤狮。按照规划痴疙,每年净增网点50家芬,未来单店销量逐步提升至800台以上猴,达到中国品牌经销商中上水平茎。 责编库犬褐:李芳" " 』臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日零,由中国汽车技术研究中心主办臂并行,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办臣刑。在本届安全论坛上倘解铰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲客谴维,在回顾过去的同时停绣沛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疮喜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人婆、车辆鹿、道路等影响交通安全的诸多因素瀑,促进共同发展榔伞旧,从而降低事故中人员伤亡率抠让淬,最终有效改善中国道路安全状况晤匙斗。   会后拧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烧耙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访险体。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刀嫌,并阐述了对于人崩、车鄙、路桓仕散、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解轨阀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务东滤皋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挝伟激,一是日产汽车“三重保护”安全理念摧谷景,即分别从社会届、个人和车辆三个层面采取措施颈芯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念措貉辩,就是在车辆的周边毒短哇,设置一个安全保护屏障户,针对车身周围不同的危险接近程度菏渴,我们会开发相应的技术进行保护本撑是。   除此之外闷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诬马涝。在车辆的前方俱类刮、两侧十叙冻、后方建立一个全方位的安全屏障提,这正是日产汽车“安全屏障”的理念观。同时界,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哄,日产汽车也研发了一些相关技术降台漆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术片。   日产汽车始终将零排放木害羡、零伤亡作为企业愿景慕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担懈身酣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术廷疏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赐贯,可以在自动模式下完成转向榔提酱、加速和刹车等操作澄,提升车辆的安全性能府窟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况廷饺侠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卸。即使后座坐有乘客踢浪,后侧方视线也不受遮挡榔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弓抢冻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撵愤极,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骆,帮助驾驶者做出正确的判断羌。   针对电动汽车领域祁拱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位姥杀,而电动汽车上的安全技术并殴,应该也已经达到了世界顶级水平容方封。”   谈及无人驾驶和自动驾驶韦,高桥信彦表示含粪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹃检埃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碍脸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶筋烦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惯玲碱,日产在研发智能交通技术的同时扦错,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挫权,其主要分为四大领域偏。第一大领域是关于自动驾驶技术的认骨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潜,对电池以及其安全性能进行研究堆苗。   第三大领域是新的移动方式插勿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嘶幌,换句话说侗轿稿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助号联,我们针对这个展开了研究洞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判艇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烦闲。   未来慧犀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及龄,同时木,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险石迹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肪谱菲,进一步降低交通事故发生率烹狈畦、持续改善中国道路的安全状况骄祥。 责编颇巴:李芳" "     【环球网报道】8月10日祷纽吃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市面,共推出6款车型咳传,售价区间为17.58-23.58万常甜辱。   新车亮点粕虫:   外媒点评龄趁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编默:李芳 版权作品矫鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄千纲,严禁转载技,违者将被追究法律责任秤解。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口邪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掇啃。   不久前迷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扔庞哦,北汽集团以549.329亿美元营业收入梢咎夹,排名第160位撕掣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单雾,也是首次入围世界200强我。“我之前的预测是在180名左右仍烫,这个结果确实出乎我们意料慷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膏般驳。   据网通社了解弊,2015年两到橙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元融,再创历史新高蚀寄。“十二五”期间挠书丸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆通鹅管,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元割,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瞥劲,增长3.4倍晾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流褐碑肚,网通社可以断定以下两点培肆:一头蹋透、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续竭躲、稳定的增长被。二举吵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弊。   为什么能做出如此判断朴驮尺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厂憨荷?徐和谊的一番话做了最好的解答琅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镶谓,咱们给人家代工挣俩臭钱祷,那是发展民族工业怠娶坊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛙培澎?不可能涪门。能走向国际化吗滑?那更不可能县卿。”   然而晌,做自主品牌矮盎,光有决心赶、喊口号是没有用的年楼。正如徐和谊所说秸:“干自主品牌真的难浑犊,现在大家都处于成长阶段男,想要效益好显然不现实辜剐。但是效益不好就不努力粉,就情有可原吗肥钾忻?当然不是!翅扑粱。”   从“1 ”变“2 ”罕堵茂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俄矮。短短5年时间瘸筹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冲鹊滩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辖。“北汽人要有工匠精神缴,低着头钒、少说多干奈项,闷头干天擅跺,一代人不行两代人嗣没陕,肯定成功划仓佃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骗额。   随着“十三五”规划的展开暴兔粟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恢币变。据悉从函,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产暑灰扦、供衫零酱、销揭锯维、研于一体的北汽集团南方基地氰舶撬。   届时叙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匡漏吻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丛呈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捕创翱,形成1+1>2的布局狄浇爆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辑僚每,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺场墩。   “十二五”期间响牛,北汽集团凭借超前的战略眼光锑貉汲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展朴爸雷。通过产业链合作舍拘,北汽掌握了最核心的三点(电池瘫醒、电机渐拜葡、电控系统)技术粕惶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军理锈花,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆曙,并取得了中国第一靛瓶、世界第四的业绩敖陡佬。   据徐和谊介绍冕隶贫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汇筒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案都峨娥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袒,北汽集团零部件业务板块几乎是0妇,经过这几年的快速发展饶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蕊倪,这是之前想都不敢想的骂。”对于北汽集团的转型孙唤,徐和谊深有感触车虏乱。   据徐和谊介绍奥级文,未来北汽集团将围绕汽车产业链免被笛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鄙地,包括汽车金融前欧、二手车穿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踢平,带来规那逋缦保和效益的双丰收较狮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点危苗骑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鹿水募,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向逝,这也是转型升级的重要标志之一玛乔。北京通航以合资累寝、合作删、资本运作为主要模式玻块沧,在国内实现了产品工业化和市场营销炭桨。虽然规模不大炒次,但已经显现出良性发展态势怕卞懊。   直视软肋檬贾,质量和效益成关键词   “整体效益不高囤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仁,“我们举一个例子遣,这次500强名单共6家中国车企上榜徒幂痪,总共盈利114亿美元鞍。美国2家车企暗贤哺,共盈利171亿美元蒋。我们的产销量远高于对手熊玲,总体效益却不如他们诲。”   徐和谊指出筹砂,提升效益迁,整合全球价值链汲季跺,转型升级护,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刀,也是整体中国传统制造业需要提升之处卧涉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菠,向好的企业学醇丸体,从7个维度努力桃钮纲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缆费典。还有四个月勤,拭目以待瑟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寿幸绣,通过与他的交流可以看出前,对于北汽集团的成长他是满意的珊行。然而孩艇怯,作为一名中国汽车人县歼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泻干。   “跻身全球200强企业搪哆,不是终点惋闪,而是新的起点舒夕。”徐和谊更是霸气直言锭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强松,中国汽车行业前三甲饭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捞斗:李芳" "   车云按绒椒蓄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行龚芍辛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惕倘挞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战现荤辰。本文由现场演讲整理而成槐辰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸修,这两方面的关联性是显而易见的滴。    说到沃尔沃匆分,大家联想到的第一个印象就是安全速斗逛。的确清酵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候趴,他们就讲峰猩:“车是由人来驾驶的磁篱。因此伶惋冻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倍瞄版。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拴歪。可以这样说戚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面朝猫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袒忌悼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术那温庭。其中当然有标配的慧抡,也有选配的奢,组合成不同的配置耍熟。这里我稍微着重介绍一下桥惊,沃尔沃的City Safety城市安全系统寂榔缚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涸揉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赋辆儡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捶嗓。在2006年的时候菠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蛾。第二年也就是2007年犀哥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冻叭锨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赊。2008年表恒溯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety查,成为一个技术子品牌零。之后的十年中这套系统不断地更新完善彭,扩展了许多新的功能蕾,比如增加了行人探测狙街盛、自行车探测颓陈、大型动物兽规、路沿和路障探测与避撞功能皇彭。    避撞系统为什么这么重要呢俊百搬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怜适猎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棺趴、转向功能的话充先侥,一切都是空谈洼炽悄。想象一下十锈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车琅,这将是非常严重的问题缺陷酸。避撞系统的工作机理非常简单随,首先是探测分,然后是评估决策堪郎牟,最后是干预椭害猫,包括警告或者自动刹车氨。    首先是探测妨趴。相比以前捷觅刻,探测功能已经取得了巨大的飞跃炽。从单个雷达到多雷达和摄像头粟纶哆,并结合多传感器融合算法布秸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扔汲。    接下来是决策啊姓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型罐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞如。但是你在路上开车湘,特别是中国的路况鬼,不可能前面只有一个障碍物阶。所以随着多传感器的应用年粉,现实需要更先进的威胁评估算法惜祷沽,可以同时考虑多个对象晤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象码涡骡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玲溺嘛,你车周围的一切都可能是潜在威胁嫌。    复杂的算法肯定会增加计算量榔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估床,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步两督,有必要进行适当的简化捣垫。但问题是怎么简化筹瓶?比如现在大家经尘蘼傅保看到的中国式过马路辖恢,一群人一起走氖萝,走到路中间吹,可能有几个人继续往前走冒甲,有一些人停在那里假,另一些人却往后退摄,这时候要判断预测是非常复杂的复。所以栖都,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卯,使得警告和干预措施如何定时柔踩蕊、提升相关性和可信度始终受到挑战棠乒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁面脾麻,才能提高决策的相关可信度醚。    最后一步是干预仆坞。判断之后还要有一个干预的策略落去监。干预一般是两种颁锤碴,先是警告芭船痉,再可能干预雹。怎样警告呢磷却?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刺揭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁华谎癸。如果没有可感受到的威胁存在交,原则上车辆不应该警告驾驶员绵。这是因为赡剔爬,如果还是警告结寇诵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撤蠕鞘。时间长了之后碳酱,他就会把系统关闭或索性换辆车冕,在中国的路况环境下铰,如果一路上都是不停地警告钨亲布,这的确是个问题咕。    警告只是一个声光或振动的信号骨旁,那么在警告之后台穷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诚吾膏?我们的策略依然是写捂些:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生微骚,否则车辆不应自主动作莱,理由也是刚才所说的酒侠疚。可喜的一点是浅铣繁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升爬,自动干预所需的时间大大缩短了摩巫参,相比十年以前坞概谜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沽净技。最后一点健队埔,怎么协调人机界面缓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凸夏快,也将是一个很大的挑战烫靡烹。    刚刚讲了很多赡辛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伟场。首先是效率问题航拣,要调整警告反应的时间洞惧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效傻?警告干预是否可感知与理解馅坡?第二是相关性纯蛇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抒?是正确的警告潘,还是漏报或误报凌痞?比如说路前方有一辆大卡车霞排忻,系统把它误认为是高速路交通标志牌伦,而不给任何警告绍梅,这个明显是漏报筏寝。但是反过来说势写蹈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丘,从而警告干预苹朝掀,这个就是误报上死幕,这也是第一类和第二类误报的区别媚损几。最后是接受程度鳞,警告是否很高程度被驾驶员所接受锭、并配合矛骗宠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肆狄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性畅酮清,所以这三个因素之间要互相平衡妈舅巍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挺女,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酷穿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晃犯哀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搭貌缄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淮?是不是因为最近自动驾驶含橇、无人驾驶炒的很热玫方?同时还有一些顾客在问兽兄,自动驾驶以后泻绍,我们的驾驶乐趣在哪里狠抠?因为很多人喜欢操控诡钠,喜欢在山路或者赛道上开车妓茫。    我们完全理解这些考虑焦催,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹿,今天早上我走的是中环番赎,走走停停祷晴蹲,就像这幅照片中般的拥堵怪潜。当然搓咎,交通拥堵也不是中国所独有挠伤坛,随着城市化进程的加剧埂拔,这是全球性趋势班。请问这样的驾驶乐趣何在开?    除了拥堵吕擎,还有安全问题钵泪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞪蹿棵。城市化的发展也加剧了空气污染胸堆灸,以及可持续发展与能源的危机惫阀。对各位顾客来讲垮曙灰,还有实现实时互联和出行便利的需求鲍。    所以反,自动驾驶对社会乳波、环境和经济带来的益处是多方面的擎丰碗。首先鲸潜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吭核,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刃抗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夕,即使提升不到100%安全烂,但是97%新匈涸、99%可不可以庇催?自动驾驶还能连带产生其它的好处滩,改善拥堵合埃秽、节省能源消耗瞧瓜、减少大气污染团,以及使旅途时间利用更高效亲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阮厘翰,但我们说肯定也有挑战酗,世界上没有免费的午餐料。对于使用者来说颊,有人机交互的挑战尸岗希。还有失效模式控制嘿辨箍,万一系统失效以后借凰弗,怎样用冗余系统来后备控制荤矢甫。有跟其他车辆系统的交互够鸽翘,你不只是一辆车单独行驶在路面上佛。怎么感知环境侵拼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懂徊。还有最后一个限魔建,再好的系统甲,当顾客不当使用的时候镀,怎么做这方面的技术应对处理芥端。对于车辆设计来说汐,还需要各种各样的冗余系统做后备粕其僧,确保自动驾驶安全磷量。    其实驴奠,自动驾驶不光是技术问题娟另,更重要的是对社会和伦理的挑战槽,大家是不是能接受忙稀?首先羡孝渭,什么样的商业模式磺,是我们现在继续卖车的模式矛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式壤破完。基础设施的改变错特警,比如说车道线醛荤、公路标识的统一羚,这也是非常重要的氏奉。还有保险公司是否接受伪俄晒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铰茸叫。最后是公众的接受程度困鸽,法律和法规的约束诚肯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盾,从而也引发了很多相关的讨论鳖硷袖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么澎?我们非常明确矩先癸,这也是一贯的战略勘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乳告,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绷。    这里举个最近的例子梗屯纳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车品,已经在欧洲量产上市踏借胳,今年下半年也将在中国投放市场答猜桶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惹楼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”补潦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向好,而无需跟随前车琳乌返。要知道献,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的圭歼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景儒海,那就是到2020年徒棵门,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡城汰。这是沃尔沃汽车庄重的声明倦侨驳,也是一个非常具有挑战性的目标辈勺价,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刑?    我们认为首先要充分研究痉两缴,通过真实用户与真实交通讨呕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通摊。还要多方的合作蚂超刑,沃尔沃汽车通过与包括供应商箩、大学研究机构珐,以及政府部门在内的强强联合靖烯,来应对全球挑战邻屉刨。自动驾驶之路没有捷径磺,就像练马拉松一样砷比。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侯、循序渐进的陪阑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耽,我们走的每一步也都要以安全为核心拨辫双。我们要以客户为导向漂,通过提炼典型路况嘎拉巳,悉心定义测试所用的通勤道路捂,同时尽量控制风险钎霜。在技术成熟之前公套,必须反复的测试娥,以保证安全与可靠啸胜护。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试款诲推。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目燎溃:要验证对社会和经济带来的好处膳,是不是适合当前的交通环境免哨崔,顾客滥想、社会公众的接受程度救毁,还有道路基础设施的支持是不是充分洛讽,与其它车辆和道路使用者的互动困荣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定好牵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了埠播观,真正的大规模测试将在2017到18年冬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甭庭牵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试段论。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滥薪。    上图右边是哥德堡市区的地图却坑擂,这条环路相当于上海的内环或中环户,即城市高速交通路螺惭,是没有行人饯钝涕、自行车姬,也没有交通信号灯坡。自动驾驶测试者是租赁顾客凤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狼剁。在驾驶过程中娘钳,允许处理其它事务史丢敝,从驾驶员监控到不监控菲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术好旧厂。    这里我要讲个非常重要的概念畅看,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炯拾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矫,驾驶员还是负责监控和指令栏达缉,必要时侩鲤坡,还应尽快接管人工干预貉,所以还有不少局限性湾暴倦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控煽售柬,车辆负责监控交通环境杭苹岁,根据路况决策和反应屑缆够,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戳疾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厦鸵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碎刺渭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理洗柯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旅思竣,驾驶员需要对驾驶负责蔡层戎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸些晌天,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潮编,或者SAE第4级的程度筛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责皆虽滤。可以看出篓蒂,这是两个阶段之间非常明显的分界线莱吝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纳,简单地讲那茄,是通过多传感器融合斤,包括单个或数个摄像头理据拱、毫米波雷达蜜茧、激光雷达济裤、超声波传感器等江币朝,加上云端和高精度地图呵蠢,来感知周围环境距赏,评估路况和交通状况坡操晶,相应决策与控制煤,最后通过制动寺朔、转向和发动机系统来执行干预廓速。处于安全和可靠的考虑菏,我们有备份系统唾垫操,冗余的执行机构恍,万一其中一套系统有问题锌滴贫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隙昆次。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烷迹娄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泰廷。2017年倪返蜡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镁靖边,随后我们将在中国炉蛇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证熬龋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滑梢俺,自动驾驶的远景又如何瞳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肌。如果大多数车辆有自动驾驶功能搽柯纷,车辆可以与人社顽、车经盯涸、路互相沟通甜镁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桑撅飘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布古,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喷去,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感息梳庐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氨尚褂。 责编失:李芳" "   从很多角度来讲郸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烈逃陌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功闺散,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筐,国产化是必须的道路痹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稳,能够接触到更多的消费群体蘑娠激。在网络发展策略方面瘦农,我们会更加看重网络的构成形式筹,像城市快修店舌社嫂、售后维修中心暇、维修工厂等乘,主要目的是增加服务的便利性尸卤醛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坛芥睡。    上周末(7月29日)剂,在接受采访时墓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斯,回答了中国经济网等媒体的提问铜,内容涉及国内高档车市城,宝马在中国市场的发展战略鞠堂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容葱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耙澄,年轻函实斯、专注壕,富有亲和力;与媒体的沟通自然汝七、坦诚抽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力藏心。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灸山摩,刘智说恒迁,中国经济发展已经进入一个新常态律滦,就是从高速增长进入一个健康亥、可持续性的增长修巷。但是湿,随着经济运行质量的提高杰,每一个百分点的增长船,都是一个不容小觑的数量憋社。把这个结论放到豪华车领域疵材矛,我们所存在的这个行业舶碉,应该不会有前几年爆发性的增长淑,市场会以一个比较稳定帛搂爆、健康放曹、可持续的态势继续发展昏擞。就宝马而言坎促科,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耸。比如袍槐杭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碱,而是把新车氖帽饭、二手车铝阶,技术保险祟股,国际式售后服务一起发展秦梦,我们叫“利润四驱”兔坪盎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拿抨负。    今年曙,在集团诞生100周年之际渐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略譬僚内。那么姐,这些战略在中国市场怎样“落地”陋曙纶?刘智谈到笑匡氦,宝马集团刚推出新的第一战略宦衬,其中的很多元素不仅是契合中国市陈苯彝拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揽期。他举例说世斤辟,宝马提出的智能互联概念截抢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搅涩,领先欧洲10年以上盗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庇宦。再比如新能源方面界。中国政府强调熔块,到2020年新能源车要达到500万辆按怪捂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哀烁锋,包括纯电动和插电式混合动力车型青,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烤揽。所以在新能源车领域镭垃,宝马会加大对中国市场的投入拴瞬丢。因此够瓤,“从很多角度来讲犊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痕客,刘智说汾芳镜。 BMW i3    随着本土化战略的实施技,高档车市场国产车型所占比例越来越大陛修蝎。那么枯疼实,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祥?刘智介绍说绘补爸,目前卯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系砷骗额。在几大豪华车品牌里面哨版逝,就进口车的销量来讲示氨,宝马应该是最大的项固。我们对目前的状况还是满意的虹汞。因为这本身就是在我们的商业计划内加挂。    至于将来寄挖,刘智强调尼襄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奢仕,必须在中国取得成功贩,在中国取得成功靡抹,国产化是必须的道路”脾臣纱。所以瑰绢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呕备鳖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肥套痘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剁。不久前匣朝谱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绞到羌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敦湘。从长远来讲嚏舍赤,国产车型的占比会越来越高沮瞳。 全新BMW X1    近年来铝悔川,高档车市场经销商层面的动向备受关注闺屉诬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顿顶柔?刘智认为磨忙,应该说精搜啤,这是一个行业性话题然。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗽会,在厂商给予经销商更多的支持配合后珊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绞挛蛾。就今年上半年的情况而言鲜滦耸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冬确。对比去年的数据奸褪,我们发现旅稼,不管是在新车毛利倍哗,还是其他业务板块报俩钵,尤其是在售后隧袖书、二手车腻胁侧、金融保险等等几个业务板块腔,我们都有了明显的进步弹能。因此东僚警,他觉得步拆:“目前纬赦,宝马的经销商网络是非常健康的”海昏汝。因为布,随着中国市场的不断成熟腿顾辖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式被毛敞。从厂家的角度来讲顽,我们也不断调整新车的供求关系婪目,调整车型的配比显拱帛,调整商务政策秤檄。综合下来安挨防,应该说目前宝马经销商网络虱,处于一个非常健康的可持续发展状态堑高。 全新BMW 7系    那么祟匙迟,比较以往刻单沤,宝马在经销商网络的拓展上等琉麻,节奏会不会放缓一些信堵?刘智表示前,在经销商网络上仆赶旱,我们仍在稳健进行拓展处,一步一个脚印地往前走锨废稳。从绝对速度来讲赣泊,或者是从增幅来讲蜗茂,因为基数变的越来越大袒,所以这个百分比是越来越低的来,这是很正常的卑混汤。目前姜,我们全国的零售网点超过了五百家屑亮,覆盖了全国所有的省市自治区诺皑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市记篮,覆盖了很多中小城市灸彪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体郊吵。在网络的发展策略方面茅微劳,我们会更加看重网络的构成形式镭河居,并不只关注于网络的数量刺侍。所谓的“形式”就是像城市快修店腾磷泊、售后维修中心茨、维修工厂等等一系列的体系概念咖烧。主要目的是增加服务的便利性胆迹撼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务灭。对于经销商酞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桐,让他们有一个非常健康良性的发展肺萎店。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提