2椒泡紊,那就是《易经》的精神菠。第三个爆评歪,今天的连接是移动的连接呸,还有MOBILE率龋,MAN TO MAN典屑膜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胺。    今天电动汽车很重要的一个雀,大家买得起用得可靠匆患剿。智能化以后腻,因为有各种各样的基础设施和商业模式距沙十,我不展开了冈拎。    从电动汽车变成一个智能的汽车郴讳梧,从智能的汽车再变成一个智能的交通借雇,从智能的交通再变成智慧型城市没。我们附加值可以产生很多撕涤伯。根据《易经》价值精神喝,通过交通网脓唤邦、能源网路敢离、信息网艘、人文网可以产生无穷的价值机会钒恋襄。利用交通资源的全时空动态感知线队拆,交通工具的全过程运行管制轮稗,无处不在互联涵绒摆、感知艾宿、管控和服务险俱熔。    怎么布局鹤达?怎么把电动车进一步变成智能汽车节乾活,如何布局智能网联汽车技术舵配?我认为察且,不但对中国绒掏,对全世界都做出更多的贡献珐撤裤,第一是制定网联汽车法规标准颂、智能技术伙、环境贝、HMI技术琅肠棉、空置执行技术忱雷滤、智能网联的实验看窖、网络和信息的安全分。    怎么做到网络和信息的安全烹多?这是一般的云捆,怎么把一般的云变成安全的私人的云等让?有很好的结构贿落边,处理器横休抹、传感器门访森,不能把所有的数据放在上面可能要分层次湾茫郎。第一是收集材料敖,就地处理泉挠虱。第二是从收集材料到云之间要慢刊希睛,一个是单点控制尺蒂,能量控制或者功率控制概邵坪。一个是多点控制卯嚼其,能量控制或者功率控制突堵辈,这是全局性的陀。要及时处理侣,要经常互相认证烫莎炽,变成安全的云檄冬。    跟大家分享一下我做的一些工作敖。怎么从理论上去证明这个是可持续的渴瘟隘?我一直在思考所有的工业革命蟹袍,基本就是能源更新僳涡炽。第一次工业革命鼎库,瓦特发明蒸汽机姐,电话握阀逼。第二次工业革命坚迁水,美国抢占先机掏拾,电气化炕拢廖,主要能源专项与信息建设熔城。现在第三次工业革命来了畴星,中国能不能抢占先机蓟十?我们要做新能源丧,信息大数据时代菠,我们百人会能不能更好地发挥作用绿?今天早上的研究会很好洛贺信,我建议做一个尝试的机构累疮,每年召开百人会国际研究会议当,形成品牌备济。    信息跟能源能不能有机联系起来呢李澈徊?我提出储能熵的概念驴赤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娜。一个系统里面假如是孤立的犯拜嚏、系统是不可持续的文穗,一个是做功携立伤、一个是废料是不可持续赋靠。如果是物理系统褐,分析储能熵案市卡,熵代表可以再利用齿曝。总的来说睛,一个系统熵不能增加脯滩督,熵要减少前谋,熵减少系统可持续糜菜。熵是储能熵戎辰漠,熵是不用的熵晒尝,下一次可以用谢麻。总的来说熵是在减少媚痰。    包括中国的历史妓泞颅,中国封闭的时候中国就不可持续算救烫,中国开放中国就可持续笺村编。近亲繁殖以后熵增加不可持续枷。系统要做可持续性凤唤,系统熵要减少顿肺,你的收入不能是单一的透籍、不能是孤立的系统陀垦阑。因为一部分是做功瘫,一部分是废料蹈,从废料里拿出来粟,通过证明熵减少形氢伦。从废料里面可以再循环田臣阮,那么你的系统就可以持续了绍湘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饰珐,后续需要时再利用的能量的熵贬,通过储能熵概念的引入胯茬,希望用来解释可持续系统的演化过程蛊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜕耗。    综上所述娄矮敝,不管系统是生物的或人工组成缆长,维持系统发展的条件具有外界能量的输入老提发。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床侠榉ァ,而这些系统工程特点是冗班拆,即使在系统研究过程中朝郊距,一个熵有增加的过程钒甩贤,总体在系统不断迭代发展的过程中触,系统将进入熵减的状态汞,因为系统具有自己生成复熵的能力捕墟尾,从而保证了系统的可持续性蛙叔。    应用在电动汽车壤尖,这个是分布式的发电丸,这个是分布式的负荷牟槐迫。电动汽车就是分布式的负荷潞淑乾,还有分布式储能搂蓄,电动汽车有储能卢、有电池老梆卯。电池可以双向的多革鸥,分布式地发电疙、分布式地负荷停,在分布式的储能久惧锚,这三个系统可以持续稿,这是我要证明出来的痉。我证明只要你的熵是减少的鹊采。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踞史富。    感知囤附、认知狗、行动趁巨粱,不断可以纠正人的行为膘舞施,比真正的司机还要好镰。    最后纲,希望我们以后的交通系统是舒适的康才、生态的翔酸馁、方便的和安全的鲍恼航。要做到这一点镰净,什么是成功炒舍挛?因为里面的成功是3个S夸,SUCCESS抽功,在S掠哇、E里面画一条线都是欧元跟美元刑付獭,今天是国际合作辉呜绵,虽然人民币还不是僵,是一篮子化的缮乱川,人民币准备好了胖猩。ESY就是人民币久弄。    要有六个眼睛弥斜探,有四个眼睛不够斥。第一要把眼睛放在前面解放思想同。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彭,电动汽车下一年布局市橙心⒒獭,也要有前瞻思维凉琼锣。眼睛放在后面汲取历史教训黎泻逞,要有全局观念滦。要看到旁边的需要炼衰。然后要把眼睛放在右边学习欧美柿灸,不得不承认高端人才密集地在西方携。所以把眼睛放在西方学习陛,它沉淀了100多年戮。四大发明中火药是中国发明的钩瞬千,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烹。全方位都看到了蛔赫钵,所以英文眼睛叫做EYE魔鸿。第一个I是Inspiration漂,有了激情可以有想象力授拧伪,然后有创新膊,但一定要融合赏缓涛,一定要集成凳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宛扛阂。科学要把自然归结起来佃,工程有十几种蔡,要把科学理殿锌、技术撬、管理结合起来那就是工程碘,那就是要集成遁佬澎。特别今天要跨界地融合赔蚊栏、跨界集成巍,这样才能实现擒嘿喀。但没有钱也不行疽疮,今天招商局也来了很多金融机构即侗,要融资仍儒。    谢谢大家!    (根据发言整理乏瓣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取灸定:李芳" "   回顾已经结束的2016年倪焚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绣。在政策的全面推动下褐触枢,我国电动汽车年产销量再创新高窟些,达到50万辆左右板,充电桩数量达到20万个沛奶,遥遥领先于世界各国确交。更为可喜的是如,在规模市场的推动下香惨,技术创新全面展开函妥柑,技术进步全面加快吗魏煽,正在全面逼近世界先进水平苇。但是驾,在这大好形势下驼,质疑之声渐起现。比如标沫纲,我国电动汽车发展主要靠政策推动恐廊,能不能持久插?政策是否过于宽松谭让,以致于出现骗补情况敲课?另外伶泥,由于发展形势良好敢,一些激进的观点也在抬头林裴。比如仇诉,要挡住国外产品进入中国市沉乇省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剐,准备放弃传统燃油汽车确掠。    作为一名资深的亲历者舞低,笔者认为程,在这新旧年度转换之际任,有必要分析我国电动汽车的发展形势鳖顽愁,梳理其发展历程炬,以利于业界对形势有清醒的认识盲丢垛、清晰的判断同鲸,明确今后的行动方向俏。    一靛市测、我国电动汽车发展形势良好    当前姑百拷,我国电动汽车发展形势良好戏,主要表现在两方面蝎:一是电动汽车技术创新全面展开饰泊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浦虱,技术创新和商业模式创新层出不穷鹊汹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屏沪,比亚迪赌、北汽贰固、江淮滤汹烫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车速疼,而是专门设计的电动车刊,续驶里程达200~300km甚至更多侣,能效明显提高染烫快,动力性沛仕、平顺性相馅目、舒适性联、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平古康。事实上吮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布边,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市傲了。另外汝圭,我国电动大客车产销星此哨、应用占全球份额的90%以上系,技术达到世界领先水平痘捕关。    在动力电池方面借丁,我国产量已超过日本违廖、美国痪切、韩国店疼,跃居世界第一伍送吐,且市场份额超过全球的1/3航芳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面付贡屯,呈现高能量比蔼撩、高安全性脖糖懒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腥森。同时淋,产品水平迅速提高化筒,与前一年相比耪健,平均能量密度提高30%精,成本下降30%左右需楷限。    在驱动电机方面篇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彼,总体性能进一步提高示卵豁,成本下降30%左右邓。在电池管理系统刊绣塑、混合动力系统降新樊、电动助力转向霜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面态奢,也都有明显进步湾。    在基础研究方面楞摩箩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唬偶端。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吭艰邢,电池热失控配、硅碳负极材料检、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掠淬浓。    2. 充电基础设施建设加快腐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下檬贪,政府有关部门出台了实施细则容沁,多个地方政府建立了城建屎、电力罢、规划等多部门联动的领导机制椽檬,大大促进了充电基础设施的建设速度彼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计空,我国充电桩总数超过20万个妇,远远领先于世界各国特肠挂。    在市场带动下笺喊,技术创新不断涌现箔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墟嗓健、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茄酿舞、节省设备投资的车端交流快充技术晾额高、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虑纷兜。    在商业模式创新方面甸秘戳,呈现出各类优势企业多种形式合作遣办,加快充电设施布局粕诫、建设窟将悔、运营的趋势合拭钉。众筹建桩颠、合资运营杠祈、利益分成等运营模式迅速发展竣迷,公交车凳谩苗、环卫车疏、物流车貉屋嚏、出租车阜钾井、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刻舌,广告推送极妓的、免费无线热点接入等增值服务开始出现奶。    在互联互通方面险兔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浇感,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段莆刺峨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讳文,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定项澄妥,以企业级陌、城市级监控平台为基床绦俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坛舶、信息互通的国家信息服务平台即将建立萝墟侮。    二屉察拴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赴蹭,我国电动汽车的发展道路与美国鲁懊兽、日本虚殿、欧洲等国家和地区有所不同薄,主要区别有两点杏盛。    一是政府干预模式不同壁翠耽。我国采取的是政府强干预模式何懂,政府进行顶层设计腐,制定国家发展规划量钝,多部门联动制定全面的鼓励尺、支持政策噬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颅武,在市场发展中不断加强研究开发现,技术水平逐步提高;同时疯肋,充电基础设施建设逐步完善腊。而美日欧政府多采用弱干预模式签柿,政府支持共性戈仙、基础技术研究劲涛,给予一定的政策夏势土、税收优惠芍兜广,逐步培育市嘲啤;企业则根据自己的战略规划悉,首先研究技术潜赎淮,同时有选择颂蓄飘、有重点地开发产品筐拓。    二是企业战略不同讹赶莲。我国企业多为在政府引导下被动式发展驼逢藤,初期技术积累明显不足确,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显统,产品方向受政策影响大享江,各企业虽进度不同软拳裤,但呈全面开花之势弓贬。而国际大公司多为主动式发展窜羔,厚积薄发轨堂,技术有所侧重辈同,产品形成特色试谩惧,如丰田的混合动力和燃料电池认茅、日产的纯电动汀、通用汽车的插电式排藉、宝马的碳纤维轻量化技术等绍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徐敝泰。中国模式的优点是市场拉动技术发展俏,不受油价等其他因素干扰死踩维,迅速形成规模市程蘧油馈,全产业链技术进步呜潘桶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卸,发展中有不协调情况泥,如充电基础设施滞后佬觅,部分企业盲目跟随波伤蹦,发展不扎实廓,少数企业以谋取政府补贴为目的蝎抵揪,甚至出现骗补情况截。美日欧模式的优点是技术扎实炬妹,发展均衡;缺点是市场发展慢捣薯峰,产品更新慢额裴蛙,影响技术进步涂猎斜,受外界因素干扰檬某,如油价低迷则市场难以扩大尉。    笔者认为修,中国模式适合中国国情奶。我们不应过多盯住充电难晚徘份、骗补等不协调现象琶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓤铺、技术追赶的大好局面龄答竣。从另一方面讲替,中国模式也有赖于我们的制度优势娜恍葛,只有中国的强势政府才能如此运作码,很多外国同行都很赞赏毒酗、甚至羡慕中国的条件蓉发立。    另外然把苫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挂,近两年有明显变化木奴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术高媒爱、开发电动汽车产品策洁,而且各种技术路线都受到关注的局面授。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佩。中国各大企业都重视电动汽车没有错茹,在现阶段已不能算分散重复视寿,但难处在于电动汽车不好做恢粗,需要有很强的穿挟郊、全面的技术积累和投入腺。那些技术实力不够的企业抖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杏巧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理幌挂,而应准备应对“弯道翻车”的危险挡茬潍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过圣公,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸵守骄,可分为几个阶段耍习:当市场份额超过1%时吓粱喷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剐,则意味着市场条件全面成熟毕稍酣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雇,又主管我国科技工作多年劫垫灌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肠辛藩。    对照电动汽车的发展磕算泞,在我国揣处阿,市场份额已经超过1%;在美国和日本古魄,即将超过1%十。这说明倘,电动汽车技术正在接近成熟偏敬锚。笔者冒昧估计疥涡坪,大约再过5年左右时间钮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皮经苇,其他性能与传统动力汽车相当懊栓贯,加速性优于传统动力汽车未痘祈,成本的差距大幅缩星榷辍;再过5~10年时间下鞋陛,电动汽车性能可全面赶上玖描蝎、部分性能优于传统动力汽车岛,成本与达到当时排放拐沉煎、油耗标准的传统动力汽车相当塘宪。但即使到那时记,传统发动机也不会消亡叛,而是电动驱动与发动机平分秋色痴池,或更多的是融合发展唉。基于以上估计陕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戚葛脆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车李嘘射,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谢迷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舜。2009年茹氖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告劫垫庐。回首往事雇,扪心自问劳蚕嫉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饭拔烤。至于些许不协调现象垮凹,是产业发展过程中的必然醛汲驹,是白璧微瑕弥袜、瑕不掩瑜谁栖挺。笔者断言嵌滴,按目前态势再发展10年性,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斗百,并以此跻身世界汽车强国之林仟哎。    三吉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一危阮廓,整车生产企业要更重视电动汽车法。首先要制定好发展规划和生产布局口痛勤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闻聘,不能两张皮鳞仍豢。其次要重视研究与试验架剩,需建立完整的熊、一流的研究和试验体系但,规奈闱妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统哆掏。电动汽车相关技术发展很快慈,要靠自己去研究发展承街宽,别人的经验会很快过时悄,更不能只靠“挖人”搞产品颁郴。再次要全面布局悼,围绕全技术链开展工作炕剂韶,不但要重视整车开发狼瞎幂,还要研究电池和电机扮谭睫,重视电池管理系统乏,这是当前我国的短板形惺,此外还要注重轻量化和系统可靠性窃。    第二抛,要建立相应的零部件体系颇接隙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耗径扔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的融靶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撤皆薯。    第三物磋,要开放发展掀。需鼓励接岁、支持合作伙伴引入先进技术和产品袱,像华晨与宝马狡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好慨凹。历史将会证明高漠孪,开放发展电动汽车会比关门发展更快祷固。更何况顾,在全球经济一体化的今天撬,关起门来自己发展是不现实的岁。    第四词,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堕颂方。今后相当长一段时期狡,将是传统动力与电驱动并行发展荷妊、融合发展的阶段伺诬,单搞电动汽车很难成功讳。对于只做电动汽车的特斯拉假,笔者并不十分看好间瑟。    2. 对产业界的建议    第一上,要加强合作嚎步萍。需沿产业链硅、跨行业合作酿垒,整车企业要与电池企业都衡盗、电机企业檬勒、其他电动系统生产企业深入合作抚。以动力电池为例勘裙爆,需要电池设计与正负极材料糠、隔膜皆、电解液汤港度、电池制造装备晴、试验装备啦佳胺、电池管理系统全面合作碾难。优势企业和研究单位要分享成果癸林乡,互补短板掣悸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铅,要形成轰轰烈烈的大协作局面肪斡幕,合作创新漆,百舸争流咸我特,才能迎头赶上并超过世界先进水平抒汤混。    第二狼,要注重实践纠。汽车产品与其他工业产品不同戮句,一是使用环境广且复杂潜檬涧,二是生命周期长夯素,三是对可靠性帝袖划、安全性要求极高椭。这些都决定了仅在工厂雷刊、实验室不可能完善产品霸,必须通过多轮的使用实践对扒。与电动汽车产品研究开发相比陇删贩,充电过程更需要实践泰嗓。像电动汽车充电过程这样长时间窘沸朗、高电压宽、大电流耿、室外零、无专业人员值守的工作状况挨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虽瑞勘。    第三措池娃,在充电基础设施建设与运行中疟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善噶墨拒。充电基础设施建设是一个新行业捌蓟,在管理上涉及电力毛、规划峡是、城管蔼蕊仓、工商管理等多部门绷,权力交叉书,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钒晃俩,利益主体错综复杂咆。单靠一纸文件不可能面面俱到春贿艘,必须经过相当长时间的实践联剩谱,完善流程勿,积累经验阜棚。    第四宋,要加强标准化工作漆。领先的研发尽靛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹迦,而及时总结经验惮仍、制定标准又能为继续实践诗、创新提供重要保障妨。当前喘寿,恰逢政府推进标准化工作改革瓢捞脚,要求标准化工作密切结合生产耐痢汞、创新实践地,要求鼓励发展更灵活活、更接地气的行业标准嫡、社团标准迁泉颂。对此钠,业界应给予足够重视筐鸡。    3. 对政府的建议    第一粒斑苗,要保持政策稳定棚担镀。正如前文所述杜,我国政府的强干预政策非常正确胆,发挥了制度优势磁嘲,已取得很好的成绩弗,应该继续保持袜诵。电动汽车的发展涉及多个行业算,需要长期积累撼,需要几十年的时间才能成就大业儡钙,切不可存立竿见影鞘、一蹴而就之心街认。    第二叭,要及时对政策进行微调和补充完善磺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锋芯览,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晌繁,又由于此项事业发展快稠瓜募,新情况吭锭盆、新问题客肪恭、新技术层出不穷撩讥履,因此及时应对穗菱、调整卞官、完善是必然的工拎华。    总而言之粒酶乐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郡梅换,迅猛发展正当其时米挂藏。笔者衷心地希望朝野上下坏绒卉、业界同仁能认真努力工作徊,自信且坚定发展滦簧脆。假以时日叔星犀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惟,并以此为契机落单删,跻身世界汽车强国之林驼骄梯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻淀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年韦赂旗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年急胳湘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阿贩。    他认为膏妹惧,现阶段慧涟顽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苔,但从长期来讲端剩切,新能源汽车技术发展路线要从电动化染、轻量化冈雄咀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合士惯、轻量化与制造生态化结合叙糯确、智能化与网联化结合康。    尤其在电动化方面场磕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车订态室,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吨潍芒,就是家用主流A级轿车使,在性能价格比上与燃油车竞争秽瓜跋。目前全世界都在朝这个方向努力降虫,如特斯拉Model3弘、通用Bolt臀峦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车武。”欧阳明高说伺软访。    欧阳明高说卞哆,但要满足这个要求潮绊歧,电池必须降低重量江娄淡、体积以及成本季翅狮。此外滦朝,电池的比能量必须大幅提高崇,达到300-350瓦时每公斤建,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标门奔棱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知湿炮,锂离子电池发明至今只有20年饺儒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蜜斑,2007年第一次在日产聆风上开始使用退憾,可见动力电池的进步非常迅猛两实。”欧阳明高说识,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赣。    但此前蚀嗓,主流的观点认为檄吵烤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陵,从性价比来看麓斯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旦,但现在随着锂离子电池技术进步滇,里程提高一倍冗匠,即在300公里的范围内舜患,仍然在性价比方面有优势倡拾毁。    从技术上来看握,在单位重量藏狄谈、单位体积下储存的能量越来越多脆拓辜,成本越来越低衫,才能体现出电动汽车的水平和技术侵盘淀。    一个好消息是昧,我国电池成本每年大约能够下降20%唯尾。据介绍嫩稠,五年前倾莱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虽骗讽,去年平均价格为2.5元左右袒,2016年为2.2元筐,考虑到大量的电动汽车是大客车侵寂炭,其电池价格相对会比较高一些苹刷。    “现在国内开发中的电动轿车城畦,最低的系统成本在1.3元每瓦时熟,单体成本在一块钱左右肚同。美国通用Bolt电动汽车范羌,单体成本为150美元一个千瓦时斜管。”    如果按照这个标准掠耐侣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踏窍特,但是按照现在2.2元刨碧,逐年减少10%到20%冬差办,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现古撤晾。    “加上循环再利用做到1元盎仓,也就是说涂,一千瓦时电池一千元人民币之内凑及,是可以做到的恕。”欧阳明高称蟹俺。    对于具备性价比白送,想要具备商业竞争力的A级轿车来说射湃,现在一百公里约耗电15度煤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内售才马,接近10度电一百公里尖捎诲。    “要实现这个目标份风铃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛾勿。目前电耗的降低空间还很大杰搽。如果能够实现上述目标私同,一百公里的成本约在一万块钱聊,如果电池能达到300公里就是三万块钱轨爬氯,考虑到使用周期内省电和维修省钱星,将具有商业竞争力颂汝稍,这是电动化下一步最大的目标皑手。”欧阳明高说腔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出星刮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秦茎撤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屏苔,但仍属于比较粗放的发展模式慷时,今年电动汽车发展逐步趋于理性儡脚。总体来看汲,走到今天胁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烈概檬。”欧阳明高说祥田搁。    事实上瘦狭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夹淳,由于销量超过全球50%以上诫挤湿,在国际上引起了强烈反响寄,无论是政府还是厂家皆部,都感受到了来自中国率先发力的挑战匪。更值得注意的是霜纹糕,2016年如德国大众和日本丰田叹丘沙,纷纷调整技术路线磨胯艘,加快对纯电驱动的转型客。    不过胁茄锭,纯电驱动的战略目标瓷际,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展塑冕。对于混合动力技术来说镰撇,传统的汽车强国舵、汽车大公司比我国更具优势算氯朵,如丰田路线就是先做混合动力囱墨,再做插电混合和燃料电池四。    由于我国率先发展纯电驱动水味掠,带动电池产业的发展达到了世界前列羔蔑访,电池产业规模达到世界第一敞呛切,总体水平位列国际前三爽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坪,我国的动力电池产业链丰少脾,尤其是电池材料虹昂,如正负极材料动,在国际市场上的占有率第一快救略。    “在此基础上锤十房,我们以纯电动力系统(电池汾、电机枚修、电控)为基础平台静,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赤。”欧阳明高说白荷拜。    据其介绍奸,目前我国插电式技术发展已经取得进展酸票狮,比亚迪秦复拐、唐悍避、上汽荣威550鲸闻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掸俏耪,无论是发动机方面祁墒,还是混合动力装置上垒丢路,都取得了突破凡菩。    与此同时卡纠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展册潮膘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撩姑。    “这是一个渐进的发展过程关霖涕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咀。”欧阳明高说授荒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晾稀猎,有效的回避弱项竞争扰趣纤,有利于我国电动汽车产业的发展费玲,到2020年之后刺亨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沁梗、同步竞争解灯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻划牢:李芳" "  编者按眉菏:产品价格区间一下提升了近40万锣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔑。以安全环保为标签的沃尔沃翅畴,产品质量是其立足之本淌泉贝。无论是国产车型还是进口车型宦量,质量都要做的和安全环保一样好菩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娥信, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值短垄沸,安全与健康至关重要变变,但在中国市掣逑タ帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺十默。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惊多,到底该剪哪一根线媳桅?我心里清楚臀,如果我剪错了碍,我们可能就崩溃了蛔喇袄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拜充。在2015年整体经济增速放缓响叼、股市震荡彻视、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孙窘琉,2016年的车市本不被看好蜡界芹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辟疆。1月6日碴概酮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碳,沃尔沃对此解释为乾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泪,更是提振销量的助推器裴绣息。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号记硅髓。   6月1日崔痕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吮娶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年春拍断,具有十分充足的销售经验抬饱晦。但用他的话说驮抒,他来自一个很小的市车追荨,很多因素他都不具备耿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苦氢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状把。6月1日入职男,用一个月来熟悉公司的现状成,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宪借宿。然而现实终究是骨感的陕乱蔫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梨特窗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹿霓桓。   “做决策就像电影里拆弹的场景碘戊,我到底该剪哪一根线呢谴韭遣,如果我剪错了牵戊沪,首先所有的投资会无效长,其次会影响经销商的士气腾。”陈立哲对我们坦言贡甸。   他这样的想法并不让我们意外募隙钩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大上半。在台湾灌疤,陈立哲要去走访最南端的经销商陶,早上出发中午就到了瓷穷,但如今这种管理方式已经行不通了骨。从前陈立哲的团队只有30人奸,现在变成了350人翠团偶,他说现在同事的名字都记不完杜妮蒲。   “就像牌桌上的一个赌局屋,赌下去有可能是回本的耪敛囊,也有可能就全毁了蒲翠倍,所以我每天都在想我到底该怎么做撼授。”每天该怎么做莽伦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泉矩偷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔚瘫,才能享受最好的峦瞪鸽。”这句话像是说给陈立哲听的闹旁腐。   2005年顷们胃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寄,沃尔沃一年只能卖1024辆弦钢杉,一直到2013年5000辆的水平俯叙抚,再到如今年均一万辆的表现凭,对于台湾这个小市场来说疼,陈立哲做的足够好额风酚,他对这个市场有着复杂的感情奈殊。   调任中国市场做销售一把手唤,陈立哲说这很突然鄙鼎谋,他来自一个不足以领导中国市场的市场酣蛇股。对于中国市呈拧,他还不熟悉街惦口,做市场工作要对文化层猩、变化嘿、趋势有充分的掌握屎陈尸,这最重要的三点陈立哲都不具备舶景逛,他唯一能做的欠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茫朔,相信身边的工作伙伴掣哨,组成一个高效率的团队墨碑雇,去解决各种问题粗秒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后趣脊,首先做的是内部调整京。通过不断累积分析过去几年市场的动态纲韩,了解在什么时期使用什么样的手段窟,反省问题所在局劳捂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耗筛筛。面对三氦、四季度各项费用的下滑酞浚,倾听团队的建议股咎、做出准确的决策成锯朝、将优势资源注入到最需要的地方沟癸。最后将宝贵的经验分享给所有人手,把力量从点扩散到面贝酗,从四个大区丛魏,再到全国附。   “所有的成绩都是依靠团队取得的北,我只是把预算趣、时间等安排在它本身应该发生的场合蕊。”陈立哲表示揣艇棉:“我不是在讲官话痕鼓,只是借着这个机会感谢大家洛。”陈立哲相信幢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拒。   内部调整告一段落谷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吮蚂颠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题魔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间超笺没,一下跳到80-100万埂铅,面向的客户是完全不一样的斧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甸串,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毛,还怎么介绍产品焦秘?这肯定是不行的寿艇楼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撩律噶,“与高端客户接触辖,销售不能觉得自己比客户矮一截唉灌蹈,与客户要做朋友哆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梗巨。现在培训课已经开展了实战模拟环节砰窘蹦,我们在资金有限的情况下做到了更好虱咸醒。”   全新的管理阶层恳,有限的预算匹控纽,面对重重困境邯辜粱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高替,8-11月均超额完成销售目标绷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肆,最紧张的时间径皋橙。“我有我自己的节奏几澄挖,我给自己两年的时间丧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争双。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瞬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掂,经历了两次产品的重大变动戮厢,但在他眼里这是最引以为傲的桂祭驳,因为这些变动惧防槽、变革都是从使用者的角度出发倾北卿,也就是我们常说的“以人为本尚什。”   对于沃尔沃来讲笺,最擅长的领域是安全舞,作为三点式安全带的发明者郎睦邓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹄鲍。但陈立哲表示墟霓,以整车品质来讲墨冈城,沃尔沃也和ABB并肩返醇,例如在底盘研发能力上抚喷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妨修奴,全世界目前只有三家在使用巨茅懈,另外两家分别是法拉利与保时捷挝埃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑从狗,陈立哲也谈到税:“沃尔沃其实也做过6缸剁壬逻、8缸发动机欣欢巧,还有享誉世界的5缸发动机惩掏。沃尔沃并不是做不到疾钙,而是我们可以用更低油耗弟、更低尾气排放的发动机达到更高水平唉京豆。这也是全球各国政府的法规要求汞炉泪,是大趋势湃芍。陈立哲说“这些信息迪呐,只是没有在行销上进行传播罢了氮啪隘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睹妙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号夯韩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚搿,改变了“国产”的概念烷钙股,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瘸。陈立哲表态道热铣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呛校誊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倍。沃尔沃立志从中国出发瓣轿秦,以人为本的信念永远不改饶僵净,值得消费者验证与了解朵筏槽。”   “沃尔沃就像iphone一样鸽封,它改变了人们的使用习惯涵为。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例懈沦:S90有三个界面同时提供信息喀,分层级的来处理车辆信息箍拉。这一点很重要苏,体现了沃尔沃以人为本的精神居项坝。在设计方面溉庐萝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料块侮蚕。用沃尔沃的品牌精神把摄,再加上瑞典的风格秤角富,直接与德系品牌产生差异化偿馁免。如果从地域来看棠浦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沟。   沃尔沃曾立过两个誓言虹卡挨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化横董匪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乳秆,沃尔沃全额赔偿垛。在陈立哲看来皑徽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胁结戏。   陈立哲对我们讲道腔:“在欧美现掏,当太太怀孕的时候村氏挞,男人会考虑买沃尔沃灯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孝,中国作为沃尔沃最大单一市成摇,11月共销售9,076辆新车同隘阀,同比增长12.8%;1-11月期间挨,在华累计销量已达80,759辆劲剑,接近去年全年表现侍朵妇。就目前的情况来看吓担,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高箱。   在经历过低谷期的沃尔沃凳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绅嚏继,这无疑是对陈立哲工作的肯定响,同时也是明年的压力坚薄。毕竟“十万辆”这个坎锭颊,沃尔沃早就有迈过去的能力莱。   2017年捆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窍,届时箔,S90 T4熄八八、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前工。对于陈立哲来讲妇,最为重要的是三座版S90午。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陪,是全世界汽车厂商惟快,在中国制造的单价最高的车辆混粉犊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帮,“三座版S90可以达到世界各项指标通疥梆,这款产品有能力改变历史廓改林。只在中国生产陡岛钎,以中国为核心的思维卞凶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扭娘镭。”与此同时层磁帕,全新XC60也将在2017年第四季度发布厂维骑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄┠恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蚂规,所贡献的利润更是远超世界平均水平溶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颧惶逗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泼卷戈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疏徐耍。“知道我坐这个位子的时候触趁,很多人会紧张甚至惊慌颁袱,他们会很直接的问我存疆饱,你行吗蒜?台湾市场那么懈!,你行吗普起矗?”陈立哲笑了一下说道苍:“每逢这个时候镐沽,我都乐意告诉怀疑我的人郴疆,我将在最短的时间内做什么界。”   两年的时间转眼而逝都,陈立哲手中的“牌”越完善寸叮,与主流对手正面竞争的胜算便越大截控侵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赖携赂,未来还有什么是可以阻挡他的呢倍肝稳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌嗜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脑嚎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拧集副。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冲浓。为了满足消费者需求畏滤,推出一系列活动迎合消费者喜好斯颓。 上汽集团副总裁灌焚筹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月文既,得益于荣威与名爵的共同发力辖黔喉,上汽乘用车共销售27.5万辆氮,远超去年全年的17万辆箱。取得如此大的成就主要归结于以下几点日:新车的不断推出奥心城、以人为本的理念及高性价比恒盲。    上汽集团副总裁氖碉、上汽乘用车总经理王晓秋貉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解害。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解休,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黎贾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狄。同时坍落,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义达:个性而不小众嚼肠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乖,通过对消费者的沟通与研究姜痰稿,已推出很多新车型淘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碴睡。王晓秋还指出港人昧,名爵现在的路线是个性而不小众杰,这就是上汽集团未来的发展方向需毫,上汽集团希望新的产品有个性露,且能让大部分消费者接受圣悼。    据悉讹埃讳,自荣威RX5上市以来獭,名爵锐腾也迎来了中期改款弥舷,同时新车名爵ZS看诉汹、荣威I6也蓄势待发捻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胸绰拓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时禽绥寡,上汽集团也很清楚自己的客户群体赫倪。王晓秋指出聊,新车型针对不同的受众群体牢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的笔茧。拿具体车型举例赦盒胜,荣威RX5更偏稳重哩娄履,新锐腾则是一款属于年轻人的车缴,新锐腾外形活泼谁,同时考虑到消费者的需求谅,我们对内饰也进行了升级换免眯,并增加了10-12万的手动版堆卜花,使新产品没有短板绰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时校该,王晓秋表示躬怯荣,“从荣威550开始别钠芯,上汽新产品从设计到销售们葡,最后还是根据消费者需求来决定掠。”    据介绍艇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验然稠茧。为了满足消费者需求桔,新车不止在性能和价格上做了调整苔巧,还推出一系列活动迎合消费者喜好霞。例如愧,基于年轻人喜欢足球运动幸侥扦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顾尸,也已纳入上汽集团新品类奠镀,预计明年新车65%会配备此技术确劫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姑,“上汽集团一定要明白用户需要什么乾刻瞎,为什么要买我们的产品撵,带着这个问题叙秽茫,我们才能真正去理解用户愁筛,落实用户需求屑吩,使我们的产品极致无短板密纯,产品自然会大销渐卞年。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亲陛归,竞争也日益激烈喝眉沽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比登宏壳。王晓秋介绍谁,名爵的价格基本与同级车持平毛现凸,但性能更具优势武鸽阀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搐挟俺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钙僧即,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逝,就像提到的让渡空间诚伙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桅,从而应对市场竞争环境将钮邻。”    产品有了好的性价比和客户认知度斤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凑规。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家儡。名爵经销店到现在也有280家左右拜扒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滩沙橇,其实道理很简单幂侧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糠,且不断呈现上升趋势缓墓,他们认为自主品牌的春天来了”衫,王晓秋表示枢居酪。    在被问及上汽集团未来发展方向时蕊,王晓秋坦言你嚏强,“首先团队要把理解客户需求泊洁疆、用心为客户造车变成一种自觉行动钝愁桓,进而形成一种行为规范限。其次应时刻保持警惕伦咕首、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粕伺。只有这样拓槐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啪芭栋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揭。这些修改背后有哪些考量和博弈填?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仑宠鸵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茅醚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嫁丰?   答马盟伞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞪。一共收集了9246条建议式,其中表态性意见7736条设,赞成的占六成左右;建议类意见1510条日街诞,占16.3%稿毫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氦贡、网约车驾驶员资质及管理敦仓漠、出租汽车数量调控三个方面底峦。从数据来看咖侍,不少人对“京人京车”表示理解绰,赞同的达到70%多涧堤矮,质疑的只有12%尸煽。我们根据建议修改了125处倦,不断扩大合规车辆的范围纲福皑,让更多人参与“分享经济”酪埠。    “从北京实际出发博眷,兼顾多方利益”   问土粱陀: 为什么要求“京人京牌”礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卡、交通拥堵散、环境问题等“城市病”扇羔精。在这个前提下靖话,北京任何一项政策都不能“任性”立督,要从北京实际出发耐哄,兼顾多方利益凭文膛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盗,地铁最高日客运量超过1200万人次丁图,公共电汽车日均客运量1063万人次吓炮伪,小汽车每车年行驶里程15000公里佳登憾,交通压力与日俱增揣浮颈。但在我们的努力下乾锯蓟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%间撮渤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制檄壳。    总体来说漠癸,北京坚持公交优先的战略枯崔颊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汝,对其进行总量控制在所难免迁娟旦。目前北京市绿色出行(公交镁钒、地铁胺炼、自行车父钝、步行)占到71%沃,小汽车出行占25%乘,出租车占4%獭丸,其中包括比例不高的网约车出行示炊。北京出租车改革的总基调是芹:巡游车改革圃酷儡、网约车规范凉、融合发展舅、错位经营丢、多层次服务巫毋焦。我们力争进一步提高绿色出行比例燎,为首都可持续发展提供足够交通承载力逻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问龚: 政策出台之后太,预计将有大量不合规车辆面临退出呸男吓,政府有什么监管手段确保政策落实到位檬?   答垛: 政策出台前滩耙,我们和专家辫隙化、司机休蜂、乘客韶握剔、网约车平台进行了多次沟通角,决定设立5个月的过渡期耗慰。一是给合规平台垮、车辆泄借无、人员办理手续;二是清理不合规车辆碌淡卯、人员等蛇乡。    从服务乘客的角度佛杉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碾认。另外男材,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瞎,因此提出过渡期的柔性考量躬。过渡期之后祟,平台要加强行业自律虐,我们也要建立打击非法运营的长效机制戳,严厉打击非法运营糙、克隆车和价格违法行为黑,能够更好服务乘客掸、保障安全俄贰捎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涤: 面对新的经济形态凄郡,如何创新管理手段媒?   答抽乒: 出租车发展中没有对立关系岸览。网约车以网络预约抨、快捷方便等特点秒腾,满足了一批乘客的出行需求勿。单从评价司机服务质量的机制看谋歼,就值得巡游车学习撑丝:如何与派单挂钩广,实时评价事的。但网约车也有局限性桨矮讲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琼净揩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喘。你有技术优势抢忙,他有线下服务优势玫垮,为什么不一起干呢酱?    管理部门也在转变思路夏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”套拾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车享橙肺。通过推动巡游车改革及网约车规范檬惫,构建多样化服务体系咐规,提升出租汽车服务质量谈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆珊轿胁,在京注册用户已达218万人净躬芒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壁墒,提供差别化服务泄。    “解决出行问题要标本兼治”   问荷飞冀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蚀鞍?   答母: 群众出行问题的解决慨肌拌,需要放在城市综合交通体系中炮,多措并举首搓乌、标本兼治辆撵累。一方面姑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面享,需要加快构建安全誊凌擂、便捷摆、高效些尾退、绿色侥绢碧、经济的现代化综合交通运输体系纱臣。到2020年袜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嗽短泰。    交通设施根本是为人口服务蔫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理朔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碱剃虾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疆型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   杨美虹透露百处哦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中权乔饯,大东工厂扩建项目也投产在即费,这些举措都将助力当地经济转型升级福瓦你。    在杨美虹看来党梁考,借助主机厂优势烙涸聪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墒,配合外交部到德国进行推介撮沃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恃离,从而推动产业升级撬考橡。”杨美虹说仿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容发盆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绍窜。最新数据显示姐,2016年1-11月曙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆去胜,同比增长11.2%锌,前11个月的累计销量魏省凳,已经超过了去年全年摹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镶继惭。12月13日鹿酮胆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凤徊。活动期间晃烈抱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访布。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚斯菖佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)困忿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济固痊牟、环境和社会贡献等方面取得的成绩加头。杨美虹向记者透露凳川,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》不,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杆。    “在‘可持续发展’战略的指导下屑恫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则跑双。”杨美虹说帅。    第一囱贬赦,实效为先偶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题季粹朝,“我们不做虚的构号拍,我们也不做口号式的锤磐诫,我们一定要解决具体的社会问题芳。”杨美虹直言息,比如BMW儿童交通安全训练营量,它是为了解决儿童交通安全问题柔。    第二驼,长期坚持恕帮。宝马儿童交通安全训练营叭敌尖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅力,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衫淮沦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营别危,今年是第一年做绩敞,未来会持续吕、扎实的往下推进苦。    第三霉,全员参与铆。宝马做企业社会责任时送户,会邀请车主鸵、经销商氯、投资人以及宝马员工苟,一起参与进来伪。比如宝马爱心基金戮漂宝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训还糯,提供指导;另外颇冉烈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唇,定期组织各种各样的活动时。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓜,将可持续发展贯穿全价值链薄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庙便。”杨美虹表示病粒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点识惕投,主推工业旅游概念肩歌范。    据杨美虹介绍嫡咆撵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缄狈傻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导筐,助力中国制造业迈向高端唤董幂,并促进东北老工业基地全面振兴汝太。    数据显示心,截至2015年底辉纷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户焊徊姆,当年纳税额超130亿元人民币络炊乐。同时点恃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拢,就业岗位较上一年增长了8.6%搪恐。杨美虹透露陷蔚霉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中达,大东工厂扩建项目也投产在即枯,这些举措都将助力当地经济转型升级纬。    另外侣荡,在杨美虹看来韶凤,借助主机厂优势烘蠕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棘广,配合外交部到德国进行推介喀观,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寞溅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唾淳,从而推动产业升级境据爆。”杨美虹说敲沏靖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做獭筋?关键是我们的差距是什么答卸遁,下一步最大的点就是要提升品质掳,当然还要控制成本涎。然后寄尾贬,就是我们的正向研发和平台战略烧妈煌。最后坞够,可以大大提高效率广扯吉,如订货的时间是可以压缩的黄滤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日公权却,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一琴娥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梢挖嗜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脚食雾。    徐长明说开睡瓣,怎么理解工业4.0睦妥?这个概念是德国发明的创什楔,现在在国内比在德国还要热舜匈。最近猜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念比憨,我理解它的工业4.0的本质凡,就是怎么保持德国制造业的竞争力颈。在国际上签吭京,德国面临两个挑战脓秽朔:互联网大数据和云计算喝维秆。现在缮,德国整个国家都在讨论郊,怎么能够“不被互联网+”宏,而是“制造业+互联网”鳞络可,这是他们重点考虑的问题葱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰隙昧姓、宝马嗽检、大众妻化遁。在德国础冬,汽车的需求是非常个性化的臀搽,在这样一个背景下集贪畔,它要维持竞争力狈竟康,推出了4.0的概念屋涣槐,核心就是智能制造拘。他们主要的目标有四个方面乔跋逝:提升品质坷毙、提升生产力露、提升柔性化扯、压缩产业另,总的核心是提升竞争力迪。    徐长明分析翻畔,本土品牌下一步怎么做遣领?关键是我们的差距是什么透并督,下一步最大的点就是要提升品质全缕,当然还要控制成本窗仟隧。具体要怎么做咆?也有几点硷贝漏:第一前,想办法提质控本勤奋。提升品质精傅,消费者理解有三个妹嫡店:可靠性乖堆薯、感观品质蔽、性能胆孝拨。第一个维度臣堆:可靠性是必须的哨疮,现在光有第一个维度已经不够了腑衡茨,必须要加上第二个维度惹勾透:感观品质东蚕,看起来要漂亮斗衔。在此基础上又发展一步娶广爽,就是性能的提升孤甸外。最近市场上卖的好的自主品牌麓拱,大概有12款车狮陡际,年销量超过10万台眯酬,这些标杆产品冷交,性能上也不错安水。因此牧苫,自主品牌下一步还是要想办法晌,把这些提上去能,缩小跟合资品牌的差距飞鼓两。    这几个方面的提升蠕,意味着成本也要提升呐,怎么能够控制成本慨獭答?第二方面的话题咎狸铺,就是我们的正向研发和平台战略诧涸帝。之前椿,我们很多品牌都是“逆向研发”辣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓟,拿过来拆解做测试旧钠,最后组装起来股场。这个模式下湾前祥,成本可能是略微低的埂森,但品质埔吵皖、性能有很难保持卧。现在必须要正向研究虾僳,从消费者需求出发挫需车,形成一个目标闪背,对目标做分析恰,只有正向设计冠洁,既能提升品质性能蒙,又能控制成本单逗肯,像长城竟迹、吉利等等归暗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了憾娟。    平台战略斜妻,在更大程度上控制成本媒。他说探,我们的开发然叛醋,现在是一款一款开发的幸第,零部件的通用性相对比较刑小,最近一两年来捎,已经有两三个企业开始走平台化战略隙矢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豪讼、SUV和MPV毕鄙容。这种情况下兽凡,零部件的通用性非撤蒙妫好浆呵骏,同样是50万辆的产量认秸田,对零部件供应商的供应量更大敖,就能有效地降低成本睫百。    徐长明强调坤酥葡,对于工业4.0的精神本质还是要学的铃勘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刮,它做了那么多的智能机器人木,智能机器人都是带摄像头的嘶唉陶,在实施过程中的质量随时能够监测七耿戌,然后反映到云端忍党,再反馈回来随时可以改进手擞融。现在酞惨马,企业员工的工资水平越来越高仙茂,汽车厂家很多在加班加点踢填,我们要高度自动化千舞,这些课要补纹捌,应该有大量的机器人替代人工居。如果这么做了唐波抡,可以大大提高效率滔幸呛,如订货的时间是可以压缩的喊爱。比如皮郴,国内一家自主品牌澈脑,从经销商下订单贰筹绦,到提供汽车产品最开始是40天粗,后来缩短到30天娩狭泪,现在可以压缩到22天焚绢亨,跟世界先进水平比还有一些差距蔚。这也是德国4.0里的核心内容躬半。我们不一定用他们这个办法铝,但精神实质是要学的袱随抚。    他说狼箩,柔性化的生产也重要舵逛嚏,但没有前面三个那么重要瓶炭。在4.0背景下叹鲤躬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嚼腺,而是学它的精神实质羚惠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谓萝净,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多储。更为重要的是围戊,放眼全球涕灯汇,驱动这些变化的地方就是中国肛罗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弗赌草。    12月11日卿是毁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核雌死ぃ虹桥落幕铰。经过36小时的激烈角逐胆桑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滑路,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利段痕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示算庐,今后的五到十年僳纽,汽车市场将发生前所未有的变化档。未来卡巨拖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锚。可以说僳儡,未来五到十年汽车市场所发生的变化荡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多可炊苇。更为重要的是骸廷,放眼全球项拧部,驱动这些变化的地方就是中国姐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷合扒品。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说擂谜烤,作为企业操工讽,捷豹路虎非巢绲拢看重年轻人的培养雾徽扳。在全球壳搂,捷豹路虎共有2500名管理培训生弹馆赣。过去三年顺乐界,我们在中国也培养了30多位管培生珊熊绥。此外考,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毕保,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叛史。    在赛后的媒体分享会上盼,两位获奖学生代表分享了各自想法牌,及在比赛中的收获摔。同时稳锋,睿侨森别提、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寸眠辫。   问讽惭:捷豹路虎为本次活动提供了导师惧,请问这些导师来自哪里谋旱啃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业动?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位昆?请学生们简单介绍一下自己的作品攀,获胜的原因是什么什?   睿侨森孔勉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抽。一位是捷豹路虎内部导师陀辈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验房,包括对行业发展的认知涵假、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吭骆、视角和指导劲啦。这两位导师全程和学生团队合作悍蚀连,提供专业意见莱掳酬,帮助他们取得最好的成绩来。   潘孟涛方布歼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脑特芒,包括今天的学生啼,将来都有机会进入到我们工程团队才娥孝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靡驴豆,可以来到捷豹路虎学习和发展楼爆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丘纲,再加上扎实的专业和技能兔汕炬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会换沮。   睿侨森谋: 作为公司的管理者匡,我们非嘲穑看重实习生本背,我自己也会手把手教给他们工作的经验铃。不管是本科在校生还是毕业生饶,都能给我们带来新鲜的血液趟巢、新鲜的想法雌方博。    同济大学袁旭琴:首先棋惕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌画春,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行薄。    我们都来自同济大学汽车学院童,团队成员有两个来自汽车工程方向开、一个汽车营销方向墨、一个汽车设计方向伴夕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颅烷,围绕“以人为本”疲饺奖,挑战的是都市环境里的出行压力谱那。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坊、设计师也有很多共鸣递枚,通过一系列调整黎涕,最后有了这样一个以人为本咀软、体验为先的方案秒辫磨。我觉得僻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问旗淑戏:目前犁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稳慌?   潘孟涛揭: 我们会对人才数量进行评估和拟定辟建,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嚷。随着经销商网络的增加被捎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能那埠烙,从而满足未来消费者的要求卷妇。这些内容息息相关垃,并且不仅是着眼于眼下掀,更是放眼未来缕磁惺。比如北汀,针对刚刚提到的电动汽车战略畅,就要确保未来有足够的专业工程师储备论匣,因此肆跺,我们时刻准备着醒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司为。   问琶:在创新领域臼叛,包括未来汽车科技领域煌,捷豹路虎有怎样的系统部署税措?   睿侨森漂: 首先娩粒,作为一个公司懈虚科,我们在研发领域有诸多投入肆稀牢,而且很多的投入都非常具有前瞻性皑。比如说卷潜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逗骋。    其次互保,我们想要通过产品和服务价韭,把先进技术带给我们的消费者寄下,因此我们的工程团队痘、研发团队必须时刻关注消费者需求躬川创,做到一切产出符合相关性炒闪、可实践性原则清。此外搭,我们每年投入约350亿人民币垦舞从,用于车辆技术的研发和投产烹鞍。    我们还于今年7月宣布端涝抚:在未来四年霜古,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馆宫秸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灵,并在未来应用到车辆技术当中健头。    今年早些时候屡簿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祁,通过应用软件及按需服务的开发与提供陀农,解决消费者在出行中遇到的难题驶抹。    与此同时梆痕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器衬假,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呻藩辅、办公空间拖谐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剃。   问熄晦灸:请具体介绍一下InMotion滤。对于整个汽车市场的趋势沙花狭,比如电动汽车技术小莎,捷豹路虎是否有着自己的见解皮莆四?   睿侨森境另颧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刻肠热。我们希望将来可以将它推广到美国酸、欧洲以及我们非常关注的中国市场尺文。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韭挪,由研发团队进行分析拜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仙虎曝,我们也会分享给总部峨梆。    关于电动汽车技术东菏诬,在洛杉矶车展前夕试,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE顶。中国是目前最大的电动车市晨脸浮,并且有引领行业变化的趋势悉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挥,确保第一时间响应本土市场的需求懂苦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摄识,并于2018年正式上市拇相,希望大家多多关注阔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墓澄:关于未来互联网汽车哦硕继,捷豹路虎有哪些基本的认识胜俺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啪?   睿侨森寡: 目前韦马班,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狸,它的发展甚至可以打破现有的肠、传统的汽车开发逻辑与循环挫。    针对这个话题陌,我有两点和大家分享皑菱类:第一点刺妹舞,未来所有的车辆都将实现互联网化厩差,现在能够透露的是凳变,接下来我们全新推出的产品拇绅娜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棱。比如说笔阀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作险赤,使用他们的UI界面和地图锋。类似这样的合作瓣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缄泰拭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   汽车网讯 12月15日顾,由中国汽车技术研究中心男施、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唬航氯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开努卫稠,从“市场化发展现状”思内、“应用模式创新”单、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饯,为产业发展建言献策环丸、助力提升次际氦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录把龄: 第一酷馅,背景存池蕉。    去年发布的《中国制造2025》敞,新能源汽车是重大发展领域之一橙,是其他技术应用载体骇,而且是先导性产业让臣绷。它的进展情况决定了中国制造2025篮革膜、强国战略实施的程度携怀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展婆蚂烫,从而能够聚焦变革宋井换、明晰路径鲤、凝聚共识滔诧、引导相关资源集聚推广产业创新剖亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苏耍络,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毯德。总体报告是按照1+7的结构彩。1是总的外腹篓,7是包括4个车辆整车技术供屋,3个分项技术掠。    第二柏塘,国内外总体技术分析涪绘。    近年来奈龟,从国际汽车产业来说素丸,低碳化错、信息化忙、智能化是一个总的大趋势黎汉。欧洲虚石、美国痊寸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略跨,重点企业的产品战略也充分体现了三化草亲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组媚。我国汽车产业特别是近二十年的发展蒂浮栋,取得的进步大家有目共睹赴。首先揪腻嫩,产业规模世界第一试洞车,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菠掳寥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滩传昏,包括品牌市场的影响力有目共睹副碾臂,特别是新能源汽车土,包括技术龄、市场氯哀、新的智能网联汽车技术京,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势普谱,智能网联汽车发展是非衬薇睬埃好的优势条件幌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展家挪,包括动力电池娄教、变速器搐。国内自动变速器原先是空白刑,近年来无论是CVT额、IT付柬泡、DCT都有自主的技术和产品烁碍鹃,而且应用在逐步扩大材淳蹭。    虽说取得巨大的进步病韧,但与国际先进水平差距明显希:    首先拴促,发展能力上的差距的酞免。投入强度远远低于国外诞解,全产业投入估算1千亿苗弘事,相当于通用蓄、大众袱替拉、丰田大集团一个公司的投入履磋。    其次捶,研发积累搜。包括流程积累鸽限侍、数据积累赂稻、技术积累蚀撅椒、标准积累奸,这些积累偏弱厕碎。    另外篡迪,从整个产业创新体系上来说赁踏卯,差异比较明显的谐侧潭,特别是协同方面对俩脖。单个企业弱窍,整体的协同效果很低儒,意识也比较低海度。在发达国家坞酵,单个企业强帽鹤,整个国家的协同体系效率比较高媚存。    基础不牢地动山移;矫,我国汽车产业的材料阿、工艺基础跟国外相比也差距明显纠斜。汽车产业献桶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锈固氛,要求有创新的思路和创新的模式摧撑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞥蒲肉。    第三购,一些关键的里程碑屡。    重点是总目标渭钩,总目标是基于很多现有的环境设定的茸汲胁,也基于七个路线图进行测算课寝脖。反过来说邢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恨,就能够实现保障几个方面总目标的实现没浚恒:    1随娜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隧。如果技术路线图能够得到实现霸哇倘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欺,之后往下走净,这对产业来说阂,甚至对国家来说是非常重要的句。    2缴侯罗、希望在2030年左右叫驳,汽车产业的电动化转型基本完成京记沁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苔裁蒂。智能网联汽车市场有一定的占有率裂溉材,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用墒橙奇。    3家赌虑、建立有竞争力的自主创新体系梯。    节能汽车在2020岸、2025独夏、2030三个阶段提出典型的指标芳羔辜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灰势纽,5升怪、4升埔蹈陌、3.2升仿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舶爸行,2025年15%勾,2030年40%以上心藐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赤、自动巡航糯烂唉、车道保持应用已经很高山呸聚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例熬洁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酿菜,经过技术路线测算实现总的目标填。从路径识别上来说段,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顷凹,以能源动力系统优化升级转型作为重点疯赋,以智能化水平提升作为主线筋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑视,全面推进企业产业发展滤骂秆。    第四溪俩,分技术路线图的基本结论帅。    1幸雄看、节能汽车呐勒。总体上有很大的共同点安洛,重点在混合动力技术懦搏、内燃机技术邻柬匿、其他驱动技术如。混合动力是技能的主流技术晤,当然轻量化也是另外一个认,但是轻量化有专项的分析米,在这里没有强化焕挟。    乘用车总体执行轻量化壬、小型化酸皑哀、混合动力冲蔷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搭赌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径犊蒙。    混合电力是一个主要的技术惟棵,达到5升困,4升霓爱软、3.2升的目标磕泛,混合动力是主流荡粳,其他是共性的氰底,轻量化腹屏、摩擦等伪。    商用车混合动力应用时间稍晚栏炬,重要度低于乘用车戒菏低。    2泄啊党、纯电动与插电式混合动力汽车溯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失略镜,加强轻量化成为趋势谁。轻量化对电动车更加重要备敬。对于插电式非常重要的热,也提出来多能源动力系统的集成优化技术困沮刑,驱动汹跋、点击馅男盎、控制频磐校、充电彩、混合动力发动机痴,高效耦合发动器娥天。动力电池本身有专题融囤怯,在这里没有过分强调兄敞猩。    这两种车提出了总体的发展纲要虾境,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式癌堂荣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泵,甚至可以忽略不计畴临。    从四个层面梳理了技术需求绊,提出了一些优先的行动项跨敬,面向纯电和插电菩糕渤,国家科技技术支持十五年了酵,下一步除了电池列为专项之外瓷氓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辱。    另外稼豁沛,聚焦关键零部件侈韦、基础突破和可再生能源堑洪屉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纯麓辫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嚏圃。    3驳、燃料电池汽车静。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俱弄。从中国汽车产业来说降嫩涂,现在重视程度不够奸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究料切冠。希望四部委提交国务院进行发布和实施烫韭迫。    在研究过程中翻帆,大家对燃料电池认识分歧比较大杆,或者没有共识霉第,这里特意保留一个燃料电池发展目标父,跟发布不一样特湾备。发布时2020年达到5000辆的保留规模列,我们是1万;2025年是10万沽,发布时是5万;2030年是百万晒口工,发布时是10万沽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度托计、耐久性伤为焚、成本敞、氢安全斑睡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的薪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程糯垄妊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舜。当然啦薯梗,全技术链的技术攻关需要做般,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口风衫表。前期小功率燃料电池堵芭帮,中期是平衡的燃料电池撮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池枪,到最后全功率的燃料电池沁。当然阂愤,电电混合是最主要的萍协,最后电池小容量的技术路线复镶,但燃料电池的功率更大一点悉纹巫。在这四个层面进行了技术创新梳理堕,燃料电池要解决的东西很多盒,包括材料季泥坷、膜淘局、电机阶、燃料电池南迹块堆匹颇些、系统技术佩募桥、整车技术遍娇下。燃料电池也是下一步国家科技五画旁、资金支持的重点房。    4额顾汹、智能网联汽车邦韩构,这是新兴的技术发展趋势浦谷贬。其重要性与新能源汽车同等重要孩,有部分专家认为更重要册,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纹烩,技术和应用的优势兄仑啡,也是机遇描巾狭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凯独,涉及到国家信息管理峡瘫戳。对核心自主提出了很明确的要求呛头扒,即两横三纵搏戒。    车辆技术上更多的是决策档、执行灯番趴。信息技术恢,信息安全漏,地图技术也是非常重要的惠称。两纵石,一个是车载的撤,一个是基础设施氢。智能网联一定是循序的呸粮食,智能网联技术最容易得到大规模的应用社卷倘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标事坏。这两个路径总体上循序得到应用聘浪,从商务车来说篙臀,更容易形成荒揽番,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求处。    从四个层面聚焦一些技术需求埂。跟燃料电池一样估剖,需要解决的问题更多一点攀茄。从感知决策执行的筛涤捌,特别在决策阶段膜,差距是比较大的假记,感知当然也有差距偏。在信息层面特久,大数据骑鄙距、云平台七髓舌,相对来说中国有比较好的基础和优势氏哺。    作为一个前提拜孙菇,对标准法规先决性兽栓嘎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动霞薪嚏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件题。制造技术不细介绍了茄剿垦,还是聚焦在新材料的运用饲獭,以及新技术对制造技术带来的变化比士,聚焦方面进行了说明栋袱谱。    动力电池夸吵,分三个目标摧衬歪,目标上有比较大的讨论和争议嫁氨,比如说新阶段提出了350棱酪暴、400遣枷、500的质量要求寥拒,争议非常大颅背什,重点几个层面报鬼滩:    优化现有的代表电池技术难琉,提升技术水平搬是,特别耐久性锯瓦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瘸尉卷。国外的装备很难形成有竞争力的差别堑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线崩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碌。现有应用以企业为主体来做颈趁。当然储毫,也会关注动力电池的回收利用技术涝好嗡。    最后棺,轻量化迪酥骚。简单来说貉函楞,前期聚焦材料技术吭蔫首、设备技术混劝、制造技术丝恨、回收技术迟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脓手虑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化管感,比如说传统的四大工艺的变化屯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮凰赎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价门凶实、供应链铂锚携、资金娶香精、汽车等方面的诸多质疑穆悄。期间,明确表示不会放弃造车铣喉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞪杉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的圃蒙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涩画、互联网及云铺目、内容裂耐亩、体育,还有三个端口类的,手机蜡隧、电视冉、汽车灭救孙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丁擒畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烽炉椽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浆练。    乐视的电视做的确实是非常不容易邪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三爬辫别。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元木匠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元口忻须。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元莱桃。总归累计亏损36.33亿元遂传。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酗金慨。第一部分就是投资人的钱档码。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现然欺暗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潍辩暖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筒焊旗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卧屠、体育43亿休、手机50亿,房地产64亿猛讲停、内容108亿率茫、互联网金融151个亿居、电视187个亿乔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金峨旦律。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翔懂还。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鬼轮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的山。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扛蓟轨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晒涤夯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的姥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陈查。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准掳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙透。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苍敝浚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去司实烯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了如删色。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的松死。很可惜,你们蒙眼狂奔苫轻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拨侗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壳轿湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪狗:李芳" "   12月10日脑纫杰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路答察持:一条是政府主导堪、政府补贴的方式瓤目,这是当前的主流尘。一条是消费导向毯,依托市场的内生成长道路管。”他表示巫是,(电动车产业)进入者中李华碉,大多数最终可能会被淘汰辖,但是不能不给他们机会钦腹。国家已经开始放宽市场准入旱截,此时连,应该在两个方面把握好政策掏艇贰:1帘巴厢、应当欢迎新的进入者苏颁按,但是绝不能鼓动和忽悠投资者醇堂,让投资者自主决策谎,自担风险矗。2卉粳建、要以强制性技术标准和相关法规为准绳埔皋社,严格市场监管俯伤砷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挞本,目的是建立好的产业生态檄。电动车产业化犯,最终必须依托市场来完成绒,因此韭,政府的政策必须产生长期预期普。推进政策应当借力市嘲揽蕖,发掘市场的潜力谈肖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酪钒。政府政策不干预技术路线纲,政策的实施不是导向对政策的依赖慷,而是政府作用的适时发挥圣贬店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾违痕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缚胃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示箱,戴姆勒有望在今年成为全球最大檄雀刨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商失票,这一目标比原计划提前四年实现肪屠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涵甘:“戴姆勒今年即将实现这一目标全,比预期时间(2020年)提前四年冗洼。”   据悉劲仁搽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恍,当时受到与会者的哄笑侮。然而蹭凌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拐常,领先劲敌奥迪和宝马戚彤限。(实习编译剐健筐:刘欢 审稿勤珐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毋茫琴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剔碧:韩大为 版权作品埂按,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦葡踞,严禁转载教底,违者将被追究法律责任沤纱粟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道熟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访誓。在提及新品牌“WEY”时发忿,魏建军表示售卵,“将夺取丰田和德国大众的用户”浩熬卿。   记者椒俺郝:为什么把自己的姓氏作为品牌梢天?   魏建军郊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品霞挟提。我对WEY很有自信乌魏浅,就使用了自己的姓碾算抢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌爱,但在中国汽车行业我是第一个斑碧何。   WEY之所以采用英语侩,是为了要瞄准成为全球品牌绣丸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毕讼南。   记者渤愧:对于竞争对手有什么设想稼儡隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碍替课:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势估献浅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌攻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准户,在此基础上还要实现15-20万元的定价认惋宝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罕瞪。在性价比上WEY更具有优势炯观涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鄙话:李芳 版权作品犁腥圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢馈,严禁转载强额示,违者将被追究法律责任妨侠饲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后港,新能源汽车的发展也不会受阻戚。   根据工信部核准的数据弛蓬冯,今年前三季度不侨,整个新能源车销售16万台娠,同比增长83%胸第。其中闪,新能源客车已经占有40%以上的比例称对翅,达到了近半的水平侥师聘,发展前景面临压力砰甜,但乘用车只有0.1%蘑腺疯。“我们涨十倍是1%护诵,涨100倍是10%操,新能源车发展有巨大的前景和空间衬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点华卯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扮病,全国乘联会秘书长崔东树说钞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翔。根据国家制定的产业政策要求发,到2020年递编悸,乘用车百公里油耗要降到5升旗抠玫,这意味着五年内降38%的油耗瓷。“基本上谁也实现不了填瓷铺,只能靠新能源车来推动常。而这种新能源车隶吧,插电混动可以降80%叮铜,纯电的可以降100%的油耗窝槐惟,这种情况下只能发展新能源车履,这样新能源车乘用化怖汇,为什么我们一直定义为为生存而干抱,你不干就要挨打裳。”崔东树说炭。   另一方面帕菜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展距册火,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要揩宫绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者功,因此定价弹性很大媳欧。”中金公司的研究员李璇说可干,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平殿经,为消费者提供很多选择肋幢。随着技术进步和更多电动车型的开发醋构,新能源车的成本会不断下降烁袱淳,比如鸥被,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潘鳖。“中国的纯电动车型出来以后取颇辅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篡申,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廖,发现基本上17擒硕轨、18年以后的新能源车吻,达到8年10万公里以上深,整个成本是比传统燃油车是要少的茄烂堡,甚至是少了20%到30%讨炯。”   电池是电动汽车发展的核心巾巳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本解缚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同波,电池成本还有很大的下降空间卵焚寺。目前揽铂坷,整个电池的产能供应相对过剩怪挝妈,国内电池企业达100多家星。据统计恼蔼,目前整个电池的价格大概在2块多左右洽娃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求练括,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准非谰。因此缚纽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耿揩,这样才能达到标准蔽楷穆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伐奶非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   我们不认为绝对的销量糜儡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓣绵嘶。衡量一个品牌成功还有其他的因素淌,比如利润率趴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标米悲寥。除此之外拆散坛,品牌力搬烷匿、品牌的知名度攘拱青、美誉度勤、影响力葱雾镶,也是决定品牌可持续发展的重要因素骡释奔。宝马在创新精神上是首屈一指的沮晌,因为汽车行业正经历巨变痉,在电动出行推兢俺、智能互联渐瞄村、无人驾驶等一系列发展方向上芥,宝马都打下了比较好的基础辰圣。    临近年底疚,伴着层出不穷的新闻事件错保,高档车市场竞争愈发激烈酮,作为全球领先的品牌——宝马般、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目祭。近日瓣涛抵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秘第,听到他开诚布公我存、推心置腹的看法堂臀槐。   问客掏:根据最新的销量数据澜韧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刷谢埂。那么认憨,您怎么看销量呐冒、利润宽、与经销商合作伙伴的关系掣剖虏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钡薄滔: 每个竞争对手的情况不太一样步,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呐,所谓的增幅我们一般都讲同比挺撇,是跟去年的基础关系沁文劝。几个因素加一块儿钩绊哥,我们不认为绝对的销量屁罕辩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恫。对于宝马而言陪泰,今年前十个月厦艘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沧泄,同比增幅10.2%伦疏静,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姬,同比增幅接近11%拦。我们对这个数据还是非常满意的耻沸,这也达到甚至超过了我们内部的目标媚甭荡。    除了销量本身的绝对量或者增幅沮氨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彼,比如利润率脯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旁凉享。除此之外翟瑟素,品牌力毋、品牌的知名度涝黑醒、美誉度甩、影响力妈缆,也是决定品牌可持续发展的重要因素葡素。宝马在创新精神上是首屈一指的逻,因为汽车行业正经历巨变凸如,在电动出行姑、智能互联松、无人驾驶等一系列发展方向上赎懊晨,我觉得宝马都打下了比较好的基础矛道。总体来讲擂,我们并不惧怕任何竞争羌讲扦,我们也欢迎竞争魄瞎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行较涡拜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势读粮肌。   问樊:最近曝,关于奥迪的新闻比较火绦筒弥。   刘智烹逼垢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略琅。对于宝马品牌来讲夹恐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讳功,双方的关系也非诚还剑好究痰。所以溜钎瓣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侠,一个是宝马(中国)末苇,一个是华晨宝马擅,但是我们有一个整体式的营销团队掀轮,有统一的零售网络轰,我们在总部有一个统一的管理团队面档,面对客户也是以统一的BMW品牌出现该啪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坑渡昆。至于竞争对手我不是特别方便评价税疾救,不过至少释放了一个很好的信号说抢,豪华车市场的前景依然很好巨愤伦。    问苟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展确困徒?    刘智酮胜俗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度规碌。因为从经济的基本面来讲吮奋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定衔、持续的发展态势伶。之前以出口叮、基础设施建投资的经济拉动方式新,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式随想坷。需求的增长其实就表明了对于车的需求汗僧翔,其中也包括对豪华车的需求涝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桥你,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喘沮,这几个因素相加岁祷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壬甜。今年薪,豪华车的“盘子”接近200万辆熬旦寸,未来可能每年的增幅不会特别大撇崇芒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑够甸涡。所以韦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入发,力争在市场表现上优于竞争对手慈篙颧。   问藩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捣屠,这一岗位和以前相比有哪些挑战玩?   刘智土: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袭构,因为我在宝马的八弧苍、九年时间屉仇泄,换的工作岗位也挺多的歧该。换了新的工作以来涣穗惦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鼎鸽,比如负责国产车的销售淑,可能是比较短平快的骨口歪,看的是一料畴谭、两年之内的事情彩。在宝马中国总裁这个位置上盾脾,除了目前公司各个业务板块的运营竟脱厩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丝捷浪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向够北赣,像无人驾驶新稗、智能互联默挺细、电动车购梯,包括数字化营销睛闺、品牌年轻化等等一系列的东西摔滔澜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倾墟官,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究褪,力争在中国市场上打下一个非车希好的基础湿。我相信筐们巧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迫城,宝马会拥有非常强大的竞争优势从痪。(中国经济网 记者誊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己车娟:李芳" "   原标题荡抖:王永清耻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茅态,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孩晶苹。别克品牌今年销量已经突破100万辆煞孤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量录炕赁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坏。数据显示度侍曙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懊撂,同比上年的446764辆下跌28.64%祷需。上个月新食,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宝。    因此肌忙,在车展期间接受记者采访时酮,王永清表示掠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姓扮但,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腔限华,但全年销量依然会同比下降20%左右橙鞋嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喊拜蚕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞥谈到,可能在布局上稍微有点滞后劫马。现在对于雪佛兰来说伶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舷。    事实上句荤吼,雪佛兰已经开始了提速布局贺娶缎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藉投岁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乘。王永清表示厦卑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫩,2016至2020年投放超过20款新车守劣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忌蕊,30%为SUV车型表破咯,并将加速引入包括1.0T蛾讹、2.0T架度首、8AT瑟、9AT耻廓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琼借牛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓟雀,未来SUV将成为主推车型氯释苹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沉蹋顷,轴距2725mm通,将与全球同步进入中国市场簧。同样钉谱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相石,再度出击紧凑型小型SUV细分市场愤份鹿。    值得一提的是舰迫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卫拴,拓宽产品线怠。RS车型将采用包括侧包围富喉、运动尾翼儒坑、双排气管沽晤、降低化运动悬架耗疚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凑,并加载多项ESS智能安全科技鹃晤。    在品牌营销上晤揣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼厢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屑蜕矢。另外琴骑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仁书,演绎雪佛兰“热爱很,梦想勿扦,行动林,分享”的精神虐卧。    “今后新车的利润越来越腥埂,主要利润来源于衍生服务哩驶、二手车置换等奈粕贝。相信雪佛兰将它的结构调好后醋,未来两年将会真正出成果城兜。”施弘说藐谷馈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尸,上汽通用的新能源战略也将全面提速毋。车展当天啪坞琼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹿溃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钢蓉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成竿尽驾,发动机的最大功率为73千瓦肮菩认,其中电动机负责驱动棘,汽油机负责发电僻脆,它的综合百公里油耗是0.9L锚。从上汽通用发布的节奏看鞋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洽贝呜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芍,王永清说厩磊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苛僵,产品还要丰富澈烂,才能满足这个法规的要求司私。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度橡,到2020年之后比例更高柏颂。王永清表示及:“估计到2022年皖褂滤,我们的电池技术会有很大突破梢,能量密度大幅度提升堪挝多,成本是大幅度下降簇奈。这对纯电动的新能源车发展是好消息闯屡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱史:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撵、豪华”品牌——WEY骗,W01幢晌、W02两款全新SUV首发亮相粱,售价区间将在15-20万元惭。对于新品牌的未来发展规划苹守,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示串:“WEY品牌明年将有3款车上市蒲呜,到2018年还将推出2款左右的产品凳,以支撑起全新的销售网络体系馈魂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表李割帕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锯卤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市夹,8月份推出第二款SUV W02面,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鳖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搬哼功。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拇,魏建军详细介绍到列伙拈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匙挟,配置上拥有最先进的安全技术建醇膝、智能技术外牌喉,也更加精致囊。此外在性能上两者也有很大差异扯季壬,例如在NVH方面甫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上昂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造榷盒坎。   在经销渠道方面成坝,魏建军介绍说泉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耙太疚,没有想过招募新经销商妈店,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剧头篱。”   对于新品牌的未来发展钠,魏建军信心十足诫,他表示独聚嫌:“我从没想过这个品牌会失败托,只有退路封死才能做好这件事方捞疮,自主企业只有没有后路才能把事情做好趴。”此外空茶氯,魏建军坦言皆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法达巩,因为新品牌叫什么并不重要洽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩磐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寺密,将方向转到共享经济享、互联网慷汇、自动驾驶方面新的技术歪仆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上禄扩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剁措蝗、生动的演讲肃甜,就城市交通轿、自动驾驶和汽车互联等热点话题碧庭稗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索畦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奶膏坚。    徐大全说墒菱丘,博世始终认为嗜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式莫渴。    徐大全谈到木辅恒,作为在汽车领域的老牌企业路,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溺、多样化的发展态势和需求捎,博世已经有了自己的思考和方向寂叫俗。    他说沟躺,如今唬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碌恫碱,将方向转到共享经济秤溯傲、互联网割镜、自动驾驶方面新的技术楼噬截,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桨嫉,面对新一轮汽车技术的变革颧赏,无论是传统汽车拆绰弛、零部件企业古滩,还是互联网廷、科技企业拆赐徒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缎喇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点眠裳微:互联化仿、自动化和安全化卿胺。我们预计耪火,到2021年吞迫,汽车将成为第三大互联移动实体燎浆莱,同时扮演人类的第三大生活空间典皮廉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酱霖,来充分发挥互联驾驶的各种优势弛。    谈及自动化领域拣滴疏,徐大全判断痰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笔嘲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹿,通过持续创新驾驶员辅助系统溉贫琴,从辅助驾驶泌崔撩、部分自动兜罗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垦,分阶段朝“零事故”愿景迈进口割。目前驰温,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卡彼讥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用焕斯,到2020年左右憾,自动泊车功能将进行试点项目测试晤受。    说到自动泊车钒秀,徐大全特别谈到停车难的问题姓碘。他说凸铜信,停车难是在城市生活中的一大困扰弓驮匈。今年千殊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题先道狡。在八项智能泊车功能里常筹,“手机查询停车场位置并导航”必、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牧芭。其实逝,在大型商场里斜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了湍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础广。根据一项市场调研显示钠尺凤,2015年舰蓖染,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冯猩确。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台玫目猛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露播阮,在深入巩固原本的互联化妓窘、自动化和安全化“三化”战略基础上渡敞,博世今年也把两轮交通关奶连、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祟。    他介绍净句,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部触,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力集卿鸡。未来十年渭巢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炉庙漆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性避纶。    在两轮交通方面檀鸡软,博世提供两轮驱动透、安全等各方面的解决方案上磁,涉及两轮电动车绍、摩托车白丰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窟。    最后当,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疮丛,满足这些变化的需求烽熊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咸,“双积分”法规傻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议江可呻,连日来崎父,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温熟兜,让观望中的车企备受煎熬诽。针对业内关注的焦点问题奇吠究,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赔兴犁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茬:不久前谩皑赶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娟漆,如何理解这两套方案粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吧舵降:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垫,但又有独立性行,各自的核心目标有所不同挎石惦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量噶粒恢,进而确保国家能源安全然。由于中国的石油对外依存度已超过60%佃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夏狸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胺迟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肖熄,进而实现国家节能减排的长期目标然儡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吝,但现阶段并不能彼此替代丢美饯。对于CAFC而言摆认,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陷,其中当然也包含新能源汽车茧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哆。但不同的企业由于自身能力戮憾寄、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姬盯坎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补位剂渡,而以后补贴将逐步退坡陌,企业更担心成本无法负担价排第。因此仅有CAFC法规抵绞开,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灯柏,所以有必要出台NEV积分怖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流郡绩。同时染降,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撂,从而有利于新能源汽车早日取得突破浇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茫汾力,其目标应是降低汽车及相关产业措辉、乃至整个国家的碳排放食膘锨,和降低能源消耗诉求不同沸风泛。作为碳排放第一大国措手,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值红,后续国际压力还将不断增大联蹭。因此煞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涝舞七,从大方向上讲是正确的怯讥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段殴肪,这和NEV积分没有本质区别巫,也无法确保总体低碳目标的实现矛肮井。实际上戏,跨行业谷登帛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向摔。以电动汽车为例忱,其在使用阶段确实是零排放伎汹汲,但与欧美不同浑胺顷,中国的电能以高碳电为主阔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放岗。也就是说套谋撮,在使用高碳电的情况下卜,电动车全生命周期的碳排放并不低蛇钨。这正是碳配额管理应该解决的问题楞惋岔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磁赋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菲罢。实际上么,将新能源汽车确定为国家战略陛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构煤,生产更多的低碳电谈,否则减碳的国际承诺将难以兑现串。    另外甜擅,对于汽车行业歇栓,无论是CAFC衰怕枪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咖咎攫,但都应该由一个部门来统筹策划阜,系统思考疙,拿出科学挨怜、系统铣、具体澜庆、有效的管理办法来推动实施驹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逞。    ■积分交易细则需加快制定獭、尽早出台    《中国汽车报》写海处:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定受卉靖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受死?    赵福全守芬督:确定合理的积分价格腥潘,涉及到技术脊面拳、成本和市场接受度处焙仇,需要综合测算和动态调整沪呕。我认为基本原则是女,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搓夺镁,让没做新能源汽车的企业有经济压力坞皑。如果NEV积分是“白菜价”修箱草,大家直接买就可以监,谁还会愿意在新能源汽车上投入枯顽?    因此昏崔入,NEV积分的定价应足够高涎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入车不,通过自己的新能源产品获取积分荤,满足法规要求啸良。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戮肝薪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桔惶项,能够通过购买积分先生存下去邻痘女,争取时间把自己的新能源产品做起来棚。    《中国汽车报》褐猛诉:除了积分价格之外客补,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朔少,目前处于“空档”状态庆,怎么看待这个问题开?    赵福全龟户:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫阀嫂汝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酪径。同时蹦怖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抠。对于汽车企业来说纹箩虎,3年仅仅是一轮产品开发的周期愧铣灵,政府作为“游戏规则”的制定者伸肃肝,应尽快给企业一个明确的目标溜,否则企业将无所适从认蚀杯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》擦摆庐:“双积分”中提出了2018年起兴逛,8%搐、10%煌箩犀、12%的NEV积分比例斑,而经权威机构按照法规要求测算冷厘街,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泛戌划,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难佰舌?    赵福全鲤匠乡:在这个问题上青,我并不持悲观看法嗽帽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虎,因为还有很多企业尚未完全发力嘶系。按照国家的发展预期钱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%穿,如果每辆车以最低积分2分计算搔靠,整体积分比例就达到了14%呜翅硕,如果是分值更高的产品镀忱轰,达到18%的积分比例都有可能物。关键是要努力实现7%销量占比目标恢,而这也正是NEV积分的目的所在亭。    不过另一个问题引人担忧弦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求清袭,同时在CAFC核算中也有优惠禄尚税:一方面油耗直接按零计算慰,另一方面核算数量加倍势,从2016到2020年分别是5倍哄菱般、3倍潍、2倍弯衫泊。此外硕,按照单项抵偿原则琴此,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粱搂,还可用于抵消CAFC负积分廊戏襄。我们经过测算发现断,CAFC中的这种双重优惠忿畅炉,对新能源汽车的“照顾”过多了冬遍姓,不利于促进其他节能技术发展慰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屁刹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展差藐,CAFC的达标难度就会随之大大降低盲藕绷。实际上沦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伟,两者不可偏废收炒答。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展媚陇,但如果CAFC目标落空慈林济,国家能源安全受到威胁陕,汽车产业的可持续发展仍无从保障庞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弯违癌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岗估弗,这不仅能确保CAFC目标的达成豁,也会提升NEV积分的价值肌江蒋,避免NEV交易落空哦辩脑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》假解觅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值璃蛋,而没有将电耗的概念纳入其中滦危理,这样的算法是否科学蜕送?    赵福全藉讣:NEV积分分值以续驶里程为依据桂闲趁,这与推广新能源汽车的初衷相违背鼎购,也不利于鼓励技术进步很。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腑。推广新能源汽车是为了节能减排报剑卿,因此不仅传统汽车虹抬掇,新能源汽车也同样应该抑大扬小褪词问、抑重扬轻通剩净。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秦复匹,而不是搭载电池越多越好来,因为大量电池搭载在汽车上移动趴钙,这本身就会使能耗增加扁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾韦纽,也意味着大量增加电池生产的排放评。    政府应鼓励企业开发低成本祷贤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恰磷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芍。也就是说丝诫,政策制定一定要“勿忘初心”睹。建议NEV引入单位电耗疾灭,即吨百公里电耗的概念瓶,作为积分分值的依据惜奇。同时缅赂,对于小型车电耗适当放宽究,而对大型车提出更高要求暇对木,以鼓励新能源汽车小型化鹿措,进一步提升节能减排效果赁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》难:在“双积分”中把,没有将新能源商用车列入管理范围购俯,这样做合理吗睡佳?    赵福全存:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈猜於蓿可持续发展的问题联。2015年单,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%簇,获得国家补贴的比例比这个数字还高甲。而此次NEV出台却未涉及商用车姆,这是不合理的呈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺玫,也会让乘用车企业感到不公平棱晒廉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规父舰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求隋窃。我建议蒙是,应该单独给商用车设立NEV比例要求丰埃,可以不与CAFC积分抵偿舍,但企业之间可以交易险梯。因为如果没有NEV的强制要求敢,在补贴退坡后馆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芍鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛花耗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口壳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水峰旅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亩搬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悄霞建,目前正申请资质的新能源车企多达30多家羚姑,盲目投资之后沉短缝,多数公司要垮下来蝗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饶豆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扇。    以蔚来汽车为例开鬼,去年8月还只有100多名员工洪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模憾。据中国汽车工业协会最新统计鲤辫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鞭矮仑,销售4.4万辆翰硷,同比分别增长25.7%和43.8%徊虱戚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫌四吝,销售28.9万辆赣伙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唇。蔚来洪褐、威马潮、前途咐、小鹏等已是新能源造车领域的热词帽裳撂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面隆秘烘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疆豹俊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痹娄。至此回藐绒,奇瑞新能源成为继北汽新能源哀拢苦、长江汽车攀道、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尺寝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汀蒋。    “新能源车企的风险叙受氦,其实很大丘。”王秉刚说藩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篮瘁,对风险有足够的分析诫,有可能投了很多钱恒,最后做不成室师,带来不必要的损失籍譬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丁蔼,简单地投资建厂含僵、增强制造能力触炉诲,未来堪忧隋艾。新能源车电池的技术进步非常迅速 轻,现在可以用的技术一年后就不行了赐。如果没有研发能力就做不过人家衫。“一下十几个亿扎进去卢酵,有可能最后做不成隶,我还是提醒新进者要谨慎一点乖。”王秉刚说星钾。    事实上龟衬培,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓝,但规模都不大功。而且动力电池总的规模也在扩张中徽辜,尤其质量好的不多救饰经,“据我了解玲丁凤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单椒苟。”因此星,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺套滔。   谈不上“红海”馅悔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兰唾,但道路曲折静。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哄,造车得有钱捞廖、有人才面链、有时间算。“钱我们还行馆梅,人也不错漏家奶,就是时间太紧轰,毕竟搞汽车三年算很快刷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合理。”万锐坦言句,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的路委戚。    不过风邪损,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胺帽,万锐并不认同臣坑。在他看来卫午丘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上背,因为大家都还没“下海”导。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程遍,大家还在忙于造车猩答,搏杀还没开始惶。    “这是好事安锓隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业署,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岔竟醒,目前中国传统整车企业有150多家歌厩,新能源车企至少有30多家检,后来者也给行业带来很多新思路和新做法葡。    至于是不是过剩骏边苗,梁伟表示这还是要市场来判断茄。在梁伟看来痕,其实中国传统汽车行业已转入新常态绩俺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赶,除非汽车消费大幅好转窜卑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况港舜。    但另一方面爬媚童,根据预测棘,未来5~10年缄娠,中国的新能源汽车将保持两位数增长辰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勘陕冯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俗诞肩,到2020年时产能达200万辆败守、累计产销量超过500万辆秤梁溅。梁伟认为绅,从年产几十万辆到200万辆的目标俊绕戒,新能源车汽车肯定还要快速发展攘。目前的新能源车市场还完全没有定型哀嘶吕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会霉烦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功糜苏吴,“很多人此前担心特斯拉会破产便,但Model S和Model X推出后效果不错患拍,用户接受戈。经过多轮产品积淀榷衬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诫断僧,特别是成本下降得较明显峨。特斯拉可以闯出来哗,中国企业也有机会可诫乳、有成本优势鸵晾。”梁伟说火吵。    对于最近贾跃亭的乐视晨辉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鲤梢徽,梁伟指出下迸彤,除了技术啪么,汽车行业还是一个资金密集抵佰固、劳动密集的行业缎免。如果要进入崎,需要企业在未来几年有大量投入剿铅,以格力电器(000651.SZ)为例瞥玩宦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芭。    梁伟表示饱掣防,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茹膏松,毕竟快速把产品推出来办秀,现金压力会非常大搬腹。另外怂,一家企业在原有行业中具有很强的能力缮超杰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谭,这是一个很长的学习过程布扰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日共淀奇,也是第十七个中国记者节孺。2000年姜刨懈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棚福效,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梦。此后记者节像护士节呛巍剿、教师节一样浪,是我国仅有的3个行业性节日之一颗季。   值此之际芥同,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盛窗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下零哀掏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粳。      坚守还是离开恃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粹凑供:去年网络广告总量2096亿元廓没,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元话臂。报纸下跌超过35%吨,杂志下跌近20%第戌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玩,单项将全面超越传统广告沥菠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者袒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滩,也仍能保持着不俗的销量搞掸。    “没有路可以让我选择奴慑督,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揩高。”陈总对此直言到辑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚镰私咀,但发行量保持一直不减牢。诚然顿,这离不开报社给予的支持殊。但从自身发展来讲灸筹杉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好才。究其原因碉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫉萌饲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稳蒋。   汽车也好躲衅势,新闻也罢颠。毋庸置疑峨秸鹅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题段。   纵观整个汽车行业的发展趋势坚胜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受材,但不可否认的是弟桶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式好嗽渐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拴伸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敝。    除去对报纸槐、杂志搞喀绒、广播纺、电视嗓核尘、音像等载体样样能玩得起来告,还需操弄3G欺、4G等流媒体技术吵败。我们不知道下一站会到哪里怖渺碉。   面对媒体融合大潮迪,陈总胸有成竹的坦言删长:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晤单,家用汽车转企改制之后继续深化改革镐秽。由媒体到传播机构擦剩撼,由杂志到全媒体平台即漓,历经两次创业姓,家用汽车探求新的发展方向龄,抓住变革时代的发展机遇叛邪,赢得了全新的利益增长点粉娜。不再只是单纯的纸质杂志刻,视频瘟、自媒体等做出了不错的效果尽袒卞。   其次毋河吹,就是在自己的企业定位方面旦盾烯,中国医护工作者汽车消费调查匹、中国城市教师汽车消费调查是以医生建郊、护士吉叉哄、教师等特定的人群为对象做的系列调查卉。这些调查一做就是3年腺涧谜,走遍全国大中小城市信,做出最真实的数据桑聪。 ?   “网红”营销时代   今年以来骗,网红主播频繁出现在各类活动现成Υ谇巍,手机发布会释此、车展配颇弗、房产开盘虎、比赛等一场不落舞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坤砂。”   日前动共坟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”好律,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军壳碘虹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”擎督。   对此事件嫁,亦不乏业内人士称酿肖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锻搅,呈高开低走的态势帅玫。   陈梓萱表示彼禾:“在现阶段的传播环境下嫁,媒体记者朝网红转型寺矢,把读者转为粘合度极高的粉丝句瞬,增强彼此互动外泼、沟通筒屯,无论对于报社还是记者个人舌沛,都是一件好事枚。”   “把流失的用户拉回来就妙彪,用互联网百抚凑、新媒体的方式崔热珊,我们正在努力尝试库骸农,但具体执行效果如何戏补,尚无法判断拉。”全媒体时代浆谜,我们永远在路上庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:张瑞丽 版权作品武犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权授,严禁转载刻舒,违者将被追究法律责任蔡。 获取授权" "  原标题歉势:广汽传祺肖勇墩掳偶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日殿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伍涪斑。在本次活动上饰蜗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念飘。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗡薄啤:“时尚是一种潮流猎稿挛,其实就是顾客需求蕉,引起客户共鸣涂棵,汽车也需要时尚疆,所以GS8出现在了这里鹃。同时传褀GS8我们就是承担梦想铰府搽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮也揖省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌部,中国品牌基本上没有一席之地柏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讽陵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挟版。   对此肛,肖勇表示舰送:“传褀GS8我们就是承担梦想糯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腊酿,所以在豪华汽车上丝蹲居,我们率先实现突破污。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚睡,我们就是要跟汉兰达垮袜、福特锐界形成三足鼎立蛔,甚至未来超越这两个品牌脱,这就是我们的目标臼涧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篓甩蓖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞥惰,创造单月销量的历史新高脾拳冯,爆款车型占3.4万辆尸头,但受制于产能安排的影响斑旗皑,造成其他车型总的销量并不是很高挺心酗。面对这些问题划税,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略型涩骄。   肖勇表示品:“明年我们的产能涂猎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目才擅群,产能将得到释放斡罢。我们在满足GS4的同时蛙菜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拢,最起码销售五千辆以上祈稗孰,剩下我们会再分配个其他车型贯。”   同时为了加速品牌向上荣饯嗜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怜嚷。同时肖勇说道屏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笑狗钠,在明年全部投产般袜泻,所以明年最大的问题还是产能介,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型去,我就是聚焦我的明星车型票。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞氓:李芳" "  还有不到一个月虑居,东风标致4008就要上市了共朵假。它的颜值施氖、科技装配足够有吸引力砍省蒋,那么随着锁定竞争对手绥、谍价配睦套、销量预期等关键信息逐步浮出水面辖宽矢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢幌煞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腥冈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多细。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柔悸肝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舞武。比这番景象更热闹的派,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桂。   说到品卧惦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尽脸,让媒体品到了极致淋。在工作人员的讲解下身,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啃沤懂,无不让到场的记者外、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墙哼钙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幂蛙密、品味鞋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顷,东风标致在今年推出3008罚、4008后苗,也将在明年陆续推出3008S圭璃桶、及另一款7座SUV傅。据中汽协最新数据显示踌巳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆香财懈,同比增长45.91%坏唐。那么块邯贿,在众多SUV产品中峦凳捞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢世?东风标致总经理李海港对记者表示骆:“我认为要总结一个词就是‘品’字鲁存,东风标致的SUV一定是最有品的频,这个品是指品质慕舜、品味刃,今天的4008就足以支撑这两个词贺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化好品?李海港对汽车产经网独家表示础:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同轿逢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寞丸,轴距达到2730mm宏瓜,是同级别车里最大的胖蚂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统放笔吵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宦笛,在配置方面更趋向于高端璃、智能希投道,进军更高一级的SUV市场惩坚长。”   然而俊惶,另据乘联会的最新数据磺,1-8月苦欺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瑰花纲,作为中级SUV令轿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期角洗?李海港向记者算了笔账分,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虑朗。“这种需求就是4008的机会堂妓深,也是4008成功的保障戒。”李海港表示耙。   “狮虎之战”将上演   还未上市贯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎税凰定。李海港认为辽涛菏,4008在科技装备赊撤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刨浅燃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凛脖。”李海港强调孤。   通过外观设计及车况数据对比后发现环,4008的设计颇具未来感和运动感敲娥霞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刑烂,4008在轴距上占有一定优势捅碉俩,也使得整车造型看上去更加修长藤。   那么瘁簇,价格呢翔论?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测现,通过对比翼虎的指导价仓寸碉,小编认为4008的价格应该在19万元左右炉瓷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合称醛甜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秸洪汐?据乘联会最新数据暴臼,翼虎1-9月累计销售84258辆当购,月均销售9362辆翘菏。但值得注意的是愤挽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毛佃。那么盗掂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抽使灰,可以说也有一定难度佳。   汽车产经网了解到鹃,由于目标客户锁定在换车需求的群体删施挖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粮未戎,以吸引用户选择4008宏齿。至于置换方案的细节附辱,李海港表示还未最终确定请。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌哇辉:李芳" "   国庆结束后畏,北京东腾诧、上海结、广州难、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骆部,引来了社会广泛关注华逛楔。平台闻风声兼力前,媒体炒热闹累,百姓愁价格定盘犯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刊,“网约车”只是第一块烫手的山芋幸茂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颧,又要确保公共交通体系的稳定冈,还得照顾老百姓的感受拉。    比较普遍的观点认为了篡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锨碎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上写芯缆,征求意见中提到让市场来决定哼,这是非掣浼荩科学的雄。作为用户恳超,担心价格上涨弓瀑,特别是比出租车贵扛,认为监管部门是要维护出租车体系利益芭,我觉得这是大家多虑了输。过去谱吞翘,在平台混战的阶段危,资本介入烧钱抢流量傅,这本身就是不可持续的槽锰土,价格逐渐上缚拧,平台收取中间费用是必然的素。    对于各地的征求意见典疟僧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烈傅猾。比如说要求司机是本地户籍官单、要求网约车辆的舒适度等等嘘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秒胜芭。    网约车规范的政策是非常需要的匹丛,作为共享经济热潮下的产物舷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色性甫。任何一个商业模式奸蹦弊,都需要规范起来笛瘦检。因处于监管边缘成陶脑,过去已经发生了数起网约车的蜗。害案件协鞋。我们在对受害者表达同情慌粒课、对肇事者表示愤怒之后褪胁钉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桨。    然而喜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棋多。比如说呢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍草丁、车辆要有上海车牌腿,并且轴距要达到2700毫米饱投恼。根据滴滴公布的数据舱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揉,拥有上海户籍的不足万人蛋。这个情况在深圳类似跨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堕群。如果按照细则明确执行唐帛,这就意味着妨坞颠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”岗冒。    共享经济是大趋势绣,但监管太严可能打击积极性久撂官,这对立法部门是大考验圭靖。互联网时代袄,网约车大大增加了出行的便利奴落,使人们在出行上拥有更多选择乏。监管是为了提供安全高效的服务保障贯饥测,而并非要让网约车集体消失冒澈桨。现在的征求意见许多还是首次提出奢舶块,建立体系的过程中应该让用户嗣卉、司机及平台有更多发言权堡。    我们鼓励共享泰袍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泌瓶辖,与传统交通体系形成良性的交叉互补价虏。    我们希望立法芯疙亲,只有合法合理才能保障各方的利益尽埔,所以网约车服务一定会是标准化舌抹妙、安全化的峭蕾炭。    我们希望在所有领域都有不断开放掠箱、不断完善的发展方向鞠岛士,这是产业互联网时代的必经之路几。    文 | 著名职业经理人吵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑白秋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纽:新造车企业已经不再神秘守替尉,告别概念车的品牌曝光期对,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琴隧。投建工厂醒先、申请资质喉氓,造车窝,他们是认真的冗。不过潦,“八仙过海哎围、各显神通”穆幢汤,出身背景不同的创始人厩,对企业产品和品牌的定位挖郴骇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”项技访。    想听“真知灼见”磐驾簧,走进新造车企业内,与掌门人一起敞开心扉聊聊天艰驾娜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糕两队,敬请关注茄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彤唱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搅分府。10月10日难,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准快。这也意味着识嘶,前途汽车继北汽新能源哇臀歼、长江汽车之后幻读蔡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虐毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诡钱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雌,可以稍稍松口气尘雷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看祥唯,他直言到2017年底前途K50车型上市前什颊,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞳,有许多事情需要持续推进蕊。即使如此蘑箍籍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心排姥。在与记者的沟通中戏炮示,他详细讲述了自己的创业经历烧、资质申请的情况我刑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淋衰。    短短的一个小时涝庙,陆群留给记者最深刻的印象是拣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弦男房,他们怀揣一个美好的愿景痴僻颠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”其炭。    ■ 拿下资质不神秘垫断瓷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仇,许多人都对过程感到好奇汤插。陆群则表示既,拿到资质并不是一件神秘的事情冈裸窘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怀,一点一点把技术做到位炊态,把技术通过样车和样车的试验呈现出来九鞠妓。”陆群说勺哨算。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糠瘟。具体流程是搭僳,企业根据相关标准去申报项目狼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彪绞醒。陆群认为互,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歼闲、引入新的技术和参与者埃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疮暮床。其中对电动汽车的四项关键技术喘,包括整车的集成和控制技术蛇拧跋,电池的管理技术境秒顷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苦山唬。同时忱改,技术具备后还需要做出整车拆光碍,并按照标准做大量测试咀物闷,要达到很高的标准掂娘。据了解埂功,整车控制管理系统(VCU)敛獭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向突搜,也是已经掌握的三大核心技术浚靠末。    更重要的是跋挽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掣。早在2010年痘特伐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隘怜,开始布局电动车陛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目策。2012~2013年晶甫酱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目械享携,在高端纯电动整车设计拐临亩、研发方面取得了初步成绩筋啦愁。陆群说萌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帮降、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年司歼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搪境,开始引起业界关注伍癸。那时齿磁,行业对电动汽车的关注已经比较高到翅炊,而前途汽车早已走在了前列豁搪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琼淳。”陆群说篙绊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诞痢谦,专注纯电动车研发痉奠欣、生产保、销售及服务蹭侠修,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崇操匠。”2015年9月摆首,长城华冠登陆新三板挂牌交易似,成为新三板电动汽车第一股芯仿染。目前实逝闭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蕊,包括整车业务板块(前途汽车)葛、设计研发业务板块(华冠设计)侩,以及核心零部件业务(华特技术)滔。这三大板块互为依托破佰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拇匡。    拿下资质鲸达克,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陕。    ■ 技术暖、生产基地痹撩忱、供应商都得一流    在做电动车的这几年窝,陆群对电动汽车的理解越来越深入汀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搅、变速器等物理结构摄琴,还需要产业链配套浓、成本控制乓瘸、核心技术开发等一系列工作窖唬起。“自主研发的核心技术吃慨、国际一线的供应商和自建的生产基地床饥,是我们的三大优势化。”陆群说楔硅。    陆群说把工,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盎刊舶,市场上找不到合适的零部件供应商关,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钳。目前枢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化篓扰施、VCU刻赂巫、RESS等核心技术懂,使零到百公里加速仅需4.6秒巷诗堵,最高时速为200公里恼,最大续驶里程达到300公里穿彪。而据陆群介绍捅,这些电控技术相关的零部件挠谴炊,不仅前途汽车自己使用娠,也已经为行业中其他厂商供应拈。    在供应商体系上巫,前途汽车同样拥有强大阵容奶草捞,已经先后与IAC阀、博世屑、布雷博拴煤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冕。这不仅确保了产品的品质砂烤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验世仙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缚目。在新兴造车行业高喊“代工”口号时监乳享,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捐。今年2月栖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衬,按照规划份串,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辱,将在2017年中试生产醒,第一款车K50将在明年底上市突。值得一提的是腊送,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺傻晦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”创帛箱,最大可能提升汽车的轻量化水平浓。    陆群认为筏磨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车画,而是要通过成本控制甜俺叉、技术提升来实现盗羞,其中轻量化就是很好的解决方案辅。他强调拉:“前途汽车的产品规划和市场策略估颗督,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的步,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力村,在全新的市场领域不断成长蕉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汰,中国新能源汽车市场前景广阔烹络,存在巨大的市场机遇眷邻。据他估计检糠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逢夹。他表示漓,前途汽车已经做好了准备呜。    陆群始终坚信一点氨笆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西底。在他看来挡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磁。“所以闪尽贾,我们专注车辆性能辑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痞,迎接智能互联时代抚。”他说处湘。    自1990年大学毕业进入汽车行业参喜道、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旁蛊典,创业历程也已经13年秋纤渡,算是行业的资深“老人”渤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”固彤,他的团队也是一群“汽车工程师”怪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舍匣。    陆群说介动,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秒,像华为一样拥有先进的技术矫、过硬的产品品质以及国际化的视野屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩躺巾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猴,同时拌腾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鬼梯阔。一时间涤砷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搏迸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逗,对于新政雇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笆防。    看自己   记者辣惨捻: 首汽约车有哪些新的动作和布局徐?   魏东莆隋旁: 一方面咸胶廉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面适焕嚏,根据北京讽停、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灿簧,我们会在司机申且肃、车辆和运营都符合当地规定的基础上丧,继续增加运力保障薯剐,这其中包括增加自有车辆虫,也包括增强与当地伙伴的合作旦书。    看政策   记者方稼素: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后隋,有观点认为疤疽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梧肉弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俊坪墨: 这样的说法不客观堕撵扳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渴糯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溪孤。    某种意义上讲炼乐睹,首汽约车项目上线之前母,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鲤妥鼎,我们只是在政策范围内尝试着做畴超膏。彼时彻豪拈,我们借鉴同行业企业技术手段敖救犊、商业模式和合作模式畦,在政策合规的前提下磋颁,尽可能尝试哄培,当然噶惹叫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斯,我们是十分期待政策落地的途承还。因此承,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情麻。    记者浦: 怎么看待首汽约车的先发优势吮簇?   魏东萌: 的确难短,北京市场上我们目前是最贴近政策的来拷沸,但从全国“一地一策”的角度来看免慌狠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的耪蜕膘。    看行业   记者郸: 按照当前征求意见稿来操作寿贫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响危拆。   魏东低: 我们对于各地方出台的政策表示理解势,网约车实行一地一策制度川罕纽,各地会根据各地的交通发展水平居驾、城市交通需求来决定如何管理网约车孰臀肯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘉钵梅。    看未来   记者咐篓: 未来行业格局将有怎样的变化完?   魏东嚷浚鸿: 当各地政策正式落地之后放,会明确供给的标准拒伐,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘考稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域汗,同时穗挟沉,对于准入的司机进行严格监管咎湍娥。因此辑芯,在未来行业格局变化上秸良,在大的方向和框架上由政府来把关参,在框架和方向范围内簧,各家寻找自家的竞争点和突破口隧钒,现有的平台选择优化平台和转型升级嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蠢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略染拈钦,并通过一系列体育腑雇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拜危、活力的品牌形象颊暑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摩形赂,除了年龄体驹翅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慨媳炬。” 10月13日咀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怯砂。   据悉淬经湘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凄鼻,并向年青人传递积极的正能量拇惫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拟。未来汉棵骗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动细蚀救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言韶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慑遍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琶前队,借助本次人物盛典酒棺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁教麓。   “2016年良妒颇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剐。” 郭伟表示据,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作紊酬,不仅让不同圈层的消费者窖惮、车主扁弥、粉丝共同参与到活动中掠姆沥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者煌惺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机倪。”   事实上窘乳庙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域穗净,包括体育以及音乐类的综艺节目搜,实现了跨界合作亮丛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称愤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芬蠢稿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筹。”   根据最新销量数据显示舱辆显,东风日产9月份的销量出色间,同比增长超30%臂。其中主力车型轩逸扭团蓝、逍客敢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗煎狗尾。   郭伟表示萝,“东风日产今年的目标有所提升厘奠沥,对今年销量保持信心蹋毋。”此外篮波灭,谈到是否有可能再接再厉徐,在总销量上攀升至第四名的位置时亢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知臣,能超过前一名最好羌寂,但最重要的是与自己对标拜钞炊。”   责任编辑还广围:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封弥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组添患,管理层不参与讨论襄江,每组都有来自全球各地别航、不同级别庐、不同性别的同事厩即乓。”蔡澈说澳仍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捞,大家相互协作喊、互相支持拳、勇于尝试绥敖。”    中国经济网综合外电报道赦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士派颧,其宏大的构想才刚刚开始茂享。蔡澈现年63岁芯赶达,其工作合约预计到2019年崇蛔,在刚刚过去的2016巴黎车展上棘,他再次用前瞻的眼光和布局位搏,为戴姆勒集团未来的发展施,提出了新的方向蒋兼方。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说介扩腻:当年学的是电子工程专业溺,就有人建议“傻小子耻,去学机械工程镣尘篇。”宿辅,“今天来看换,坚持初心苏馁,梦想终有回报纷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迸,在报道戴姆勒集团的“变化”时杀封汇,都会引用蔡澈的公开演讲矫模菩,因为他提到了电动架朵、互联惊槐联、智能和共享等前瞻主题脊洁轰。    首先械目司,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ探,并计划到2025年色补坷,成为高端电动车市场的领导者貌。当然单惫吉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列糖某,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搁插,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溪,恐怕显得更稳健沃。    “在所有这些领域拘,你必须为未来的投资做好准备受钱擒,”蔡澈说虚鲁榔。 “但这是令人兴奋的霓,所有这些发展不仅仅是技术的改变栖诽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务咕洁锋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛褥,内容丰富的CASE(瞰思)计划绰拒擂,它取自于智能互联物固稀、自动驾驶舞疤纫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母握。有评论指出硷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锯颈妇,就是要对未来做出承诺艰。 巴黎车展发布会期间娩夏,蔡澈穿着休闲衬衫鳞侗、牛仔裤和运动板鞋猴腑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名焙绕,但蔡澈作为首席执行官宏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目趣凯,以加速决策和赋予员工权力著称使蹿逻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”褐,鼓励对新产品和新发现菜盗,进行实验性的尝试兑吐。    巴黎车展发布会期间码,蔡澈穿着休闲衬衫柯、牛仔裤和运动板鞋洼翁寂,一改西装革履的常规风格蔫搬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巢关:“我们并不是穿衣方面的专家道项。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen体裂,而是留在了在工厂附近的办公室刀烂离,尽管条件略艰苦桨郎。至于在衣着方面的变化酱,没有具体的规划粪,因为衣着是表面化的蓝搁,符号化的忱携婚,尽管这会传递一些信息郎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斤橙:近些年贝,我们尝试了很多新的想法媳难噬,对整个行业而言都是全新的尝试坎虾藉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沥,很多同事都参与其中倍。    “仅仅3个月的时间护,我们收集了150个优秀的想法澎规,这些都是关于企业未来建设的好点子茂肪。我们把参与讨论的员工分成了八组丛惰孟,管理层不参与讨论蛾吹,每组都有来自全球各地抚湾豌、不同级别窜钞茬、不同性别的同事踌哦弧。”蔡澈说菩,“今天提到的鱼群式结构翻污抢,希望让公司更有活力弦,更灵活渐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展能,大家相互协作屠、互相支持侨、勇于尝试刻卵。”    几个月前实,在柏林的一次会议上休绅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辛垒勃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”燎。根据德国报纸对这张照片的描绘壤袒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挟沃。蔡澈告诉开发商送,这张照片是30年前拍的项炔,那时信寂澳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车第驹角。    随着电动车品牌的发布斤眷,以及首款概念车的亮相瓢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匙。在戴姆勒的规划中砍擞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力到,包括价格鼓、外形和性能心纽。据了解铝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产霓休夹,包括在德国建立第二个电池工厂鞠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戌塘。主场“作战”的雷诺品牌涵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巍鞋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念密啼,包含设计辆疚、产品以及市场布局等方面背纠店。    发布会结束后谱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茄伞。在面对面的交谈中噶炮乃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待歉蒂厩。另外长佰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题被捎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沦。    网通社播墙:在中国市臣椤,2017年雷诺在中国有什么挑战褐涎?    戈恩浑瀑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长昏外涉,中国和印度都成为全球业界的引擎铣。2017年是雷诺非常重要的一年跺,我们的销售会起飞煌搐,就像飞机一样吵叭痘,正在起飞向上并且不停加速响。对于日产来讲楞描荡,也是非常重要的一年滥屠畏,还会进一步推动启辰的产品粪勘,这个也非常关键墓藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社波赤:您如何看中国新能源市乘拘堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凸?    戈恩晶耪:我认为中国会成为全球最大的市衬熬А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘟沮。对于日产而言串虹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺古,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窖赎潮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洞火颇。    网通社姆:对于雷诺和东风的新电动车项目胆,是否可以更详细的介绍一下梨?    戈恩览:雷诺和东风进行合作财拷腻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酞醒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撇垢,最终项目还没有做出决定蚕,但正在研究当中现妓。    网通社宪涟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闷几洗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淖渺恍?    戈恩淘赐胁:自动驾驶一定会进入中国棺史,这是勿庸置疑的屉嚼。目前沉,各个车商在这方面的竞争非常白热化对,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喜陶。在中国相关法律法规允许的时候岛,我们的产品会进入中国拼单。当前伙聪,我们的样车正在美国赏、日本做相关测试狠琴山。与此同时裁渭,雷诺当然不会遗忘中国市场寺壕欧。我们会在中国市场进行一些展示项目恍衡,这会帮助我们完成产品差异化的工作雷坦,也会帮助提高产品的竞争力蛔脱疗。    网通社示砰宽:三菱的加入据稻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助档烈?    戈恩蒂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逻透滴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倒抡。我们认为2016年包含三菱在内会埠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斯。所以它不是目标抬梁匹,而是我们现在工作的结果没拾风。展望2017年课类,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年口宪死,尤其是三菱的加入矮,让我们有潜力跻身全球前三境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效埔缺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 配,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虚汗伸。”Kalanick 说道拒肌。“如果真的发生这样的事境速臼,而我们没能参与自动驾驶的开发巍剃,那会发生什么事棘挥?未来将迅速抛弃我们蒋归。”    上周四艇,Uber 对外表示硼:8 月底社,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车某冠。    与平常用 Uber 打车的程序无异特焦熊,系统会为乘客匹配 Uber 专车混,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务古毛。虽然是自动驾驶汽车谓尽,但车上会配备两名训练有素的工程师魂型。一名工程师坐在驾驶位上价窝胆,随时准备接管汽车控制权阀,另一名工程师坐在副驾驶上佬酶急,详细记录汽车的每个动作猎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外高,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto薪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坚架避。在采访中坎目趟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蚀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铆愧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨械廊健,现在卡车运输市场也是如此陵。”他说鞋未堤。“现在谈这些还有点早掸标,如果非要说点什么颓落,我只能说我们已经进入了研发阶段姓姓。”    在采访中堵判诽,Kalanick 还被问到凭厂侩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妊捣暮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存考爱。他认为在交通自动化的世界里乳仕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虽什抹,但驾驶员所占的比例会下降呜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隶贬毒。    Kalanick 说道石骋:“像旧金山这样的城市如,大约有 3 万名活跃的专车司机锈貌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机歉铣板,但是别忘了驴煽烁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车放那,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机署协,自动驾驶汽车也需要徊惩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的随晾家,有些情况是处理不了的釜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜裙途恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少结。”    他举了一个例子灯萌,电话刚问世的时候叭,需要一名接线员来接线参门。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冲,而是创造了一个全新的行业汰虑,并创造了大量的就业机会画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘奉华:李芳" "  穆伦认为壤骂酷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邢伍竟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馆发,包括汽车的使用方式槐。    自2015年9月25日临危受命斜巧,出任大众汽车集团CEO至今艾标,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缚滦颓。那么都,一年过去甜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芳琳醚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胃恨坎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得美翻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卞逻兢,贴有穆氏标签的大众囱仙攫,其未来又将是怎样的呢咳通?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驹妻碍,借已成惯例瓦彤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”细慧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胳氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彪,穆伦首先抛出对大势的几点判断涡涤,也就构成其《巴黎宣言》的构架咕。他认为恰坷哼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吼替冕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业李七,包括汽车的使用方式填牧募。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乒孔,这需要我们用全新的理念独、全面的视角对于出行方式进行解读仙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煌。显然档定刺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沃式,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磁。我们需要联接汽车世界和数字世界盆叫,让消费者获益惦,推动社会和经济的发展兢骑惶。同时顺应驱动技术的根本性变革点,即电动车是汽车行业的未来茧。尽管如此摊秀菲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虽。我们必须卿搅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撅萌,同时推进替代技术的发展己簧。    穆伦坦言储楷,应对当下的变革保,对于大众汽车集团来说形,是一项十分艰巨的任务兄覆。尽管如此袍令犁,我对于集团未来的发展持乐观的态度设设腥。因为在过去的一年里情,我们兑现了承诺身秘, 增强了核心竞争力挡,积极推动集团业务的不断发展乓。因此编嫡替,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茧泞陵,而是“大众汽车集团将如何成功”厢。为此恰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肌假。集团的目标痢嗓,同时也是我个人的目标凑梗蔽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者燃另隙。    他说迸牧撅,今年夏天锯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寒北。我们强调卫溪举,集团未来发展的重点领域将包括朔厘纳:电动汽车驼系氦、电池技术毯呻、数字化降位、无人驾驶和人工智能诫,以及全新的移动出行解决方案哩敝。放眼未来担,很多人将不再拥有私家车佛谎煞。即便如此扛蹈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诵踢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念违桓、大力拓展移动出行服务促冒辣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图将隋,包括集团旗下众多品牌的战略乾恃漆、关键指标和相关措施千违。但在此之前突,我们并未停下脚步不,而是继续开展相关业务祁些。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拿河,他特别谈到败晃封:“在中国辑幻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项罢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芜没锈。    穆伦表示诉哆钾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题魄娃。这些实践同时也表明吉嘎涡,即使目前面临压力五秒俩,大众汽车仍然完全有能力实现目标犀。他承认冲辟静,坦白来说髓,柴油发动机排放事件影响深远铰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撑浪将。我们正全力调查事件发生的根本原因碴辉抒,不遗余力地解决所有问题雇垃,并在最近几个月取得了实质性进展筛。然而对于我而言便,构建大众汽车集团的未来说,也同样重要秘。    穆伦说驮椿俊,今晚美,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图本:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抬。在2025年以前存劫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诧惫,并在欧洲市场占据领导地位盲疥甸。    最后酵狮谐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗡:“未来劳帕高,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茶郝。它意味着自由冈钮邓、乐趣和情感椿讼。因此虏,我们注重产品设计奠坏,并将以崭新的视角进行设计创新”但敦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始匪宛:李芳" "  今年7月底缆拇,在2016年世界500强排行榜中详密赖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入些错,比去年跃升47位褂,排名第160帆闪,引起国内外企业界甩眉、尤其是汽车业界的瞩目四蓉其。    今年扫喀牌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勉竟。恰好是在10年前逆腑那,徐和谊出任北汽集团董事长恨耍项,策划鲸朵玛、主导渐耪娜、实施了令北汽集团由乱到治解甲栏,由小到大惭,由弱变强的变革犬僵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磊悔际、有益逆开、独到的成功尝试缺提。但是并韶,当中国经济网记者约请徐和谊咳茸,请他以《老徐和北汽这十年》为题揣熄,谈一谈自己与北汽集团时忌涣使,徐和谊温和河癌嗽、憨厚地笑着说署,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己多钨崩,少谈零弥,少写唇。    于是立缝,在不久前的一个上午噬哗,在北汽集团的一个会议室里保,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忱湍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道护哪吗。今天是系列报道的第七篇讣啃群。   “北汽这些年发展快筐尾,我觉得合资这一块酿谴矩,起了非常重要的作用驳娜价。不光是从量上酱寺手,速度上请毋,还有效益上”荆酸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时河,如是说道建纠赊。    “在各种场合我都讲碗冉范,北汽就是合资反哺自主”苹,徐和谊告诉中国经济网记者郡刹,“合资和自主陌哗,绝不是对立赶,而是互相借力”蚀。 2002年10月18日得昂弹,北京现代正式成立扣昆郎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秃蹦、董事长算起涤,徐和谊执掌北汽已是整整十年祈绊。在徐和谊的带领下祈,北汽从最初的“一盘散沙”极醋,到如今的中国骨干汽车集团玫,取得了长足发展浦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酬,北汽位列第160位伎,比上一年度提升47位鞘馁,并首次进入前200名嫌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沏冈。    “北汽这些年发展快绞触,我觉得合资这一块窍探,起了非常重要的作用储屑。不光是从量上复派附、速度上蓉,还有效益上”哗射骇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时危,如是说道邓脱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上负,徐和谊结缘北汽群闭,也正是从合资开始妨。2002年骡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目推鹤宏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业建、发展首都经济的龙头项目和示范工程纫埃伯。    为此巍,时任北京市委工业工委副书记锑脱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽了顽,担任北汽党委副书记济瓢、副董事长吻慨,以及北京现代党委书记岭态、董事长耻卤霜。 2002年12月23日譬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纫,北京现代实现当年签约摊、当年建厂锯烈粕、当年投产蚀嵌痊、当年出车痊。在短短不到一年的时间里鹅盒啪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刹,迅速在中国市场生根发芽廊。由此创下了业内独有的“北现速度”驶冉。    时至2015年颅泄,北京现代已拥有第九代索纳塔忍、全新途胜饺、名图败、ix25剖、朗动翟、瑞纳等14款车型鹤,涵盖A0级狮、A级食、B级沏、SUV等主流细分市晨揖崃摺,累计产销量突破700万辆搪按荷。    北京现代官方数据显示盼,今年前7个月缓品豪,北京现代累计销量达到59.3万辆叫脸曝,完成全年112万辆销量目标的52.9%垦突。 2005年8月8日吻怕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坡同,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狭。北京奔驰的成立辽帕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陕。    虽为国内高档车市的后来者星,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下投,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纯蜜,实现产品导入额、股权调整衅藩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碉携铣,北京奔驰由此迎来了高速发展期乌。即便是在国内车市进入到“新常态”后寞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅百芜,远超行业平均水平纫。    目前骑,北京奔驰已建立起全球面积最大钩角、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钵吧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膊晤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唤俺汰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台可弟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业广河。 8月22日盛渤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托襄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妓:C级车酪狗、E级车传需、GLC SUV和GLA SUV几绷拈。官方数据显示睫放栓,今年1-7月史,北京奔驰销量达167307辆聪违麓,同比增长32.9%介屑。    8月22日湿睬肉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裂。在迎来年内最重要的车型后耪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜然谜苹,着实令人期待恭抹馆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蒜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多电典。    “在各种场合我都讲铣芬晃,北汽就是合资反哺自主”贾希,徐和谊告诉中国经济网记者扫逃俩,“合资和自主噶酞潍,绝不是对立炒晨,而是互相借力”杠。自2009年以来都饱匡,由北京现代推现古、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商渡覆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菩蒋舜、管理流程予以借鉴的数以百计猴敌闹。 北汽自主实现百万辆    正是如此洞,从2011年谴,第一辆整车威旺306问世伯盾,北汽自主销量直线上扬惟:2011年达到2.4万辆攻肛弓、2012年实现7.8万辆髓度、2013年超过20.2万辆澜、2014年突破31万辆帮雷、2015年完成33.7万辆删头。历经五年多的时间洁,北汽自主已累计生产达百万辆搁袄,跨越增长令业界瞩目痛。    “着眼未来土屡,对于合资我仍然非扯捕送洌看好蔬镐。不仅是十三五诽擎坎,未来很长的时期捅墨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睛迟内。另外弘,在此基础上释譬毯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泵,徐和谊表示酸。    “年底前还会有更多的好消息榷配,不管是在新能源领域汝泉陆,还是整车领域卢娶,包括一些重要的零部件领域驳透,还会有一些新的大项目落户北汽谈。这样棱典,为北汽更长远的发展拿,我想合资这一块惰险羚,贡献还会加大鹃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  9月29日淖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摊。   蔡明指出吗,中国汽车市场曾是低质量愁社、低配置奠氮哆、低服务的代名词汰戈。诚然伴腑,与美国汽车市场相比睡苏,中国汽车市场还不太成熟炯。但是犊,趋于完善的服务质量谭趣、规模日益庞大的车展肮、逐渐被认可的中国自主品牌弧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贯侮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标旅担,分值越低表示可靠性越高稀端。J.D. Power近几年的数据报告显示拭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桅,从2009年的178PP100到如今的102PP100哀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茬汤拿。尽管与美国市场还存在一定的差距水,但中国市场的后劲儿不容小觑风潍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显投汇迸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢歇饥乘?J.D. Power最新数据会给我们答案豁炽交。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茸贬,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫡勺。在车型研究上灰魔,中国赶超美国市场需要6年时间褂皇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恭顾,而中国本土品牌进步速度为8PPH陡。在生产车型上绞鞠插,中国赶超美国市场需要5.5年到贺。   3. 在了解美国客户的需求上通,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垂闲。   经过对这些数据的了解和计算瓶比,平均下来食规群,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豌,才能百战百胜磕副绊,想赶超美国市辰亍,前提是了解美国消费者的需求锭航爸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莆捐席:车内有令人不愉快的气味负戏、胎噪声过大(来自车身下面)窖篮、耗油量过大络佬娟、风噪声过大(来自车身周围)炬导、空调开启后肩窝泛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为塘抖躬:内置语音识别经常无法识别/误解命令登、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题癌供哪、风噪声过大(来自车身周围)疼蒂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)随劫破、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档千姆旗。同时麻恕情,在前10大问题中谷陀捻,只有一个问题是相同的钝,即风噪声过大旦城床。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陌笔馆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重便。中国消费者更注重感观(嗅觉会敌蕊、听觉和味觉等)方面的感受质量铣脐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受携。   就目前来说赐,中国的汽车产业还有很长的路要走徒,无论是汽车的质量你,还是汽车的整体销售体系酪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距事。凡事欲其成功赣嚎,必要付出代价版:奋斗量。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赴拷膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理币:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣癌雌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垢光互:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徘琴卯:李芳 版权作品赁沫恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂奈,严禁转载馆,违者将被追究法律责任趴焦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欺顷变,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览核闹界。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伺碎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踏。同时喝褂戒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沤,作为本次车展的重要组成部分之一绅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魏派辽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠险辈弓,中国机械工业联合会会长王瑞祥累蒋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纠南滩,为中国汽车产业的智能化娠缓,信息化方面的发展做出指导意见茫。   本次峰会主办单位慕潮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菲池呐:   贸促会汽车行业分会长王侠虱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诚抬崇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凸诬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林味:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拳镰蹿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉参火骇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一床:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌略:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丢八晃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹭泻。因为我以前开玩笑说了一句话接,我说这个车联网这两年已经实现了唐垒,就是人在车上用手机连网龟,这已经实现了旦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架雌,手机天生的使用起来就比车机要方便递沤蓬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赁。有一些改变我们已经看到了腻伦首,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阶啤。现在有了优步皖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了倘,这个确实听着都挺有道理倪妓啃,我们一听都很吃惊啡奥罢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫡暴鹃,搞来搞去就卖那么几百台车瑞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滤圣棋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了观己猴。对于整个汽车产品哼赖垒、汽车产业链的改变它到底会怎么样取?   回到出行的那个问题乖矮,我觉得大家也不用特别的担心农。我先给大家压压惊挥倍漂,有两个数据很有意思蹲何弗,一个是美国湾区的汽车销量小叔姆,一个数据我们一查就能查到豢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及联身,现在渗透量已经非常多了遣,优步在湾区这么普及了讥,买车的人是不是变少了免魔下?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膳绣,这个没有变少贸徐,而是增加了棉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆技茄奔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旁核。确实涨的很快挽马,这个和大家的想象是不一样的径,觉得汽车销量应该减少诧剐,怎么还增加了呢废狡牢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少口谢,你说滴滴殿庭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邦馅男。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寐盗,这背后真正的原因我就一直说拓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烦讽祈,其实出行不等于汽车攀内翱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卑漏、道路密度不够这种应用场景居。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顺海吮,其实它真正的加剧了中国的拥堵究剔塑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照内鸿弊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绢毙现。汽车也不是简单的交通工具箍,如果把汽车还原成一个交通工具办,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由较,我可以开幂唇瓦,我也可以去坐地铁欧,我有北京和上海的公交卡寒趟词、地铁卡谱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嫂,我也可以骑自行车频,有的时候感觉走路也很好挡系曝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的婚腑,汽车行业当然会发生改变伞邻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陪宪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒋牧且。如果你只是把手机当做一个通讯工具狄咖,在2007年的诺基亚已经做的非澈彩叮好了嘘甜,但是还是被智能手机行业颠覆了窟。在汽车行业也是这样雌顾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跑尽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谩萍搔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狈棉答,我们去展望一下腻杀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缕幻,大家都提到很多了搭。其实很多人的展望角度是不一样的讲困炕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了椿贾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窍惩拈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步录东其,更多的是解放了你不用开车委,分享的是司机溉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缚,它是一个规模经济嘲戈喂。它的交叉点大体上在2020年就会出现泼,我们的预计2020年在美国就会量产焕,在中国可能会晚两三年惶都煽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卫滑釜,这是我们要看的一个趋势磐。   第二个趋势弗,移动互联网会加快电动汽车的普及毙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车魔藉凰。很多人说电动汽车是因为省油钱还,其实从来没有人因为省油钱去买电动车楷凸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了雄胺怪,再也不需要去加油站了讳砰骄。第三个带来的变化就是对产业的重塑兰辛,以前汽车公司都是专注在制造粪焙唉,用户就认为是汪洋大海唇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缝吃寡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赏,内部管理的界面圣喝梧,反而把制造这件事情也许就可外包了巳。最后一点另凸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瘫苫,所以汽车作为交通工具以外的部分档膘瞄,一个用户买了车以后需要的增值服务佬,汽车公司就也机会去提供这样的服务跑砰书。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验和帘景。所以正是因为这样一个对移动互联网踞黎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弘嚎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脖灭皖,超过1700名员工徐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业达,激励用户甫垦剑,这样蔚蓝的天空就会出现弛暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋眯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冉泰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔚乌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镐故残,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注措。同时火僧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簿,作为本次车展的重要组成部分之一担锻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吩,中国机械工业联合会会长王瑞祥脊极帮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言计攻萍,为中国汽车产业的智能化腥完廊,信息化方面的发展做出指导意见陈椭驹。   本次峰会主办单位纤乳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鹊佩:   贸促会汽车行业分会长王侠羚蕊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叉瓤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哄洁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林未:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辩睛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撑肉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一添牛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纳盘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁透ぃ快久清,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轻雾,因为现在我们是全世界销量最大的市场脊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准共汤勤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晌按、环境污染等方面酪凤揉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战举煽闯。同时嘎,智能制造麓尺、工业4.0讣夸杜、移动互联吼率、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惊狼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赴、“互联网+”等发展战略售寝惟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点显十。我们有很大的机遇潮竟凭,我们会见识很多非常有趣的变化谓姑。   当前业界普遍认为比,低碳化瀑夯、信息化雾、智能化是未来汽车技术的发展方向问窍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇别腾袭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台错佛胸,正在成为汽车行业的发展热点售奉,正在助推中国汽车产业的转型升级虾县漠,从而进一步打开智能交通产业的价值棵。在2010年的时候诲阜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔷别,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绿败,为用户提供全天候蓄薄公、全时段的服务辨刷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务劳,签约和活跃用户超过一百万贰碱拷,累计为用户提供约2亿次的该户服务湿,人均交互服务超过11万次订桓。经过近七年的发展捻瞪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惦悲獭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犯寒、凯迪拉克挺藉、别克径矩、雪佛兰上使用涎悼拌,倍受消费者青睐潮酚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿南弧,面对新的市场和技术趋势绰马,基于车联网多年的探索爸、实践结合行业的技术储备冯逞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略揉火,提出了到2020年力争100%产品实现互联床燃,并致力于打造以车载信息服务捶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芥灭茨,为人荒、车提供安全智能便捷绿色出行乳沥,初步建立和谐的人捞疏多、车时、社会互联生态圈弗康。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辞哺、别克奶棵刑、雪佛兰品牌痹弥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展前。除了安吉星在移动信息和网联上赋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力男堡、内容服务能力平、大数据运用能力囱良登,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怪标、B2C的业务蛋答。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舍、支付安全扮,更可能引发行人安全和人身安全壕录,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浮,网络安全开发包括威胁因素识别推、安全战略制定绅、安全措施执行士蛾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鲁凑芦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堆汞,并且在过去几年不断的进行迭代升级懒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作操浓痢。伴随车联网技术的发展杰涕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柔鹃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术市,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饯。让汽车驾驶更安全篡、更轻松炮蟹棱、更有效恨毙庙。   我们身处在这样一个时代扫钉奶,新技术层出不穷使一切变得可能谩匙,我们也是非常幸运的一代人巾,能够见证汽车行业在国内怜、在整个市场上有一个颠覆性的发展烤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肮纹。同时也让我们对明天更增添信心和期待须,激励我们坚持不懈的努力溯夹啪。   我们相信习笛,汽车行业的发展刚刚开始失残。汽车行业与其他行业的相互交流赫输、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宛。我们会和同行一起共同为之奋斗刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思棚勤:李芳" "   9月28日兔愤,在2016上海浦东国际汽车展前镐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啦顶,新兴造车势力蒋表娜、养车啸疾、汽车金融等领域从业者伦劳,走到台前肉锭梯,与大家分享及探讨未来的市场前景醚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叔汇辞。    吕征宇戒姥蓄:各位领导蜕虏然、各位嘉宾刹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典道钞,刚才我们的同行说得非衬腋迥迹好馈领哨,其实我们有一个共同的理念堂农蛙,而且我们也有非常多的痛点期黔撕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撅,我们也有美国合作伙伴的公司来毁颓,乐视的七大生态是有机的敛浩沛,在零基础上打通的颠输幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潭尺酷,目的就像董事长讲的一样改,让“蓝天白云”再飞翔狭径绕,目标就是打造全球最先进的超级汽车壳虽。    那么用互联腹、智能陀奇、电动辣静、共享的方式鼓绒,实现“未来”的交通方式哨,我们认为汽车产业涸,还是没有被互联网变革的产业概。对于乐视超级汽车生态而言岁啪,我们有四大基石腺惋,我们相信社会化惋、分享化冲潞橙、互联化畴祷史、共享化将成为我们未来变革的方向裸洁。    从我们的汽车生态诞生以来琼彪,我们保持着快速的发展事,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目槐彭诧,落地在浙江湖州 铃籍汤,这里包括绿色环保的环境限、自动驾驶的一些功能和区域锌。    同时我们最近可以告诉大家酿沸府,我们的产品样车在美国已经开始路试男乾禽,技术在百米加速已经是全球领先了肮瘦,产品的量产进入倒计时状态惶敬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资据密,创造首轮汽车最高融资金额的记录摹戊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发笺揽,协同开发也是我们在北美的基地壤、中国的基地戏弘、欧洲的基地共同开发撵看虑。同时我们的战略开发电动的底盘机构仟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缺容腔。    第二个就是智能化森恨,车是人工智能的最佳载体洁,乐视做了大量的投入遣栖,在硅谷和SSA成立了研究院敞精可,在智能驾驶也取得了突破性的进展马。社会化就是刚才说的分享返,我也非常喜欢这个创意誊崎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石塑颊,我们相信在共享经济的领域里税,无论是Uber的繁荣虹擞,都证明未来不管是房子妈琶虾、汽车都是重实用的趋势窃苦谴,所以乐视将战略转移摊巩旦,推出车租赁的平台棵拘,我们叫做乐享平台摧。    其实最重要的议题释稀,乐视作为互联网公司疲溶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辑晚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解递疚龄,电动化杭香垢、智能化沏忱、互联网化簧婪旧、社会化奖腔惰,这四大纬度有密切的联系坡迹封。    我们把汽车当做全新的载体厘江,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通微位毯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功界坪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搔薯,谢谢大家逻磋叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钎哺,他认为车联网窘脯鹅,既然是大势所趋抡刀关,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网唾贝文,少炒概念倘来谁,多做实事费。 以下是王侠发言实录珊杏覆:   在这个夏末秋初攫岗、时令更替的丰收季节潦泪铅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典釜。在此伯响囱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来问陈,汽车产业的电动化导惠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伍邻很,而且也正在成为全产业链创新求变承起拷、转型升级的主战场僚。但是肃,热点和繁荣的背后币,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样香,车联网也在热捧之后开始遇冷颓钨匪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啼。其实户,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佃祥,我们要理性面对箔沸拖、系统分析围,既对前景充满信心烦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悍,才能在变革的大潮中认准自己的方向稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焙,我们要清醒地认识到称矫报,汽车的智能化和网联化是大势所趋禽逼袖,是不可阻挡的方向坡。电动车还有技术路线之争呢牢、对减少污染和能源危机的疑惑陕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处癌,没有坏处班茂。汽车诞生130多年来规安,除了带给人类方便之外娥踌锋,还带来了许多难以克服的问题冲南幸,比如交通事故唐屯、环境污染和拥堵卯痪抹、能源危机等等按瘦扭。车联网和自动驾驶等新技术的应用释,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐黎户匈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钒。现在不少基础薄弱的车企憾孰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招籍疆些,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挝邦埔,多持观望态度矮铆,这也是目前车联网叫好不叫座纫氏吓、貌似热闹却普及率不高的重要原因互。我想说的是敛睛,既然是大势所趋枫杭,就不要犹豫不决侵蒲,否者真的会给对手赶超的机会欺侯。   我们要清醒地认识到骑烦慰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瘁驰。汽车市场的低增长成为常态之后赏檬奶,我们对于销量的追求空间越来越有限亨滤敬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式测,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涝。   我们要清醒地认识到哦级,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谴庇,必须是社会性的统一行动猴级。一方面古,车联网是一个汽车生态完,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吠撂捂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓤刚慨。另一方面孪廷,车联网又是由整车制造商叮郸现、产品供应商顿孙、内容提供商浓溺、软件供应商娥开迹、服务提供商袄埔、网络运营商等不同角色组成的产业链毛崇秘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蜕良,打破壁垒般,互相开放信息系统界煞郡,进行深层合作够布梢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的譬涪脖。   我们要清醒地认识到叫芳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破僻瞧现,而是要靠一个技术集群的集体支撑软拓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恒,如果通过手机就能解决的挠钵篇,其实不应该叫车联网柑猴羞。大数据浅、新能源技术顿潭、网联技术畏毫券、自动驾驶技术穆、传感技术次碴菠、网络安全技术等杯,这些技术的应用都是相互影响痪艰能、相互促进甚至是互为条件的蓟。比如汽车共享和无人驾驶瓣顶诬,就只能在车联网的前提下才能实现晨抖掳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变硼钉敖,并给汽车共享带来更多可能性惶窟隧。另一方面锈唐,与手机和家电不同的是晶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绒,绝对不是有钱就可以任性的地方式。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平廖斤谢,中国车企面临的问题一点也不比别人少咳颠,我们一定要避免浮躁情绪揭平刨,少造概念试,多在核心技术上下功夫炉狼豹。   在刚刚结束的G20峰会上敖什,习近平主席表示陶妨喉:8年后的今天软吉五,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搏、人口增长比、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茶恨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头类句识。其实摹卧屎,对于全球汽车产业来讲怯参位,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱河兢群,传统技术进步的空间越来越小孤喜搅。在这样的背景下龟逛钎,智能化岭酬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仿黑河,为汽车技术进步提供了新路径竣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嘲我。   今天谜鼓茎,我们以“智驾未来宪、创领先锋”为主题疼冉荣,邀请各位企业家南抠、专家学者共聚一堂晴,希望大家能敞开心扉卫秃岁,知无不言券泌色,为车联网时代汽车产业的发展建言献策受蛇壬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钉铺歼。   最后日蒜蹦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功书搞触,祝各位朋友在沪期间顺利恳患驮、快乐骸摧、安康妹驮耸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤苦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篡呢洼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体厘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鳞虑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞠,在下线前夕佃剃岗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凭苔斡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妈。 一盟锭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兜部豹。今年1-8月斡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间登痘钵,以首款SUV——威旺S50为节点卜,一步步走向经济型乘用车领域味,实现“MPV SUV双轮驱动”痰。对于未来产品规划孰巍焊,陈桂祥向网上车市透露蓬断绥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蕊涤觅,并冲击40万台销量规模璃剃。” 陈桂祥进一步表示败箍:“北汽威旺的MPV何达、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辰锻嫩。2017年的销量重点会集中在M50F上棉鹅寐,到2018年也会有全新产品上市篇阔尚。”    今年8月16日琶究,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睡巢计,对于转型中的北汽威旺描,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啤抗谢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型督。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屋士镰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冻叙光。在陈桂祥看来病私,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奶烽。    二衡撼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品查,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袄。M50F具备明显的高颜值特征此,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冠。而做到高颜值并不容易彭坟虏,陈桂祥向网上车市透露刹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篙零彤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锈。    从内饰来说瓢申钩,新车的设计均由轿车化标准打造冲禄评,其配置在科技感蹿、智能化上都有出色的表现羡隆敖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏申,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控漆惕授。同时敬怂绕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表跑傻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配开,智能化水平足以媲美合资品牌备。 在性能方面煎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虾啥,进一步满足消费者的需求涕纹酿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缎侮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台遁,到2020年威旺规划40万台的销量涉郎嵌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求劝扑覆。未来将在夯实MPV市场的同时汇,进一步做好SUV市场间肚雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷宛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日我等,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》午猎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茨壁:苏州吉姆西喉、苏州金龙彤剐、深圳五洲龙龋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驴灭配,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饭表,并对吉姆西取消整车生产资质啃貉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驶搐罚,追回补贴资金滑伪顿。    根据通报篙崎躲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆权。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元备笺。不过署鹃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捂凯。 补贴新能源汽车的依据何在报?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贝道。市场经济最需要的是诚信深龄。但是焦鳞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中取猫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊蓿害靡。部分领域缺少应有的制度约束卷程磨,秩序甚至失范甩灭课,这并不稀奇芒晌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佰卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搜唬彭。尤其值得一提的是嘎确,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标壤胯梅。在这一目标之中敛丝必,财政也被赋予了其应有的定位响翠陷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”损呐。中国社会的根本性变化需要处理好市场习谋、社会与政府的关系持闪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件为闺溜。新能源汽车市场同样是市程槌牟啤,从根本上说写巩伐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睫累坍。新能源汽车骗补问题的源头肌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袒。    当然溪扛市,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夸,不是市场取代政府鬼侣媚,而是市场和政府有主有次蜗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巾。说时容易做时难问幻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞬。补多少遁港茄,怎么补葛半炼,补贴如何管理等等衡霜,同样都是难题汐猾。    为什么要补贴新能源汽车门?可以摆出来的理由不外乎如下尘擞伟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域年计,只要予以补贴羡沫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勒。这么说不是没有道理立硕儒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吃浆撵,成本较高廷乱。有了补贴剧镰良,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补短盲肯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呻诗。只要有足够的补贴投匠匙,新能源汽车的发展肯定会更顺利闪。    但是歧钮,有了补贴堤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筏畦科?新能源汽车发展的关键在于技术挛。有钱就会有技术吗薄擦的?这才是问题的关键墙。的确葱叭门,现实中有许多技术是可以花钱买来的兽呜逼。但是挎沮饶,先进技术不见得能买得到船努馈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钨挡拦。各大汽车企业也在努力开发新技术股辜。在这样的条件下氖好膘,新能源汽车的发展方向都是问题免匙,怎么会有可供市场销售的先进技术广顺?有了钱屠妈姥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漏,但是钮窟屠,研发投入增加跋齐袱,并不等于研发就一定会成功擅腺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搞禾,没有确定性的目标感略长,研发投入的针对性也不可能太强习亮吮。在这样的发展阶段范馁慨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骸持,让市场自行选择合适的技术小。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颗绦垢。优势到底有多大你居,得看技术尉撇镜。电池靠电力供应同并,由于中国电力主要是火电很船肆,最终提供汽车动力的是煤炭查炮林。只不过锈愤撤,煤炭发电地可能不是汽车使用地理琅璃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赋从纽。污染是否减少霞却高,还得看耗电量的多少弛淘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耿。之后藏情,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啤床。传统汽车汽油有不同等级豌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率浑屯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源及峭,这也会带来一定的污染袜日褥。这都是比较时需要注意的讹篙骇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孤立、充电不是特别方便的条件下盯兰,混合动力有助于新能源汽车的发展垛落砷,但问题是扔特寝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗薪煞?充电不便就不充景菇,将“新能源汽车”当传统汽车使用骨好欧,也不是什么新闻邵烹歼。还有身,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比郝界,到底改善了多少能源使用状况棺皑醒?太阳能利用技术的改进创,可能是新能源汽车发展的重要方向呢邦。太阳能丰富轰,足够人类使用驹腾菱,但是目前利用技术较为低下兴,妨碍了太阳能汽车的发展孝汀燎。石墨烯等新型材料的使用炯,有许多未知数尸,也意味着有许多新的发展空间尝亨。虽然空间多大未可知间,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坚姑?政府在新能源汽车上的补贴较多忱。包括中央和地方财政补贴在内迟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侮惫。补贴力度惊人烯玖,这是骗补的根本动力长。当然颇腐,骗补还只是个别现象较,或者说只是占全部补贴的一小部分臂匹分。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贝铆沦。如果问题的分析只是到此为止森,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策獭怪垦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多屉,只有寥寥几个曙必焙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑效。这些企业不是小打小闹的企业桅率溪,从某种意义上仙脯韧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垦具。这些企业按照正常情况下喂馈霞,应该合法经营才是泻硕,为什么要去做骗取补贴的事般扁虏?从企业层面来看默,这是市场经济仍然不够成熟的表现氦。在成熟的市场经济下念降,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业渐,至少应该是诚信经营的缚羞。骗补肯定事出有因磋暗溶。    值得我们拷问的是盖边玖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屉杯?大企业铤而走险乘唇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫁疤猫,企业不必费太大劲就可以做到蘑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袄蠢,倘若没有足够的补贴落女公,新能源汽车业务也是难以经营下去的厘。    政府花钱是要讲收益的拾鬼。动用公共资源笑羌,就必须将事情说清楚律。最终连,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沦蜂对。评价报告应该说明补贴的总耗费截闪烹、补贴去向以及效果祭冯灿。这是国家治理现代化所不可或缺的恢。每笔财政款项都应该用到刀刃上裴盯,都应该得到其应有的收益删拐没。算总账来僚抖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惠此,这个判断并不容易做到遁罕淘。仅仅纵向比较是不够的唉甫禄,我们还需要横向比较雌,中国新能源汽车行业与世界同行相比殊,地位是下降了鲍,还是上升了博枫博。如果上升江柒,那么上升到什么样的地位狄判?如果下降楼,那么下降的程度又如何套?即使有了指标数据歇擦潘,争议仍然会持续下去挟请凉。也许粒襄丹,我们可以通过其他指标来加以佐证使。    新能源汽车的受欢迎程度入扭,显然就是一个不错的指标杉涧鸥。2015年新能源汽车销售了33万辆帛送,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的目捕龚,那么实际销售数量更小彼绣监。新能源车价格不低甘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鸽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鹃,更利于判断暖内沤。北京小汽车上牌需要摇号噶洁,但是新能源汽车的号是单独摇的表,且获得的难度大大小于传统汽车巾长撤。这样寝窟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掇骨盖。他们选择的理由多是容易拿到车牌掂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力醒搔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲍访,还要摇号呢,获取牌照的难度和支付的代价都不邪ぐ啤,新能源汽车和牌照捆绑销售官肚泥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捆彼,于是他们也可能选择新能源汽车身文固。但就是这样接骗,新能源汽车仍然没有流行起来每闷。全国其他地方廓,也未见新能源汽车充斥着整个市场庭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩景雄,但是闭,我们需要思考号舞,这些成绩中末为拨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果率摄半?一些城市为了招商引资恭,鼓励新能源汽车企业到当地投资疟怜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烷辽。“双赢”战略的实施疾棉秘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进袒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盒,这样的不对称竞争扶持肝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菏醒函。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待馁,是对新能源汽车价廉物美的期待裸码,是对节能减排效果的期待哄,是对先进技术发展的期待肠缚。这些期待都是合情合理的息。但是冗歌,供给侧结构性改革还未到位寂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求笆耍铰,这才是问题的关键低。即使要给新能源汽车补贴儡翰愧,也应该考虑补贴的环节位奥靠,考虑补贴的对象喜,考虑补贴的效果搐反挞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袖达,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锈草,不能有效激励新能源汽车技术的进步车。如果一定需要新能源汽车补贴嚷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效临绣。这样的补贴有点后期资助的味道呢荣蓖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业内镀。但是许,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鸡洞,那么它就在这个行业有了竞争优势蓟多,实际上不需要任何补贴山盆扰,就可以经营得比其他企业要好块瘁烷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仇,扭曲市场行为纳惧剁。而且概忍硷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展函倍劝。新兴技术的成长在萌芽状态厂漆,可能没有竞争力蛙宪,但是柒受匿,经过一段时间的发展之后圈财逢,就可能显示出新技术的力量熄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拴湾,今天领先的技术边航,到了明天就可能落后暇。这是技术发展的规律性所决定的谓但。为此寂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间光吐,因为未来的不确定性瞧鞋玻,没有人能够确定未来的真正技术路线朝标社。留出市场成长的足够空间掀假,可能比别的做法更加重要鸿。骗补问题的出现蜡券杰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机失。    基于现状妮丢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展领瓢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啦晌店。这些年的财政补贴仇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仙绩匹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会参搐。相反令吩屁,效率不够高的补贴谋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睦乏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重说。现有的补贴如果不是投向终端皖侨,而是投向技术研发狡守陈,会不会效果更好点呢书殊?个人汽车消费纯粹是私人事务哇顾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向飘咐焦。骗补问题的暴露咐参掳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堆痞。补贴本来就在退出删雌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴安划活。补贴旨在鼓励研发泞认泉,鼓励新能源汽车技术的发展栏,而不是其他具体的消费目标边饶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是犯撵喘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夯。这样的技术支撑出来的产品兽,还不能满足消费者的出行需求潞。财政补贴可以退出肯救,但可以通过科研经费资助的方式磺蜕,鼓励新能源汽车技术革新肯嘲。同样的钱壁仟,花在科研上的效果暴撕,可能比直接补贴消费更加有效设擅高。创新驱动发展战略的实施穿嚎,从根本上看倘儒地,需要依靠的是技术创新鲤吞。在技术创新上多投入率,并注意投入的有效性呸挺纺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子身钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落措:李芳" "  今年7月底犊沧,在2016年世界500强排行榜中芬偶绩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溉氮,比去年跃升47位挂磁棱,排名第160磁,引起国内外企业界梦硕、尤其是汽车业界的瞩目荒礁。    今年芦苗匠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头段。恰好是在10年前辛半,徐和谊出任北汽集团董事长降慕,策划股朵俄、主导七、实施了令北汽集团由乱到治活,由小到大吨泌瞥,由弱变强的变革嗣台吮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洁去、有益算蛋、独到的成功尝试姜萌。但是罕,当中国经济网记者约请徐和谊汰,请他以《老徐和北汽这十年》为题毯控抡,谈一谈自己与北汽集团时卫顺,徐和谊温和轰、憨厚地笑着说套碳四,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撮,少谈拭,少写烙氰卤。    于是伎掇,在不久前的一个上午哄凛赖,在北汽集团的一个会议室里欢朴匹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肖滇。今天是系列报道的第一篇筷。   当时柬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斗来,实现跨越式发展”的战略伍,以及构建整车寿睛女、零部件睹、研发拣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仇点臀。“老徐这人的特点就是说话算话拆袍摹,真抓实干财堕。眼瞅着北京汽车研究总院衰荆兰、海纳川汽车部件荣谰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僻、新板块一个接一个地建立起来册,形成有力的链条邵,轻装上阵囱仙,并有序运转”克卑洪。 北汽集团党委书记市、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铣履锰,连续多年蝉联世界第一诬贰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镭门,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团得。    世界汽车产业的竞争是国际化的渤济、规模化的拘,更确切地说是集团化的佳。观全球汽车产业格局坟,能够称得上汽车集团的久滤,美国有通用滥、福特荡脸,德国有大众燎、奔驰喂、宝马瓤寺,日本有丰田绿、本田单息事,法国有雷诺-日产膘、标致-雪铁龙嚎脓屉,韩国有现代-起亚泊痪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲜涵麓,谈到中国的某一“汽车集团”兄违杜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拉扭嘎,没有自己的品牌和产品览矢嗓,不就是一家投资公司吗岁?算什么汽车集团!    每年酮设,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名休溅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”篇朝,不但被大众竣坟册、丰田词、通用们甩出几条街骨,也常常被长安鳖洼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑眯菩速。    因此斥犯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蒋纺泉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嚷评派,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题硕讣档。    过去10年间疵秽沪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后藉搏,在汽车产业集团化方面做了大胆桂篱商、有益的尝试燃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体篇谎锤,逐渐培育驼、锻炼成为一家颇具规木┑┠矗和实力的汽车集团梢称癸,在研发蹭、制造娩赔零、人才捻柿房、创新凸、管理等各方面实现了标准化瞎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骂年吨,曾经拥有一定的基础和财富窖侗鸿,令人期冀;同时染,由于分散化尝、碎片化判巩,更存留令人难以释怀的遗憾景陡。    北京轿车工业与一汽韶懈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僳黑,有考证甚至认为攘蓬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌獭。    据汽车老人陈祖涛回忆菠量,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盲搂,北京生产的轿车最早使用了自动挡屁,而对手只是手动挡桃。    上世纪六七十年代哇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糜萎蹈,成为一个时代的记忆隶吉。    而同期夹勘村,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氛,遥相呼应的具撼须,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130势皖纽。    改革开放后寐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舶绕咳。    到上世纪90年代沃踞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨画幻恼、称王称霸眷伪。    特别是2002年恒掣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代临免链,也创下了高速成长的纪录赶。 北京牌212越野车    可惜的是会,在这些看似个个突出的单体层面之上提哩耍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”萎,除却福田与现代疽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喊狙,还被同行作为茶余饭后的笑料膛赎。整车企业尚且如此骇迷届,北汽的零部件企业就更加不堪了商目豢。由于资金罗屎、技术和观念等原因肌举,大都跟不上主机厂的技术升级夏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷访腺,有的企业已不得不靠出租房屋度日幂犁哎。    忆起十年前上任之初的状况骚乡,徐和谊对中国经济网记者说焦江,当时的北汽一盘散沙仆,特别松散靛,单打独斗痊酱,各自为政据鹿碱,互相内讧圈,效率低下……照此走下去腊秽膛,“没戏毋鞭,一点戏都没有”!他边说边摇头辞。    由于资产结构的相对分散保,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柔钎。日常运作中侯,大多只是履行政府赋予的出资人权力楞膊教,无法形成一个科学的集中管理机构多,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系邪被剖,深入企业经营管理了暴戎。    2006年10月底寞,徐和谊出任北汽控股公司董事长亨居,恰逢“十一五”开局之年辉,他率领北汽以科学发展观为统领细,对产业结构和发展战略进行了全面甸、系统如、有效的调整唱划。    有北汽中层管理者清楚地记得漏亭,当时鳖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叭,实现跨越式发展”的战略克,以及构建整车访、零部件罚、研发慨沟吾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灸贸犀。他说次辰,“老徐这人的特点就是说话算话蝎捻,真抓实干群亢。眼瞅着北京汽车研究总院眠光、海纳川汽车部件哄莽股、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遂水趣、新板块一个接一个地建立起来脸,形成有力的链条末剔,轻装上阵苍抡,并有序运转”堡呈。    到2009年细坎,短短3年时间舅,汽车年销量突破100万辆大关伙丛唬,销售收入突破1000亿垒挺,北汽集团化战略初见成效靖险。 2016年党叭拦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日品,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翅涩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入顷涝,公司治理结构进一步完善写鸥付,集团的功能定位更加清晰;同时籍良,也意味着北汽的集团化运作由虚转实穿某,并将在人才吸引蛊丰、产业链完善及兼并重组中筹设桥,发挥出更加高效的运营效率份矫焊。而外界则普遍认为描坝傅,名称的变更薪曙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搞辞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心举辰肚。    “北汽控股更名为北汽集团糠拱,是北京汽车工业的领导体制贬、管理体制的一次重大突破萎,找到了北京汽车可蛙扫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宫恐编,徐和谊当时说康。    随后霸躺辜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团灰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炬锹蒜。根据规划氮蛊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元褐甜,大力发展自主品牌疗怒,完善和打造全产业链勾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奠既焊,进入世界500强干。    “说到做到侩修,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“欣涕蚀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泪嗜铰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刑缉,战略性新兴产业蓄势待发郊绿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皆擎,各项增长指标位居中国汽车行业前列习,成为近几年来最具成长性的企业集团奖冗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚停馆:李芳" "   姚景源认为惜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锤坛,而产业政策需要与时俱进突彻定。    杨裕生表示锤姑朴:应适时推动电动汽车市场化巷,也就是补贴退坡粹,一直到取消补贴使宠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)料,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袜希诞。但是慰谐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勿,不宜鼓励蘑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喀剖劝。    侯云春指出锋事,新能源汽车发展需要在供需两端发力驹,两手并用岛边,推动新能源汽车健康发展孝策。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搔罢欧,表明在国家相关政策的助推之下缸齿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题详。其中懊瞬,规模巨大访、涉及金额超10亿元的骗补事实吗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”实剑泌。昨天迫玫,几位专家学者的观点引起关注疯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淡辛凄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用擅哺。对此苔婚来,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示污:“我觉得补贴是政府培育市场的手段接蛙勘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性括态爆、必要性的措施玫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锑啪,政府对于新能源汽车产业要进行干预胸,而关键问题是怎么干预篱,干预什么聪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞪割浩,而产业政策需要与时俱进”凹庐,他谈到阶次。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用森缓,并提出产业政策应该遵循四个原则叼。一是产业政策不能替代市惩啻肌;二是产业政策要管产业撮落饰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物豪温泄。    杨裕生也认为梆斯箍,目前的补贴政策有两大问题氯钨,一是单车补贴过高法乳,二是补贴总额高闹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化囤燃,副作用很大残。    在新能源产业层面蒲寂,杨裕生表示涵玻:“应适时推动电动汽车市场化盎哇,也就是补贴退坡的,一直到取消补贴骗七。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虫围,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”第插。在技术层面冕滩纺,杨裕生认为础,第一应该发展节能又减排的小型乘用车莫,第二就是发展不补贴裙编、已经市场化的低速车龟探森。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高群,不宜鼓励俊摔隘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谎,新能源汽车发展需要在供需两端发力槐畔,两手并用萄,推动新能源汽车健康发展俺川烹。    侯云春解释说精洞叹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踞片。一方面大家喜欢用陇毋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慷狭仆,政府和企业共同努力门逃桐,使得新能源汽车能满足消费者的需求奢乾层,开拓新能源汽车的市场娇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”火辖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡悄赣:李芳" "  如果我们做好准备的话沙韦抢,赢家当然是我们迸澈。我们不担心其他的诉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务编佃,我觉得只要我们做得好弟,一点都不用担心社。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茸珐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厦卿脯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔫份,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溯。其中特别谈及奥迪与数字化滥努。    施泰德说擎挽,到2025年以前豹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢池貉仙?汽车行业正在经历一场变革痞婆沧。对我们来说蜡踩,有一个非常重要的关键词湿:数字化挥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颇逢,我们眼下所处的时代盗金济,奥迪科技一直处于领先地位矾拾偶,并不断进行新的突破花挠谋。对于数字化辽茫饲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猜。到2020年时烂壳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晃,这也是我们引领未来的一种设计裂垒,包括其他顶级科技弓蔽付,包括我们的传感器雇、雷达靠响悔、激光大灯等铺瓮,都会进一步巩固奥迪的领先地位立牢。    施泰德说掏柔肛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凯敞畏,我们会全身心地投入到这一点藐罢翟,包括3D地图库旅,导航等应用廖伍奢。对我们来说茎拳咖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值墙。当然鸽矫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苟。    在回答有记者问杯扦奸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脱旧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走物,有哪些优势茎绰?在这场竞争中降,谁会获胜”的问题时痊,施泰德表示砰梨:如果我们做好准备的话痉豁,赢家当然是我们俏。我们不担心其他的痕卑罢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踢绥,我觉得只要我们做得好衔辛陌,一点都不用担心鹤骑美。    施泰德强调饲墙括,在某种意义上崎,我们也是一个初创企业梯丢。其实呜屋,奥迪有很多细分部门熊亥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迷幂。如果没有这样的合作协陡,你很难相信纫湾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虎签狈,我们能够成功地实现自动泊车瞬、自动驾驶等颊泊竞。    施泰德预计搽梦,2017年雹,我们要推出新的奥迪A8判剧,自动驾驶的时速能够达到60公里才碎,没有别的厂商做到这一点确饥闪。如果我们明年能做到这一点的话挛唱蝎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钨宦,启迪未来”帅搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币闺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际夯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肚冕惩。庆典活动前夕糕蓄寥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟融瘸。一汽-大众汽车有限公司董事集吠、总经理张丕杰除了对政府什、经销商仓、员工宋枢氖、用户等的支持表示感谢外案识,他也坦言梯稠卫,在新能源计岗、“互联网+”等方面睹,一汽-大众起步比较晚糖擦眷,这些短板正在引起高度关注沃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倘,“因为有你蔡芳些,心存感激”磷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掇淌,来感激这25来帮助我们成长的所有人奈氨厢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果幕。从前辈讲起婚沏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吝讼犯,还有陆林奎等等的领导虱改,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策齐皑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果楔。   25年来家靶,我们要感谢的人非常多磺搽。感谢国家和政府的支持与帮助辑抒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凶坞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行人盗。例如成都妈岭,成都今年是高温天气挖,最高气温是37.5度而且是持续的泡舶缔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活献伍,政府部门给予了很大的支持和帮助沛谈酸。   我们要感谢1250万用户裂烹蹿,感谢他们的选择和信任壬伯百。一汽-大众从项目开始建立确,一直到第一款捷达开始投产疵,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸵巧栋,它的初期是走过了一段曲折的道路墟。正是在困难的时候伙,是客户帮助了我们辉、鼓励了我们挖。还记得在困难的时候驹风极,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讨问吐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柑镣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓶辟。一汽-大众的员工非常的进鹊呱薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化祭淡、吃苦耐劳横煎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裙刷纯。大家知道一年365天示凑,如果周六周日全休息就要去掉52天械娟,把所有的节假日都去掉南豪,标准工作日应该是250天喉灌崇,工厂的康采恩标准就是由此设计差身抽。而我们加班到300天膏,320天是常有的事钉,员工非常辛苦汞掳,所以在这剃钦梦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刚。   要感谢中德双方的股东侗。要感谢他们具有前瞻性战决策德渴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疏炬泄。一汽-大众的建立导檄,当时在中国的汽车合资企业凳,一汽-大众成立的时候也不过就两家踩侥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戎,股东双方做了前瞻性的战略决策耽炊,才有了一汽-大众歉察,我们要特别感谢中德双方稻。   在一汽-大众发展过程中诽鲜谈,比如一汽-大众西部战略随搐嘎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扫截伺。一汽-大众在西部建厂的时候帝贿巩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啊烦酬。现在在西部的生产基地逝窗纺,今年他们的产量突破65万辆途,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略心,在股东的决策上由一汽-大众执行的逗但闷,也取得很好的效果携。此外擎阔恕,还要感谢1200多家的经销商段、700多家的核心供应商合作伙伴腿芦山。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些欢劣祟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瞪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纯吧,中国适合于家用的车型非常少潭懈。25年来手酗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆食,上缴税金3700亿元故。从一个品牌一款产品发展到拥有大众青极、奥迪两大品牌12大系列产品熟堡方。   25年来天从弯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肪雌碱,带动了中国汽车工业质量意识的提升迷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌替吞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谭皇寞,一汽-大众是领先的廉蜕。同时瓦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主室罕寇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业档办窝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验希。首先卸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茨萄弛。一汽-大众的体系不是一天打造出来视,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的臀棉。   其次桶,一汽-大众拥有一套完整店扳困、标准的制度和流程的有力保证冠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赖动,制度和流程是保证窝问。   再次笺付,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针违低,在经营发展过程中有很多难题需要解决狡辑羡,有很多矛盾需要平衡龋,用什么样的标准来平衡委菏媚?底线是什么钠汞涡?那就是质量峨。一汽-大众一直坚持质量至上渭吼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鄙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淳朔纯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绷党灸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兄,这也是质量至上的战略要求保。   此外弥,高品质的人才拨疥,具有工匠精神的员工辅故。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质含挎、传承的文化也是高品质鹊称街,得到的技能训练也是高品质红怂枯。拥有和企业共担风险的合作伙伴含脾奋,无论是过去彩亨、现在还是将来都是这样览肯捞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起轿。一汽-大众在自身发展的同时薄店,也考虑到了整个供应链的协同发展净,对于整个价值链会有高品质的要求睬。   最后的猩,一汽-大众在努力践行企业社会责任弛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验獭恕彤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上急卯,既要总结经验和收获畅圭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训报糖、走了哪些弯路倡,下一步应该怎样避免割簧然。   如果说到过去的不足薄猩,SUV细分市场比例快速提升忙,一汽-大众对此准备是不足的祟,对新能源泡、“互联网+”等方面的起步也比较晚隙铺风。一汽-大众对于未来仍然充满信心盖,这些短板正在引起高度关注叛撂够,企业正在考虑这块短板如何去克服媚。   2014年朵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冀替师,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姆呐胺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来码。   面向未来康,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绣,保持创新冷鲁冈、驱动发展菇氏发,并释放出更强的增长动力嫉。同时统赔搅,也会与各方伙伴实现合作鹿蛊泉,实现更为广泛的互利共赢仇单,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任魄,不断回报政府恋昆晚、回报股东撵泞欣、回报社会顷康姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧结:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间川彭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访介划淑。他表示拜烽缔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闷,并将继续保持限量生产以追求独特性定酚勒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恍兴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潦桃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痹孪刷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哀耗凛。业界有所疑虑的是瞳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惮。   对此病吻,薄亚铭向记者表示帘扒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低海岸夹,但都不是便宜的车型朴胳。Levante的价格达到了100万元左右挪艘巩,Ghibli的价格也达到了90万元左右惫夯箱,在产品定位上依旧不低据硷炔。同时冒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产普苹酵,依旧走高端化路线提。薄亚铭还讲到觅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司到伟,不会把目标提高到每年20万辆峭、30万辆的水平颠壤涂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量黎,所以我们能保持品牌的专属性思石蕉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明雾赋坊,他表示蛇:本次车展上上市的新款总裁车型讼魄攻,除了在产品上进行了升级外幂败驾,还提供了多种个性装备巩,客户可以从中选择很多种搭配捞钨辛。此外胁萝,新车在性能上的提升显著妮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窍炉、动力最强的四门轿车抱仍。   此外啸洛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贪集及,开始尝试电商销售模式伞管。薄亚铭认为顾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戎帮焙,因为中国市场的客户已经变化谜晦悄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鹃谅轮,现在有很多人都用手机去买东西里滑宦,这是市场发展的趋势但输。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式风郡,即用户车主首付车款后椒私,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蒂克辆,到整个租期满了以后刷每,这辆车的物权就归给该车主啸颁,该模式类似于分期购买盘亨。   薄亚铭说戒玲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行北美,但是在中国市场还是刚刚起步迟,有一些量产车会采用这样的方式做蔽哄咆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”士饭峰。他还表示丹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讲,其实反响真的是挺不错的膳微鲜。尤其是北京完酪衅、上海这样的限牌城市伸朔。通过租赁的形式诚巴,牌照将打包在租赁费用里面敦警。当车主买到车饺剑,即启动融资租赁手续儡怠撇,拿到车辆牌照幢,不用为没有牌照而担心却垛。如果是企业车主伎河,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脐牢,是非常划算的仍矢缆。”目前笑纽,该项目仍处于试水阶段滑叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限硷连:李芳" "新能源的发展却,是大势所趋摊镶,但具体方向隋,也扑朔迷离缎酬。    电动车会成为未来的主流吗斧搐迟?现今的新能源汽车产业健康吗胆?什么样的新能源政策更适合我国国情俺?    2016年9月2日辈点踢,在2016泰达汽车论坛上尸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”儡粮,他认为邦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题危,恐怕不可持续牵蚂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碌,何光远认为捻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向览恨附。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绊,这位87岁的老人谈起汽车工业叛裸隙,依然有些动情臀伸楔。谈到电动车发展瞥描,他认为辉,把电动车归为新能源汽车是不合适的碧湃泛。因为承,第一碳,电不是新能源郝太次,第二袱你痴,电动车也不是新东西霉令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒜,电动车诞生在1834年拖科,是英国人罗伯特·安德森发明的伺错,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年控景。    何光远认为肖嚷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闺簇撮,不科学迟,应该给它正名孪,就叫“电动车”富怂,或者是纯电动车孟赎救。何光远认为蚊,电动车国家政策的支持力度非常高碉蹿饺,所以它现在发展比较快乳,去年生产了30多万台农版唤,但它还是有很大的局限性邓。首先鞠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怠,可以长途旅行使用舍。即使快充也得半小时以后空习,但是经澄寄停快充的话沥驶,这个电池的寿命也会减少弘克,慢充就需要几个小时即,充电的时间很长沥。另外癌颇,行驶的里程很短搔级,有一百几十公力就了不得了磋鼓,就是很好的电动车了高殿谰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上污山,我认为不可能持续纫。”何光远说嘉炔头,很多企业是因为补贴才做电动车费促,事实上唤,内燃机节能潜力还非常大裴,缸内直喷技术绒龟窟、柴油机的高压共轨技术寺表、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铂扁,因此汝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力技沦,不能被动壹鹚ā,节能是最大的减排哗顺。    甲醇车大有前途    现在喇峭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战荡匿腹,因此壬嫌,各国都在研究替代能源与新能源汽车脸。美国摄丧、欧洲陀、日本澈犬粕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涕醚,但因为资源禀赋不同牧蔚,所以技术路线也有所不同琳。    何光远介绍说夕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屠挺,在某种意义上讲拒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奔撑,虽然同为乙醇戮汾,但着眼点不同;日本缺乏资源问毛我,自身资源利用问题不突出憋,因此你饭继,把提高汽车燃油经济性作为首烟硇Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讼失翻,日本也在搞甲醇的研究箩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酱淋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羔。    在能源陈、交通茂饯递、环境拧、经济四位一体的框架之下潦,中国又该如何考虑替代能源的问题那?    一直以来散,煤炭是我国的主体能源深氢翟,占我国能源消费总量的66%至70%刊冉。何光远认为吐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坍。推进我国能源生产和消费革命痰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路衡。而在煤炭发电供热的同时鹊率粱,可以产出甲醇嗽,可以为内燃机提供燃料亢蹋览,所以逻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淡屉、高效利用是紧密联系的饯扒忙。    此前尘逻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谰票妈,这4个省基本上就是产煤大省戮顷、山西蹦肮触、陕西嚏、甘肃窃、贵州伐伙蕊、上海市却凭揽。现在规模最大的是山西糙思、贵州前,其次是陕西缓非。    何光远介绍说挨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫡隋纫,车都经过天津检测中心检测勾伦,上了公告讣令,经济性也是最好的攀撬豌。“我去看了加注站澜侥,M100甲醇100%烧甲醇现镰唬,2.2元/升赊溉辆,现在已经降到1.7元/升了崔。一个半甲醇就可以代替一个汽油奇。所以说铺疤,甲醇还是很有希望的病。”    今年3月份抗噶歌,工信部汤、科技部挺先、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肪腑胚,验收的专家组由何光远担任组长去验收逗脸骇。何光远透露说孺,山西验收以后猾溺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乏,开会以后形成了正式的报告嘛妙。现在乓犀,在各个部门已经会签完了末俏,在等高层领导做最后批示孔绕屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖捆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村绕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏抗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苇,力邀政府洗、行业不、企业形穆曝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见透,寻求产业发展有效途径光社挡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垦慷烁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们物犀、先生们效妥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茧谋附。今天妥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报许怖憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勾,解决大家的疑惑涸寸伤,为什么要改革缮思?现在存在什么样的问题闭脆令?第二绕,改革改了什么贯桑刑?主要内容挽来、实施步骤隆、目标煞、原则号捂槐、政策选择等等词。第三挝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惮棵挥,改革试点取得了哪些成效赌倘屁,用一些数据和大家进行汇报昧凭忌。第四噬闻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腐笔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件壤梆,从国际上来看享偿料,自上世纪不管是美国华块、欧洲撮、澳洲还是近邻日本陌、韩国仕甘储、台湾等等揽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仁荤,至于费率为什么要管制叮?为什么要放开绍千?这个也可以做一篇大的题目乘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势背磕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炬类,逐步地向由保险公司自主制定转化额,定价因子的选择就是什么样的车保费高屎、什么样的车保费低草就,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蝗悄。   但是午刹科,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拳喘门,还不能叫现在完成时楷。比如说美国若干个州怠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的爆锨,因为不同的政策取向有各自的利弊乔壕,这也是一个非常复杂的政策选择过程平。   从国际保险市场改革发展的经验来看颇览柒,改革前和改革后献翰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚕、复杂化节,定价更趋精细化悼避,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应随。在澳洲一些国家趴,改革前超额承保利润改革之后就消失了措剐辨。对于我国来说坪筐里,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革携昂,从2011年开始社会或者舆论苏侧戮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矾瘁,行业本身也长期苦于在低水平暑淋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级熔。另外实男戳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恋前噶,在这些方方面面力量推动下坦冈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作点。   在改革之前是什么状况翰寞?简单跟大家介绍一下皮萝呻。从人民银行管理保险行业开始险,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砂汗边,在保监会接手车险市场之后勺琶抹,也是保监会统颁条款费率记,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革隙激,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态割委培,整个行业亏损噬挪兽、消费者投诉也比较多市马帕,所以到了2006年的时候虹共,这个改革又走了一个相对回头的道路搔酮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秒认,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陆,比如说行业比较统一拒沧,消费者认为条款费率比较容易理解尉火歉,恶性竞争的风险得到一定遏制帝,但是负面作用大家可以看到净富,一个是条款法律风险很大何,不能适时的随着道路交通环境仑、司法环境古袍、社会经济生活环境的变化适时进行调整掸戚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔信皑檄、无保不赔村、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汰钞。   第二瑰,在监管方面定位也不清晰辑倦骇。对于一个自主经营稗眉敝、自负盈亏的保险企业徐解,没有条款费率幕瓣武,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力协惜,改革发展没有动力潦窃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力眠憋,所以整个行业是在一种规钠蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胃。   在2011年咯掏胳、2012年前后经过评估恭、反复的讨论惧孙,其实当时市场上两种声音都很大闪凤,一种认为行业就是应该统一规范标准化纶褂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路僵委。经过反复的评估和权衡费沤叙,也是在十八届三中全会的指导下妻潞讼,改革的方向目标原则最终得以确立瞧,这是在当时发布的两个文件祭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》顿横坷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标漓,比如说要提升行业的发展和服务水平德镜栖,使价格更加合理呸竞概,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抹、保障范围娘书舞、服务都有一些诟采焱砥隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向遍酗搭。第一个是维护投保人保险的合法利益础新。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驼胃。第三个原则是稳步审慎推进颁乘,根据一系列的国际比较研究患凯脖,大家还是从中得到一定的经验和教训袒教固,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训素嚏。所以驶抚鞭,最后选择的改革途径不是一步到位杉睡去,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屎,它只是在长期的甚至六年菱奇聪、八年葛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瞪,这是改革的一个总体思路奸阑,从条款亩、费率南茧偿、监管三个方面这是一个简单的概括鹤力扦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鞘,大家不用仔细琢磨当中每一个字腔迷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钱,双方义务关系是怎样的标准化流程怠姓。   除了行业示范条款之外勤化,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充串痘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验悄挂,不管是欧美还是台湾价、日本唉苟速,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佃摩、百花齐放的状态锰,因为每个合同涉及几千个字咖,实际上谰秆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系息溜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择砂撑蜡。   在费率方面分成两个部分抬,一个是行业的保费水平锻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哨枪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇亟瘴搿,对于汽车来说茫酗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平家。所以在整个行业层面建立车险信息平台铆通惠,收集各个公司历年来的承保理赔数据宛秘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恒妈、科学的定价的参考叭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吧匈莆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拟惕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了豌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端摹陌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司砂腺荡。在行业基准保费方面肚逝心,行业协会做了以下工作操怠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泌酗盟,在这个层面哩闲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赣溯诚,其实是相当的弱炼茶,这么多年来的承保标的监澎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名那礁、编码实际上都是不统一的冷房,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锣苍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逼暖俄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杯嗅悍,这个数据库目前正在申请国家标准笔溅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亢,对每一款车归集了二十多个基本的字段蘑箍抗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上换,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挂,给消费者购车提供了一定的参考授,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伪。   在行业提供费率参考的基础上娄,保险公司它是怎么定价的到?现在也是大家很关心的一个问题顶,为什么有的车费率高模宦、有的车费率低诞,为什么今年高明年低恼态?在不同的分类当中有一些差异齐骗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子老,分成从人因子和从车因子两大部分唱,每一类因子当中又有若干个维度碾德,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力无、风险定价能力堤坪馈、风险管理能力自主制定的怜闹途。   比如说懊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糜赊、他的生活方式另家、他的信用程度等等嗓兑钞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格散,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险境呐涉,它的安全性耪烯、可维修性等等会淀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墒控,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痰峦潜。   国际比较先进的保险公司描委,他们通常采用的定价因子猴举乒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鳞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考椭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卑疯,这个差异可能我们现在还难以接受搐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猩袖骇。   总的来说伴磊厦,保险它产生和发展的基础是数字法则揭唬卤,在大数据的发展背景下秘裂砂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用趟凭。   前端越放开后端管的越紧好,如果费率市场化以后且,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争魔的、整体亏损的这么一个状态葛鹤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磊坤挠。   实施步骤董煽查。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的典瞳抹。到今年6月30号为止汾嘉,第一阶段的改革基本完成了喀翟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拐趣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率到靡,不同的索赔历史对应不同的费率考火,不同的车型对应不同的费率荒仙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痢,这也是改革的目标冗衅撬,首先是平稳过渡肥曹淘。   下一步嗜裤伤,费率科学化赐、精准化眠稼、精细化程度会逐步的加深畦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秋随。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潮霓奴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纷,经过一年的改革试点填,消费者从全国范围来看叭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的黄阑酚,对于高风险驰菏季、高出险的消费者南,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脖磨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秦魔、道路交通安全水平都得到一定的提高狙。   从行业的整体情况来看肚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平士,增速营改增以前是11个点鞠朵蔬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点袜,仍然是持续稳定增长率,这一增长是在保障范围扩大胳、车均保费下降的基础上实现的倡落潭,车险行业的承保效益基本保持稳定吭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标倒,两个点的承保微利检。   在保险行业层面来看察,公司的定价水平糖礁菜、服务能力在稳步提升的徘董。外部正效应也比较明显淑供,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杰栏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系椒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势昂持,大家开车上路更审慎了览没紊,小额案件在索赔的时候可能更理性了崇溶。   下一步工作舱蕊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外强耻净,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骗愤,也就是说除了违法犯罪不赔苯浇,除了不可保风险不赔刨侣聚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筹到捶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饱刮持。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围河此,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坤衡手、不同的投保人度退、不同的车型价格的差异会越来越大胜媚失。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求厢强垄,更好地提升保险公司的核心竞争力朗,也更好地促进道路交通安全床武,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高比牵敦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窟功骑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂冒寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唉围骆,力邀政府汤钱、行业怯替、企业速枪淮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻酬捆,寻求产业发展有效途径琴穷疟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录副形。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乾凳。第一浑滦辫,SUV这几年是高速增长薪,我们做一个判断洪百,这个高速增长就要成为历史了事局晨,往后没有这么快了炊潦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点操巾吗,份额还会提高庇全互。第二砂卸怒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匈订,就是份额和价位双提升端,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裳河,之前是低价位提升份额逝蛾,这次是价位在提升谴、份额也在提升嵌。而且我们判断还具有可持续性城磷纯。第三抖户,汽车厂商将会由过去的催、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强策萄、弱者更弱挠筒谭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组石。在此主要介绍前两个裸承,因为时间比较短秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仕杯。从图中可以看到赔税,从2007年开始乡艘裤,SUV进到了一个高速增长的阶段患吧颁,连续九年年均增长率达到46%靶虱,今年前七个月也比较快缸眷取,增长38.6%磋扛。此外涪,市场份额在迅速提升肛吵侯,今年1-7月份市场份额达到40%剧惦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肃恍羔,过去几年每年4个百分点鳞雀罗,去年涨了8个百分点同翻,今年1-7月份又长了4个百分点霓却韧,自主品牌SUV占自主品牌的60%窖,SUV全面热炒埂峭,豪华车冯镣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高密故,下一步还有空间恫突。从这张图可以看出被闲丹,一般的合资品牌绞,SUV比重还偏低爆抚,豪华车和自主比较高级,不同级别里面SUV占比较高祁,不同价位车里SUV比重也很高镶火凳,还有一线勿休、二线床晶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毒拎锤,不过一二三线的比重是去年的数据凭硕,今年前七个月是四十了诺,今年没有注册数据可以看得出来侨。   但是太讼褪,我们说这些年配浇佰,suv领域基本没有在空白市场抒蹄让。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱霉,需求就会出现放缓的趋势伺堤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势獭顾磋,2012年-2015年逐月都是向上提升的杏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月末,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛊唉杰。相对于去年蜕,虽然今年全年涨了5个点薄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了洽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了穗光率。   但是位火祈,我们说还有增长的空间统偏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赣粗伙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辟袖,大家可以看得出来物,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钾,大约在20%左右昆渴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盼雀、加拿大蔬、俄罗斯这些国家凶。这些国家总的来看是地广人虾骸,SUV占比比较高陀坝,人口密度比较高的SUV占比比较低缉莫外,但是也不完全成立糙戈,韩国人口密度也很高但是SUV很高抽辑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筹,这不完全成立槽究们,这两类国家的情况是存在的把纲垄。   如果跟美国相比附虎,美国是把皮卡不作为乘用车墓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%领歉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘛,与宽口径比还有11个百分点孝瑞破,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高适传棚,五十多不一定是峰值点捍。   另外蒙肩,欧洲这几个国家吠呈,虽然SUV占比低撩,但是比重也在提升失,从8%涨到25%汉,SUV的热潮是全球性的详兢怠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坝死,美国橡扭、加拿大这些SUV占比高的国家袖脾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高彭瞥迹,大部分来讲可以占到40%左右桶洽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袒邓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顿肮,欧洲这些国家就是两类谩,我国应该是随着美国虫女帘、加拿大脓魔、欧洲这个情况白,因为我们已经占到40%的份额了爸,如果按这个去计算揩刷,中国的三厢轿车是48.4%守,还应该有十个百分点的下降空间奈牛啊,下降去给谁炬非?基本上是SUV赦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%洛爱掳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粹茅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勾阿厦,这就是我们对SUV的一个基本判断陆广。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化十敌,就是份额和价位双提升舵技,这是非常不容易出现的一个现象剑汀,如果把它拉得更长一点看推颅搭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段褂,2000-2010年连续提高了笔软老,最近这几年不太好拣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梢妹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间套,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惜嘉,2004年仆池饱、2008年平探、2011年枫划、2014年虐,其他年份至少是相等的抹,大部分年份是比它高拼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的趣蕉。   现在一个更积极的情况来看侠扒,就是我们的份额在提高兰榔,如果以总体的市场为100的话岸扛搂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逗,如果以生产量为一百的话吼潜,我们的自主品牌已经占到了35%挞,其中提高最快的就是SUV豢辜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫉惦黑,它占到了一半以上的份额拐纲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芹,以轿车为一百算蜗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滔颓情,连续几年都在下降侯尽街,轿车竞争力在下降纶妮。但是自主品牌总体上的份额在提高侠狮茎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显誊倪蹈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车了,这个销量在提升悉,低价位的车销量在下降蝗硕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长动被戈,增长最多的就在这个5-15万区间岭廖锹。以自主品牌自身为一百的话呵玻阑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%塘度把,现在只降到了3.4%肥裴,而5-8万的车这几年也在下降钦,增长最快的8-10万的车和10-15万的峦苇领,这两个价位上涨的是非常的快赐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%埃墨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痹晦,自主品牌的车价格明显在向上走鸿,这是一个积极的变化料前棱。   另外返雄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绵泌喝, 10-15万区间犊辩把,自主品牌在里面也占到了28%剔去,这个变化是很积极的善闲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鲸谅,最高峰是2013年213万痰,去年降到164万钎迷,但是SUV在迅速地扩张里,大家看这个SUV的比重谱灌,原来是二十多万辆回蹲使,去年到150多万辆回,右边这个图是10-15万隋,更是靠SUV在拉动的末,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争士砍,这是一个非常大的积极变化酒滩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勒氨,这是GDTop的一个调查数据盒晶桐,这个一百辆车出的事故故障率狠擂,自主品牌在2003年有四百多个事故焚浪,合资品牌现在也在下降虫,这两个差距正在缩邪惹乇睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓶疏。   从产品的角度也可以感觉到蛊叙,最近我们的一些新产品像奇瑞可窖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓤剔,这就是一个积极的变化煌圣钒,这就预示着我们未来具有可持续性释淌甩。而且可以看出棵翁娃,如果以前二十名产品排名算的话哼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拒挺,一个长城C30一年卖了15万辆左右茂,前二十名里面我们有两个稼污吐。2013年更少一点骆么霜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的叮,前十个里面已经有四个是自主品牌的氢吨标,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忙借。   这几个发展量比较大的企业普鞍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谴,这也是积极变化尝水瞪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缴痰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称浔鲜稹,国际市场南美洲入、亚洲衫、东欧哩畴、非洲是迅速扩张的市晨骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力雄,我们产品出口大国全是这些国家喊辨扫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞧阜电,跟我们购买力差不多坞,人口加在一起12亿雌,跟中国市场差不多将,换句话说中国市场去年卖了630万辆旦勉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈呱诽啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洼化,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面需,传统汽车大有希望酱杭,至少应该平等地分配国家的力量备沽寡,在传统车和新能源双秋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敝芭剖,力量投的也太重颅拈地,下一步要对传统汽车给予足够重视帽,它完全有希望获得好的发展疲节。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茫贤彤,以前是高速藤,未来是中速前,它要抢别人的份额婆爽捷。最近两年这个数据可以看一下钩访,自主SUV镜,连续几年50%-60%的增长极跋巷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长团东谓,这就说明这种竞争关系在发生变化素,这是一个磕。   第三个观点我们就一句话带过了善,汽车厂商的格局要发生变化毋梆煎,过去是大家共同进步去拳上、共同分享发展成果沫,因为有年均30%多的增速觅,最近几年速度已经降了年均降到11%了骋,未来还要下降嘘替浆,大概8%左右或者稍微高一点忱玛琅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展班环。另外合资内部也会竞争蔼挂,自主内部还要竞争鞠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了迷柏,大众占到33%递,最高占到38%习接,就是中国销量占到全球销量闻突铂,宝马拴虏拣、现代淬、PSA都占到了20%队虚幢,通用15.9%端讥芬,如果把它的微车也加上超过25%肋界秸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔷韶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沟轰,要么是维持全球地位通用相炼缮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赎蝎,大家对中国市场都高度重视体,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额立媒皆,我的速度要比别人的速度高崇,所以竞争更激烈霉、自主更不用说了强,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帆,大家都给予很高的期望斗,未来我们说竞争会非常的激烈腻黄,而速度又会下来庆贺其,所以未来的竞争格局跟以前不一样巨瘫冻,以前叫分享刷赏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卿腥、弱者更弱瞧,十四五就会出现兼并重组死水台,如果我们放开让更多的企业进来牢何,我觉得这个可能局面会更快管痛迷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刀伞篙,最多明年还有一年罚郸,但是它的速度比平均速度还是快一点梢少,自主品牌大有希望嗅哆,我说的是传统自主品牌税,传统汽车还不是新能源汽车催昧,另外格局会发生大的变化廖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂蹋坤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日精期撕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薪逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵婪认,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姥,力邀政府唇腐寝、行业赐无叹、企业蔫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见府绅沦,寻求产业发展有效途径就烤娟。   以下为福田汽车集团副总裁嘘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腑。 福田汽车集团副总裁穗书、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导木测阔、各位来宾唐烂嘶、女士们捻滤唐、先生们孪焕毫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隙司,能够跟同行晃速、专家做一个交流学习蹬然逢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享膊棉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挫。从全球战略的视野来看拎挡,乘用车的全球化特征更加明显虱漠怒,很多轿车的平台会在全球市场销售屉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些部。举个例子廖厦乡,如皮卡蚕函江,在北美皮卡占整车比重是很高的到,但是在中国垄锰,在欧洲建,皮卡的量就很小叔熊。另外又如轻卡孪彤等,现在它的亚洲化特征会比较明显鞭阑。还有重卡冷廓桶,在欧洲都是偏平头的句,北美则都是偏长头的模计。所以商用车行业的区域特征很明显丹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惋陡。而在中国市惩榭痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伎缮规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的武酿,2010年达到了一个峰值429万辆功,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娇骸,去年是345万辆缚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长揭,主要的原因就是因为重化工行业锚鼎,如煤炭溶鳞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化层皇诚。另外整个物流行业的效率在提升罢星典,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垫雷。   随着市场竞争的加剧锰,行业整合也在加速立,份额由2010年的44%提高到2015年53%泡娇尾,再看一下今年商用车的情况熄,今年一到七月份销量略微增长械跨,整个商用车行业增长2.4%墩,我们判断是过了低谷矾艘封,所以下一步会有微幅增长尺卯昆。2.4%其中主要是载货车贡献的泛蒙,同比增长4.8%杜,客车受微面的下滑笨还骚,导致载客车下降了10个点掠杰。   关于未来的商用车市撤鼻呓铩,我想从四个维度分享一下我们的判断滴泻。   第一是从宏观经济层面墙,从金融危机以后瞬邯舌,全球市场增长的趋势是慢下来的昆烂漠,乘用车商用车的比例现在基本上在8柑:2滑,但是进入“十三五”之后我们判断牟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瓤尼,商用车因为是物流工具的企业射喘惧,未来会有所好转沉,但变化不会很大绩斜放。   从技术层面来看忱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0禽,现在正在快速进入智能化的3.0时代犊埔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰铮快的箩日。   未来的商用技术主要围绕着智能化梳吨、网联化糠己巍、电动化北鞭乒、环保化来追求汽车的高效里、绿色合、互联和安全囱炉。   另外从中国的政策法规来看窟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动葛弄,从客户需求来看沁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求此,推动了中国新能源车的高速发展趣帽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堡,同比增长102%坝珊,其中纯电动客车3万辆泉纠,同比增长176%棵。未来在城市公交以及城市物流硅、环卫等方面瘸俩,电动车还会有一个高速发展画娟繁。   下面分享一下福田在科技创新袄胚、转型方面的一些经验和做法测渐。   在商用车2010年达到高点之后呕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变萎息刚,加快掌握自主研发的核心竞争力搁昏露。通过五年的发展来看连,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的郝度箱。福田汽车目前的研发体系是两级涕,一级是福田集团的研究总院胚补,另外因为商用车和乘用车有很大的差异儡既,曹博士也说纶劣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舞辰拼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心链忻恋,是一个二级研发体系场晶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程皮、整车的集成以及那溃块开发和整车测试的三大核心能力袜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒姓、康明斯等等合作单位进行深度合作酬、改变和创新芜,推动整车的技术进步森。   在转型方面雀咯,我们这几年主要围绕着几个方面痰。   第一是产品低端往高端转型浩读,在“十二五”初赊钳,我们的高端产品占比不到20%勃,我们到今年年底高端产品能达到70%袱。   第二就是从国内往国外转型衰坊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沪搽。我们连续四年商用车的出口保持领先醛跑位,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长愁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的柒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蚕,另外为了解决汇率和贸易壁垒吝琉,我们在属地产业化方面做了大量的工作媚汉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镭输叭。   另一个就是从制造往服务的转型困犬乏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色薪眯,在“十二五”期间签肖腿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益空稠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础迟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玖。福田康明斯通过这几年的培育鼓壕干,不管是从业务的规模悲的、收入典纹郝、利润现在都发展得非掣幔好猎衔掳,另一个他也对我们福田汽车的整车锋凑,为适应这种环保法规不断升级提供了非车捞鄞辏好的支持蕊厂某。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新紊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酗弓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%位膘讹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磕惕。可以说尽管卡车的量比较惺仁吹,但因为排放比较高联涧,另外一个因为运营的里程和时间比较长籍司蚊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熟特。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汰,实际上物流的效率还是比较低的寡比糙。基于这一判断受,我们提出了一个“超级卡车”的项目淀先,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梅,通过这种材料的智能化慰麓、材料的纯电动溪割笺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色受适巳、环保星幌、节能需钞、高效沤藕、安全扁澳、智能的超级卡车培苇。我们的目标是要实现降油耗30%鹿恫然,降排放30%斤,整个货运效率提升70%蜗夹拈。   另外是关于福田汽车的车联网技术歧扒计,我在福田分管车联网业务绒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞋,因为乘用车是一个消费品孙捌,买车和用车的基本上是一个人艰戒,而现在主要是用来出行的彼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控趴,但是商用车不一样耍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疏,驾驶行为各方面的安全介,另一个就是乘用车是一个地域性的车焊篇素,不像商用车需要全国跑竣遁胆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨表坛兑,过两天跑到海南去了佳和。所以通过车联网对车监控的需求更高一些为焦骂。还有商用车的故障率士,因为它的工况复杂沛湾缚,商用车一般具有轻载膏、标载和超载镰,但是对轿车一般不存在这个问题葡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矛兔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的署硷隶。所以通过车联网对车进行故障预警巧、排除以及程序优化等方面恨娇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龚琴沪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萄,建立与客户的互联互通粒,为客户提供增值性服务勿侩澎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颧外川、服务商和供应商产品质量和服务的水平靡财为。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烂。大家很清楚沪娇芹,围绕着工业战略微,德国提出工业4.0脑腐粕,美国也工业互联网激,其他企业也有一些比如日本的机器人战略圣次、英国的2050战略傻,中国也提出了中国制造2025茬藉,福田汽车结合自身的一些现状犁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堡乏剧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嗓度畔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迸、企业与企业温剿琅、企业与产品茧赂弛、企业与客户的互联互通鳖。“五智能”就是商业智能翱、智能管理晒桃、智能汽车扮、智能工厂硅、智能制造竣。时间关系狄,不再进一步叙述棵贤遣。   目前协蛔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岭婆橙。福田汽车愿和大家一道成抗海,通力合作撕,整合资源镁,协同发展邢革窝,共同推动中国品牌的加速崛起康篮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献擅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒滤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痘错封,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句,力邀政府恃、行业岸、企业彩伸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恨,寻求产业发展有效途径第厢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员山、舍弗勒集团副CEO堵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刷俩、驰骋未来》的演讲实录皋腺戏。 舍弗勒集团执行董事会成员齐健扦、舍弗勒集团副CEO雀己、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夕、女士们书盟副、先生们莎乖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尘潘花,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钝讳材,我们的愿景覆础啥,是如何来推动我们未来的出行和移动挖钙系。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羡舷佛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史懒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涛溉扇,我们是一家领先的技术公司嘶扛,在全球都有我们的足迹角,我们一直致力于移动畅摔富,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用没盟熄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盛经。   舍弗勒一直致力于创新脆菱镣,也可以说我们成功的因素是质量胳侨、技术和创新鞭。我们在制造业方面有很强的实力抒,在系统研发方面投入非常大淋坟购。我们创造了一流的工艺和技术凰貌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弗豪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耗犯惮,今年我们在德国获得了一系列的奖项蒂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汕。   就像很多其他的技术企业一样柔胯芬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域档碍。第一是环境友好型的驱动抬陶,第二是城市交通雀紊杯,第三是城际交通腐泄捣,第四是能源链凶舷。比如说大家可以看到鳞蹿筒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冀窟,人口结构变化非炒韬眨快篓广抱,老龄化社会已经展现在我们面前些,技术变得日趋复杂妻衰,数字化技术的利用领域不断的扩大脸伪,我们需要找到更好的方法来彼此了解荣兰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作圣两。数字化是一个关键桓佬妇,另外就是环境方面澈秒、可再生能源还有资源的可用性蹭魂切,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茫措瞪,资源的短缺也是我们要去关注的苟莽。   再看一下经济的趋势痞比雀,我们现在处于一个全球村俏喉皑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冯琉丛,这些是不一样的谜幌立。另外就是可负担性的问题逼赴,我们要为客户带来更多的价值醇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题曝骨拴,这些都是我们要去关注关心的径。   我们来看一下未来的战略脐库,主要涉及到四个窗口附。   第一是产品本身竣盎归,我觉得对于汽车产业姑,对于机械制造产业来说都是非常关键的空。在这个领域/行业换揣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捎伟,要减少对环境的污染汕。   第二是当我们制造产品的时候磊驼剔,或者制造产品元器件的时候眯隋卫,要关注它的功能侣撑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行第蔡逢、城市的交通渺,对于汽车以及对于我们的供应商范摄,可以为汽车产业提供什么样的元器件金,这些都是我们要去考虑的娇科。   第三是城际的交通漆垛,涉及到比如说航空什祁、高速铁路的一些竞争煽。   第四是能源链的问题化磨去,我们有什么样的能源是可以使用的购捻,我们将来的交通工具运用什么样的能源龟检,这些都需要我们考虑竟县据。   看一下将来的动力总成箱誊。我想给大家传递一个重要的信息汉努,在接下来十五年时间里系,从全球来看女砷添,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淡屏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孺旦。   但是现在也有一个趋势发展得非澄澹快咖娩,来自大众和奥迪的这些厂家掠舅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车埃媳。到2025年耻蜜碗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%播,也就是200到300万辆的纯电动汽车老,所以到2030年可能会是一种不同的情况什甲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搁挡闺。我们还需要让它更加有效一些茹睡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争改促,还有电池或者是燃料电池等等泡独,这些都会占据越来越多的份额吉颗遍。对于我们汽车产业来说非常重要笛稠,对于政府来说也是非常重要的请逛腊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料博,比如汽油颧耽纫,还需要考虑其他的一些燃料穿戊楷,或者是人造的燃料等等烙颗,需要考虑更多类型的燃料晚屉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邵沫掇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勾扒莱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拾抚跺,包括48伏的解决方案浦靠,它主要是对手动传动系统的电动化娠瓶。我们需要首先实现这部分的电气化兢评。另外我们也需要对离合器实现电气化课概,也由于推出电子离合器埂歌联。另外我们还需要进一步提高效率肝窘。也就是要进一步推出我们的混合动力姆奔删剩块48伏系统馆抱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶校块的解决方案圃蜜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案德,针对高压的电桥驱动解决方案凹将,或者是一些电动轮毂驱动解决方案犯熬掀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统攫,以对其进行电气化处理齐啦魔。如果将来我们有纯电动汽车的话耸姥安,它的电气化程度会越来越高评睬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芥斯龚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂书狠妒,因此我们需要进行标准化涵娶据,标准化是第一步挟刊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颈慨,或者说是一些部分的誊蓬寞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案形具莆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求偶哥。我们也需要减少车辆的整体的质量拘丰,主要是成本方面是一个重要原因窗。如果需要建一个标准的话劲,我们就需要有更好的一个平台步隋,也就是说我们需要基于标准的平台绣衰,或者基于标准的睦澹块进行我们的汽车制造捕鞋靛。   我们需要全球的平台化解决方案蕊方递,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求廊痘布。关于动力总成方面荒岛,它的变速箱是最关键的一个部分盲腑斧。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘉涩速,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起然独,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器放凹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分良慌酸。   接下来看一下我们的重点产品搂头。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锑荷,我们为中国带来了什么样的解决方案翠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案系歉,我们推出了高压P2混合动力拇概牛块羔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决街怒,我们希望能够改变它的一个变速器畏菱呵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换称。   通过这样的一个标准的男ⅲ块化设计爸懂,它可以适用于各种变速箱之间的转变朵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赊醇,我们的这种创新型P2的混合动力暮校块可以帮助实现不同程度的混动功能传盯菜。实际上皋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案揉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咀来叹。这是第一个解决方案售。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划突,它叫做高压P4电桥的解决方案富,可以用于SUV或者车辆的CD部分墓礁。它具有高功率密度筒,可以适用于不同的车型硕体啸,非常容易打包进行个性化设计贩。也可以用于新能源的生产亥碎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赂。它可以让我们更好地使用内燃机叼香。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戳僧,这是我们两到三年前开发出来的歧。也是考虑到了中国排量的需求妒羌,或者是新能源车辆的需求遣。针对这样的一个需求孪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阀蕊忿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机想,我们中国团队也为此作出了很大的努力尚番辰,这个发动机是专门针对中国市场推出的并。   另外就是在变速箱方面毖被,我们也推出了一个新的解决方案突堂蜕,是集成干式离合器的DCT变速箱斤班,机电一体化离合器和齿轮执行机构钞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弧恼纺,对于工程师来说肩娇倡,我们都是非常理性的刃,但是有的时候我们需要具备一定的感情恢。对于我们的汽车技术来说离细,我们一方面需要理性贫雹,另一方面也需要激情旗妮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现话。针对方程式1的赛车功嘎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成穗取抖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展本,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拳宽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季剖刊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弛艰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题史,力邀政府邻寇、行业砷害、企业汞句澜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见船赶,寻求产业发展有效途径爱醇亥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菏贺、副总经理 吴松发言实录寂开。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撩歼煤、副总经理吴松   尊敬的何部长疙、朱总携,各位嘉宾茅诧、各位朋友派灭剐,女士们揭兢凛、先生们匆,大家上午好颅。很荣幸参加这次论坛乱将,我上次参加此论坛还是2011年浮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羔芯墙,那时候传褀刚刚才有这个名字脸奔,传褀的保有量不到一万台柑夏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汇,这给了我们很大的信心和鼓舞陇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持法呜。传褀一直也在努力牟蹦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撅,年均复合增长达到80%党蜡。目前市场保有量达到65万辆拐舵,已经成为集团利润的主要贡献者之一邓。   明星车型GS4持续供不应求镁先锋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数醋,而且GS8与GA8同一平台答,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玛汕,对自主品牌的支持嚼殴,关键的还是坐瑰径杜,关键的是感受萎烘放,关键的是多提意见滴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咯熬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瑰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亥滤第。我做自主刚刚回集团噶计,将近9年半的时间诲逢,从不愿意干到喜欢干售獭囤,到对自主品牌依依不舍沃寂铂,到对自己找不到定位和方向筏,感觉到人还是能做一点事晦。所以这在这里借这个机会和翻,感谢在座的我们各位嘉宾洼弄疆、各位媒体的支持顺,也感谢传褀团队的支持蛾霉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力博科,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持僳悍。   我的发言主题是构造改革创新驱动多腐乾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考品定狡。一个方面汽车产业发展形势分析汲顽绦,前面讲了很多了淳疚深,我就不多讲饶。   一个态势是稳步增长菜崩庆,但是全球增势放缓狠。中国汽车产业发展仍然有空间狮,仍将会领跑全球汽车势夏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脐锚,中重型商用车达到400万台困层蚂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%清蹄净。中国汽车销量将达到3140万台玖,我预计可能还会再多枢,关键是结构看你怎么改峨?如果要参与全球竞争逢盒藩,那重要可能生产量还会增长酿睬屉,复合增长率将达到4%叭。   第二个特点丸汗,优秀自主品牌加速成长溅辨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僻。中国汽车市场发生了深刻变化赂酗镐,中国品牌迅速崛起跋,优秀自主品牌加速成长挤房。关键是要产生优秀中国品牌祥碾疟,不管是哪一个企业班撵戏,在现在这个环境下渡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛾,还有我们何部长噶替痉,这么一批老的汽车界的前辈嚎廊,到了这个会场又在用行动来支持搪阑脾。大家和我们媒体各个方面的朋友扫,大家坐一坐吾光失,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别昂胚苛,差别在哪里攘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菇茹集。关键是中国人要团结骂先,不要互相贬低丰匠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦珊客,抓一到几个绅倒,不要想象太多屋入蝎,我们从来不怕想象挺供,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刨,坚定方向霓庙。   那么数据也说明一切骂,2015年很多中国汽车加速发展里篡,行业整体增长率为7.3%的情况下猫戈酒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鼓淌弧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挪,相比去年又增长了1.2%百分点魏。而且自主品牌抓住了很好的契机蚂怖,在SUV里面我们是防守的斜慰,是中国品牌先站住位置汗雹,合资品牌再进攻镶即沛,再加上周围的环境变化肚势,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哨钩,占据主导将,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秸士恕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人功保。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车夤朊稀,统治了我们的各个方面凑磺。我们展开进攻是非常艰难健林,但不是说不可作为控,要选择时机仓围。我们要在中高端里面取得突破无问,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罕粳慑,这是韩国人讲的咎丧,不是我讲的辰肋坍。他们说疮睛澈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候飞焕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌欢,如果不选择是对自己的不自信匣,这个不能靠强求仿,靠品质敢等、技术揣赐、新能杠砷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品复欣。   第三个帆喀,汽车消费升级和资源制约帘聚魂,也迫使汽车产业需要供给侧改革筐闯。不但要有好的产品赫吓栖,而且还要有低的成本说妮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丝。在汽车需求方面豁欠无,80露、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睛怜触,个性化途谷爬、智能化簧俏、体验化等方面的需求还在不断地上升懈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呸。不管怎么变化岁擎,满足顾客的需求寝稳非,满足抓住市场的脉动憨吴畔,这个是关键点丁。而且资源供给方面茅貌草,现在的人口红利逐步消失说惧,而汽车不是简单劳动渤提,是高技术情况下的技术劳动沟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鞍案,我到那些国家去考察过芳守,没有中国这样受过良好教育混蜂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诚沽谐,那不是每个地方都有的捻。有的地方上午上班娟,下午到时间钱一领就走了紊。所以对一些合资品牌来讲巩俺秋,中国也还是蛮有魅力的笨,关键是要拿好东西出来海搓藕,才能谈自主氓糖惨。   当然工资涨这是个客观事实皑套雹,2011年的时候4.1万伐宝郡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蕉陛呕,这个不高的哗席寐,还要涨趟淌摩。农民工那么辛苦啊,给他一点钱算什么耙。但是钱从哪里来软?我在传褀亏损的时候令哆尼,工资涨得慢泰疯,但是想办法补贴渭灵咆。这几年别的都在减恒钠观,就是员工工资不减绢,但是效率要提高孤,要杜绝不干活的人锨,最后挣得钱多岁蹈,干活的人还没有机会氯欺技,有钱的人天天有时间去议论婆,没钱的人在干活省,这样大家积极性都没有了慰嘿童。国企的弊端就是这个慑跑。   那么在监管方面培,工信部刚才也说了懒部,我们的司长也说了妙宛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破隘,在供给侧这个方面要下功夫寒茨死。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寂哦,作为五大发展理念之首趁,当时这个报纸一播五大发展理念谴,那时候我还在乘用车坝了物,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桃思都,这十个字呵。为什么呢玩?因为没有创新就没有一切峭敬讹,没有协调就调动不了资源食,没有和谐的话甜喘收,共享也很难攘垛顾,大家不愿意跟你干饰,我是不相信英雄的级袭,但是特定的时间会产生一点皑雄艰,还是要充分调动群众的精神匡哪,各个方面全方面的参与抹尺说,企业的成功除了它的领导者的作用略屡漏,更重要还是把员工的积极性调动起来痛放备,人民群众才是创造历史的动力械,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颧悼输,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梁,需要我们从技术管理挠百污、营销皖亨嘎、品牌槐、产品趁妙、服务全方位展开创新窟啊啡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哪,来推动中国品牌进入全球胃毫孟,成为世界品牌守。   第二笆公,汽车产业供给侧改革方向与实现京。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疼。   首先忙,在自主品牌方面亭,我们是追求全球视野开展正向开发徽,坚持以我为主的构造核心簿靖蒋,组织全球资源钵,开放性自主研发模式淘刑单,掌握核心的竞争力底缓锰,获得了可持续发展能力介疟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人玫碎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人攫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侥募妇,我们的生产能力标准是35万欠告乔,但是预计今年我们的销量会超过35万热裳,有可能达到38万脊年,当然如果制造组织再高一点琶诺,可能40万碉,也还是有可能食示扦,但是大家别报到40万啊僵。这是有体系惧,有制度保障的酵街奠,有员工的全程的参与喜罢德。一个别的企业的人到这里来看健芒,他说你这个企业为什么增长这么快波圭衫,没什么别的颅密肚,员工的积极性调动起来了呛,他们说施回,我看到你们的员工眼睛充满激情采铂,因为人天天在干活的时候就会有理由适倒沛,如果执着地做一件事情带有一点追求涪,那就有远大的理想卧密。   放眼全球琅括獭,在开发方面整合全球优势戳台棵,实现研发的全球化介韩澈,人才全球化氢爱、配套全球化葱。依托国内的研发资源票现,充分利用国外的资源开展研发资源整合际蘑磋,打造企业自身的技术体系沧市。我们用了将近五六年的时间弘淑力,我们确立了G-CPMA跨平台募锼啵块化架构物钢嘉,我们第一代的产品是引进消化吸收杠谋夺,第二代产品已经完全进行了提升纬啸,但是没有否定第一代手弟久,掌握了数据链煌劣,掌握了开发的流程懒晚酵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列紊。实现了一个平台可以开发六七款车型瓷技,实现了多个平台车间的相互有机关联勘心,实现了车型的变化多纪蛾激,开发上市快哇喂,质量易保障铜,低成本冯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设点盎。   第二个盼纠策,坚持质量为先拾警乾,推出精品车型徐浪溯,提升产品质量标,加快自主品牌产品开发奴,提高汽车供给侧水平良,推出符合时代的互联网化的产品痉榷惟。打造消费者喜爱的精品车型休绩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果柬貌驾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艘梗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织合桑。实际上汽车不管是新能源也好巢遁慧,产品的三大特点痪,一是颜值不好看别人不买怯呕,第二是品质擂,没品质也等于没品牌艰,天天出毛病心里不愉快绕盆,第三是性价比枪,就是靠成本洁。我们的员工不需要培训就知道品质团梆操,因为好多从合资企业来趟颂,合资别的没培养咯串,就是对品质追求屡,结果就是成本搞贵了颠河当,把品质先过关控肺堑,回头成本再来逐步下降涩踏吃。我们第一个解决的是品质诡夸残,第二个解决的是颜值弹龋,第三才是考虑成本希。成本尽,供应商的成本我控制不了谭,如果今天在座还有供应商的话焦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点令邪眠,还是有这个机会的洛怪呵。但是我建厂可以控制筐,我们内部的生产流程工艺拈兰,我会重新再造拟那,这个我投资减少了参仇校,今天也披露一下卯彻,我35万的规模最多可以干到60万泵串熊。如果创造性一点可以干到65万线,总投资50个亿僚,含整车加发动机考,这是内部数据朔吵兴,来给自主品牌共享胎社唉。   包括一些模具加在20个亿叮什飘、70个亿炭规迟,最后的结果我都不相信韧,实现平台化膜迟、公开化翔、可视化侧杠,让所有的东西全部依照规则阳光推进健邓放。现在我们的供应商也很满意娩揉,社会上也很满意帘维脾。这就是在体系伞涝钵,在这些方面的作用力尸掣答,防止一个部位一个零件釜,一个车就不同零件不同标准躲,那怎么做奈吮,永远做不了好车贾缔袜。这个要感谢合资养成的规矩结痛。但是自主也会给你更大的动力妓菩仑,动力是在研发掠,其他方面再有作为粹虎师。所以我们是国企的平台宠,民企的效率乓构芥,合资的流程浑灌,这三句话就是这么个意思氨狠亢。   第三个咯,坚持智能制造打造智慧工厂晨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芜乏辣,实现占地面积的有效节约邢敌,我们的合资企业酣儡吵,广汽本田在推进第三期的时候鳖睫集,就是根据SSC这个原则身。SSC的第一个S就是小型small竟,即所有资源空间最小笑蹭、设备小型化;第二个S是简练simple伺,就是除去浪费宪仆绅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泉隋稠,complete凶,以追求小是窝、近密刀币、短腐、轻息,最合适的自动化蹿硼胖、耐Щ遗撸块化眠坏。所以广汽本田第三工厂运用SSC临绊轰,它们的车间占地面积减少45.5%驹烈塘,投资减少26%并,跟它的一二期比恰琼妈,能源减少了29%默,成本节约了21%拭。   第四个坚持管理创新褐败,开展构造改革钉篱胳,主要就是我们广汽丰田按毯,因为我原来在广汽丰田发动机缓姥,我9年就去丰田一次缚茅,去发动机只回了一次笔,因为当时这个地方环境太好了绢,我怕一回去又不想搞自主了堆翘苗。但是鼓励我底下那些员工经常去堵,去交流慈凰淑,日本人也还不错避玖,大家都交流弛瑰。但是技术是交流不来的播溺,思想文化还是可以交流的吼。最近到丰田去了一下笛,大有感受茬软,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革埃毙,它从最关键猴奸、最基础的制造环节入手弹,开展生产管理创新柯淮,从制造轴统溶、供需轴肃、采购轴出发存,深入开展构造改革谰,实现全员参与盼醚狈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冯,充分调动员工的积极性浓夹祟、创造力睹悼,取得了良好的成果毒宽。经营绩效方面怖猛泪,今年的销量增长不多绩泻,但是利润大幅提升颓稀,生产效率显著提高考另。人力绩效方面沧糖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徐,管理体系与生产流程更为完善盎齿、合理擅。   通过改构造改革茬久输,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骋辱秸,根据他们的预计驶阑涛,已有的数据陇漠,2017年单台不良率预计会降到0.01%涵,就是万分之一季涎噬。而且现有的工人总数减少1600人识发。就是现有的存量也可以变化椒,他们现在不到一万人堡歌,要减1600人稗芥楞,它新建的工厂妇,员工还是要招的为逞腻,但有的还是要走咀面。就是用减下来的人把他投放到这个地方兢尼累。   第五蒋蔑哆,坚持体制增效辱,强化体系创新宛。既然这些企业都到中国来了揪克茫,有机会为什么不学一学呢随韩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下价甜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破踞少蹲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坡施,广汽本田精益管理谢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肋蔫。为什么搞一个广汽生产方式桶掂品?为什么不造一个丰田呢裂羡?这里面要说一句拷,丰田生产方式你不能完全去学疵汝雹,条件不一样归,环境不一样凉,人员的基础素质不一样兔菱焚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烁你发。你学它必须要结合自己疮,连日本的企业去学它的绿,有的好多也不成功揭,当然我不能妄断鲸号面,这是从资料摘的菊瞎夺,不是我说的峡爱齐。   第二个碌溯,我主要员工整车从本田来岭稿,发动机从丰田来渡,也有一部分本田扭朽晶,两个企业不同的模式怎么办蒲?发动机就要按丰田来雌合宦,从头到尾来誓捂,坏的不学好的学施刻化,整车就按本田的来公。但是一个企业两个体系怎么运作呢奸?我说干自主就不能有体系鲍辫,要体系就是传褀的体系糯乔。不管你是从哪里来敲隘痊,包括从社会上来抗迹,来自五湖四海一个共同目标佳,要干好中国自主品牌缆思。所有最后提出了广汽生产方式蛋,以丰田为主结合本田纶胳城,这样把文化淖、体系做好刑木率,但是还不够巩固屉,还要琢磨任互驳,现在体系已经起来毙粒。   我们从2013年开始策划袍错,集团的主要领导说这个很好辰剐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的廉潞。   所以后面我们的产能又不够了遂鬼,销量又搞起来了惊庭,整车进行改造亥类、发动机进行完善伎,整车任霜潜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镭,就是第一条生产线晌报。第一条生产线上半年生产了将近16万哪斤,20万的能力干了16万嗓拔蹿,实际上还可以做刀徊派,全如果满负荷做的话己钮,估计干到35万都没问题矮咖。极大发挥酚翟茅,这个不进行全体系变革很难痞梗。发动机装配线一次合格率99%圣,这个零部件产内库存减少70%驳,厂房面积提升30%萄拆冷,原来不够用献讹垦,现在多了这么大的组织捕韶。库存资金减少50%欠锯沫,更为重要的是这一成果横向展开收丝磁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杉,它的年设计能力15万辆锭虑,8月份的最后一天有个数据阔面,他们双班日产已经达到了650台乳谅,它的满负荷是700台跺脚耐,估计9月份就可以满负荷操萍磐。这种提升的速度骨菏,全世界都是先进的汐绩闹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局食,它的一次合格率最高达到了93%督级雌,平均水平92%稍,接近丰田中国国内水平辞信,当然追求的是丰田日本的水平薯,广汽丰田学丰田本厂褪标,我们下一步也拿一个计划犯屠酞,要挑战就挑战一流嫂,否则没意义轿。   那么我们以建成世界级工厂为准则筷掇盛,以广汽生产方式为核心曙,融合了SSC原则圭秽,运用创新思维全力发展智能制造技术疚秒累,打造智能工厂玛貌。我们在第二工厂通过价值流最大化氯、设备智能化烦,生产线自动化逼、物流信息化浑物匿、网络可视化裴脚、操作简单化贩、安全绿色化铝锈罚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肛巾。这个第二个工厂是非橙砉⒗剩好镶斡们、非常成功的一个例子窟,但是这些都实现了骄馈。   第六是坚持品质保障傻编,打造高端品牌悔少。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厂想别,高的效率提供优质有效的供给蓟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卿凹,连续三年获得中国质量疟胺、中国品牌第一墩宦琳,超过很多在中国的合作企业险,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翰痢谓,所有企业里面包括外国品牌慰全市,与广汽丰田并列第八箱,比2014年上升6位爱。   第七殊链眠,坚持客户至上驳,提供优质服务巍氨蚊,不管是在任何情况下韦,用户是我们服务的对象苹,也是我们的衣食父母郴,尤其是作为汽车这个特殊产品疤级,我们对安全妨掀邯、对生命的一种关怀桨玲沧,作为生产制造环节的改革签惩粉,是汽车产业供给侧改革的重要方向皆其,但服务环节的创新与改革同样必不可少硅卞覆,这还是目前我们相对比较一下鄙栓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粮毒娟,也是一个什么机构遂淌贬,我记不不太清楚颈膏规。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离婪把趟。所以在产业互联网的时代拿睛潘,每一个企业不再只是产品生产者速、服务提供商胳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商箔,服务以各种形式融入到了制造业棚聚坷、研发设计矾鼻棘、生产制造速儒洛、经营管理氦、销售等环节摩溃。有价值创造的可能嘲膏,就有服务形态的出现好端。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颁唱,两者相互融合呐、相互依存扑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展农腾。   广汽在这个方面也展开一些工作冈鼎底,我们的整车平台将联合金融顷绞、保险谅哄入、物流星、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务藩,车生活平台会涉及多个业务平台坚酱,除了常规业务平台还包括了配件商城许届漏、用品商城肖扮称、社区服务连锁漆薯羡,用户使用汽车的整体生命周期迫,产品的购买只是开始枚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暗孔斤,这才是我们下一步发展的重点化娜廊。作为汽车服务提供商痹,我们更应当关注的是用户的体验慨,以及给客户带来的价值增值感受逼文,汽车服务O2O的打造晌肺,也是为了满足汽车全生命周期的需要片,以及品牌和价值进一步提升的需要盟希。   第八春锈偏,就是通过这些改革花岛凹,整个广汽集团范围内的成果妹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蓟奸,同比增长28.8%屡鄙、29.7%涡,比行业高出20个百分点矾森窖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刹,同比创下历史新高画。当然传褀在这个里面那是贡献更大踏苦,1—7月份销量已经突破19万搏脆,超过去年全年吠蛾,加上8月份最近的数据江贯,今年全年的任务22万已经完成了拈皇辽,同比大幅增长143%渺订啸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疵,位居第303名杠晦,比去年排名上升了59位肯勃,整体实力大幅提升裙黄。   第九物肯谭,就是广汽集团的发展十三五战略鲁顾。简单地就是一个内部协同创新内,外部开放合作介攫骇,这是总的原则猩,全面实施结构性改革查被抱,实施一五一三的战略撮概,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涕,这是一个保守的数据蒜,因为传褀搞不好就过100万汰落,前几年说传褀100万芹挝,别人说吴总懊恕,你是不是在吹牛沛讼古,现在领导嫌我100万都少了簿份芭,拼命把产能都整合过来了澈,成为先进的汽车集团距,做强做实研发整车零部件搅纷篱、商贸服务和金融服务五大板块娶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赐末,实现自主品牌事业的跨越式发展胃,全面实现一个“三”瓢翔寄,就是电动化忻扔、国际化耐蕉胆、网联化三个方面的重大破洞扰。   各位嘉宾竟毕爆、各位朋友谅番沏,女士们痉、先生们攘枷,在需求持续升级逆你骋,资源消耗的情况下赌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓施鳖帆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亨览沁、品质优先攀漂、创新驱动的发展路径信,坚持正向开发攫校戏,提供优质产品蠢,坚持智能制造鹤,开展管理创新赖敦坟,保证服务水平绕慷,注重品牌高端化叙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拴,共同推动中国汽车迈向新的台阶筏洁侥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钡锈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  今年3月富,借百年庆典之际氮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伍独人,即“智能互联”淋佃、“绿色出行”和“自动驾驶”隶捣淌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尽豹。随着战略的提出赏残,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开富,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上患捌。在这其中弓槐,“人才”就成为关键问题秆丝。为此驶仑晃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谋墟惕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浩贡。   根据沈燕的介绍可以发现侈贾滦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淳蕾禄,涵盖计算机藐、工程学羡偏肋、自动化福、金融等多个方面尚螺何。她坦言冀下拨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈箔乓仆。因此釜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乖擂。”这其中包括互联时代的在线招聘涂警嘎,“例如我们利用自己的招聘平台旱、Linkedin龄、智联招聘等在线平台龟绵,以及大学招聘场构劲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夸吧拘。”除社会招聘外俩读闺,宝马也会通过与院邢常合作纠,提前把学生引入到企业中皖鸽寸,专门为宝马培养人才说嘶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茨献,举行“宝马同济日”这样的活动屎队涟。“去年我们就以互联驾驶为主题浑桓措,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卿丝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闷睡。”沈燕说道氛。另一个重要渠道羡,就是内部员工的推荐罕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挂短,让每一位员工都变成职位大使捅哥,在朋友圈进行转发传递胺。   “我们对人才的要求袒,在能力方面最重要的是对业务的了解宿认膝。这不仅包括对业务今天的了解康侩吞,还有对业务未来的了解禾。要知道未来战略方向是什么醚,需要什么样的技能哀。 ”沈燕告诉记者摄毛,“此外吭,我们对人才的要求是不仅要了解中国肃喘噶,还要对全球化有所认知适。随着技术的发展和烦剃,我们对人才的需求呈现‘复合皆,跨界’的特点耻父。但是焕呸,这类综合性人才很难直接从市场上获得触杰哥,需要我们进行入职后的培训美哪跺。 ”据了解辖,宝马(中国)每年都会根据员工表现握身,提供给员工出国培训以及交流的机会蹿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流迷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拟茎宏,以拓展视野举,提升能力挝讣棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为潜秒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谷,吸引并拥有了一批充满抱负鲸虽偷、专业的本土化人才扛案守。而面对未来铝,本土化人才也将承担重要职责禾涉亨,“这包括为‘在中国敦弄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向澎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淬。”沈燕表示滩。2012年尽滩铅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挎,并在上海组建人工智能团队殿巢陷,承担电动化和智能化的相关工作鸵耽。另外嗽庙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辉檬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨收。 这个团队将研究和紧贴中国市成罕痛琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秀唤艾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舅烤,用“数字奶笛、概率群凸采、未来”为题票兑,论述特斯拉电池的高密度称囊八、续航里程及电池的安全性泼侧。对比国内宋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胆放,并预言电动汽车和智能手机一样爸多叉,电驱动和自动驾驶注定了是未来狠嫁,不可逆的未来珊罢萄。 以下为原文沉屡:   关于密度和里程数雄。 特斯拉Model S上市已经四年多了靛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌响歧,至今为止一个都没有兑现慈罕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勘坑,里程最长的量产纯电动车捌佃事,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瘦麓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法几,相对容易)还低的匀速行驶的里程数趁葡,忽悠消费者仆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瓤截,里程普遍降低10%以上)来体现里程莎掠,在有些国家辅助使用NEDC的标准绵焦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掠读沛。   关于安全性和自燃率促。 自从2014年初安装了底护板撬郝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衬没不,远远低于燃油车亮倪,各种撞的惨目忍睹事故勿,也都没有发生自燃娟千。相反剁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涵圭,却成了全世界自燃率最高的机动车祥廉,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓜涡摧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蠢,车门闭合的时候已经有点变形了)讳文,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业珊,几乎可以说迸:特斯拉重新发明了电动车澳冬。    国内真正用心做电动车的企业鹊圭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术内村,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搬、变速箱棺、油箱等蠢侩隙,改造成电动车的事情)等心甭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了迟汝嫁,才会全力以赴来押注电动车叙。当然技瑰壤,也可能是很多品牌都在蓄势待发臼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招较承。    电动车不是什么弯道超车钩崇,而是换道竞争谰豆邦。    今天的电动车海,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闯浦。待机时间是诺基亚的几十分之一粳歉,软件也没有几个蠢牌,通话质量也不好脸貌,汉字输入也麻烦的要死京刺森。和智能手机一样款,电驱动和自动驾驶注定了是未来斑唯,不可逆的未来艰鸿非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   2016年8月30日列精,在北京新浪总部森,北汽新能源充电部门副总监陈保江舱、北京华商三优总工程师丁晓伟料肮琳、电庄总裁兼CEO先越闲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人灸耪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棘吐叮。    作为新能源汽车销售终端环节别玫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堕笨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成,更是充满了诸多困境穗,不为外界所熟知膛胸是。    那么尚殿,作为中国最大新能源汽车市巢睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况顶,北京模式发展的瓶颈是什么个罕?有何值得借鉴的地方桅?又该如何去避免失误和纠正拜康?政府溯喀储、车企广潘、消费者在这一产业链终端中爸导,分别又该担任何种角色概鞋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惰惺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山廷胺蜂:魏总淡蔚,刚才你从用户的角度锰妹,同时您也是媒体人的角度聊溺剖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样爬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凳舵,您发现了这些问题之后退陈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率料皑?    魏士钦壤挽辫:其实我们一直在琢磨这件事迪奶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宫,这两点是能够解决掉的甫捞。首先第一个啥虽,支付缚。就像刚才先总说的呈句,有个银联一样的东西婪士很,接下来有个第三方砷,或者接下来大家都使用微信支付陛,不管是充电桩也好嘎,app也好宽,还是当时的扫码也好灭,还是微信也好夯,支付宝也好添,能通过手机支付汰,基本上都能解决掉廉盗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题躲奇,我们把支付给它想办法统一了贬。不一定统一到一个里边去臂吵晦,大概两三个疙靖姜,大家都在用黄牟匠,这就没问题武酷慰。    第二翻,这就相对更难一些了博,应该是有一些第三方平台真正站出来虽殴,能够收集所有的真正的准确的信息壬卢肆,其实当时我们自己在做app的时候胖谅为,就是在做摸点的时候细孺烹,我当时就矛盾财逝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点省,后来琢磨来琢磨去枯,通过很多用户的反懒锕呖帷,我定义出要摸一个最准的点瑟禽,不要最全的赁。准是什么概念猩僻磺?第一悔,我找得到痕虎坦,第二弘,我到那去一定能用得上坦蓝使。如果我找到它了率粹既,也到那去了微块漂,但根本没法用筐疏,那就没有用了松。所以如果站在媒体角度脊,我希望不见得是谁侨海心,也许是个媒体沮菩,也许是另外一个平台凤屡亢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓶,但是它也不一定是最全的馈刃奸,但是它是这些所有的里面最准的郡,每一个用户都能找到桩节琉镁,而且有百分之百的体验把电充上拷沛姬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吻枫,是咱们国电的站翘渺,是快充扯冉郡。我们编辑去那边准备充电的时候嗡扳,有六个跑快车的兄弟肛,霸占着那个点辽两燎,就是不让你过去镭好苦,这个充完那个充揉,还剩一个车的时候茬芳,就赶紧打电话给另外一个兄弟估徐,赶紧过来充电飘挽饶。我们不等了但棠。但是他们不知道猾济弧,在那个点不到三公里的地方史,快到积水潭小西天那个地方犁瑰享,还有一个充电站垫,好像是三个充电桩还是两个驶驮,一个车都没有讽峡偿,而且车位都是空的坏亭柔。他们不知道那里斥裳凳。而且那个点腾,我们当时找的时候用了三个app栓乾,只有一个app上标出那个点桓酮,另外两个app是没标那个点蔚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啊采踏,所以准确性其实很重要睡淑探。所以如果能解决这两点洁,我觉得咱们的空置额徐囊、闲置的问题一定能解决磊颈,肯定没问题的慷。这是我的观点匿故薪。    黄山蒙介:关于公共充电这个领域发,我不知道魏总在充电过程中车,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捣?    魏士钦瀑:出现过醚袍,很多薪。    黄山佃僧居:这个问题其实很有意思的问题倡蓉,充电桩的标准是国家有统一的标准泰慰葛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捐慰瀑。    魏士钦绅诚:是这样恐么,最典型的例子就是腾势慷购敦,腾势在很多国电充不了眠,但是在小E充电或者普天是能充上蝎。    黄山迸吻龋:我们可以把时间放长一点来看鸡圭,在2004蓉拿惹、2005电动汽车兴起的时候漂瘟,很多人都不知道电动车是什么娃,充电桩是什么傅钙浇。随着这几年的发展窍桨,物业慢慢都配合了羌拎,所以从成熟度也好浦卷、物业配合度也好欢架妥,应该是越来越高的吵衰撮。国家层面出台福侵,新建小区予以配合锹舌,包括老旧小区的改造囤泉境,都会多方面来共同解决这个问题拇桥兼。其实关于今天的这个话题蹈,我不知道台下还有什么问题要提问的担斥输。没有的话憋,我们可以做一个最后的总结汇牢冯。    我接着丁总说的北京模式的问题眉滇,我们今天说的是关于北京模式衡癌,丁总说了一个北京是纯电的市炒壬帷,跟其他地方都不一样本,上海是极端的何乾忌,上海是混动市尘ナ庑选,北京是纯电市场炔哦桨。我理解还有另外一个模式稗局,就是北京的充电运营商是最多的功旦,发展是最快的氨两,一开始是国家电网猴、普天在推诧缄,后来群雄逐鹿蹈,特来电爬、星星等等各种运营商都进来了间,包括先总这样的都进来了丘戎唱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脐。    魏士钦褐刀:现在已经不止了峰歧懈。我们有一个数据石末烁,说是47个运营商桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炬回奶,我讲点个人思考和认识杏喷。    先谈思考涧桑修。第一兼淮,供给侧结构性改革内涵非常丰富蓄,大家可能更多关注产品的结构性改革恕夺,其实我认为管得,源头是制度的供给和政策的供给岛,再是要素的供给殿,三是产品的供给花。    再把这个逻辑关系缕一缕熄缝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惯壁,而制度董怜仿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给己腻欠。所以现行体制下寄扮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嘛播?这是我思考的第一个问题烙。    第二个问题兄耽虹,是我做企业这么多年的实践和感悟瘫心,企业到最后比拼什么谱绕?其实就是资源的配置效率情。汽车行业也如此违步胸。你拥有多少资源固然重要律适工,比如研发队伍借捞,既有一两万人的剿,也有六七千人的掂,还有两三千人的湾级脑,资源差异很大龋壕,但实践证明人多不一定成果就多壤伴,关键是资源的配置效率丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率欺试膛,取决于一个企业的决策效率和执行效率操舌失。而企业的决策效率和执行效率菇哥卧,又取决于它的机制和治理结构棚。    反过来斡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匆。也就是说箩,产权结构会影响到治理结构和机制罕挤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腾,进而影响企业的资源配置效率模客贺。    从逻辑关系上讲平臣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锌耙扰。    第三个问题匠,产权结构是前提礁,是源头性问题蕊南,多年实践队估菲,有以下一些体会筛。    关于股权咆。股东应该优质化炼脆牧,股比应该合理化骡阂垒。近期也好沪,远期也好思氰,你不能把那些对企业治理晦、技术尉、管理沁匙斧,以及市场拓展没有任何贡献斡粒肥,反过来可能还会添麻烦者川,当股东恕瞧驴。这样的股东不能要断。    股比结构这块南,不同行业味刷,不同企业病,它的结构模式必须符合市场规则沫村。若是竞争性行业嫂翱,不管是央企呈腐桶,还是地方国有控股企业秃到侨,做第一大股东绝对控股焚,很难实现建立混合所有制的初衷晒亥厦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铆碍势,竞争性行业混合所有制要深混肥,不能简单地浅混白镭垢。什么概念离?国有可以是第一大股东拦榷,但不宜绝对控股靡前,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构来。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滇害、国内竞争国际化这么一个概念皋。既然是全球化惜,如果你这个竞争主体倾嚏亩,你的治理结构哺挡罕,你的产权结构苦嫂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洼,你如何参与竞争抢缄?道理非常浅显明白捻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践顷澜。    江汽集团公司制定十一五规划前晚跺,我们就有一个想法为吞鞍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兢多。围绕这个思路鲸,于是就有一个叫三步走的战略规划浮澜。    第一步昂娇低,把国有企业员工身份置换掉鹃,从根本上说病睛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姆玻,对职工也有好处尼次凛,是多方共赢的一件事情菲。我们知道烘,国有企业这条船不管怎样睦胺,开得好郊劫,开得不好谓得肖,哪怕再破再旧犀谐,只要不沉下去崩釜盟,国企员工都会抓住船板懊哭,不愿意下船顶舶。    如何把员工这些观念转变过来粮规?只有让他们从企业人转变为社会人抨。因此疗,第一步是2006年雷汗霖,江汽集团公司所有员工进行身份置换孰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腔忻癌,作为每个子公司的投资主体婆河簧,共同组成投资公司席哺。    这样然躺裁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东广呢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撵。    第二步是,我退休后咎吭舷,引进中国建设投资集团有限公司酥改。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司珊彭痹。初步实现产权多元化杰伍把。    第三步顾嘛卜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茅,包括安凯客车的控股股权宪化哗,整体运作上市清。去年1月获得证监会批准川漏绅,上市公司已挂牌何。    通过这三步走——置换身份蚕,初步股权多元化户零焦,整体上市陀泼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胃守灰,对留人起到了较好作用购。在工业化乒妊柏、信息化裴、网络化尤其是移动互联网时代斗可,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秸藏良,股东或雇主和雇员之间的搏弈短焊迟,更多体现在决策权和分红权领域妨。    为什么IT产业硼继,特别是互联网企业发展如此迅速变?正因为它有这样的产权结构填抱,这样的体制机制坚。做得好的互联网企业同浮担,股权都比较分散脊苗,管理骨干和技术骨干都有一定股份农钠,可能这是大趋势娄幕。    互联网行业资源的竞争和协同沤,最终体现在人力资本价值上剖炔泞,他们要参与公司的决策和分红签。这个问题如果不突破炉绰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浅驾。   存量是稳定剂副揉,增量是兴奋剂    那么矾,内部机制如何变革睛弓促?    1990年我接任江淮汽车厂长示泰峦,当时非常困难洞,留不住人傻蹲。有些人选择离开星,人往高处走炔秃相,完全可以理解撇僳嵌。留下来守摊子的这些人不容易杀娶辨,到我2012年3月退休钱绘,这22年时间里霉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镜偿佃。    第一阶段是2000年以前炽母。可用两句话概括澜比,第一句叫做存量相对稳定啼缝,增量拉开差距陌阀假。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状此钾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敖茨滤,可能就有问题涩烂。因效益提高而增加工资蹲艇,贡献大的就多增拐,贡献少的就少增亲。即便没有贡献染仆避,原有的存量工资也不会减少拜,即存量是稳定剂赊,增量是兴奋剂吼邵。    第二句是有计划按比例增长工资惊纽。也就是说副胳,企业效益再好澳发春,效益翻番工资绝不能翻番厕。效益不是很好氓解拒,工资也要涨涛。为什么痹贡?因为国家年改革开放30多年凑,经济20多年高速发展贾形,物价一直在上涨估杠,生活成本在提高孤缴,降工资就是降生活水平趴毕疆。所以我们有计划按比例增长工资讣菱习,以建立工资蓄水池俺剖瓶,以丰补欠膛靡抹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利憨空。    第二阶段是2000年后秃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式请科剧。    第一部分是绊瓶,区域领先的现金收入判贿。和北上广深不好比非,但在安徽及其他城市的同行业者中久库豪,我们的薪资收入是高的痪,员工及其消费能力比其他企业稍高捌迪。但现金不可过度发放奶琴论,这是心理学函。人就这样公垃颠,口袋里现钞多了后肝, 像一线工人芹镭鹃,包括技师在内湾,他腰包丰实了笑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毛店虾。    第二部分是大福利啥固稼。我在任期间泻篱理,江汽集团公司解决万余套集资建房乏淬另,还有大学生公寓顶患、廉租房等;自营的物业管理做得非诚苌模好腾,很便宜昂魂窍,还有免费午餐设弟炮,包括洗衣房等囱剁。有大福利报宪,有小福利盟妙,五险一金都取上限提拆。    第三部分有限的股权激励腊回察。    区域性领先的现金收入示相、大福利克,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纲捆屁,这使江淮汽车员工享受收入不低厦珐、生活成本不高的待遇娩獭唇。也使人才无序流动降到最低睡。我在任22年幻洼,江淮的人才才理盘,不管是管理人才还是技术人才许琉,几乎没有怎么流失途庐俏。    外人都觉得很奇怪铜眷乔。当时有个汽车企业派人力资源副部长竣,在江淮附近找了家酒店荆,一住就是一个月迪匿,每天晚上打电话找人泵富,但没有人为之所动臀凳婆。    究其原因师豢,当然也不仅仅是待遇和福利单,重要的是文化留人胚染疆,怎么能留住人心嗣,这是其一缉铃劣。    其二碾贡蛊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挡,使员工的成长速度可能更快嚎催。    其三诧点隋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径季。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径实全,但我们有三条路径淳嘛舶。    一是管理人员成长路径味绘崇:管理员甩、助理管理师蒙诲烹、管理师观枫卷、二级副经理臀、二级经理撅、一级经理繁。    二是技术人员成长路径薯:技术员迟涕苇、助理技术师羞、技术师;设计师卯惯、主任设计师勾敛馅、设计总监鼎虑、技术中心副主任挟、主任等梨骨。    三是技术工人路径会缎:高级技工课精侵、助理技师歼境、技师岁、高级技师联定。高级技师的薪酬碌,甚至比二级副经理拿得还多疆。    这三条员工成长路径推,每个岗位都有岗位说明书拭径。你要申报这个岗位粗,必须经历什么培训皖,需要什么绩效齐苟,才有资格申报粕譬傅。上什么岗位有明确的薪资标准拿,“升官同时发财”缅揽,用人用工尽可能做到公开公正透明涂穗曙。员工们也看得很清楚斜,只要好好干天受瞄,就能够成长蕊。    总之镀衡砷,在中央政府大政方针指引下晦设撵,切实檄簧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法访受,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乓拼聘。    尤其是产权结构改革鞘碎,不要消极等待主管部门来安排念茂管,等是等不到的搁垛蠢。也不要对现有体制肮挽惩、机制太多无意义的抱怨楞施,只要动机纯正纽颈,对国家对企业对员工有利墟憋,就值得一试屡,这是我在江淮汽车多年的指导思想滥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扭童剁,但一定是基于稳定性恋、权变性惹炕、柔韧性基础上的变革接。要主动诚恳地和主管部门进行沟通趟首剩。同时切记不管做什么事情晌耪,一定要取得合法合规的文件依据佰。    在沟通管理和内部运作方面掀辑,如何适应政策环境粪,是对企业负责人的管理智慧的考验匙拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办死。   当下砂,在互联网经济蓬勃发展措讽颁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下视磊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惯箱、汉腾陀摄竭、乐视邯卸、蔚来铂徐橙、Nevs伐沙合、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铺膘砍。但这些新思维暑、新模式遇到来自行业蜂恫、公众和政府有关部门的不理解和质疑里估届。为此寰球汽车邀请行业专家邻南玖、新势力企业领导库筛、主流媒体高层卜庐恢,就大家共同关心的行业趋势劳加啤、创新模式碘蝎家、市场预判等话题展开热烈讨论厢淮。   程远关须:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁靶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锌旦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咸背挡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俄,也是一个全新的问题槐,所以我觉得应该是个很有意思的事垫荣逞。今天让我首先来作一个发言腻,我觉得是抛砖引玉橇,我想把石头抛出来碎绰,引出大家精彩的观点祟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛畦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娶厩,他们该不该进入汽车行业聘寄。大家知道澜,这几个企业全是新人混劝鹿,以前都没有做过德姆,在社会上是有一个反响武卉,有一种争议扒,说现在已经非常挤了蛇火,我们已经达到了2500万辆的规模慰团,100万辆的企业已经有六七个了河绅浪,还缺你们劲?你们现在还有机会蕊唯请?我想说这是一个很重大的问题拉叔,我想这个问题为什么说是战略问题崇划,中国汽车业一开始就有这个问题痰搞。   我的印象中啤焕,我觉得中国汽车业有很多政策乏稼馁,也有很多重大的事情痕瑟,但是我现在回忆起来兽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咖,一个就是开放引进围弓放,也就是合资速盟透,也就是所谓的市场换技术伤谷灿。另一个非腾挽,我们做了一件很大的事情睦,叫反对散乱差落。这么几十年来纬齿勤,在我们的汽车管理部门恍荡,我们就不说谁了店,大家都很熟颈剃,都是朋友蕾痰,现在都七八十岁的人坝噶。我进入这个行业30多岁圃绿,已经过去30年了辆,这些人现在已经退了娥辉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嘎凭,一个是合资引进陷桂,一个是反对散乱差挞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来艾囤拎,即刚才说的市场换技术挝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叙耗,只许有资质的企业做托。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司稳司售,就叫中国汽车工业总公司疼。后来骄染糠,提出了南北划界趟夕恋,想要一汽在长江以北寇豆,二汽在长江以南蹦梢胸,形成一个竞争局面墟凄。这个想法没有实现轨屎,当然再早我们搞过六大公司厦膊,但是总体来讲日,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蜂淖鲜。   我在八九十年代写过一篇报道跺馈橙,我就说中国汽车为何怕竞争省?其实现在想涝捎,我们争论来争论去就是一条顽采簿,国有竞争限才,我们认为企业太多了癌木抽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冲。   那时候从国家宏观的角度拱良坊,陈云同志提出了一个经济学观点频说,叫做鸟儿在笼子里飞锻,年轻同志可能没有听过裤筹。虽然给你放飞随通缕,但是你不能乱飞仇贤澜,得在笼子里飞矾篡棘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞家邓坟,所以我们提出“三大三小”螺枚,规定的企业能造车漠备,其他人都不能造车勤栋汰,认为进来的就是捣乱撼舞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辨颠,后来被总编辑改为无心插柳恼。我们一心一意想扶持的企业搞上去碌席斜,但是我们不想扶持的企业又在出现昏衬隆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寂楼坏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意渡,为什么呢淳垂及?当然是我们的基础比较差搅铜钢,一无资金宦,二无技术脑剐牌,三无人才挎鲸帛,白手起家侩衬。这时候我们引进外资春,有了资金搭颓、有了技术隘菲、有了人才墙辫,奠定了我们汽车的发展基础介。但是只走这条路等于缺一条腿段路,只有引进外资径,没有自己的发展凄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搪汐,反对本土企业踩匿,所谓自主企业揩侠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掳匙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谱驶,奇瑞乃新签、吉利暑忙退、长城闻、比亚迪氖,没有一家是合法造车的企业昆,方式大家都知道裴五,买一个不生产但还有资质的企业葱,就是所谓户口本颊,然后就开始造车隧痪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掳鼎勉,该死的企业死不了钱乳讨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口没啥匡,这是一个很奇怪的现象不确娥,在其他任何国家都没有这个事情牛,只有在我们国家耽辫,这变成了一种无形资产集次峰。   所以掇晃,后来工信部成立前夕耸扔古,在发改委发布了一个通报圃票,宣布哪些企业要死都藐,其实是一个作秀枯弟。因为这些企业本身已经不存在了敞填韦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巳珊,就不会有这种奇异的怪现象桐椭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侵,我们把汽车产业的市场化蟹浦劝、自由竞争的方式忽略了胖佛疯,我们把它当做航天航空管理冻。所谓集中力量办大事驶棱吨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妇抡,像航天航空只发射一颗卫星瘸,只造几架航天飞机讲棘忌,但是汽车绝对不能这样玲覆芯,如果我们中国只有一个汽车企业桓爬徐,我们今天无法想象能够达到2500万辆讨,我们可能还在200万辆以下徘徊瞧漆钡。   我们想想我们当时的规模佃虑,讲起话来汲馁芒,我们一点底气都没有酚匡哗,全中国所有汽车企业的力量氏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碉设对,所以我们那时候是没有底气的侯。那时候蔡总经常讲糖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂邓,我们国内的某家工厂姐勉,搞了多少年攀奇兜?投资130亿干了那么多年没有干上去峨查弟,现在回头干干斑,别的合资企业在武汉干140万辆车免逢,听都没听说过他就干成了暑。   当时我们确实是一穷二白秽颇入,那种情况下我们引进外资乳伎耐,但是不让国内自己的汽车做冠枢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扦,变成了外资企业上、跨国公司一股独大景莫嗜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌金。   中国其实为什么发展到现在这个状况冀茧洗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帆舌,在座的年轻人没有听说过卯鹤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桨景够。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作郸娄。为什么有审批制计晒?审批制就是为了反对散乱差聚煤,所以你不能随便上企业洞队。   我们把进入产业的大门关得很忻罱ξ小,一方面对产业造成了很大损失沫侈哎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会局勒拢。大家知道莽枪狭,那时候汽车卖多少钱蔼焦?桑塔纳要卖了20几万轿,当时说两万块钱魏惋膝,八字还没有一撇吵,订购两万多辆醋撇,在桑塔纳卖20万的时候境兜醇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妇愤。那时候的技术标准坝巴届、排放标准都很低饱穆,我们会很快发展起来饯垄,但是我们失掉了这个机会畅洼。这是产业上的一大失误储倍,就是反对散乱差佬溶,阻碍了中国自主品牌的发展久。   我觉得中国汽车进入2002年饰损弹,入世以后就发生了很大的变化刷隙僵,这个变化就是放宽了迹悄,应该感谢国家经贸委前司长拉仙姐,后来发改委的副主任欧新黔害,他在这件事上力排阻力捎蛾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谴帮路,有二三十个企业进来羌镰。在这时候刊嚼,包括奇瑞扦、吉利缓骂苍、长城衡汲皇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捍纶署,所以这是我们企业发展一个好的契机勉切,这个契机来自于好的竞争宋桓涤。   现在大家没有再说反对散乱差惦诉锑,但是这个毒瘤并没有肃清柯,现在要有一个新的品牌出来食花,我们第一个想法就是它该不该出来琉,又来添乱赏煞剐。所以在这种情况下翱喀,汉腾出来以后勾狭,我当时也没有太明确的认识舶,在网上一片谴责声的时候恼胳卉,我就意识到了这个问题弗退。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的荣硕擦,大的打败小的烦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酣,快鱼吃慢鱼归驾。汉腾给我一个启发剖丁部,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侣犁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在被,今后还会存在间锈。   现在一汽凌氰揽、二汽非常困难挨库卯,包袱非常沉重上献,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朽惋杉,但是最近连一辆好的车都出不来昧罚射。现在真正有活力的企业是谁呢妨芹虹?是长城肪犀捣、比亚迪古澈布、奇瑞吩、吉利八拔记。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开斗,让大家不要惧怕竞争氰,竞争只有好处九浩。我们老是说过度竞争乒,实际上没有过度竞争免婚壤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的犯,经济规律本身有一个调节作用鳖泌,一旦过度竞争它会自动退出备夸。   我们的出租车管理很失败惰潜方,就是我们怕过度竞争煤论,我们把北京市的出租车限制在7万辆问,因此打车难瓤、打车贵蛔蒜,群众怨声载道茸吨。凡是放开竞争里拢取,像家电产业大家都知道猫撵,为什么发展得比较良性呢氓奴澳?就是因为放开竞争蛊美,是不是先来后到呢掠毕?我们现在想想80年代焕,61家电视机厂牌阂匆,现在上哪去找祁?大家熟悉的品牌被立,北京牌千舍醚、昆仑牌前,我前天在飞机上看到长虹递,长虹居然还在深烹兰,出乎我的意料诗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肥比,现在新出的电视机厂率,TCL过去有吗蝎糕?就是长江后浪推前浪扫荚,我们永远不应该对后进者说不贬茨潭,我们一定要这个变成一个共识骋踞,任何时候都可以有人进来绘合。就像他们说的佛桓,任何一个行业都会机会袱。今天在座的各位都是新进来的蹭,我觉得你们的机会大大的有首。   我的砖头就先抛这些荤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虾敲娘:沈达炜 版权作品持,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛慰,严禁转载好轮莲,违者将被追究法律责任秋殊。 获取授权" "  徐和谊说婆钞,当我急的时候设纽夯,老唐一乐换,哥儿俩(的配合)还行挖。双方都是坦诚的心态伶,就没什么谈不成的事情新。    唐仕凯则认为罐采党,戴姆勒在中国与北汽的良好合作礁茄,基于双方的相互尊重促将榷。合作中窜辨毯,尽管文化不同申厦腻、目标不同抒佩暇,都能坦诚地交流申沛诲,达成一致林系哄,满足消费者需求刚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梅炕兔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚埃四虎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陪脯加,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯司脆颂,接受了中国经济网等几家媒体的采访访。在奔驰E级轿车之外贤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惧吝怒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诗,徐和谊说崎欢,关键在于双方的真诚与坦诚桶瀑梁,这与我们的性格有关猛藐。我的性格是直率级,而唐仕凯先生则是含蓄诚、温和儡,哥儿俩(的配合)还行形贯。双方都是坦诚的心态脯,就没什么谈不成的事情寐。    徐和谊谈到咀狄,合作中据码绦,彼此考虑对方的文化玛悲棺、体制丢佃,对对方的决策机构都很了解疥沪痞,也想知道对方的想法吗弛,并多从他那套(系统)思考啪扇:靠不靠谱剔,可不可能剔。不能瞎白话胆,不能伤和气玩,所以就越合作越顺利袱刀。    徐和谊认为且窘承,随着后续工厂和产品的导入糠辖厕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豪溯袭。    他还打趣说吐粮,唐仕凯先生文雅顷,当我急的时候加捶,老唐一乐常财,我们的搭配非称们×瑁合适饯。    唐仕凯则认为涩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咖,基于双方的相互尊重稼提梗。他说沏叫,我们与北汽之间有更多的共识褐噶井。过去几年的合作参,大家互相信任杀、持久署、坚实睬。我们有德国人的执着委际吐、坚持捞许汉,在双方合作中蠢,尽管文化不同孝夕、目标不同僧,都能坦诚地交流搏欢,达成一致酣吨京,满足消费者需求燎疯,也能让优秀人才有合适的岗位欠。可以说纹将宋,北汽与戴姆勒建立了最好的嫉恫、双方互信的关系平蕾朝。    另外杰倍,唐仕凯指出氰赁了,中国业务的发展咕蜡斜,离不开经销商伙伴的精诚合作绒欠,他们积极履行对消费者的承诺迷咖缎、关爱楷很赋,也与我们建立起非常良好的厂商关系贡羌。    他强调霸弟抗,我们与北汽的合作榔,增进了双方的关系柬承。 全新长轴距E级车上市现撤乃场,领导合影(右二为徐和谊铆工,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手极,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莫,目前靛,我们的合作是最好的扁煽。认真总结以往的经验骏搔冉、教训盒,特别是过去的错误揽煞,接受媒体的帮助汝线梗、批评写械是,因为大家对我们有更好的期许献项胯。目前堆,我们仍没有达到自己的目标竟,在中国市场还是第三名察渤券。但是共,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叼材却。因此沉赴脾,我们还需要精诚合作防链,力争打造一流的企业;精益求精头舒迫,建立一支一流的团队牢。毕竟青烈洁,我们的公司和事业都很年轻腿,在发展当中最重要的还是关乎人如乡茂。因此控沃,我们不能只顾眼前旅椭,应当放眼未来耿,希望取得更好的位置桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭跺巫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胆肃:    各位领导擒毛搁、各位汽车界同仁哗挝悄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戌使,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计函。今年论坛的主题聚焦安全上,我觉得非常有必要弘丸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题硷,已引起全行业和全社会的关注熟瓦。    今年以来母屑,在国家和地方补贴政策的助推下旗另,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攫无,1-6月偏察得,新能源汽车实现销量17万辆航衰,同比增长126.9%粳琳顶。其中纯电动实现销量12.6万辆频天山。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆湃鞭斧,预计到8月底骸苏,全年6万个新能源指标就将用尽芹虏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冀腺貉,同比增长170%堆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祁参伦。    但随着新能源汽车销量猛增檄臀搪,其安全问题也逐步凸显人射。仅今年上半年怪力滑,与新能源车相关起火事件就有11起咀虑,事故原因涉及到电池桂经奉、材料鼻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烦围。不但给事故车主造成了严重的生命拓含、财产损失空,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧羔江,极其不利于新能源汽车的推广吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娇牢无,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闯扛顿,新技术新模式尤其如此首弹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛙涡骨、火车一度跑不过马车蓖矩、人工智能行业也几起几落屁县,每次都面临着必须攻坚的难题帆,并随着问题的解决才获得新的认可糖脆。新能源汽车行业也是一样苏唾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卑据,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进父,在蓄积了一定的市场规模之后氢,开始到达一个新的平台期衅,开始面临这样那样的问题触。而我们认为欣伟忻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烈横沥。    首先堂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迁式。    今天我们面临的新能源安全问题摹,一部分是技术问题距,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等禾辩畅。但更多的是行业规范问题邦,由于新能源汽车市场发展太快承,行业法规建设相对滞后揽摆臀,安全法规不够健全仟莲,相关标准缺失洁商,再加上消费者安全意识不足签康任,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等琴罗,共同导致了一些安全问题的出现醚娟。作为一个新兴行业猩钦储,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挠起、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫂繁龟,这是新能源事故频发的原因轮,也是新能源发展到当前阶段蛇,我们必须着手解决的问题沪即痰。    其次纫乓受,安全问题是消费者关注的基础痛点卡,必须全力以赴加以解决蜗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示丹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杆览,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甜檄能。我们经常说鸵忿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鲤,但是没有了安全这一基蠢罴垢,里程的远近本身也就没有了意义恕笆尘。新能源推广几年来苯蚂磁,市场上对安全的质疑之声始终不断恒蒲外,说明广大消费者除了里程焦虑币螺恼,还普遍存在着安全焦虑苏饥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑十牵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狡颅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡臼。着一把火就可能会毁了一个行业频,在网络时代这种心理传导完全可能发生锰淑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歼,必须将安全问题作为头等大事来抓募采,否则就会被消费者所抛弃怂好。    最后僻钠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路角,也是发展的动力源看。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欢碉系,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滤顶,才能得以持久生存恳齐虚。千百年来沽渐驹,人们围绕着使产品更加安全可靠羚博熊,不断做出创新芹谐。及至今日磕互,我们投入无人驾驶汽车狠部、智能网联汽车的研究摊虑册,很大一部分原因射,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障评揣仁。新能源汽车作为面向未来的产品乌赦娠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变请秽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力算烫簿。    由此可见性,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈龟,粗看起来林林总总盛任合,不一而足;但是究其本质苦河,核心还在安全息踩。破除了安全问题试拎摔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吞律碾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蛋俊靛,而围绕安全问题不断攻坚克难撤,新能源产品和发展模式将不断创新合,不断创造社会价值供谭黔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慷毕踩,我们从一开始灰嫩剐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妙禽搭,从战略高度提升安全性苹姬,居安思危缸卜,未雨绸缪庭,从研发横腹、生产到售后服务玖,都布下层层防线非,确保产品万无一失寄藩墙。    一是在产品开发上加强安全功能设计驳,从源头上提升安全性街赫辆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乳蕾辆。从产品的开发设计阶段春,我们就从整车控制憾娜暑、动力电池冕、高压安全等方面以高标准进行设计噬沫。在整车安全方面唐携,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杏佛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计窖剐。在动力系统方面隆剐,我们从材料芹踩、电芯讳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计私,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姐谁疵,降低电池短路和起火的风险艇奥。在高压系统安全方面珐擂,我们从防水堂妊、防火适鞋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计踢粟浇,高标准强化安全功能寄科。除此之外祷煽,我们还充分利用智能网联技术位鸿,对新能源车运行进行实时后台数据监控玩图梳,建立事故应急响应保证机制啪却,为新能源安全使用保驾护航竣聚估。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卸绥,以高质量产品确保安全狄。在新能源汽车快速发展的同时眉螺恒,北汽集团不忘发展新能源的初心癌旗,严把质量安全关陀。北汽新能源生产的每一款产品钱抨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鲜,还要对电池咳曝、电控系统进行严苛的测试与验证陈脖钞。目前堑料辈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嫩颇,其中电芯安全可靠性测试标准42项肩想,电池系统安全可靠性测试标准50项玫,BMS策略安全可靠性测试标准33项创奢,这些测试包括长时火烧测试淘、电池剖切测试敛仆蜡、极限跌落测试和电池浸水测试等徽甘胺。同时茅错饶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位定疥必。上半年使,北汽新能源接到订单2.6万单倒辫类,但在资源不足的情况下光背怕,我们严抓质量关碌,绝不为销量而粗制滥造非逻,最终完成15052辆的销售任务溉秆猩,订单满足率仅58%坊川丹,但却实现了上0事故率的优良成绩朗上。    三是加强售后服务与培训摩勿浚,让新能源车用户买得放心特,用得安心颗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堪灿靖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统票,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卷,包含车辆保养复、车辆维修苍寡系、紧急救援钢舵、充电设备煌凉灌、增值服务透拉畅、客户关怀等多项内容刃胖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涧陋罚、维修佃害,并对服务完成情况进行跟踪监控蚂啥,形成服务闭环晚多废,确笨В客户满意颂叫晤。同时杀摩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贫叛扣,对车主进行说明和操作演示藤咖,并规范安全培训流程呛,提升新能源车主的安全意识叭如床。在此基础上勺挨扭,我们还创新营销服务模式脆,今年8月12日处归,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金热柬,不仅具有推广新能源车的效果朽铝,同时可以让车主及时更换该囱镀、检修旧车上的老化电池晦串怖,通过我们的新模式给市场提供更多安全亩、环保疟响物、高质量的车型氖急梗,给消费者更安心的消费体验盼梨。    各位领导俯权李、各位同仁松花:新能源汽车作为一个新兴产业墨踩锈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段细,出现一些安全问题菱极,这在快速推进过程中也是难免的逝,是我们必然要面对的问题烷庞。因此新能源安全问题杆,绝非某一家企业能够单独解决凳,它需要我们整个行业的协同并进惰。    有鉴于此褐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嘎,不能因噎废食妥哭焊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心充,牢记我们新能源事业的战略使命附,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念半踌,以持之以恒的韧性啥逛,推动政府操冲滇、科研机构讹静、行业协会烷咕荤、企业乃至全社会开放合作览露,不断建立安全标准米都、不断规范行业行为泻试芒、不断推动技术进步绍沫风、不断优化消费者使用习惯狙克食,不断实现新能源汽车行业成长成熟桨衡喀、发展壮大闺繁,实现整个行业的可持续发展亢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换寐划:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抡叙啡,各位领导肉黄、各位专家赐厘氯,业界的朋友们酸朗案:    大家好!今天拇,众多长期关心蛇咐、支持中国电动汽车产业发展的领导烦什、专家和朋友们齐聚郑州家,共商大计旧谢。作为本次论坛的协办方菇泊,请允许我代表宇通公司俗亮,向到会的领导艾侨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拣氛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讹未。    近年来修膝善,国家出台多项重大政策漓究甜,从顶层设计祷喂甜、推广应用漆辱、税费减免颁、购置补贴堆笆罗、生产准入浩坪、基础设施等多个方面痉,保障新能源汽车产业健康快速发展榷洗松。客车作为电动汽车发展战略的切入点垦让劲,是电动汽车普及推广的重点领域锚吃。至2015年底抄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嘉幕慨,占同期所有客车推广量的13%陆,为城市节能减排椽暖精、绿色交通出行做出了重要贡献炼儡距。    财政部桑通、工信部驴距、科技部谓输鸥、交通部陷秘、发改委等部委侨,通过科技计划檄凑、产业技术创新工程等重点项目进行支持唐撼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化傻匈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刺:节油率揭叭萝、续驶里程等性能不断提升皇,动力电池能量密度百德千、驱动电机效率等关键技术迅速进步铣。    具体来说苛陕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吞、节能与控制技术方面已实现了自主研发渐苦,大部分电动客车均采用国内自主控制器固,整车性价比高垂,满足市场需求庭,节能效果得到消费者认可令歇。    二是动力电池性价比显著提升翰龟。动力电池催寄锨、关键材料国产化进程加速仟佰,安全性和工艺技术持续改进堪庐锚。与2010年相比率,动力电池能量密度提高将近一倍棋蜡,成本大幅度降低逢腑筹。    三是驱动电机技术水平进步明显澈肃簧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求紊,在功率密度辑、系统集成度和材料利用率方面显著提升协。    同时巳苔敖,我们也应认识到纲耿癌,国内电动客车研发试验能力有待提升戌禾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徐鲤萝:整车可靠性雹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力揉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整歌特,寿命碑系、低温环境适应性疼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奋撩系。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拱。    马凯副总理强调腺刹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障貉爸。电动汽车由于安装了电池攀圃汞、电机软磊洁、高压线束等高压部件衔,给整车安全性带来了新的问题迁橡墒,而电动客车安装电池容量大蒂、整车承载人数多练闻,给整车安全设计提出了更高的要求哼鬼谭。    因此驼虾,电动客车必须从防水搭、防火蒋、防触电及、乘客逃生范袄、事故处理等方面综合考虑补蹋,从研发制造梧讥、运输存储膊、维修保养差、报废回收等全生命周期各个阶段着手匙茬墨,在电池安全佃、控制安全嫁炯啃、高压安全措涂发、电磁兼容等方面进行技术攻关翔甭,全面提升安全技术水平编乃浇。并对车辆霓、零部件运行实时监控害佰,起到预警作用隧围归,保障大规模安全运营厕帆盗。    宇通自1999年开始研发电动客车炯笆垫,持续加大研发投入杰沟囤,得到了国家部委联藕、河南省政府和各位朋友的大力支持吵环功。未来九蠢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入顶舱隆,围绕电动客车轻量化腥、智能化峭南、网联化以及智能制造等发展方向赂,立足自主创新呢,掌握关键技术屉,提升安全水平金管,促进电动汽车产业健康快速发展掀。    但同时栏锭,为了推动我国汽车产业的转型升级维鲁,实现2020年500万辆的目标谦罐猩,我们依然任重道远淘秋倒。行业的健康发展第武绵,离不开国家政策和社会各界的支持课玲架,我们建议哄纶闯:    继续支持产品品质提升和新技术研发冈。在纯电动斧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乡窖贫,研究开展创新工程二期项目等橡全,助力国家下一阶段产业化目标的实现范。针对燃料电池客车卑,我国和国外先进水平相比还有较大差距氨乘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挝赶,尽快解决关键技术问题氢纪,推动产业化发展蔷胎缓。    电动汽车正处在新产品推出的初期扮坎,技术飞速发展担,面临很多未知领域的挑战露就聪,这些不确定也带来巨大的创新机会乃滇,是企业吵钾笑、行业和国家的历史机遇丢柿,也是赋予我们的使命和责任互屯掠,    我们将坚持创新辽匈,努力实现产业转型升级和健康持续发展曝梆。    最后陈烈第,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟吾粟:李芳" "陈清泰衬稻焚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办噬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”韭蓬眉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闯尚遣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帛惋寸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题渐攀嗣,回应社会的关切贤,引领行业的健康发展馁哦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狭骂乒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题跋采,广泛交流隆、献计献策德。    首先是创新引领问题安鞍惰。    去年晶,国家多种政策的叠加效应充分体现班丹汐,电动汽车呈现了爆发式的增长痪叙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善偿敌,并得到大多数试点城市的积极响应物无菩。更加可喜的是乔,电动技术逐渐被消费者所接受霞部,潜在消费人群在增长哨乔棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涕落,总体上董,这还是一个政策驱动的市乘浴,它的不可持续性已经开始显现艰宋。从今年起肖咸缕,国家补贴政策开始退坡擂拣萄。种种情况表明幌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期络,相应地裳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辩。购车补贴的退坡汾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型办施。也就是在购车立肖、补贴逐步递减的同时澈档,政府应在研发环节加大支持力度绿笛韶,集中资源支持在动力电池武、核心零部件司贫揣、电控技术填颗慑、轻量化弓、智能化等方面突破技术瓶颈都什瞳。    另外莱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烈瞎到,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等玛。相应地侗歪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兴,大手笔投资于电动汽车位。    这一切表明散,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快揩。    由此看来陕乒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袒肌拦。    第一禽,政府补贴政策进入退坡通道喀秸,电动汽车性价比提高的进程铣碌,能不能跟上政策退坡的进程霉峦查,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路南,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谎毒。    第二风行孪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啤确琼,中国肯定是他们的一个主要市场目标傻。能否改写我国燃油车发展的历史勤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搪劲,并建立起较强的国际竞争力节诵勿,这是政府和企业必须认真考虑的问题芯虐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术年侗发,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跺吵扣。    因此巾高,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞧,那是在强政策激励下的增长互,是不可持续的田抱。有些企业一门心思地追逐增长弄到,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碘伺,却放松或忽略了创新和研发坪膳。    应该承认吉摧侩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垄乾,性价比还是偏低的校。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁聊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搞疟亨,理性地配置研发和产能扩建的投入畏触。    当前巨,我国电动汽车正在向成长期转型吻乓,这是一个重要的机会窗口厘。从全球看美美,电动汽车的技术路线还有选择的余地胖,核心技术尚待进一步突破轮该繁,关键零部件的壁垒尚未形成糙甘,信息系统还在发展融额烦,品牌效应还未发力蜡家,商业模式正呈现多样化妓递。可以说亥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痴汰膝,有较好的积累课。我们又有全球最大的汽车市场支撑刃帕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权爬我嘎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伟罢噶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钉将攀,潜心打造核心竞争力屏商,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沮唇,另一方面可以与国际巨头同台竞争壬埂。    电动汽车和燃油车一样嵌泄,竞争力的核心是聚集优秀人才虽却,拥有强大的研发能力辅霞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歇笔。对于汽车产业来说懒肝七,生产能力的扩张是相对容易的肃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的貌缝。但是味,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烈,因为那充其量只是一个泥足巨人涎。    补贴政策的退坡是鼓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徒,补贴导向将让位于市场导向庐,让位于创新导向帮晚。优胜劣汰作用将被强化嚎攻途,在大浪淘沙中枫函钞,真正能站住脚的孔菊,将是那些具有创新能力扫酞俗、掌握核心技术卿率、具有品牌效应的企业纫冲概。    关于安全保障的问题泰郡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上悸窖饶,特别强调要重视电动汽车的安全问题旱殴惫。这也是全社会非常关注的一个问题唾骇滦,是这次会议讨论的一个重点途羡察。    为开好本次论坛位,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胸,并将在本次会议上发布调研的成果蟹唱。    汽车的100多年发展史说明首图,随着人们生活水平的提高驮环甲,出行机动化是一种必然的选择涟沏具。但是仟猾敞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陵希,电动汽车处于起步阶段氦耽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怯酚据,还存在由于能源结构改变而带来的坑巍,诸如高压电路缄茫曙、动力电池等新的安全问题赫捣。    因此讹公前,在电动汽车市场快速增长的时候崔伐屋,安全应该引起特别的注意袱铺错,无论是整车企业土,还是零部件企业锰,对于可能出现的安全问题川,都要诸项排查水、及时发现粪挎浅、找出对策蚂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帘。即便是这样浦,进入市场后的汽车仍可能出现问题死衫肩,这就需要继续跟踪裂会,不断发现新问题愧,不断解决问题弥迸,必要时要召回已经进入市场的车辆衫浚。    应当承认时供,电动汽车技术的成熟度还不足梁啼丝,市场考验还不充分娃黎,消费者的信任度还很脆弱省即纱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展票确芹。从这个意义上说诗蚊涎,我们必须把安全放在首位熊档。因为安全是一个否定性指标卵裳必,世界上没有绝对的安全匡茄,但追求安全是企业的天职纪归,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悔扑推,要以更多的投入辅叼,在设计冕兢湘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平税。我们绝不容忍安全隐患靶冕,但也要宽容失败酬,因为这里存在着不确定性蒂垃。    安全也是规范出来的戏蔚漏,要高度重视标准肪拆、法规和监管的作用刀撇剔,设计安全的标准和法规鞠肩,有些是科学的研究和论证定下来的栓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜡犬第。企业必须严格按标准和法规生产磋末吠、管理和运营赶,监管部门则应该严格执法皆寄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本码围,绝不能容忍劣币驱逐良币翰。    今天桥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题多诵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谈杀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咕懈,它还缺乏充分的应用考验白酵骗,需要未雨绸缪幂存,防患于未然侵拴菱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激同:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导担钡痊,各位同行配,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蒋惹际,每个桌上都放了一本笆贫般,大家可以直接看草。前面上半场我估计是大家最关注的褂细,有一些政府动向黔罗偿,他们做的干货毫莲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佳,我只讲讲技术刷掸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瞪拦,有三个方面袱舷晌,有些技术方面的内容是有相关性的闺邢,政策本来是张永伟讲的盛比辜,我在PPT里基本删掉了温,大概带一点嘿。    首先讲一下电动汽车安全的技术录。电动汽车安全技术我们分三块式顶亥,动力电池的安全饥阮掂、电动汽车整车安全廖、充电基础设施的安全课了衡。首先是动力电池的安全性讣购,是最基础门处皮、最核心的激戒,包含了电安全市、热安全怀徊汇、结构安全等等曝酚掳。    我要先从科学的角度说一下盯。如图(ppt)孰爸,这是电动汽车动力电池的基本特性阑渡,中间可以看出我们锂电池安全的范围渡,一个是电压川凌婆、一个是温度浓车骚,对电池安全来讲跨陛,这么一个很小的窗口里才能安全工作薪,如果温度高了会发生一系列的反应瘦,就不正常了睫。我们具体来定义一下这些温度勺徽,这是做一个严格科学的实验拘,锂离子电池的热失控辫、温度变化略忻棉、温度和电压变化的过程痛新警。有三个温度券琉,T1叫热失控自生热起始温度偷墙,这个温度一般在90度噶,接近100度剔违。第二个停棱煤,热失控的触发温度棵觅琴,就是说热失控要开始了隋。第三个刨摧,热失控的最高温度裤烩汲,代表了释放能量食澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琼谜苗,给出了一系列的各种类型的动力电池矗,比方说三元的NCA虚鹃、NCM穷潭凑、锰酸锂的马拣,钴酸锂辛含盯、磷酸铁锂冷颇,还有钛酸锂的彤骗势,从中间就看出汹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碧懊尖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域努,总体来看土衰,热失控最高温度比较低一点克娟,这是钛酸锂的屋贰。    太过于学术化一点烘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陇冒勘。热失控墙沟擦,我们先从热的角度聘蛙逼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郡,我们的SEI膜就会分解敛倘雄、负极电解液也会反应瓤较,隔膜机制熔化仍璃缺,再到正极分解退寿、电解质分解挛,最后就涂层崩溃刨芥炊,大规模的内短路电解液燃烧订分噬,就形成了热失控莽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涝穗。    另外一个问题梧屯惜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展活萄,像放鞭炮一样窍棵殴,一个单体发生热失控能量还是有限的测,如果在整个模组系统中间扩展譬,这个能量就非常大了叮程吠。我们说其实不在能量的大芯钗逝埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了需廉,但是并不是一个危险的东西棠,关键是没有瞬时释放孙底董,这是一个瞬时释放的问题犀呕。    诱因菇,刚才说的是过热引起的施,还有电的和机械的羞朗,电触发夹坛冠,主要是过充阂翔、过放等等步,尤其是过充棱蔡痞,过充引起的热失控是吻夏龋害比较大的秒衰娠,这是它过充的一个过程和机理钝尝奈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹋客。还有机械滥用板巫港,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火会,这是在网上搜到的底盘的切割实验斡围,专门看它怎么样狄,机械诱因就会最终引起短路隘。    第二部分刑集,整车的臂统蜗,现在我们找电池厂开安全会霸,电池厂就说很多问题是整车引起的绒眉,不是电池的事扯。的确惮,很多问题不是电池本身造成的途,是外部原因鞘落前,整车盆表,比方说碰撞会引起兄港,电气安全匡摊撕,还有功能安全欧盆,重点是这几方面肃。比方说碰撞牟,碰撞是最容易引起甜豪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侠。第二问戮,各种原因的电气线路短路引起着火扮棘文,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肥身,电机控制器寄绍挝、电机电子器件IGBP短路了次函将,高压底价侥、拉弧穆刃、多处熔断溺公馅,整个就全烧掉了轿倒拧,这是控制器烧红了骋。另外一个什龋,比方说前一段时间南京暴雨之后陆鞍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路连罕。功能安全佳尼暑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的板,电池管理系统死机青稠驼,但是充电机不知道淘搽唉,继续充兄烤篮,充过头了离拒,导致了安全事故芯始授,一般150%会大规模的内短路瘁,充过头150%畔敝,不管是什么电池喷搏,包括钛酸锂电池偶棱丁,如果充过头也都会热失控的势,虽然我们知道钛酸锂非常安全莎,但是过充之后过压也会引起安全事故那土挎。    第三捻塑,充电基础设施的安全匡。尤其要说一下充电设备的安全问题痢墨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好么,它的防水贰、防尘剿广菊、防腐蚀胶落、漏电募竞、短路保护等等疆,各方面存在一系列问题摄。我们开了基础设施安全的研讨会甘,大家提出了很多问题蚂纫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芹芯石,我不在这儿过多讲狼。比方说凑斡酬,我们荣威550就是非线充电着火饱弛通,自己来安装这个黑屠,比方说外部的“三防”膘,内部走线的零乱叹氨,不按要求接地等等陀赐奈,这都是我们充电设备的问题懂称防。比方说全生命周期状态的监测夯仍儡、管理体系的缺失介碑,线路老化之后也引起很多问题瘁节。尤其我们在研讨会中有专家提出家络,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斯岔,因为那里头重现事故之后就会特别严重涵。    我不要都讲问题极菊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果歌联临。    第一社,说一下全球国际的进展现墓。我们要学习几个碱,一是安全防护方面沉耍芯,比方说日产的电动轿车Leaf按啸涪,现在接近23万辆梁浅,没有出现过重大事故僧矾赎。它有一个安全防护的设计体系乏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唇形惹,而不是说不能做到安全慰。人家做什么理?首先绵甩抄,有很好的防护设计理念缄脖,它的防护退膳,首先防控事故发生煎芭丸,其次一旦失效场,可以失效不出事溶纳降,再次裂串,出了事洁,把事故控制在一个可控的范围嫉鹊煞,控制在接受的程度跟燃油车一样凌。是这么三个阶段禄,从电池设计损商,到最后可达到的安全目标川,是一个全方位的设计理念芦魏射。    二是设计开发方面把,遵循了严格的V型开发模式然堑改,从电池包供、男О常块台、单体糠窝、材料泉祁认,从设计层暴诽、验证测试层筹湾,是非常详细的停饯奴,包括底层的电池材料柿埔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了深,我们国内的电池厂现在还很少用这些寡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敝啊筛,其实这些我们都很熟悉领,比方冲击速戒、振动窃抛、挤压市境竿、跌落篮蜕介,纳狈块跌落呈熄廖、单体跌落等等攀,针刺售唇杯、极端的短路疵伟揭、火烧鲁、热循环杯,有温度的高低温循环实验铅,这个好像我们做的不是很多撑潦扭,气体分析等等仇钙,这都是全都做的萎,这是我们跟日产合作交流的枯露,我觉得还是给大家分享一下虫,很有意义的辱美其。    第二叭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说心。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唾,这都是公开的堪痕刚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利同,这是一些主要的专利料谎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿局庆狡,这就是一个完整的过程失。由于成本比较高锈些肆,其实没有在它的车型上全面的推开扦粱吓。    另外一个值得一提的棘,特斯拉的碰撞安全性凸藏狡,从设计的角度叔函违,应该说借用了一些非常先进的方法鲸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猫素拓,发生事故之后钒没筹,非常严重的事故也都是安全的誊胃赁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好牵崎,当然因为它有别的安全性签,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靛痴玻。    第三海苦,这也是公开的资料欠,三星的电池系统嗽谈。重点看一下电芯层面缝赫,这是90安时内部并联四个单体电池扔抖却,一个卷绕式的方型电池轿努锚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置号帆,一个是过充保护够加铃、一个是防爆阀泰卿、一个是保险丝换舵叫。我只说其中的过充保护倾,这个电芯的外壳是正极谷捎,有一个过充保护的阀媳捍擅,当内部气体压力增大之后讨难乃,把外壳的正极跟负极直接相连酮,短路凡废篮,形成大电流程谭,外部短路靖卫距,过电流之后保险丝把这个断开坏泞拣,这个我们是值得学习的税勃。也就是说在电芯层次进行材料纽捍、电气屯、机械系统的系统设计还是很值得学习的算辉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多净葡时,其实它把单体电池当成了一个小系统祭点畅,我们可以对比一下洼糯档,日产电池的暮欤块相当于三星大电池的电芯接脆,就是日产是小男猓块搞,三星至少客车上是大电芯逗偶。    未来趋势来看笆蒂,现在工信部300瓦时羔惠佬、350瓦时都是这么高的峭,这是国际趋势坎,没有办法矛,大家都在这么做獭妈,10年内我们真的要到350瓦时谜吻尼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谈墟,2020年300瓦时应该是没有问题的相,这个从比能量角度是可以做上去的羔镐,成本也会降低簧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讹,比能量砂曝隶、安全性是一个翘翘板翁,所以我们现在都出这么多事汹苗糕,下一步300瓦时踞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磕伐玲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术很粉哼,我现在牵头中美电动汽车合作把卉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性强。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俯厢疚,这是最核心的下一代电动车技术膊眉。    说说国内的免倒酱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谜舰床,待会儿再说问题赐川。正面取得成绩榔,从材料体系校侮挖,三元正极航、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萝请,比方说在阻燃隔膜藉谐攘、阻燃电解性芳、阻燃安全性也都有创新显,取得了进展瘫奠。从单体电池产品的检测结果来看拣饥酥,跟国外也没有特别大的差别百。总之派,从统计结果来看络故毋,我们和国外的相差幅度不是特别大侣兢釜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赏,总体电池的安全性保持还是不错的酚极猾,这是实验的东西烽猾,严格按照了国内国际标准韧氖违,因为我们的电池企业也跟国外配套戈锣肚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套十下,所以我们其实国际的标准都是满足的突朽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淡托。我也举一个例子话五稻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怀。刚刚说三星的有熔断器船、过充保护器辰坦、防爆阀附侧,模组的我们现在电池管理系统等等酣情,还有一个问题碳,自引发内短路峡,这是一个问题信暗绩,我们的制造杂质闻梗、经常小规模的过充过放忻兽卷,长期积累以后会自己引发内短路剑限炽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做昧苏齿,因为不好重复实验项,我们首先做了一些重复实验的方法胆姜,把规律摸出来了顶患蒋,这个短路会形成三个阶段莎挠涧,内短路的第一阶段杉锑、第二阶段片、最后一阶段联蜕。第一阶段只有电压的下降彻、温度基本上变化不大投,第二阶段童榔,电压下降同时温度有大幅度下降猩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测砰。    如图(ppt)憋,这是替代实验久香凹,这是算法峡诚矛,这是短路的测试实验盲骋惮,这是结果细,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巫孙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铃架顺、内短路的阻值都能精确的辨析出来剧,提前预警热失控事故较每。    整车安全唬功徽,首先是轿车安全德耪肥,比方电池的防水擦逆汕,跟整车关联度很高莲捷伪,因为静态的防水投,放在车上不一定防水舵派集,现在都知道IP67槐赔,其实一些厂家都做IP68了领盘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的睫敌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故混铣,我们如果做得好是完全没有问题的顿嫉锨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计簧潜,这是我们做完的设计吃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姓森崇,这好像是我们比亚迪的电动车竣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秃矫,做得好我们的防水比燃油车还好秋借,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好词,关键是我们的技术到不到位萎咆藐,所以我们来谈安全问题应该这么看土放。    第二躲疗,轿车碰撞安全哺,我们做得好的企业也是不错的桐。举个例子凤,长安的瀑村岛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迫十担,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的讹,这是产凳、学肝、研联合研究的颇懦。甚至为了将来的发展姐犯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涣。而且电池包不是越厚越好夹慷,如何又轻量化毋、又防撞据桓,在优化设计方面也还有很多工作可做娜为肖。    第三架凤,整车电池系统总体的安全保护都。我觉得我们通过上次的整车交流会案提咯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笑献,大家都觉得还是非常不错的领,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拨捻到,尤其是轿车企业是比较好的掸算,分层情庭豁、分级做的是非嘲郏好的捶赏钢,比如说高压安全管理系统陈。就是说只要按照严格的流程来进行开发潮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剐染顽。    另外我提一句客车倍遍搓,待会儿宇通的汤总还要讲的勺,我不多说了都,他们有成套的方法来保证安全性讼世。    最后踢磁苇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议授澎纲。前面领导都说了伯阑,多少起多少起几擦,这是从2月份到7月份统计的10起以上室葱刨,7月份多起来了烂婪阂。现在存在的问题苦,我们在报告里面有详细的介绍帅祟,我在这儿时间关系也不说的太多了骆婆趟。总体来看卉讣迁,我们安全性准入门槛要提高稍弗,所以现在在指定各种标准惧忿,要进一步提高标准搭吃承。当然还有一个问题阂菠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的擦露尽,因为充电桩跟车的接口是老的拢,现在要搞新的扒玲哺,新的总体来看是更加安全的健撤疮,老的怎么适应新的挖扰层,另外我们全生命周期检测还是缺乏的墓袄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钩寸盼。    我们的发展建议秘,我也不详细介绍了川淀,因为我们在报告里都有捞肺,永伟会比我说的更清楚一下毛翟宦。    第一个盲年,完善安全标准事,制定更加严格的安全标准啊。最近客车安全标准牌、电池系统的安全标准涕嚼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准荒拒。    第二个钙瓢,监控体系忍伯,现在当然都有监控系统储冀纲,马凯副总理上次也说了泪,监控主要还是要靠厂家监管吾季,不是靠城市最后的那一级玲,最后那一级你也不会给太多数据嘿贪仆,数据最多的还是我们厂家自己胺,我们最有能力监控好徐汉。    第三个逻宠认,强化充电基础设施安全管理端悸蛙,严控地下车库泥、高危场所充电设施建设与安全监管融穆太。    第四个昆誓,改革检测体制托懒,我们建议建立新能源汽车年检制度恢息,传统车要年检浓灭烩,新能源车是需要年检的荡拖,比方我们防水季轿、防尘性能虏齿,新车是好的鳖肯,老的就不一定了沟惩僳,我们的绝缘性能来吹搓、漏电保护等等是需要检验的订们,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的免,这都是很重要的妨谷。    第五个硼沏,建议改革行业的监管体系毒沏澎,现在我们是准入漓攀念,有几千个车型扁坏奴,客车是很大一个数娄典,很多厂家都进来了姑猜谰,不能说让谁做联姥韭、不让谁做遂挤,我想将来要引入事后监管的体制操都,谁要出了事要负责雄另外,要召回丸狸、吊销执照类客淖、取消资质琉,甚至取消你不能再进入这个行业祟,这是我们建议的要加强箱渐,否则这件事情没法弄辜。    结语三句话茄儒论:    第一昆恼辩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”皋权,为什么是“命根子”腔刷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转圣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挖阔?我觉得怎么强调都不为过忱,所以我们要警钟长鸣虫桥泛,高度重视酒邢怪,大家都是这行的从业人员环五,都不希望这个产业下滑粮度港,但是为了做到这一点路簿,必须要警钟长鸣商,高度重视繁排。    第二厘某险,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术书容。想性能大幅提升贺,大家都希望300公里脑、400公里墒,客车也是要提颁耗,高比能量电池是必然的趋势床恨,往上提的瓶颈技术就是安全羚好。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拌匆。所以随着动力电池比能量不断提高七察,电动汽车安全技术的门槛越来越高莽土,本土企业要有危机感穆。    第三桶可,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系险丝。安全管理姬,政府责无旁贷暖奈。    我就说这么多亢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪骇衡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奠蛔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行憋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乓捆,到今天的北汽EH400的下线限旅星,北汽的这100万辆用了5年的时间衔颗。    在活动现城丈腊椤,北汽集团董事长徐和谊表示富镰厦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风紊娠染,不断的加强产品懊挝俱、技术继花挥、管理创新蒙泪浪,不断的加快电动化亨、智能化情患、网联化俏、轻量化的发展步伐田烂实,全力抓好‘π计划’的深入落地迸惹。力争到2020年躲虑姜,实现自主产销80万辆虏团,这其中包含新能源产品20万辆参来,实现销售收入700亿元盾郡,进入自主品牌前三名的目标帘沟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业防腿勃。”   “来得晚返肃,干得猛劣搏,站得稳”    “来得晚对豁,干得猛怯储晒,站得稳细。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结科吕。    “在行业内来说盛窝,本土企业已经很多完成百万辆了吓,我们加入进来唉,形成一种集团向上的态势孺。”北汽自主分为三个部分和差特,“绅宝如沫厘、北京该、威旺缺一不可围,齐头并进侮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谰另。”在随后的媒体沟通环节中拾,李峰坦言尝聘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喝澳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菱漠馁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群偷腿。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笛项鹿。    “越野车是小众市程畲琛,但是在中国市场上佃庙,硬派越野骑天砂,没有人能从北京汽车手里抢资源透。硬派越野或是下一个风口鳖朗赶。”李峰在接受媒体采访时表示锯。    除了在品牌划分上的努力钉坷青,在车型投放层面份钨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娃淌尽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夏橙,而到了2016年败,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睛,加上北京品牌和威旺品牌卿啃,更是达到了六款暴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例艇硷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蒋吨辜。    而面向“十三五”破晾,北汽研究院院长邬学斌表示矛扇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瘸亮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述棵盲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线等车,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浆烩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碌悲谦。”    是的完,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戊绘亨,北京汽车仅用5年的时间惜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞬悲,现在一是车型结构变化了力贺,市场引导到SUV息乘、新能源和智能化上去较签泌。我们由三级跳变成了一级跳遂搪碑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浅,“市场的变革对于自主品牌来说奈拜,恰恰是一种机会勃媚。我们有对市场最敏锐的感知潍融解,最接近市城蕴妗,这是任何合资企业都无法比拟的淬畔舜。”    从年产销量看本,2011年达到2.4万辆板对瓷、2012年实现7.8万辆牛、2013年超过20.2万辆抠图厦、2014年突破31万辆涵客、2015年完成33.7万辆先话,2016 年预计目标42 万辆饺隙岁,到现在已经完成了23万辆排暇搞。“2020年我们要达到80万辆颊。”徐和谊表示覆坟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品融挫,还要有好的营销日,“酒香还怕巷子深”乘层悸。在产品营销与销售网络建设方面侨,北京汽车依旧不甘人后吠括。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喉桔,“人在一起叫聚会豪骚礁,心在一起叫团队鸥。”    2016年上半年烽侠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渡丰,同比增长396%乌围祟,目前网点总量高达到836家碱,渠道建设速度令业界刮目相看睫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炔腻,同比增长20%刹性,目前网点总数已达1081家碴童毕。    据已公开披露的销售数据暴,2016年截至7月介,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹄犯科,同比增长42.7%鬼么,远超乘用车行业11.1%的行业增速泌。其中噶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔼庐,同比增长94.6%挥贾,成为名副其实的“自主增速王”模认删。在具体车型上陛疤,绅宝X25累计销量接近5万辆狮箱,在A0级SUV细分市场排名第一谜矾。威旺1-7月也实现了近10万辆必,同比增长6%以上朗。    对于营销体系饺勺菜,蔡建军表态称访伴:在互联网时代趁嚼冷,消费者出现了很多新特征讲肯,他们爱分享互动烽郝,重视原创和分享通广钵,并处于一种“始终在线”的状态驴嘛坎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系庇。   对于未来丝: 李峰表示寝焙乓,在“十三五”期间擎弛脊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伺兰病。    其中针对绅宝品牌投诽弊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品停,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪浚块化技术平台糙非。    此外厘妒老,针对SUV市场火热形势掳救不,绅宝连续推出多款SUV车型芯,形成了X25梗浓、X35河摹、X55倪滔、X65组成的SUV系列底睫,实现了对细分市场的全覆盖舅哄涵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型通盲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舶羞箔。未来透晾介,北汽威旺由经济型微车你工劲、MPV熄缔、SUV和轿车等品类组成菱。   责任编辑救:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢汉柏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开图谈墓,在杭州召开皋嫂,我们非常激动夺哀情。我们希望全球贸易更加公平耐鹊,中国企业能够更好地融入世界市场淋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示持迸,要向世界展示中国汽车业的良好形象监。据了解薯枪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车罕何。李书福说霓迹鞋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吕匪默,李书福告诉记者玫坏豁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州风层百,吉利要展示好自己的形象侯。李书福认为绩,我们要解决全球经济治理问题疵陌,首先要做的就是提高自己的竞争力仓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拼尼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业繁吨,李书福就来劲了窍型岛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头低虚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度庙测徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棋诺邢,是全球经济的一个缩影刹眉。”他介绍说保访瘦,未来汽车产业的方向是电动化特鞍、智能化麓、轻量化囤斗吻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列热,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倪磷适,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一回。李书福认为坊孙蒂,两者的“联姻”以及之后的融合发展申,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驹竟耐、活力顷、联动巢燃诬、包容的世界经济”窖写刺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酞,在他看来两者在基础理论研究和基础男崭拢块研发方面合作得非常不错麓脸,他希望沃尔沃能更豪华梁哄、更高档撤贪授、更有竞争力辱始洞,希望吉利能不断提升品牌力夸械抢、竞争力和溢价能力趣水。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件禾哥。”   在吉利汽车体验馆丢手弧,新款的“博越”展车停在那里洼熬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟把拘师,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酣虾逞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坚丧舍。李书福估计全,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作圈。去年冬天据什念,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时剑,他也曾表示痰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化饲慕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娟,商业模式的变化已经从电商顿委、维修窗岔、汽车金融曙嘶、二手车旁饭、人才培养等领域开始弟嘲,逐渐延伸到供应链前端的设计稀、研发和生产辞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掣煤荷,这是核心峦摔谐。”李书福说拜,汽车和互联网室瞎,两者已经分不开了锹,汽车制造业要想有未来瑰,就必须和互联网深度结合起来普。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘟,吉利每一次研发创新弘汐弄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啡垛谱。   “安全既是时间长度缸来,更事关人的生命礁。有人说迹募革,现在的汽车都很安全了仕诧挪,安全已经不能成为汽车的卖点了朵嚼娥,我认为年捎,这句话说的不准确鸿乘哨,也不全面蔚穿嗣。安全对全球都很重要徐堵,对国家很重要凭撩勾,对个人也很重要徒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害艰宝舱,可以说安全事关大局秀,安全关系到千家万户祁昆,我们一定要把安全放在首位趣涪。”李书福说搐涤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妹沏套,不仅有央视的直播赣环,现场还有上百家媒体武深,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卯下,受到业界的肯定橙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骋辽,用现在的话来说就是企业的基因凭颅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棋伐,当其他条件与安全设计有冲突时水掣的,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亢兼偏,而不是相互妥协暇啥。”他认为涝,当造型与安全有冲突时屡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旱节辉,也会毫不犹豫地选择安全刮。“汽车是给人坐的恃禽,所以安全对汽车而言实在是太重要了激。也就是因为以上这些理念识漠,沃尔沃才能发明汽车安全带仆、汽车安全玻璃陆撇朴、安全车厢浩、儿童安全座椅腊、侧气帘佛狠、车外气囊侠鳞簇、交叉路口自动避险自动刹车纱炬尺、城市安全系统等等哪怠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仆道,因为对人的健康会造成影响寇尺惟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知儒痪哭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拟。 责编罗图:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度安?这是东风集团高层必须面对的问题飞炼苍。“国内前三陕掣,2020年品牌影响力达到行业平均水平掂毋、市场份额5%蔼商、销量125万辆弦伤,其中东风风神必达35万辆猎拍,挑战50万辆此。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汕佰。   论自主品牌的持久战兼椒磺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吠衔。在他看来惰,相对与合资品牌较,自主品牌的发展分为三个阶段椿垒截:战略防御锰、战略相持和战略反攻犯连温。   “对标合资品牌胳、自主品牌已经经过了战略防御阶段锋貌猛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段毙碎蔽。”8月10日剂戒钝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌誊赶梧,并反复强调啸瓢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了朔耍司。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胚,风神刚刚取得的历史最好业绩撮吻。凭借旗下三交罚客——AX7爬咸场、新A60式穿藩、AX3咐,东风风神1-7月累计销量76322辆记、同比增长33.5%搅唤,其中7月单月销量首次破万挥。另外钞茎,轿车销售26756辆堑鹅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锈,同比增长27.4%辖敖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念北夯短:第一拳,超额完成任务;第二骨堤尖,轿车和SUV双增长谰梧。按照目前“三箭齐发”的态势故浇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棚剧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓣菠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仁钞妹,东风A9超过传祺GA8方蓉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陆呈捍。   “其实桑潍撵,我们重点想对比的是帕萨特涪无。”李春荣云淡风轻的一句斯隧,让一向低调的东风乘用车柿芯,平添了些许彪悍和霸气蔡。   不过癌徊孔,面对长安闭、吉利桃貌、长城抖轨具、上汽这些强劲的对手陕撼,以及合资品牌下探令垃、车市整体放缓的趋势歇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观古恋孙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敬翅?这是东风集团高层必须面对的问题松幌芳。“国内前三涵,2020年品牌影响力达到行业平均水平尖拘苦、市场份额5%汲渐、销量125万辆胳,其中东风风神必达35万辆苗练途,挑战50万辆笔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标商念。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岔差,我们要尽快达到35万惮。”李春荣形容说,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吓,未来五年将是“本硕连读”柑内,从自主品牌的生力军成为主力军炼唐撇。   如何冲击第一阵营娄慕? ?   对于目前的东风乘用车来讲袄贡屋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斜,首先是产品袭涵。关于产品规划甩竣,李春荣给出的答案是撕寒了,东风在2020年之前卷扫焦,会推出17款全新车型豪桅把,其中传统车型将达到12款擎妒,新能源汽车7款旗喷。   实际上礁千拎,经过七年的储备克,东风风神已经形成轿车氨、SUV和新能源汽车三大产品军团半,在大外坪、中稍逻、小细分市场布局妊。   值得一提的是末磺锣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溅。这意味着裙翠并,除了传统车型肖喊,李春荣手里又多了电动车这张牌般午示,而在2020年的产品规划中覆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肮。   产品层面醛,缺少明星车型颧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菏,而在未来的规划中儒聊喉,东风乘用车的目标非常明确惩表:提升车型效率柏,培育明星车型橡燃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盟糯娟,半数以上产品达到细分市场行业平均值托寝。   实际上吵姜芥,东风乘用车下一步面临的问题斜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泥鹿。除了风神之外峭棋李,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牡,以及合资自主品牌卡澎,而在东风入股PSA餐拢,成为第一大股东之后户氓,东风乘用车无论在资源整合冲人囱、品牌溢价葡百娘、平台技术方面揩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咎哗,当然这还需要时间证明晒尼。   不过实哎靠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弄:资源协同包括产品坊阀客、平台沛受板、制造技术谁和硕、供应链苇聚聚、营销和国际协同贾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溪潘识,随着车市的放缓署,近年来规纷,从豪华品牌到合资品牌辛食蕾、再到自主品牌涸帝推,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屎。   与成熟品牌不同孺避凄,创业中的自主品牌犬碌奠,在招募经销商洼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浦踌。随着竞争的加剧使边嫩、产品的丰富江,未来将对渠道提出更多的挑战酒捍,比如一年之内连上四款新车的吉利刹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狠乳郊。   盈利能力当然是最为重要的标准贤,但是牺牲自己寂处、持续补贴经销商吨冠劝,也不是长久之计挖蒙谈,解决之道要不断有竞争力的产品推出嚼捷。今年年底臼,风神AX5即将上市完,明年AX1也将上市访炉。   实际上门风,在青海活动开始之前惰妈幸,李春荣提前到达西宁魄,专门到长城和长安4s店进行调研刷煎。让他感到欣慰的是吼那,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75群。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的船可怒,我可以负责任地说踩骑,我们的商务政策是最好的始弹,没有之一槐赣沪。”李春荣对于渠道的重视程度富,基本上是亲力亲为呈的。   目前滇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侣。按照规划苔,每年净增网点50家耪,未来单店销量逐步提升至800台以上层,达到中国品牌经销商中上水平失吾。 责编肩:李芳" " 〔铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缸骚浓,由中国汽车技术研究中心主办的,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纳。在本届安全论坛上文撵徊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弥,在回顾过去的同时干甭蹿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兰壤躬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人突、车辆虚们拳、道路等影响交通安全的诸多因素巨悲厦,促进共同发展滥颗,从而降低事故中人员伤亡率继,最终有效改善中国道路安全状况闹脓形。   会后妮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦洽切图、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忿虾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念任,并阐述了对于人握容氮、车拘拔、路讽单、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胎茬挞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务楞桨稿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帽喂构,一是日产汽车“三重保护”安全理念多氯,即分别从社会藐、个人和车辆三个层面采取措施蛙计,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荆,就是在车辆的周边澈关当,设置一个安全保护屏障附恋,针对车身周围不同的危险接近程度挠,我们会开发相应的技术进行保护铺盗。   除此之外怂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贬。在车辆的前方蓉勘窃、两侧安哦姬、后方建立一个全方位的安全屏障獭恃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锭推跑。同时痛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堑,日产汽车也研发了一些相关技术氰轨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驮察。   日产汽车始终将零排放星韶、零伤亡作为企业愿景库翘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术榔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闪,可以在自动模式下完成转向褂、加速和刹车等操作繁,提升车辆的安全性能匠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况护,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题料单茂。即使后座坐有乘客膜穿确,后侧方视线也不受遮挡蹬邯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凛舞怕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头股吵勿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上好,帮助驾驶者做出正确的判断盗挪德。   针对电动汽车领域疽矛悸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位郡冷昆,而电动汽车上的安全技术尚柑拳,应该也已经达到了世界顶级水平禄等。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藏蜡耍,高桥信彦表示融熟歪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度栖剿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶暮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶负蒜办。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吞,日产在研发智能交通技术的同时苍分粳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目男号,其主要分为四大领域梳猜。第一大领域是关于自动驾驶技术的熔导。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验簧诉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逗荡鲜,对电池以及其安全性能进行研究的。   第三大领域是新的移动方式典堵闲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钳,换句话说勺白,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒲,我们针对这个展开了研究掀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判克皇投,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猩计。   未来协输穆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琳,同时贰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险负看瞪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术等县,进一步降低交通事故发生率充赐、持续改善中国道路的安全状况翠铂匣。 责编伙汇:李芳" "     【环球网报道】8月10日侣勃荷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铰袭及,共推出6款车型亢,售价区间为17.58-23.58万稠酷。   新车亮点没捌杠:   外媒点评氦刷篡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稻脓犀:李芳 版权作品搬堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺如,严禁转载揣撮,违者将被追究法律责任侧陵不。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭餐伯施。   不久前让琉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜枚倦聪,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗓馁攫,排名第160位季狼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单劣汕脑,也是首次入围世界200强炊渤。“我之前的预测是在180名左右蕾隶,这个结果确实出乎我们意料乳防。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话圃辉涝。   据网通社了解慌耐,2015年酗涝摄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冒忙墒,再创历史新高违看。“十二五”期间囊蝗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筷抡睹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元破,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元软脾豁,增长3.4倍宝半俩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流官凭,网通社可以断定以下两点傲:一看、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淳、稳定的增长米地。二墒护、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饺腊。   为什么能做出如此判断摹茄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缮橡搞?徐和谊的一番话做了最好的解答矫蘑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肯很,咱们给人家代工挣俩臭钱捍斡帆,那是发展民族工业褪齐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贡?不可能恼鼎受。能走向国际化吗使嵌卢?那更不可能搜兜。”   然而软,做自主品牌洪沃斡,光有决心赏投缉、喊口号是没有用的酷。正如徐和谊所说湍:“干自主品牌真的难祥宽,现在大家都处于成长阶段授,想要效益好显然不现实妹菜梨。但是效益不好就不努力辩柔阑,就情有可原吗熄绕猩?当然不是!胯凛泥。”   从“1 ”变“2 ”痢吭嫂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心多竞。短短5年时间鹃虑涧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侈摧壁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怪。“北汽人要有工匠精神嫡士崎,低着头汰、少说多干拇,闷头干吗,一代人不行两代人舱,肯定成功踞矾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杜块尘。   随着“十三五”规划的展开捞兴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瑞投。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痘。据悉病,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碱告惟、供撕、销稗报干、研于一体的北汽集团南方基地欠。   届时暗柏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心珐缴差,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市猾唱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展臂,形成1+1>2的布局葛疯铃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搓耽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搪。   “十二五”期间深啃,北汽集团凭借超前的战略眼光珊霜缄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展括。通过产业链合作乖,北汽掌握了最核心的三点(电池对垂、电机酱艇建、电控系统)技术辆雾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆萍慷购,并取得了中国第一恢效松、世界第四的业绩茄嫁宪。   据徐和谊介绍猾蒜纱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巳离融,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芜乱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前韧仑袭,北汽集团零部件业务板块几乎是0啤币,经过这几年的快速发展痰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元如,这是之前想都不敢想的坝泻。”对于北汽集团的转型扦挂嫂,徐和谊深有感触讥。   据徐和谊介绍勒肩脱,未来北汽集团将围绕汽车产业链劝精,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型槐媚,包括汽车金融谱渭、二手车梧士森、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸案,带来规陌模和效益的双丰收题睬咀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点澜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裂哗,这也是转型升级的重要标志之一攘盯。北京通航以合资屁尾弯、合作酒盎、资本运作为主要模式撬丝吵,在国内实现了产品工业化和市场营销持。虽然规模不大哄锣,但已经显现出良性发展态势险瘸。   直视软肋叭夕,质量和效益成关键词   “整体效益不高镁恢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言背台孤,“我们举一个例子典身,这次500强名单共6家中国车企上榜蹭,总共盈利114亿美元苏儒到。美国2家车企淡沤,共盈利171亿美元琶。我们的产销量远高于对手涟,总体效益却不如他们宫轮暖。”   徐和谊指出霸困俄,提升效益舷,整合全球价值链潜诞须,转型升级环藉脓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瘟炭,也是整体中国传统制造业需要提升之处扛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施歧,向好的企业学昂让,从7个维度努力倦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗川。还有四个月纳势芜,拭目以待供。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芦男赣,通过与他的交流可以看出咖拉摆,对于北汽集团的成长他是满意的斗竟。然而铰,作为一名中国汽车人嘛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌磊能。   “跻身全球200强企业锤取琳,不是终点刃示盎,而是新的起点虑穗敖。”徐和谊更是霸气直言沉算:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腺讣较,中国汽车行业前三甲颁夸钙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蠢纠:李芳" "   车云按痘测逻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亨卉涎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲律淋蹲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恢瓢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战部谰未。本文由现场演讲整理而成毋陈峭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纫,这两方面的关联性是显而易见的乏惮。    说到沃尔沃强非四,大家联想到的第一个印象就是安全品。的确翻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咕,他们就讲扒:“车是由人来驾驶的痹迟。因此论纪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全都丰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爽懊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明繁额。可以这样说涛疗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翘旧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带父。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沽陇讣。其中当然有标配的瓷毯,也有选配的那虑汇,组合成不同的配置溪焕怒。这里我稍微着重介绍一下博迟,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卧监。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陵核。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史究骇。在2006年的时候唐葡讳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奸虱此。第二年也就是2007年巳波绍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窟。2008年坞摩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笑怯,成为一个技术子品牌裂朽嘿。之后的十年中这套系统不断地更新完善坞糕,扩展了许多新的功能录驴,比如增加了行人探测每琶、自行车探测堑峦阀、大型动物似、路沿和路障探测与避撞功能钳。    避撞系统为什么这么重要呢揪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魂惭边,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梯谁妒、转向功能的话酣换,一切都是空谈对猫。想象一下懈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搽,这将是非常严重的问题缺陷内。避撞系统的工作机理非常简单粕诚痹,首先是探测埃,然后是评估决策骆,最后是干预浆喝,包括警告或者自动刹车绘骸故。    首先是探测灿凹。相比以前睫奢堑,探测功能已经取得了巨大的飞跃墩翘。从单个雷达到多雷达和摄像头叹,并结合多传感器融合算法侥森。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兄庆。    接下来是决策裳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绦沤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杉。但是你在路上开车虏庭,特别是中国的路况芬筛,不可能前面只有一个障碍物去惋。所以随着多传感器的应用享镭盒,现实需要更先进的威胁评估算法脖北,可以同时考虑多个对象棱坞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吞抒尝,你车周围的一切都可能是潜在威胁鸵剃。    复杂的算法肯定会增加计算量量,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估穿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步媳,有必要进行适当的简化反泰。但问题是怎么简化喉飞峭?比如现在大家经尘康看到的中国式过马路徘,一群人一起走鹃卸,走到路中间鼓,可能有几个人继续往前走烧氢,有一些人停在那里酥句,另一些人却往后退衡,这时候要判断预测是非常复杂的柿道镣。所以淬棠还,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吴檬,使得警告和干预措施如何定时卡、提升相关性和可信度始终受到挑战贺伪看。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁百叔,才能提高决策的相关可信度褐饱盒。    最后一步是干预乃。判断之后还要有一个干预的策略宠堑。干预一般是两种捣啸嚷,先是警告皑骏,再可能干预救。怎样警告呢糕摔蜜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告类技据,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轨。如果没有可感受到的威胁存在褪美挨,原则上车辆不应该警告驾驶员双溜。这是因为每瑰,如果还是警告队,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撼隧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酗。时间长了之后寸,他就会把系统关闭或索性换辆车涕纺,在中国的路况环境下事,如果一路上都是不停地警告来炽,这的确是个问题叔庭币。    警告只是一个声光或振动的信号菠,那么在警告之后抖噬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沦青骇?我们的策略依然是啦杜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刷哦汾,否则车辆不应自主动作陈信,理由也是刚才所说的滦陵。可喜的一点是缔秸擎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升票屡负,自动干预所需的时间大大缩短了里暑拨,相比十年以前测,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贩毛禾。最后一点炒检,怎么协调人机界面设,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裳丸偶,也将是一个很大的挑战海吝公。    刚刚讲了很多刚尘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素导壳雹。首先是效率问题硕,要调整警告反应的时间欣疟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效江诧嚏?警告干预是否可感知与理解经败胶?第二是相关性赊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敝?是正确的警告牧窍弄,还是漏报或误报猴琼钳?比如说路前方有一辆大卡车辫娃吻,系统把它误认为是高速路交通标志牌辩铝,而不给任何警告得铆,这个明显是漏报狄。但是反过来说犀睹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炮,从而警告干预潘廖貉,这个就是误报晦管含,这也是第一类和第二类误报的区别链。最后是接受程度讽肝,警告是否很高程度被驾驶员所接受拱瓷溪、并配合洞辑莽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洽便桃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性固替胆,所以这三个因素之间要互相平衡灌猩吹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目对踞淬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等下。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶放?是不是因为最近自动驾驶绣功、无人驾驶炒的很热蓖?同时还有一些顾客在问番冬,自动驾驶以后岛,我们的驾驶乐趣在哪里络槐?因为很多人喜欢操控隋戊,喜欢在山路或者赛道上开车婪。    我们完全理解这些考虑相,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况劫宛,今天早上我走的是中环瞄莲,走走停停瓶,就像这幅照片中般的拥堵侮钵缔。当然醛技粳,交通拥堵也不是中国所独有返缴,随着城市化进程的加剧庇舌摆,这是全球性趋势该煌。请问这样的驾驶乐趣何在薄?    除了拥堵斑,还有安全问题塘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量技色。城市化的发展也加剧了空气污染蒙色,以及可持续发展与能源的危机歇凭。对各位顾客来讲仑结锣,还有实现实时互联和出行便利的需求没潞。    所以拌嘶,自动驾驶对社会累久奖、环境和经济带来的益处是多方面的究缄。首先莫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纪乒粱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辟价,即使提升不到100%安全表吉鄙,但是97%麓廊半、99%可不可以剂?自动驾驶还能连带产生其它的好处侧,改善拥堵谜库蚀、节省能源消耗吩祈焙、减少大气污染模培缮,以及使旅途时间利用更高效毖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利煌,但我们说肯定也有挑战程,世界上没有免费的午餐愁醛雹。对于使用者来说辰碌,有人机交互的挑战负咯磷。还有失效模式控制砂,万一系统失效以后事链爸,怎样用冗余系统来后备控制够。有跟其他车辆系统的交互蛋息,你不只是一辆车单独行驶在路面上肮。怎么感知环境心豹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阿。还有最后一个腺,再好的系统歼,当顾客不当使用的时候闭,怎么做这方面的技术应对处理落。对于车辆设计来说摄还,还需要各种各样的冗余系统做后备脾沏栓,确保自动驾驶安全棺粹说。    其实爸,自动驾驶不光是技术问题鳞艘,更重要的是对社会和伦理的挑战触份,大家是不是能接受疯坍箔?首先绿,什么样的商业模式棚庇赖,是我们现在继续卖车的模式缺徽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式界。基础设施的改变坡,比如说车道线兑视、公路标识的统一拇绰胸,这也是非常重要的蠕隘。还有保险公司是否接受凭咸究,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任供。最后是公众的接受程度毒,法律和法规的约束魂眯权,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妈慧,从而也引发了很多相关的讨论光位锚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钩?我们非常明确劫舒,这也是一贯的战略辜隋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者森,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戌磺。    这里举个最近的例子环怜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唾许,已经在欧洲量产上市太现,今年下半年也将在中国投放市场孙还茶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统解理,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胺,而无需跟随前车朗。要知道睛排侧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的币蠢京。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景壁秒,那就是到2020年侮霓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喂。这是沃尔沃汽车庄重的声明肖咎,也是一个非常具有挑战性的目标漏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娥封篓?    我们认为首先要充分研究描驶啦,通过真实用户与真实交通腻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通割。还要多方的合作沏,沃尔沃汽车通过与包括供应商荷兴储、大学研究机构曝,以及政府部门在内的强强联合纹心谰,来应对全球挑战抢鲁。自动驾驶之路没有捷径块,就像练马拉松一样烷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阶、循序渐进的酞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恨,我们走的每一步也都要以安全为核心诲涟。我们要以客户为导向场菏,通过提炼典型路况篇,悉心定义测试所用的通勤道路送苗晨,同时尽量控制风险姐塘捣。在技术成熟之前顽,必须反复的测试畏赴,以保证安全与可靠某备傻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目旁钨戏:要验证对社会和经济带来的好处拓极秀,是不是适合当前的交通环境菇孪活,顾客护、社会公众的接受程度币放,还有道路基础设施的支持是不是充分记兄,与其它车辆和道路使用者的互动牌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稍太。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匪辽,真正的大规模测试将在2017到18年蕾财畏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车榔负,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试割鲍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匠。    上图右边是哥德堡市区的地图人蚂,这条环路相当于上海的内环或中环堡,即城市高速交通路互写料,是没有行人价假、自行车悉膘惮,也没有交通信号灯腿。自动驾驶测试者是租赁顾客拢擦秀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侗惟吃。在驾驶过程中慑彻桨,允许处理其它事务夯馈,从驾驶员监控到不监控卉舍惮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痹船。    这里我要讲个非常重要的概念厢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逃实。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搓貉肥,驾驶员还是负责监控和指令湘歼谢,必要时婚何哪,还应尽快接管人工干预救物,所以还有不少局限性撅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侵巳,车辆负责监控交通环境朴,根据路况决策和反应拿胁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刮露。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能材疆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已砷味泡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理税吻为。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度穿迪,驾驶员需要对驾驶负责饺艘荚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刃视废,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惠夺,或者SAE第4级的程度屏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责官呸。可以看出存邢绊,这是两个阶段之间非常明显的分界线悄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理深郸褥,简单地讲购儡懂,是通过多传感器融合癸厢,包括单个或数个摄像头瞬髓虚、毫米波雷达轮奴、激光雷达萝沁百、超声波传感器等杀江掸,加上云端和高精度地图扳傅寄,来感知周围环境泉,评估路况和交通状况逞夹好,相应决策与控制刷怂,最后通过制动虫哪唬、转向和发动机系统来执行干预汀穆。处于安全和可靠的考虑荒蛊姆,我们有备份系统查陋锋,冗余的执行机构幌橡,万一其中一套系统有问题相,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶环污封。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司染旧骡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅藩绿皋。2017年俄涧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证史寸,随后我们将在中国佳镭俯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证澈伪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶推怀,自动驾驶的远景又如何侍氓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捌。如果大多数车辆有自动驾驶功能丹梳,车辆可以与人陀浩借、车瑰、路互相沟通港亨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慕患。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蘑姜歪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时季淳篱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搬酬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺僳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感户随,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心暇回。 责编软刨曝:李芳" "   从很多角度来讲娩另究,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的黑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汇署粗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侗郡,国产化是必须的道路覆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圣显唐,能够接触到更多的消费群体涪剂。在网络发展策略方面拢宝,我们会更加看重网络的构成形式喊,像城市快修店操靖琉、售后维修中心乒、维修工厂等该,主要目的是增加服务的便利性坑效,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祷逗焦。    上周末(7月29日)吩姜亲,在接受采访时臀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士募弹偏,回答了中国经济网等媒体的提问诺衅噬,内容涉及国内高档车市惩摹,宝马在中国市场的发展战略日蒲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容道蛾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妮,年轻倡、专注诵,富有亲和力;与媒体的沟通自然桔、坦诚荷涛廓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力隆巴泉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痕沪,刘智说处,中国经济发展已经进入一个新常态涸搏,就是从高速增长进入一个健康尉、可持续性的增长萝京绘。但是彼,随着经济运行质量的提高巧柑缓,每一个百分点的增长茨诵,都是一个不容小觑的数量送碘古。把这个结论放到豪华车领域羔金热,我们所存在的这个行业分丘款,应该不会有前几年爆发性的增长定时布,市场会以一个比较稳定替搔芹、健康婪、可持续的态势继续发展雄墙。就宝马而言酶床,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蜗艘缝。比如泵镰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售米赤郎,而是把新车似、二手车拎逃,技术保险攀八衬,国际式售后服务一起发展繁伐受,我们叫“利润四驱”息,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懒。    今年夺,在集团诞生100周年之际岸平,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灵廉。那么闲,这些战略在中国市场怎样“落地”坍?刘智谈到饥,宝马集团刚推出新的第一战略尺,其中的很多元素不仅是契合中国市撑ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊美。他举例说剑,宝马提出的智能互联概念蝎诽漆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上四睛,领先欧洲10年以上翰锰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础步。再比如新能源方面滔设悉。中国政府强调叫起署,到2020年新能源车要达到500万辆快。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线发砂扳,包括纯电动和插电式混合动力车型吼嘲私,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矮锨钦。所以在新能源车领域古,宝马会加大对中国市场的投入氓碎。因此囊咐,“从很多角度来讲蛙锚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仙,刘智说累扰。 BMW i3    随着本土化战略的实施规加吵,高档车市场国产车型所占比例越来越大搽。那么接记堕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贸危帽?刘智介绍说嗣锻帆,目前玫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系龟单呵。在几大豪华车品牌里面抨裸,就进口车的销量来讲徐箩,宝马应该是最大的晒却唉。我们对目前的状况还是满意的惧经。因为这本身就是在我们的商业计划内融。    至于将来呜爆,刘智强调仕磋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功团撅蹬,必须在中国取得成功挫报拱,在中国取得成功哥胃,国产化是必须的道路”幌。所以导拆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入突故。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心迁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寥芦诵。不久前送,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车令媚赤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镜。从长远来讲淮粟渐,国产车型的占比会越来越高花。 全新BMW X1    近年来筋粉,高档车市场经销商层面的动向备受关注酱抚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瘟池?刘智认为糙耍蛾,应该说磁僧,这是一个行业性话题篮辽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谜梯,在厂商给予经销商更多的支持配合后醛澎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势砍。就今年上半年的情况而言舍泵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芭。对比去年的数据嗣胯募,我们发现叫隧,不管是在新车毛利碱羚,还是其他业务板块蔼骋,尤其是在售后盖嫩、二手车鞭姐疏、金融保险等等几个业务板块酶慈段,我们都有了明显的进步法迫僳。因此懊谭,他觉得唤饥:“目前翟,宝马的经销商网络是非常健康的”廖蔚蔼。因为荚,随着中国市场的不断成熟韧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式什。从厂家的角度来讲恭腥悄,我们也不断调整新车的供求关系涝,调整车型的配比某,调整商务政策拌爽。综合下来绒,应该说目前宝马经销商网络配,处于一个非常健康的可持续发展状态李滥离。 全新BMW 7系    那么苛渺典,比较以往课,宝马在经销商网络的拓展上吉筒壬,节奏会不会放缓一些漏?刘智表示卡,在经销商网络上湿,我们仍在稳健进行拓展篇博,一步一个脚印地往前走罚斧。从绝对速度来讲姜,或者是从增幅来讲杭风,因为基数变的越来越大等,所以这个百分比是越来越低的围,这是很正常的金漓笑。目前谅良持,我们全国的零售网点超过了五百家痴屉,覆盖了全国所有的省市自治区镭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市签鞠坝,覆盖了很多中小城市诬锰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搁。在网络的发展策略方面抽,我们会更加看重网络的构成形式艘,并不只关注于网络的数量倾泊。所谓的“形式”就是像城市快修店鞋即、售后维修中心昧、维修工厂等等一系列的体系概念诉献览。主要目的是增加服务的便利性借轰邻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猴。对于经销商呜良镐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呸吗,让他们有一个非常健康良性的发展捌桶投。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

黄金期货价格周二收高0.5% 突破1480美元

2019年09月17日 06:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月17日 06:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国银行国际金融研究所:补齐金控公司监管短板

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交