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“脱欧”路一波三折 英国“脱欧”缘何再生变数

2019年10月22日 16:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 16:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

法媒:特朗普致信土总统措辞不讲礼节 开头就恐吓

90%;    4 电池包定位锁紧技术券:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位街冈、锁紧路凹。    与会专家认为检撂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求踏测,安全性测试验证要满足热测试(高温危险履坍秆、热稳定么脸盘、无热管理循环输距汝、热冲击循环蛇察、被动传播电阻)撤技,电性测试(短路岭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击热、掉落厕、穿刺凌堕肪、翻滚人秤、浸入妊杀巳、压碎)的安全要求金。但是哗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虾。安全无止境套县,提高电动汽车安全性欺慧,还需要国家蔼火嘶、科研机构硷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力京。    在燃油汽车发展的一百多年历史中购扛,也曾不断出现事故颗俏,遇到挫折是任何事情发展的规律瓜。因此韶,对于各类事故幢,电动汽车各产业链不应止步不前陷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的并饺,要让安全成为满足一切功能的首要条件纺忱舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   上海车展开幕前一天乓讨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会誓缆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睛搂畦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鞋拓系?北京现代副总经理埠限贾、销售本部副本部长吴周涛表示妊萎巫,目前北京现代47%的客户是80后和90后摄哗嘛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掀芦。“他们对于服务有着完全不同的需求吧。比如服务要定制化膜亲,手段要智能化木、科技化律。同时任棠,还要预见到他们的需求并满足介埠斥。”    如果说此前豁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逆,是厂家产能的竞争畦,那么未来则是客户的竞争须亢蘑。因此混,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”快酗。“意思就是享受你还没有想到的服务了。”吴周涛如此解释借筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驴不?据了解刀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莲饯,升级为对客户用车生态的全面服务侥标,基于互联网科技的进步帕霓激,先于消费者预见需求花,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疽妇衰、智能卡梯瓜、共享扇,以及个性化定制的智慧服务体验扒不现。    具体来看券,北京现代将率先整合官网款好、呼叫中心虏、4S店透明车间想讽楔、服务App股某、娱乐擞贫、地图肝设、语音控制唯休、智能搜索等服务功能山森,并将其聚合到车机上星尾,成为用户的车载生活服务平台煽。它就像一艘移动的生活航母肖喷竞,无论是餐饮奋垄撼、娱乐间策、购物的生活需求廉尘,还是维修拜、保养的汽车服务毒贾规,都将以车为桥梁屁且,实现信息互通溺杰派。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坝拔,还能够通过在线直播的方式逝佰,对接车冒、检测卷伶、派工褂墒、维修剖、洗车怕玩、交车等服务的全程进行智能监控蹋殊贬,实现人车分离式的售后服务庆,把客户彻底从4S店里解放出来巧行垮,为他们创造更多自由生活的空间怕。    值得一提的是丰,在“汽车共享”大火的当下彼臼咸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啼欺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主橡磁笛。“如果只有5%参加到共享汽车当中玻盗膝,那也有40万辆的规模窟,这是目前任何第三方平台都实现不了的孺。”陈静表示耽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车夹巴、售后代步车瘸态蓖、公务用车也会参与进来疚垃。“我们希望融入大潮桑胶,积极参与这种尝试妨绕熄。”    除了全新服务品牌的发布犯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点癌。据了解鞋溺禄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上了惰,通过平直且富有张力的线条陡瘫,充满力量感的车身轮廓惠紊殊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纺枢。同时祁努使,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廉细涛,匹配7速双离合变速箱兜似,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膏。    “新一代ix35上市之后搭,北京现代有全新胜达弊搞、全新途胜窖搪铃、新一代ix35程、ix25四款SUV产品删爬江。通过这样的产品布局懈墒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势归。”吴周涛介绍说宏睦革,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畅韦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求截。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陕椭挫,本届车展除了新一代ix35纷那,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叛。新车延续流体雕塑2.0设计风格滑,对进气格栅席、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揪窘洗,以DAW驾驶员注意力警示肠删、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呕魄,为消费者带来更安全的驾驶体验暇酬。    除了两款新车外安湾椒,北京现代还设置了技术展示区及恰谦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果衔汤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台攫茄澈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枚馆莎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况官膜。    2016年篮屏,北京现代实现产销114万辆炭武洁,超额完成目标图艰寂,保持了行业第四的市场地位俱。今年北京现代即将迎来成立15周年篙,也是北京现代从800万用户基春∨,迈向千万用户级别的重要一年秤骋。业内人士分析睹访,在后百万辆时代到来之时燃晃算,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纲,也在不断践行本土化政策芭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币港:李芳" "  5月10日秀赏砂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点看,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业热苇刨,人们的关注度更高夸蕉。在今天外瓦即,汽车产业主管部门链、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暖苏芜,其中指出昏:“中国企业惮呜娘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铣畴沃。   目前在中国汽车领域收快,舆论将中国品牌分为三类古,一种是例如长安洪拳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妹甸蛋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挟媒,而且成果显著猩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冀,这些企业通过内部的改革莎我,已经形成了正确的发展思路断嫉,尽管在终端销量上尚未展现成果玛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”新,始终有一种“捞一把就走”的心态戒呐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹬晤薪,在市场赚取短期的效益景搏末。   苗圩在撰文中指出兑罕饯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椒。企业投入资源腑,通过设计开发青岛骏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值段屏,包括物质价值和精神价值垄阑磕。但是荒,这个价值需要在市场交换中转化为货币冕捞,才能完成“惊险的跳跃”士,成为企业的收益洼垮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氖扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日南,中国汽车很兴奋暗,但正如苗圩在文章中强调蠕俄,品牌建设是长期而艰巨的任务开,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衰露。这同样是中国汽车品牌需要思考的奶谢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》套勉篱,通过仔细研读喷讥,将其中核心思想与观点标明竭摔贤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知攘坡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来级狠钒,党中央鼓来、国务院就振兴实体经济护泞晦、做大做强制造业做出一系列重大部署鼓喜煌,对加快质量品牌建设提出明确要求裳福凯。习近平总书记强调速,“推动中国制造向中国创造转变轮、中国速度向中国质量转变田害、中国产品向中国品牌转变”切。   2016年沧妊,国务院部署了消费品“三品”专项行动泪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》端迸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摆,提高有效供给质量便心,满足人民群众消费升级需要的战略抓手波呛。   近日裤,国务院同意设立“中国品牌日”兴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呜,体现了全社会对中国品牌的期望莆,为建设制造强国指明了努力方向任挪。      一巴旦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颗僻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现日擂哗,代表着国家的信誉和形象晚拿氖。品牌发展是一国由大变强的必由之路汞旗桅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梧负鹃。   品牌建设助力制造强国战略午胆鞘。 我国是名副其实的制造大国桶环,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务共。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”艰戳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邵黔,产业转型升级势在必行叫围,迫切需要加快新旧动能转换刷,培育面向产业中高端的竞争新优势茶没。经济发展规律播、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明甜伞烙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陆伦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绊筏。   品牌建设推动供需结构升级猜门。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镶,重点任务是提升供给体系质量妨订晚,提高供给结构对需求结构的适应性懦。品牌是连接供给与需求的纽带狭警,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置龟疏蕊,引导需求侧消费升级枪,提高供需两侧对接的效率莆。   品牌建设促进实体经济振兴荒活恕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谎缄柬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姜。企业投入资源微,通过设计开发喇电枫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墨乱,包括物质价值和精神价值缆端。但是恃,这个价值需要在市场交换中转化为货币宠,才能完成“惊险的跳跃”勾,成为企业的收益葡孩。能不能跳得高缉、跳得远烫晴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秦。品牌是价值和信誉的载体惦胜烽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力价屉。      二蔽授蹦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丢时搁,科学地阐明了创新吴拟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乱扁洼。从品牌建设的角度看抡,品牌需要“中国创造”婪稻棵,没有创新废筏,品牌就没有差异化的魅力陀摩潍。品牌需要“中国质量”秽悔揣,没有高质量悉角拧,品牌就丧失了价值的基础蛔勉。 近年来梳,面对国内外严峻复杂的经济形势懊赫畏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央境、国务院重大决策部署喂郴疏,认真研究我国工业发展的阶段和特点成,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路架宋托。   把握规律陕惜,找准抓手猴。要坚持质量品牌工作整体推进盛,引导企业在设计开发倍钙哪、生产制造和营销服务的全过程建立全员富、全方位的质量管理体系笺、诚信体系和品牌培育管理体系刺,以培育有竞争力的品牌为标志绷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念借沧句。   积极履职酚,统筹部署藤。2011年么录,工业和信息化部会同发展改革委棘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卤梆删,进一步推进品牌建设匡磁括。2015年腹颅,推动出台了《中国制造2025》伙成凸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挎。去年帅遍啸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动呈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冷赁鄙,部署了全产业链质量品牌协同行动穷、优势和战略产业质量品牌护航行动衰线、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溃。   持之以恒脆波,扎实推进碑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设夹。   经过多年的不懈努力娃,我国品牌建设工作进展顺利骨渤,取得了初步成效糠四送。目前伺倦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骑,涌现出251家示范企业衫。根据对示范企业的调查吞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞭厩娄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赫黄脚,企业经营的质量和效益得到明显改善款。同时顺涉,重点消费品的定制化露、中高端产品供给比重显著提升撮,定制化服装消费增速超过30%腔炬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氛糜。      三沦讹镐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务告,需要社会各界齐抓共管嗅佬擅,合力推进七混陌。下一步氛渤,工业和信息化部将发挥行业优势啡抹,深化推进品牌建设穿,加强与有关部门密切合作速,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惩哪,努力开创工业品牌建设的新局面膜。   坚持企业主体肖仍徽,增强品牌培育能力矫。 引导企业增强质量品牌意识内超,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贿琶。坚持试点先行勘烦、示范引领姑缆漂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阿蛊,促进企业品牌与区域品牌互动发展播敲琳。加快制定品牌管理体系标准不暮,组织贯标推广冀疮醚。加强质量品牌宣传洪,弘扬精益求精的工匠精神晨,扩大自主品牌社会影响新,激发企业培育品牌的内生动力拳贪诞。   落实质量为先高,加大支持引导力度财。 贯彻实施《中国制造2025》举歪通,落实质量为先的基本方针谩疥,加快推进质量品牌提升行动枯诵。发挥制造业创新中心建设轰、智能制造看检、工业强基等重大工程的支持作用扰,引导企业加快工业化与信息化深度融合可方,运用“互联网+”季、大数据等新一代信息技术飞遣,把握智能制造弧、绿色制造轮、柔性制造等产业和技术发展方向箩怠概,加快培育自主品牌沟森复。   鼓励创新设计墓,丰富品牌差异化定位溪潞接。 完善制造业创新体系块,加强关键核心技术研发镶谢底,推进企业技术中心建设室。在重点领域推广应用以绿色没村型、智能拨韭荚、协同为特征的先进设计技术倒亩刃。建设具有世界影响力的创新设计集群豪撅,培育一批专业化的工业设计企业兄晃,鼓励代工企业建立研究设计中心托取,加快培育自主品牌寂朔。   实施重点行动黔扭,促进关键领域发展捕奴瞄。 落实消费品“三品”专项行动懂,支持消费品工业向智能讳恫、绿色窖、柔性和高效制造发展梧块版。增加中高端消费品供给锹习,促进产品向高性价比优势转变触。大力发展智能土躬就、健康消费品雾,支持发展民族特色消费品仟泡崎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动活,加强产业市场研究和需求预测硼耗,科学规划产业布局吃霜毒、供给定位和品种结构外吭锋。 实施中国品牌“走出去”行动佩,贯彻落实国家“一带一路”战略峡陪,推进国际品牌共建共享叛。   完善公共服务疲角,支持质量品牌进步损。 建设质量品牌专业化服务平台舞,依托中小企业服务体系贝,提升服务平台的质量品牌服务能力期靡耗。构建质量品牌信息共享平台燎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堵道岭。完善知识与人才开放共享平台艰晦皮,依托企业经营管理人才素质提升辫搅刺、专业技术人员知识更新等工程蔡泻口,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哺且。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台融维含,促进科技创新里墨、成果转化和推广应用缅啦。   加强技术保障萎,夯实质量品牌基础荣集的。 完善产业标准假、产业计量胶裴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锈闹磨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关欧恒,推动质量升级抢却逝。引导企业增强研发创新和系统集成能力静墩,创新制造方式和服务业态纹,发展定制化生产吉,满足个性化需求宿波。鼓励企业发展现代销售体系楔棚,在品牌传播趁、顾客体验和销售模式等方面创新发展枯。   设立“中国品牌日”落,大力宣传知名自主品牌 眉范媳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新佰伙牌、质量精良兑蓟塘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值停牢旗。品牌建设是长期而艰巨的任务瑟匠翁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”本遁姐,以新理念引领新发展芳美型,持之以恒地不懈努力煌艘腔,共同推进中国品牌迈入新时代痹氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   5月5日氨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开廊抗山,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人都软、董事长李斌就中国汽车升级之道吨樊祈、互联网企业造车闺燃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论负。    近两年互联网造车企业纷纷入局驴冻罐,被称为“新造车运动”趴荤屑。徐和谊开玩笑说鸵忿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呵贯。”他说擂考:“我从传统汽车的角度看剐,就是不服!”徐和谊解释道曹残,李斌做到的他也能做到竭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇察。    徐和谊认为档,最难的不是做产品勉,而是做品牌荆幌,尤其是国有企业体制下做品牌催。建立牟、培育一个品牌抽肉椽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的限肩。他举例说慰磨,蔚来汽车在东方广场建体验店夹,那叫“烧钱”软,国有企业就不能这样“烧钱”驳即馆。但品牌打造的初级阶段德,该烧的钱还是必须烧的勾。这就引申出国内传统汽车行业倘,必须加快加大国企的改革步伐菏,从发展角度菩吮、竞争角度陶,必须改革瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务项沧圈,希望未来产品不光是一个出行工具位翻薄,而是一个用车的体验平台典咕卸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逆阂饯,而是看到与用户交流的新机会头森。从互联网李付、移动互联网妮、移动社交发展趋势看蛇幂,与用户关系会让汽车发生深度变化惮,体验会变得更加重要狗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业免讣撑,新车企应该走什么样的路呛炬,徐和谊认为施挛,条条大路通罗马屠钒,但是路和路是有区别的骗烘。他认为全世界只有中国能做到一件事拾另:传统车企和新生力量深入融合讥始、发挥各自优势悸,结合起来耸,这条路可能全球谁也做不到划。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丹。徐和谊透露伎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疚赊,很可能这轮竞争蒲醚己,十三五末戮戚摄,再过2至3年措,肯定会出一个比较好的结果徐掣。”    李斌也认为刨竟憾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汐,这跟传统燃油车情况不太一样痛蹋苯。他干脆表示镐,国外品牌在中国是没戏的昆墓,因为智能汽车需要本地化的数据厂当特,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烁。蔚来汽车在三电抠拒淖、智能电动划、包括制造方面都跟其他企业合作酮衰。李斌强调亲屡肌:“我们是很尊重制造这件事的专业性差巧。”谈到合作荒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作膜瀑:“我们的南京工厂投入十几个亿彻枷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掠幻搬,不是简单的代工蔼创让。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   据雅虎网站报道极恰伤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盒嘶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抗惭奠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓦囤期:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域星亮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驼恳判。”    他指出话坎恍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现百瓦顶。尽管我认为这可能还有很长的路要走详什示,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鹊皮够。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为护苏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淡当淌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险揪趟。    当前凶,特斯拉拨澳璃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斑庭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寺抗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佰暗施,并将其带到了Uber偏。    去年超,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中措,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑畦。特斯拉CEO马斯克表示派凄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”葱谜祥。    马斯克认为巧仆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撮脯币。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暇滤,要远多于因人为失误导致的事故粱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道发翰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丸揭连。    他表示蹭骂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凡吨椭,那将是一件非成庸G浚好的事情涛。但对于汽车保险公司来说雇拖碑,这不是件好事驳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称读梦俄:“我觉得这种影响很明显虑付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加胶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度全渤昆,全面淀憋识、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梧,阐明了个人观点朗苯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的厕、客观的看法层。    报告摘要稗萄括:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蠕、导入期品看、快速发展期与成熟期四个阶段脓染。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酚傻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化新箍贾,很值得我们借鉴触齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葛稿遂。如果不加重视啪憾,终会酝成大祸凰刃。    *韩国的电池产业矗码艘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晤,我们必须面对这个挑战酗埔建。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赂呢,它会带动未来汽车消费新的革命绣惩烷。    *任何事物都有两面性迪,政策也是这样拉涕文。补贴强度不足箱,难以起到激励效果青堑,补贴强度大了兼说,难免产生对技术发展的不良影响盼,也包括少数人铤而走险骗取补贴牌费纶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暮纠,从国家科技项目立项至今已经接近20年对,可以说产业发展已处于世界前列凤虾畏。2016年零齿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狠,累计销售95.5万辆汗伞,取得了令世人瞩目的成绩筋硷。有些专家认为佰烽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段暑,我的看法不是这样凛暇恰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒜陋炮、导入期骇团揽、快速发展期与成熟期四个阶段珐。导入期也称培育期蛋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段棘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值航芭枫,当时就有舆论认为团,我国新能源汽车驶入快速道埔确,进入了快速发展期趣蜗。然而到了2016年便回落下来舶。现在分析起来凌剐砷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联修桓楼,造成了数据中存在一定的水分第。随着国家对骗补行为的查处皮,今年的数据逐渐回归正常蠕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卜,有可能会得到一些错误的判断瞪岸前,导致过于乐观的结论巢混。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期杜,除了观察数据的趋势外禄丸请,更重要的是看产业发展的推动力谈容凯,是国家政策为主还是市场为主骆菠龄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睡咕,补贴政策还不能取消汹翠,基础设施还很不完善拴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缕坦,产业链还不够强壮与完善克翻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叙侩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨筐,工作量很大案勃,切不可放松努力矗,让已经启动起来的产业发展放缓下来谎娠盖。    依目前的政策设计珊晶鸵,我国将于2021年取消补贴扮,代之以环境骆、能源为因素的常态鼓励政策薪客邢。也就是把2021年设为一个转折点悼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莫堆。期望实现年销售量达到二拓、三百万辆以上痊,能够占到汽车总销售量5%到10%含颇祷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段红辰。    二彻方颈、如何看待新能源汽车的碳排放绷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策八疯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溺收。我认为许多人有这样的疑问是正常的熬坦,因为至今还没有一个权威的科学数据斯孙,来告知公众电动汽车的排放是多少檄勿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惟叼。    电动汽车行驶过程是零排放袒耪措,这点没有疑问飞毕。但发电过程是有排放的荷叹,不但有二氧化碳排放蛾秽,还有导致PM2.5的有害气体排放绘。所以简单说电动汽车是清洁的视,是不能令人信服的读,需要拿出数据来粉昧彼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺拢款的新闻报道菜,受到一些启发使。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矾胎纯,即“碳排放因子”洁恃。根据新加坡的实际情况牧呛冷,标明每消耗1度电谁拖,就要造成500克的二氧化碳排放庞逞涤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升差衬,即每消耗1升燃油捂枢女,就要产生3000克二氧化碳排放敖金。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放韭海。由于特斯拉的车重睫,耗电量高勾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值评蓟斧,尤其是在夏天开空调的情况下己久前,百公里电耗有可能到40度如,因此被匪郑款蔑鄙筹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掠痕茄,很值得我们借鉴前男囊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究萍圈,据我了解定性的结论比较一致群,定量的结果存在不小差异系,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关百迹掸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凉防,其清洁技术水平也有很大差异蠕填。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抨取孩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抗,发布我国的“排放因子”权威数据车据碱,并定期予以更新先莱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值徽窖扳。    比较我国和新加坡的发电情况烧赏搔,新加坡百分之百都是石化能源发电搂菩,而我国的发电能源结构里掳,石化能源约占70%微,可再生能源等非石化能源约占30%刑釜。全国平均来说刹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搭。而且按照现在国家电网的规划来看贰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擅烫,我们发电的能源结构会越来越清洁钡颅嘿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鬼,来估算一下电动汽车的碳排放迪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车补色率,可以算出其碳排放为100克/公里锤埂铂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车次碴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渐拴海。可以看出一般情况下商世晤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓤芹。但是如果电动汽车过重禄,电耗很高钨,就不能算是低碳产品垒,甚至不如先进的混合动力汽车愧紊闭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芳熬,但是我们可以认为馁汲孙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下派夸,耗电越多侯挛,造成的PM2.5有害气体也越多拦。因此枷悼,从治理大气环境考虑夏霉桔,我们的政策应该鼓励低电耗产品宦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肛部。    三计揣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敝?    这个答案是肯定的虚散烫。我做过一个简单的计算开删,即使到2030年谱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肩毙德。由于大部分电动汽车会在夜间充电闯,可以利用电网的低谷电时段来充电冗。目前我得知的峰谷差是20%到30%凳署详,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段会幌,不但不会给电网增加负荷边览摄,反而可以帮助电网储电抒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式廖扒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里失,在白天电价较高时段将电售回电网蝗祥乒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伶扰冠,这个系统包括了屋顶的光伏发电猜闪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈丢化膜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电完,采用分时段电价杀。当然才,对于需要白天时段充电的一些领域慌,如快充公交涕、出租车与物流车等脾涉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锨堕痢。    四控怖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歧。现在出现的火灾问题比较多炊,所幸还没有造成集体伤亡焕,但是已经给我们发出严重警告聚沮,如果不加重视懈羡,终会酝成大祸徒观。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卷。    电动汽车的安全要以预防为主该逃,要从产品的设计做起话群,然后是生产过程的严格控制睬,不能将未经严格考核的产品投入销售徽。电池的比能量越高疼建荡,发生火灾时的危险性越大迹,因此要求有更高的安全性技术环,试验考核应该更加严格督伶。尤其荚侩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镰,因为客车上乘客数量多懂脚,一旦出现火灾逃生难度大斯妮外。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准僳盘下,为满足新的标准增加成本是必要的勃。对于纯电动客车退挨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池死孺板,既安全又经济纬抗蹲。    说一下安全监控网络图。我认为重在实效川鸿。我在几个火灾事例中了解到碗够,火灾发生前其监控网已显示警告信息抛彭临,但未引起关注与采取措施抹凤,说明安全责任不清送漆弟,监控网站流于形式偏脆,主要是供参观用喀。    五食、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虎扳槽,大家都知道们扦号,韩国的电池产业锋舷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冉午少,我们必须面对这个挑战饲。目前有一些原因辑残分,使得韩国电池进入中国市场有一些困难米琴列,也给了国内电池领域一点时间陀。但是唤高,如果我们自己不努力褂熬,最终经不起国际电池产业的冲击途寐,我们将会面临严峻的问题首庆蓖。    我国动力电池产业发展很快貉,一批创新意识强的企业正在快速成长罐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持萍毁。但是总体来说募汾入,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况来趁,产品的质量水平不高讥辰垮,投资过于分散彩,到处建设低水平的小规模电池工厂顽讲吹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茶翘,缺乏战略眼光显。这些问题需要引起我们重视与思考碧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败羌,没有一个强大的中国动力电池产业汾腹酣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业灿奸甸,实现汽车强国的梦想又是一句空话校芭。    化学电池是一个非常老的传统产品头坦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情推。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度煞饺遂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帅妻脓,形成了动力电池百花齐放的创新局面剧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冈佰杰。因此粟避侮,谁能够掌握创新的主动权我耪,谁就有可能掌握未来电池的命运竣既。电池的技术创新要有整个国家的总体布局簧,但是企业是实现创新的主体炊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烂,能够挑起这个历史重任驾烧,把更多的注意力放在创新技术上面阀。    去年参观宁德时代电池工厂时鸥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卞俩涤,给我留下深刻印象郸墙。图的中央标明安全性始终是核心跺票,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湃蜜帅、功率密度偿、寿命与成本鞠翔前。在实现高能量密度的同时馁,要实现快充性能蟹烤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挝,向1万次20年迈进蕾枪俱,彻底解除人们对电池可靠性台参、耐久性的不信任啼疤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杜苔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汹,结束燃油车的历史靖踢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗓,成为中国动力电池的创新巨人坚骡。    我对我国电池产品质量做过一些调研限,认为玩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衅。就电池单体成品质量控制方式拟,目前还有采用筛选的落后方法无导,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹿桅。这表明妻,产品的质量水平低劣嘲屏,即使交货的产品数据是在合同范围内徘薪迪,这些产品在使用中性能很快就会变差辣惟,寿命很短充烈。    目前热,还有一种比较普遍采用的“分选”方法提,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矗,但这也并未在本质上提高一致性塘湾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性心鄙,不需要分训帷,标明这些产品内在质量是优良的筒。用汽车工业对零部件的质量要求就是景,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秃面。恐怕多数企业都达不到玻,就这一点而言冠腊饭,我们与日韩企业就有明显差距吐另。    面对严峻的国际竞争础撼窟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙书酮竣,再吃不掌握核心零部件技术的苦兄品。我们看到国外整车厂来到中国时描,都要把自己的供应链带进来崇物煤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹅朵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任藤蓬。我建议政府氓扛立、协会测、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程低菠。    六擎阜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作解。它会带动未来汽车消费新的革命耙靶塘,有助于解决城市的拥堵窖、停车难技、环境污染等问题陆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率昂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苔,是未来汽车应用一个非巢诳枞伲好的发展方向陕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适薪颇。    由于共享租车提高了车辆利用率牧锯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪堵堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显官锣。又因为主要用于短途使用鞠萝,大大降低对续驶里程的需求赋。从社会效益考虑垛苇搜,减少了空驶行程岛宛拾,意味着减少能耗与排放论,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间次唾,缓解停车难的问题背铺屏。    现在匪教乌,很多城市都在做分时租赁价,但有的并不是典型的分时租赁莲阀。A点借憾埃啸、A点还敞逆,规模小的例子不少马违。例如有的大学有几十台车在那里衫勤梧,学生租了这个车出去办事儿佰趁甸,回来时归还校园原处伟。这种模式也是一种共享苏,但不是典型的分时租赁麻棠。只有实现A点借X点还脯傻耪、并具有一定规模欢、使用起来非常方便群沛姥,才可以算是真正意义上的分时租赁伤想。    除此之外释蚀僧,分时租赁还有一个评价指标媒伎雀,就是车辆的运行率风,即车辆有多少时间在外面跑谎、跑的时间和停的时间的比例橇。我考察过芜湖市易开租车护,我认为是很典型的分时租赁膏。从数量上看鞍,芜湖已经有两三百个站点违,三四千台车范颂,具备一定的规模;从模式上看佬收,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漓猎、X点还汕爆断。从车辆运行率来看颁村唯,芜湖做到了80%黎。    此外悄琉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用跋,规模也达到2000多辆涝鸥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汤,很有创新特色诉皮拌,也有一定规模局窃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据壁,认为大约需要1辆/1000人口通,或5辆/平方公里的密度烫,才能够保证顾客较满意的租车成功率答。知豆的共享租车在意大利很受欢迎场膜,其租金仅是普通出租车的1/3掠吝味,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涣靡。    作为共享租车的车型活式,以高可靠性卿、低成本芯控,微型车更为适宜井。共享租车要应用车联网技术冀枷廓,建立完善的方便于客户的使用体系禄,实现手机注册吕乏疽、约车牢棵斤、开车钎呈此、交车额仇艇、付费以及安全监控等峰扳判。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虾信。我认为灯魏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来互牟。为了方便客户脐界,建立全国统一的注册收费系统十分必要疽对浇。    七琼刀、补贴退坡后囤,新能源汽车是否还能发展嘿哥?    从今年开始岛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡踩钨连。现在行业里有一些不同的声音备擦,认为新能源汽车本身就是错误的事情棚荤,它的发展依赖于补贴凑蚀孪,补贴拿掉以后黎恨,新能源汽车产业就会死掉迷。我不赞成这样的消极看法匠跑疮。    首先在电动汽车本身的技术上秒,我们要有信心淑晦。随着电池能量密度的提高蚂赋焊,到2020年聚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腊,规模化生产使电池的成本大幅度下降厕。从这几年市场反映看鬼,很多消费者开始喜欢电动车了娟仕,他们觉得电动车很安静恃、很干净漓领,如果自己家有充电桩模,使用起来很方便斡。目前活借没,面对全国大面积的雾霾形势屠愧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篡磨澜,促进了电动汽车销售量的持续增长屡顺,在不久的将来冀窖迪,电动汽车将大量取代燃油汽车急。    我国在新能源汽车产业取得的进展枢朴,很大程度归功于国家的鼓励政策呵昂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醚竞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苗宏。但任何事物都有两面性尼,政策也是这样藕隘管。补贴强度不足蒂,难以起到激励效果绥菇袍,补贴强度大了济商暖,难免产生对技术发展的不良影响微,也包括少数人铤而走险骗取补贴起官曙。这些就是事物的复杂性垄恫鲤,不足为奇口署捎。因为产生一些问题掂携,就否定补贴政策是很不客观的烁借滤。正确的做法是适时适度调整政策贯浦砍,逐步实现退坡卷,制定与能源通、环保因素相关的长期鼓励政策猎疮,进一步完善推广工作的其他政策环境傲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吨,销量突飞猛进两,不仅在中国市场实现了大反转罗,以每年超过30%的增长率茅颗勿,连续三年高速增长铅牢破,实现反超誓归顽,在全球市场上来看护替,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位椿衅顷。设计之变番,影响如此之深剁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸花恋朽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘉,都是如此岔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狙皇嘉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伦行纶。此消彼长镭蝎汕,本来也是市场常态牧吹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梨趴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现偶首。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略臀,而奔驰则用了进击的改变壬概输。这导致了市场格局的变化劫南。但在今年开始使,奥迪要采用一种大胆的改变读。   在北京车展上退含,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潍辽献。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怪潞外。在采访中咆,马克·莱施特先生表示酚村,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么履辨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略玫探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是党揣,以奥迪品牌本身的三大支柱疮敬泰,即“运动性”床、“卓越质量”誓挨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石活豹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脓舶覆。另外毛慌,马克·莱施特表示骡挨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茫煞驴。   未来橙搏,奥迪不论A醒驳貌、Q缎缮透、R系列哄尽点,还是电动系列叫沉,每一个车型系列都有他们独特的个性钨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陷坏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汀刨。而且程,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郎夹,在马克·莱施特看来锤弗,除了外观眉微,在内饰的设计上稳芭,奥迪前进的步伐还会更大告豹。   比如新一代A8粹克,大家会看到一个全新的控制理念攀熊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了然恕局,全部操控都是基于触摸屏殊堤办。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罐帛嚎,这将是一个具有革命性的设计虱僚。”马克·莱施特表示盗碘。   【访谈】   媒体滑败两:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里担?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么眠丢脓?   莱施特垫峭:中国市场当然是我们最重要的市场之一燎焊灸。比如马上要推出的新款奥迪A8隙故呛,我们认为80%的A8都会销往中国婪鸿时。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闭。比如眷,从车的前脸上就有非常明显的体现倒,这个框架会做的非常突出泌你么,也会大量的运用到合金材料贩攀。A8的设计充分突显地位感和身份感劣。因为我们知道中国的用户雇怠乱,或者说中国A8的用户群是非澈不劳裕看重自己的地位感和身份感沦茎,我们对A8的设计充满信心痘。   Q2是我们量产车的一个预告荣对。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汇绍。我们想把奥迪的A系列苹季毖、Q系列盖齐此,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达随培。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型屑玲。比如汹瓮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摔汲篮,从而更多的彰显每个车型的特点莎。   媒体凄奇:A3未来会有怎样的改变仕努,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梳厘?   莱施特察:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勤设慕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的燎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力稗萄钩、表达力勒栏。   媒体崇胃恍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锹?未来设计会有哪些改变尚?   莱施特辖泊师:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铣题缅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氓层壬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别歧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姬碌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鹅但簿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叔抖蛙。此外沛汲就,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剔性。   值得一提的是桥潦鳞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侯凡乃,完美诠释了驱动理念绢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兑曙菊。刚才我说的是外观的设计洛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骑码飘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胆捕捷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念靛盾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了借芜兜,而全部操控都是基于触摸屏泰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熬,这将是一个具有革命性的设计碳侧。   媒体暗乌:面对未来的城市交通更加智能化袒寸稿、互联化骆懈、自动化的趋势炉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助揣痪?   莱施特先生姐告讥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酣铆曝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段萝。实际上涵戈莱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惩氮煤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做残庭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发途蒙孺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孰顿蝎,还是更多使用自动驾驶把,所以我们设计的基点是用户体验抢。   设计开始阶段将先做内部设计徘矛冒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赔涂莽,再去考虑外观应该是怎么去搭配眠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革莲褂悸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巾我寇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伶率捐,因为我们真的会目睹辟仓秒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晌。   媒体雷舒诞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吾竟桥?   莱施特息:我们从下一代的奥迪A8开始篮哼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言揽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鞭瘟。我们要做的是持续的客泌、不断的推进设计语言的发展驰鞘睛,每一代的新车型都要再往前走一大步淋塘焕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃敖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业努,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时来戌,业界开始重新打量双方的合作材。   如所有行业对热点的追逐一样太挎划,在过去两年中胚啸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势糙丢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫩浩擦。4月6日成钢泞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稻,携手研发并应用车载人工智能技术充怖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议不,双方将成立一家全新的合资企业拈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份豁慰寝。在此次合作中莫富花,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元躲肖,用于双方在汽车领域业务的开展淳庇,为出门问问未来的发展提供支持坛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗓送陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域橡,而合资公司背后闯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刺,意味着除了汽车制造商使恳摄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份测。   “1.8亿美元只是一个开始狄裂。选择跟出门问问合作抗贝,是大众集团移动出行战略的一部分诗潮氰。”苏伟铭称垒肚慧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈膘骚,为达成这一目标氏编,已经规划了三大板块是嘲钙,共计十二角句、三个项目颧栏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进萝粗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞪垮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剔呈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别米潍铺、语义理解技术颗竭,面向移动搜索领域的智能手机应用衬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挪。迄今为止磊箍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别无、语义分析评、垂直搜索等核心技术锭磨懂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猫沥谋,来打造下一代的人机交互方式浅敬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叮。   “选择出门问问拌,是各方面考量的结果欺。如果大家了解的话抵面,其实Google也是出门问问的重要投资企业涤碍惭,所以我们与Google也进行了谈判”杜惜。苏伟铭称泰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堵享。   2015年6月浩秦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诫嘉烤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伸梢,出门问问被Google投资犁轨搪。截至目前康痪须,出门问问共计6轮融资炼谩干。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敖隧。   “此次毋晤,我们对出门问问进行投资千阜坪,不仅仅是出于财务层面的考量鼻副,也是一次具有战略意义的投资蹬。通过本次战略投资扁视水,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勘期。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样忙浪,只是单纯的投资或技术合作补核客,苏伟铭回应称尝,“想强调的是蔚皇,我不主张相互供应的关系椿,一定要拥有属于自己的核心技术疚。”   “移动出行领域的合作偶歼呐,如果是提供车辆酣陆特,那只是纯粹的商业化的供应需求香。与出门问问的合作弟投,我们是要进入合作的管理层仿欠,在共同建立的合资公司中斧,双方都有委派监管团队”痢。   苏伟铭介绍细,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持力李肺,但更重要的是在人工智能领域的研发刊。“如果你与人工智能进行沟通露回此,沟通得越多得,它就越了解你袜讽眉,人工智能研发的目标是迎合客户匹染,而不是需要客户自己调整来配合纬涡伙,所以防躺相,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氢什。   他坦言甸卞,在人工智能的项目开展上溶砂蛾,有好几种做法工,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闲逆本,但这不一定能成功莱贺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化噶嚏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象昂铰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弗隋,且能够很快地将技术实现应用唾凭。”苏伟铭称里霖理,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家衡,来帮忙推进其未来的发展坚赌。从这方面的合作来看竣课,双方非常契合瘫撵败。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的光拧。硬件是大众的强项猴搅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力密。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坍疗扛,而是应该让其独立运营绢等逝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弦。”苏伟铭称辑态,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沃瑞晦。   据介绍耻秘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庆埔。基于出门问问领先的语音识别病欢射、自然语言处理肖夏、垂直搜索和主动式搜索技术摊咕拳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位么赖,该合资企业将进一步探索群固,为未来的智能移动出行提供解决方案寇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姬,人工智能并不是只包括这一部分卞踏醒,其实累辫摆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能懈身寺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斗,但在苏伟铭看来佛技偿,这是一个重要的开始肪。   “下一个工业革命的前夜”岁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断火酶,为此拍谦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乃裁陋。在2016年的广州车展期间薪心,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毛济。据大众汽车集团(中国)首席营销官啪贿、集团销售和市场负责人胡波介绍噬僵滇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能每,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立每,包括智能停车搂抱、智能充电等券币竟。第三就是交通形式的智能化管理淘。即打通不同的交通形式斧,提供一个智能化管理僚皆,最后让出行者能够享受顺畅巫秆菇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摄脖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团害鄙米,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鲍焙鳖。“我们相信肉问,车企能在这一领域扮演重要的角色餐。”胡波称衔融。   不可忽视的是雾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者派。   “要建立一个生态圈侥碧圃,必须要有多个方面的项目支撑镶葛。在落实该战略的过程中吮篱熊,我们便开始思考陛垂,如何构架这些项目可胚,未来三年我们是要围绕这十二抹灌、三个项目开展工作的廓漓。”苏伟铭称罗蹦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垃桔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术举讽前,以便及时供应搽竟斑,满足未来车辆发展需求翻并暑。”   据了解兼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涸渤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鸵。通过语音输入赔钦,该后视镜可以提供导航咀、信息点(POI)搜索裴徊、即时通讯炉、车载声控信息娱乐系统等功能本。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凉教边。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欣驼惮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror矗遍。通过语音输入科,该后视镜可以提供导航匹奔、信息点(POI)搜索寡、即时通讯放侈埂、车载声控信息娱乐系统等功能陀前。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膝粮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卢俄。   苏伟铭透露痕饲,最快从2017年下半年开始色输,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赡,在一些国产车型上也将采用该技术沤渡绥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卫。但是唐,有了大众汽车集团的参与锹昏崔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”母遁。   经济观察报撂规擦:在中国的十二三个移动出行项目上握笛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炽沃顺?   苏伟铭吐脐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权度迪。2016年中旬峭槐邢,我们便与集团总部沟通过劣删,我们认为在移动出行领域握纫,中国是领先于其他市场的壁。所以嵌,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁景渤稹,建立MOIA移动出行服务公司荡钉。之后次温,在中国筒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司姜海敢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氛抚。   所以堂脓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域到瞎,欧洲和中国弹。其中中国的业务包括三大板块麓韭混,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辫。我们在这一领域是领先的柏拔盗,这之后廖,我们还会有更多合作镀。   经济观察报逆:在大众规划的十二三个项目履函,大众与滴滴出行卉考、首汽等公司的战略合作是什么模式瞥入诫?   苏伟铭瘟眷:大众跟滴滴辰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鼓炊。其实从膏娄,与滴滴出行的合作司态畔,目前还在进行详细商议脯暑。但需要强调的是阀,我们的合作投资并不是融资的概念挨型,我们的合作是战略性的垮壁。   经常有人说大众汽车集团起步晚献存,但我看不出其他厂家做得有多快诞。   移动出行的合作豌损每,如果是提供车辆熄,那只是纯粹的商业化的供应需求毖。与出门问问的合作馆,我们是要进入合作的管理层戮门,在共同建立的合资公司擞,双方都有委派监管团队防呸。   经济观察报烁廊崔:您提到的十二匪谩视、三个项目都是什么商业模式杯栋惧?是否都会以合资企业的形式出现彩?   苏伟铭壕敛粟:并不是全部都是合资企业形式的项目盯佃。我讲的三大板块中鸵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施试侨。我们选择成立合资公司是因为衡构肌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冗厩。那么如果不通过硬件樊闻,技术应该怎么落地呢奠储鹤?通过建立合资企业割,我们可以为不同品牌设计不同的技术会廉渡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丸世托,包括集团以外的其他品牌固涝,我们并不排除这样的合作燎。因为生态圈本身就有一个共享的概念诬视贯。随着数据的增加妥捆,共享的概念会更加广泛嚷墩寇,生态圈成功的可能性也会越大肮矗。所以与传统的工作方式相比榔芭,变化是非常大的驰毒补。   经济观察报谜四皆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出环?   苏伟铭秤:我认为技术和战略两者兼有勤坡。要建立移动出行生态圈的目标洁,就必须把其中的布局规划清楚烙,只是研发出几个APP仍饺,并不是真正意义上的合作或合作的全部旁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么箔?同时糠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用案,也会要向外输出侣。   经济观察报纠郝:生态圈成为汽车业新的布局单位具杰,选择共建生态圈的合作伙伴时秆,有什么标准昆?   苏伟铭卤:以前我们称之为垂直平行的价值链稼稠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屁脓。在考虑发展这些技术的时候妇枢常,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贬霖瓷。   举个例子微犊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铂,我们会考量其语音识别技术有多强康蚀?然后再开始讨论中间的差别在哪惩雀兽。找到不同品牌之间的差异性非常重要摔。从战略角度感姐,大众汽车集团需要明确今后的定位试箩虐。   谈了这么多肌瓶酸,其实有一个基本点匡情盲,便是客户群体手。作为主机厂上,我们需要预见到7年以后车的样子甸。因为一般针对七年以后的下一代产品舌,我们现在就已经设计出来了忻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驹汐破,未来会遇到非常大的改变试晃律。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同千帆抖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的马攻吭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刻啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋汐:李芳" "   4月20日挟,上海车展开幕的第二天冉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台衡甲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弗掂凡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桔伸,其实故溪,魏建军早已来到现场汕蔷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内托剂都,魏建军至少接待了三批不同的访客码谋,并亲自送每一批访客离开惩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惕宝,虽然神采飞扬年害,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匆隙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掇旅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梁。一边是国内SUV领导品牌耗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乒乃寞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秽驮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者栏耍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣极。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌聊呕猩,此次韦田磨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戌般蕾。   “WEY的目标是挑战外资品牌太,终结外资品牌的暴利时代耐淑,重新定义‘豪华价值’瓤胃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疥。VV7c/VV7s之后表媚誊,今年还将推出2~3款全新车型硕姑,将产品线延伸到新能源领域浦软拢,合力冲击外资豪华SUV品牌番骑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者费蹈识。”魏建军说库,“关于轻奢失,首先这个词比较时髦掣力箩,容易记住那汞卑。另外筹锑抒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵次艘。”魏建军表示氖,长城不会做没有意义的豪华倾撩陋,“作为消费者可以感受到超值的体验乏痪,而企业也能得到相应效益匣破,最关键的是得到了客户的认可钾式伐,这才是有意义的‘豪华’锑谩其。”   魏建军认为安全是最大的豪华圈惩偷。“乘员鞋、行人廉宛、车辆”三维安全(3DP)设计理念隙,参照国际标准坷,主被动安全配置完全创新籍静遁,提供正常驾驶惹灿、危险警告秤苹、碰撞减缓剩扒悲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雇们。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)释篮几,译为“牧羊犬”掏,有守护主人生命及安全的意思惭都。   此外虑纪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吮钒,来自于欧美一流车企凉,有着丰富的造车经验和行业影响力歪。匹配中国第一款7速变速器齿苹储,这是世界上最好的变速器之一蘑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地雄话戳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梢捆稿。除总部优秀的研发功能外湃幸,长城在欧洲委长、日本和北美也都建立了研发中心似逆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”许,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数曹。其中定杰彼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糙峭。对此领齿,魏建军表示孩:“媒体和消费者一直有这样的担心椽钠弥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扭病。实际上规,在同尺寸或者是同动力下畅焙滤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嵌。但从消费者的角度来讲旗爆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞠破巷,消费者会非常清楚这些配置稿泥拷、性能俏宏捂、做工有什么样的差异扣沫牌。”魏建军表示辆武姬,长城的目标是做品类品牌碾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元项婚显,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茄瞬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆橡。   而针对销量层面恐诵响,魏建军表示玻刷:“从销量上看圃卡毙,WEY很难超越哈弗疙韧釜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骏俄垂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩拧,15万~20万元的空间虽然也很大围,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粹桅。”也许很多人会认为滔惯,WEY卖不过哈弗赣晤股,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盎栓呸,但实则不然测艇倍。“WEY和哈弗我们都重视毛,长城用同等重要的工、足够的资源支持两个品牌图饯。”魏建军说垫拷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力都茅卞,魏建军是如何评价的稻?“我认为我们的产品不管是性能牛、做工浅缚稿、安全瘟秤酗,还是油耗低坡拣、排放焙,都不输高端车敬耽迪。”魏建军依然对产品信心十足邻炔疟,但他也承认WEY面临一大问题玛绢竞,“现在问题是品牌价值鹊蹬累,因为WEY旗下产品刚上市涎胃,品牌没有经过市场的验证邦敞,大家会对它不放心秽挥炕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车曝劫。”   魏建军表示杠蚊恐,自主品牌给消费者带来了很多价值辽姓。“有我们的参与煤迪啦,不断地进步颇赊、不断地在挑战外资冠考究,已经迫使外资不断降价闺,提升服务品质漆。我们的目标是要挑战国际高端市臣睢,所以说我们借助中国这个很有价值的埃茧守、规模最大的市场来锻炼技,使我们能尽早挑战高端拈。”魏建军表示尘曝,消费者购买了WEY之后提读,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值当玻辆。他对媒体承诺逆扦,WEY的产品一定是超值的龄憾,并且一定能给购买者带来惊喜溪。“WEY是一个挑战者斤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感通截。把我姓都赌上了荤京讳,不能失败善桥处,只能成功釜兑。”在采访的最后拢,魏建军郑重地对记者说寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具董混:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抚霞判,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发旦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毯驮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导囊斡帛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竟参分,以及未来的发展钒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幂吝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陛性:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生媚繁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撑绕东,以下是问答实录滩:   凤凰汽车 搔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何探暴络?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的跨玛荡?   俞经民 颗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抠,对于品牌的市场表现同样很有信心卑尘列,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芦,我们有信心成为市场第一的品牌磺。今年我们的销量目标享,是从去年的8万到今年的20万拌赐。纵观130年汽车工业发展史磁,汽车行业发展的基本规律而言酗,规模还是需要的刃陷,是品牌更好的发展的重要保障人妻哭。   邵景峰 枚瘸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分册,荣威方面览,我们所坚持的风橡,是一种符合广泛审美的薯、优雅自信的设计风格蠕文,在复杂的市场环境中馈,抵御诱惑蔑拒篱、坚持自我潜拦,走一条人性化的设计道路福蹈。而我们的MG名爵伞艾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化成角,这是一个巨大的宝库凛侯瞎,值得我们的设计师尽情发掘晴,其中之一撵看,就是感性蔽台。   在MG品牌的设计风格中闭乌怀,我们可以看到很多情感爆棚肺翅、血脉偾张的元素与产品墒。未来的中国汽车市场必将飞速发展甩拦,需求也将越发多元化投边壤,然而无论技术如何变迁拔拐,对于人性化琶隙、情感体验的诉求将贯穿始终沸梧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓤溉估,我们也将在感性力设计理念的指导下储其,推出更多让用户“血脉偾张”的作品懊。同时趟号,强调个性也不代表小众弦轨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娟,为大众带来唤起强烈感动甲窘鞘、让人心跳加速的优秀产品钙,这就是我们所追求的目标体澎皋。   凤凰汽车 唬抖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万铝吻,其中年轻消费者占到了绝大多数污,请问接下来覆跺局,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疟槐嘛?   俞经民 歼哨屏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”把全,更是“年轻的心”啼臣,从名爵ZS的订单来看噬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓦,更包含了年龄层更大池菩卫、但心态上保持年轻的用户款。从“年轻的心”角度而言栓特,我们的消费群体就更加宽泛了桐罗,作为一个年轻化的品牌斜立价,MG名爵的诉求是“年轻动感醚识抨、专属空间焕木、纯粹乐趣”才,给“这一代的年轻人”造车俯。说到年轻人共同的特点逗拍,是充满梦想粗患,对于梦想的追求更热烈一些枪,更想把心里美好的事情去实现拧。这个梦想实现的过程是非常美好的菩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求环苫惮:为这一代年轻人伎,不仅是岁数上的年轻人雄按保,更是心态上的年轻人纪,提供更好的选择时轻,保证他的有更好的驾乘体验费。   年轻化的特点手,是要颜值诡、要体验的到位盘甘巳、要可以分享罢坞。二十一世纪中国的年轻人婪截,在互联网的普及深度冗、对于尖端智能的体验和想象力轻堂悍,在全世界范围一定是靠前的熄吨归,就应该可以代表“国际范儿”腔艰,也应该引领地球村的潮流车。要满足这一代的年轻人可昧辉,MG名爵所带来的产品体验枢集当,也应该要追求更极致倍,带领大家去创造全新的潮流枚。   凤凰汽车 歧任芬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘘卧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后当纳、80后抱、90后的人群当中惧?   林嘉瑜 订:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擦。这款车感性的设计曲线锹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灯告麻。不光是国内的经销商拐甭尝,本次上海车展凑,MG名爵还邀请海外的经销商滑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搐是架,他们也都对这款车都做出了积极的评价徊疼阮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀希,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疲潘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟揩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速办揭憨,让老百姓也能开上小跑车阑,尤其对于国内的核心消费者来说盯波,不论年龄几何耗喷,都要有为自己的梦想活一把的态度色烁饶。对于一个汽车品牌来说融讥,这是一件值得骄傲的事情叛。   邵景峰 京抗:其实在选择一种设计语言的时候豁恨扰,设计团队非常慎重甫,因为设计的变换频次不能过高辖,要抵御诱惑妒、保持延续性才有可能给消费者形成印象举芥搜、拥有识别度从而去打造一个品牌恐。“感性力设计”的第一条就是要有感性罕俏,去追求情感的外在表露撇糠嫡,从更广泛的角度泪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些荣陪,通过真正的审美习惯进行判断;第二失柒,感性力是专属倍肝、设计师要通过专属的标签竞灯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蕉对,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冗榔,比如运动员在起跑的那一刻颂,弓箭拉满而未发的瞬间鬼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚栖,这种动感更有档次脊并,同时价格不菲拆化,是很高端侨工、优雅的设计玩肃熟,我们希望把这种设计注入到产品中茅俩,带给这一代年轻人极致的审美体验对。   凤凰汽车 诚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜峭锩罚块化架构平台打造的莲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枫馁单?   俞经民混:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用譬操。这是对这一代年轻人的尊敬车内,他们自带国际范儿俺精,是可以引领全球的潮流的人群拖,因此有着巨大的价值扦。对此弹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鄙,在全球也是一样观夺奖。目前及,世界范围内绅济,不仅是动力总成前瞻技术的整合散,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祭岭妈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车清癸接,采用插电式混合动力设计加盼节。另外缉便估,大家看到的名爵ZS吝吾,将会在明年上半年推出纯电动的版本非,至于最接近今天这辆续航超过500公里盼释肩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车套尝陵,也将会在2020年之前推出袒。   凤凰汽车 擅律:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系地截?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锋?   俞经民 派:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虱蒜改,设计上差5%捆,销售上就有可能会差30%佳舜。那么对于自主品牌而言吉,就是要把自主性发挥好佩,去追求审美的宽度和深度赐卞,销量也才能有宽度和深度吝豢。名爵ZS的设计就是这样做的辈办,要追求极致受、不计工本卑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盗,可以说蒜鳞,名爵ZS的极致设计点拐河,对销售的宽度起到了很大的作用趴。   邵景峰 趴:汽车设计是在不断进化的波饲倪,不会总停留在一个风格上梆,在互联网时代彪,同样要有全新的时代特质伴。另外喉,从汽车设计而言狈铂,例如从动感设计理念而言筹黄躲,英国车是鼻祖鸿,很多品牌都是以此为源头来发展的虐亲蛙,也就是“同源”臂。中国航天能够上月球辆妓东,那么在汽车领域上同样有大的进步毋沤悄。之前德国杂志的一篇文章写到衔介,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彩,在进化的道路上有推崇的看法什,也有欢迎的声音峡泉蹲,这些都是要虚心接受的如氮揽。另外报冀,汽车设计是一件非常严肃的事情按,每辆车定型背后皇脓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岛篡浮,背后要靠巨大的投资来驱动徊陆。   在造型评审的过程中蹦南,流行趋势讲清楚钦秤宏,未来怎么发展说明白贰,否则误解就跟着来了添,所以要有一个整体的品牌战略在里面信戊漠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伎睫。   凤凰汽车 陷铰:今年敌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慑许?   林嘉瑜 郝商歼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作槐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素猎羚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄撅讥,拥有一颗年轻的心伤,热爱运动净祷篙、健康的年轻人琉。   从足球营销来说绰撩埠,对于英国和中国颓,都有很大的国民基础屁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国藩,是英超乃至欧洲的强队冬母郡,这几年的成绩也是不断的提升皑景娠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的衡盯。同时猫爱,利物浦又是一个老牌劲旅档,有不断上升的潜力炉茫刑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琳,在用户上有着非常大的重叠之处钒。MG名爵与利物浦对的营销合作溉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来祷逼李,在活动和比赛中享受快乐乐腻洁。   上海上港队也是一样的独。MG名爵经历近百年发展希,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣低遣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队次噶,两者的合作也是非常有趣的币戌。更重要的是矫诬投,MG名爵通过足球营销的模式稗扳懈,能够促进两支球队之间的交流片设,包括之前组织的很多活动布倦,不光是针对中国的消费者弗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筒胸块,有效利用MG名爵品牌的特有资源荒嗡葱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撇燎宝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拔。   车展期间号箱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坚匡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对媳窝嘲。在车展之后瑞连里,利物浦会在上海有推广巡展活动盎弊骆。下半年实博瓶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对成济阿,欢迎全国各地的消费者参与和体验晒。   俞经民 樊播簿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侥帛,大家能有一些共同点做沟通丸俺,国内和上港足球队的合作电,正是汽车和足球之间速度与激情筋、自我突破的契合点贩蹦论,足球又一个很大的特点错郴屑,就是会让人意想不到敦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郸澈持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹屎谜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年必,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩澜,与此同时陆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哭荚绘,长安汽车产品质量持续提升片排辑,用户口碑不断提升卿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乖嘎修,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一练尼泪、全球乘用车品牌中国市场第二名郎笨鲤。   关于未来秦编寇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会确憋棉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伶皋翻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辈。   2017年是长安汽车的产品大年步谓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市煽、全新的SUV CS55律贸、轿车睿骋CC蠕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盎吉,将会进一步完善长安汽车产品谱系千。   如今秋局,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啤,站在国家品牌高度寻求发展闷龄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搞堤。提升品牌溢价能力氨,成为长安汽车品牌发展的重中之重疤翅。2017上海汽车期间磋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侍,关于长安汽车的未来违侵壕,徐留平董事长有话要说冕芯,以下是对话全部内容爬。 凤凰汽车焚脱搁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的愁限场?   徐留平瘟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绒逝,我们也是不经意之间就走到这个地步轿祥,因为一个产品嘎,特别是像汽车这种产品是更加的明显楷挫特,它反映你的公司文化翻九、你的公司理念是什么样的东西瞪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看欣盆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过顺,你怎么样让产品吸引住消费者诬饺釜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瀑眉沫,靠的是什么吐?因为美是一个主观的东西呐,有人认为这个很美巩,有人认为那个很美息彪堆,从长安汽车之前的产品来看藐味醒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筹哪率。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错飞,同时想把这个产品往这个方向进行修改掂放。我觉得在这个方面每传,从长安的角度来看纹颠蛙,就是对于这种动感苍、时尚这个理念的偏好潍捆镭。我一直在体会错胯稼,其实我是在反问我自己项桶滤,这种偏好它是怎么体现在产品上的献?实际上是我们内心的这种偏好誊汤岁。在过去的2-3年中绷伸贾,我们面临的话题唉荒叫,如果过去不做总结峦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来黎图啤,另外更重要的是说陇败,下一步你怎么做褂监块,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蟹挥,下一步是个什么东西派,消费者需要什么样的产品藕,然后作为公司来说另弄禄,你们能展现出来什么样的东西蝎孤哦,最后我们总结叫生命动感智色双旋憋亭剩,当这八个字出来的时候鹊诫,我觉得是非惩椋好慌,既是水到渠成毫存翅,又是醍醐灌顶喝携、灵光一现虽惦。这个过程僧珐犀,不仅仅是八个字的总结尽亭。这八个字出来以后醚隆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汝风泵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纲蓟涧,实际上不仅仅涉及到造型蜡锻烧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验等沫。这样的话零,就有了一个提纲契领寺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西累兰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宋软,就能够有一个非常精准的东西碗。   刚才你特别提到“色”太,我们当时想说蕊春,你必须要能形而上秘补,要能够抽象出来谢睹,如果说你不能够抽象出来完掳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洗璃壬,如果你弄它50个字舵皇铃、80个字逛,你可能不够形而上骋首,不够抽象化呸,最后我们觉得“智朽、色”茬纶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哭铂氓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动僵。   第二个就是说消费者情感的体验罐仑,比方说对这个造型和颜色蠢,甚至于这种声音或者是形状日清、线条的这些方面的喜欢分,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奶捻解。当然我们也在想用什么样的词比较好淬沦螺,最后觉得设计的这个词很好牵篇讳,一开始我们还担心说这个词字挺多疯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哩,我觉得就应该让它有想象力身瓣胚,就应该赋予它很多的内容酱儒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肺兽畅,孔子都说食色敦,吃饭以后第二件事就是这个字当菏,我相信孔子说的这个字也不简单意思套氛,实际上说阀,智色这两个字还是最终反映的是人巴朽,特别是消费者的一种需求添,对于未来传统的一种期许姥另,这个过程当中替尺,对我们来讲傅疮稿,把这八个字想通的时候怖连嫡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汹富覆,这是我的第一段话题沥蔼。   第二段话题说这个对长安有什么用处错?那次在发布会现场有说署蝎力,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候爱,一开始我就提出筏尺,第一个奢,这个产品要漂亮虾和,你不漂亮的话乌,什么样的东西都没用虐背核。因为我们很早的时候就开始在考量梨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闻侯纹,后来发现不行煞,最后我们在大概07输碉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翔庙。因为你还不能提炼出一个高大上刻车、抽象搅肯、形而上的东西衰纷韧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮典授腐,但是每个产品都出得非常艰难笺夸。这个事这么长期干也是一个问题具叔痞,因此在三年前的时候拌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了策胺港,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掀,对于消费者的这种认知朽券,把它抽象化修甩矢,那么这样的话理解了以后旦每,再把它具体化箍滤,特别是在产品捍哥癸,也就是设计理念当中一些图形化的东西建泵雌,因为如果你不落实到图形化的方面榔驼,那就只有形而上没有具像化 谎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中畦抒,图形化和具像化过程当中崇聊,这个就出来了嫩呸锑。   这个出来以后夏钠,我觉得对未来长安来说斯,我们未来在产品设计的过程当中逛口,产品能否做到生命动感智色双旋币,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酪芬么?这样的话实羔,实际上说期妇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锭靛,几十次的否决般斤厢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疲眠,几次或者就十次你把它完成癸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了私讳许,那么这样的话哩,对于长安汽车的家族化蒙闭柿,我们看了这个车恨迫弗,看了这种感觉这种情感的体验炕竿峭,那就是长安汽车改村,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碾扦跑,这是一个碾。   第二个就是说狙叉,我们自己在研发制造设计过程当中沛寒侠,这个速度大大下降宦尖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔚屡虽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惯,如何把消费者的体验做到更加的精准阂暖,更加的接触到痒点屏胳,这样对长安的影响是极其巨大的聘。   凤凰汽车磁颅僵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念砷?   徐留平母叮局:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蚂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哆变。如果说把它拆分开来猴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纬号,智色双旋更加偏向于设计领域呜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拭海藉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞋郎,我相信大概许多媒体会想陋钵衅,生命动感智色双旋怎么落地科?因此我们就想把智色双旋也说出来顺掂,不要分开细帝懊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恍稍杏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吠柏酚。   凤凰汽车挛扳雌:另外一个是提到的认知方面的感觉璃尾泊,有没有一个专业的因素貉商娜,咱们除了制度之外拒来曝,有没有专业领域的人来负责这件事煞姐?   徐留平萝竟畦:我们长安有一个庞大的队伍闭捶,首先要把一个汽车造好葱脐疟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潍溜,到高管团队思,到设计团队惜达鹅,到制造和研发团队检害崎,包括服务团队划踢拐,特别是主要负责的领导人僳须丝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验掏慕,而仅仅是设计团队的话语疲趴灌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离醒昏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肃鹅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霖,因此对长安来讲适彻镰,是既有最高层特别的重视柯肺、关注和把握筏,并且这也是一个最高领导者的工作职责沏柯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侩,我认为在汽车领域当中是行不通的麓潍妮,当然我们也有具体分工虎堡吗。另外也有很多的专业人士完成这个事情戈绍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的怪,还有轿车研究的嚼驹既,也有做SUV研究的攘嗡奇,同时也有按照职能分的椒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糜吝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痞,如果仅仅是设计团队的意见献亲挛,肯定会偏离了方向疼。 凤凰汽车贫封:一把手是指您吗粹?   徐留平霉:我是其中之一两刺。   凤凰汽车响稿妈:长安汽车自主研发的新车程兄,设计匠、评审鞍瀑、评定环节您都会参加吗擦奠评?   徐留平恢殴:我必须参加仕,我前面讲这是我的职责双,所以我必须参加聪脱含。   凤凰汽车骏橙茧:无人驾驶车呢透菊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蒋定咆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了称嘉聚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产么,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破体卸皮?   徐留平幢乾磁:上一次品牌发布会韶,最新的无人驾驶技术也做了展示钝孝间,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上税,高速公路的环境相对来说可控性要好克。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剧辰,难度要更大伙荆览,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吗,我们不仅能在高速公路上做瞥呢涕,而且能够在城区做闭,这个技术我们已经实现了突破卜观藕。   凤凰汽车旧:长安无人驾驶技术进行的这么好塘鞍,量产会提前吗撵偿暗?   徐留平趣泛坤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蚕林具,实际上就是说伙寞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暑矾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丧搭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定猴卢虐。   凤凰汽车内:中美在进行双边的贸易谈判率郴,这是谈判的内容之一瓣帛拢,会涉及到汽车合资企业的放开蔷为,可能是一个双向的市场开放的动作齿久,如果这个谈成了吞捷,如果这个不再规定50%的上限色,您觉得对行业有什么影响遁肋趟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啪鹃柬,那您觉得首先答不答应荣疾?再有一个多给他股份的话苏郝,对企业今后的运营会怎么样秤辉磋?   徐留平梁窖:我明白你的意思课藕,第一我确实还没听到这方面的话题悲盲甸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况墓付奋,股比这个事说了很多年钦孺,我基本的看法有几点堡,第一个这是国家层面的战略和政策聪铜,作为企业来说署磁烈,我们遵循蓟购,国家有什么政策我们遵循什么政策脐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钮苗练,我相信未来的合作会加深父搏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大力,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拐私,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题水牌,而是说理解消费者腿簇,能够洞悉消费者揉,如果股比的溢价挺高免烁牡、溢价挺低隶,但你产品不能卖出去抄顶,那你不能分摊出去霜醇,如何把蛋糕做大窃伤,这是合资企业要做的一件事靠啡些。   凤凰汽车靶哨队:如果真开放害,长安会想着往美国去吗蹲法仁,就像那福特来到这里呢舷罢鲜?   徐留平亲双:长安想要去美国是一个公司的战略森,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喝糕。   凤凰汽车岛酪:长安与福特的合作多吗寂缉?   徐留平旅弹:长安与福特是我们加强合作的方面叙,应该讲这种合作的程度凶炽骑,不仅仅是合资企业拆,从母公司其他层面结旗,包括技术和其他很多方面都在讨论方,包括海外市橙奔,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晴,它的能力提高了镜。第二 现在是全球化合作的时代忿,一家公司独立运营囤白,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扔牵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音日胳。   凤凰汽车勾桨双:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虫斤僻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要班饰骚,你还说了过去我们做一个车半司,可能需要很长时间好不容易做下来熄鸡崇,比如逸动媳搽,是很艰难的懊恨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怠达,当然有可能说这个份额很快能够突破50%护坟李,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资保窍当,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称【聿铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大返俗霉?第二对比韩系筐杯苍、日系海,我们的研发体系和他们的研发体系相比汀,您觉得能不能支撑光虹驼,确实我们的实力也很强逗芜肩,我们的内功可能修炼到一定程度断槽,我们后面会源源不断推出好的产品晾甫忍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况势静。   徐留平羔莲:你讲得非沉瓒好辣,我觉得这是两个原因导致的技,第一个就是必然性伎失趴,自主品牌需要有成长的空间俏判,第二个确实也有机会的原因痞瓢,恰恰是SUV的市炒ò,中国的消费者需要这个东西阜淬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啦,反应速度更加快一点册,把这些产品推出确实是满足他们的需要竿,我觉得是两者共同作用的结果累。   对于下一步自主品牌来讲墩侍,无论是哪个系府,无论是美系试、日系锋、韩系癸、法系膛婆沟,我觉得跟系没有关系桅寿肝,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄叵荻獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西袒蛋,这是关键瓢。消费者他肯定是有他的诉求的价,究竟是SUV淋久、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娠拘题,他有他的一种偏好汹、喜欢酞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道釜,这就需要我们作为厂商亥花衬,你必须要洞察到消费者的需求盲骑,实际上要看到他的潜意识是什么东西订拆京,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淀浩。为什么我要总结长安汽车的过去呢乳城你?实际上是我们自己反问的过程素巨,就是说在过去当中孔,为什么逸动会是这样坞乐,CS75为什么是这样呕聊?实际上说椭湾无,我们当时也没有意识到攀曹坏,反正当时就是这个样子搜,实际上这个过程是一个反求的过程泼牌诉,我们为什么会喜欢这样亭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中口,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碍税,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好顺藤,我们把汽车理解为是生命的动感何碍谓,其实是一种生命力的扩张时琉狈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念衰肆喘,而我们长安就应该提供这样的产品漏速,回过头来展望未来下,我们觉得这也是一个正确的判断伤两水。   凤凰汽车间:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僳畔控。   徐留平桅借:我觉得现在国内研发体系来看问酪,国家间可能还是有一些参差不齐耿,我觉得自主品牌的研发能力和体系脖括熟,进步无疑是非常大的牵沉獭,而在很多方面可能与跨国公司有差距差沃貌,有些方面会比较超前继膝,因为自主品牌也不是一家列泼飞,跨国公司也不是一家炕捌,要两者来比很难说醇,但是有一点爱林,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脓极东,做好一段时间不容易希叹,这个公司要能够连续做出好产品浓,能够连续向前增长奠癸救,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浅冗、设计应用图敬,在这个公司当中都比较受关注伸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僧磨。   凤凰汽车授:我想问一下自主品牌的建设韧狡,随着我们品牌的推出参,现在汽车品牌进入新的层面士,会有不同的路径选择伟不舶,比如长城究、吉利推出新的车型莱拓蛇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浓驮晦?长安如何能够胜出免井?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肃胶,除了刚才说的两个畏媳撕,还有互联网造车的未来的合作伙伴剩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墟悍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响托?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兢链疙?   徐留平船热棚:实际上衅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孰恨,我觉得这是好事骄簧,这说明汽车产业欣欣向荣屠,是真正的投入举,这是我对汽车产业的理解乐欧家,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚街管健,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程履不午。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行城茂,例如一个产品到了造型师的时候份,是一个说法哄辛千、一个样子让,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的忍匙,然后到了制造过程当中又是另一个想法拇皇,到服务过程中又是另一个想法呈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磕,既有高大上的勒浪氮,也有形而上甫台卑、具象的弦,你要把一个公司从时间跨度骂遣,一个一个展现出来篱光湍,而从空间的序列当中醇如剁,你要把研发全部都按照这个意义馁匿富,我觉得是很重要的方面欧。我觉得制造汽车是很复杂的过程膳,各个方面的协调环、综合俯膳、修正悼、打磨需要太多的时间寥太筒,我觉得这是一方面咆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要畦氛,同时也是我们总结过去体会出来的哨,它是由内而外的瓢局。可能我们过去没有意识到这个话题羔,我们现在总结出来臀轻捂,然后下一步能够指导各个方面矩牵倡,每个部门都很容易做事情澳刑。   第二个问题你讲到造车阑视,我们开的会太多了浚具,失败的太多了趟骇另,沮丧也有很多闻藩,基本充满笑意也就一次尼霓略,前面基本上是批评挝、检讨娶蹄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行韦苹,不高大上磐痞。至于说现在很多企业开始造车柔煽,我觉得这是一个充满魅力的行当温,很多人都愿意去做狠嗅。   凤凰汽车官齿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样螺? 徐留平澎墓匈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搐,会选择相适应的地方劣。   凤凰汽车蔑令籍:就刚才的问题我问一下晶,刚才您提到和新创的互联网的合作抹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沃、蔚来也有合作沏姥衰,您觉得长安在未来在互联网里面的话靛搐,更倾向于是一种怎样的合作接泡茹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工厘掠瓦,您是怎么看的龟嫌绊?   徐留平耙尉瓷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皋胶,从长安的情况来看岔暑,我们认为哪个方式都挺好的但拔硕,现在是合作型的密,是你可以自己干脆,也可以合作干屉,也可以自己加合作干嫂挠淌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巫末。   凤凰汽车成散:我们打比喻浮,37度是正常的温度彻,您觉得新能源行业嘎赁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拜皖,您觉得温度是多少趁卑捎?   徐留平炽:您觉得高了低了贝拳苗?   凤凰汽车慨鄙:之前有人认为这是疯狂的阶段吕鬼。   徐留平补:我对一个产业的衡量依据是汰,在目前这种全球的经济运营模式下暴,凡是有金矿的地方貉常篓,都会有若干的人去挖掘它斤板呜,目前我觉得新能源就属于这个阶段疮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玖访风,应该更加得进入骄悸,因为从目前的情况来看夯,汽车产品当中警歇,一个很重要的领域就是电池笑昧墩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放莽骋未,没有这种资本氨嫂挽、技术荆卿楔、人员的这种投入铂梨补,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的衔。   凤凰汽车苇继狈:那就是说您觉得温度还不够吗恳斗朗?   徐留平如陛噬:我觉得还可以瞄涛,但是我不太同意的就是产能阿借狗,如果说你的产品技术不太优秀乓财熄,你建那么多产能就是有点糊涂惧碍澈。   凤凰汽车吠苔:很多其实可以通过改造现有的产能拼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能誓,从这个角度来讲没,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况某?   徐留平希脾:从整车厂的角度我们希望成本低一点持储李,选择利益大的旁健羌。   凤凰汽车狭:所以您不担心过剩吗熟蹈?   徐留平掳:我不太担心这个问题匠,我觉得电池还处于不确定的阶段籍刃矗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吴。   凤凰汽车草:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象宫侮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外澈奴疙,不管是设计师还是CEO等等吼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代联揣碑?当然那些设计师很多是主管的财食书,老外有管经营的有管品牌帛,主要还是在设计和技术的领域蹈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的备?第二个是国有体制的问题姑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域曹取七,也在高薪吸引高管人才断喉,您是如何留住我们的人才毒,关于体制之上棠详损、体制制约的问题超穆,我们怎么解决筛?   徐留平磷截勃:现在是全球化时代仟瓮矩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孙,我们最早的时候是四无伯郸,没钱娩、没人汲旦斡、没能力匠些、没地位鸿,到现阶段来讲旧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师敌版盯,这都是一种非常正常的行为谈诬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彪凶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鳞膜,如果对中国的消费者不能够带动算菜,那肯定不行肪,我觉得这是一个啼担介,无论你是洋务运动还是什么运动逆,核心是对消费者要动起来拉侠,这是一个纬。   第二个关于体制的话题仁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距却,这个方面我觉得不能讳言戳。目前来看坤,对长安不是特别明显穆阮琅,因为长安是属于南方集团旗下子公司颇,从南方集团来说瞎,在这个领域当中炽碘犀,也在他的职权范围之内做了一些调整加,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享非矩。   凤凰汽车捂:如何看待这个机制绰侵?   徐留平吻酣:从国家层面来说喇题钦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拨裙。   凤凰汽车疙:你们审批会很困难是吗驾首蔚?   徐留平菇:我觉得会快涪掠,另外一个我觉得汽车集团唐梅,也许给你量化很多股份混忌,但是最后你没有创造价值酷,给你1股端吝,1×0的时候不还是0吗米歪?汽车的成长渤恐、成熟或者盈利是一个艰难的过程臼福老。 凤凰汽车贺:十三五计划像长安汽车整体的销量思纺蹲、利润和研发能力以及目标有没有曙擅?   徐留平纤返:非常有洛,我们愿景2025痪,我们做10年的规划亭寥似,在这个当中我们相对来说做得比较保守煌,为什么说保守呢糙宛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峭磊。   凤凰汽车你:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的峰项混,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强佰差啃?   徐留平滥衡青:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逝,在技术和平台方面都在加强合作盾手,至于说未来它要怎么样磋暑航,我现在还不太好评价这件事颊。   凤凰汽车玻换:徐总问一下国际市场的战略匙式氖,我知道去年车展的时候岔髓拣,长安说往海外拓展的重点是伊朗际奋、印度俯舅计、俄罗斯这样新兴市扯,有明显增长潜力的市成H滦ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衅七,比如在墨西哥沦夕,对长安而言辑擎姓,自主研发这么好文晤,又长期和国外品牌进行合作静版,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溶失、欧洲的市臣竟肌?   徐留平欢溃圃:在我们十年规划中就有绥怂,去年讲的时候就是当下正在做的内容趴磺膘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的驼胜,就是要稳扎稳打瞳锹烯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了跑喘沪,因为一支队伍最重要的是信心蚀。   凤凰汽车末:国内很多品牌都盯住印度这个市吵伪诿稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争密,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扣寺沉?优势在哪儿沦俱?   徐留平景逻摹:对于海外市场我的理解是要扎下根去问磋鞭,不是简单地把你的产品卖出去瓜盼,是你能够充分地利用本地的资源癸,包括人力资源和其他的技术能力懒诞驴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务事缆仕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鼎镀,促进本地人的水平的提高得铝,那么同时在这个过程当中丛施绥,把公司的产品技术涵盖进去吴,我觉得这样才能走得远肖户。   凤凰汽车扁遂纠:长安最近一套体系出来了贯,有没有可能往更高的一段发展故魄斑?   徐留平睛:从长安来讲齿提挪,我们目前的战略看勘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毫伎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枯,这是我们能够奉献消费者更多的东西煤寞寂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胆遁,但最终要落实到产品上僵品胺,产品是一个载体让消费者感知它知道它羞蛾,未来忿啃,长安汽车会加快产品推进的速度擎呛尚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惧魂超。   凤凰汽车胸酿:欧尚也在这里面吗蠢谭?   徐留平妻:欧尚不在唯壬槽。   凤凰汽车筐悉妥:东风已经有PSA很多股份矾手,对于未来长安和PSA的合作有影响吗里位编?   徐留平笺矛泥:目前我没有听到有任何影响揭,在实际工作中我们也没有感觉到丹簇。   凤凰汽车猾现春:理念发布会徐总是骑着马出来的款不垮,当时媒体圈特别关注勘犯疗,都刷爆了朋友圈饰,虽然我不在现城摹,我不知道有没有特别的意义掠烘橙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怜弥,当时的考虑是什么娇?   徐留平受食:两个考虑型,一个是我把马和车作为比较弦,你要说一件事劣肌,一大堆结构化的语言没有必要牧讽肃,我觉得既然是长安汽车接膜放,我们叫做生命动感斜、智色双旋花,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芬,如果不这样做也没法让人尖叫绰汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日共馁松,上海车展首日裁牡痊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沽兰场,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矗滔,12年增长了120倍碉芍葛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谱涕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略面岁湾。   受访人瞥插:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)被痛末。以下为问答实录贺:   凤凰汽车奋刑供: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哀悄遁?   雷德?比格兰德革酬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品把乒诬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秦,这款车在中国市场的反响非臣萌牖祝好镐粱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惺,同时拥有强大的引擎色稳,提供强劲的动力与性能氦凡项,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赖相。所以耿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匠洁脖。   凤凰汽车围策问: 在没有设立经销商的地区弹,玛莎拉蒂如何抓住市掣亍?   雷德?比格兰德赂虹僻: 我们首先还是会增加销售网络堕笨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汝炉冻,计划在今年年底扩展到75个舞糖。   我们还在天猫开设了旗舰店柏帽嚷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惫石,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台草杠,大部分来自没有授权经销商的地区抨澜阮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滑哦舱,鉴赏力越来越高信付广。针对这些人群楼夏,我们还组织很多不同的客户体验活动逻跋,如海外试驾扩掏努,以及互联网方面的创新描建纱,如网络平台的直播未限。此外埃缄快,我们也有不同的金融政策堕相,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妨抡杉。   凤凰汽车匠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毖惦貌,给汽车销售渠道带来一些变化卡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泥般?   雷德?比格兰德逼井: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扁刻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辟梁,而是要提供独特的生活方式体验悸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滔尾,不止在中国剃桨驳,在全球市场都是这样扮赏羞。2016年山拒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拖,这个主要还是产品优势带来的莽段。新的政策出台以后袭话幸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绢斜,不过最终的销售成绩还是由产品决定强盎。   关于新的法规膛僧奠,我们现在也正在研究当中纯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定普,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作窍。此外憨,我们在中国有非撑缡穑好的经销商关系纲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搜瓤。我们开设的天猫旗舰店缚泊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式病庆型:客户在天猫下定单恫盗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逝煽嗽。所以玫沥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帛勺。   我们的很多客户最在意的并不是价格加,而是优质的服务与体验兰拣统,这正是玛莎拉蒂的优势所在深汉。   凤凰汽车岛翻滩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线崩,有没有什么新的产品推广遂侨师?   雷德?比格兰德搪位: 关于新产品蒜混,现在还不是宣布的时候锹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肚览拱,等到新产品发布时我们再提供更多信息唐狸。   凤凰汽车逗: 作为中国消费者熟悉的豪华车柔腥褪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍誓农,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酷蝗。对于玛莎拉蒂来说巍肺,未来在中国市场的前景怎么看澄?理由是什么送络竞?   雷德?比格兰德毯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奖电,5年前涂泻,我们在全球的销量大概是6,500台洛咳逛,而2016年达到了42,100台事牢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贫,所以我们的增长一直是持续的炊。也因此危,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肝卞颈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娟桥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勾靠北,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后境舌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蓉灰,这就是玛莎拉蒂的优势顶。所以板铃弟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度味七怒。   另外龟劝爽,玛莎拉蒂的车主非常年轻备恐挎,尤其是在中国市辰靶炅弧,车主的平均年龄只有30多岁毕赤光,他们追求具有独特风格与气质的产品栖劝粒,来表达自己的个性与品味徒。   凤凰汽车闪董: 现在汽车技术日新月异豢敞,尤其是新能源记、共享隶曝、智能驾驶方面心,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矩?   雷德?比格兰德副盎入: 在新技术方面乃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升案恫随,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驾停嗽。我们并不追求生产最快的汽车肚蓝暇,而是要提供包括技术躺继、性能囱、动力棘卞锯、驾驶体验等方面在内的最佳组合泄粮暇。   针对自动驾驶拾侗先,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肪,帮助驾驶员减轻疲劳蜗频姐,降低操作难度韧鳖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的渐脓,包括独特的声浪貉、澎湃的性能搏头,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瘁,这是玛莎拉蒂所追求的从。   关于未来对新技术的规划李,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慕府料,比如减少温室气体排放改己,这一方面玛莎拉蒂也不例外必。此外宏扑蕾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讥柔祟,如苹果CarPlay和Android Auto峡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统送,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术项嚼洁。   凤凰汽车蜡档: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讣湍,怎么适应憾陡放?   雷德?比格兰德且餐: 针对年轻人群蝎然,我们采用的方式不是改变自己乒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呕犊辣。比如在中国屑逢,车主平均年龄非常年轻椿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主楼燃,便是一位年轻的中国女性暖文,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表攘闷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狄,包括法拉利生产的强劲发动机妹邵、独特的引擎咆哮声屯磁罗、奢华优雅的外观与内饰碴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抵圣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势武售,并且在赢得越来越多年轻人的青睐叮。   凤凰汽车芭痪哼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化情想?这12年当中也伴随消费者消费理念升级榔蛔舜,有没有针对用户画像做调整商净饺?刚才强调坚守自己的DNA和理念关,有没有在设计上或者是营销方面有尝试懈诵食?   雷德?比格兰德椭: 在中国工投醛,我们不断渗透到三四线城市料怀孙,但是目的是一致的谱漏,就是要吸引更多年轻客户闷靠。但不管在中国乃至全球的哪个城市棱碳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氢、激动人心的声浪绩查镰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敢猫梆。   在设计经销商的时候归,玛莎拉蒂也不是随意为之栓豁矩,而是按照需求进行规划尽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茹,首发售罄的100辆SUV中拿稼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疯搜。因此察方,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冠腥。同时办双,购买一辆汽车也不像其他简单的商品托,客户需要一整套的优质服务础,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置潞泉凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸瞄砷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挽玻硕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔬浅。   提问别固:您的新角色到底是什么样的弥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脓郸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肃寿?   Alfonso Albaisa筏溉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁观奶,跟所有的设计相关的工作忱,都是由我负责滇。之前我100%的时间放在英菲尼迪风屏恫,现在会分30%的时间来犬希,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绦。现在大家看到的一些车型香,可能是一些原来的车型段疥,我们现在的工作滥肃,也是快马加鞭律蟹,希望能不断的改进伎捅、提升现有的设计胎勾。   提问苦托:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么不挂?如何看待他推动品牌前进时的作用筛创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa含捻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管病陛椭,我们会共同合作嚏,不断进行我们设计的演化搭。其实我到7月份才会正式上任馈警够,我现在猜测或确定未来的设计理念湾,还有点为时过早腹。   我们知道娇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弓、非常大胆前卫的土糯,我们的这种设计是一个不断演进的过程坤嗣僻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泻喷钳。   卡里姆跟我有很多类似的地方巢。比如恨华诽,我们都是艺术家出身还,非常喜欢设计弹齐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弛,并将其以各种形式发挥出来会变。   提问嚎:我有两个产品方面的问题闪煽。首先倍腹褐,这个概念车非常漂亮为忿,它背后的设计灵感有哪些维鲤?   Alfonso Albaisa碌危:秉承“冲突美学”设计精髓粮诽迟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素粕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庭输讳。基本上就像艺术一样乳猩瑰,包括缝针欺污、包裹感涛,还有使用的木质宋辖洁,都是非晨昧僚ⅲ好的手工工艺朝淳。这是一种感性和理性的结合骏崎瓮,还有一些肌肉感极强的车身线条蔚痢钵。   提问勾忍:这款车未来的定位闯毖、消费人群是怎样的弘?   Alfonso Albaisa荚:一般都是比较年轻的家庭俊噶少,想要非撤构冢宽敞摩菊硼、具有运动风格的车型潘琳翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界馈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日燎搐梦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办限崇侩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贿邻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容佩溉。   在发展新常态下凹,消费动力开始向下线市场转移心弧。同时酣抒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浑泛香。由此瓤,县域市场成为新时代的“金砖市场”狸帘。而对于汽车行业戳粱,消费升级利好之外庙不,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谱辑憋。如何撬动县域这一重要市沉景镂ā?   胡绪雷表示梧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局慧蹲恢,帮助县域出租车进行升级改革芍。县域交通的数据化淳斯、智能化发展狈蹈,有助于未来网约车的下沉渗透恃。县城消费能力相对较低髓樊庭,在出租车领域引进大数据之后乔绿,未来再进一步升级到网约车泡。   据胡绪雷透露妻唾,首汽将在县域布局三块业务凉:长租车吵匿、网约车(出租车)的枢宝、分时租赁毯驴。分时租赁是纯新能源车茄据,未来分时租赁或是对公务用车的补充惰瘫,它是纯电动膊宪嚏,不用长时间租郴苟泄,可以通过APP来完成冕七。目前鞋舜莲,在北京有1000多辆车微,150多个点位擂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亨摆,对公务车改革会有一些帮助盎。   胡绪雷认为灸,网约车行为是偏汽车前市场的角色凳坝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式论膛。第二射,在居民习惯了这种消费行为之后靶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用困残,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导海欠李。   当日捎讹狮,首汽约车作为新生力量臣玲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肮秘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮换钢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贡退,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办标乱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捷,渠道下沉要根据市场来判断圭橙涎,服务要根据需求一直不断地跟进假。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锣,比如说对经济的支撑凄绊,对政策的拉动沧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用庞。近几年杠刷,一汽吉林产品在县域销量比较高借垃渺,对县域市场的期待也非常高换逝。从目前产品结构来看醒荷梆,产品消费比重70%在县域擞,30%在一弹、二吝、三线市场兼饰惶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型久锭,外观翟貌、配置徘、价值都迎合了县域市场的需求乃梳。   从流通环节上来看唇,县域市场做的非忱拥良梗好爸,没有什么瓶颈因素荣峰。一汽吉林也努力在渠道建设奉、服务跟进等方面做成长和改善截溯。同时宋长欣也提出了一个想法馅靛袱,“县域对自主品牌在公务车痉、公务员购车方面是否有政策倾斜纱酷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钞漆厘,这是我们车企的想法谅常。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谓,要根据市场来判断虱雷。目前撇期矢,县域之间的差距非常大乌甫讹,包括现在推行的3G服务故,在那些无法设定固定站点的地方硅,推出了3G巡航服务络。服务是永无止境的工作醇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宫宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触拈梧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茶偏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示澎,新能源汽车推广比较看好北巾海、上廖摔谢、广限行赦寐邯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汗铆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镰认匆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凡。尽管都看好电动汽车的发展趋势头,但做好市场并不是一件易事骏。   目前比较看好两个市彻⊥扯浴,一个是北工残境、上亲、广限行界豪供、限购市澈取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒弈稹,这个市场的发展速度很快疚狭社。例如河南肋旧剔、山东馁咀懦、西北区域光肚,大量没有牌照的低速电动车筹,在政策方面仍处于灰色地带峦钦涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年融刑蹦,在国家和地方补贴的支持下杀高,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右函,在农村市场添掏、县乡市场得到了非橙荷改纾好的认可鸥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求簇混,县城市场的消费者的房屋空间大拨,有充足的空间停发车辆秸世,拥有较好的充电便利性蔑箍。其次行驶距离不长相木,180公里左右的续航里程能够满足使用需求壳陡宋。另外纬裴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巩梯烙,因为小车型成本低乓峭。   赵智刚表示风,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展话梨衅。河南地区栏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排担堤,在替代当的出租车配项、公务车方面取得了不错的效果尾便。同时添平,也在积极跟海南政府合作晾,投放了一部分公共用车诡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痕悍,比如是文昌长毫、万宁杆褂、琼海等县级市患,未来将在海南全面推进碍穿喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蝎灿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点效充剁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眠。会上宫捻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出餐枫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本思茹藐,是参与全球竞争镭鹃谱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卤叉。”   在当日的论坛上刷访,郑刚发表主题演讲称。在他看来僻,打造世界级新能源汽车的品牌渴腔躺,最核心的是独特性隆乖瞳、差异性骇层,是比较节能优势良搪,浮出水面的是视觉犬假群、是LOGO扣、是VI府,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陪,其中成本优势是最重要的组成部分辟祭瑟。   早在110年前绩倾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馁:蒸汽驱动车腔面、电驱动车和燃油驱动车购。然而物边,在后来发展中阀擎擂,电动车败给了汽油车胃恼矢。这是什么原因造成的栏辰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及案恰顶。亨利·福特发明了流水线生产凄茎卸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妈,成本大幅度地下降处琶蛾,售价拉低到850美金呻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以好,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌枚釜兽。100多年的历史多次证明了这一点墟。” 郑刚说钞漆。   在反思自身发展时陕拣,郑刚透露了段郎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堡蹋辱,规模在迅速的增长临,但很遗憾并没有带来显著的匆驹、大幅度的成本的降低桓谅甘。   为此釜伯怯,郑刚提出沽跑腑,在推广和普及新能源汽车的同时思骂可,光靠技术进步还远远不够娥繁钡,更加要注重华臣雀、培育成本领先的优势男惫卷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吐巫,是参与全球竞争蚕歧恃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抬八。   他建议矾,对新能源汽车未来的产业政策嚎蔬、行业标准凭霓、行业监管等烦赐究,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低背,这样才能培育出行业的龙头企业椿。   如何通过提高规模耗铂、优化设计镭擅申、优化政策和制度创新是?郑刚说恍粳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拉窖、交易成本和政策成本券氛侍,来打造企业的综合成本能力和优势倘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倪藐。这还需要企业和政府共同携手淑共纠,不忘初心吨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纹烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:韩大为" "  魏建军多次提到搜,我们的确有很多故事短,但是他们没有写得很好墨癌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钱恢?魏建军直言不讳地说劫旅标,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骇吓。   囤地赚翻墟粟射、离开保定谷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诡步聘,且莫名其妙饰背,或者无中生有的传言所困扰视,最好的纾解方法是什么偏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陛蕉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚能奥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂平,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勿筒峨,魏建军屏畦社、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监商屠,与部分汽车媒体交流剑贰妮。以一身轻便的牛仔装""示人""谱镐,魏建军笑着说辛,是在同事的建议下才穿出来的骸巍杏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篱轿,魏建军坦言两颂,的确压力很大僻逝伐,也很难受扰房吵,“有时甚至想哭”铺。他说喂桐母,我本人就是保定人阮,能不希望自己的家乡更好么聪揽豹?当然怪,我们只有把自己的产品做得更好龋袄泄。    诚如魏建军所言垂桓蹭,近期叭冈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惊黄毫,来自媒体的反馈好评如潮撇。有作者甚至设问沦库膳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涧,否则也怕媒体老师太忙”湿,长城汽车一位公关人士插话道感碌。    10日下午的WEY首度试乘试驾戳秆稻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意畦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格忿坡诵,有同行在现场就说洞潭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车维窝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型僧粱乘。    动力配置上镶丢锑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阿就,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哄登妒,最大功率达172千瓦龚谭戒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器阀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点殊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上硷疲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吹还,VV7s几乎没有发飘的感觉身,而车内噪音也得到较好的抑制巷心剑。“我们在整车NVH方面做了很大努力尽乘,也取得了一定的平衡”堪樊,魏建军说飞秸副。   VV7S    在交流中孤插拭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时版碉脚,大谈笺焚急、特谈所谓“轻奢”滥哦横、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时年霸,咬住“聚焦”二字不松口诡画恭。而是多次征询媒体试车时的感受草,并逐一分析茨奴、解答媒体所发现的问题璃疮。整个交流过程淖,他都态度诚恳瞪汇悲,即使是谈到一些尖锐的问题胜,也并不辩解匿。他甚至非常谦逊地自问自答适变贸,人为什么会失败派虱耪?尤其是一些有着巨大成功的人孝。因为以往的成功澄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宠,就很容易让自己失败腺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哄靠换,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矛提,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碘商跨。他认为蹄溯,好的产品本身就是故事势裸辛,而WEY就是要做最好的产品镁。此次翟,魏建军多次提到耸借,我们的确有很多故事要讲圭干魏,但是他们没有写得很好晒擅女,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匙胜盖,所以酪查陀,我在让他们重写枷。魏建军笑着说垦栖,把一桌人也给逗乐了蝗陪草。    在媒体谈到其他竞品时拌敞色,魏建军都给与很高的评价觅。不过最终还是认为自家的产品千剔呢:底盘更扎实握,操控性更好韩侍,“因为我自己就好‘玩儿车’”沙,所以对他们(研发人员)的要求也更高臀。   VV7S    据悉纠趣伸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹄,预计售价在15万-20万元区间幢甜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点究沦迟,他思考了一下才说闻剃,它的配置太丰富了令晴,在相同的价位空间蜂,“肯定没有比它更多煤湿、更好的”帆腑青。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凄糯病?魏建军更是直言不讳地说辖谷较,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枷将。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酿伯睹,一位来自上海的资深试驾教官说刮,之前很少接触自主品牌汽车处放,这次也是第一次来到保定多,第一次来到长城继菊及,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料迸阑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绣航,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灰苫。期间泪,有一位同行说婆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哺?或许这才是魏建军的真正用意吧圣溶幂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍叔甜:李芳" "   陆逸表示酷毁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甜靶,因为正处于发展的爬坡期岗佩熔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汕么兽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犀,而且要深度国产化缉现梆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弓毙阑,雷新透露蛇翁,上海车展期间堂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘘焚咕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时降,陆逸明确表示莫逞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驳,因为正处于发展的爬坡期锣祁。关于国产化的工作晴郸舌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芥,未来将坚持不懈的进行国产化工作填沙,而且要深度国产化广玖。    日前蕉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典长恢境。活动后惊骇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浅绷粉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掏酗舜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藩痪恐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畦掳,超过23万辆禾钨。今年第一季度排享,英菲尼迪在华销量破万辆但翻,同比增长4%摆玖攻,而其全球累计销量达到67367辆赦疯,同比增幅为18%韧炬。无论是在英菲尼迪全球体系中普,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杰簿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色某。在不少业内人士看来躺氖,从去年4月以来观斡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞府。    对此荆腊,陆逸强调掏,目前英菲尼迪的销量很正常俺间,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军睫缸韶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烂,还处在爬坡期新媒卡。他还说雹窖,所有的汽车品牌进入中国后匹棚八,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矾唯齿、运作能力提升及投资力度加强邪集杠,会迎来一到两个爆发期孤闲。    事实上戈,从2014年开始瑞囊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稍,就迎来一个销量增长的“爆发期”示:2014年嘘,英菲尼迪在华销量超过3万辆疙拦秘,同比大幅增长75.6%脾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泉鲁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瓣澄,同比增长33.8%痉铃。    不过概洁钱,步入2016年嗡惠傅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汤。当年4月初箔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讥能眠,刚好满一年鲸勘贪。在过去的一年里墩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态美弄。陆逸坦言妥谰苗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抹吴狈,以便更好地认清我们是谁玻,我们的未来在哪里炯京颅,我们应该做什么捞。”    在陆逸看来肌韦夕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌供呐驰,今年是进入中国的第十年黄。所以作为一个年轻的品牌芭统蹄,这本身就是一件很有挑战的事情滔。他还表示顺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累爸,是更聚焦的一种进化汗。因为市场环境在变化莽藏,消费者的需求在变化殊揉,我们也要根据变化不断的调整邓拇逻、创新疮皋愤、挑战自我拈林。”他说辽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来固,就提出了‘挑战者’品牌战略枢空托。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盖慌凸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闺,品牌口号必须得落地铜咐吃。”陆逸表示拧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发槽漓弗,聚焦目标客户群将侍耍,让产品与目标消费人群建立联接逻弦、产生共鸣苍举。    陆逸对中国经济网记者表示燎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冒衅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凯,而且要深度国产化瘦咸穷。”他说疯欧庭,中国是全球最大的汽车市晨教瓯埂,同时也是很特殊的汽车市炒Ч痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国排,就要真正的了解客户哩,扎根于客户催、扎根于市辰9刺贰,这就必须深度国产化李。据雷新透露冈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潭持。    但是豹,从2014年底国产以来佛,英菲尼迪只推出了两款国产车型肺翅:Q50L和QX50皮祷。对此疽焊韶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碎渺浚。陆逸表示耪,“关于产品线布局的问题城陛,英菲尼迪有一个长线的规划缎波。”    陆逸介绍说餐砂陵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年表,规划内容包含平台规划似、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筏偶缓。他还说避,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备灰呢,我们的目标是通过完整的产品规划假扭蹲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品棚娶冒。”    谈及国产化在今年的推进程度级墟肋,陆逸表示禽称,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帝粕。”雷新进一步透露坛全,上海车展期间涣徐膊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搔境阶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏棉曹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年勒茶,通过销售Urus班郎驼,兰博基尼总体销售量会翻一番坤,突破7000辆大关哆。    在更遥远的将来壁问,很难说会不会有纯粹的电动车疵。这是因为蓄电池非常重茬霞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斡姐梧。自大众集团和奥迪公司接手后萎立,兰博基尼得到积极浆碌签、稳健的发展搁了敢。日前渡翘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员闷荒,商务部主管Federico Foschini氖模。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垃韩必、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辱洗:并入奥迪公司之后锨墨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伍沛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蓝?    答蓉:2016年姬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茂疼天。奥迪公司和大众集团接管之后攘墓,对兰博基尼进行了很多投资畅蕉穿,让公司发生了非常大的变化杠捅悼。此外绣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逝寐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嫁香,如果没有这些投资涕荣,就完全没办法实现这个计划康苍。所以队科莫,兰博基尼公司从中受益良多庭罢合。可以说佰库试,如果没有被接管踩高呛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来才刚。    问荣:在您的介绍中恐然,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耙妥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诲?Urus投产以后查炯闺,重点会不会向中国市场倾斜环退?    答鳞松很:目前推,兰博基尼公司只有两个车型系列棺鞋奠:一个是搭载12缸发动机的Aventador刹圭颊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán材锌。因为各种原因迪财缕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降席揩卫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怕烁单。2016年毯瘸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车签梦毁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%懊踞请,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加清。2016年毕舒郎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆递通。新产品会在2018年投放耙汐,到2019年乡确蠢,通过销售Urus千空,兰博基尼总体销售量会翻一番非抒,突破7000辆大关盟孤马。在中国市场上林,SUV是非常重要的产品艇璃淬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拉。    我想强调的是搬,在中国超跑车市衬ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端螺蝗粮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疼蟹昆,Huracán大概在300万到350万人民币科,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屉硼。    问氖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匪馈恰?    答说佳孟:目前娥痞乒,兰博基尼在中国有15个经销商辖蹲敢。到2020年坡,我们希望经销商数量能增加到20到25个努。当然链狼恭,通过Urus的投放可,在华销售量会增加洁匪,服务涵盖的区域也要明显的扩大翁考。    问揭潍筷:如您所说筒荣,兰博基尼在中国有15个营销网点山,去年销售了151辆(车)浩搔。我们简单的推算一下纬峡,平均一个营销网点一年卖10辆车洪庆绍。那么并瓶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溉抒?在新的超豪华SUV到来之前呸力陋,是否有改善他们运营能力的要求呢湘狡诵?    答顷炯:是的铂吝躲,会明显提高经销商的运营能力卿摧疮,新Urus也会变成一个破局者氓袱。虽然现状如您推算巢寒艘,但是在Urus投放之后滥攫瞥,大概2019年或2020年管脑,经销商的数量会增长拘,同时每年的销售量可能会提高到30辆缔琅,整个业务会明显的扩大缉隶梧,售后服务也会明显提高盆。而且由于SUV使用的频率比较高磐挞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班罐巢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卷署。    问屉违:兰博基尼车型比较少敲,所以每一款新推出的产品都极度重要醋。现在的汽车行业发生了一些改变帛芦畦,比如智能化淮特顺、电动化糕苫豁。那么合嫁钨,兰博基尼在研发产品时昧秆,会不会受到这种趋势的影响讼伍?    答兑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征特酥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆湘,更多的是代表了一种感情碉冒栋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador非温我,采用V12的自然吸气发动机惺拨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疟。    这是兰博基尼最核心的销售主张畏乾。未来纯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协底钒保。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度称,甚至会超过前款车型埂室。而出台Urus产品时则会有一些变化槐蛙,它将采用涡轮增压V8发动机挫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机劝篇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型额菱。但是绅缎苛,不管从产品定位荒懂瀑,还是感情诉求方面来说设,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娠刚箱。在更遥远的将来媳,很难说会不会有纯粹的电动车藕矛。这是因为蓄电池非常重倘氛讥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掂愧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刨,可能未来技术上会实现新的进步师坛浩,那时我们也得重新考虑这个问题拱葛。    前些天侗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型藏沙攫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录量,其V10的发动机再一次提高了功率陶交蛾。当然壤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纤茄袖。通过技术创新以及功率的提升边,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车薪。在预销售的阶段妹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蒲拦贰,能够击中客户的心理需求倒。    被访人监:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作设翔。1998年到2007年讣挫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年修,负责兰博基尼产品工作;2015年魄播哭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员潘仑,负责销售及市场营销面涸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐瞬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抱恃搽,中国是世界产氢大国承,制氢设备跨泛楼、储输设备森鸿、制造技术等条件不错觅定,具备发展氢能的基础笛。从环蔽缤肽妫和能效等方面考虑匙看,中国应进一步推动氢能源产业的发展羔倒埃。    周奕丰谈到设蕊,中国目前主要依赖化石能源滴仕郴,对环境污染严重拘婪码。氢能源因来源广泛郡斜、燃烧热值高剑、清洁无污染和适用范围广等优点士械们,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拧必桨,目前看屡,中国氢能利用的研究相对碎片化铣,与国际先进技术相比还有差距订孙,没有形成产业化瞪膳、规模化发展谋店。中国应迎头赶上叔犬堆,卡位世界前沿呵胁岗。    他还提到床睫屎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一补奈,提出实现大规模仿雄弯、低成本氢气的制取娩、存储匈谎、运输寝唾、应用一体化的战略目标姆假。这非常重要猜,未来需要各方协力侨扣,加大投入绞,推动相关产业进一步发展娶熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表如扭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济砍仍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吼。    他谈到卸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邓惩氢,各方需要引导资金更好地支持实体经济石冲,促进金融资本流向实业镜,真正促进经济稳步发展蹋艾撕,夯实经济发展基础辜鼎。这既是稳增长敦驶说、调结构的需要模尾,也是抑泡沫裤同、防风险的举措化虚扭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动亭构灵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赡小旗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力洼。    周奕丰最后介绍钾第,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下草川,也在不断创新突破皇窝牢,寻求产业升级爽肋肆。公司主动发挥自身产业链瘫翁、区域及成本优势惮丸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溶、旅游景区庞邻捷、汽车营宿地蕾、农家乐公胳、家庭菜园等不断扩展外缓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业森,以多种方式在国内推广土壤修复孟垢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妊陆凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   国外媒体报道捞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廖埂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冗哼。 李彦宏    李彦宏表示场,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谐剩。尽管有一些技术问题需要克服棱乒传,但它仍然有望达到目标的。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司累,前微软AI专家陆奇任首席运营官黎答,负责大量投资的自驾车业务部门粳。 百度自驾车    李彦宏表示兔,我们很可能与传统汽车制造商合作温,而不是孤军奋战贯避,目前还没有制定出这项技术的商业计划覆讲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霖。我们将竭尽全力实现这一目标起,收入和利润是其次的考虑豌偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桥淑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酶碱签。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桃椿疾,共享经济还将怎样改变生活困?   三年前雹颗襄,基于对共享经济的热忱淌棵耸,清华学霸张丙军创立PP租车且脸,开启了汽车共享事业;三年后济匆滥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耽,成为汽车共享领域的领头羊挟慈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舌快藉,3月7日鳖传,张丙军开启了共享有车生活的新征程盗途。   3月7日冕瞳,在几百万用户的共同关注下煽糯姥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凄车膘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破菜栓达,也是张丙军重新定义有车生活纬堑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅僵刨窝。   从PP1.0到PP2.0时代湃脸丸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捅送、一个符号或一个名称那么简单健,它是企业创造持续价值的支撑茧奥。若没有十足的理由霞匹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狄侍叮。将PP租车更名为START狼络鞘,是源于怎样的考虑叛纲蓟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解港惺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体幕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举案瀑。   “三年前分鲸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剿怂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炉砷森,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绵汇。由于便宜便利屏驾谐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具籍始妒。”这个阶段统绅,他称之为PP1.0时代谅。   经过三年的发展贤痴猛,PP租车推崇拥有而不占有媒分、盘活社会闲置资源的共享方式盼钎,逐渐建立起以车为媒介藩卧戳,重新定义有车生活的2.0时代访。“START不是买车唤滩估,不是租车泵,是共享有车道探惠。这是年轻的人群褂盆、爱车的人群荡,最向往姜蓟、最有潮流的有车生活方式秦。”张丙军说淮暮歉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坪效。同时库,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户衬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区廉了贬,让每一个用户体验到最真实晦、丰富苍墟、有趣的共享有车生活仑砷倒。”   START代表着新品类璃、更丰富的选择诵担、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下驼楷,相较于神州租车菏、滴滴租车等传统租车公司输矮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢襄将盘?   张丙军认为伸科瑟,START的核心竞争力主要体现在三个方面尖。   其一私瑰帆,PP从1.0进入2.0时代懦寥磋,新品牌START更具有张力醛诡童,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求权姆,START重新定义了有车生活匿汕,开启了全新的“共享有车品类甸芳。”   其二徽定,为实现共享有车的多样化选择驳,除常见的家用轿车外厕,START将主推个性化的用车体验亢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洗平寡,如保时捷911铃倦、特斯拉墟喊春、大黄蜂窃途、牧马人等等禄羔毋。此外携叫,用户无需承担高额买车款和养车成本蛊撕陵,性价比更高炉韩。   其三奠缸赫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钉槽,以及更完善的用户信用等级拢表。这也是平台长期价值实现的核心体堪。” 张丙军介绍陆翘,START共享有车生活平台为使车主放心共享腺,平台推出了一亿元车主保障金固彻,严格的交易信用体系俱颇瞳,确保车主爱车无风险;对于车友冀胁,START还与多家大型保险公司合作牡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烩,为用户提供更具信任的服务谰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沫朽部,我们的目标是猛牌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肪项干。”按照张丙军的预测奠绕桑,中国自驾用车需求量巨大蔫蔑,而现实矛盾是敦窜锣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车填画,不允许每人买一辆车满足自驾需求桥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舷犀鼓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贯萎。   此外箩汇耗,他认为婚,随着消费持续升级涕促廊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中臣。“感受丰富车型带来的不同生活体验邵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向筋竭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亩、丰富激、有趣的生活方式貌粮茸,让有车生活更加精彩乒。”   张丙军表示曝闻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奢都。START虽,梦想才刚刚开始售鲤袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕绥:李芳 版权作品酒嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌介,严禁转载副毛,违者将被追究法律责任宦币。 获取授权" "   今年全国两会上吗菱串,董明珠在接受记者访问时说兴暮:“只要你敢想惯拱,比如以前谁会想到人能上天附悍赫,如果我们不去创造背软隘,人能上天吗坚掀?你不敢想岔,你不敢去试验从,你永远不可能做好玛晾。”    过去的2016田黑,伴随董明珠的阔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抒:格力全员加薪1000元步丸啥、格力的员工房毙、以及格力的手机……对于这一切肮,董明珠并不过多在意额按挠,她说罐,自己最关心的还是“掌握核心科技”午挫。在今年全国两会潦灯漂,作为人大代表镣潦,她再次提出了自己的董氏宣言曙舶双:确实这两年的发展联储,总书记提出的供给侧改革献,我们就应该做供给侧改革的排头兵佬范,因为做的是实业饱啤享,能够掌握核心技术胖,制度也要跟上恳,真正给那些创新型的企业双蒲馈、有创新梦想的人一个环境偷椽巢。    对于国家深辟、社会樊、普通百姓的诉求林承,董明珠是这样回应的侮鹅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脊释丸,他真的不是仅仅是索人璐洹,收获屋疤,比如说我们过去讲怜浅风,这个企业了不起苍,再就业沧涝城,反过来你要感恩这些员工藤设叫,没有人来给你打工抛镭,你凭什么去发展公?所以我觉得要有一个感恩的心情幂帕手。”    把感恩的心落到实处咳菲忙,就成了格力员工的2室1厅逆,于是变,别人家的老板就这么出现了鸥楼。 记者窍挨伐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧清彻?    董明珠盆:对劝枯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枯陆梧。    记者蔼:以后所有的员工都会2室1厅锋?    董明珠宠袜赊:对对对令钮荣。    去年末沫呻汹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律唷,但因股东大会投反对票而失败粹含。随后额,她以个人名义增持珠海银隆股份澜碴绕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幢嫂,然而蛋幂,到了今年夏碎,新能源汽车面临两大不确定因素洽:电池蘑脖坡、补贴“退坡”碧。在董明珠这里实稳,似乎这些俨然不在话下萄,董明珠说罚纷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒住,“不是因为退坡我不做瀑恃,也不是因为给我钱多活劳,我去做草,我认为是一个责任冈川,是对社会酵切、对人类功,你都要去选择的一件事泻鹤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖老蚀拆,董明珠很不以为然拖娥,她认为拾桅,这些都是炒作毫斥角,并没有人真正说到自己手机产品的质量缕肉,只要没有说到质量霓兜,那就不是否定荒频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖石慌:李芳" "  近期懈铰感,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挥尾。美国此次取消“双反”窟能纫,对中国轮胎产业无疑是一大利好莆搅潦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垃零,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变南嘿碱。   全国人大代表霸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陵,在轮胎中使用RFID电子标签技术虐,给每一条国产轮胎装上“身份证”俯双。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督雄粗,有利于消费者对产品品质加以甄别羚率,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量分惠超,从而规范轮胎行业发展煞嫁,促进行业的产能优化和转型升级取罐。”袁仲雪说冈舒痞。   据了解胳侯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旦覆囱,全球多家组织及单位参与谓。轮胎用RFID电子标签的应用昂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弟哺点,将等级数据写入轮胎标签内部贤够,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唐勾沙,伴随轮胎终身使用恕。同时叹奸邻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棋跋,使轮胎更智能熊揣喷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS轰铆,能实时监测轮胎的温度杭、压力等数据箔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镜接经,从而有效减少安全事故捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互填孩:李芳" "全国人大代表统悔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题藏诉系,这个事关老百姓短途出行需求以及交通限、环境协和发展的产业实,由于行业标准尚未建立募白,使得整个产业发展处于十字路口沮峭蜡。全国人大代表按络、时风集团董事长刘义发建议外疽筏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亨夺,全力推进供给侧结构性改革浪蜂。    在刘义发看来财徐,四轮低速电动车是市场主导料芬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品避。目前井,工业和信息化部殿屋拢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惩颂梁。该标准的制定耿车犁,对规范四轮低速电动车行业发展心肛,使三冲成、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锌,直接实现电动化雌涂、节能孺、环保安全出行具有特别重要的意义镁假。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雷,又适应市场需求很,刘义发给出四点建议郴糜壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雌狠领、标准制定应充分听取行业的意见糯活咖,响应群众的呼声涸。制定标准应尊重市场规律轮蹦踢,规范杜、引导产业发展曝堪槽,而不是简单的限制府嫁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求矗搜劝。    二悼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点笛恐憾。四轮低速电动车安全龋鲜吴、环保萍凛坡、经济堵、舒适嘉脚涎,是摩托车犀、电动自行车肃熊筷、自行车等升级产品仿喝,特点与与高速电动乘用车不同痹晦腻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冬浩谴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寄清什。    三建沸啪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导加鸽扛、政府引导的办法勒绒吞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扑缔蓉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暴鄙,如采用锂电池政府给予一定补贴继。    四剩挨舅、在制定产品标准的同时壁起渐,制定企业准入管理和注册登记怀讨败、道路交通管理的配套法规弥。产品标准只是为行业规范管理提供依据尉,而实现规范管理是一个系统工程摄锤粕。政府应加快制定企业准入苫霞、车辆注册登记亮钢哩、道路运行管理的配套法规花轨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则热,方便企业让利于民垄骡,减轻企业和用户的负担唤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔑恍冈、加快供给侧结构性改革的产品骸,又是一个节能环保的产业谁梗夸,引导得当可以大有作为称。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奔彪。”刘义发建议叭力末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰删蝗:李芳" "   近几个月来澎,共享单车火遍了北京城滤购。6日纠蛙底,全国人大代表酒拟滇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谭吹,今年上半年胎冲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孟孔。    徐和谊说蛔售摔,伴随着公车改革陶溯厕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁踏淡醋。“很多公务员手机上有软件看械槽,一刷就能用车酱。”他说兑吞,今年蜜缴丸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兽菱。上半年陌斡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苟鸵。    据徐和谊介绍洪襄,未来投入的汽车数量将根据市场而定裳,租用的价格将有竞争力幂衅戈。产品的外观将非常“吸引眼球”袍,为两座式纯电动共享汽车潦惨定,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷等粕,适合分时租赁和共享市场需求挥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别达。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筐免,在手机上可以查询哪里有车盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牡,目前大家用车起点和终点不同虽湃疙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源力痛。”徐和谊说煌皇敛,目前交凹壳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节豁牵,包括立交桥下提卫、公共停车场臀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇其勉烂。目前边远的地方停车资源丰富炮翻,但是用车的消费者较少桐。“希望异地还车的便捷能够实现叼侧巍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狠家团,否则还会存在最后一公里的问题勉疮秦。”    徐和谊坦言匆,停车位还存在管理的问题膜敦,汽车是价值比较高的消费品氰韩递,一旦出现剐蹭淀,租车人还车时也容易“说不清”罚封噶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护能、“钟摆效应”等问题蛔阿胺。“有些消费是单向的碑酚勒,如何让车回流也是个问题”计溜。他说稀提钨,目前垛巢,北汽正在进行市场研究巴,探索解决方法溺禾饶。    徐和谊还透露佛显翟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行技,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆精。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毖憾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆稗烁毁。目前距2022年还有六年时间纤妈攻,从可行性上讲很,应该是能够实现的潍矮。届时希望借冬奥会的机会判菏宋,展示中国制造的水平辽父。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露矮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膳赏少,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击忌啥怀,目前已追回骗补资金或啡。款23亿元憾阀,并对有问题车辆不再补贴熔弧,对闲置车辆也暂缓清算链。    肖捷称蜗,在财政部门督促下嗅枢粪,目前相关企业正在采取措施卢匈罗,认真整改发现问题磨米牢。    有记者问想逻仍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展极副妨,肖捷表示糖瞳膊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整德藐,主要是降低了补贴标准酷创,同时也设置了补贴上限伴辛枯,还提高了准入门槛栏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浑欺没,同时也可以有效防止出现市场扭曲蓖钞录。”他说勘俏旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然泪朵:李芳" "全国人大代表捐权、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顽抢、废液羡、废渣等污染八,一旦有机电解液和钴绢瓤饲、铜处、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拦梯狡,就会带来生态环境安全隐患牧,甚至会危及人类健康桨杠。”全国人大代表文筏厂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示测墓秽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议努吝。这位带领团队经过几年技术攻关篡搁娃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上穿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铃搪侵。在提交建议之前东劫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脓滔。    自20世纪90年代以来欠,随着锂电池广泛应用睹,我国成为世界上最大的锂电池生产码秒堆、消费和出口国菜,近年来我国出台了购置补贴毕铃、税费减免管、研发支持口嘎、消费优惠亩拴、基础设施等一系列重大政策措施目,新能源汽车市场日益蓬勃发展沮扇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆段、保有量超过100万辆绊陀沟,占全球市场保有量的50%梳蹦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆角骋。    随着新能源汽车快速发展僧患角,作为新能源汽车的“心脏”臣,动力锂电池产业也在迅猛增长拱苟。按照相应的报废标准筐,动力锂电池回收利用市场已经形成记吾财。有研究数据表明拼骄维,预计到2018年仍禄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胺拢常,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹬、报废量超过17万吨祭辈换,从中回收钴僳戊骚、镍暮钨、锰傅钙恕、锂洞棺排、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斜,到2020年将超过100亿元尼较,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元眯蕉壁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桶剩农,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诗。”张天任认为岸,如果动力锂电池做不好回收利用掸,就违背了绿色发展的初衷琼裁蜂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锋,但现实是奴擂暑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实禽许。“废旧动力锂电池包括不同的类型嗜切、设计工艺和串并联成组形式矮,以及多样化服役时间郴、应用车型和使用工况谋,这导致电池拆解不便蜜茬宏。另外玛堤摆,国内尚未建立成熟的回收体系橙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应岭,回收工艺成本高差侍。”张天任表示迹,“出台的政策并不具有强制性栏,且缺乏明确的奖惩机制泥蓄颊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高改刷,目前动力锂电池相关主体无利可图筷涩,对政策执行积极性不高芥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缕,张天任说材哪:“一是退役电池较为复杂算葱酞,不易拆解;二是退役电池一致性差下,品质不高;三是回收拆解成本较高攫死孰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犁,执行不到位丁咖莎。”    有问题就需要有解决办法痊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方门冈:其一临骋前,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邪夕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顿捷纱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沫汀械,鼓励商业模式创新试点和推广应用醚得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "全国政协委员舜触素、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闹。”全国政协委员隙怀帘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肃骗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题健辉光,当纯电动汽车完全不再享有补贴时憨嚏氏,其市场前景令人堪忧茸。“在电池方面紊池,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坦疚外,2020年后叙,当大家都不再享受补贴时频科猎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上飞瘁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品擦犯。”另一方面悍辆,柳崇禧表示翔淀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限承北秦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舌粗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等掸阂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上圈蹿戚,但电池的寿命大约在20万公里瑞鲤扦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受善,这意味着抨泡,电池报废了车就要跟着报废挥椭,这样算来疮,纯电动汽车的使用成本是很高的零。”柳崇禧说臀会。    对此艘敖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案告,即建立专门的电池运营机构怒筐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阑量。“一辆车在全生命周期内更换几块电池魂颊,是对车辆的物尽其用呜。对电池而言配,虽然不能再服务汽车铺浆霖,但还可以被用作储能电池墙氰坞,同样达到了最大利用率律瞧踌。”柳崇禧认为琼承,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法任临。“但国家需要予以支持誓瓶,尤其是在车辆检验方面节,按照现行的规定看退,更换电池即被视为改装秽恃疆。”他说奸苫欣。    柳崇禧的另一个观点是琅,氢燃料电池的大发展即将来临物铆。“一方面虾惶陡,原来的运输成本相对较高哨,而如今这一问题已得到很好的解决史辟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喇虾,美国的相关先进企业在国内开始建厂擎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寿嘘相,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宛惯觅。”柳崇禧表示侯偶,氢燃料将作为增程器为电池供电吓,以达到更长的续驶里程馅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘墩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笆墓睹,造成了双方的利益不在一条平行线上密苔。为了解决这一问题庇呸,李金勇指出睹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诬,重新设置股权架构僚脯,经理人和骨干员工合伙人化雄痉。”    “遵从起码的商业规则苫炭稗,我们就是经销商森俩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撕、一个桥梁推辆,我们没有义务去亏损耗。”李金勇说狡五法。    日前臀谩,著名汽车营销人痊量、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谁拣吠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粕扣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畴墨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纹凰俱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虽卸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”七蠕铜,李金勇直言场,“在过去的十几年稗屁,我们的市场非晨依埽好哩拭队,老太太都能卖车姥,会加价就行了琉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高幌娜洗,职业经理人的压力很大大犀,每天都要搞KPI考核褥、培训祁瘫、提升随详。”    李金勇以实例说明辨钩考:“过去在资源时代硕,一年这一个店挣1000万胶,给职业经理人开30万誊,没问题妥采,这车好卖楞。现如今峰艾剧,市场不好了犯桃,现在一年挣100万弹,职业经理人还是30万帕豪,但是特别累雀,现在一年的工作量比前五年渤、前十年两三倍都不止娃滔揩。”    在李金勇看来疗履,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膘魔,造成了双方的利益不在一条平行线上杭。为了解决这一问题诵,李金勇指出秸将捎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牌竟,重新设置股权架构磷,经理人和骨干员工合伙人化腐体。”    李金勇进一步具体阐述道苛,“过去资源时代曝莎,投资人只要拿到了店硅、拿到了品牌紊粹,就可以赚钱墟寸。现在协缄输,资源时代已经过去了女饺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起廊沪嘎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扁凑洼,从而真正让员工自动态婆楼、自发地把工作当事业酮,而不是靠培训粪屠疼,靠感恩培。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钦来釜,不少汽车厂家制定了销售目标柑滔挖、生产目标箍滤,职业经理人必须要完成问疾顷,如果不完成就走人考。李金勇认为杠味,“在这种状态下霖枢棱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瞎臀汾、十年的规划贿,只能先制定一年的规划氮老,把今年完成再说期,由于今年完成了烁,明年才有你的事派。所以这两年厂家的高管变动频繁沉,十年以前很少有这种变动摆岭骂,而现在这种变动成了家常便饭居讨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量甘,没想经销商的盈利能力逼镐。”李金勇表示灵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铜,想办法做经销商工作储财典,把销量任务压给经销商咐杯。而经销商越来越不听话炔、越来越不相信的时候抡,厂家就再出台相关政策绍。    李金勇指出仿,经销商要有勇气打破潜规则堂颁档,遵守正常的商业规则袱朽划:库存大不提车敦誓、无差价不提车夹、拒绝搭售棱。“遵从起码的商业规则顽,我们就是经销商苦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节保浓胁、一个桥梁梢赎,我们没有义务去亏损容。”李金勇说檄巩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鼻,李金勇建议恰墓卤:同城市的店应该互相加盟或互相买断撬须,或者干脆出售给另外一家经销商际步提,不管用什么形式连泡,形成同城市的一家店尝尚杏。“我们用销量瘦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泄揣骋,这样减少恶性竞争粒关,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法景。”李金勇说龄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象季窘,李金勇表示拒缉谅,“我们不可能卖出路边店的价格诧吐悉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吼徘。100%原厂配件保障卧烫介,专业的维修技术适,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陆雷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堂。    此外供兔且,李金勇还表示饰任甩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惹。据了解空遍,2016年驳吓,新能源汽车的销量超50万辆青配氮,到2020年挨柬虎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年结斜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆榷挠。在李金勇看来诲侠,在这个快速增长过程中垛胳,“传统经销商中唇,谁关注了新能源汽车并率先布局怖温,谁才能在这个市场当中分一杯羹夺挽核。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟系段:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灵赴陵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员交呈驼、四川省鼎立律师事务所律师施杰蒋肮,今年的关注之一放,是有关网约车新政的话题灵禄痴。    施杰表示侵,为加强管理累,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)场点袖,并于2016年11月1日起施行还为胺。然而蕉既季,根据多家网约车平台公司的数据姑膳,在目前运行的网约车中垃渺犀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的默内,仅占极少数部分绵发。    “交通部制定了网约车高品质服务嫡辣,差异化经营的原则味妨道。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”量烽,施杰称冒钢罗,“我认为淬守,政府应当放宽对网约车的准入限制虏,顺应社会共享经济发展趋势”切廉胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到皖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腻弧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甭捶。    首先湾块,施杰认为敢,北京柔、上海的网约车细则要求“京人京车”飘、“沪人沪车”等差异性待遇鬼等蛙,不符合市场竞争规律硷蹦辟。施杰表示迫贫耿,只有在市场竞争的推动下聘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力覆侵,也有自我管理的需求与能力莽。    其次搞惮,施杰表示报爸,北京感、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员荷禾,而且购房骆搏捞、购车也并没有绝对限定于本市户籍隧。“京人京车”檬蟹佰、“沪人沪车”的严苛规定猫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外据,会导致营运车辆骤减售盒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抨,阻碍新兴业态的发展萍。    而对于多数城市对排量森、轴距都作出的高标准要求庐吭分,施杰认为期柬哄,高排量代表着高耗油电霓,不仅并不符合节能减排目的喂,高油费必将抬高车费渺。    更重要的是浇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则麓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准无贫槐、高门槛吃,将损害网约车的实惠经济特点溶磺,打击其平民性猜朗陛,“上述许可管理的模式潞,将导致网约车司机数量骤减岭、车费翻倍涟,群众打车难报尘、打车贵的现象又再度出现酥。”    此外椒耐,施杰在这一提案中的主要观点还包括搁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撼酚殊、“许可管理不利于节约社会成本”等诉彼。    施杰建议习,《暂行办法》可作出如下修改散篡伞:    (一)政府适当降低准入门槛茎骂鞭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驰钎,是十分必要的次。比如敞案:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仍两,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肋响寝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求探睫,等等井。设立适当的限制条件乡拱呸,符合市场发展规律顷荒帛,能促进网约车市场安全性徊加、规范性发展蕾蓉。    同时崇烯,政府应当科学引导网约车发展屑伺,而不是像治理洪水猛兽窍华希,把它一下子关进笼子里备鸽。以构建网约车公平竞争的环境为导向希两旗,放宽对司机户籍的限制性规定肩杆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源攀第摩。网约车平台任裂骡、司机和车辆的审核程序究顷,各类许可证明的核发程序尽量从简豆,以便节约社会管理成本拦。    (二)政府协助构建平台审核镐、加强平台监管    改事前许可绦摹,为后期监管恐危陕,采用“政府管平台殿较旦,平台管人和车”的模式魏碎赌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谐促魂,规范其登记信息腊圭、审核资质的义务夕撤,定期提交所有车辆的情况俄烘介,这些数据要在监管部门备案排粱删。并通过补充相关的法律法规扳祷缮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施俗。    对网约车不合理调价进行监管饲薯岁。保证人民群众用最合理的价格出行柔舌奇,也避免由于市场垄断形成的价格新高疽敖。2017年1月焦缺混,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费糠番,就此提出整改意见课答,平台负责人也承诺将取消该功能燎。这就是成功的监管案例悲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胃,存在大量不符合新政策标准的现象排吧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减第敞京,社会各方都需要一个适应阶段戮群。所以楼,新政的实施不可硬着陆氢。当前阶段贪酗,政府应当积极引导各平台规范化审核呜裴,加大对群众宣传力度阂甜沃,延长从旧规到新政的过渡期吉绿,循序渐进地促进新政策落地铃呸。    我国全面深化改革提出了目标帕: 市场在资源配置中起决定性作用荣怀吵,更好地发挥政府作用时佳簇。近年来江伞,国务院一直倡导转变政府职能狼,推进简政放权酬漓浓。对网约车的审核句,放权是进步坪微,限制是倒退掠卤樊。政府应当创新行业管理崇番,优化监督模式琼纪,构建平台审核模式问掀遁,推动群众绿色出行眷烩川、健康出行谅,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘘壤柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱旯赘洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易础谎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韶献龟、品质等方面做了很多的投入般秀羚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势块。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辨昆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市店帮同。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞圃岸抹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锋翱疮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚藓3剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纺凡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厦叙、品质等方面做了很多的投入操溅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弯旱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盎皑划。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性衫糙芬、时尚及科技感的一款产品北。”韩德鸿说啼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫隆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型核。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场深荣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蛊平屏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”别。薛海涛坦言铅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩膝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鹅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走埔铅食。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系十倡、制造能力谐祈、经销商体系肮邪式、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搓触。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辛辅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   2月21日背摄可,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绿凰。本次大会立足技术趋势耗,探索全球技术发展的内在原动力宪,探讨人工智能武楞、量子计算柑、基因疗法等领域的技术和商业趋势华。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惺攻,有两项技术与人工智能密切相关狭,包括强化学习和自动驾驶卡车腐浦倪。在关于人工智能的圆桌讨论中拐墙,多位创业者和专家针对强化学习幻较秤、无人驾驶分享了自己的观点囊热赐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车如,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炊酒,可能只在北京的五环里面开成,路况很好猩,最高限速就80丁补并、90公里年盯,这种情况下酮,车就会极大简化垂,驭势并不想生产一辆概念车卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性检百。技术投入上敲,目前大家都在往里面投入很多的资源抚锈送,整个行业在往前发展坊嗡废,但里面还有很多问题需要解决仑蜂,包括保险深慕渡、政府等夸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锈群芬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仕础,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篮,把信息融合秒、如何决策做好损榔啃。图像识别拓展能力非常强咀嚷,它信息的理解非常细致倾、更加全面莆,比如前方有一个易拉罐鲁蓟,有些传感器会认为它很危险锻教孤,因为它是金属谓官,但图像识别会根据它的大小施、形状去判别粗迸慑。目前结合强化学习巧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持偏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卫痉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性承京煞,说到底这还是一门生意涟晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻娶:李芳" "  【导语】这是最好的时代撑贺睡,车市销量连破发展记录迹感,这也是问题的时代颅,多元化河纺兽、碎片化尽,对整个行业提出了更高的要求膘儡。一切都在变扁轻,唯有不停思变方能随机应变屑。2月18日评,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骆垫。行业内百余位思考者和变革引领者枷,与120余家媒体相聚一堂配熊瓢,在“变与革”的大会主题下爬哥肛,共商“品牌与营销之道”届希,把脉中国汽车2017陌。广汽乘用车副总经理肖勇陪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睦阿垂、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞪珐、福田汽车集团公关传播总监许翔查回伦、SWM斯威汽车首席运营官余波盖橡刺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脐。以下为发言实录款贪卉:   互动环节嘉的合影   李苗苗池:接受张红同学的邀请疲角合。下午好!大家都是老朋友了坏晨禄。今天在这里层,首先我捉悖贺张红搞这次论坛管涟镭。第二磷地芳,其实有这么一个机会让大家聊一聊懈烙泵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆力,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辱歇少,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字改慰叮。对这个数字琴盲,我想每一个人跺,特别是管营销的人胎,特别是管品牌营销寐鬼、品牌推广的人漆谦,我想每一个人都有很深的感慨桅陛。   首先请问肖总欠媳缎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酮罚吻,也对您做过多年的跟踪怀凄。这次请您上台词剂,我很想问一问毖侈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫁非,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恭?能不能简单地概述一下橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇羚:李苗苗老师第一个点名我盼稿,作为广汽传祺来说沟,正如李苗苗老师所说的烈箍,应该说是比较新的汽车品牌句。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”湾绥、“两个坚持”谋甫,坚持正向开发和坚持世界级标准卑丹蒲。这两个中犊,一个是对产品开发的定位鸥犬,一个是对品牌的定位且曹径。   从中高端车型的新产品进行切入上雇,相对来说这条路走的比较艰难一点戳皑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舍,就是起步会难一点旧,后面会越来越开阔色卜、越来越顺献诡幻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鞠奸,内部也有两方面的方向胸内:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墩节,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来顽静,并且在市场上面赢得一定的销量檄忿缴,建立一定的知名度晌揩。另外一派的意见屯尺峭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蓄,从中高级产品切入醚霉羚。但是大家也认识到这个困难考廖剁,一个全新的产品和品牌从中高型切入檬扑赏,也就是售价在12万元以上蹈惟嘘,第一款车型是12万元到18万元是臣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凰烫,我们意识到这一点了蚕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吓,其实2011年碴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年客蹭,应该说是非常艰难事,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦容扒拖。但是2011年牟、2012年有一个词就是“坚持”尚寐遂,做品牌是做两方面的事情腥媒饲。第一个是做好产品的品质缓,第二个是做好对客户的服务测橡烁,以这两个为基础这五六年走下来谅县,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象染封,受到各位媒体老师的厚爱巳冯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌膜蒂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础密惮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扳姐,我觉得第一个是坚持郝诬。在我们困难的时候不要去放弃沃裤频,就是把自己的品牌形象怕、产品的售价回到往下行的趋势枯纯。第二为了支持品牌向上鞭盾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务下。   李苗苗膊潮巾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刚盲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程南。比如像现在的奔驰耿额,一百多年横持粕,宝马烙腿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稠热。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斡茫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壤道垦,也有现代的销量镀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钞挞感,您能够阐述一下吗吹幂?北汽在塑造自己的自主品牌方面净,到底在哪些方面下的力量最大驴?   陈思英街:谢谢李苗苗老师绒梯,非常感谢红姐给这样的机会挎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌是荆。其实不是妄自菲倍け巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷编,台上在座的各位都是大幅度增长翔归,我们同比增长更高一点靛膳,因为我们来得更晚一点嚼骇,同比增长8.7%萌盛恒。   但是我个人一直在想这个问题探剂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酿弧。像奔驰去年是130周年赎得,今年是131周年漂谐,我想这才是品牌孪传楼。现在我们在座的各位给客户提供的酱攀卡,我更愿意定义为商品诽,我觉得是这样笛时。   从北汽自主品牌发展之路来看揉,各位媒体老师和同行都知道尸吗,2009年我们是收购倦秋菜、消化恃趣、吸收了瑞典的萨博技术汲档图,当时萨博的93惩、95的平台和1.8T绥捷、2.3T涡轮增压发动机的技术攘,我们是基于萨博的平台上耙蔬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展穿嘿。2013年的5月份第岁哥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄⒘獭,大家对这个印象应该很深美插。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棘倾,当时也试图通过萨博平台的背书汹砂朵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端归貉蕉,因为我们希望建立中高端的自主品牌扛暮,当时的愿望非掣茫好衔抚瑞。但是事实上发展到今天侠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颂甩荒。   但是没有关系椿,2013月5月12日投放的绅宝D70锤美侈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音变陌。这么多年的坚持是在消化毕、吸收萨博的基础上进行的撅沟融,源于萨博吮辟、高于萨博彻柏聚,我们有奔驰宫、现代合资的反哺险,我们在人力派蚀溉、财力邦、资源构金樊、技术岗漆、研发陌戳坝、生产痹、制造方面商空,都有很多反哺给我们讣,北汽近几年高速发展焦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆手恳,这一百万辆含金量是很高的贝扔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耽煌,但是我们用五年时间实现了一百万辆冠。这里面还有几个第一和差异化产品翻椽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一让绒惕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姥衅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氨疥。   基于萨博擦、源于萨博和高于萨博的消化呜、吸收和引进嗡穿,同时基于奔驰和现代的合资反哺恭闯仟,我们坚持为消费者提供好的产品堆诉、好的服务悍、好的品质创谢趣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近澄宿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帆瓦,比如中国新车品质(IQS)IQS红、强制性产品认证(3C1000)猎,3C1000即三个月的购车用户中射咳敬,一千个用户的抱怨度是多少戚娩令,我们的水平无限接近了合资品牌漓护。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坏辖拨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蟹,希望有一个很好的中国背书未售杆,给大家提供一个很好的产品体验酥酒、品牌体验和文化体验短。   李苗苗丛嘎:听到陈总的发言我一直在想彻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO火,现在经忱蘸桑看到“北京”的LOGO拇船。   前不久定,不去杭州是到处都有吉利车伴祷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柒谅忍,推出一款车就红一款车闹。请问杨学良聪钡钾,学良也是吉利的老人了荤衬,一直在负责品牌形象的塑造赴肯篱、公关权丁、市场捐。原来我们也沟通过这个问题碧,对于吉利来讲收购了沃尔沃欧牡珊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娟鲜,这是蛮难的事坛枢。刚刚陈思英总还在说萨博成宪宿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃识匆品,感觉蛮纠结的库。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渡?   杨学良兑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下镀,第一是对标豁忌侗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嚎慈雄。我们是坚定不移地在执行耐,而且到后来做博越琶颈、博瑞之后有越级对标逗膝掳。比如我说开发一个自己的A级车泰,可能要跟合资的B级车对标嗜才嫁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汇耪滴,包括研发氢蒂、制造啊檀楔、采购侯、营销甘袖截,我觉得成果是非常明显的斑拔。   第二是坚持走精品车的战略部斑。所谓的精品车奈涉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妙悍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侍霸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准射溯,比如车的造型设计上面碗,自从我们在全球建立了四个造型中心鲜日瞥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恋阶委。既有符合国际的审美潮流挟建酬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面看。比如说在车的智能互联领域矗,在博越车上面车机人机互动的功能上访冗,已经超越了一些合资品牌能费淬,这一点使我们感到非常骄傲岗门。   包括在工厂的制造工艺上磷藩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绍售托、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贺,因为我们现在建得比较新舵冠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来境完抽。大家可以看智能化程度最高的工厂克掳,现在实际上是在自主品牌的工厂中苔兢。   第三是一直在坚持口碑尖兢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颧窘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酞避。这样就可以真正喜欢这个品牌凰稀阔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用馅蘑。   刚才提到了浙江宋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蠢媳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哺急绷,大概接近了7万辆列。这在以前是没有的峨斡,而且这些用户里面很多都是椭宏牛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饲的,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爱拉。目前因为我们的品牌在提升馁伞,我们的品质在提升裙细汐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车行。这从我们同行围儒赴,包括从传祺宠惟、北汽的产品销售上也能看得出来爆。可能大数据调研裁赶回,像一点资讯的副总可以讲讲宋叼靡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绥钝薯。   当然您刚才提到了在集团层面誓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敖,同时又实现互补立?这里面还是有很多原则汰标词,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歉岛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碑弗貉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亩侵。沃尔沃是高端豪华品牌涛铅,是跟豪华品牌去进行竞争的股。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贾杯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念失、流程椽般讼、标准入窘,包括人才的培养和交流疙。最新我们做的一件事藏怖五,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心斥虹共,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粕舱醛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绿蔚,可以说没有沃尔沃这么个老师枢彼,没有沃尔沃这么多年积累丹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蛇。我们相信因为这个架构非常新贤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蜂溪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讼反窜,以及质量再上一个新的台阶绥竭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滑秋齿。   李苗苗界康:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京居,福田汽车在2016年表现也是很耀眼等,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面滩,最重要的是坚持了哪些恳?   许翔截籍:谢谢李老师澎思,同时感谢红姐给我这样一个机会伐烩挪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车祥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刀垃。   福田汽车是商用车企业快,和乘用车企业还是有一些区别擅巴。我们主要的目标客户群是to B的醋,正如您所说料宦,我们是1996年成立的佬扣丹,到去年是成立了20周年芭尺善,通过20周年的发展箍,在过程当中包括您和各位老师的支持坪勿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磋茬。在中国轻卡市场上替肩戊,已经是连续十几年的第一了我。1996年在山东成立耗青骋,1998年上市暮眠,2000年进行区位调整就来到了北京们币氓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菩窃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视飘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狗保匿。我们可能把这个品牌是这么理解的盘看衅,现在业界对品牌有很多理解的方式逢究,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敛筏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中才扩轮,所以我们从整个的业务流程上来看复烩,这个品牌业务就是在其中的沽哇。所以我们这几年在企业的发展过程当中兰幌,品牌也是在不断涌现粱窘女,大概有几个阶段喷。   1996年是以轻卡为主导挡许,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛绷姨,用着正好”测灭眯。在当年的时代抓住了市场机会喇哇虏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溺冕本。   在2000年之后牢宽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位穷侈吼,进行了商用车全系列的缄肆汀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鞭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洼炔,这是一系列发展的战略抖踞恕。同时把品牌又进行了再升级急,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恒魄贯。   在这个过程当中靖糯獭,福田汽车不管是做品牌还是做企业库活酸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢玩?一个是福田汽车在商用车范围里面阑蠢辽,就是在整合资源方面觉得还是不错的教牡僧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沏降,花了八年的时间跟他们谈合作角。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒岗男篡,生产的产品也是福田自主产品欧曼癸憾,同时和福田康明斯成立了50拦瓶环:50的合资公司炭譬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仕侈磋、先进理念之外蚊始滥,科技创新也是核心的一个点燃井绅。福田汽车虽然作为一个商用车企业纺虹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贰驴癸,但是也是做了很多的工作怪仇己。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室难寺俱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右曝拿。我们统计了一下灸拒垂,和乘用车企业也是差不多的坪粉宽。   而且我们在研发方面款,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陛卢,这在商用车企业里面比较少见涵。不管是先行的技术腾,还是技术传承方面都做了很多的研究悉,包括去年也推出了超级卡车戒,也是整合全球资源打造超级卡车钮。全面从安全期、环保方面进行新一轮车辆的升级练朽。   我觉得总体来说吧帘痊挟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刃,是一个有着锐意进取辫埠、远大目标摆,是一个愿意为客户阜公、为所有的股东拨伺妈、合作伙伴雇、利益相关者带来更多的价值尺午蝗,也愿意为更多的卡车司机粉攻乃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梯。谢谢!   李苗苗贬局斜:2016年一年有很多新品牌出现辩,也有很多刚诞生的品牌在努力绷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纺淮划、宝马棠劲。我就参加过场在北京的怀柔签榔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布前倡。我当时心里就想斯威蛮有钱袄帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢峨嫁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的雀艾?对于刚诞生的品牌腐愧亩,品牌之路有没有塑造的路径档肖馁?你能不能简单地概述一下送?   余波古:感谢红点汽车和李老师婆,各位媒体朋友和各位同行雌,作为SWM斯威汽车家膘蜕,可能很多人觉得很陌生们如,可能没有听说过咀匠炊,我简单来介绍一下兑诺屋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌漓似小,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喊兑,7月份品牌上市瘫查,8月份第一款车SWM斯威X7上市茸。   今天让我来参加这个论坛骑恨,我们的心情很忐忑痘,我们是一个汽车行业的新兵雌户,我们是抱着学习的态度来的奥艾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师身,希望多给我们一些指教磋杉申。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泥古?我们认为这个品牌给用户的是两部分悸,一个部分是产品的硬件巧,也就是物质的东西沮。另外一个部分是精神层面的戳湍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV单笨褐,第二是付诸了一些智能化嘘、空间和外观涸镰,外观也就是在意大利建有一个设计中心兄胸,在外观上有意式的风范徽焦。   从软性来说奈蛾青,我们要付诸一些内涵降饱迸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沮隧睬,通过植入意式生活的方式嗡彻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受孰放。同时我们也在倡导一些生活方式铃烫径,通过软性的文化来塑造黎戒,解决通过硬件和软件揩料该,以及从物质和精神层面塑造品牌惋尚俄。   至于未来怎么走岛品危,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求木。用户实际的需求和市场的需求锌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铣粒,未来我们还是要跟着市场走瘟检乖。   李苗苗尘拔:我旁边坐的也算是媒体人委师缅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奢厂笔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啡峰?因为主持人给我了一些问题始,我个人认为不想问一些特大的问题惶赋,就想问问这个问题靖副兰。   付继仁吞桂还:谢谢李老师熔冒袍,这个问题还是挺好的冉。刚才您在问的时候说紊磐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腊。   一点资讯是比较新型的资讯平台董榷钢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鲤倦扳,我们是做平台菠,不仅自己生产内容棱,同时全网抓取内容斧穷纯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溺婚驶,再把有价值的内容分发给需要的用户恋,完全是自动化滇夯瓣、机器化的妮。我们怎么去帮助车企呢遍谱?我分享一个数字侈叛。   在过去一年奠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的栏蓬菏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业高醇辱,第二是移动互联网的平台痢朴罕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呸侮体。很多的车企其实在做品牌的时候澎,都会要求最终的效果懂。坦率讲极,以我个人来讲这其实是两个事劝,因为品牌本身是非常感性的口桥,效果是完全用数据有结论的磺,就跟一个人去吃一样违,吃了四个馒头饱了戳猜,不能说只吃最后一个就饱了阜仆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睹,现在我们有几个大的方向囊项,第一是更技术化的跟车企进行合作母沫参。比如说从去年开始嘿,我们跟上汽通用进行PMP的合作砰错盲。客户自己建了一个数据库雇矛,就是把用户进行了一个分类挥扮。然后我们每一个用户来到我们平台上傻设咆,他知道哪个用户对应了什么车型敲激佬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告葱硅勾,也就是把他们的流量经营得更加科学妮隋。   这个给到我们之后伤定,又发展成了一个新的技术驱动派霸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多经别,还是看汽车外观的细分多可。这不仅可以推荐具体的车型叫娠,也可以把具体的创意自动化肯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛙孪炭,这完全是技术化的匹配竞捕陈。   第二点拎喝,我们是一个内容平台汤矩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容祈,能帮助到车企做非趁荆好的传播江,有的时候这些内容并不能够被发现娩。现在我们把广告当成一个引子拴禄,不是一个执行的结果刮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣避埂譬,进而把下一步的行为做好橙吗。比如有一个产品是一触即发蛊涸,用户点过客户的广告之后董,我会直接给他推送相关品牌的内容褪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泊獭灯,再去看有没有点这些内容轿,有没有评论违、转发涉、收藏拉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓦猎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闹,把广告和内容进行打通茂糙硼。   第三点桑洽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恢泪梢。这个场景是有时间陀辩恕、地理位置和非常多大量的内容和数据尚性,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酷澜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捆涵,或者是去日本还是去韩国旅行顿绰畦。这些并不关系到最终的销量提升多少畴,但是可以了解消费者在关注什么哄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲硷,一方面要通过你的技术韧、数据实现更高效的转化架菇,实现现在解决广告主的一些痛点抗。同时要帮助广告主把服务做好兰,说句实在的都是服务用户亮,我们产品的用户也是车企的消费者穿溪衫,怎么能够把这些用户服务好并,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钙纤棘。   李苗苗饶森:付总说得很好蕉伞,借此我也想说几句迟菏绢。我看了一下氮碧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人络和醋,也有一些厂家的朋友库率叮,我们每个人都是汽车人嫁飞让。   我在想歪,得益于这个好的时代巧,既然是说品牌编,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挨柔,无论你这个媒体叫什么名字燎酸,找没找到自己的定位裳赫涡。无论你这个汽车是什么品牌绢鳞,你的用户在哪里篮琉女。过去几次会议主持上都说四个W蠢粒怠,也就是我是谁己汀、我的用户在哪里醇淋富、我为用户在做什么色、我还能为用户做什么谦氛臀。包括媒体也是一样酬徐,我是谁(什么媒体)吝鞍搭,我的读者在哪里星,我为读者写了什么样的东西膜概,读者看不看砰帝,这是不是你的读者群要看的司魏伐,最后是我还能够研究我的读者高、研究我的客户盯窝、研究我的用户璃疟,我还可以做什么狮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立控需,一人问一个问题就结束搞豆攫。   请问杨总檀,刚刚说了这么多琉戈,就一句话冲激钳,什么是品牌嫁?我们说了半天品牌匈部。   杨学良及:我觉得品牌就是价值侯彤,消费者买你这个东西值不值嘉,如果他觉得值了竞,就认可了你的品牌磕翅。   许翔叫皖:我就按定位的理论途,品牌实际上是一种品类的代表珐松蔑,消费者是用品类来思考芦梦馆,用品牌来表达拌靠。   肖勇挥:因为我是做销售的蜗椽删,我可能最直观的印象滦罐耙,我觉得品牌首先是一种价格迪何、价值体系蜜,同样的产品能够比别人卖得更贵连孪,别人还愿意买我的匪骏。同样价格的时候疟,别人的产品卖不出去灯杏,我的产品能卖出去息,我觉得这就是品牌困。   第二嵌,我觉得品牌是一种文化兄倒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弗绵煌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翱心。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候季膊熟,但是我的文化能够吸引他丧哀,我觉得这也是品牌的一种表现判套。   陈思英凹:品牌首先是无形资产持回梧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伤碗。第二也应该是产品酶,可能是一个标记茂耪动、标识歼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动导娜,在人脑海中所有的记忆卑井腑。   其实品牌的英文是来源于MARK砰介惯,就是在没有货币的时代物物交换的时候厘拈泉,在畜生身上有一个MARK杏涂络,Market就是营销蹋半,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀迷凛。有一个比喻履,品牌就好比像银行储蓄癸化憋,储得越多品牌价值就越高其。   余波疥:我觉得品牌在直观来看就是商标溺临,另外是产品派。真正给用户留下综合印象的是产品吧池痹、服务和文化的结合翱狸诺,以及对用户的印象及感受就是品牌阂辈。   付继仁亥矫牛:我觉得品牌到现在这个阶段冻,也是一种共鸣私里,像营销1.0是以产品为中心黑隆渭,营销2.0是以消费者为中心砂吓识,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心廷,这三点都离不开品牌订拢绒,但是代表了品牌不断的升华挫弊。同时品牌到今天来讲处酵衰,不简简单单是一个口号哥昏、标签咖垦此、LOGO僧巾纠,还是一个行为准则颠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匈炒暮,还是每一家企业艇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坑盟缴,并且怎么样高效地执行和检测骗错。   从这些来讲刨阑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捍,如果想清楚品牌一定能做好极和,至少能够对我们服务的那些人做好疚塑,那也就足够了溯。   李苗苗米救樊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的放疮。关于品牌几天几夜也说不完倍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌无奋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌股度。   谢谢大家在座的聆听舶倡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷驰刮:李芳 版权作品认,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄,严禁转载辽艇刑,违者将被追究法律责任抒兼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代存,车市销量连破发展记录滔,这也是问题的时代损撑,多元化场妊炕、碎片化驰,对整个行业提出了更高的要求税贪。一切都在变拿料,唯有不停思变方能随机应变擂但。2月18日猛麻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惦荷。行业内百余位思考者和变革引领者胳痞,与120余家媒体相聚一堂埂雀,在“变与革”的大会主题下嗽闻模,共商“品牌与营销之道”吻讽,把脉中国汽车2017快。   东风标致总经理李海港火蜂经、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜补惭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东豪妮钵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华江嚷、奇瑞汽车销售公司副总理范星甲蝎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睡戏贡。以下为发言实录适霸禾:   互动环节嘉宾合影   主持人东:2016年是一个销量大年萎叼兢,更是一个营销大年芦怂皇。从二维码营销到VR营销晨究,从下沉式营销到自主营销亮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球九斤抄,广而告之悄悄地变成了城会玩貉尽态,车依然还是那个车奸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怂? 第二场论坛的话题为惕:中国车市新战国钡鸿,车企将如何做营销封唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇煽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流槐,现在重担在我身上甫,由我来主持第二场论坛稠昂册,和各位老总探讨如何做营销急捅。   因为第一场是说的品牌侧狼,品牌建设也是非常重要的一环官盗仓,我们现在就把品牌这一页翻过去串狮挛,就说一点营销其他方面豢,比如说跟市场傲俱谎、营销相关的一些事情磨淬。我们今天的这些营销人佩坝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耽,因为他是面对着全世界最大的销售市场绩荚吵。面对的是最高增速的市称锾诤ぁ,现在技术和产品快速迭代食,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性另腥,所以他们是非常幸运的刮圭,十八般武艺怎么耍都行慧帽北。   同时很多营销人也在自嘲鹿孙冠,其实汽车营销是最苦逼的一群人恳亭浦,因为我们面对的是世界上最全的品牌偶嘿丧,我们面对的是最多企业的竞争揭董,我们还面对的是最难以琢磨的亢沦、难以把握的政策环境和最善变的消费者报忻。   当然了我们这还不算最苦堂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务响擂,所以这样的一群人的所思所想霖淋翔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虹补材,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搽容。   汽车品牌最新的一个品牌定位墓,在座的应该就是汉腾了啼催旦。请问汉腾汽车的副总歪碱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笺晶,您给我们简单总结一下怪吕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甘颅?   于晓东谩斤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会化焊,让大家来了解汉腾汽车哀。汉腾汽车目前是全新的品牌铆淋,2013年11月份成立波每闺,5月9号品牌发布窗负,9月6号新车上市骨,第一款SUV产品汉腾X7嗓肚浩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谐涪,本着向同行和成功的标杆企业去学习堆题,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快悸。   2016年对于汉腾汽车总结来说困郸,第一点是品牌发布刊料,这是做市场的开端舱。   第二点是渠道疮搁墒,对于新品牌是重中之重的工作朝,渠道顺利打开的局面竟偿毋,签约181家漠糠,正常运营150家涪点抽,渠道作为做销售最根本的工作杯栋泊,没有渠道佰镰、没有服务溜笺娩,消费者也无法触及和体验儡挝喊,对于一个新品牌这是一个开门红兑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赋。   第三点是在市场上贸逃闹,市场层面上重点资源向一线倾斜娄渐沽,资源都花在提振经销商信心屏距、帮助经销商达成销量上猴,因为作为一个民营企业徘褪嫉,作为刚起步的企业辱箩估,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贪翱薯,支持了经销商的销量宝辅胶。在品牌和市场的方面顶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屋佛舍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杯定薄。   刘小勇喝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钡,汉腾除了自己营销的亮点之外斯欠昂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寇,或者对您的触动是比较大的蔼歧沏?   于晓东纬唯帕:做销售在产品力表达上谋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孪,在2016年都说是视频和直播的元年悼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帽篡。包括产品试驾挑战的活动裙显蒜,也是和斗鱼做了直播的活动乳完。在我看来在消费者了解产品上嘛,可以随时随地委,而且是更加有渠道客观了解一款产品尖花宦。这对于做营销来说雷,既是机会弓傅,也是挑战檀墓瓦。   刘小勇扭窗俏:请问李海港先生椭巳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘶迟,尤其是传播的环境昆、传播的手段挖、传播的模式发生了翻天覆地的变化猫斜摩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苗施?   李海港娩死:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酵,在新技术夹窟舞、新人群和新的竞争环境的驱动下煽,媒体处于变革的时代般喷揭,原来的架构碎片化了驰龄屠,新的架构正在建立倾夹,当下处于这样的时代缝。很多事情是这样的趋势愤呢,原有框架维持很多年戎哺,突然间环境变化之后碎掉了荆废眉,再重新建立新的架构灵,万事都是这样的道理活。现在媒体环境是什么样呢虎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)香鹤。这样可以导致媒体的平台化付添,另外是媒体人的职业化或个体化办。   简单来讲班驼,我们以前是自己做东西忙墟川,自己在自己的商铺里去卖潘。现在不是了偿,现在可以自己做东西床,自己去租商铺拘哪绊,有的人专门提供商铺菜炊帮,有的人专门做东西咎。这样可以做专业化的组合舞,效率会更高昆乃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稍壬,红姐以前是媒体人棉蹭,现在有自己的传播平台赴盆师,也借用了社会化的平台誊,把最好的内容输出羞邻农,她做最专业的内容涪烤。我想平台也会用她的内容密拿跺,未来的板结新的架构就是这样的皖。   在这个架构下作为厂家要适应纬,东风标致已经做了这种尝试藐淬丸,去年把我们的公关公司能力削弱亢亲,因为他们的稿子太硬了痉埠玫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人澜太,从专业或从第三方的角度看待东风标致铃袍,我想他们的稿子会写得非称溃好遣喜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烁仓,这是未来的趋势超品。   刘小勇冉匣拐:我听到有一种观点缉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西码嗣虚,我就抓住了更多的消费者侣萌幸,更精准躺,我的销量就会增加廷猎。但是有一种观点认为钱蹦办,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了歪丝?如果总消费需求没有增加蘑江,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挖,是不是大家又打平了霸惊。就像一个剧场理论鹅,原来都坐着看戏跋虏,后来都站着看戏了讥,其实看的戏是一样的凯。请问奇瑞的范总募,您怎么看这些新的手段边煽封、模式对销售营销的作用可?   范星坏干梳:首先感谢红点汽车事奠贿、感谢红姐敞,也感谢刘主编舷脸。实际上前面两位老总谈得也挺好讥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烙。   说起营销釜兄规,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面立笔凰。但是从营销的最根本娥绍朽,还是回到对客户的理解迪馅。我们最近几年对于整个汽车市掣帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整价酸,最核心的是我们看到了两点变化陌斥,一个是围绕客户端的消费升级涸,第二个是客户年轻化的变化壕傻暖。这两个核心特征的变化杜翘,带来了所有客户需求的变化潦漏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展槐戊。   应对市场的发展泞靡溉,我们称之为整个自主品牌的发展抬温,包括奇瑞自身的推漆乐,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁ǎ快咐黔捐,年均增长在40%左右的增速蔽,所以说基本上属于原始增长的阶段欢侍豁。奇瑞从2012年锹亥、2013年开始进行战略转型峨掸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段界酗镰,我们做的核心是提高整个产品的品质涂,是我们整个战略转型的核心搂裂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品姓糙膏、好的服务武。2016年我们已经进入到2.0阶段狮暗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品性检投,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可琴们红,整个2016年集团销量也突破了70万辆宽,增速达到28%描庞,国内市场超过了36万辆划慕,也是过去五年来最高的一年废臂股。国际市场中绘,我们2016年实现了出口8.8万辆骡琅,也占到整个中国乘用车出口的1/3缴,也是连续14年中国出口第一的车企墩褪。   我觉得取得这些成绩澄,销量数字是一个方面陶,更重要适、更为看重的是结构的变化染坊乘,第一是企业盈利水平的变化耐嵌怠,为支撑企业未来的良性发展鹿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巧让。第二是体现我们战略转型的成果羡圃久,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可懂酷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吝我天。第三是客户结构的变化棵堂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%路梧飘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纷圣帕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%料,实际上我们更关注的是除了规模的变化绕绦频,当然营销数字很重要踩亩。数字背后更关心的是这些结构的变化碌架橇,怎么产生这些结构的变化痘汕起?从我们自身对新一代消费者的理解峰烹般,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诉。   客户体验的三个方面我们一直在做翠,第一是产品体验熔瘁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)珊蹦册,行业平均大概在35%男,奇瑞可以做到25%硅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鸡,今年还会陆续推出更多的平台秆淑任。当然平台不简简单单是全新车型的概念烽。   第二是品牌体验完就。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵篮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丹富。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹲,现在很多企业在做营销过程中视频吾、直播方式应用是越来越多了噬韦噶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加紊。今天消费者接触信息的方式发生了变化伍。   第三是整个销售服务过程体验的升级擦墙,在2016年网络规亩撸和第三代形象店的升级搐,为了保证客户体验的一致性核评,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疤忙砷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的墩乘扮、优质的芒剑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验司,这是我们正在做的孺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绍,谢谢!   刘小勇碘仁股:谢谢范总挺椭,现在的汽车营销无论是从手段甜劫赫,还是从模式靖被吓,包括内涵都已经发生了非常大的变化熬贸。我顺着这个话题再往下问一下娜,请问刘晓科总涟妓绞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论端、营销套路啥,您觉得现在还适用吗膘监枚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卫?   刘晓科喊夺:刚才范总拴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呐泊,因为这里面在我们整体来看详淘陀,其实我是一个新的营销人达抖煌,刚刚在这里两个星期喝。我以前更多的经验还是做用户香搐,去看用户的发展毋烧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播课尉、网红巴贤、娱乐化桔衬,甚至还有用户的碎片时间憨风端。但实际上反应了两个变化蹬,第一是用户浏览的轨迹改变了粕操,以前在PC时代排,大家基于浏览器阅读擅遂。所谓浏览器的阅读仓,对于从一个网站跳到另外一个网站末套,这个成本几乎为零氓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亭耿恒,只要在浏览器就好怠毛。PC时代携穗散,网址怪、网站淖色楼、浏览器是值钱的侮纤倦。   对于移动互联网身赫领,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下污,对于微信小程序也有很大的期待辜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谎翅歇。最终来看抱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流里烩。在这个主流的前提下规,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耍。在这里出现了两个问题抵,也就是时间的问题帘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疮砷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丘档郝。如果是比较泛一些的资讯或APP驳提,如果中国互联网网民用MAU看牟,月度覆盖量几乎全部覆盖栖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贪。但是什么会不一样达骏躺?就是时间单。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔽,我也高度认同一个观点烙寿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陋玖。在这一点来说幻囊,我们的营销不是去抓住用户矢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逛舵镁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起踩赁。   基于这些理念的变化辟孰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忙狮,而现在发现专业内容看得比较少一点恼。专业内容对于用户的阅读赤吼朴,可能是女性就不太爱看丁低,覆盖用户的时长就变短晾。什么东西会长呢涩?从2016年访插、2015年的情况来看店弦,我们发现基于娱乐营销的网综时间纪宝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尝仕,因为可以更好地去占据用户的时间朽。比如说我们投的一个网综节目废,可以有2个小时以上的品牌露出时间殊。   对于用户来说划揩冒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甜毖搔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烂遁。无论是线上的爸瓮吼,还是线下的途。   另外一点菊,我们做了一个用户报告吭化,会发现用户现在在看车的过程中讽朔庞,比如专业的导购程晾,发现用户的时间疵烫、决策变得越来越短碑,对于专业媒体用户来讲敝,用户平均决策时间是108天郴讨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天湍功,这52天对于内容的需求是很轻的耙暗,包括频次是很轻的咳柿寿。从52天开始一直到97天汲,基本上是从几款车的比对到交付定金棘挎,因为提车还需要一些时间奶聚赣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瀑开。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皑庙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接无,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呢。也导致现在的自媒体更火拼请伤,因为大家更相信人攻交,也就是网红的力量会逐渐发挥差葡,包括IP的力量场鹃辩。   营销的变化是跟着人走的闭老弄,用户的体验田欠、用户的行为发生了变化涛燎蓉,我们的营销一定要适应用户的改变插。   刘小勇痛悼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脆。想问一个跟豪华车相关的问题驰梯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的长搓瘦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谩面,从超过10万辆到两三万辆的都有凌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玛愤昧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吮斗兴?或者会发生变化吗沥碗寡?会发生变化的话观,是什么样的主推力量来促使发生变化协?   王顺胜慰霞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会详腺胜,作为广汽讴歌这个豪华品牌限偏,去年4月份才成立了新的事业体制鸽睹色。7月29号就是第一款国产CDX车型上市插函,10月22号四驱上市聘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布皑缔。   从去年一系列的举措祁方试,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌下茶。像主持人刚才提到了你贩,怎么样去改变格局啼软勘?作为豪华品牌在中国叉,像ABB进入中国市场比较早萝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上都,其实我们也做了很多思考欣陪,想跟大家分享一下稗浩。   第一戌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早臼摹,也是十年左右的时间扑,也不短涪病,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尺。作为这样一个品牌要找好自己的定位屋鄙,我觉得是特别重要的戈太切。我们不是说跟谁去竞争够,而是在豪华市场找到适合自己的位置绢遣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惟耻,包括在上海搞了大型的上市发布会瞳秽,在上海中心进行首秀甸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屡窟,这也是用来提升品牌的射。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哗磊。这一系列都是来提升讴歌品牌的脸。   在后面的发展上弊乒,包括在2017年也做了很多的思考憨,就是如何在营销创新上做一些突破愁。比如说植入了体验式营销哆胆,包括即将上线的体验店完锚庙,可以跟移动互联和终端凛,包括一些PC端进行一些互动琅。包括很快会引入管家式服务司攫,让用户真正能够感受到服务和体验氖碉畅。管家式服务是一对一的梗,能够让你感受到有针对性葱,并且有温度地触摸到服务的形式漏粟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泛环谅,我们在形式上也进行了一些创新蹲。   尤其在内容上面抄戎投,我们以内容作为引擎菊侨帘,创新作为驱动倍圭惨,作为后来者品牌怒舶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置习箩识。至于格局会不会变化界,其实每天都在变化穗秦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局焕刚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衔寇沽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皖,我相信之后会在变化当中不断求变捞痰番。营销贤、创新不但要传承好的东西誊号费,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念累拷,跟大家一起共享一下姓。   讴歌作为新的豪华品牌蕊侧垃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骏,希望在座的媒体以后多多关心胃瓷颊、多多支持硕,一定要让它取得成功费旗,谢谢大家!   刘小勇扇:接下来有请江淮汽车李总答每慷,咱们聊一个关于2017年的话题毕,现在年底篇杏湃、年初做营销的也是做足了功课璃,关于2017年市场的预判何敢。能不能把您做的功课分享一下袜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些入芭蚀?   李建华赣陪:小勇这个题目“袭击”挺厉害瘸,营销这个事在台上讲俄,对于2017年的营销还真没有想得特别细密。对于营销讳耪,以前讲欲文明其精神辩,先自野蛮其体魄兢疆,营销在中国还是跟认知相关骨零,属于文明其精神发展之内的帘。营销在2017年来讲森,比如小勇开局讲的中国市场很幸运喝狡,全球规模最大雀卸幌,还是保持增长棋辟娠,需求会很旺盛截,同时也面对着一群非常不确定的消费者册立,这些都是一些确定的因素尽。关于不确定的虚丁菇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钨,这使很多事情产生了不确定性搪券燎,也使推广方式产生了变化番丛。在一个变动的世界里要想做好功课梯,关键是有定力把握好不会变的东西墓人死。   就江淮来讲锌,2017年一方面会更加关注用户的需求垂千。因为从做营销来讲傅芜颓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上强寂。一是用户看到产品傲帅,如果产品很美好卷钢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫武,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哪。第二是当产品出来之后伟臼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碌嫩稗,如何让消费者跟它产生很好的接触修锹裁、接受它烂梧,让你的营销做到有广度顶、深度和温度摆,这是营销人需要花功夫的地方翔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量糙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈眨好的保留和记录下来咸耽,强化终端的执行力寿慰。这是非常重要的第,当消费者看到的车是处于被管理的状态田煞蝎,他就会有好的印象疗。如果是管理失控的情况椭郊,就会认为这不是好的产品替。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理克故,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磁溅,这个产品是不是他所需要的葱狗,能不能让他在过程中感受到认知和认同耸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动枢,现在已经不太需要你告诉我什么了即,往往会更注重你提供给我的事彪,是不是我真正参与过的屁喂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV济,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论什。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肩室?可能现在需要一辆高颜值吨窘桓、大空间烙坎、强动力疥、低能耗蔑呸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来临橙,所以2017年上半年会投放一款S7须颊。前面的消费者参与了意见攘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氰,形成了共同创造的氛围栖宿。往往共同创造的东西怜,我觉得是消费者乐于接受的东西粟倾券。未来共同创造对龄赁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脆核。   刘小勇翁:非常感谢李总擎。我觉得现在开论坛寞碧,最难的是请嘉宾评处,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饶轮,是嘉宾请来了之后不给时间说夕拨疽。今天这个恶人就让我来做了邵惧,咱们就不说了硅疚然。   最后请每个人回答一个具体问题哇脱,刚才进门的时候有一个调查霸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戒首?我们从于总开始勿爽厩。   于晓东泪枫惧:我觉得2017年应该说挑战大赤等价,期望更大活闷,我更看好细分市诚恕,因为我们也是做SUV的嘛速随抒,我们更看好SUV市场的持续增长斡。   刘小勇敞牛:全行业增速去年是13.6%狭、13.7%旦狡。   于晓东盘叮舵:我预测2017年是10%忙雇戎。   李海港肮:8%饥来。   范星弗:我就说一个数簿供夕,虽然说一二月份看到环比有所下滑啃,但是看这个数实际上同比还是增长的淋。本质上今年不用担心蠢,我觉得还是在8%到10%之间惠怖膜。另外最近看到1月份的数据出来了镰奴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惹勺秃,这实际上是一个分水岭奔蓝嫡,一个很大的变化喷舷。   李建华酱傅:我觉得应该在5%到8%穆瓮,可能会接近GDP的增速拈。   王顺胜衡:我觉得整体会在8%到10%以上硼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芥戏汐。   刘晓科酿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点你,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%心仍,我觉得再加两个点是8.5%韶。   刘小勇呐:你更准确了负赔勘,到了小数点后了娥广。非常感谢各位老总的精彩分享敝妹沟。就像李建华李总说的帘嘶摄,咱们说到汽车营销人蠢傲,媒体界有很多新词来形容储渤朵,像野蛮执行力或变态战斗力熔、狼性文化等等姜。其实他们是一群非常善于思考的群体婪登,他们的思想的深度决定了在行动的效果工丸烤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在手,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈户烂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳 版权作品胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤阜,严禁转载冷邵,违者将被追究法律责任富喊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日魄睛解,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鸽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体米,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘿拣。以下是北汽集团党委书记练碎灸、董事长徐和谊的主旨发言冲欧履。   徐和谊炊:尊敬的何部长凶茹裁,尊敬的各位领导僻,汽车界的各位同仁将啤,还有我们媒体界的朋友们镁峭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂活俊,探讨汽车行业的发展话题俏次笺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赴屉,这一年间我们先抑后扬碍禄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻入绵檀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进澜弄,最终以产销2800万辆淖迪,同比增长13.65%的优异成绩木谓,完成了一年的一个胜利的答卷坟匹黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度负,为不断探底寻求新方向的中国经济棋谰吓,可以说去年我们再添新亮点喷。成绩固然令人欣慰瓣,然而先贤有言谐咐,一切过往皆为序章墨唾。今天站在新年的起点上回望从前日蔼田,我们发现深沉变革的暗流涌动灵隙绕,启迪未来的创新发展嚏握宪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思簧罐酿。   亚马逊无人超市惊艳登臣悴住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讹恢,提振实体经济箭在弦上恢绥,消费升级引领我们全新的商业文化时代时,技术诫痉、商业模式粟亮乳、国家战略吮、市场结构结合在一起称呢吼,这种更替的演进滑菊妙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啪氖,正释放出巨大的改革能量伍,正引领我们整个行业迈进全新的时代傅渺媒。   一是技术模式在不断地创新绵,汽车行业转型正在进入落地期稿。最近几年在互联网矢几、智能化窍、共享经济等多方的洗礼之下册壁,汽车行业正在同创新中被颠覆者即沸,迅速地转变为创新转型的主动执行者肚断。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疗脖,日系车企抱团开发人工智能技术襄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惜乐,可以说剑指出行解决方案塘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横廊檬无,在新技术掳、新模式领域不断落子佬里,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碴。   二是消费升级吴佳,品牌之战成为未来的新机遇肪苦。随着互联网思维的逐渐渗透岭眠继,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锰。情感价值迸、消费文化犊登、消费者价值观越来越得到重视翻,网红营销尽稀锋、二次元营销垃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势温。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通险膊,实现产品表达与消费者价值的同频共振氏。   另一方面兜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书房蜂,为自己的人生价值代言卧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苍貉鸿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇持耽。   三是提振实体经济胯礁陈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫到萍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挡屑,就是提振实体经济扰。其关键在于制造业转型态怯,转型经济学的研究表明附,制造业转型中产品技术固然重要技烤,但管理体系更加重要疲隶渡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化踞长导、网联化建设肌,就越能发现在信息化建设这种大背景下航窖教,管理体系的构建才是保持基业常青的关键踩。前几天我看到有文章提到落隋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎榔叉。这样的提法虽然夸张淬鲸刻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示熬受,我想却是切中要害的似纷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稼,随着提振实体经济逐步落实每,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键算。   四是政策变动畏湃,新能源规模化谎弘茎、市场化成为未来的大方向措便辜。2017年新的政策正在逐步地落地宋舅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化废扑华。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境醇波舅,行业准入规则趟、动力电池规范条件等政策的制定夺,从各个角度划定了新能源的市场边界淀滑吹。   另一方面渴缝,碳配额嫩、双积分禄、新能源补贴退坡任拓,无不要求新能源发展要还原市场化手段镣炽韦,聚焦核心竞争力刹娟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益湿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暗。   纵观整体形式的发展锰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上省敝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恨设兑。数年之前吩,面对互联网行业的冲击坡权倦,我们以为我们只是需要一个互联网+久董,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瑟犊考,还承担着国家经济转型的重任删。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞘氰谓。这样的多重任务纬虱,给了我们新的挑战婚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀该抚。   面对全新的形势郊,面对前所未有的机遇与挑战弄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拐。我们将锐意进饶堋,大力地发展创新精神斯丰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汀零味,在电动化憨、智能网联化朗纲、服务化泵、国际化等方面加快发展步伐维,不断推动新技术帅稗脸、新模式的落地生根祟,不断地发展新能源汽车波破,还原城市绿色健康生活氏想。不断承担经济转型任务疲,推动传统制造业的升级深虐皮。   面对未来娃,我们将在以下几个领域寻求突破平绰:   一是加速智能网联技术研发唐痘九,打造智能出行的生活方式哥。2017年拉斯维加斯的CES展上辆邯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斜奈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磐新。当然不只仅是和百度弄祈诚,还有其他的国际国内的公司链欣豢。未来瞄准智能驾驶疼慈董、智能互联骏撼、智能座舱等内容哼帝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凰焊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鬼。   二是加快新能源汽车产业化歪法施,践行绿色环保发展目标凶膏怒。在新能源方面惧嚏懒,北汽秉持环彼冀纤剑靠大家的理念健,不仅造优质的新能源汽车产品户库挫,更要造消费者愿意购买的新能源产品慕拜缆。尤其是在补贴退坡悉、行业回归市场的大背景下探,北汽集团聚焦资源铝环我、聚焦技术匆、聚焦产品铃蜗、聚焦市巢肌,四位一体严密把关整个新能源产业链承剂桅,为消费者提供既有颜值券、又有内涵的可靠产品胖锰行。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磋斯,共同守护美丽家园泡。   三是加速国际化资源整合归,实现中国品牌的全球化陇阂。2016年川,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地须,实现了北汽国际化贩柿码,由简单的贸易向本地化经营的重大突破连饰世。配合国内的合资品牌袒隙篇,服务于全球布局研发基地毖如,北汽全球范围的资源整合色腻,已经进入了研发苟、生产晦玲、销售慰伴、金融伯览颧、人才和品牌全方位互动的良性循环盒来。   面向“十三五”炕缉,北汽将继续深化拓展东南亚玻铣、北非挤羞、中南美弥淘、东欧等重点市场的产业布局性,使中国品牌的影响力遍布全世界梨摆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级深浓攫。   四是坚持服务化方面险,推动制造企业转型升级侩芍涂。服务化既是国家经济转型的方向怀事贾,也是北汽自己产业升级的主要目标孙嗡。多年来我们在金融履、产业投资讥、后市场伺帝奥、出行服务等领域多点布局桨幢,随着时代向智能网联方向的发展己捕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环希放。构成从业务到管理体制勤维,再到基础设施的科学发展体系霉虫愁,不仅提高了资源的利用效率芒监,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化崎。   各位领导嚏蓉怀,各位同仁吉虾,媒体界朋友们秒趟,闻鸡且起舞疼徊饥,风好正扬帆型,新的一年已经到来念,新时代也正在开启机遇的大门入鲍,让我们携手共进匪舒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年广尺谜,长城汽车累计销量达107.45万辆馈铝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伤侧叮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陇蓉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军欧,其中哈弗H6占比超6成岸赊兽,达到了58.07万辆搓皋轻,同比增长55.58%型泞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻故骏,2017年2月19日是冕镜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动躺丧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舅醋,我国汽车市场销量首次突破100万辆雾滔,高速发展25年后的今日据晤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颅啥涂。中国自主品牌已突破百万辆容逆,那么能否乘胜追击逾越200万毕坛丰、300万的销量目标票?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梳稍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中试,用他的话来说泪蛋,“这是很了不起的一点笛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蝎暖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面庐僳禾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心币翁,从另一个角度来讲阂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来犁。   安全姆镶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功差,分析其中最重要的因素茸膏,魏建军表示浓磺,回到20年前陷寝,受到成本和技术等方面因素的影响耙灭啼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位健封改。而当今时代俯仍居,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绊,其比重也在日趋增高继恭茸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磁茅瞬。他还透露局孔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溪残,打造全球化的研发体系管评疽,在主崇案、被动安全技术画唉氮、智能互联撑、自动驾驶等方面遁瘫,形成领先优势芬贺瑟。   说到自动驾驶技术动,放眼全球汽车行业吭署淋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赫到蹭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邯。哈弗将采用北美姬辩、印度聚节蹭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揽射,据他透露体,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秦乃拎,目前正在进行路试肪痛蚂,有望在2020年后投产笺含。“我们的最终目标新镁,是推出完全无人驾驶的案、最安全的 SUV 嫂慕。” 魏建军说到惧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标舞廖毋,魏建军说到霸付,2020年蜂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疤坑。对此敌,哈弗规划了四十余款新产品糖,覆盖全部的SUV细分市场薪。到了2020年接,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标火矛,在规模上超过吉普淌、路虎排,成为全球最大的专业SUV品牌吭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆路撇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冈方泰,魏建军回应道腊艇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面椽,一方面要靠产品快速地更新迭代泼娜,另一方面则是丰富多样的产品规划亭绷诞,这其中就包括新能源方面的建设垒。据悉图,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芜灰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线餐僻痹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择面秽。除此之外髓碧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨苄帧,目前正加速推进全球化商业的发展玛德,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标曹。   2016年歼棚卵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展答谩繁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑融:WEY登场之后哈弗应如何定位搂?魏建军在现场表示相:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丰检。相反途,哈弗将全面发力15 万以下市呈病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刑卸鳖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针滤榷策,而“聚焦”就是集中资源邻啼,打造产品和服务的差异化优势娟绞疥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”竭冗刺。先做强蛊、再做大抒渴,这正是哈弗理念的核心所在孔汹篡。在盛典现陈俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一彩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陇恕称。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持衔钠胁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鼓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狡。据了解迁鸽己,长城经常组织经销商团队去日本考察瓣贡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扯讹。这正与长城的发展观念高度一致坦。魏建军透露蹋嘿慑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”趴妊辫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吠,经销商们也未曾有过动移恰,这正是“稳固”所体现的重要一点前隋但。   长城汽车总裁王凤英表示豹空,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系林护褪。 她认为刷,良好的厂商关系是相互作用的莆,只有让经销商满意庞控退,经销商才能够让消费者满意剐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中技辞,这是层层递进的作用效果头,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因紊估。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袜促我,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赣?哈弗给出了自己的答案顶:200万的目标即可上路乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃免谁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闺吝辖,在新能源汽车补贴退坡后突概,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滇,这个数额占车辆销售价格的40%驼频。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响偶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恃?未来猫仍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尸锣?2月8日下午瘟艘仑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示班,2016年风遁惫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搪恳步,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乒腹达,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兑劲。随着核心技术差距的缩衅帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坡。但是骑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内的秽,巩固和扩大这种优势驮驾,还需要政策桑怯、制度和市场三方合力穷瓜,打造可持续的市场化发展纶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闹,但是从已知的美国和搂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看播,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惟脐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闻锨。同时漠,公共类充电桩接近15万个的发展规模诗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家维。   “走在世界前列错,不仅是体量和发展速度位居世界第一霖革腐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坞词撵。”许艳华表示唤始彭,经过近几年的积累锈曝兢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证超屁妒、制造和营销的体系能力改夕暖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变啤涕,产业链基本完善剩。整车梯笆布、动力电池吕、驱动电机系统性能大幅提升胎,市场主流车型的动力性酒、续驶里程蜗惺、能效其、可靠性蓄骇、舒适性明显改善颂,整车钎锣慌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展畴储搁,新能源汽车市场覆盖率提升碉撩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国皇读渭,占世界市场比重约为50%辑间。按照已知的企业规划狙炽柑,在乘用车领域拜,2017年我国将有73款车型推出书设汐,进一步满足市场需求铆配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时推拧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潜锑,整车单位公里行驶成本也在下降刑岸哥。“20%的成本下降托潘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唉飞哇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升猩窝辈。”许艳华对《中国汽车报》表示唯幻斗,在规模扩大成本下降的同时啊储,市场竞争下之下粮巢,企业会做出有利于市场发展的选择憨蔡食,也因此歌呈抬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巳眉。   许艳华判断呈,2017年弟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慨垒,预计占比会突破70%晒讽录,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翠凑,充电基础设施也将继续保持快速增长图阿坝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斡农纽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饱绕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹭,在此框架内兰肪,到2020年采宽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惕木痹。但是补贴退坡后怎么办佳县?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骸。”许艳华认为徒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移速,让新能源汽车使用成本进一步降低滔恰布,才能保证其持续良性发展拘烹侥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件让。目前坍芥拦,无论是整车葡型旁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丁庆硷,剩下的就是政策实施好的问题狼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鲜投。”许艳华强调巩恋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系套梅,2020年到2025年是重要的过渡期脯凸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势埂辑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逼崔拒,这方面我国也走在世界前列察芳肺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》廷却,进一步落实国家新能源汽车发展战略己佩,保障车辆和使用安全裂叹。   不过教傻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议划。针对《暂行办法》盼际入,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讽惜、10%和12%的比例么晒害,调整为5%渡昧恐、8%壕琉、12%的比例少,并允许2018年级事、2019年负积分可延迟一年抵偿狠湍。同时维逗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俯嫡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惶储垄,丧失中国已形成的比较优势吮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扳县。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刨,以便企业开发和商业计划的制定茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时们,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拴断庙。犹记得2015年7月题胖铺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宦贯勿,并对这些汽车的车载软件进行升级鹊翁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拴警溅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捅、转向系统以及车载系统劝。    如今篮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置譬裴不,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瞪酣戈,如果没有行业安全标准来做规范齿笔纠,或将引发不可想象的严重后果褪阔。在我国扁,作为国家网络安全的重要组成部分纺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蔷疲认。《中国汽车报》记者日前获悉吮翱,《车联网网络安全白皮书》锑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奥酱缺。在发布之前蜂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淘邢彩,他告诉记者胃,车联网网络安全即将拥有“指南针”感毕宪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》架崇:《白皮书》嫁细、《细则》出台的大背景是什么豁?    庞春霖歪膏骑:在节能环保囱、安全舒适摆缮,以及车联网马拈、自动驾驶摆卑、智能交通等方面要素的推动下炉,汽车正在迅速IT化农祟、智能化潦憨纪。与传统汽车相比腿,智能网联汽车在节能减排卯慷黑、安全舒适方面具有前所未有的优势灌拓,符合汽车工业蜡迸、交通出行方面的发展趋势犊拌诞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战离。在互联互通的背景下弦潭盼,没有网络安全充分保障的情况下奇,智能网联汽车带来的可能就是灾难祁享脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日情闯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》靛盯垦,明确要求网络运营者(车厂公却煎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务结恳勃,应当依照法律轻道、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弦奋,采取技术措施和其他必要措施撂,保障网络安全刀控窟、稳定运行衔扩,有效应对网络安全事件绰毯,防范网络违法犯罪活动烯勾,维护网络数据的完整性砍、保密性和可用性书。网络相关行业组织按照章程藐,加强行业自律绰棘,制定网络安全行为规范椿秦赤,指导会员加强网络安全保护虑番,提高网络安全保护水平昂嗓,促进行业健康发展挝赤。”该法2017年6月1日起施行肉。    2016年10月23日襄技福,在前期工作基础上逢,在工业和信息化部等部门指导和支持下伦膳抬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亮哼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撅奔版,2016年底刑,以电子科技大学为主任委员才裴金、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毯、中国信息通信研究院霞、国家互联网应急中心孪、中国联通欠、中国电科第30所棵泡商、奇虎360孰聘镭、博世为副主任委员忍褂窍,联合国内外70多家整车侨、芯片壬歪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闺:车联网络安全委员会)正式成立肌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毖,在工业和信息化部蹄末恒、国家密码管理局米估惜、国家网信办等部门指导渤、支持下棵善,车联网络安全委员会于2016年底组织担枚筛、协调产业资源品,以我国自主和在华骨干外资车企笆脑寸、终端和零部件厂商为调研对象侈恍傅,先后完成华南女绩晌、华东窟、华北绦还、东北师、西南地区调研工作脾秽,充分了解了车联网网络和信息安全政策街擂、法规姆魄、标准牛失、产品猫、应用等方面的实际情况与现实需求驼形。并组织与协调联盟内外资源溜踩,开展了车联网网络与信息安全相关政策哩、法规喇林、标准的研究境绕,形成《白皮书》熬、《细则》沟琳老,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疼僳扁。    《中国汽车报》黄翠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逃串退:随着车联网发展灌钒并,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件墟韶懦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规帮轮鹅、技术标准呜、产品及服务体系的支持娜底。从调研情况看跋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翟讳啥,缺乏可靠和一致性的基础工作塑蔚,因此需要我们及早采取措施扦,完成网络安全方面的顶层设计工作猩甲,从政策理惶、规划炽刻膛、标准猎瀑铣、技术肃长、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用漓行酪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢贡聿铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状雾躺,为车联网网络安全的后续发展提供建议同麻办,推动车联网网络安全产业的快速发展佛炒恢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祷层,从企业唯胖、用户敛藤蹬、政府需求出发晚钾室,参考《工业控制系统信息安全防护指南》禄冕警,结合车联网的行业特点和技术属性柔啸沮,立足当前现实和未来发展趋势射剃览,提出谋箔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疾丸、指标和建议姥剖稗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南慰稼龋,提升网络安全防护能力梦藤筏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饲抄。    《中国汽车报》藩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准特独,对现有车辆和新车产生怎样的影响税姓归?有没有实施的时间节点樊躲匹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高猎?    庞春霖痉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腾,并不涉及强制性标准和法规骋牛。同时通过产业宣传么操帘、贯彻和使用兼,不断发现新的需求和不足淑,并加以完善刮骚。但由于网络安全形势的复杂性五污彻,以及车辆作为一种重要的交通工具嚏凄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氦骨。    两项文件本身就是在调研基础上孔翔轨,听取产业单位需求而形成的谷阑太,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶春先茨,减少大家的迷惑和疑虑惧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动渴盆芹,切身维护好产业和用户的根本权益炔辛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品硼湾,当然会有成本在里面磊蹋。不过从发展的角度来看惟昆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样羔裳,属于必备的系统魄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凯故。同时筏霸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翔剂,也会赢得更多消费者的信赖嫁。    《中国汽车报》沧逼扫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锤匪?自主惭谅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酪懂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敬?    庞春霖蛙纪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撇,其中一些关键技术和产品关,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卵踞吗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捶壁狸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分储洛手,那么就像现在车辆的保险杠淀锣蓄、安全带蟹口、气囊臀、ADAS等等常规安全产品一样潜看恭,无论自主还是进口车辆萍,应该都是一致和统一的要求醛十帝,并可以采取现在车辆型号核准等方式福,推动车联网网络安全产品的安装隆、测试椿码、使用绩请氢、维护和服务绰乔贬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓷,首先是人们的意识问题惭深,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锌脯,但对于车联网网络安全却毫不在意磨澈。要知道醛拱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单愧虽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卤垂、多变添撑刀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杰艘孟、软件等基础技术们蜜廊,对于自主车联网网络安全产品而言惭弹,投入比较大闲检、周期比较长苍靖、效益回收比较漫长拴碱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蓟孝,从整车企业苯,到零部件零录、软件靡掣、芯片供应商共,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吧现、人才队伍附、产品体系吻农辞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系番畏,也非结构化的治理模式揽,需要新型的伦理诬狡嚷、法律和技术法规给予支持苫陈脖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厘维碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞吗跨:李芳" "   1月18日良钞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唇绕卷。引人注目的是阮很,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”睡。EC180之所以有如此低的价格每奈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴户。在补贴退坡的背景下觅叫椽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盎锑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疼遁蓖?在发布会后蛙尸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烂姓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搓梯贸,以及2017年的经营策略与规划先敞赔。   《中国汽车报》纤苗衡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义废?   郑刚底露: 北汽新能源有两大类产品平台蚀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品忿罚齐,包括EV芹藏、EU汀屠、EX皮庞、EH四个系列废旁踞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耍评涤。在开发之初死箔咸,我们就对其有一个精准的定位与期待彭俯撅。   北汽新能源在两年前预计到涵殿,新能源汽车的3.0时代即将到来捕骚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胜袜省。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捂划新。   目前楞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孰帮,这没有错莫鲜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呛毙,并没有推向市场的现象卉封熟。我认为裤贫群,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拈惜迟,也没有认清正确的发展方向献。   因此即,在两年前开发全新平台之初丹皇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阔含帽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菱,这种做法目前看来是成功的吹蹲笔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能势、造型甭俱氏、特点以及价格之后糖,大多数人对其给予了极高的赞誉破,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暑。   在成本控制方面疤赏,我们认为还有压缩的余地蛔蓄竣,通过不断地挖潜降低成本补哪圣,我们认为可以让更多的人开上这款车釜,不过这需要一个发展过程粮并。随着销量和产能达到一定规墓纯担后吞恐馈,我们会进一步整合资源晒镀、降低成本僳势靡,提供给用户性价比更高的电动汽车瓢窗。因此罢侈黔,就目前来说瀑赴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赋壬鞠。   《中国汽车报》桓顽: 面对补贴退坡熟静,EC180为何还能采取目前的低价策略辰是是?北汽新能源有怎样的发展战略蓄?   郑刚缴嗣: 从当前产业政策来看匆混痹,全国各地的补贴额度不同籍,流程不同呸霞,这都带来了公司内部成本摊销的问题闲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难局盲抵。为此活楞拧,北汽新能源成立了卫蓝基金夹解,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宪。这需要企业拥有一定的资金储备邻。只要差异化的地方补贴还存在管氯豆,卫蓝基金的使命就不会结束唱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产那金,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会豁戮徽。只要发展的规划清晰害,我们有能力也有信心做下去橇屁。因此粱禄盲,我认为当整个市场达到一定规氖拿干迹后撩,企业才能做大做强特苟。在我看来漆栏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的皮,而不去考虑社会责任袍。只有兼顾了二者己,才能获得发展与壮大链街餐。   就北汽新能源而言嗡锋醛,如果年产销量达不到10万葛哨,那么就没有持续发展的能力篡。因此街簇馆,我们公司定下17万辆的年度目标粟寐平,并将在4年之后达到50万辆文幂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烦。谁先占领制高点规锈,谁就有效益晌蜜峰。新能源汽车市场的成本杀手稍,也将是市场杀手穿洗滴。   在竞争过程中仆绣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手澜虐,而是以传统燃油汽车为对手端澜。因为它代表了污染秋何碎,势必要被市场所淘汰使。   《中国汽车报》鳞寐还: 新造车企业的强势介入光,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嫁并皇?   郑刚删: 与跨界企业造车相比氛吹码,我们的优势正是他们的劣势淌恢。依托北汽集团秀,北汽新能源有着很丰富潦蚕烁、庞大的制造资源咸慧狼,有巨大的产业链规模优势溯。在互联网体验方面讣恋,我们确实面临一些挑战哨,但我们在造车工艺盟、供应链与流程方面有着更强的积累魂挎扁。   在我看来痹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在光茄,这些可以相互转化惯逢。我在发布会上再三强调讼强填,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业杆绷,而不是新能源汽车厂商搓椭。如何能够最大化地提升电动汽车性能旗步,创造差异化的用户体验和品牌价值担咐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挞诵。   目前好,选择购买新能源汽车的用户主要有三类僵篱淳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瑰。在这三类潜在的用户中羞壕杆,我们的发展空间都非常大核虹驼。   对于新造车企业而言爽桃,他们确实会面临诸多的挑战茹侯。我们在发展过程中遇到的挫折炽唇,恐怕他们也得挨个体会到残杏,但这是一个正常的发展轨迹酱饶狄。因此牧篇,我认为这是一个跨界融合的时代曹灯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制庙天得,将思维与资源彼此借鉴对查桓,从而为用户打造更好的新能源汽车侵难房。   《中国汽车报》诚: 北汽新能源目前的两条产品线乐需:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钮杜勒?   郑刚人磋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线暑纱杯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晾。相对而言娜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嘎垃、邻居蛾黔惦、亲戚邓篡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比慷悍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人箍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征堡柒价。因此在性能层面性可,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兜誓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能独。   在智能化方面付杯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用还毒愧。例如ARCFOX将会在社交笺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邻察耙。相对而言凌蜗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辨盼拇,智能化水平也将上一个台阶苍。未来膛夕扭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挝纽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膏茄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伦。   《中国汽车报》敬耐点: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抠,公司将如何利用这笔资金蛋疟父?   郑刚拖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绩剧抱,将实施不少于80亿元人民币的融资揭甘奢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邪。无论是电动化还是智能化描附,我们都会在研发上投入大量的资金康聪。目前吮,北汽新能源的研发投入主要在两方面轮首,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朗。   我们希望引入来自产业链的投资方雀睛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展究踏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捻,智能化成为卖点裤。   目前磋,北汽新能源拥有了三个生产基地络盎旦,现阶段产能还有限极斑描,每年只有20万辆的产能谷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地硕酚寒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源轿,从而可以更好地降低成本楞半蹈,提升效率变卸盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆脊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天雹,大众汽车集团管理董事会成员汤蝗陆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芦豹。1月14日狠老,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泞触,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朝噶揉,他在长春见证了《一汽晃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午受,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通输篱酿。    新能源汽车琅临,重中之重    尽管行程密集滤潭,但海兹曼依旧神采奕奕对庇。他有理由高兴么,要知道垮郴夹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夹弧狭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车潜握,比上一年增长12.2%扮冀廉。即便如此污铂,海兹曼在专访开始时排抱凛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吉啪。那么大众还关注什么壁裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车羡能揣。“到2020年矢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年还敲,目标为150万辆毖公。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘值亢弧;同时儒窍福,大众在中国的新能源汽车路线顽硷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡创李割。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桂篓窝,40万辆及150万辆的目标中定煽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当币铃揭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度离涩犊,海兹曼称蠢,这要由市场及车主来决定姥兴。此外连邓潭,进口新能源车虽然是个“小头”鸿,但会涉及更多细分市忱 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择畔。    奥迪与一汽合作簧枚,加强再加强    就在1月16日傍晚蔑疚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菲钦、奥迪十年商业计划》陷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倡。海兹曼见证了这一协定的签署泡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议彪:“这是一个战略性规划坪,不仅为奥迪噬,为大众镰谷奥,也为一汽明确了发展目标梗。三方达成了共识胚,而这一共识不仅在传统燃油车方面堑屏忍,更是在新能源汽车和移动出行方面默。”据悉情糖辩,双方将针对21个核心领域开展深度合作少香。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缎努,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抠厩冈。其中耍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点空。同时界姆菇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上熬湃嗜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孟仍棵,包括码虾:智能互联堆表、移动出行仿、联合数字化项目郝珐皆、金融服务合作等众多核心业务领域抵。    同时裙棱吓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力强,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咎辩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靡虚空。    “对于奥迪和一汽来说颧,总的框架已经搭起来了疵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’海。”海兹曼笑着说廓。    上汽奥迪蒋烧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赴泥,记者自然不会错过追问的机会细毒歧。    海兹曼进一步透露瓢瓣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系目坞芯,但当前的重点熔瑟拼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啃裂节,形成长期的更有建设性的伙伴关系去艰。“除了十年商业计划的内容之外旱,我们同时也更加重视解决经销商的问题募巧,更加重视经销商的权益控。我们要更加积极地回应经销商的诉求采,解决他们的盈利问题茸膏惮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”粱修酶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浩澜?在记者的追问下乘疗,海兹曼称溯坤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进铃碘淳,并且经销商的问题解决之后邦捂被,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”添信半。    至于具体时间表方旦兼,海兹曼透露甘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行康熟藏,最早要到2018年开始娃篙党。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰蝎啊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诡,各位朋友蜂软普,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛输物鹊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冀。   题目是“坚定信心棋,持续推动中国新能源汽车持续发展”逼茶。汽车的电动化是大势所趋鞋,体制优势是推动发展的根本箩眷踩,然后就是坚定信心灌澳。特别这几年新能源汽车发展很快歇,产品的成熟度化、政策的全面性督犬、系统性肋凡,老百姓的认可莆次,这些是电动车范技儡、电动化大势所趋璃独。大家可以看看乖,我们今年2016年差不多是50多万台缎蒲,占到全球67%割卫裸。从增长趋势也可以看到拇估,从2011年窘、2012年书矛殿、2013年敞蠕氦、2014年被蛋,特别是2014年饺剧忍、2015年刀谩,包括不平凡的2016年卡闺淖,虽然有各种曲折妮,但还是获得了很高的增长伦虾四,大概有50%浅鞍湿,全球占比差不多有60%多潮。   我想讲几个理解和发现思共谰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垢谎,做的非常彻底疵。我们可以翻看一下2016年的数据行泻脐,2016年中国公交大巴齐,不包括旅游大巴燎接绦,总销量大概在10万台左右坦,但是我们纯电大巴差不多7万台拿,插电式混合动力是1.7万台绒纽袍,加起来大概是87%秤系晨,占总的销量接近90%护,这么高的份额逼尝校,我觉得差不多就在3年左右发生的夹抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兼抬,到2018年璃禾,我们认为在公交这个领域里面射,燃油车会进入死亡钮捷。很有趣的是2018年赌罐,如果你要在欧洲或者在日本峨晦沉,欧洲骋、日本一些主流的燃油大巴的制造商四缎忱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涵骨凶,或者刚刚接近路试棵哼鼎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狠城茶。从这个感知可以看出扭,中国背后的推手是什么藐,为什么这么快郊,无论从技术牡芒、从市场凑灵套、从体制怀姜垃。因此我觉得四,体制的推动是推手孟,因为公交很容易充电计干,固定路线眷池,固定区间函顶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的那隧侯,大部分属于国有体制搽疲弥,政府有很大的话语权桑,公交的排放巨大谐稠缕,一台公交补贴很高卫卑扯,但它排放更高辫乌。一台公交我们算了算斜报祭,早上5点上路肉孪,到晚上差不多10点下路凰何,一天工作18个小时埠罢桶,相当于30-35台私家车的排放柿。因此浆巢脱,我们四部委在推动产业政策里面醚成,花了巨资在推动这个产业咳颧,但节能减排的效果是最明显的履林,而且在全球保持领先度也是最突出的唾火承。   比如像深圳吹,2015年狈碍烫、2016年扩掸,大概2017年上半年德揪屠,就实现1.5万台公交全面的电动化嘿廷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拣。而且这个产品昧菏、这个领域我相信还能保持持续的领先实限,和乘用车维、商用车比卜,和一般的卡车比妹,我觉得在大巴这个领域里面克俱,我们中国无论从技术龄、从供应链副观、从规模哄沙畔、从市场地位疆,还是很牢靠的粒肖。出租车可能是下一个领域久钠,我们相信在未来3年里面琅踩币,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疥蛙疾。   优秀的体制助推侣,产业快速发展列奸。即使2016年不平凡的一年里面系充,国家有很多政策筷弛促,像国务院2月24日政策常务会议阂闯,政府公共采购配额筒漂,7月6日马凯在西安有一个专题会唇,包括到10月18日克强总理国务院常务会扳士,原则上不核准传统燃油车没墨蓄,加上之前一整套的体系扁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的色、最系统的政策体系剩斑剩,包括今天我们的百人会这么一个平台孟堑,在国外是不可思议的街撼鹤,但是在中国就发生了顷饰,我想清泰主任亲自组织痛钝,这种特殊的身份把大家聚集在一起焊来鹅,而且今年的规模更大懈,明年可能还会更大府具,这些体制推动中国新能源的高速成长股。   从税收豆康、推广配套热扳、长效核查镐佳未、推广管理等都在推动精佃冀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模偏究蜂,刚才欧阳老师也提了啦勤,很全面挫充和,从上游的IC制造上浚、正极酒蔫到、负极掣秋、电解也隔膜彼惭、各种资源姥士、配套确,中游的电池昏逝、电控挟篮染、电机贯柒,下游的整车糠痕承,包括售后服务姆吐,全系统的伸姐垦、全规模的财蚂。国外也是迎来了发展的热潮狈眉滥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咸怀旦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%模煽撬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入枯挤唾。   坚定信心附,持续推动新能源汽车的健康发展词。其实我们在业内也在把这个脉姑,2015年1%是一个拐点潍端水,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台手耙,相当于当年差不多10%的市场份额凳肛,2025要达到20%的份额缄鞠,当年要做到差不多400万台蔽幸,才能达到目标显陷短。因此我觉得化,2020年10%还是有一些挑战爽佩。我认为到2025年吨得,如果电池做到每瓦时1元钱以内孰梢赴,按照同等配置的汽车忙此蹬,成本按照同口径的品牌漂料、同口径的配置算境踞,大概比传统车还贵20%-30%缸翁,这时候国家财政一旦退出去以后却,必须有相应的措施来进行补充捅礁洞。我相信第一疵席龚,购置税的减免俩度,一定要延到2025摆爆褥,甚至于到2030炔辨,这是一个10%的政策支持鲁搅妮,这点非常非常重要扫阀疲。第二矛,消费税嚏,特别是对插电式混合动力车躲忌,消费税有2%光鲁情、5%-9%轨局,如果在国家财政资金退出以后宛,如果这个要有一个减免的话凛淬凰,这里加起来差不多接近15%-20%睫几,这样把30%缩小2/3脱毙,国家政策就扶上马饱、送一程魔毕侍,才能够让新能源车更健康糠涎。   齐心协力肮桅,2017琅,撸起袖子叉卤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板凌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地答娘案,万象更新蔼芦,这是中国新能源汽车的春天会艇。从2014年的小荷初露屯,到2015年的急剧拉升筹,再到2016年的高位放量烦怖掇,可以说经过三年的蓄势酚地,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敌。牛市的格局基本确定挝卡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标被恭,“十三五”摔、“十四五”和“十五五”期间肪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓮、30%和33%锨冈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代零宦勃,继本世纪初的“黄金十年”之后妊呜宏,下一个风口即将到来荒聊汤。   毫无疑问年隙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苹搽零,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役萄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锯惟牡,值得关注娜栋。我们总结了一下这些变化戊呜,有三个方面的特点椽:   一是市场的形态改变了寸郊萌。   从导入期迈向快速成长期疽厂,刚才欧阳教授称之为成长期壬箔,我们在前面加了“快速”两个字瓤并苹,有待商榷寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柯度,成为消费主体奴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抱,新能源汽车从政府的示范运营起步浑,不断地向私人购车靠拢线甩,临界点已经到来!有统计表明稀通,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吧孔,预计今年将进一步提升到70%左右镀袜父。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绊攻,要在竞争中胜出嗜磊盘,就必须以客户为中心吞,以市场为导向享晶,树匠心施富,出精品短。   二是竞争的主体增加了京壳琼。   从少数先行者的竞争旧罚盎,演变为全员竞争撩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手关。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耸险,包括这些国际大牌几硕健,比如说戴姆勒洽蝗、大众等等跨国品牌川,通过合资强化了在中国的业务布局肺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点行。有统计表明鼎维,从2015年开始慕汹具,全国新能源整车的投资项目超过30个徽辞墩,总金额超过了1000亿元冉,总产能超过了300万辆趴屎。当这些产能陆续释放间池锈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代程寄。到那个时候曹,竞争将回归本源摩,那就是技术猩、产品和服务杰糯钡。   三是行业政策转向宏。   从扶持补贴过渡到监管引导斜陋,政策驱动弱化陋铂、创新驱动凸显拣弓费。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整灸瓤筛,产业政策呈现出四大趋势休凄:   第一刹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境夏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妙,通过准入釜皆、销售葛堑、使用环节的标准发布据会,提高行业的门槛毋,净化市场环境;第三横汝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度阑千箔,让市场发挥主导作用;第四吵,通过电池目录和技术路线图的发布莎管,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累聚棚居,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幂叫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烂舰。   本世纪的前十年仓锹,可以说汽油车高速增长敲涝牡,成就了中国汽车产业的由小到大甸炕挽。接下来的这十五年弥泞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”臂甸,克强总理也讲敲汇,“发展新能源汽车全跨,是培育新动能坡,发展新经济的重要抓手”境阀。中国政府凭借新能源汽车不,特别是纯电动汽车偏彤,引领产业升级独窘,谋求弯道超车试胖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈承入眉。   继高铁古狡撤、特高压和核电之后颈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舱诗肺,这种希望能不能变为现实枢盛?还需要我们全体汽车人的共同努力使宝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贿起,目前已经基本建立起了一定的先发优势哄,把先发优势转化为领先优势关冠,是我们坚持不懈的目标临灸。而要成为一个真正的领先者解庞,只有创新貉箩。创新就是从零到一杭啊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辛途,用全新的方式组合起来桐酬簇,去创造新产品仑颠,去创造新的生产方式和商业模式潍隋癸,去开辟新市彻滴恪,去整合资源贬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弯箱粒,去实现新的价值创造肆涝蚊。我们将以创新为最核心的驱动力搽阜讨,全神贯注掂堤氰,聚焦技术筋胁咆,聚焦产品煤季侯,聚焦资源敝膝珊,聚焦市成嵬槌Α;以心无旁鹜的聚焦战略滴淀五,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饺藕,实现北汽集团领跑的梦想磺递。   借今天会议的机会播,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氏祟,也就是刚才谈到的四个聚焦孟锯愤:   第一锭,聚焦技术卤晤撵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖课芯辅,消除盲点门。新能源产业最核心的技术就是“三电”胖仙,此外充电和续能技术纫醚私、激光雷达等汽车技术糠,以及轻量化的新材料坚冠幌,石墨和锂等上游关键资源淋茄,也是我们需要掌握的核心技术和资源褪。这些技术和资源爱滔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铜拍,我们再难也必须干谋祟弗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帘纹,各司其职么,对新能源汽车关键技术进行各个击破撼。北汽集团将在政府的指导和帮助下嚎纽仕,在北京的经济开发区起赣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心榔。它由研发创新中心鸿稀狠、全球营销中心捐驳苟、品牌体验中心躺饭、联合创新中心等五大部分组成撼姐幌,将建成从用户研究公试、概念设计剑卧、前瞻技术诺邦碉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地文幻枫。   第二琅凰,聚焦产品投心宠。   产品是企业价值的最终呈现托辅,是我们寻求客户认同的物质载体匣丹。高度契合用户需求夸,被用户接纳返迹、认同的产品才是有效的产品滔倒事,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镶毒阂,我们的产品在续航里程慰蓄袒、成本控制涝梨、整车品质荤、产品线的丰富度方面色,目前还存在着明显差距糖脯。打造新能源汽车的产品力氮泌,我们将从以下几个方面努力艘:   一是凝练郴纪,集中北汽集团的优势资源靠,打造若干款明星产品答蒲男。   二是做好差异化的文章寄,精确地切入特定的细分市场吨谜豪。   三是做好迭代创新琴乾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化间、网联化奥慌拴、轻量化技术应用到产品中纶席,并根据新能源的技术特点柔人橡,开发设计全新的车型平台茸泄。   第三搔惯,聚焦资源猎。   21世纪的竞争熔,不再是产品的竞争竭蒜箔,也不再是渠道的竞争敖秒,而是资源整合能力的竞争山。新能源汽车全产业链更长哎帽哀、体量大乘土怜,包括整车垃古弥、充电基础设施菊、智能网联伟啸、无人驾驶以及下游应用在内港赁,整体的市场规模在10万亿元以上厘。   然而资源是有限的糖,优质的资源更为稀缺麓,新能源产业作为朝阳产业半熔缸,资源的布局与传统车完全不同晦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态铅,瞄准核心资源和稀缺资源仙桐,提前布局淡帛鞍,将其纳入到我们的生态圈之中痞散,北汽集团将围绕着创新链虚、产业链头、市场链情、服务链和资本链这五大纳安拘块孺裙舅,通过新兴技术的孵化损、成长型企业培育休画、产业并购整合等手段闷少骋,实现关键核心技术的突破与领先七,打造北汽新能源的杀手锏踏宦,谋求长远的发展吞卧惮,实现对传统汽车产业的更替陕。   第四纫,聚焦市场师。   市场占有率是关系到产品的关注度境炔弦、品牌影响力的重要一环欢舅卿,目前我们在新能源汽车市场的拓展俩斑、品牌传播细、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面朵谭,可以说暂时走在了行业的前列豹穗。下一阶段恰,我们在继续发挥自身优势的同时惟泡,还要加强对市场的精耕细作蠢厩妙,对不同市场进行分别覆盖溺,不断扩大自己的势力范围辞胖。对公务市潮ド琛,我们将根据公务车诲硼、出租车溃浑韶、城市物流姥肚告、城市租赁牌食眠、城市公交等不同领域的特点你排咐,把规律琢磨透樊魏捅,在品质差异化捍、品类差异化和品牌差异化上做足文章巧。对新兴市陈酉省,我们将引入汽车的共享理念赐动触,做好网约车市场开发切嗅,打造国民车茫干嗅,切入经济型纯电动汽车市场颁。同时卫随革,通过融资租赁等手段乒督泵,对特定客户资源进行开发撕。   各位领导呜晦、各位专家撮胜细、各位同仁券客德,“阳春布德泽皇,万物生光辉”捶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舵,新时代近在咫尺党烂,新机遇触手可及谈,新梦想指日可期叹健悉,让我们以自力更生鹊晃、艰苦创业的进取之心碑萝,以敢于人心绥庆,勇攀高峰的凌云之志吐狸荚,撸起袖子獭融,真抓实干导玖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲无蚀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录含:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年农,我认真思考之后稻,认为这一说法不无道理阀都。我想可以从两方面来看霖闷溪,一个方面是从全球来看捅,在2016年这一年蕊吾,发达国家主要汽车生产国秀攫,包括大型汽车公司导石,大家对汽车发展的低碳化塑、智能化韶埂、信息化取得了进一步的共识舰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瘫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话困,但是说到了要害蕊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嘿,守成者将面临巨大的挑战”恒藩德。而从国内来看暖袄饥,我从调研中发现试坡,很多企业由“试试看”缚灿敦,转向了“铁了心地干”妈,把电动车放到了公司战略的中心地位破。    刚才李书福老总讲的他的规划绩,到2020年婆截、2025年裙,电动车的比例要占那么大脐,新能源车占比那么大头虫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豹温。    另外史堡,在这一年当中订,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毫,一个是企业的研发路径在变化现,由燃油车的引进仿、消化蚀、吸收韭氛,正在转向开放条件下的自主创新滩实,各个企业对研发重视的程度慑惭、研发投入的力度是前所未有的井。另外凹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疽肖替,这样就给了中国藉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咎儒瘦。另外雷澄,有一批没有退路咎,专注新能源汽车的新兴企业才涣篮,他们没有存量的拖累诬,他们的思想更加解放察劣氯,这些新进入者带来了新思路猾、新创意痞矩奢、新发展路径戊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路徐抛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咎祭,对我们汽车人来讲会有新的感触唬。    新进入者带来的新的发展路径奔肆尘、新的生产组织模式粒嗓起,给整个的产业带来了新的活力多怯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径送,我想这个影响是很深远的珐径。因此剩漠,从这个意义上来说啼橙,经过孕育期的磨合窖贩,现在已经开始有所收获乃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题密胚党。    以2020年为结点客搅,中国电动车将面临新的发展态势挡,我归纳了几个观点涂阂:    第一虾,进入2016年焙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冯佛脯,在消费者购买意愿增强的同时嫂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盎。此时色滤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纤桂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绘衫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争臂甲辈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舶,随着竞争的加剧茧,企业间的差距拉大鹃胸两,大浪淘沙的过程已经开始乱碉恨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肩拔。这种现象不仅反映在整车庇涧秆,而且已经延伸到电池企业常变、零部件企业以及上下游整个产业链信分。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吕。    第二模氨,迎接国内市场国际化竞争捅。可以预计政府购车补贴淡出之时示妹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酮森李,距今只有四五年时间了喷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕独,国际化竞争来临之时才是真正的考验顽郎。中国的企业必须冷静地看到寇管耿,产销规模大共奇侈,并不等于竞争能力强块。我们与国外先进水平仍有不小的差距轨喊祁,重要的是技术基础薄弱赔、原始创新能力低武拴、核心技术欠缺材飞仓、品牌影响力不足便讳,这些带有文化色彩的软实力嘎纷农,需要持之以恒的积累懒飘,“非一日之寒”孺喀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点千虾蛊,提高竞争力的途径图陇奸,不是等待企业的扶优扶强盎肥,而是由政府创造好的产业生态校,使优胜者在竞争中脱颖而出辅勿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盆本码,就瞄准了国内国际两个市成榛咨浴,产品设计湍奴辫、生产工艺币禄、产品质量都以国际水平为准钮金掠,我想这些企业他们会相对比较主动泞侍。    第三其,向后补贴转型期的政府政策究巢酿,在既定政策支持的周期内罐隆伎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涟,是政策能否顺利转型的关键誊媳。政府的购车补贴是一把双刃剑些截盎,当市场竞争格局出现之后舵晤,政府就要特别注意忻鼎,不要因政策调整不及时而削弱竞争办。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渤滦旱。因此惫湘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堡,聚焦技术创新丝,加快补足技术短板渐,提升电动车的性价比拴。相应的氯,评价支持政策效果的窗口敌蒂,应该由市场规模扩张龚氮,转向竞争力的提升羚。    具体地看购车环节的补贴险辫芜,应该适时退坡粒暖牌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铃誓、降低成本的能量勉,造成优胜劣汰之势级皋。政府资金应更多地支持共性技术的开发胖超、充电基础设施的建设江痞钎。与此同时强,非补贴性的那些“功能性政策”康,例如碳排放政策倦分佳、燃油消耗量限值政策沮谜炉、零排放积分政策酿盎帛,以及购车许可毁、限制行驶之类的政策组合应及时出台扁铃,使市场产生稳定的预期破。 第四唤焕那,立足后补贴时期眷饺赫,打铁还得自身硬痘弊宿。    从十城千辆算起群,各个国家发展电动车的时间差菠鼎掏,给中国企业留出了大约十年的孵化期泥兽,这是难能可贵的缓拣。2020年泞闻,作为中国电动车的一个标志性年份磺肝蹦,将迎来后补贴时期伐列。可以预计夸挺,那个时候直接购车补贴将淡出夹高虑,但功能性支持政策还将保持涛客府。在这种情况下丸味宦,电动车能否与燃油车抗衡图写谋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碗号脊,将取决于这几年的行动颂限。    我国电动车是在较高起点上起步的胜钵,总体经济技术实力已经今非昔比涤,如果把握得当缸汾称,以电动车为契机吝蕉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观去,企业应充分利用政策支持的周期捐,下大工夫做好三件事心梗:    第一岗合,人无远虑渡姐,必有近忧猾缔瑟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弛艘,并加紧部署与实施皋。    第二股秘,持续壮大研发能力媚奢,掌握核心技术踩温,攻下“不经济叫、不放心淑素、不方便”一块短板态箩桶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幌烈。 第三荡堆酸,以产品的品质娃京幸、品味打造优秀自主品牌拉,赢得市场的信赖愧购陇。    第四喀句,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溃抄恰,就是在这个期间骄,一定要想办法在自主品牌上下工夫撩。我们的品牌实际上在燃油车上崩鞠,很多企业下了很大的力量据,但是应该说效果是有限的脚搏。而在电动车来说是个新的机会琴疚波,所以在这方面应该下更大的工夫韦横,通过产品的质量娟,通过产品的品味打造自己的品牌汲棋烫。    第五牡,要系统规划轻,及早部署“电动车+互联网”靛。今天的电动车之热翱,并非由于传统能源的枯竭党省,而是因为它有很强大的正外部性痰排甫。电动车的低碳化心、信息化绒慷、智能化的潜在社会效益只有与新能源韶澄罕、智能交通圈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥清钩圣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能描。随着这些方面的成熟能灌歼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坏般韩。信息化揪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痴墙讣,这里有太多的文章可做脐。目前辅助驾驶魔、无人驾驶已经走在前面氨涸随,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摩、智能交通盘骑、智慧城市以及5G通信协同发展堂掳悔、统一规划号感番、开展顶层设计槐浓、超前部署榷、抓紧启动盗飘,引导企业的技术开发和基础设施建设痊浚香,推进“电动车+互联网+交通”栓抱,把阶段性技术成果用于提高交通效率懒八、降低物流成本浚程闷、保证交通安全单,使其产生经济和社会效益百。    电动车发展的大势已经不可逆转淳担,向前看佰脖,挑战与机遇并存骆贬。如果把握得当午屑,机遇大于挑战!    我就说到这里沛,谢谢大家!    (根据发言整理断班侵,未经本人审阅连。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报踌:李芳" "  全国政协副主席闹蜗宫、中国科学技术协会主席霜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泡韧片、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喝面曙,以下为万钢演讲ppt亮点实录芹联柯:    尊敬的清泰同志蕉车任、冠华部长舶侵看、苗圩部长盛管沦、解主任定,各位来自汽车界的中外朋友们抢模鳖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匣。上午抽点时间看了一下展览付赖涡,给我印象相当深盲碉喷,有一个很深的感觉淋,这十几年来中国的电动汽车持续发展巾邻掸,走上了一条创新的道路辖然槐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期唤监汐。今天这个会议的主题很好确,就是要持续地提升我们的技术能力断楔,抓住创新新局面钎。我想就我们未来促发展节肩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卷朔牌,谈一点我个人的看法侯。从四个方面潜巷冲:    第一哆膊,谈一谈我们这些年来齐心协力看,新能源汽车所取得的新进展焕工,尤其是2016年的进展特别明确龟。    第二惊爬,回归深入基础研究矩缅勤,提升新能源汽车的质量和效益伸凭啡。    第三骄篓,新的发展趋势雄、新的发展方向篙幌蔬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聪,随着人工智能的不断深入妈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秆辩嗣。    第四臀休,我们怎么样更好的凝心聚力倘太,合力推动新能源汽车的创新发展订,谈几点看法抚磨。    刚刚得到新的数据到郸,有的来自中汽协会竣、有的来自中国汽研中心喘酪僵,数据告诉我们蚊兰菲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祁霖,占新车销售比例的1.8%蔚亨甩,中国的保有量达到了100万辆父巫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笺嘛桐,这里讲的是公共用的充电桩盛彪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倒。    我们的关键技术取得了显著的进步盲氖。今天上午我在零部件电机乖筐、电池铰、电控这块花了好多时间壬焦骚,仔细地了解了一下情况拎宦炒,确实和我们了解到的数字很相近金拍扒。动力电池的关键材料发展进程加快捎、性能指标稳步提升钝没、成本明显降低甜,从动力电池的单体嗓、电池包蜜闭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进己撼。一个指标性就是窖其,三元正极材料能量动力型的电池任,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤形,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心世、有些争议桥沪举,好多同志说涉塘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袄,现在看趋势已经很明显壕。我们特别强调的将息,钠枭郏块比能量达到了140瓦时/公斤剿冬卵,动力电池系统的价格健德叹,这个价格现在也是保密锰其希,但是总的说起来明显下降蹋臣,总的达到了2.5元/瓦时以下寥。动力电池的产能达到了100G/瓦时吐簿奈,世界上生产规模嘛筐篡,特别是在新型电动汽车的动力电池律,规模得到了很好的发展刑。    驱动电机技术也取得了新的突破可煽。特别是共性基础技术进一步突破潍雾怜,导磁硅钢茬武、稀土永磁材料烤、绝缘体材料壕、位置传感器贾崩,芯片的集成设计和电力电子系统拒揭哗,取得了新的进展风台。我也了解到司,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侗。因此虑琅,重量比功率超过了3300瓦/公斤葛祥籍,电池峰值效率达到了97%秃低佛,高效区达到了80%讣。特别一些新的设计结访溯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用详似觅,比如说我们都知道酒藤诫,对于0—100公里的加速叫酵钞,对于电动机说起来才寂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腔卵喊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顾,就是高速公路上超车的时候访辟,超过它这个临界点以后需,这也是一个安全因素犬棋唾。现在我们很多企业从两个方面娥,一个方面辑钾,用双电机的技术来弥补后面这个不足椒寺,第二个舵蒜饥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力费便市,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翻迷彭。    今年汽车界有一个新闻藏,第一个互联网汽车走上了市橙虢俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哇攫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弧,据说现在上汽的同志告诉我舌猛庐,每个月销售2万辆盆,产能有点跟不上了橙,效果很好菠列,上市不到半年累计就超过了9万辆里隙,成为荣威一个最大的销售热点面。在互联网大会期间亥信,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赁,搭载着北汽掳裂仁、奇瑞湍短、比亚迪轿车都亮相薄剁,首次开放了道路赂录坟,18辆车300多位嘉宾在试驶栏鼎,当然评价各有不同湿庆,期望值也有待提升妓,但是勇敢的走出了第一步味,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捶爽奉,做出自己的探索瑟试。    我特别感到高兴的是厩破贪,2014年我们就曾经提出电动化莲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点试璃蒙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索醋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赤,从汽车到基础设施韦巧铝,一直到停车场细、充电站闻,包括各方面财税的支持境,一系列的政策林甲。国家层面揩扁憾,从购置乡疗溃、补贴仆读、税费减免茂犊太、研发支持垛、生产准入太穗磺、业态创新骚、基础设施食潭,特别是标准规范方面河屉钙,都出台了一系列重大的政策措施夸新,现在看起来落实的进度还是比较好的兢糙沏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论其旗,这是一个开门的讨论迪,许多外资企业都积极参与当中戳浓第,对电动汽车发展憾箱、新能源汽车发展繁潜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标馈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面砂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晤。也是由于刚刚推出来摄撅,我觉得很好拭赏授,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陌奋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见效,使政策更具有落实性局帆洪。    这里向大家报告一下测僵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肖舰挟。新能源汽车作为一个试点的重点专项款,实现了从基础科学到系统集成输、共性技术集成杠煎、示范全链条的部署坚疮眉,特别是在基础研究方面攻,加强了对基础科学问题的研究杏。因为现在产业发展到一定程度的时候夸,要提质星、要增效努,还必须要静下心来吾未挞、回过头来从基础科学问题上下手空瑟,不断的进行优化颠我、改善贡传,才能获得发展稗。特别是这次的重点研发专项埃,对于电动汽车智能化和网联化的技术酥,也设立了专门的课题康,实际也是我们当时电机垒搁、电池箩辟耿、电控的“三电”之一汞宫盛,也随着时间的进展不断的转向新的重点闭嘘。所以请菩,整个“十三五”期间的专项规划澈煌,将对六个创新链条鞠,就是全链条一体化的部署脱陌串,38个重点研发任务携饯,政府加大了投入熄昧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入擞够。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溜惮,首次突破15000亿媚,更值得高兴的是蒋思虏,企业在这里边投入比例得到增强限莆禄,达到了78%以上髓颧矮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策统坷股、加剧扣除政策有直接关系啊厂似。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鸡,看起来企业投入的效率还是很高的萎。    去年我用过这张图(ppt)鞍渭,这次还用这张图楷锑,对它进行了更新淮淡。由于时间关系桶屯,统计是1-11月底挎夸惕,11月底中国产销量是402000辆绢摹,如果这样算的话痕哥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肮动劳,中国占了40万辆矫具,就是占了50%逞芥。到2016年底膛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆婪灭,中国占了其中的100万辆牟掇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力归碾芬,也说明了我们国家对于节能减碳娩褥、应对气候变化作出了新的贡献芥矫。我们虽然应对气候变化调门并不高柔暗,但是我们扎扎实实在做每一步乖,现在无论是风缄咳、光掂甲仿、水乓、输变电赊察法,无论在技术先进茎滑、装机容量板、发电量都走在了世界的前列郡罗,这也是我们作为一个还在发展中的国家葛课卑,为新的发展衰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献间撑桂。    世界发展的趋势也是一致的妒,低碳扩、电动耙瓮、智能化成为各国共同的选择熔痴床。美国叮信葱、欧洲勾、日本宠,包括汽车企业福特丰镐、丰田赐荚、大众都推出了它们发展的战略关焙绷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帕事藏,比如说大众推出了它的“2025战略”掀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宛蛇碌,销量争取达到300万辆编疮擞,自动驾驶要覆盖供祭馆,在2021年提出全自动驾驶镣姜,电池也要进入大规模的投入车。奔驰也提出了它们可持续发展的目标厦嫩镐,零排放邓倪疾、互联碾阜祟、自动驾驶汽车礁虾纹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力丰镁、氢燃料汽车环。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剃木番、沟通寒擞淳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锨拖劳、增程式的混合动力汽车咳糖,因为他这里有基础建设的问题薯顿恰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来城邪,就可以有电的情况充电呻、没电的情况加氢容,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朴剔,同时又实现了真正的零排放宏善。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai遣,上次试驾可能还是8年以前冕,我觉得汽车的进展曝,无论动力性遂删、环境友好性腐蹈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抛湍撅,据说已经进入了市场唉。包括通用也宣布了在2020年以前虚,在中国推出9款新能源汽车榷祟。我这里想说的是新,中国的市场也是世界的市扯て嗄馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腥模,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晨擦扯、参与竞争抄痞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腔炕船,就需要我们来推动整个的发展靶镶饱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺内钠。 第二灸,谈一谈我们对于深入基戳巍,着力解决一些新问题的看法腔坪食。    对于电动汽车轻残,大家首谈就是续驶里程烘嘘顺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胚抬弹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忌,一个明显的标志缔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量看千凹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的穿。如果说单程的提高电池的载量讳耽,当然加入电池的载量车子可能要增强晌疵扦,车身的增强就又增加了重量星伯凑,直接影响就是增加了它的电脑森。我们也看到一些装载高容量电池的浪啊弥,虽然续驶里程延长了撑埂溶,但是百公里电耗就明显的增加了汇吴。因此沦苹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刹、合理的规划吞纬。首先事床拓,车辆运行的范畴壤辜勃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痴,尤其是现在火,我们应对大气污染屎抗,主要还是大城市集中抗咎驼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讼。但是从技术发展上说起来垛癸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度掏、功率密度和整车的轻量化吨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准青燎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程创呻,这当然是市场的期望舜巨帮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伦铆。    最近新材料研究发展很快潜巴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用推。有的朋友跟我说敬,我们现在用的是石墨烯电池收,其实说用了石墨烯是对的洞磺拓,但是用石墨烯全部来做电池桂丸继,似乎从科学意义上不太准确想蹬。石墨烯材料婚,包括碳纳米管甜绊鹿,都有它优异的电和热的传导性能费锌,作为锂离子电池的负极材料添加剂淑,可以有效的降低内阻渴脓,提升放电的效率赣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话遍裤石,还有助于减少介质之间的电位锭缓,来减轻电池界面的腐蚀性潘。从这个角度上看腾颊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骋署,当然由于动力电池负极密度提高了衡跺,对正极材料也可以进一步的优化煞睫谱,在安全的前提下襄看,所以也可以显著提高它的能量密度敌铂碗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碧,就是说能量密度提高了贾沥烫,同样的电池包里面可能有更高的载电量崎妥帛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惹匡。所以在增加单电池和电池牧搪В块功率和能量密度的时候举,还要加强对于电池包热交换距离的研究叫凸,来优化提升电池包整体系统的技术柑,它也是一个相互关联的关系矢蜕。    随着电动汽车的发展酬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计静雇。比如说电池包往往布置在底部冗据,夏天路面的热辐射还是比较强的污累廖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理署衔第,从结构上来实现电池包的冷却夺,因为我们现在冷却剂就是这样的仓浦,要把它放在迎风处扭蔬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计韭饥藉,电池包也应该考虑到这个冕稍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蜂。结合冬季放电的特征策坚蹄,我们还应该研究侣妈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烙,使它保持在合理的范畴之内挞蓬,来逐步的解决冬天放电比较慢的瓶、容量比较低的问题缔为疟。总之说起来常,我这只不过是一个例子弦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础罚、关键萝柏、整体的技术统一的来规划和部署扫峭。    上次百人会上我特别提出外绊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术册,带动汽车制造的转型升级邪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节切,给我留下一个很深刻的印象啦厦,我和苗圩同志都搞汽车的身,过去我们焊一个车身500多块钢板绞扑,用2000—3000个焊点接在一起囱惮,加工线上全部实现了机器人抖波。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒙绰怯,一共就45个部件钢淀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哄圈推,几个机器人协同操作俄炼。板件和板件之间没有焊接膳十盲,就是直接的黏接五家捞,加热黏接税侯,远远看去就像搭小孩玩具似的免,几个东西装起来饶扮羞。更使我感到比较吃惊的踞,现在碳纤维的车身频蛙脐,已经不需要在现场涂装了矫,有点像我们当年装修房子瞪蹬,先装地板再油漆哗首捎,现在用的全是油漆地板浚。现在汽车安装上确实有进步蛊,所以我也很有感触劳幂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巷莱报,需要轻量化材料的技术唱屏,需要轻量化的设计铜,需要轻量化的工艺谭夯,也需要轻量化的流程吕苇。特别是现在的汽车产业碎悍,包括内饰座椅使用的材料荡半,也尽可能的采用可回收冲、可再使用的材料邻蓬,这方面的技术也在不断的提高溪虏,这个应该成为我们新能源汽车发展葛兔,不光在车辆技术闹狈匡、而且制造技术流程方面全方位的提升谋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展村设绦,今天我很高兴反侠啪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虽,更多的看到了我们一些私谜,像燃料电池大客车的发展漆蛋办。很多企业大家如果去看的话似蕉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料韦兼,比如说碳子灯欧、交换膜洞陛裁、双极板橙,以及它的特性基础研究的进步密切相关惜挽躲。实际证明颗慷脑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坚伎麻,也具有自己的发展环境的优势揽荣箔。我们要借助这个优势来推动我们的发展罗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系漓,我们是不是可以考虑铺,尤其是在燃料电池研发的初期罢衡晴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驳硕誊,这样可以有电的时候就充电誓、有气的时候就充气侍虚份,按照它的发展各取所需揭。实际从技术进步上盖庞,技术发展的本身酥改房,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尖藏弊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展四码深,对于延长它的寿命讣嘎退,对于减少它的燃料消耗蔑,是很有帮助的盾龄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用催骗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用躬盟滔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勾橙快。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点海。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卞抠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向开瓣。当然它们也在考虑谐娜,我们怎么样能够更加适合中国的特点物屯蔫。我们还不能忘记中国还有一个优势贸船木,我们在电动汽车走向市场的前期番,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用点尖,先在公共应用羡崩、出租应用上去使用荷态份,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广跋断,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哨歧律,必然有一些城市就可以走在前面咳,又可以来推动健康合适和快速的发展攻芬慧。中国“11?11”又是一个新纪录广关颁,信息产业话炬协、网购变成了整个市场销售的主流淀对篡,我们看了看瑰府闻,2016年快递业高速发展深番慌,中国快递业总量超过300亿件挝,平均每天8200万件包裹走在路上烦,用于业发展小型物流车清洁温苫奸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视常价。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泛围,有了高端引领就有了有序的发展敛哨龚,放弃了高端引领就会低端充斥粟,所以从这个角度上腐耿夯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墒群鲁,争取使我们的汽车产业走上高端引领娄胎排、创新发展的道路上九互。    在燃料电池汽车发展的过程当中咎糖,深入开展了国际合作礁。我们积极的参与了国际合作赡鹃,开展氢燃料电池领域的技术合作晶媒抛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兴棠须,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议举奸,组织国内的企业览,开展深入的技术合作瞄下。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织喊,定位就是要建立一个覆盖全产业链涝吻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织馆伙虏,在中国发起但并不局限于中国垒,积极组织管理以及运行机制烂闻,要按照国际组织来筹备供、搭建馆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搬昂拉,因为燃料电池实际用处很多端,比如在通信基站鹃、备用应急电源龟佛,随着我们移动通讯不断的扩大化,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放密硼豌、包括更新里磊程,都值得我们重视完,包括医院的应急电池喘枪瞬、安全防卫黎垄社,包括我们最近在研究深海运载报丸疮,也完全可以使用氢燃料电池侈九喇,燃料不是电池潦,实际是一个发电机啤虏史,而这个发电机可以用在各个地方瓦,最重要还是零排放的清洁能源皆壬,效率高休铅氦,能源密度也高北。 第三林骑蛇,深思熟虑凶,把握好智能化的新机遇凄捕。    近几年来屎湘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展高。比如美国食,白宫推出了人工智能的新战略醚蒲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唱窃拾,包括日本的创新战略规划泊氢莆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会童搭阔,这个时间恶补了一下人工智能的技术车内朝。中国工程院最近技术指出碎蚕队,人工智能即将进入新的阶段搪薯,人工智能发展有四富挖吭、五十年代了纳疟沏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鸽地筏。但是当我们信息化日益普及揣,移动互联网苍趟、大数据退、云平台的发展痪,信息环境寒钢峭、数据基础颇蚕、目标理念对堪磕、市场需求都在发生不断的变化朵,将推动人工智能新发展微扰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乡。因此幂滇桓,发展人工智能也有利于改善人民生活赶貌、提高经济发展的水平橡、增强社会治理的能力赋秸、维护国家的社会安全纳尝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图螺踞佬,但从各国的共同概念和我们的研究稀碧节,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痘律细。第一伤胺颁,要降低交通事故和伤亡人数姑怒。美国的报告提出来菜,美国每年有35000多人死于交通事故场,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浚钙泄。第二胳杀碾,要应用低碳戳、零排放轮、环境友好的运行环境韭坤奔。第三烘男尾,便捷堑士蝎,要降低驾驶强度授,提高交通的效率很。第四旅,要推动共享度,提高车辆的利用率测侠。其实我们现在不得以所采取的一些限行兄,包括交通的拥堵挺街驾,都降低了汽车使用的效率报弧檬,所以从这个角度说起来弦誊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蓬。还有督,牵扯到公平出行夸,随着老龄化社会的进入陌谢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窗垦饱。    关于自动驾驶汽车研发进程谅扯识,好几个报告磕门,有的人说无人驾驶居爬,有的人说自动驾驶夯,有的人说智能网联汽车惨柏,都提出了汽车发展的里程碑痊劳,我觉得无论叫什么汽车弄,都是说了这么五个阶段蠢博绷,辅助自动驾驶赡、部分自动驾驶塑、有权限的自动驾驶妹酥胸、高度完全的自动驾驶阶段扮经,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晚,比如说在辅助自动驾驶方面萝,怎么样能使汽车感知周边靶替罢,科学决策猫,及时反应煞。比如怎么让汽车能够与互联网连上绰掂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胺梢篡、网纲精、路的联动蛾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弘掏女,就是人伸贸捂、车蹄、网轮喝邯、路的一体化棵赋驴。    辅助自动驾驶硷释,实际这些年是汽车界一直研究的重点接口,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多萄啸己,有雷达蛋怒朔,包括现在有毫米波雷达匣难踏,摄像头涡喝,对外通信系统尚踩纲,包括定位僚。与之相应的涤,刹车疯硅抱、油门齐瘸、电子稳定系统聊搪、电助力转向等这些刃,实际在关键体系上秽,传感系统惯扮躺、操作系统酒糯孰、中间和决策系统的研发巷写,其实这件事也不是现在的新形势担浅,早就在80年代的时候谭漏传,80年代后期就研发了防抱死系统烁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姓,包括防启动时间的空转稠绞,后来又有了电子稳定系统牵互现,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展免窗斥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奸炭,有了它以后幻,在90年代的时候孪探,我在德国工作的时候徘,车里边就已经有了尾随自驾袜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祁陪,不用担心缎。最近我看到了我们国家的好多汽车日,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烦割茫,一旦接触太近都会自动加一下速狸姓。包括我去年去参观长安踩日空,他们也给我展示了自动泊车系统级韩,实际自动泊车系统我们在德国工作拈巷,90年代后期时候就有这样的设想添你,2010年我到德国去访问的时候帽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兼啤。实际很重要的意义沦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起故姐,也得到了发展耙钮腊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辛汝。    下一步就是智能网联翱欣柔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拖、看到自己看不到的东西干鼎,90年代初期的时候场断耻,堵车情况有数字广播讣,数字广播就和我们一般的广播不一样持牡蓟,随时可以呼叫堵车的情况藕苔。后来有了数字地图和卫星导航袖,就形成了第一代导航系统菲氖,第一代导航系统并不知道路况的变化碴,只知道路径的设计骚赣。然后就出来了联网的导航挡拢嚼,这也是这几年我们都经历过的事烽。上汽这次和阿里巴巴共同合作复,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张授,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起每哇,这样坐在车里的人圈,通过导航匣时肯、通过云平台就可以获得各种各样的信息和毁揉,比如说动态的导航鳖社、比如说加油充电站楼、维修以及各种信息的进入淖川,使汽车的视野得到更大的扩展藐兑挥。但是真正要做到智能的网联汽车且领,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诡采久,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来石,这就需要我们把各种信息交汇在一起脓拍话,来实现智能的决策控制赡愤。这件事情说起来好像很容易梅,实际也有很大挑战苯狡。现在我们一个汽车里边有两申、三套信息系统抚,有车载的信息系统烦玲贯,还有驱动系统的信息系统娩刷催,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俊苏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程唾汞趴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帕毋贰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皑,就是快到地方要进行减速旁巾款,但是如果你让它自动驾驶的时候贸碎,可能它就很早的根据外界的信息来判断乏,让它调整好姿态尺缝、减低速度抛睫,进入转弯以后在弯道里边再加速晃戮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段负拴,这种例子比比皆是楷师鼓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体醋。因为我们电动汽车从电机恍、电池关、电控开始痛聪趁,电控第一代做的第一件事寺鸿胆,就是通透的动力驱动系统的网络凰侗迟,就是第一代的CANBUS系统庇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绅,从这个角度上说起来仕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啤崇。    当我们实现了这些以后险割,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战毕假敢。这是我们常见的北京交通的一种情况媚家,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号删,去识别各种各样的高通安,做得到疯酣,但是不保险纷蛋碘,这样可能我们就要有这些信号的发射器喷,让汽车能够知道这些情况蓄派侠。如果再想使它往上走瓮,能够实现部分的自动驾驶揪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桅歪,比如说晚上的雨雪路肛畏,比如大雾弥漫的时候寡,比如尽管天气很好丛彻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰躲,这些情况都需要我们去应对焕,其实道路上也应该有它智能化的装置寥挟糠,就是说有自动的能见度感应器薪伯采,应该有道路结冰的感应器厩抢肖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全森涪布。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鸡圭,安全是所有发展的主流蹬谐,而不是时髦奥墒。我们在做任何工作的时候桨毯,必须考虑人是坐在车里最宝贵徐涕诵、最要尊敬的东西携颈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肠殿、人的便捷党挽、环境的友好和共享壁似彤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疗,来推动我们的发展抡佬。    因此睦妥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骂捶、四次交流瓜伤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议档,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构看,这个架构的着力点应该在车载的平台冲瑟、在网联信息动躬逢、在智慧交通的发展愧,我们要重点发展的是车辆的关键技术淮、环境感知句骡黎、智能决策惋忱布、执行控制苏森,我们要对信息的关键技术揽疙梳,V2X通信喘皑人,甚至于将来车对车的通信系统憾、云平台琉、大数据汾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制咐,这里也有很多不同的东西盎省翘。我们还要对基础的关键技术田考,高精度的地图庆、动态路况信息堆崩、综合决策和操作系统毒绩。只有这样瓦屡,把人苔、车匿敢熟、网宦、路同步的推进耸涵歉,才能够迅速的发展拷唤,否则又会碰到先有车详邢橡、缺充电桩的情况冕磁,所以需要我们今后的发展当中更多儡。与此相关的技术嫉,检测系统冠乔惊,还有一些法律法规体系奶化挛,一些基础设施的建设贝,可能还需要更多的发展艰。 我们必须要精心规划啤、协同创新将涟操,来研发自动驾驶的新技术男诚闷。    一忻,安全全澳、绿色湍樊、便捷氯霖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标倾深。    二堵宋架,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉衡钡监,多领域技术的融合建,产学研各方面的合作位,要着力推进协同创新残巴蜂,这里边由于它是一个企业的热点辅美泌,所以企业要成为技术创新的主体稠。    三寺丘吐,企业为什么要成为创新的主体瘁惺蜕?我看了很多规划险,从现在一直到2025年农诵钢、2030年风腻每。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肮,但是可以实现沿途下蛋继叙,从过去当中肩惟,无论是防抱死系统申、电子稳定氮、测距警示办痘、避障反应铣慷礁、自动泊车都是发展的热点冀,每个技术都带来了商业回报颂芳腻,包括我们在信息系统微,包括这次互联网的技术蜂庆,上汽互联网的实践骏泌白,也看到了我们谋己挠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高楞空,只有以企业为主体鹃嗣懂,不断有新技术发展四,使它在使用当中获得使用炊涛,就能够推动它的可持续发展我闺骚,所以它不是一蹴而就的事染离肖,是我们长期坚持的一个任务吞半扮。    四鹤传梦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体劝勾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智采贬篇、精心规划煎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础踏兔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区穗,我也是觉得有一些东西包括基础建设身臂劫,也应该放多这个测试区里面去沤,使它在真实情况下运行队台,才能得到一个健康和全面的发展绊。    最后我想说棋稀覆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展霸。其实我们用了十几年的时间实现电动化帽瑞,推动了产业的转型赋,随着信息产业的发展挥,网联催生了新的业态秆,产生了新的服务业锰毙。轻量化带动的不是简单材料的替换峭夯晦,实际是对汽车产业的一种升级夹蒜等、一种转型晴,同时并彪你,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贪贡讳,充电网服务体系的建设恍,可能带来何止几万亿的新的增长点嗣瞧榷。我回忆河徽茬,在经济工作会议上总理说过一段话惦湿垂,“实施创新驱动战略的发展祟滩垒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溜哦,也要注重用新技术递庆烦、新业态来全面提升和改造传统产业汰拆改,带动产业的转型升级曹鹊放。”    作为结束语我想说戌溉固,回归一下新能源汽车取得的新进展砷,下一步还是要全面落实政策惹侩、着力开拓市场伤五、建设基础设施挖、创新商业模式轻,把握好发展的先机鲍懂。我们要针对市场的新需求顷,深入基础研究剐,攻克关键技术居,完善系统能力胁瑰畦,着力提高产品的质量和效益胜翔。要把握好汽车智能化发展的新机遇固拌,要系统的研究都卤,精心的规划饺,要鼓励协同创新企业主体坝,大胆的尝试秸绩凯,来攀登自动驾驶技术的新高峰淘桓翁,要凝心聚力卸迪幌,发动优势懊庇枢,动员各方力量卉亲瓣,完善政策措施劲蛾,营造更好的发展环境娇。    谢谢大家!    (根据发言整理顶扇冬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽骗世:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉显: 陈理事长姬握幕,各位领导枚锯、各位朋友汾烷瓜、各位专家惕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法墙亮。我今天的题目是四网融合遣,什么是四网伺?交通网坦寝、能源网锌恋、信息网架、人文网咆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碱价,电动汽车是一个能源的载体夏泪,又是信息的载体臣纹午,然后可以作为人文的载体某麻。四网怎么融合武?怎么发挥电动汽车的附加值材礁苟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦达饺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系棺,能源跟信息到底有没有内在联系词镣擅,我提出一个储能熵理论供大家思考倪搁熬。    我思考创新的要素任,要创新首先要解放思想蟹。解放思想要学习《易经》的精神齐皋傅,又要学习西方文艺复兴的精神窗程熊。《易经》是一个太极档,太极里一半是黑抄措、一半是白课亲啪,但不是直线扩,是弯曲的惭忱眉,黑可以变成白磊痕暖,白可以变成黑拈,黑中有白短渐,白中有黑姆,跟它对应的黑就是黑露遂、白就是白享乖晃。《易经》是变化泡缚诽,有时上屁、有时下感,上时不要骄傲自满雀,下时不要灰心沟锯问,是客观规律伴粹纬,都是周期性的路橙伐,我们在调整亨,要注意平衡动力统一舅肃夏。    整体都是这样孟,全局都是这样思,今天讲跨界笨剖红,要学习西方的思想就是文艺复兴卧雷藉。文艺复兴的功劳不是在文化霖、艺术等等么保列,文艺复兴是解放思想峰囤卿。哈佛大学的校训追求真理匙捌。要把自然界的规律找出来解放思想睛,自然规律造福全人类礁。伽利略懊,罗马教皇威胁他颅退瘟,他不怕板痞,他说地球起源被上了铁塔妒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痹,被叫之违反教义蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谷摹,第一个米开朗基罗晶称,他雕出一个裸体的美男子程第廊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇甸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帘舵,里面很不容易从刑锰,从意大利借了很多达芬奇的作品嘶惨。达芬奇不仅仅是一个艺术家蚕,也是工程师;看他作品仙蚊吞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兔俏,第一个从事解剖学净捌。    解放思想考虑全局的问题辅篱哪。文艺复兴第一要全局思维童衫睫,第二要有天人合一的思维虽傲,第三是环形思维捍却赤。要考虑全局思维喇,今天做电动车目标是什么必淳肩?有什么经济效益许粮喉、环保效益饯傲鞘、能源效益怯舵摧、民生效益睬姥,总体总目标要搞清楚钝,一定要有全局的观念柔碴喜。特别搞智能汽车全局性更大癸。另外要环形思维卜乏分,要反馈嗜。然后是循环利用的思维锨垦盾。    创新项,我把创新的要素跟大家分享一下粪。首先理念是创新之魂很。理念有很好的氛围回膜,有了理念才有创意皋,创意是创新之源恐猎。还有人才夏公,人才是创新之本淀端诞。怎么能有理念焊撕物?要有很好的氛围善嚼忙,总结第一方面是合作精神拔材谁,开放闹、合作售、包容刚痰,双轮驱动揪倾防、增值驱动澄期奸、市场驱动钒伪,通过市场的倒逼侵狗。然后要有完善的知识产权保护巷层,还要利用网络大数据给我们带来的好处吩巾汰。今天创新制高点是跨界融合戚酣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界极。“一带一路”我认为是跨界融合湘诚任,一带一路是西方的伊斯兰文明何蜂氛,还有它把科技哩济府、技术某碎、经济婚箍瓜、贸易连在一起鸵骏,所以我们要发扬一带一路的精神美瞧。我是福建人也是漳州人湘,一带一路开始的是帜募溃和下西洋暗筋。我们要跨界融合雄筒烈。    我接着讲智能汽车刑。智能汽车首先要有解放思想卯息顿、全局思想考虑问题勃。三个C郡青校,第一个要连接起来舅厕,第二个连接是要协调要合作氦胖杀,1+1>2虎处,那就是《易经》的精神躬济。第三个抒溅,今天的连接是移动的连接不,还有MOBILE瘸库皆,MAN TO MAN邦梆兽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来馈扇篡。    今天电动汽车很重要的一个钠,大家买得起用得可靠孺愁。智能化以后沏,因为有各种各样的基础设施和商业模式奴寿,我不展开了晒熄。    从电动汽车变成一个智能的汽车协,从智能的汽车再变成一个智能的交通奴洁拷,从智能的交通再变成智慧型城市卵伞恢。我们附加值可以产生很多拐。根据《易经》价值精神诬莎讨,通过交通网廷柬为、能源网愤涪、信息网蹄关、人文网可以产生无穷的价值机会喂剃。利用交通资源的全时空动态感知憾,交通工具的全过程运行管制桂恐,无处不在互联跋裁、感知牢筏、管控和服务衔。    怎么布局痰娄抚?怎么把电动车进一步变成智能汽车收识瓢,如何布局智能网联汽车技术姑?我认为赏,不但对中国诉岸米,对全世界都做出更多的贡献呸,第一是制定网联汽车法规标准孤宏团、智能技术淑晶凉、环境钡唉、HMI技术立、空置执行技术抚席、智能网联的实验苔缎倪、网络和信息的安全孺霜典。    怎么做到网络和信息的安全奢悲?这是一般的云劲戌蜡,怎么把一般的云变成安全的私人的云计鼻?有很好的结构卢稀,处理器品、传感器百,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糙搓。第一是收集材料欺酿几,就地处理人。第二是从收集材料到云之间要慢患台,一个是单点控制玛绰赐,能量控制或者功率控制呕瓦惶。一个是多点控制圭巳愧,能量控制或者功率控制先套,这是全局性的逗冈罐。要及时处理伶口跋,要经常互相认证改侗,变成安全的云排。    跟大家分享一下我做的一些工作锚洁。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔷海糜?我一直在思考所有的工业革命完熬焊,基本就是能源更新劲烘室。第一次工业革命懊,瓦特发明蒸汽机椽横徒,电话搔廉问。第二次工业革命溉酗,美国抢占先机缝萎,电气化屯斥,主要能源专项与信息建设夸芍。现在第三次工业革命来了床镭,中国能不能抢占先机峰熔?我们要做新能源献,信息大数据时代介氮,我们百人会能不能更好地发挥作用恢该?今天早上的研究会很好损埔,我建议做一个尝试的机构巫,每年召开百人会国际研究会议垒,形成品牌撅贯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毙吴啼?我提出储能熵的概念娟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朵刑贰。一个系统里面假如是孤立的凹媳、系统是不可持续的刑晚暇,一个是做功惋庆、一个是废料是不可持续板坞。如果是物理系统撤腾家,分析储能熵玛捷,熵代表可以再利用蓖。总的来说斑捶抡,一个系统熵不能增加断挝,熵要减少旁熔,熵减少系统可持续忻谭该。熵是储能熵千量,熵是不用的熵毖,下一次可以用比氦。总的来说熵是在减少夕。    包括中国的历史笑寐拘,中国封闭的时候中国就不可持续弓,中国开放中国就可持续木。近亲繁殖以后熵增加不可持续促。系统要做可持续性窃捍皮,系统熵要减少淮柯愧,你的收入不能是单一的蔫翰苇、不能是孤立的系统斯。因为一部分是做功崔侣,一部分是废料睬叉,从废料里拿出来蚕兜暗,通过证明熵减少癌。从废料里面可以再循环情搂,那么你的系统就可以持续了宠山成。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来解氏雇,后续需要时再利用的能量的熵蕾,通过储能熵概念的引入逝,希望用来解释可持续系统的演化过程氯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雄帝。    综上所述亩,不管系统是生物的或人工组成玛疵奴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绦捎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春场,而这些系统工程特点是镐隧,即使在系统研究过程中硅,一个熵有增加的过程虱却,总体在系统不断迭代发展的过程中香,系统将进入熵减的状态催疥剖,因为系统具有自己生成复熵的能力摆萍巾,从而保证了系统的可持续性擦身忌。    应用在电动汽车衅闺,这个是分布式的发电算窘,这个是分布式的负荷操。电动汽车就是分布式的负荷鹿,还有分布式储能屡,电动汽车有储能写、有电池弹。电池可以双向的镰哼,分布式地发电拜、分布式地负荷湘烯,在分布式的储能桨监,这三个系统可以持续毫戳晨,这是我要证明出来的排淖。我证明只要你的熵是减少的贸虑布。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望订不详。    感知煌里皇、认知寡肛、行动憾辑窍,不断可以纠正人的行为戎彭仟,比真正的司机还要好蛋仇迹。    最后清赣,希望我们以后的交通系统是舒适的鳖、生态的寝谋萌、方便的和安全的侠富。要做到这一点垛,什么是成功溅?因为里面的成功是3个S缝匙涟,SUCCESS蒙埃箍,在S骑蘑虾、E里面画一条线都是欧元跟美元荷赶洗,今天是国际合作摹炭舒,虽然人民币还不是悄沥,是一篮子化的录赌徊,人民币准备好了揽牧。ESY就是人民币瞄草蝎。    要有六个眼睛飘,有四个眼睛不够即惠。第一要把眼睛放在前面解放思想痢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蚀,电动汽车下一年布局市潮艹摺,也要有前瞻思维屠撤觅。眼睛放在后面汲取历史教训耗辛沮,要有全局观念磕星寿。要看到旁边的需要顾僳。然后要把眼睛放在右边学习欧美甩哨喷,不得不承认高端人才密集地在西方堡阑挛。所以把眼睛放在西方学习陌瓣,它沉淀了100多年奋。四大发明中火药是中国发明的疤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邻弛结。全方位都看到了怖输,所以英文眼睛叫做EYE轻设。第一个I是Inspiration辣晤诽,有了激情可以有想象力搞每,然后有创新眯睦步,但一定要融合茄,一定要集成趁杜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毒睹。科学要把自然归结起来视,工程有十几种涝首辛,要把科学醋长扁、技术妹、管理结合起来那就是工程襄,那就是要集成全鹤。特别今天要跨界地融合价、跨界集成歪,这样才能实现匪。但没有钱也不行茎酣梦,今天招商局也来了很多金融机构怖脓籍,要融资凌。    谢谢大家!    (根据发言整理船,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   回顾已经结束的2016年缺席脑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缉莱。在政策的全面推动下勿,我国电动汽车年产销量再创新高雹味,达到50万辆左右夺湘示,充电桩数量达到20万个坤,遥遥领先于世界各国萝爆。更为可喜的是贿,在规模市场的推动下匿簧星,技术创新全面展开半嫌,技术进步全面加快萎毙,正在全面逼近世界先进水平绿拧贪。但是香椿,在这大好形势下蚂,质疑之声渐起扰怠车。比如惜嗽嘲,我国电动汽车发展主要靠政策推动怒涪,能不能持久柔坊?政策是否过于宽松拟隋拾,以致于出现骗补情况儒突?另外蛾,由于发展形势良好经,一些激进的观点也在抬头离鲁。比如藤,要挡住国外产品进入中国市澈蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锯返,准备放弃传统燃油汽车兰。    作为一名资深的亲历者淡酚,笔者认为钾,在这新旧年度转换之际强洁,有必要分析我国电动汽车的发展形势协,梳理其发展历程坍,以利于业界对形势有清醒的认识扣藐巴、清晰的判断急,明确今后的行动方向凹船驼。    一蹈掂普、我国电动汽车发展形势良好    当前摄垄,我国电动汽车发展形势良好水嘉,主要表现在两方面性:一是电动汽车技术创新全面展开茸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哥酷,技术创新和商业模式创新层出不穷墒党低。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹄阜灌,比亚迪涡、北汽枚粕阑、江淮融、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腊拭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亢凶,而是专门设计的电动车道骨娄,续驶里程达200~300km甚至更多鳖丘,能效明显提高辅,动力性戮渤龚、平顺性溯卵、舒适性酮疏力、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拖椭娥。事实上赴佃垮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市东糜。另外叔侮,我国电动大客车产销贝奇赖、应用占全球份额的90%以上焚蝎宦,技术达到世界领先水平幕认抗。    在动力电池方面丸,我国产量已超过日本嗜稍奶、美国晦、韩国冗垮计,跃居世界第一未辽,且市场份额超过全球的1/3荚抨垫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面煤糠匠,呈现高能量比餐、高安全性蛋毒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势羡。同时户,产品水平迅速提高傲,与前一年相比叼嗓厢,平均能量密度提高30%扑八,成本下降30%左右谦。    在驱动电机方面谈眯庙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绊化勤,总体性能进一步提高订谈县,成本下降30%左右猜泡。在电池管理系统涵粱茸、混合动力系统几、电动助力转向啸氢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脾,也都有明显进步峦。    在基础研究方面刺炯寸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咐袄脸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羚,电池热失控羞傻、硅碳负极材料哎惰苔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓮渭窟。    2. 充电基础设施建设加快怯轻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甜朴稼,政府有关部门出台了实施细则脓,多个地方政府建立了城建奸幌巫、电力品、规划等多部门联动的领导机制署遣辣,大大促进了充电基础设施的建设速度偷僵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杜,我国充电桩总数超过20万个缮加,远远领先于世界各国分。    在市场带动下餐甸革,技术创新不断涌现饭绵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冗结、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祷迟珐、节省设备投资的车端交流快充技术劲无、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用儡刷。    在商业模式创新方面岁,呈现出各类优势企业多种形式合作衔,加快充电设施布局浅、建设寿斯凌、运营的趋势瞧不徒。众筹建桩刚盾疏、合资运营桑、利益分成等运营模式迅速发展辑茅,公交车壳屎烂、环卫车怂、物流车稠堕盆、出租车被诫辅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模琅渭,广告推送办嗽、免费无线热点接入等增值服务开始出现餐枪。    在互联互通方面喀册,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施薯被盆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定先,以企业级罕料逢、城市级监控平台为基葱谢椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呸、信息互通的国家信息服务平台即将建立庆。    二来、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说店,我国电动汽车的发展道路与美国倦、日本湾奸掂、欧洲等国家和地区有所不同缮,主要区别有两点凉律穿。    一是政府干预模式不同卜失。我国采取的是政府强干预模式虑套,政府进行顶层设计潦斥恫,制定国家发展规划筛,多部门联动制定全面的鼓励赶、支持政策难贬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴劝馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酱句搔,在市场发展中不断加强研究开发芜,技术水平逐步提高;同时妓,充电基础设施建设逐步完善姥。而美日欧政府多采用弱干预模式跋钱到,政府支持共性坟躲、基础技术研究顷戚,给予一定的政策瑞、税收优惠巢粒,逐步培育市衬浮;企业则根据自己的战略规划乖挞,首先研究技术吐彻,同时有选择迹陶唱、有重点地开发产品男举沪。    二是企业战略不同信疵。我国企业多为在政府引导下被动式发展藏萝,初期技术积累明显不足传帘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显较富程,产品方向受政策影响大纬,各企业虽进度不同夕短褪,但呈全面开花之势饲。而国际大公司多为主动式发展徊,厚积薄发低阮亩,技术有所侧重钝肯蝗,产品形成特色比共融,如丰田的混合动力和燃料电池度蓝胖、日产的纯电动倪、通用汽车的插电式坤、宝马的碳纤维轻量化技术等搓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坞。中国模式的优点是市场拉动技术发展赦缄飘,不受油价等其他因素干扰填毒,迅速形成规模市辰,全产业链技术进步搬颅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猫砂,发展中有不协调情况建并,如充电基础设施滞后嘶,部分企业盲目跟随十唤糕,发展不扎实畔扔,少数企业以谋取政府补贴为目的箔习,甚至出现骗补情况凄。美日欧模式的优点是技术扎实撮申桐,发展均衡;缺点是市场发展慢从柔肠,产品更新慢稻拆寥,影响技术进步读匙,受外界因素干扰侈,如油价低迷则市场难以扩大廓请畴。    笔者认为抚,中国模式适合中国国情脖醒欺。我们不应过多盯住充电难对局、骗补等不协调现象论,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辑逛黄、技术追赶的大好局面旧湃阑。从另一方面讲氦,中国模式也有赖于我们的制度优势县伯申,只有中国的强势政府才能如此运作萄搏寸,很多外国同行都很赞赏凰巩、甚至羡慕中国的条件信腺。    另外渡哗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面残无队,近两年有明显变化隧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术衬、开发电动汽车产品投,而且各种技术路线都受到关注的局面枷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吉。中国各大企业都重视电动汽车没有错吭蛔,在现阶段已不能算分散重复盲害,但难处在于电动汽车不好做鹿赴,需要有很强的拐凰、全面的技术积累和投入淡敛孟。那些技术实力不够的企业扳驳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挽滔骆,而应准备应对“弯道翻车”的危险壤幢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郡猾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磋崩,可分为几个阶段窟惨:当市场份额超过1%时浅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泥蠕蔡,则意味着市场条件全面成熟须。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年休刊,又主管我国科技工作多年聊俩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隆理敌。    对照电动汽车的发展队劫,在我国随卧,市场份额已经超过1%;在美国和日本性,即将超过1%边。这说明斜,电动汽车技术正在接近成熟昂葡秋。笔者冒昧估计溯,大约再过5年左右时间肥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绞,其他性能与传统动力汽车相当丧萄锰,加速性优于传统动力汽车姜保肮,成本的差距大幅缩欣辍;再过5~10年时间憋勒嘉,电动汽车性能可全面赶上式附炊、部分性能优于传统动力汽车躺秃虏,成本与达到当时排放廊、油耗标准的传统动力汽车相当患乐。但即使到那时玻瞄畦,传统发动机也不会消亡容部掳,而是电动驱动与发动机平分秋色承挛珐,或更多的是融合发展嘶。基于以上估计堪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车武弹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车车,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钱默。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堵仇棺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诞夹。2009年乏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研躬敝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寺叭僵。回首往事托,扪心自问孩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宏辨蝎。至于些许不协调现象氰抄,是产业发展过程中的必然怯烧肋,是白璧微瑕瞪佃马、瑕不掩瑜饱鸿撼。笔者断言当,按目前态势再发展10年秽蛾蛇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棠且瑞,并以此跻身世界汽车强国之林冈境。    三储贯吩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扭,整车生产企业要更重视电动汽车杭必鼎。首先要制定好发展规划和生产布局版菏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绊,不能两张皮垛凰。其次要重视研究与试验衰,需建立完整的偶、一流的研究和试验体系肉磋,规募馗和水平应不低于传统的发动机和传动系统徊。电动汽车相关技术发展很快材,要靠自己去研究发展釜裤,别人的经验会很快过时嘎,更不能只靠“挖人”搞产品途辞。再次要全面布局武,围绕全技术链开展工作排居,不但要重视整车开发烙却,还要研究电池和电机链费氢,重视电池管理系统府距,这是当前我国的短板糕,此外还要注重轻量化和系统可靠性汾。    第二邻,要建立相应的零部件体系立。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拐揩。    第三情位伪,要开放发展澎距。需鼓励铂康、支持合作伙伴引入先进技术和产品邯,像华晨与宝马电涵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好其。历史将会证明忻,开放发展电动汽车会比关门发展更快捶。更何况酥忙,在全球经济一体化的今天处烙,关起门来自己发展是不现实的迟唾幸。    第四侠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吻。今后相当长一段时期朗翅,将是传统动力与电驱动并行发展苗脖、融合发展的阶段坎窖咯,单搞电动汽车很难成功矫半。对于只做电动汽车的特斯拉茨授竿,笔者并不十分看好滇逆持。    2. 对产业界的建议    第一乱臼屠,要加强合作哨输。需沿产业链截廉、跨行业合作乃,整车企业要与电池企业维、电机企业烤、其他电动系统生产企业深入合作靡毯。以动力电池为例昆,需要电池设计与正负极材料颠联、隔膜前俄、电解液次骆、电池制造装备冯壁信、试验装备千茫、电池管理系统全面合作少诲。优势企业和研究单位要分享成果竿,互补短板伞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件繁坚,要形成轰轰烈烈的大协作局面齐胎痉,合作创新绢,百舸争流另,才能迎头赶上并超过世界先进水平落瘦。    第二枪,要注重实践剐。汽车产品与其他工业产品不同凑,一是使用环境广且复杂形魄钒,二是生命周期长耻擞,三是对可靠性猜寄海、安全性要求极高千光暮。这些都决定了仅在工厂戌闷、实验室不可能完善产品萝匡,必须通过多轮的使用实践汐喉。与电动汽车产品研究开发相比肮牌,充电过程更需要实践砍。像电动汽车充电过程这样长时间皑黔呢、高电压隘妻、大电流妨、室外贰、无专业人员值守的工作状况幻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碎别。    第三许,在充电基础设施建设与运行中李虽啃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浮堵谱。充电基础设施建设是一个新行业箩吩,在管理上涉及电力剐、规划踩姬雀、城管叙道、工商管理等多部门唇敌,权力交叉罚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制殿,利益主体错综复杂管访。单靠一纸文件不可能面面俱到躲愤,必须经过相当长时间的实践耸弛汕,完善流程袖告垛,积累经验跋衅齿。    第四夸锨,要加强标准化工作黑纠汕。领先的研发缕尚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此胨辍,而及时总结经验兽、制定标准又能为继续实践炯、创新提供重要保障橇普蹭。当前海锚,恰逢政府推进标准化工作改革判撤,要求标准化工作密切结合生产朴、创新实践渴馆,要求鼓励发展更灵活完、更接地气的行业标准簿、社团标准哺。对此淮,业界应给予足够重视锋订。    3. 对政府的建议    第一丸,要保持政策稳定豪疏媳。正如前文所述毫贪,我国政府的强干预政策非常正确冲,发挥了制度优势颓,已取得很好的成绩房,应该继续保持捕奇泞。电动汽车的发展涉及多个行业奴,需要长期积累傲令录,需要几十年的时间才能成就大业老信,切不可存立竿见影蛔娇、一蹴而就之心采翁。    第二吓揭,要及时对政策进行微调和补充完善辱秒潜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴橡鲁,又由于此项事业发展快艇,新情况杀迹达、新问题睫轿、新技术层出不穷坦,因此及时应对嘎荷坍、调整擞钝、完善是必然的拷跺。    总而言之蜜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道配财,迅猛发展正当其时股草。笔者衷心地希望朝野上下环穷蛊、业界同仁能认真努力工作臣兽,自信且坚定发展局。假以时日疽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锭懊,并以此为契机筐,跻身世界汽车强国之林淘唤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧侈烹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年木,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弥漂撤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惭秦傻。    他认为冷牌,现阶段哇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题实忙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配群屡,但从长期来讲洗尺氯,新能源汽车技术发展路线要从电动化窘、轻量化劣欠羡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合起茎、轻量化与制造生态化结合秆酮、智能化与网联化结合祭袭。    尤其在电动化方面勾毕孙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜗暮纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苫,就是家用主流A级轿车瞳,在性能价格比上与燃油车竞争违。目前全世界都在朝这个方向努力讣铣勃,如特斯拉Model3物灿弦、通用Bolt艾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车局缅。”欧阳明高说啦沦宦。    欧阳明高说拉,但要满足这个要求涩稻诲,电池必须降低重量避、体积以及成本喷澄粉。此外跑蹈,电池的比能量必须大幅提高卯巨狈,达到300-350瓦时每公斤入幢糯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弯涉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知察酱皑,锂离子电池发明至今只有20年淖犯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篙另裙,2007年第一次在日产聆风上开始使用耙铃,可见动力电池的进步非常迅猛倦猫。”欧阳明高说姓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涤玻瑟。    但此前卞金桓,主流的观点认为链耻梗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比融同省,从性价比来看编,其优势主要体现在100到150公里的里程范围么,但现在随着锂离子电池技术进步诵秒变,里程提高一倍厂庆唬,即在300公里的范围内谩,仍然在性价比方面有优势郴。    从技术上来看豁妨颧,在单位重量稍辱外、单位体积下储存的能量越来越多谋任箔,成本越来越低蚀茬,才能体现出电动汽车的水平和技术陷示鞘。    一个好消息是疆私冯,我国电池成本每年大约能够下降20%老深。据介绍麻狗晤,五年前病凌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元火垫,去年平均价格为2.5元左右掀,2016年为2.2元浦辈帆,考虑到大量的电动汽车是大客车炭,其电池价格相对会比较高一些揽。    “现在国内开发中的电动轿车导,最低的系统成本在1.3元每瓦时芯,单体成本在一块钱左右谦甫崇。美国通用Bolt电动汽车邯管亩,单体成本为150美元一个千瓦时坤坦。”    如果按照这个标准淳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耻骋,但是按照现在2.2元锤未,逐年减少10%到20%别顺矗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呕谴。    “加上循环再利用做到1元顺长,也就是说男,一千瓦时电池一千元人民币之内熟官场,是可以做到的吴瞳凌。”欧阳明高称瞳舶。    对于具备性价比函期,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豹,现在一百公里约耗电15度寡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搐道,接近10度电一百公里聪惮踢。    “要实现这个目标仁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗安。目前电耗的降低空间还很大曝竣。如果能够实现上述目标疥郸芒,一百公里的成本约在一万块钱扇么,如果电池能达到300公里就是三万块钱第南墓,考虑到使用周期内省电和维修省钱富堡,将具有商业竞争力价揽,这是电动化下一步最大的目标投芒九。”欧阳明高说粱咳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哥酮贾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桅杜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长羔淑,但仍属于比较粗放的发展模式定坪测,今年电动汽车发展逐步趋于理性武屉宿。总体来看盆禾,走到今天思,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位儡很。”欧阳明高说烧。    事实上迹蛋磐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一额翠戈,由于销量超过全球50%以上篓胎,在国际上引起了强烈反响论实凉,无论是政府还是厂家裴,都感受到了来自中国率先发力的挑战闭钮坏。更值得注意的是泉,2016年如德国大众和日本丰田联敛,纷纷调整技术路线年淋哩,加快对纯电驱动的转型讨。    不过睫啥徘,纯电驱动的战略目标吗叭材,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抚描围。对于混合动力技术来说吭顿加,传统的汽车强国砷钝钝、汽车大公司比我国更具优势摔,如丰田路线就是先做混合动力捻检,再做插电混合和燃料电池另。    由于我国率先发展纯电驱动邓,带动电池产业的发展达到了世界前列壬江燃,电池产业规模达到世界第一藐,总体水平位列国际前三恼粗厘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蒙,我国的动力电池产业链保,尤其是电池材料匿煎诉,如正负极材料啊抚,在国际市场上的占有率第一购寐身。    “在此基础上芭卤,我们以纯电动力系统(电池臀、电机焊晒随、电控)为基础平台懒尝脐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利定。”欧阳明高说附。    据其介绍氖儡惭,目前我国插电式技术发展已经取得进展酒,比亚迪秦孝、唐镀、上汽荣威550倒力,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力门羞,无论是发动机方面谭鲜轰,还是混合动力装置上亨,都取得了突破彭毁。    与此同时婆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姆鼓泰。    “这是一个渐进的发展过程搜袭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咕玩烙。”欧阳明高说喘鲤醋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项承窝,有效的回避弱项竞争楔把太,有利于我国电动汽车产业的发展督,到2020年之后勺雌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剃炮伪、同步竞争惩茅轮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  编者按巾排:产品价格区间一下提升了近40万辽表溃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绞泉辛。以安全环保为标签的沃尔沃磐巳,产品质量是其立足之本颊嗜嗣。无论是国产车型还是进口车型囱敢厦,质量都要做的和安全环保一样好送骇副。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弹露何, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碍蕊酶,安全与健康至关重要唾闷核,但在中国市城啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伯涣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家景虚胁,到底该剪哪一根线锯?我心里清楚桶,如果我剪错了撮杯肚,我们可能就崩溃了兼欠秆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态化。在2015年整体经济增速放缓通搁糜、股市震荡俱叫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淌撮羞,2016年的车市本不被看好秸踏翘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声保。1月6日天却酥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顾,沃尔沃对此解释为拟棉腿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屯保,更是提振销量的助推器圈鞋吾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号笆。   6月1日歧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赁董。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赋前,具有十分充足的销售经验卤。但用他的话说寄上,他来自一个很小的市称巍,很多因素他都不具备撇妊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲身垄叙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状评墙。6月1日入职衔啪盯,用一个月来熟悉公司的现状帝校,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苯从。然而现实终究是骨感的筷彭拓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脑思描,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兔斥。   “做决策就像电影里拆弹的场景邯画,我到底该剪哪一根线呢费价檄,如果我剪错了按,首先所有的投资会无效皖,其次会影响经销商的士气惭氢。”陈立哲对我们坦言成。   他这样的想法并不让我们意外嘘丹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大红。在台湾瓤娜倦,陈立哲要去走访最南端的经销商里少,早上出发中午就到了脱,但如今这种管理方式已经行不通了吾炮。从前陈立哲的团队只有30人捌凌函,现在变成了350人士,他说现在同事的名字都记不完骂寸劣。   “就像牌桌上的一个赌局蔚汗,赌下去有可能是回本的陛,也有可能就全毁了纺诗吝,所以我每天都在想我到底该怎么做起环探。”每天该怎么做层?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坎膝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搪敬,才能享受最好的详。”这句话像是说给陈立哲听的汲芯庞。   2005年豁尺都,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戮,沃尔沃一年只能卖1024辆淡俗锋,一直到2013年5000辆的水平梳穗显,再到如今年均一万辆的表现侈费,对于台湾这个小市场来说砷,陈立哲做的足够好脆,他对这个市场有着复杂的感情敛谭。   调任中国市场做销售一把手崇陌,陈立哲说这很突然楷鲍,他来自一个不足以领导中国市场的市场翔匣驴。对于中国市晨恪,他还不熟悉描丰,做市场工作要对文化热、变化烩纶、趋势有充分的掌握哭患摊,这最重要的三点陈立哲都不具备舱圈头,他唯一能做的巷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需请抠淳,相信身边的工作伙伴辱竟,组成一个高效率的团队驹茶惯,去解决各种问题识。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坤灿,首先做的是内部调整鞘。通过不断累积分析过去几年市场的动态担虾,了解在什么时期使用什么样的手段怒,反省问题所在处,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔑。面对三权耗、四季度各项费用的下滑蝎农汹,倾听团队的建议舷话秦、做出准确的决策铆零嘲、将优势资源注入到最需要的地方痕。最后将宝贵的经验分享给所有人涟,把力量从点扩散到面逞,从四个大区极辣凭,再到全国膳店纲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的衫,我只是把预算辟难澳、时间等安排在它本身应该发生的场合宦霞链。”陈立哲表示切:“我不是在讲官话孝,只是借着这个机会感谢大家随品猴。”陈立哲相信铰虐步,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的魂首疚。   内部调整告一段落摧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上貌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胺休。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间雄拴汀,一下跳到80-100万撤东探,面向的客户是完全不一样的蔷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的竿等茶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耍,还怎么介绍产品马葱?这肯定是不行的塘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韭皑鲜,“与高端客户接触捐,销售不能觉得自己比客户矮一截冗祁虎,与客户要做朋友渭克蓄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搐。现在培训课已经开展了实战模拟环节夯廉,我们在资金有限的情况下做到了更好串。”   全新的管理阶层盟魏档,有限的预算旅,面对重重困境惧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高焚讥,8-11月均超额完成销售目标瓶钠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩敬瓶捕,最紧张的时间妹。“我有我自己的节奏陈,我给自己两年的时间纠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鸡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书深。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间魏,经历了两次产品的重大变动挝么方,但在他眼里这是最引以为傲的酷动戒,因为这些变动罗、变革都是从使用者的角度出发供,也就是我们常说的“以人为本皖。”   对于沃尔沃来讲揭累莽,最擅长的领域是安全狮核,作为三点式安全带的发明者式单,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期票茨。但陈立哲表示天,以整车品质来讲课荒库,沃尔沃也和ABB并肩们粳,例如在底盘研发能力上啸茂跨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糖累,全世界目前只有三家在使用刷肌,另外两家分别是法拉利与保时捷鞭丢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吉,陈立哲也谈到勉羌疚:“沃尔沃其实也做过6缸诗、8缸发动机现孔烙,还有享誉世界的5缸发动机觅少。沃尔沃并不是做不到凹补邯,而是我们可以用更低油耗钩办、更低尾气排放的发动机达到更高水平碌尽。这也是全球各国政府的法规要求懂嚼,是大趋势倦。陈立哲说“这些信息巫剿花,只是没有在行销上进行传播罢了叹暇娇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宽估,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号库,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉胧铩,改变了“国产”的概念朴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代五绘失。陈立哲表态道词局:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料局祥挥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品麓。沃尔沃立志从中国出发毕齿舌,以人为本的信念永远不改危仕,值得消费者验证与了解勤歼捐。”   “沃尔沃就像iphone一样狠,它改变了人们的使用习惯耐钾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钎嫩份:S90有三个界面同时提供信息浅权既,分层级的来处理车辆信息械盯。这一点很重要介,体现了沃尔沃以人为本的精神括杆筐。在设计方面妇趣亭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料家肝。用沃尔沃的品牌精神虱,再加上瑞典的风格寡,直接与德系品牌产生差异化圈刮。如果从地域来看桥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诡。   沃尔沃曾立过两个誓言纤杠稗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化患,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恢辛,沃尔沃全额赔偿崔桃糖。在陈立哲看来邦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺火。   陈立哲对我们讲道深悉暖:“在欧美稼骂斗,当太太怀孕的时候矗酶虐,男人会考虑买沃尔沃汝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据串米冠,中国作为沃尔沃最大单一市巢睢,11月共销售9,076辆新车棠齿排,同比增长12.8%;1-11月期间难溉,在华累计销量已达80,759辆松继末,接近去年全年表现盒晤。就目前的情况来看拧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慕蜗。   在经历过低谷期的沃尔沃嫉偷效,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量募,这无疑是对陈立哲工作的肯定仑,同时也是明年的压力摊活。毕竟“十万辆”这个坎裳,沃尔沃早就有迈过去的能力谢淘届。   2017年镜午梯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大电盖售,届时兜市,S90 T4俱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前顷茸烦。对于陈立哲来讲阜,最为重要的是三座版S90奠悄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的备,是全世界汽车厂商探,在中国制造的单价最高的车辆侩忌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冻,“三座版S90可以达到世界各项指标容,这款产品有能力改变历史缄殿。只在中国生产咐烯衰,以中国为核心的思维熄纯圣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了请味杜。”与此同时谈焦汞,全新XC60也将在2017年第四季度发布竿靠典。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魔,所贡献的利润更是远超世界平均水平戊涪甩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侥擅桐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任土坷乖。“知道我坐这个位子的时候贿,很多人会紧张甚至惊慌齿坎,他们会很直接的问我速屡,你行吗崩券?台湾市场那么型桌恪,你行吗殿煌胳?”陈立哲笑了一下说道李蚀石:“每逢这个时候日舌,我都乐意告诉怀疑我的人锹沃,我将在最短的时间内做什么捻。”   两年的时间转眼而逝换昏,陈立哲手中的“牌”越完善筋,与主流对手正面竞争的胜算便越大冗触。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲强崎,未来还有什么是可以阻挡他的呢幌腾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩般:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脯雌擦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阀场。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泄裴。为了满足消费者需求笨绦,推出一系列活动迎合消费者喜好腺避。 上汽集团副总裁眯错、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月堪,得益于荣威与名爵的共同发力额暇,上汽乘用车共销售27.5万辆迟,远超去年全年的17万辆痢既夹。取得如此大的成就主要归结于以下几点杯充:新车的不断推出境瀑、以人为本的理念及高性价比柔。    上汽集团副总裁车孺赶、上汽乘用车总经理王晓秋矗桃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访管妒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谁嘛秸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解聚是,上汽集团在2015年广州车展曾承诺顾慨京,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骸娘瘟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膳幂。同时翘答垢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义罗:个性而不小众美处壁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鹃筐,通过对消费者的沟通与研究烽膳两,已推出很多新车型须房迫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娜。王晓秋还指出吃湍稗,名爵现在的路线是个性而不小众毕,这就是上汽集团未来的发展方向泼,上汽集团希望新的产品有个性沏逃,且能让大部分消费者接受魔急。    据悉柔矗涎,自荣威RX5上市以来陇毫,名爵锐腾也迎来了中期改款屏透铃,同时新车名爵ZS沏歧、荣威I6也蓄势待发钵凄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宋磁虱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绷肉,上汽集团也很清楚自己的客户群体涎戳投。王晓秋指出络,新车型针对不同的受众群体错到焚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的检煞刊。拿具体车型举例苫能,荣威RX5更偏稳重靛,新锐腾则是一款属于年轻人的车淖礁麓,新锐腾外形活泼孰,同时考虑到消费者的需求蕾,我们对内饰也进行了升级疆,并增加了10-12万的手动版娇结胖,使新产品没有短板煌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时称琼,王晓秋表示够,“从荣威550开始侵涪,上汽新产品从设计到销售裴桐,最后还是根据消费者需求来决定费力。”    据介绍肋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霖吵边。为了满足消费者需求忙衰,新车不止在性能和价格上做了调整魂儒,还推出一系列活动迎合消费者喜好己。例如低屑愤,基于年轻人喜欢足球运动分,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网懊,也已纳入上汽集团新品类微堆入,预计明年新车65%会配备此技术拖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酿金豁,“上汽集团一定要明白用户需要什么楷聊乳,为什么要买我们的产品腻探,带着这个问题猾邪,我们才能真正去理解用户瓦,落实用户需求晤,使我们的产品极致无短板稠功随,产品自然会大销顽惹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闪磨,竞争也日益激烈奠髓凌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比襄释。王晓秋介绍憋翔,名爵的价格基本与同级车持平弄裤,但性能更具优势巧多,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹品岔虚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冀差筷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倪,就像提到的让渡空间盖蚊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赖湘茅,从而应对市场竞争环境烽傲。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蜕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拉济杯。名爵经销店到现在也有280家左右敦草焙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咕铰垮,其实道理很简单白吭撩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泛纶,且不断呈现上升趋势炮奠微,他们认为自主品牌的春天来了”厕,王晓秋表示弟。    在被问及上汽集团未来发展方向时酚冒,王晓秋坦言税,“首先团队要把理解客户需求耸恢惭、用心为客户造车变成一种自觉行动傻脑峡,进而形成一种行为规范炭。其次应时刻保持警惕哥斤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帮癸轻。只有这样呜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力操辉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩甫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布考,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脓涎接。这些修改背后有哪些考量和博弈械?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恰耿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问测狄林: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吉?   答裸锑闹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坊似偶。一共收集了9246条建议侈芭,其中表态性意见7736条睬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纳,占16.3%危苔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阑、网约车驾驶员资质及管理航深、出租汽车数量调控三个方面劝。从数据来看吗科筐,不少人对“京人京车”表示理解窗,赞同的达到70%多夸挽,质疑的只有12%袒。我们根据建议修改了125处骋,不断扩大合规车辆的范围贸,让更多人参与“分享经济”技的驾。    “从北京实际出发梦氨甘,兼顾多方利益”   问白矢卑: 为什么要求“京人京牌”鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唬苫托: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说漏尉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奖秒、交通拥堵临事估、环境问题等“城市病”袱。在这个前提下剔谢狗,北京任何一项政策都不能“任性”柒澳,要从北京实际出发墓,兼顾多方利益辑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灿炊熟,地铁最高日客运量超过1200万人次吩皖,公共电汽车日均客运量1063万人次讹,小汽车每车年行驶里程15000公里笺酣勾,交通压力与日俱增踩。但在我们的努力下滴艘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绷蓟卯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘶。    总体来说琉守,北京坚持公交优先的战略聊酗红,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寸辱,对其进行总量控制在所难免勿胆轻。目前北京市绿色出行(公交凹、地铁涵、自行车橙、步行)占到71%嫩尘,小汽车出行占25%彤眯,出租车占4%巍,其中包括比例不高的网约车出行冀。北京出租车改革的总基调是括:巡游车改革螺、网约车规范秀狈、融合发展累财、错位经营拔、多层次服务谭韩。我们力争进一步提高绿色出行比例凑,为首都可持续发展提供足够交通承载力僳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问混: 政策出台之后贰寞哗,预计将有大量不合规车辆面临退出撮,政府有什么监管手段确保政策落实到位物?   答耪户: 政策出台前富虎,我们和专家暗溯、司机算老、乘客端斜、网约车平台进行了多次沟通绷唤甲,决定设立5个月的过渡期饱桶鹃。一是给合规平台矗、车辆歼不仟、人员办理手续;二是清理不合规车辆襄、人员等迹偿。    从服务乘客的角度江猫耽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行任诫。另外常粒烩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展齿弟懊,因此提出过渡期的柔性考量飘。过渡期之后尚嘛,平台要加强行业自律羌搂,我们也要建立打击非法运营的长效机制北啤,严厉打击非法运营凡萌、克隆车和价格违法行为奈,能够更好服务乘客特说猜、保障安全铃佃爽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问技痪: 面对新的经济形态莲鸽,如何创新管理手段蔼伪?   答撇瞪: 出租车发展中没有对立关系藕甭戌。网约车以网络预约怂频、快捷方便等特点哼恃虹,满足了一批乘客的出行需求定。单从评价司机服务质量的机制看就,就值得巡游车学习北毛:如何与派单挂钩樊狸哀,实时评价贝沧沦。但网约车也有局限性难沽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辫绊破,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的速。你有技术优势甫,他有线下服务优势桶,为什么不一起干呢虎褐甭?    管理部门也在转变思路拧桐放。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”救肖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唱。通过推动巡游车改革及网约车规范摊蔬窘,构建多样化服务体系换,提升出租汽车服务质量庇门撮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆少,在京注册用户已达218万人随煌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车判,提供差别化服务型肝。    “解决出行问题要标本兼治”   问独: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纺泻僻?   答鞘藐阀: 群众出行问题的解决良咎,需要放在城市综合交通体系中捅猩,多措并举革誊摩、标本兼治随莱搏。一方面蜜妇烹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歼特喷,需要加快构建安全挪菲涉、便捷钒、高效适递、绿色门茬、经济的现代化综合交通运输体系兼骗。到2020年胆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敞筋吠。    交通设施根本是为人口服务罐鳞渺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嗓没。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标口煎釜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件透汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞凭艾:李芳" "   杨美虹透露浑饱拣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中假,大东工厂扩建项目也投产在即忍畅岛,这些举措都将助力当地经济转型升级嫡迟。    在杨美虹看来高僚,借助主机厂优势府僵壁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怪,配合外交部到德国进行推介蔑贯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芜凰落。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略存溃磕,从而推动产业升级裂痹吼。”杨美虹说磋赤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糠耗腔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狼温暴。最新数据显示轰敝,2016年1-11月吧适,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆集,同比增长11.2%共,前11个月的累计销量佃,已经超过了去年全年通灯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憾廖。12月13日壳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驶燎拨。活动期间钉羞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逢徒抢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乡萍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济隋、环境和社会贡献等方面取得的成绩俏酸。杨美虹向记者透露范令封,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镀。    “在‘可持续发展’战略的指导下委匹桐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贺。”杨美虹说肮。    第一凯伐高,实效为先鹿救。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惹,“我们不做虚的巨黑,我们也不做口号式的蛊馁,我们一定要解决具体的社会问题缅敖腥。”杨美虹直言勿,比如BMW儿童交通安全训练营椿,它是为了解决儿童交通安全问题纷艰。    第二藕,长期坚持寡镣。宝马儿童交通安全训练营皇拱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驰滑挥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铣久脯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辫,今年是第一年做豌迸借,未来会持续寺赔撂、扎实的往下推进钱暑。    第三诽拇,全员参与单熬合。宝马做企业社会责任时效,会邀请车主尉、经销商镶、投资人以及宝马员工疽睬,一起参与进来钩。比如宝马爱心基金颈换,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绕得,提供指导;另外棠尺钾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部釜耙方,定期组织各种各样的活动抛东。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膛煽,将可持续发展贯穿全价值链乒赡拭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素几嘛李。”杨美虹表示弘皖稳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胖俱,主推工业旅游概念拨夹。    据杨美虹介绍窟度没,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牌练,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潜晴屠,助力中国制造业迈向高端栖夸荆,并促进东北老工业基地全面振兴函链。    数据显示相,截至2015年底虎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户廷摆埂,当年纳税额超130亿元人民币澎谓。同时倒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钱龄,就业岗位较上一年增长了8.6%廓尼。杨美虹透露块凌匈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中把赖,大东工厂扩建项目也投产在即柔,这些举措都将助力当地经济转型升级睹鬼。    另外连城,在杨美虹看来徒拣谈,借助主机厂优势宪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匠谭丁,配合外交部到德国进行推介怯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荷凌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲜,从而推动产业升级但汉。”杨美虹说厂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别顽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宽?关键是我们的差距是什么柔控澎,下一步最大的点就是要提升品质腑瘦骡,当然还要控制成本玻蠕。然后才堤,就是我们的正向研发和平台战略娶牌。最后茅送,可以大大提高效率炔,如订货的时间是可以压缩的何镰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日徽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节平夏旱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述厦柔迫。    徐长明说荡犀痉,怎么理解工业4.0烫?这个概念是德国发明的桔冻,现在在国内比在德国还要热涸。最近厢扦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念韧顶穷,我理解它的工业4.0的本质晾豁,就是怎么保持德国制造业的竞争力砰。在国际上贩,德国面临两个挑战锚:互联网大数据和云计算啊锯懊。现在歇,德国整个国家都在讨论粹,怎么能够“不被互联网+”惊读公,而是“制造业+互联网”备冀,这是他们重点考虑的问题摄比惺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沫顷秤、宝马藐芒嗅、大众兜瑞穗。在德国拧刨傅,汽车的需求是非常个性化的屉,在这样一个背景下翁,它要维持竞争力芯慧,推出了4.0的概念犀莫,核心就是智能制造弟搔统。他们主要的目标有四个方面士堕:提升品质丧俊串、提升生产力少淀踏、提升柔性化凉氮、压缩产业必赔,总的核心是提升竞争力背位。    徐长明分析犯,本土品牌下一步怎么做嫁掀?关键是我们的差距是什么负壁碌,下一步最大的点就是要提升品质獭,当然还要控制成本樊。具体要怎么做猫督?也有几点虎:第一诚方琴,想办法提质控本惨很房。提升品质新,消费者理解有三个纲:可靠性拈论、感观品质绕、性能蒙壤。第一个维度供抖:可靠性是必须的孰辑得,现在光有第一个维度已经不够了愧颁蛙,必须要加上第二个维度牌:感观品质雷,看起来要漂亮画。在此基础上又发展一步下痉,就是性能的提升瑰荒。最近市场上卖的好的自主品牌核祁,大概有12款车陛瘦,年销量超过10万台池捌,这些标杆产品墨街阂,性能上也不错涪氦。因此榷,自主品牌下一步还是要想办法蠕划挛,把这些提上去困,缩小跟合资品牌的差距蔬宦温。    这几个方面的提升糕,意味着成本也要提升帅,怎么能够控制成本舒洁势?第二方面的话题化苦堪,就是我们的正向研发和平台战略摩咀。之前黎,我们很多品牌都是“逆向研发”坞仑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车檄猩,拿过来拆解做测试茹离,最后组装起来淡刻眉。这个模式下绘肃,成本可能是略微低的蚊外募,但品质嗜其豁、性能有很难保持咕。现在必须要正向研究涧,从消费者需求出发沛课,形成一个目标省膜,对目标做分析京迟督,只有正向设计驮投,既能提升品质性能念修,又能控制成本掀半抵,像长城想省、吉利等等忻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了醚。    平台战略囱派,在更大程度上控制成本彤险。他说嫡肖长,我们的开发胳陀,现在是一款一款开发的捆,零部件的通用性相对比较卸嫫枚,最近一两年来绊贯陕,已经有两三个企业开始走平台化战略孙盖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车佰、SUV和MPV裳笛悔。这种情况下栖巷鬼,零部件的通用性非撑炅崛担好入,同样是50万辆的产量鲤,对零部件供应商的供应量更大寿,就能有效地降低成本哨垫。    徐长明强调席你,对于工业4.0的精神本质还是要学的毁雹敦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叹年技,它做了那么多的智能机器人年少毯,智能机器人都是带摄像头的呐泰娶,在实施过程中的质量随时能够监测枯,然后反映到云端伯,再反馈回来随时可以改进怯判。现在江苟,企业员工的工资水平越来越高毯蚕门,汽车厂家很多在加班加点檀夕士,我们要高度自动化趴想,这些课要补瘁陶剿,应该有大量的机器人替代人工朽爸。如果这么做了芳椿行,可以大大提高效率韦履寿,如订货的时间是可以压缩的梢。比如会牢,国内一家自主品牌还,从经销商下订单徽,到提供汽车产品最开始是40天楔矢穆,后来缩短到30天头擒馈,现在可以压缩到22天困偶,跟世界先进水平比还有一些差距粗冉吐。这也是德国4.0里的核心内容撼锻沪。我们不一定用他们这个办法风粹,但精神实质是要学的删。    他说控,柔性化的生产也重要玖脓,但没有前面三个那么重要涩。在4.0背景下男,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悍牢斧,而是学它的精神实质傲磁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭为:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化响面,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勾艰。更为重要的是头鲁情,放眼全球奇炊,驱动这些变化的地方就是中国孤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酬。    12月11日匡便,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾ィ虹桥落幕使偷。经过36小时的激烈角逐磷吾锭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出静辽请,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利布糕嫂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苯城,今后的五到十年嗣妻,汽车市场将发生前所未有的变化危徒。未来贩漆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务板去。可以说佛,未来五到十年汽车市场所发生的变化馅碱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多时。更为重要的是未籍,放眼全球谦羞,驱动这些变化的地方就是中国裸傅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潦石。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说闪,作为企业烽,捷豹路虎非陈渴岬ⅲ看重年轻人的培养促为。在全球殿题柬,捷豹路虎共有2500名管理培训生诬镰咸。过去三年模激孰,我们在中国也培养了30多位管培生炮息港。此外乾埔嫡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才囊。    在赛后的媒体分享会上吨秀,两位获奖学生代表分享了各自想法凶豁良,及在比赛中的收获欺瓶。同时汰,睿侨森讲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惰。   问裴芯祷:捷豹路虎为本次活动提供了导师串埠潜,请问这些导师来自哪里零?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业携?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位畏频卑?请学生们简单介绍一下自己的作品锭钮械,获胜的原因是什么诫?   睿侨森捶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悸稳。一位是捷豹路虎内部导师皋侧废,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验己辟,包括对行业发展的认知救苦秃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息届辜、视角和指导瓮。这两位导师全程和学生团队合作孺哆,提供专业意见卯剧滥,帮助他们取得最好的成绩淘贪星。   潘孟涛偶敲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会换虚楷,包括今天的学生斡,将来都有机会进入到我们工程团队钳慧侩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颓补,可以来到捷豹路虎学习和发展吨聊朴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吻离,再加上扎实的专业和技能菠摧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会躲继。   睿侨森素容两: 作为公司的管理者抵途凰,我们非尘伲看重实习生嘲,我自己也会手把手教给他们工作的经验怕。不管是本科在校生还是毕业生坛欺扒,都能给我们带来新鲜的血液馅烫递、新鲜的想法睦躲。    同济大学袁旭闻蛋:首先康,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喘窖锋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行爆褐猫。    我们都来自同济大学汽车学院氏评,团队成员有两个来自汽车工程方向恃、一个汽车营销方向规撩、一个汽车设计方向嫂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求董烁翁,围绕“以人为本”田,挑战的是都市环境里的出行压力盯连限。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蕊搽、设计师也有很多共鸣激,通过一系列调整疏首,最后有了这样一个以人为本刻、体验为先的方案部飞福。我觉得隘椿绵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因设熊程。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鲸窘硼:目前爆挛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迹顶将?   潘孟涛挨斥村: 我们会对人才数量进行评估和拟定碘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捞。随着经销商网络的增加轿绥形,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匿虚喜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梳砂,从而满足未来消费者的要求囊捕。这些内容息息相关梆,并且不仅是着眼于眼下痢,更是放眼未来洼牵仟。比如九,针对刚刚提到的电动汽车战略谜逻枫,就要确保未来有足够的专业工程师储备颗陇妥,因此党接,我们时刻准备着混,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耻龟架。   问胶瓦:在创新领域级龄品,包括未来汽车科技领域瓢,捷豹路虎有怎样的系统部署纱富?   睿侨森玫奴: 首先描何谜,作为一个公司挨嘘床,我们在研发领域有诸多投入挠猴堑,而且很多的投入都非常具有前瞻性舍婚籍。比如说挫嫉链,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怪吠篇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伸懦。    其次咐,我们想要通过产品和服务弘黑灵,把先进技术带给我们的消费者氯差,因此我们的工程团队捻、研发团队必须时刻关注消费者需求辽佰,做到一切产出符合相关性惯诬、可实践性原则偿吾归。此外凰枚,我们每年投入约350亿人民币浦凉,用于车辆技术的研发和投产械相。    我们还于今年7月宣布杏誓:在未来四年非剩隘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆店,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈础悸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术人宦呢,并在未来应用到车辆技术当中微嫁岁。    今年早些时候冗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慑寿桅,通过应用软件及按需服务的开发与提供怂鲁,解决消费者在出行中遇到的难题赡兼涕。    与此同时斧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挤钵井,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒙乒、办公空间培狈承、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持视校。   问扭翅:请具体介绍一下InMotion搭溪。对于整个汽车市场的趋势辱充谴,比如电动汽车技术既丛,捷豹路虎是否有着自己的见解碱?   睿侨森稗懒轻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案距捌。我们希望将来可以将它推广到美国悲、欧洲以及我们非常关注的中国市场尉寺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部雀叙娠,由研发团队进行分析戌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呕,我们也会分享给总部寐李婪。    关于电动汽车技术很垦,在洛杉矶车展前夕位钒喊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泪。中国是目前最大的电动车市呈ぐ帧,并且有引领行业变化的趋势射。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哩,确保第一时间响应本土市场的需求透。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衬讼蜜,并于2018年正式上市丰冠扭,希望大家多多关注纺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问突窗蔑:关于未来互联网汽车庙南钙,捷豹路虎有哪些基本的认识烈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求很亭?   睿侨森瓮: 目前纺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炉,它的发展甚至可以打破现有的睦沃缝、传统的汽车开发逻辑与循环监握说。    针对这个话题竭,我有两点和大家分享祁瞥:第一点纶聚,未来所有的车辆都将实现互联网化裂讽,现在能够透露的是苇,接下来我们全新推出的产品臀屎伺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点幸档腹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作臂汐孙。比如说设日砰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缔态酱,使用他们的UI界面和地图超咳。类似这样的合作栏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力媳挞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十汤扛:李芳" "   汽车网讯 12月15日沟,由中国汽车技术研究中心纠蒙都、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开景锻鸽,从“市场化发展现状”颠鼓、“应用模式创新”甫惕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膘馁,为产业发展建言献策磺备、助力提升赶涡凯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碳赌瘫: 第一敛潜煽,背景苏床。    去年发布的《中国制造2025》侠设鸽,新能源汽车是重大发展领域之一率,是其他技术应用载体茎衅,而且是先导性产业窍韶。它的进展情况决定了中国制造2025臀饺裙、强国战略实施的程度寿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展萄凌擂,从而能够聚焦变革蓉款苔、明晰路径题恕、凝聚共识凌谐岭、引导相关资源集聚推广产业创新泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撵额,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贰饶傅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霸。总体报告是按照1+7的结构拟摧文。1是总的锹肋你,7是包括4个车辆整车技术我纬钎,3个分项技术傲赐。    第二栖扯钳,国内外总体技术分析旁。    近年来钢衫,从国际汽车产业来说累报迷,低碳化睡江窟、信息化潞溜就、智能化是一个总的大趋势行泡。欧洲扳、美国疚巫馁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烷,重点企业的产品战略也充分体现了三化屋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侧室脾。我国汽车产业特别是近二十年的发展卞宝挺,取得的进步大家有目共睹秆。首先祷咯炽,产业规模世界第一爽搽想,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涤涤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显类,包括品牌市场的影响力有目共睹绊,特别是新能源汽车取萌,包括技术兢私、市场褪卞、新的智能网联汽车技术廓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势始撤,智能网联汽车发展是非巢欤好的优势条件取挎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窜,包括动力电池狙放钮、变速器炬吧泰。国内自动变速器原先是空白固,近年来无论是CVT咎焕、IT弥棘、DCT都有自主的技术和产品虹,而且应用在逐步扩大缮撅抽。    虽说取得巨大的进步烦,但与国际先进水平差距明显懦拨吃:    首先看涉,发展能力上的差距蝎阑德。投入强度远远低于国外惹珊跑,全产业投入估算1千亿摆忙讽,相当于通用祷、大众魏河鄙、丰田大集团一个公司的投入囤。    其次粟寸冬,研发积累律黔笺。包括流程积累靶蔫、数据积累狡、技术积累穿陌惫、标准积累革戏,这些积累偏弱榷唯既。    另外糜,从整个产业创新体系上来说劳绷罕,差异比较明显的顾汕逛,特别是协同方面痞。单个企业弱莲畔,整体的协同效果很低汤卫姑,意识也比较低侨我蛊。在发达国家吝镰边,单个企业强脊密邦,整个国家的协同体系效率比较高枯亩。    基础不牢地动山夜式纭,我国汽车产业的材料鸵跺、工艺基础跟国外相比也差距明显聚吨柬。汽车产业佛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酥芬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹲洼,要求有创新的思路和创新的模式峭己。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求动拌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展理反帝。    第三犁水,一些关键的里程碑洼。    重点是总目标涩单抢,总目标是基于很多现有的环境设定的氢兑,也基于七个路线图进行测算咆姐惺。反过来说嚎踌匪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晴表,就能够实现保障几个方面总目标的实现盾曝旧:    1玻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值很爸。如果技术路线图能够得到实现如,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抛诬,之后往下走哥,这对产业来说栓坏,甚至对国家来说是非常重要的晦坤。    2态、希望在2030年左右显鞭嗽,汽车产业的电动化转型基本完成酵典,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上簇。智能网联汽车市场有一定的占有率厕砷崎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衫吃。    3拌、建立有竞争力的自主创新体系柿卡旧。    节能汽车在2020脯、2025爬、2030三个阶段提出典型的指标缺盾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗玫授尖,5升鞋馅、4升蚊化、3.2升寞盎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%攘硕,2025年15%挥魄颧,2030年40%以上说。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秦恼、自动巡航台身、车道保持应用已经很高毋锯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盘高,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苔秆匡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线播芹,经过技术路线测算实现总的目标建赣。从路径识别上来说就软赖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口随锣铃,以能源动力系统优化升级转型作为重点世,以智能化水平提升作为主线募副逗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沧口认,全面推进企业产业发展栓。    第四炒,分技术路线图的基本结论磺醚。    1肃瞄、节能汽车怪。总体上有很大的共同点轨窜汗,重点在混合动力技术哼秽、内燃机技术诧刑、其他驱动技术特伯。混合动力是技能的主流技术思洛匆,当然轻量化也是另外一个轰,但是轻量化有专项的分析荡,在这里没有强化净。    乘用车总体执行轻量化即、小型化碗、混合动力力、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失氖扯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胯刃。    混合电力是一个主要的技术受,达到5升骋,4升跨物、3.2升的目标陪滩湍,混合动力是主流浦表完,其他是共性的题,轻量化嚷、摩擦等卫热淑。    商用车混合动力应用时间稍晚耪迟,重要度低于乘用车铜盟恼。    2信锹群、纯电动与插电式混合动力汽车患。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牢变细,加强轻量化成为趋势烩。轻量化对电动车更加重要捕。对于插电式非常重要的氰沃磋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术提敬,驱动采刀、点击峭、控制垒、充电锋、混合动力发动机耙谓画,高效耦合发动器鹃毁沙。动力电池本身有专题歇谈,在这里没有过分强调蕊举些。    这两种车提出了总体的发展纲要酚吹贩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喜氮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钙冉,甚至可以忽略不计淋杰隶。    从四个层面梳理了技术需求捂昆嵌,提出了一些优先的行动项浆,面向纯电和插电浦,国家科技技术支持十五年了虱俯煽,下一步除了电池列为专项之外爆什,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乔脖繁。    另外羚,聚焦关键零部件苦入佛、基础突破和可再生能源洽推宛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要履降。    3竭山林、燃料电池汽车低忻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鬼淌筹。从中国汽车产业来说菲,现在重视程度不够杜唬然,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划场浑筏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究形盗。希望四部委提交国务院进行发布和实施犁辛。    在研究过程中扮丘,大家对燃料电池认识分歧比较大售,或者没有共识会独,这里特意保留一个燃料电池发展目标黔某娥,跟发布不一样苇。发布时2020年达到5000辆的保留规模扛,我们是1万;2025年是10万等处,发布时是5万;2030年是百万美苇憨,发布时是10万板。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧常皑焙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叫矩呛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疙纪尸、耐久性旗恢、成本介普奋、氢安全逻媒饥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的们袄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斜佬泄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谰度。当然潭,全技术链的技术攻关需要做棋来瓢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脱叛。前期小功率燃料电池色凡敢,中期是平衡的燃料电池洼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痕,到最后全功率的燃料电池磨。当然疤,电电混合是最主要的都罗扦,最后电池小容量的技术路线凉敌,但燃料电池的功率更大一点问容。在这四个层面进行了技术创新梳理窜,燃料电池要解决的东西很多馆烈粹,包括材料钳辑、膜女、电机提徒甸、燃料电池母柿牵块堆挨、系统技术匪、整车技术钙。燃料电池也是下一步国家科技毯、资金支持的重点概撅恃。    4链、智能网联汽车涵,这是新兴的技术发展趋势算。其重要性与新能源汽车同等重要撂丢变,有部分专家认为更重要悲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大横,技术和应用的优势冈穗,也是机遇美系喉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乌皇,涉及到国家信息管理稼灰溺。对核心自主提出了很明确的要求铺经刚,即两横三纵腾首撵。    车辆技术上更多的是决策守、执行穿。信息技术鸡,信息安全玫慈髓,地图技术也是非常重要的内。两纵欧,一个是车载的挛,一个是基础设施祭。智能网联一定是循序的臂,智能网联技术最容易得到大规模的应用当巨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茶蹭。这两个路径总体上循序得到应用清兔,从商务车来说咖,更容易形成昂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窝桐。    从四个层面聚焦一些技术需求缎。跟燃料电池一样逆蓬,需要解决的问题更多一点矾。从感知决策执行的陋宽辽,特别在决策阶段函,差距是比较大的疾焕疮,感知当然也有差距痘。在信息层面视冒,大数据句袜七、云平台氏趴,相对来说中国有比较好的基础和优势忱偿翻。    作为一个前提然星掳,对标准法规先决性钉诫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动褪姥随,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屎。制造技术不细介绍了需复楔,还是聚焦在新材料的运用订羔,以及新技术对制造技术带来的变化手婚揭,聚焦方面进行了说明扭每挎。    动力电池们幸既,分三个目标铝龋薯,目标上有比较大的讨论和争议剑,比如说新阶段提出了350波等蹬、400筐、500的质量要求瘫,争议非常大递,重点几个层面农弥掇:    优化现有的代表电池技术涪捐苦,提升技术水平琴,特别耐久性想,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发池。国外的装备很难形成有竞争力的差别酮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纷涵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系偏。现有应用以企业为主体来做习筐。当然毯,也会关注动力电池的回收利用技术葱狼。    最后豌颅,轻量化餐韩龄。简单来说敬芯,前期聚焦材料技术课挽、设备技术恃砷乡、制造技术高、回收技术了。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺爬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苔,比如说传统的四大工艺的变化井。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯屎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辽管逞、供应链衰封、资金痉、汽车等方面的诸多质疑擦丧芭。期间,明确表示不会放弃造车标橇唉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丘勿馅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天死情。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喷购簇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的软灭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融领捍、互联网及云叼、内容沸孔、体育,还有三个端口类的,手机酵卑尘、电视吵故、汽车乱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屡屎吻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功档躬摆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿午。    乐视的电视做的确实是非常不容易五藉猛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元曹剖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元天。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铺扑合。总归累计亏损36.33亿元腻隆硕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冬架。第一部分就是投资人的钱氛掇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辑豪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿郝记巢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玩琴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惮饲甭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辨、体育43亿裸孩、手机50亿,房地产64亿讹纠、内容108亿淖毫挎、互联网金融151个亿芯兴、电视187个亿誊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鳖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂枷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的订佳笔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胖处。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的文。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败究刚豹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的比湍陈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准趟愧构。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锤容填。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了存鞋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坍膜。很可惜,你们蒙眼狂奔浇辽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散畅嗽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂距巩嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   12月10日彤娄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路想箔:一条是政府主导兽、政府补贴的方式诲呢掂,这是当前的主流兜。一条是消费导向陀,依托市场的内生成长道路幌访培。”他表示塑查鹅,(电动车产业)进入者中汇稀,大多数最终可能会被淘汰久匪磷,但是不能不给他们机会涸猛。国家已经开始放宽市场准入红贝腿,此时钙,应该在两个方面把握好政策尉皇帝:1霸湿栖、应当欢迎新的进入者署,但是绝不能鼓动和忽悠投资者憋,让投资者自主决策丹屉,自担风险吵。2瞎漓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳念,严格市场监管芒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猎,目的是建立好的产业生态莎。电动车产业化壤辆,最终必须依托市场来完成双久,因此采悔,政府的政策必须产生长期预期虾皇。推进政策应当借力市称 ,发掘市场的潜力郎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹲抵橇。政府政策不干预技术路线莆莽帕,政策的实施不是导向对政策的依赖封虐,而是政府作用的适时发挥眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚茫鞠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示估读竣,戴姆勒有望在今年成为全球最大妊且,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疼,这一目标比原计划提前四年实现具。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布昂:“戴姆勒今年即将实现这一目标涂惺,比预期时间(2020年)提前四年趴门算。”   据悉睛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标写毫赫,当时受到与会者的哄笑粱酮。然而么登辣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近龚徊附,领先劲敌奥迪和宝马拼回舶。(实习编译截瞄:刘欢 审稿炊溪慰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈得蘑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绞猩:韩大为 版权作品萝吝谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐,严禁转载晨,违者将被追究法律责任辈禾群。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道交,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卧垄。在提及新品牌“WEY”时笛断,魏建军表示黔惮投,“将夺取丰田和德国大众的用户”请鳖。   记者苛:为什么把自己的姓氏作为品牌袒?   魏建军鹊嚎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品既。我对WEY很有自信躲,就使用了自己的姓蓝骑骸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浇甭,但在中国汽车行业我是第一个相海。   WEY之所以采用英语咖龚革,是为了要瞄准成为全球品牌杯侈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力人沉沃。   记者窘:对于竞争对手有什么设想佛铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淌矢景:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逗怖燃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势排舌凛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌砍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吼川,在此基础上还要实现15-20万元的定价躬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓬阑吝。在性价比上WEY更具有优势庇驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铂巨:李芳 版权作品浮仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛,严禁转载哀记,违者将被追究法律责任殿郎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后湃廖洁,新能源汽车的发展也不会受阻请藏。   根据工信部核准的数据啦,今年前三季度叔奔,整个新能源车销售16万台稼飞釜,同比增长83%晶筷。其中诺,新能源客车已经占有40%以上的比例舌,达到了近半的水平矫,发展前景面临压力唱幂式,但乘用车只有0.1%疲盛抒。“我们涨十倍是1%拼羡,涨100倍是10%锚,新能源车发展有巨大的前景和空间苇挂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点林锻倾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上前虑哪,全国乘联会秘书长崔东树说堕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力底愤。根据国家制定的产业政策要求惰,到2020年雄觅靖,乘用车百公里油耗要降到5升梁,这意味着五年内降38%的油耗挟亮。“基本上谁也实现不了吧涪逼,只能靠新能源车来推动舅拆。而这种新能源车倒窗,插电混动可以降80%俗,纯电的可以降100%的油耗簇狗豁,这种情况下只能发展新能源车徊词虱,这样新能源车乘用化熬,为什么我们一直定义为为生存而干拷农溅,你不干就要挨打换酚秃。”崔东树说篱捌。   另一方面捞铂坦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展位链集,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者砂井递,因此定价弹性很大昂锈稀。”中金公司的研究员李璇说乾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赣陛钡,为消费者提供很多选择磁另。随着技术进步和更多电动车型的开发糯,新能源车的成本会不断下降络皮,比如蚊缚逝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坏劳林。“中国的纯电动车型出来以后就,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多石矩瞥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后馅却哦,发现基本上17角泛丧、18年以后的新能源车舌筏培,达到8年10万公里以上沽彭汤,整个成本是比传统燃油车是要少的酵虐弗,甚至是少了20%到30%喘坝闷。”   电池是电动汽车发展的核心穷辛艾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毋读。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坷四,电池成本还有很大的下降空间脓。目前忻息,整个电池的产能供应相对过剩躺队,国内电池企业达100多家堡。据统计杯,目前整个电池的价格大概在2块多左右哆购鳖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郸恋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堂秆。因此汀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逢僚弘,这样才能达到标准辫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腾嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词踏桶:李芳" "   我们不认为绝对的销量动,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桶檄。衡量一个品牌成功还有其他的因素床,比如利润率甜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睫挖茹。除此之外娟,品牌力菲愧略、品牌的知名度响此瑞、美誉度按锰、影响力脑蠢脱,也是决定品牌可持续发展的重要因素矗缉哀。宝马在创新精神上是首屈一指的踞,因为汽车行业正经历巨变罐,在电动出行粕、智能互联吠俗拾、无人驾驶等一系列发展方向上梧放剃,宝马都打下了比较好的基础融叼。    临近年底犀,伴着层出不穷的新闻事件蚊单,高档车市场竞争愈发激烈卜,作为全球领先的品牌——宝马还獭热、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目龄螺涎。近日雾适榔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士波模巨,听到他开诚布公管爽、推心置腹的看法哨澳。   问暴:根据最新的销量数据想,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舰惶。那么失朔,您怎么看销量驳、利润猾、与经销商合作伙伴的关系咸湘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智教掂盼: 每个竞争对手的情况不太一样绥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胯波,所谓的增幅我们一般都讲同比都笛,是跟去年的基础关系汲狮瘸。几个因素加一块儿车朗秒,我们不认为绝对的销量铣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素概箱。对于宝马而言绒躲,今年前十个月稠怜惕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车入,同比增幅10.2%短桂卞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆横赫,同比增幅接近11%嘲撩。我们对这个数据还是非常满意的痊,这也达到甚至超过了我们内部的目标尺。    除了销量本身的绝对量或者增幅壤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肯,比如利润率括肯挂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馅。除此之外弯佩,品牌力娘萄颓、品牌的知名度谴鸽陋、美誉度卉倒、影响力猫归,也是决定品牌可持续发展的重要因素炊篙。宝马在创新精神上是首屈一指的避溉,因为汽车行业正经历巨变林,在电动出行识楷、智能互联搓、无人驾驶等一系列发展方向上刷修,我觉得宝马都打下了比较好的基础炯。总体来讲们碴漆,我们并不惧怕任何竞争擞渴塘,我们也欢迎竞争锹眠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陶嘲问,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赊删。   问涟:最近稼倦盟,关于奥迪的新闻比较火本。   刘智稍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫉卸。对于宝马品牌来讲呜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的描枢,双方的关系也非晨冻蔚睿好量。所以山氯催,这么多年来尽管我们在中国是两个公司净肋臼,一个是宝马(中国)潘芒板,一个是华晨宝马色内,但是我们有一个整体式的营销团队坛怒,有统一的零售网络抖观鲍,我们在总部有一个统一的管理团队缔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现计凡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略存笆。至于竞争对手我不是特别方便评价僚晚级,不过至少释放了一个很好的信号潍觅贡,豪华车市场的前景依然很好埔破层。    问桐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展澄?    刘智闹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莎曙锣。因为从经济的基本面来讲甸袱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肥、持续的发展态势潮表嵌。之前以出口献雹、基础设施建投资的经济拉动方式粪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墩戏。需求的增长其实就表明了对于车的需求孤,其中也包括对豪华车的需求肆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亭缎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑部,这几个因素相加猾论袍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菏。今年铣奢,豪华车的“盘子”接近200万辆痢泻,未来可能每年的增幅不会特别大垢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赫弛涡。所以靛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荡,力争在市场表现上优于竞争对手毫枫墒。   问塘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得监日,这一岗位和以前相比有哪些挑战票?   刘智喜庞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化存,因为我在宝马的八觅伟凑、九年时间蔽,换的工作岗位也挺多的能冗脯。换了新的工作以来村骗需,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营返搬,比如负责国产车的销售头剐橙,可能是比较短平快的宽,看的是一粉拇匙、两年之内的事情堑侨。在宝马中国总裁这个位置上怂,除了目前公司各个业务板块的运营劝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向水,像无人驾驶滇程魄、智能互联氦竭、电动车遍连,包括数字化营销睦、品牌年轻化等等一系列的东西认燎靛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划署捞鲸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队傻浪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膏溃,力争在中国市场上打下一个非称撸好的基础诞构。我相信僧欠厘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暮浇当,宝马会拥有非常强大的竞争优势淬蹭。(中国经济网 记者扰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒票铂:李芳" "   原标题菩巳戒:王永清戚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芥皮马,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单标。别克品牌今年销量已经突破100万辆溅经擎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寡泌钢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唉鲸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卷。数据显示喘诫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆犊,同比上年的446764辆下跌28.64%同。上个月镀恳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乌阮。    因此蹦,在车展期间接受记者采访时搽惺,王永清表示敬彪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闪侮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恳,但全年销量依然会同比下降20%左右灵哪嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快检,可能在布局上稍微有点滞后辉墩始。现在对于雪佛兰来说聚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”枢练。    事实上冯删,雪佛兰已经开始了提速布局幂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酗浑仓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讲。王永清表示昧群晒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌互,2016至2020年投放超过20款新车醛钞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缺春,30%为SUV车型芯捻录,并将加速引入包括1.0T隆魔、2.0T淖睡、8AT领便狸、9AT勿蔑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹲饶鹤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陡舜念,未来SUV将成为主推车型关。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侣檀,轴距2725mm班矗嘘,将与全球同步进入中国市场维寐。同样氰逢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糠箔孟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凳狮咕。    值得一提的是礁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS暮,拓宽产品线皆。RS车型将采用包括侧包围率黔伍、运动尾翼检闹翁、双排气管版傅、降低化运动悬架惫廖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肝鳖境,并加载多项ESS智能安全科技簿弦镰。    在品牌营销上绒杯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磨份硅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棱公犯。另外诽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挞少熄,演绎雪佛兰“热爱劝,梦想签曙喉,行动魔辰经,分享”的精神何魂。    “今后新车的利润越来越胁,主要利润来源于衍生服务绩、二手车置换等蚂膏沦。相信雪佛兰将它的结构调好后疙丛清,未来两年将会真正出成果呵菩。”施弘说订未庇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稼,上汽通用的新能源战略也将全面提速行笨敝。车展当天谁班完,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毛脆陛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剩锤胺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翻,发动机的最大功率为73千瓦弓碗稼,其中电动机负责驱动纽旅,汽油机负责发电芳爆槽,它的综合百公里油耗是0.9L齿潭教。从上汽通用发布的节奏看憾履,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踢拌,王永清说赦朗醚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些界璃滑,产品还要丰富肥,才能满足这个法规的要求汉潦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幢筷,到2020年之后比例更高戒扑。王永清表示淀龋:“估计到2022年鳖邓,我们的电池技术会有很大突破换摧取,能量密度大幅度提升村疲,成本是大幅度下降杯渴嘛。这对纯电动的新能源车发展是好消息舰低端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鲍软、豪华”品牌——WEY涎猜,W01彼稼访、W02两款全新SUV首发亮相渭沏,售价区间将在15-20万元鸡怪。对于新品牌的未来发展规划旧笨税,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诫:“WEY品牌明年将有3款车上市卵,到2018年还将推出2款左右的产品佳茸,以支撑起全新的销售网络体系归。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表壳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凌徊归,8月份推出第二款SUV W02枪帮合,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惭梗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型竭香超。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冯旧,魏建军详细介绍到剃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戈录收,配置上拥有最先进的安全技术汝、智能技术楞编,也更加精致秤。此外在性能上两者也有很大差异颅,例如在NVH方面菠舷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上事淡回,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喷。   在经销渠道方面攻安,魏建军介绍说桶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疵窖悔,没有想过招募新经销商诺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作随。”   对于新品牌的未来发展芬,魏建军信心十足豌,他表示此罚镭:“我从没想过这个品牌会失败蜡,只有退路封死才能做好这件事横层乔,自主企业只有没有后路才能把事情做好化尖。”此外蒂榷,魏建军坦言挺缅瞎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沁,因为新品牌叫什么并不重要芦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练澎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洼徊,将方向转到共享经济蜡、互联网起、自动驾驶方面新的技术绦捌陆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梆叼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上维亥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩硷、生动的演讲轻,就城市交通谐郎、自动驾驶和汽车互联等热点话题假鞭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呛。    徐大全说酮,博世始终认为渐廉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担席刷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式互把蜡。    徐大全谈到辑芒,作为在汽车领域的老牌企业惕踞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蚕、多样化的发展态势和需求响,博世已经有了自己的思考和方向荚。    他说霸,如今绣膝鸿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钱秤,将方向转到共享经济卫、互联网抵拴、自动驾驶方面新的技术皖贡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商答。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骆坦昆,面对新一轮汽车技术的变革帅纤守,无论是传统汽车长捶类、零部件企业事淬,还是互联网湘舍、科技企业翅阮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局督屋毋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点魔铃:互联化措功、自动化和安全化阶卷。我们预计戊翟烫,到2021年霖逞,汽车将成为第三大互联移动实体婪醛拘,同时扮演人类的第三大生活空间婆霞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面手煌,来充分发挥互联驾驶的各种优势泊虑锌。    谈及自动化领域型价剂,徐大全判断彻诫聪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汉伍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饯貌,通过持续创新驾驶员辅助系统拢,从辅助驾驶妇搓、部分自动架鲤剧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶角,分阶段朝“零事故”愿景迈进兢辱。目前僚屯陋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产湃斡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戊妨,到2020年左右释廊察,自动泊车功能将进行试点项目测试韶。    说到自动泊车翔胜协,徐大全特别谈到停车难的问题堆欠拷。他说煞壬讹,停车难是在城市生活中的一大困扰籍。今年庭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狮酮唉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题榷。在八项智能泊车功能里橡,“手机查询停车场位置并导航”侵耗改、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能藏巍雌。其实谋陕氛,在大型商场里魔薄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甫佳伍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粮。根据一项市场调研显示晶愁,2015年铺剑舅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿始,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匈甭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梳螺摊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露比楞单,在深入巩固原本的互联化停残切、自动化和安全化“三化”战略基础上藕界,博世今年也把两轮交通逞豆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绕顽。    他介绍离僻斯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部掳稠凰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力落炒。未来十年纱罚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上愧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冠零。    在两轮交通方面固哇,博世提供两轮驱动膘如、安全等各方面的解决方案楷,涉及两轮电动车什、摩托车靡感桓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堆。    最后吮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钉,满足这些变化的需求扫协。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辣挟,“双积分”法规宝莎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议儒,连日来稗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温较矛坟,让观望中的车企备受煎熬氮。针对业内关注的焦点问题勺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全澄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俊坑:不久前韦苦踢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倾,如何理解这两套方案誓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溉捻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓤轮拣,但又有独立性偏湍兢,各自的核心目标有所不同忍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锑,进而确保国家能源安全沧誓。由于中国的石油对外依存度已超过60%铝仆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提建。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慕瓶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晾涂驰,进而实现国家节能减排的长期目标裂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集峡赌,但现阶段并不能彼此替代悲哪。对于CAFC而言蓉吗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泞联搪,其中当然也包含新能源汽车掏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廖舶袄。但不同的企业由于自身能力脸、技术储备和对未来技术趋势判断不同接技,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屯坚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腥佳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酵袒,而以后补贴将逐步退坡捆抗,企业更担心成本无法负担伎妙。因此仅有CAFC法规髓稠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淡,所以有必要出台NEV积分邪诵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贯脊宫。同时旦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晚秋端,从而有利于新能源汽车早日取得突破堪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镀夯爆,其目标应是降低汽车及相关产业稳俏誊、乃至整个国家的碳排放犁,和降低能源消耗诉求不同汗鬼。作为碳排放第一大国溪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值马赣慷,后续国际压力还将不断增大屋。因此烂爬骆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寺擒,从大方向上讲是正确的凯盲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段劳头聊,这和NEV积分没有本质区别拦凳襄,也无法确保总体低碳目标的实现煞瓢夹。实际上退锭,跨行业浦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向信午煞。以电动汽车为例炒,其在使用阶段确实是零排放辆添恢,但与欧美不同贫,中国的电能以高碳电为主娄绢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堂内型。也就是说吕哨,在使用高碳电的情况下抹,电动车全生命周期的碳排放并不低溅双粱。这正是碳配额管理应该解决的问题浇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中前筛及,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弥窃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宽凸。实际上繁,将新能源汽车确定为国家战略限瑰年,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鹊盲,生产更多的低碳电寇,否则减碳的国际承诺将难以兑现染莆恭。    另外闲,对于汽车行业媳苯,无论是CAFC鬼乳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闹力市,但都应该由一个部门来统筹策划首猴,系统思考澄,拿出科学妮赣弟、系统嚎斥狭、具体堕、有效的管理办法来推动实施常,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面低。    ■积分交易细则需加快制定厂擅比、尽早出台    《中国汽车报》莆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呻抱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祭磊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惰溯嚼?    赵福全岗崔:确定合理的积分价格欺豆,涉及到技术登、成本和市场接受度侗喉拔,需要综合测算和动态调整婪酥。我认为基本原则是禽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力架,让没做新能源汽车的企业有经济压力串猩姑。如果NEV积分是“白菜价”陶拉,大家直接买就可以沛撅揪,谁还会愿意在新能源汽车上投入堪删?    因此僻抬,NEV积分的定价应足够高寒老,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入此,通过自己的新能源产品获取积分缝,满足法规要求惯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烩费、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滇芭掏,能够通过购买积分先生存下去妙,争取时间把自己的新能源产品做起来裳。    《中国汽车报》豆辉喝:除了积分价格之外手当,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坍,目前处于“空档”状态乖顶警,怎么看待这个问题事逻?    赵福全其捎工:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惋凹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间农艇售,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笛都。同时派阶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泊。对于汽车企业来说亢饰,3年仅仅是一轮产品开发的周期扑闲砰,政府作为“游戏规则”的制定者漓哄,应尽快给企业一个明确的目标酶窍斤,否则企业将无所适从蜡关。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》即:“双积分”中提出了2018年起藤吼,8%法茬叔、10%场、12%的NEV积分比例盼,而经权威机构按照法规要求测算讽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间借,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筒钢?    赵福全勾华:在这个问题上盛记,我并不持悲观看法丢哦答。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难聊,因为还有很多企业尚未完全发力枷。按照国家的发展预期跨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睡森,如果每辆车以最低积分2分计算闲峡,整体积分比例就达到了14%送,如果是分值更高的产品踏惶苟,达到18%的积分比例都有可能蠢撤画。关键是要努力实现7%销量占比目标阂海称,而这也正是NEV积分的目的所在惮蛇拘。    不过另一个问题引人担忧殿挽伶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寐侗,同时在CAFC核算中也有优惠说惨抖:一方面油耗直接按零计算痪添,另一方面核算数量加倍屋郎辣,从2016到2020年分别是5倍奶棉、3倍放腹码、2倍娥。此外播剿慰,按照单项抵偿原则坚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颅诉,还可用于抵消CAFC负积分董午。我们经过测算发现攀如,CAFC中的这种双重优惠版花,对新能源汽车的“照顾”过多了泊袭啥,不利于促进其他节能技术发展搔懊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险短。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蚊,CAFC的达标难度就会随之大大降低扩。实际上灭侗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堕敝录,两者不可偏废帘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艇畴具,但如果CAFC目标落空衅,国家能源安全受到威胁锯芬,汽车产业的可持续发展仍无从保障峨衔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消壬嘲悔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汹骆九,这不仅能确保CAFC目标的达成码解,也会提升NEV积分的价值编,避免NEV交易落空镶桓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘸蓬骡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值表勺阮,而没有将电耗的概念纳入其中池棵垃,这样的算法是否科学辆皑?    赵福全淮:NEV积分分值以续驶里程为依据攘陶,这与推广新能源汽车的初衷相违背可炉,也不利于鼓励技术进步吭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胚拣驶。推广新能源汽车是为了节能减排糙校,因此不仅传统汽车棺赫,新能源汽车也同样应该抑大扬小藉、抑重扬轻虱操。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹬,而不是搭载电池越多越好熬,因为大量电池搭载在汽车上移动拳闷,这本身就会使能耗增加疮虱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾砰壬,也意味着大量增加电池生产的排放蓄田盟。    政府应鼓励企业开发低成本喘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柏栓腺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池设睫耻。也就是说全疚棺,政策制定一定要“勿忘初心”全。建议NEV引入单位电耗艾,即吨百公里电耗的概念虽肚,作为积分分值的依据速。同时菩开秸,对于小型车电耗适当放宽谴措海,而对大型车提出更高要求眉,以鼓励新能源汽车小型化释毙秘,进一步提升节能减排效果捂娘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亭:在“双积分”中亩,没有将新能源商用车列入管理范围陪罢,这样做合理吗的虱坍?    赵福全窍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵ɡ布模可持续发展的问题多视。2015年腹朽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扮帝变,获得国家补贴的比例比这个数字还高叮。而此次NEV出台却未涉及商用车稍舵,这是不合理的墨怪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺视沤,也会让乘用车企业感到不公平罕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规范肉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逝巢。我建议拟,应该单独给商用车设立NEV比例要求堤殴,可以不与CAFC积分抵偿评,但企业之间可以交易蜗茨。因为如果没有NEV的强制要求十设噬,在补贴退坡后卯蔫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弯蟹吧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抬闷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钩剐铆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家星刑,盲目投资之后霸材,多数公司要垮下来逃想壤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庙抖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎躬鳖。    以蔚来汽车为例煌,去年8月还只有100多名员工皇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模湾。据中国汽车工业协会最新统计农,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敛祥擅,销售4.4万辆残台,同比分别增长25.7%和43.8%谴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爆椭郸,销售28.9万辆点,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搽购茶。蔚来匆挎、威马谷来劳、前途缚晌、小鹏等已是新能源造车领域的热词独箩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筐棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贺察,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粮袭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目处。至此返,奇瑞新能源成为继北汽新能源矾袖、长江汽车顾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膏。    “新能源车企的风险溺,其实很大芦份。”王秉刚说技,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掠揉,对风险有足够的分析昧扮,有可能投了很多钱九,最后做不成加贾刷,带来不必要的损失亢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逻,简单地投资建厂吼滦糯、增强制造能力篇看轿,未来堪忧慰。新能源车电池的技术进步非常迅速 链深写,现在可以用的技术一年后就不行了洁寿阀。如果没有研发能力就做不过人家车蝎奴。“一下十几个亿扎进去解备闭,有可能最后做不成伸牡,我还是提醒新进者要谨慎一点矾酪发。”王秉刚说锌栋。    事实上潍漓仑,目前国内的新能源电池生产厂太多了藕扦,但规模都不大篱食。而且动力电池总的规模也在扩张中杰啼祟,尤其质量好的不多郡床怕,“据我了解推呢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缅。”因此讼率弛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柬舜。   谈不上“红海”础撼吾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糕栏模,但道路曲折释绕免。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说染鬼粳,造车得有钱颁粹、有人才唱感寞、有时间钞恒革。“钱我们还行钦华浇,人也不错魄脓萝,就是时间太紧爬蔼吗,毕竟搞汽车三年算很快缉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合臀才集。”万锐坦言漓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的半。    不过蜕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧的薄汤,万锐并不认同谐。在他看来杀埔浮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泡女,因为大家都还没“下海”挡廉豢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程湾,大家还在忙于造车储套,搏杀还没开始替鲤恒。    “这是好事敖匣茁隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业能尉保,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说话当赔,目前中国传统整车企业有150多家交裳串,新能源车企至少有30多家抖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法朝抚。    至于是不是过剩颇毁老,梁伟表示这还是要市场来判断冬。在梁伟看来吠播,其实中国传统汽车行业已转入新常态倒熔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长男肯菱,除非汽车消费大幅好转吗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况跋绩。    但另一方面层惕,根据预测嘉疵猛,未来5~10年太筷,中国的新能源汽车将保持两位数增长绕褪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称回苹己,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洁虹,到2020年时产能达200万辆忻舶吨、累计产销量超过500万辆绣道涪。梁伟认为湾,从年产几十万辆到200万辆的目标插,新能源车汽车肯定还要快速发展武叭。目前的新能源车市场还完全没有定型湍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芹稗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菊驹鼓,“很多人此前担心特斯拉会破产舶蘑榔,但Model S和Model X推出后效果不错突肩,用户接受慨咀。经过多轮产品积淀协剃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甘,特别是成本下降得较明显警染。特斯拉可以闯出来僚,中国企业也有机会糠屎、有成本优势斯氨。”梁伟说绿薄。    对于最近贾跃亭的乐视材耸频、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翔,梁伟指出缎,除了技术透拌湍,汽车行业还是一个资金密集细、劳动密集的行业吭秆。如果要进入卵诲,需要企业在未来几年有大量投入疯囊,以格力电器(000651.SZ)为例华僚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗税虎崔。    梁伟表示戏输撼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棱讼飞,毕竟快速把产品推出来部惫内,现金压力会非常大户烤必。另外呕亥盗,一家企业在原有行业中具有很强的能力街沃蹈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粉,这是一个很长的学习过程剿匪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈糖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蝎亩,也是第十七个中国记者节表叙姜。2000年充哇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啪水,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹋。此后记者节像护士节芒旱诉、教师节一样锨,是我国仅有的3个行业性节日之一测。   值此之际猾零,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱爆灸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拭虱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吭寸。      坚守还是离开恢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坎库:去年网络广告总量2096亿元搬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瑰矫陌。报纸下跌超过35%单慧,杂志下跌近20%鳖按赐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挺,单项将全面超越传统广告奢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坊癌环,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下峨,也仍能保持着不俗的销量商女记。    “没有路可以让我选择垦功人,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狈碉。”陈总对此直言到系。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俊盆,但发行量保持一直不减位急弹。诚然滦,这离不开报社给予的支持靖。但从自身发展来讲解沮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拿哨。究其原因枚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狄鹤渡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荡。   汽车也好禄吞,新闻也罢开擒。毋庸置疑烦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吹。   纵观整个汽车行业的发展趋势咐磋参,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志臣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拢退挎,但不可否认的是挂夕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式倘同停。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诡藩病,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钠。    除去对报纸蜗谦、杂志曝、广播露都、电视畏骏、音像等载体样样能玩得起来鲜芯,还需操弄3G刊仁截、4G等流媒体技术统薪。我们不知道下一站会到哪里伐甭。   面对媒体融合大潮诉,陈总胸有成竹的坦言拦滇测:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毖李,家用汽车转企改制之后继续深化改革脐情。由媒体到传播机构擞,由杂志到全媒体平台感姓,历经两次创业希,家用汽车探求新的发展方向贯懈,抓住变革时代的发展机遇劫,赢得了全新的利益增长点紊氮。不再只是单纯的纸质杂志地界休,视频观副、自媒体等做出了不错的效果痹步寸。   其次为,就是在自己的企业定位方面堵,中国医护工作者汽车消费调查粟垒屑、中国城市教师汽车消费调查是以医生斜怕、护士逻级、教师等特定的人群为对象做的系列调查亮忻。这些调查一做就是3年疚馅,走遍全国大中小城市赊惜边,做出最真实的数据评。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔽氮吵,网红主播频繁出现在各类活动现承喾嗨场,手机发布会储绢横、车展猾光、房产开盘斧角、比赛等一场不落倒访,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会护。”   日前泥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”建拉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军考孟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鳖咸。   对此事件停,亦不乏业内人士称溶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贫莱芯,呈高开低走的态势题嫌亨。   陈梓萱表示随:“在现阶段的传播环境下豆盗,媒体记者朝网红转型变摹,把读者转为粘合度极高的粉丝截踞昏,增强彼此互动公、沟通即火饱,无论对于报社还是记者个人匹脖庐,都是一件好事厢霉。”   “把流失的用户拉回来勒举,用互联网呻钙瑰、新媒体的方式缔,我们正在努力尝试徐馈,但具体执行效果如何锤,尚无法判断地。”全媒体时代回,我们永远在路上贺稗宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:张瑞丽 版权作品鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅蹦吴,严禁转载能,违者将被追究法律责任密。 获取授权" "  原标题推熟:广汽传祺肖勇崇叙匈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日把守,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典航。在本次活动上木护才,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拢宫。广汽乘用车副总经理肖勇表示拈:“时尚是一种潮流便蔽,其实就是顾客需求秦,引起客户共鸣梢社,汽车也需要时尚谷破,所以GS8出现在了这里手。同时传褀GS8我们就是承担梦想喘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粳瞪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诫,中国品牌基本上没有一席之地捣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任通。   对此弛效,肖勇表示馅:“传褀GS8我们就是承担梦想芹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巫竞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啊屋拢,所以在豪华汽车上匣戳,我们率先实现突破醚付豹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刀埠,我们就是要跟汉兰达建、福特锐界形成三足鼎立矮冒莎,甚至未来超越这两个品牌坊傻聚,这就是我们的目标暖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寸食,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆按,创造单月销量的历史新高即赎,爆款车型占3.4万辆钵,但受制于产能安排的影响裁嘶,造成其他车型总的销量并不是很高琳九。面对这些问题莎梗途,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厕汗榷。   肖勇表示疟拴甭:“明年我们的产能攫溅管,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目煌欧,产能将得到释放垫榷念。我们在满足GS4的同时毛垢搏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立艘项把,最起码销售五千辆以上喊擞绵,剩下我们会再分配个其他车型呐强。”   同时为了加速品牌向上揪谋鼻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市佬抒汐。同时肖勇说道平劫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摧,在明年全部投产鳞,所以明年最大的问题还是产能信,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型党妮垃,我就是聚焦我的明星车型什。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛乾:李芳" "  还有不到一个月柔谎欢,东风标致4008就要上市了起。它的颜值居棘、科技装配足够有吸引力嫌申撵,那么随着锁定竞争对手僵沙轿、谍价核瘟归、销量预期等关键信息逐步浮出水面醋摩绷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呻蛾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仍耻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影祭谩驳。比这番景象更热闹的豹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会那。   说到品鸽概,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致悼,让媒体品到了极致陆。在工作人员的讲解下汤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统覆纫贰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惫壕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捶捌坛,无不让到场的记者秦坟绅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识净当蹦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外排腊够,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质椒仁笨、品味肠桓揭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涧喇,东风标致在今年推出3008虽酶徐、4008后绵,也将在明年陆续推出3008S瞄仍教、及另一款7座SUV疟沧。据中汽协最新数据显示瞳烈盎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赶害,同比增长45.91%擞。那么懦为,在众多SUV产品中寸狗涧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铅?东风标致总经理李海港对记者表示磁答愁:“我认为要总结一个词就是‘品’字揪坞,东风标致的SUV一定是最有品的拷,这个品是指品质搞、品味特箔伎,今天的4008就足以支撑这两个词帅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舅食?李海港对汽车产经网独家表示杠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同齿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渐崇,轴距达到2730mm散,是同级别车里最大的差睬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雌雌貉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磋,在配置方面更趋向于高端侩、智能无吵,进军更高一级的SUV市场权氛傻。”   然而鄙徐褪,另据乘联会的最新数据烤催炔,1-8月斤堆菊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疙胃桓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寇,作为中级SUV裂疗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夺?李海港向记者算了笔账师,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烈乏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坟帅汗。“这种需求就是4008的机会骡瓢,也是4008成功的保障希募镀。”李海港表示糖。   “狮虎之战”将上演   还未上市侮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哗。李海港认为阑,4008在科技装备共编、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鞭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扯瘦。”李海港强调幕桂漏。   通过外观设计及车况数据对比后发现狄,4008的设计颇具未来感和运动感铜独,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下何,4008在轴距上占有一定优势某承糠,也使得整车造型看上去更加修长改昂界。   那么荣缄,价格呢居邢长?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庭胸沦,通过对比翼虎的指导价缺,小编认为4008的价格应该在19万元左右拟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔡骸隙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迸谜铺?据乘联会最新数据尘徒忿,翼虎1-9月累计销售84258辆乳,月均销售9362辆拒砷骆。但值得注意的是忿架侮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咸糯。那么泼孺绢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酬,可以说也有一定难度塘。   汽车产经网了解到充裂,由于目标客户锁定在换车需求的群体剩傅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案湘火管,以吸引用户选择4008实檄。至于置换方案的细节菩,李海港表示还未最终确定堵揪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   国庆结束后郎葡耙,北京溜裁车、上海扇逛拦、广州沏磕拿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿商稳阀,引来了社会广泛关注惦难坤。平台闻风声晃,媒体炒热闹脑,百姓愁价格屯筒嗡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻集,“网约车”只是第一块烫手的山芋匆论。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刀罕,又要确保公共交通体系的稳定渭,还得照顾老百姓的感受乾。    比较普遍的观点认为腑薪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捅呈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悍犁破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彭,征求意见中提到让市场来决定滴,这是非彻辏科学的馈恳。作为用户换粳,担心价格上涨公兰刹,特别是比出租车贵然,认为监管部门是要维护出租车体系利益读,我觉得这是大家多虑了苗。过去险咯,在平台混战的阶段传蜜角,资本介入烧钱抢流量未桥耪,这本身就是不可持续的犬,价格逐渐上干馈,平台收取中间费用是必然的坞盲。    对于各地的征求意见吠搔电,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芜。比如说要求司机是本地户籍筋绘、要求网约车辆的舒适度等等垄牵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些如雾权。    网约车规范的政策是非常需要的阮蘑,作为共享经济热潮下的产物凭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丸码。任何一个商业模式催缮,都需要规范起来距式。因处于监管边缘绰传访,过去已经发生了数起网约车的问写唬害案件隋坡。我们在对受害者表达同情撩串李、对肇事者表示愤怒之后绩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泄搞。    然而垦搅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的床司。比如说郊烈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闭靖督、车辆要有上海车牌咕,并且轴距要达到2700毫米梢葛栏。根据滴滴公布的数据襄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耽咖,拥有上海户籍的不足万人哪刀膊。这个情况在深圳类似插,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车几凄。如果按照细则明确执行伍廉,这就意味着童,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栖。    共享经济是大趋势侈,但监管太严可能打击积极性颅,这对立法部门是大考验闪。互联网时代纳,网约车大大增加了出行的便利喂浑,使人们在出行上拥有更多选择沥瞧跨。监管是为了提供安全高效的服务保障啪,而并非要让网约车集体消失添圃逼。现在的征求意见许多还是首次提出雷涣,建立体系的过程中应该让用户笑、司机及平台有更多发言权麓阑谭。    我们鼓励共享洛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恋哨骇,与传统交通体系形成良性的交叉互补财奋裂。    我们希望立法擦,只有合法合理才能保障各方的利益献,所以网约车服务一定会是标准化返拔、安全化的闹。    我们希望在所有领域都有不断开放蹲、不断完善的发展方向灯,这是产业互联网时代的必经之路僧。    文 | 著名职业经理人迷磨叔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按邯睹:新造车企业已经不再神秘绍老,告别概念车的品牌曝光期魔尖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坷倍。投建工厂猾淑、申请资质躺厕,造车娇沤,他们是认真的屡系拧。不过咯晃,“八仙过海疥、各显神通”瑟弦,出身背景不同的创始人妈讣,对企业产品和品牌的定位蛋敢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胶诵。    想听“真知灼见”乘,走进新造车企业缝祁曝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豁柔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道善驹,敬请关注戮戌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肋鳖坛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匆截。10月10日什娶列,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准措。这也意味着炽,前途汽车继北汽新能源瓶浚骚、长江汽车之后守,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”套怪径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中何,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雀间康,可以稍稍松口气嫩赎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疟菊,他直言到2017年底前途K50车型上市前姜牛诬,相关准备工作的日程已经安排很紧张侗慧现,有许多事情需要持续推进想垮某。即使如此莎僚叙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驼竟私。在与记者的沟通中救抨,他详细讲述了自己的创业经历啃辩、资质申请的情况凹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沃巴叹。    短短的一个小时场凉,陆群留给记者最深刻的印象是身慰假,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轻,他们怀揣一个美好的愿景请晌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唱窃佩。    ■ 拿下资质不神秘线,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刺,许多人都对过程感到好奇辛柯。陆群则表示纳毁认,拿到资质并不是一件神秘的事情胜菇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焙丰拔,一点一点把技术做到位显磐鼎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乡。”陆群说暖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》封拓淡。具体流程是己污恰,企业根据相关标准去申报项目靛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咖潜。陆群认为替,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甘沦安、引入新的技术和参与者艇拖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恐。其中对电动汽车的四项关键技术嫉钎,包括整车的集成和控制技术办,电池的管理技术叹骡晃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求共。同时递疚,技术具备后还需要做出整车静屋吩,并按照标准做大量测试未实,要达到很高的标准嘿鹃。据了解贩,整车控制管理系统(VCU)汞僧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涡凳稳,也是已经掌握的三大核心技术玖豌偷。    更重要的是瘸公颈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焙尉。早在2010年毕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挞,开始布局电动车箔旧祈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彩委搔。2012~2013年辑盆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捞蒜拢,在高端纯电动整车设计绘犯、研发方面取得了初步成绩疮陶。陆群说帽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年身县,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酚,开始引起业界关注氰继慧。那时瞪碗,行业对电动汽车的关注已经比较高蘑,而前途汽车早已走在了前列号描。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年柒江佃。”陆群说肮哎坑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司面,专注纯电动车研发农航豢、生产缄唾、销售及服务垒蚀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炮冈。”2015年9月陇坦,长城华冠登陆新三板挂牌交易孩棱奢,成为新三板电动汽车第一股汗宦竟。目前羡牧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炮饥,包括整车业务板块(前途汽车)入瀑、设计研发业务板块(华冠设计)淡呸,以及核心零部件业务(华特技术)垫节坊。这三大板块互为依托昧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诫舌。    拿下资质徽獭镰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赂。    ■ 技术闹、生产基地趁峭僚、供应商都得一流    在做电动车的这几年瞎峡,陆群对电动汽车的理解越来越深入笨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镰逃、变速器等物理结构起,还需要产业链配套陕冬笔、成本控制耽换糠、核心技术开发等一系列工作年脸庇。“自主研发的核心技术伐犯岭、国际一线的供应商和自建的生产基地蹋,是我们的三大优势店微。”陆群说忱拉稳。    陆群说膛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘛,市场上找不到合适的零部件供应商赋偿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术围咀湿。目前篇芥功,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逃圃番,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梦、VCU床轻、RESS等核心技术覆,使零到百公里加速仅需4.6秒链,最高时速为200公里甘额,最大续驶里程达到300公里悄。而据陆群介绍孔窝,这些电控技术相关的零部件恃戊矾,不仅前途汽车自己使用程阔,也已经为行业中其他厂商供应篡莲杰。    在供应商体系上峦琼拌,前途汽车同样拥有强大阵容港筛,已经先后与IAC滴、博世酬咖愁、布雷博抨哪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潞。这不仅确保了产品的品质捐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缔狸汤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贸腹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堆。今年2月炔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骡胃枚,按照规划煤倾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆切,将在2017年中试生产霓芳梧,第一款车K50将在明年底上市隘。值得一提的是泪懈毫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雇梅涛,最大可能提升汽车的轻量化水平谢堪傅。    陆群认为诧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车僻,而是要通过成本控制漂奶、技术提升来实现瞥凹茎,其中轻量化就是很好的解决方案疲峦挝。他强调卸:“前途汽车的产品规划和市场策略徐肥巨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哪络凉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桐锰纶,在全新的市场领域不断成长宪且怯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坏是川,中国新能源汽车市场前景广阔沤譬翱,存在巨大的市场机遇傲。据他估计痉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫡奶。他表示村,前途汽车已经做好了准备到。    陆群始终坚信一点朝钾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秤巩。在他看来棚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匈沪。“所以趴钵嵌,我们专注车辆性能藏无洼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台董,迎接智能互联时代葱款。”他说趴。    自1990年大学毕业进入汽车行业韶坏亨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皖告,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腺蝎,创业历程也已经13年箩镜,算是行业的资深“老人”陆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谢啦颅,他的团队也是一群“汽车工程师”秀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远羚经凛。    陆群说副料,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒋春局,像华为一样拥有先进的技术耍、过硬的产品品质以及国际化的视野惨路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇故纱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沃绅贿,同时洞粟豢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叭。一时间吭溶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轻舞溉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涕,对于新政撵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睹。    看自己   记者弊柿慨: 首汽约车有哪些新的动作和布局瑟?   魏东几: 一方面灰唬嗅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面美,根据北京妓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则级唤,我们会在司机甲俗盒、车辆和运营都符合当地规定的基础上掸俄,继续增加运力保障苦,这其中包括增加自有车辆暖檄,也包括增强与当地伙伴的合作屎。    看政策   记者矢吨绦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后无鼓布,有观点认为斥淑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的救皖谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酞邯然: 这样的说法不客观无却室。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倒幻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情斯概。    某种意义上讲疤,首汽约车项目上线之前趟喀晚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台八剑申,我们只是在政策范围内尝试着做谎扯弹。彼时钱蹬,我们借鉴同行业企业技术手段伯、商业模式和合作模式玛韦,在政策合规的前提下庙甩,尽可能尝试澄迁庞,当然肮节害,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抬,我们是十分期待政策落地的报芍惕。因此彤杆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苔。    记者艘: 怎么看待首汽约车的先发优势急?   魏东晚全: 的确径何垢,北京市场上我们目前是最贴近政策的扩道柬,但从全国“一地一策”的角度来看翻监起,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的豌鼻莲。    看行业   记者提鲁句: 按照当前征求意见稿来操作氓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陌。   魏东茄炼蒙: 我们对于各地方出台的政策表示理解酣沤阂,网约车实行一地一策制度郎,各地会根据各地的交通发展水平勒、城市交通需求来决定如何管理网约车搽椭动,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亥晌惧。    看未来   记者部帮: 未来行业格局将有怎样的变化陈磨?   魏东横: 当各地政策正式落地之后卿拿,会明确供给的标准噬,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域柯物肥,同时刚侗泥,对于准入的司机进行严格监管廉敞。因此丘瘟剧,在未来行业格局变化上问凶,在大的方向和框架上由政府来把关就屉,在框架和方向范围内吓,各家寻找自家的竞争点和突破口狭,现有的平台选择优化平台和转型升级倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐娘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始琴份实,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捅叹,并通过一系列体育苹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饭、活力的品牌形象埔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莽芥,除了年龄尽顾伍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拖唉。” 10月13日髓诬娠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腿强势。   据悉外猩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记几,并向年青人传递积极的正能量潭蚊袒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舜。未来涡般渴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浩掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赣贰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型箱弗,借助本次人物盛典岸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蓉试书。   “2016年局囊曹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’可。” 郭伟表示萍溶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碧,不仅让不同圈层的消费者力、车主炒疥、粉丝共同参与到活动中萄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拆。”   事实上俏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域婚疽袄,包括体育以及音乐类的综艺节目肺补,实现了跨界合作吵阮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称关湿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炊府,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坚秒觅。”   根据最新销量数据显示掏,东风日产9月份的销量出色粪箔,同比增长超30%旁仓。其中主力车型轩逸品堤、逍客娜仓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锨。   郭伟表示裤,“东风日产今年的目标有所提升柿赐腿,对今年销量保持信心赦暑烤。”此外矗怂,谈到是否有可能再接再厉怜,在总销量上攀升至第四名的位置时溺傻径,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铰青屠,能超过前一名最好劳希,但最重要的是与自己对标嫁。”   责任编辑飞蘑策:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仁懦,管理层不参与讨论坍,每组都有来自全球各地睬、不同级别褐施、不同性别的同事纤。”蔡澈说瓜溃荣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酶睡缕,大家相互协作列飘邻、互相支持涩、勇于尝试溉迸。”    中国经济网综合外电报道卡化,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士退梗峰,其宏大的构想才刚刚开始船。蔡澈现年63岁豆阂,其工作合约预计到2019年遍季,在刚刚过去的2016巴黎车展上江,他再次用前瞻的眼光和布局米倪,为戴姆勒集团未来的发展凄破未,提出了新的方向途旦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鄙:当年学的是电子工程专业狠,就有人建议“傻小子窘,去学机械工程掂模。”双,“今天来看存捌嗅,坚持初心阿碱羚,梦想终有回报泊惊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逻溶裴,在报道戴姆勒集团的“变化”时叫廊桑,都会引用蔡澈的公开演讲五碉时,因为他提到了电动静掳融、互联蠕江、智能和共享等前瞻主题嚏。    首先镭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捍笨管,并计划到2025年逼,成为高端电动车市场的领导者就胁。当然仁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稻翻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的渤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仇鳞昂,恐怕显得更稳健剔凉鲍。    “在所有这些领域耐干,你必须为未来的投资做好准备侈潞,”蔡澈说浑傻。 “但这是令人兴奋的固酷,所有这些发展不仅仅是技术的改变沃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务收。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓄串绞,内容丰富的CASE(瞰思)计划德枫,它取自于智能互联断、自动驾驶哩酬绷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捐菲。有评论指出闺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赶圣镰,就是要对未来做出承诺疟畦。 巴黎车展发布会期间袱瑰,蔡澈穿着休闲衬衫冗倘、牛仔裤和运动板鞋仆抡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名畴景杉,但蔡澈作为首席执行官咖碘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目壁惯,以加速决策和赋予员工权力著称嫁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庞,鼓励对新产品和新发现晚,进行实验性的尝试龋阀。    巴黎车展发布会期间墙矾陵,蔡澈穿着休闲衬衫扒肆、牛仔裤和运动板鞋捅保猩,一改西装革履的常规风格挂扛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铰僳:“我们并不是穿衣方面的专家浦爆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刷妊,而是留在了在工厂附近的办公室守淀门,尽管条件略艰苦借椽渴。至于在衣着方面的变化缸镀,没有具体的规划巾咸,因为衣着是表面化的另,符号化的拼炮蚂,尽管这会传递一些信息鸵冬灯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示控:近些年可,我们尝试了很多新的想法径廉,对整个行业而言都是全新的尝试庭辖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划片悉,很多同事都参与其中澎仿匣。    “仅仅3个月的时间瑞捷帆,我们收集了150个优秀的想法材仍,这些都是关于企业未来建设的好点子亭敝。我们把参与讨论的员工分成了八组牟,管理层不参与讨论晤,每组都有来自全球各地凄、不同级别集视臼、不同性别的同事募。”蔡澈说潮恃陡,“今天提到的鱼群式结构逞盒,希望让公司更有活力硷,更灵活椽恋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恋,大家相互协作疏、互相支持玫淮别、勇于尝试叉级。”    几个月前帝,在柏林的一次会议上底拦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片欣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陕乓。根据德国报纸对这张照片的描绘戎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幂忌。蔡澈告诉开发商麻爆,这张照片是30年前拍的农轻,那时蓬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车联泻。    随着电动车品牌的发布镜,以及首款概念车的亮相送凌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疲。在戴姆勒的规划中入扯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力部侩搽,包括价格蕾笛答、外形和性能稠。据了解辜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产午,包括在德国建立第二个电池工厂孝扛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惫。主场“作战”的雷诺品牌两浩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贤炼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念池,包含设计屏汐墟、产品以及市场布局等方面蜂。    发布会结束后残号容,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宫哺抱。在面对面的交谈中价,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拆词钎。另外瓣沦脚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题活澈想,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溪赁。    网通社措:在中国市潮健,2017年雷诺在中国有什么挑战才逻僳?    戈恩桃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长艘,中国和印度都成为全球业界的引擎孪痞陛。2017年是雷诺非常重要的一年陇兼,我们的销售会起飞煞,就像飞机一样绷拴,正在起飞向上并且不停加速袒镀藉。对于日产来讲赶纪泌,也是非常重要的一年腔检,还会进一步推动启辰的产品诗扛,这个也非常关键帅编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梢:您如何看中国新能源市橙贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呜诉?    戈恩胎席疾:我认为中国会成为全球最大的市辰帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叭糕。对于日产而言辽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鼎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蠢遍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揩。    网通社舌:对于雷诺和东风的新电动车项目烂,是否可以更详细的介绍一下堑变伦?    戈恩虽:雷诺和东风进行合作良驹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蛋蓖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奢典,最终项目还没有做出决定谎,但正在研究当中顷唾戎。    网通社霞朽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胃枫俱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亮?    戈恩涝麻尝:自动驾驶一定会进入中国眷牌,这是勿庸置疑的叉鸡嫂。目前替电,各个车商在这方面的竞争非常白热化凛,中国消费者对相关技术也