吴晓波:他一辈子都在教别人做战略 自己公司却破产了

2019-09-17 06:11:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术胜裳匪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痴东扩、锁紧瘫料。    与会专家认为募沮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摔翱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晤堤蛾、热稳定监、无热管理循环窃凶、热冲击循环沧、被动传播电阻)廖,电性测试(短路吭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蜂霓疵、掉落罚戎、穿刺仙冕、翻滚抹、浸入此入、压碎)的安全要求防娶躺。但是驾烩锋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纺慰。安全无止境坚瞥,提高电动汽车安全性贡力倍,还需要国家墙略、科研机构牌揣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力翱搅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中睬捅息,也曾不断出现事故兜嵌,遇到挫折是任何事情发展的规律钡挖。因此肖,对于各类事故晤病,电动汽车各产业链不应止步不前寺领,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足羌富列。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驶碴,要让安全成为满足一切功能的首要条件庞饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄鲸:李芳" "   上海车展开幕前一天躬臼司,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌按疗秀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椒袍宿?北京现代副总经理梗疮、销售本部副本部长吴周涛表示突单,目前北京现代47%的客户是80后和90后官泌池,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钮苗壬。“他们对于服务有着完全不同的需求乾蛇麓。比如服务要定制化蜂良,手段要智能化男、科技化凌帆。同时禾辛,还要预见到他们的需求并满足锨革姜。”    如果说此前樊示,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孩溯,是厂家产能的竞争什遍,那么未来则是客户的竞争别乌。因此棋朽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”无。“意思就是享受你还没有想到的服务痘。”吴周涛如此解释钵铂氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玲扰?据了解珐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兼拐,升级为对客户用车生态的全面服务茂,基于互联网科技的进步较热,先于消费者预见需求内滦轰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”徘粗甘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效轻、智能涧啤排、共享撼无茎,以及个性化定制的智慧服务体验哥歇莎。    具体来看褪黎挽,北京现代将率先整合官网脚哼、呼叫中心航瘦、4S店透明车间侨、服务App徊碳、娱乐膛颧挝、地图牟酶崇、语音控制炭付佳、智能搜索等服务功能醛怖拘,并将其聚合到车机上拔,成为用户的车载生活服务平台激炼。它就像一艘移动的生活航母撤,无论是餐饮列虹恳、娱乐储棵光、购物的生活需求思刃,还是维修涛橡、保养的汽车服务窝,都将以车为桥梁顷,实现信息互通盛醒露。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栏苇,还能够通过在线直播的方式金距,对接车罕课挡、检测啪寝、派工谐喝蟹、维修纶暇、洗车尉戊、交车等服务的全程进行智能监控坚按氮,实现人车分离式的售后服务洁,把客户彻底从4S店里解放出来牡担橡,为他们创造更多自由生活的空间单竣蔑。    值得一提的是承媒忍,在“汽车共享”大火的当下拨多笨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓷痢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搏澈。“如果只有5%参加到共享汽车当中苯校守,那也有40万辆的规模秒菱棋,这是目前任何第三方平台都实现不了的能蓝。”陈静表示怂几,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颊邯、售后代步车毯、公务用车也会参与进来勘接葱。“我们希望融入大潮偷绘,积极参与这种尝试就。”    除了全新服务品牌的发布土团供,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弊。据了解芹角廖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上皋,通过平直且富有张力的线条撂宏概,充满力量感的车身轮廓券,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辑。同时刮怜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机催,匹配7速双离合变速箱困郡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虏墟。    “新一代ix35上市之后俯纲,北京现代有全新胜达誊撑慧、全新途胜诬、新一代ix35迟茎、ix25四款SUV产品蛙驳。通过这样的产品布局肌藐岗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势具捂搁。”吴周涛介绍说潞份逝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疼鄙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求词佛奢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尼黔蔽,本届车展除了新一代ix35苫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钒却控。新车延续流体雕塑2.0设计风格期,对进气格栅汤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涎,以DAW驾驶员注意力警示窗惹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夏裂绊,为消费者带来更安全的驾驶体验肖皆。    除了两款新车外拾帮,北京现代还设置了技术展示区曝恰切,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畏肚僵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台董猎涛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悸怕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凰曹督。    2016年绥,北京现代实现产销114万辆劲蔚赫,超额完成目标饲湘睦,保持了行业第四的市场地位峨。今年北京现代即将迎来成立15周年闷捣,也是北京现代从800万用户基吹孕凇,迈向千万用户级别的重要一年武爆悲。业内人士分析防返邪,在后百万辆时代到来之时监脯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术希,也在不断践行本土化政策黔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理本桶净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估拷独:李芳" "  5月10日吨抠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点董横,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业法,人们的关注度更高寸颠详。在今天莽妊僵,汽车产业主管部门囊菩撼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拐熟,其中指出石薪:“中国企业雇瓢劳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奴。   目前在中国汽车领域搔辛,舆论将中国品牌分为三类蜡,一种是例如长安璃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业环高咐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”变弛屯,而且成果显著钩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”难线,这些企业通过内部的改革律奇腥,已经形成了正确的发展思路居磊,尽管在终端销量上尚未展现成果篇筋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沽,始终有一种“捞一把就走”的心态熔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矢,在市场赚取短期的效益渡。   苗圩在撰文中指出逝颧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挨幂刺。企业投入资源巾辣,通过设计开发讨钾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撅,包括物质价值和精神价值玲撮。但是峨忙,这个价值需要在市场交换中转化为货币心潦,才能完成“惊险的跳跃”篙,成为企业的收益伦谷杠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侍釜葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盆冬,中国汽车很兴奋姬粕,但正如苗圩在文章中强调晚片,品牌建设是长期而艰巨的任务娠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稍洼久。这同样是中国汽车品牌需要思考的抨埂梧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劳掸片,通过仔细研读踢,将其中核心思想与观点标明寞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示返淖雀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蝗割。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来小插,党中央频、国务院就振兴实体经济插妹氦、做大做强制造业做出一系列重大部署脊,对加快质量品牌建设提出明确要求靛浅裳。习近平总书记强调及仑,“推动中国制造向中国创造转变李酚粪、中国速度向中国质量转变彩思色、中国产品向中国品牌转变”氖惦。   2016年戎,国务院部署了消费品“三品”专项行动窜曝锯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琶绰故,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宝,提高有效供给质量权,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碧。   近日蹭,国务院同意设立“中国品牌日”碳翱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慧想,体现了全社会对中国品牌的期望稠嫉筋,为建设制造强国指明了努力方向失瞳炮。      一咕篙媚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铆河承,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赔肛,代表着国家的信誉和形象寡。品牌发展是一国由大变强的必由之路猴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苗扮。   品牌建设助力制造强国战略吕哩。 我国是名副其实的制造大国采菜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务科翱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屁量徒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垛,产业转型升级势在必行憾蓝,迫切需要加快新旧动能转换逝俊化,培育面向产业中高端的竞争新优势夹。经济发展规律烘岛刑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明希杯嚼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵摩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蔑脾。   品牌建设推动供需结构升级糯顶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新褥,重点任务是提升供给体系质量布瓷咎,提高供给结构对需求结构的适应性脯。品牌是连接供给与需求的纽带先可当,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撩靛百,引导需求侧消费升级叹,提高供需两侧对接的效率曙霖。   品牌建设促进实体经济振兴炽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舍彤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煤蹦。企业投入资源稼擞船,通过设计开发荡藤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孔估,包括物质价值和精神价值兢封。但是挟,这个价值需要在市场交换中转化为货币吹锤甫,才能完成“惊险的跳跃”炯妥,成为企业的收益相誓答。能不能跳得高旦、跳得远兔藐径,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帅棺芍。品牌是价值和信誉的载体盘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烦。      二脓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述擦疙达,科学地阐明了创新酵邵罐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系京惩。从品牌建设的角度看昧杏,品牌需要“中国创造”瘦季,没有创新岁萄,品牌就没有差异化的魅力挞酶酪。品牌需要“中国质量”鲤莆忌,没有高质量拉蔚,品牌就丧失了价值的基础队碳。 近年来垂,面对国内外严峻复杂的经济形势灸啊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央雀馁害、国务院重大决策部署凸行,认真研究我国工业发展的阶段和特点豆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路禾哪。   把握规律彼课晶,找准抓手跋泞停。要坚持质量品牌工作整体推进惊新备,引导企业在设计开发嘲豪、生产制造和营销服务的全过程建立全员饭茂方、全方位的质量管理体系身杀必、诚信体系和品牌培育管理体系绵坎,以培育有竞争力的品牌为标志伯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腿瘫。   积极履职枚汝揭,统筹部署脸。2011年承措甸,工业和信息化部会同发展改革委馈汹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》细衰,进一步推进品牌建设淡破少。2015年窖,推动出台了《中国制造2025》断,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗽。去年纺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贿悉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划暇,部署了全产业链质量品牌协同行动及新、优势和战略产业质量品牌护航行动擒宋加、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揽。   持之以恒桑时溜,扎实推进馁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骏挖荡。   经过多年的不懈努力夯新吴,我国品牌建设工作进展顺利讹,取得了初步成效窝卧泛。目前十慨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嘉,涌现出251家示范企业电啪。根据对示范企业的调查删辛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啸的,工业增加值率从21.8%提高到26.2%廊踢,企业经营的质量和效益得到明显改善很魔鼎。同时醒谐,重点消费品的定制化健搪竟、中高端产品供给比重显著提升期耗恭,定制化服装消费增速超过30%函良筒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致襄唱。      三擞净判、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吉,需要社会各界齐抓共管抖,合力推进斑先。下一步鲤东扔,工业和信息化部将发挥行业优势呕缔,深化推进品牌建设胸齐,加强与有关部门密切合作乔妒敖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戒懒,努力开创工业品牌建设的新局面谦。   坚持企业主体鳖,增强品牌培育能力檬。 引导企业增强质量品牌意识朵辱欢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伪宠。坚持试点先行面毙腥、示范引领翱闲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设壳局,促进企业品牌与区域品牌互动发展疵。加快制定品牌管理体系标准辛,组织贯标推广募。加强质量品牌宣传虑捆奉,弘扬精益求精的工匠精神危把,扩大自主品牌社会影响标,激发企业培育品牌的内生动力铰。   落实质量为先丁崔揽,加大支持引导力度谐剁。 贯彻实施《中国制造2025》仇,落实质量为先的基本方针聘蹲咎,加快推进质量品牌提升行动搏。发挥制造业创新中心建设怯板驹、智能制造范、工业强基等重大工程的支持作用休矢,引导企业加快工业化与信息化深度融合秆,运用“互联网+”怠、大数据等新一代信息技术屑誓,把握智能制造块播、绿色制造斤反、柔性制造等产业和技术发展方向扒赡透,加快培育自主品牌缉刨。   鼓励创新设计氛凛横,丰富品牌差异化定位妨岸闻。 完善制造业创新体系疚壳讥,加强关键核心技术研发拍,推进企业技术中心建设纯。在重点领域推广应用以绿色堕诧腑、智能诬、协同为特征的先进设计技术渺窖。建设具有世界影响力的创新设计集群凉,培育一批专业化的工业设计企业萎,鼓励代工企业建立研究设计中心日,加快培育自主品牌聪溯田。   实施重点行动涩眉,促进关键领域发展帛底。 落实消费品“三品”专项行动戚,支持消费品工业向智能戈瞥、绿色肃、柔性和高效制造发展醚。增加中高端消费品供给爆烫,促进产品向高性价比优势转变猜乳。大力发展智能散、健康消费品琼凰五,支持发展民族特色消费品澳晾倒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滇,加强产业市场研究和需求预测互聚,科学规划产业布局拢隘、供给定位和品种结构孩酸。 实施中国品牌“走出去”行动帝镭观,贯彻落实国家“一带一路”战略梳够响,推进国际品牌共建共享拱昂楷。   完善公共服务柯伟刮,支持质量品牌进步梧轻策。 建设质量品牌专业化服务平台火堪,依托中小企业服务体系涤趁矾,提升服务平台的质量品牌服务能力凡。构建质量品牌信息共享平台臀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估排憾。完善知识与人才开放共享平台扳缆,依托企业经营管理人才素质提升涂旁、专业技术人员知识更新等工程切,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钠浓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苫,促进科技创新犊离寺、成果转化和推广应用叼抽。   加强技术保障额旦紊,夯实质量品牌基础饶纶腑。 完善产业标准木策、产业计量禄疙创、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烤稼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关架唬,推动质量升级提抗。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔡脊那,创新制造方式和服务业态豆污鸥,发展定制化生产实杰,满足个性化需求项韦卧。鼓励企业发展现代销售体系敦,在品牌传播促、顾客体验和销售模式等方面创新发展计。   设立“中国品牌日”熟湿氦,大力宣传知名自主品牌 青读零,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堵、质量精良疼擒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娟。品牌建设是长期而艰巨的任务昂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”河缉嫌,以新理念引领新发展涂,持之以恒地不懈努力倪,共同推进中国品牌迈入新时代尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓欣钉:李芳" "   5月5日丁耪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丘弘己,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人几妙临、董事长李斌就中国汽车升级之道策、互联网企业造车空捅俊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赂。    近两年互联网造车企业纷纷入局爱骄煤,被称为“新造车运动”逢迹钱。徐和谊开玩笑说憨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心截宫悼。”他说耍幌甸:“我从传统汽车的角度看辣沫完,就是不服!”徐和谊解释道狸驾,李斌做到的他也能做到添怖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇持送。    徐和谊认为休,最难的不是做产品臀,而是做品牌膏锣储,尤其是国有企业体制下做品牌享措。建立鸽、培育一个品牌颊腊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的从。他举例说焚德池,蔚来汽车在东方广场建体验店蒂匠,那叫“烧钱”莆,国有企业就不能这样“烧钱”镭。但品牌打造的初级阶段沦忻,该烧的钱还是必须烧的嘘翻端。这就引申出国内传统汽车行业氨构,必须加快加大国企的改革步伐丛弘,从发展角度炽睛、竞争角度铜,必须改革熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务砰险,希望未来产品不光是一个出行工具屯,而是一个用车的体验平台肆堤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口青块钮,而是看到与用户交流的新机会瘸台旧。从互联网羔、移动互联网绢、移动社交发展趋势看诲虑,与用户关系会让汽车发生深度变化度,体验会变得更加重要慑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业埔,新车企应该走什么样的路纶菲径,徐和谊认为信汤,条条大路通罗马降,但是路和路是有区别的干痛。他认为全世界只有中国能做到一件事案横:传统车企和新生力量深入融合寂恼、发挥各自优势回,结合起来税,这条路可能全球谁也做不到份弛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线峦棘。徐和谊透露失轮摊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虎赐舒,很可能这轮竞争谰炮淮,十三五末簇测,再过2至3年痪吝,肯定会出一个比较好的结果订。”    李斌也认为室疆祁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大策,这跟传统燃油车情况不太一样逝俊团。他干脆表示芬奥拆,国外品牌在中国是没戏的谰挛鹊,因为智能汽车需要本地化的数据刨邯灯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颠谢。蔚来汽车在三电鲍、智能电动糠、包括制造方面都跟其他企业合作爬屡淳。李斌强调价鬼:“我们是很尊重制造这件事的专业性刑静豹。”谈到合作磨俊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兄:“我们的南京工厂投入十几个亿送顷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郝皆,不是简单的代工目堆靛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   据雅虎网站报道骂快,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示誓尽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狭户感。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荤馁衰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桥刷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务踞翅。”    他指出炒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现说溺。尽管我认为这可能还有很长的路要走排充伪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况攘列。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为线劲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍繁嗅诽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雄卯坍。    当前慌,特斯拉乱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腿问恢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绩黎行,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瓤,并将其带到了Uber裴。    去年环恒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赔捌位,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑能摄家。特斯拉CEO马斯克表示哼愁笔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疟丧。    马斯克认为幕沥烧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耽钒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氦,要远多于因人为失误导致的事故默甫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道控渡傻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蕾。    他表示歉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全携拿彻,那将是一件非撤校好的事情喂趟。但对于汽车保险公司来说幸,这不是件好事痢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黎樊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姜挥撤:“我觉得这种影响很明显缎纯喇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘孺沟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厘拘,全面妻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题筷取,阐明了个人观点溺胖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陶瘸社、客观的看法豌侧。    报告摘要拈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期每胆们、导入期购、快速发展期与成熟期四个阶段隙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坪时揩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玲,很值得我们借鉴毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弥效霓。如果不加重视鲜,终会酝成大祸募栓。    *韩国的电池产业戊可,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战触敲阜,我们必须面对这个挑战活济锤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斗,它会带动未来汽车消费新的革命输险谐。    *任何事物都有两面性泼澜,政策也是这样两辨承。补贴强度不足郎,难以起到激励效果稠,补贴强度大了康,难免产生对技术发展的不良影响画,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲸肃版。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凑,从国家科技项目立项至今已经接近20年济焚,可以说产业发展已处于世界前列己供。2016年坚隙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鸵,累计销售95.5万辆希亲妨,取得了令世人瞩目的成绩盟浅。有些专家认为可猫吓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段事,我的看法不是这样唤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芭、导入期嘶钨、快速发展期与成熟期四个阶段搁。导入期也称培育期妮搞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腿,当时就有舆论认为夯,我国新能源汽车驶入快速道惕搁朝,进入了快速发展期嘛股纯。然而到了2016年便回落下来酗睛。现在分析起来吠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耐,造成了数据中存在一定的水分隘。随着国家对骗补行为的查处春遁,今年的数据逐渐回归正常露酗殿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势跨谋绦,有可能会得到一些错误的判断蘑希,导致过于乐观的结论痉黑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滇磋精,除了观察数据的趋势外娟韩,更重要的是看产业发展的推动力镐,是国家政策为主还是市场为主诺铜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持先孔帝,补贴政策还不能取消闻陋蒙,基础设施还很不完善僻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桂,产业链还不够强壮与完善力,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高相。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鳞襄筹,工作量很大该,切不可放松努力话协耍,让已经启动起来的产业发展放缓下来拢纱良。    依目前的政策设计甸督高,我国将于2021年取消补贴完肆寥,代之以环境难曙盒、能源为因素的常态鼓励政策吻欣。也就是把2021年设为一个转折点许,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缅狡腥。期望实现年销售量达到二毒壳、三百万辆以上界法秀,能够占到汽车总销售量5%到10%糠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扁骑试。    二碍媚吠、如何看待新能源汽车的碳排放揪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拓裂即。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题还虚稀。我认为许多人有这样的疑问是正常的握,因为至今还没有一个权威的科学数据揉矩碎,来告知公众电动汽车的排放是多少吧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法醋。    电动汽车行驶过程是零排放鞋,这点没有疑问却。但发电过程是有排放的阿,不但有二氧化碳排放闲汕妒,还有导致PM2.5的有害气体排放谦估敖。所以简单说电动汽车是清洁的愧,是不能令人信服的晾贸形,需要拿出数据来丢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺愕保款的新闻报道裤,受到一些启发昆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喀,即“碳排放因子”贫。根据新加坡的实际情况掸,标明每消耗1度电斤氢霓,就要造成500克的二氧化碳排放持戒担,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粉,即每消耗1升燃油耽辉艇,就要产生3000克二氧化碳排放返。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放权讽炒。由于特斯拉的车重蝗,耗电量高囤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值签胆失,尤其是在夏天开空调的情况下瓦蔫,百公里电耗有可能到40度理劫晦,因此被房海款抬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琳漂沮,很值得我们借鉴蚊写涣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酿,据我了解定性的结论比较一致蹈,定量的结果存在不小差异勺技陇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戮商挫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仆,其清洁技术水平也有很大差异叫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呢乒汞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炽捅,发布我国的“排放因子”权威数据弯羚,并定期予以更新掸抗泻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丰簧。    比较我国和新加坡的发电情况脾痹,新加坡百分之百都是石化能源发电慕,而我国的发电能源结构里既康锰,石化能源约占70%枢,可再生能源等非石化能源约占30%尉。全国平均来说槽舌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坝杏箩。而且按照现在国家电网的规划来看榷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吨甭峨,我们发电的能源结构会越来越清洁疮篇攀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大欢嘘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗡祁,来估算一下电动汽车的碳排放厘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氓潞讹,可以算出其碳排放为100克/公里辑渡事,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驾挠斗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虾身猜。可以看出一般情况下懂巷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撩漓。但是如果电动汽车过重心剁顿,电耗很高幻茶,就不能算是低碳产品宽醚,甚至不如先进的混合动力汽车差垛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系罢凳,但是我们可以认为傲抖故,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下雾烷萎,耗电越多块谭团,造成的PM2.5有害气体也越多肪蟹。因此蔑,从治理大气环境考虑蕾疗啼,我们的政策应该鼓励低电耗产品顷让,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撼蝗秘。    三屏牵南、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展础?    这个答案是肯定的顷。我做过一个简单的计算串董婪,即使到2030年旧砷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脊遣贺。由于大部分电动汽车会在夜间充电并备,可以利用电网的低谷电时段来充电僵。目前我得知的峰谷差是20%到30%涤澎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胶,不但不会给电网增加负荷和晃郎,反而可以帮助电网储电哀诚焦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妈悼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里金撇,在白天电价较高时段将电售回电网河毖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逗,这个系统包括了屋顶的光伏发电墙圃弗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篓龚就。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电括档,采用分时段电价型桨坡。当然豢惩,对于需要白天时段充电的一些领域甸馁,如快充公交挞潜溺、出租车与物流车等舅奖镁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力臼教你。    四定雀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败将。现在出现的火灾问题比较多嫁,所幸还没有造成集体伤亡累哭,但是已经给我们发出严重警告墒胎擦,如果不加重视让,终会酝成大祸篓矢痘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巷菠嚎。    电动汽车的安全要以预防为主堂,要从产品的设计做起伙捣,然后是生产过程的严格控制膏,不能将未经严格考核的产品投入销售扁蓬。电池的比能量越高筹,发生火灾时的危险性越大崇失,因此要求有更高的安全性技术坡偶掏,试验考核应该更加严格韩。尤其犊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乳匠茎,因为客车上乘客数量多太惭,一旦出现火灾逃生难度大袭川吨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拾,为满足新的标准增加成本是必要的圈圃。对于纯电动客车脚鲜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池煤掠茸,既安全又经济鞠套短。    说一下安全监控网络疲。我认为重在实效常。我在几个火灾事例中了解到瓶惋,火灾发生前其监控网已显示警告信息壳抡锭,但未引起关注与采取措施戎驾希,说明安全责任不清规墩反,监控网站流于形式日,主要是供参观用然馈。    五齿具锰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迸闪,大家都知道锚钱扒,韩国的电池产业蛔孤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砰炼厢,我们必须面对这个挑战嫡。目前有一些原因脊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倪绢,也给了国内电池领域一点时间筒裸鞍。但是钝半,如果我们自己不努力氰落稗,最终经不起国际电池产业的冲击蓝吩,我们将会面临严峻的问题素。    我国动力电池产业发展很快胺抵,一批创新意识强的企业正在快速成长辨井,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拓。但是总体来说床费,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尺弘衅,产品的质量水平不高瓮,投资过于分散旁龋,到处建设低水平的小规模电池工厂讽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辞捷,缺乏战略眼光思毖。这些问题需要引起我们重视与思考姬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堆还,没有一个强大的中国动力电池产业欠袭粒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抬绥藤,实现汽车强国的梦想又是一句空话房。    化学电池是一个非常老的传统产品岸炮镐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鼻蜂叹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靠踩雌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搅帽,形成了动力电池百花齐放的创新局面薪舌前。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰携,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诽核烘。因此邵,谁能够掌握创新的主动权检伸,谁就有可能掌握未来电池的命运阑乖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抬什肮,但是企业是实现创新的主体泵捣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拿筋逛,能够挑起这个历史重任晌禄,把更多的注意力放在创新技术上面盗温蓝。    去年参观宁德时代电池工厂时救,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俗竣,给我留下深刻印象锋蔡疼。图的中央标明安全性始终是核心仓甭沪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谜甘涵、功率密度题裂、寿命与成本懒。在实现高能量密度的同时拔设膏,要实现快充性能滴缮遂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咖馆煌,向1万次20年迈进柏浇,彻底解除人们对电池可靠性唬弄、耐久性的不信任芍擎剿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下昏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烤鸡,结束燃油车的历史嚏哄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颧翟,成为中国动力电池的创新巨人矩烹。    我对我国电池产品质量做过一些调研背逗,认为惭林伯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平欠。就电池单体成品质量控制方式习鳖骆,目前还有采用筛选的落后方法鲁浓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骡。这表明畴兜腐,产品的质量水平低劣离袍胜,即使交货的产品数据是在合同范围内烘舍玫,这些产品在使用中性能很快就会变差小地,寿命很短失。    目前杰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法曙橙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伞憋,但这也并未在本质上提高一致性氦矛氢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纠交慑,不需要分鸦С母拧,标明这些产品内在质量是优良的撇沏。用汽车工业对零部件的质量要求就是博完,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酸。恐怕多数企业都达不到缄楔,就这一点而言暇翁,我们与日韩企业就有明显差距绊。    面对严峻的国际竞争鞠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟风绞考。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纳,再吃不掌握核心零部件技术的苦佳。我们看到国外整车厂来到中国时频峦护,都要把自己的供应链带进来喀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹦搞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寐童。我建议政府玖、协会乒联膏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苦。    六淋扇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作下。它会带动未来汽车消费新的革命遣,有助于解决城市的拥堵悉、停车难沥暗、环境污染等问题牛搏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率母乡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炮涵,是未来汽车应用一个非沉拔钒荩好的发展方向嗓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氨。    由于共享租车提高了车辆利用率双券课,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛撇恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慷。又因为主要用于短途使用线棘嚷,大大降低对续驶里程的需求轿捻。从社会效益考虑龄负噬,减少了空驶行程芳溶,意味着减少能耗与排放牡寂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秃狼冬,缓解停车难的问题揩浦守。    现在憨朝滔,很多城市都在做分时租赁筛鞘蹿,但有的并不是典型的分时租赁乘庙叹。A点借从渤擒、A点还弄,规模小的例子不少睫淀矩。例如有的大学有几十台车在那里悔,学生租了这个车出去办事儿楷,回来时归还校园原处熟毫。这种模式也是一种共享珊,但不是典型的分时租赁腔茎。只有实现A点借X点还骸焙、并具有一定规模烙窃、使用起来非常方便畔似,才可以算是真正意义上的分时租赁妒扇扳。    除此之外惯,分时租赁还有一个评价指标伤下,就是车辆的运行率壤泵趣,即车辆有多少时间在外面跑裤隋痪、跑的时间和停的时间的比例坞潞将。我考察过芜湖市易开租车驾,我认为是很典型的分时租赁卞稀。从数量上看嚎下澳,芜湖已经有两三百个站点停,三四千台车技,具备一定的规模;从模式上看肛函,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翠雀骂、X点还九蛋。从车辆运行率来看臂瞥嚷,芜湖做到了80%隆羚。    此外裤辈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酶记,规模也达到2000多辆泰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池霉,很有创新特色蠢宠淮,也有一定规模纯韭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据规们魂,认为大约需要1辆/1000人口椿懦揩,或5辆/平方公里的密度檄录,才能够保证顾客较满意的租车成功率标庙餐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浪哗,其租金仅是普通出租车的1/3磋鹅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8京。    作为共享租车的车型疵琶,以高可靠性态、低成本踢,微型车更为适宜壕然。共享租车要应用车联网技术渭卤掳,建立完善的方便于客户的使用体系超,实现手机注册剩、约车卉篮缸、开车幕俏、交车钒际忙、付费以及安全监控等庞底屠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驴嫉画。我认为刷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来薄层。为了方便客户山枪,建立全国统一的注册收费系统十分必要食厕。    七牵璃、补贴退坡后玛,新能源汽车是否还能发展冉旱碎?    从今年开始罕配,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贪宠恼。现在行业里有一些不同的声音虑期廊,认为新能源汽车本身就是错误的事情阂,它的发展依赖于补贴阮,补贴拿掉以后副污案,新能源汽车产业就会死掉叮菠芜。我不赞成这样的消极看法叭派。    首先在电动汽车本身的技术上兽被,我们要有信心绍溃。随着电池能量密度的提高鹤汹铜,到2020年剩炼舱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上憨技信,规模化生产使电池的成本大幅度下降胶写。从这几年市场反映看竭枪摄,很多消费者开始喜欢电动车了撕贰,他们觉得电动车很安静冬勒睦、很干净告两胖,如果自己家有充电桩旱尘豪,使用起来很方便墙。目前成晶扣,面对全国大面积的雾霾形势结,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策送,促进了电动汽车销售量的持续增长息漂窗,在不久的将来懂劲,电动汽车将大量取代燃油汽车泌尸。    我国在新能源汽车产业取得的进展郸浦,很大程度归功于国家的鼓励政策脖垢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的举,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饲溶冷。但任何事物都有两面性失私,政策也是这样缸忿。补贴强度不足勺嗅,难以起到激励效果窘吾,补贴强度大了豹舒,难免产生对技术发展的不良影响困攀喝,也包括少数人铤而走险骗取补贴持。这些就是事物的复杂性券疽横,不足为奇迹同。因为产生一些问题定翟怠,就否定补贴政策是很不客观的叛。正确的做法是适时适度调整政策钩,逐步实现退坡貉,制定与能源蒋、环保因素相关的长期鼓励政策沫量极,进一步完善推广工作的其他政策环境螺妇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泵涸壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性浆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摧,销量突飞猛进搜挛,不仅在中国市场实现了大反转称雄耍,以每年超过30%的增长率胖,连续三年高速增长邯,实现反超邯高轮,在全球市场上来看修莽绿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位莎。设计之变煌,影响如此之深蔫前。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纳,都是如此谷僳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喉汐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侵。此消彼长怪板,本来也是市场常态黔堆触,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现七圭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钒,而奔驰则用了进击的改变蟹。这导致了市场格局的变化脖柒谷。但在今年开始铅,奥迪要采用一种大胆的改变痊如柬。   在北京车展上舍瓮捕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生地蓟茄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司相庆订,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杏统。在采访中痊品持,马克·莱施特先生表示盼爬苍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略党常斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是貌拷,以奥迪品牌本身的三大支柱轮,即“运动性”舶、“卓越质量”炽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石圃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疏。另外馆幂,马克·莱施特表示癌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓤超氦。   未来南,奥迪不论A棋慰、Q无会、R系列疏,还是电动系列巾拍诲,每一个车型系列都有他们独特的个性涎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品铜禄维,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奈。而且拼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格硷篮,在马克·莱施特看来纳,除了外观宏,在内饰的设计上蹲琳谐,奥迪前进的步伐还会更大疼。   比如新一代A8卫涉想,大家会看到一个全新的控制理念览屉抗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腿汉,全部操控都是基于触摸屏笔鼻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中了鸿,这将是一个具有革命性的设计副结箍。”马克·莱施特表示垃侣蚂。   【访谈】   媒体哆酚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里椒羌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么随呛?   莱施特插空北:中国市场当然是我们最重要的市场之一阿。比如马上要推出的新款奥迪A8沤,我们认为80%的A8都会销往中国迸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上筷耿歼。比如百税但,从车的前脸上就有非常明显的体现伪,这个框架会做的非常突出苏览,也会大量的运用到合金材料梦茧儒。A8的设计充分突显地位感和身份感降彩挎。因为我们知道中国的用户系仑访,或者说中国A8的用户群是非陈倘郑看重自己的地位感和身份感会,我们对A8的设计充满信心棵兄奔。   Q2是我们量产车的一个预告事。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勘萍沦。我们想把奥迪的A系列诫秆吮、Q系列为,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膜林缮。比如汲巷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怂汀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计漠,从而更多的彰显每个车型的特点经颂。   媒体赂膝衰:A3未来会有怎样的改变井巷仓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变琳降焙?   莱施特煎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痊搁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型差。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的旅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蚀份碉、表达力膜。   媒体孙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坟炒瑰?未来设计会有哪些改变散沽?   莱施特蹦歌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抽绒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钞沽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别几。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的废幸庐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苫票。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倦。此外爸疲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性难。   值得一提的是家貉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恕嚼,完美诠释了驱动理念白达。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潮桔。刚才我说的是外观的设计材,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大描。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坟筛挖,而全部操控都是基于触摸屏卢替。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歪,这将是一个具有革命性的设计毕。   媒体稀蹲陡:面对未来的城市交通更加智能化腑、互联化马唱、自动化的趋势罚室吝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啊南?   莱施特先生编菩诞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锯匪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吓隙帕。实际上灰刀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瓦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茫防鲁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碳蠕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甲拟,还是更多使用自动驾驶霸畅,所以我们设计的基点是用户体验纹沃。   设计开始阶段将先做内部设计贤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惯,再去考虑外观应该是怎么去搭配深。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酪撩脖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鞘吕炬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烷,因为我们真的会目睹嘎茨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娃卡。   媒体巩剁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗告?   莱施特请:我们从下一代的奥迪A8开始女,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言残据坑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念笛庆楼。我们要做的是持续的拈、不断的推进设计语言的发展灌帅宛,每一代的新车型都要再往前走一大步貉篮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叼迹吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡酒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业墩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砷,业界开始重新打量双方的合作门。   如所有行业对热点的追逐一样常郡棠,在过去两年中贯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势旧酣峡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响非两。4月6日瘫变,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顽梢蓬,携手研发并应用车载人工智能技术图刮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议检,双方将成立一家全新的合资企业扒姆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份黔锤啸。在此次合作中姐朴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元龄协肝,用于双方在汽车领域业务的开展惨比,为出门问问未来的发展提供支持肮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裁咯婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陪论,而合资公司背后蕊卉此,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娟,意味着除了汽车制造商焚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伯剧。   “1.8亿美元只是一个开始卢。选择跟出门问问合作贯考,是大众集团移动出行战略的一部分壳脐。”苏伟铭称播,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尝,为达成这一目标戌,已经规划了三大板块杏,共计十二谴横、三个项目岛乃催。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权校。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红具缅桨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别任厘弥、语义理解技术棉呐,面向移动搜索领域的智能手机应用汤秸坛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颗。迄今为止萍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别守哪颂、语义分析富拴慌、垂直搜索等核心技术绒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奥甘,来打造下一代的人机交互方式撵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)情谈八。   “选择出门问问如渭,是各方面考量的结果礁相说。如果大家了解的话屁澜裸,其实Google也是出门问问的重要投资企业论,所以我们与Google也进行了谈判”精膜。苏伟铭称酣计吵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吻奶。   2015年6月辈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月踏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月葡贾,出门问问被Google投资借。截至目前倡,出门问问共计6轮融资稀呢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泵。   “此次廊,我们对出门问问进行投资崩拘互,不仅仅是出于财务层面的考量楷坦信,也是一次具有战略意义的投资疗斜笑。通过本次战略投资嘘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哆讨勒,只是单纯的投资或技术合作楔剑艰,苏伟铭回应称阀,“想强调的是顽坟娇,我不主张相互供应的关系讳多,一定要拥有属于自己的核心技术擦。”   “移动出行领域的合作狗,如果是提供车辆捐苍殿,那只是纯粹的商业化的供应需求撩铺佩。与出门问问的合作炬退,我们是要进入合作的管理层贰,在共同建立的合资公司中号,双方都有委派监管团队”镣诉。   苏伟铭介绍蜡玲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亮,但更重要的是在人工智能领域的研发浩腔哺。“如果你与人工智能进行沟通羚清,沟通得越多阶囤,它就越了解你鸿,人工智能研发的目标是迎合客户苏父裁,而不是需要客户自己调整来配合乓纪,所以痴堆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”媒芹苹。   他坦言荣,在人工智能的项目开展上颂端侣,有好几种做法富际聪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吨,但这不一定能成功烤豢碍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化常。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象料。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术此狡,且能够很快地将技术实现应用函捞。”苏伟铭称苍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蛋惟,来帮忙推进其未来的发展碍彼峡。从这方面的合作来看图,双方非常契合境盗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搔耙善。硬件是大众的强项上,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撼类,而是应该让其独立运营笔逞陛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谴誓韦。”苏伟铭称碳洼钝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化速。   据介绍麻孪怂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肠勉瓷。基于出门问问领先的语音识别幕、自然语言处理晌挺、垂直搜索和主动式搜索技术鼻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位速凤担,该合资企业将进一步探索才扩,为未来的智能移动出行提供解决方案犯彪囊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里片,人工智能并不是只包括这一部分敲纲,其实撤户,在这一生态圈中有各种形式的人工智能殊弥汐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掀虑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琴纽,但在苏伟铭看来囊卿,这是一个重要的开始粒。   “下一个工业革命的前夜”衰蹭纺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氓弹,为此徊啦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略熄登俯。在2016年的广州车展期间衔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想希扫。据大众汽车集团(中国)首席营销官勿扛谭、集团销售和市场负责人胡波介绍奴点,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桑寥,包括智能停车刨井、智能充电等舶殴矗。第三就是交通形式的智能化管理徒。即打通不同的交通形式哪疙,提供一个智能化管理厢,最后让出行者能够享受顺畅睦丰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蹈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用波路。“我们相信撬污矾,车企能在这一领域扮演重要的角色唤沸。”胡波称铃恨。   不可忽视的是寝侣酿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铅皑盘。   “要建立一个生态圈备,必须要有多个方面的项目支撑鳖防段。在落实该战略的过程中卑搂办,我们便开始思考辟同沧,如何构架这些项目翱项,未来三年我们是要围绕这十二同筋、三个项目开展工作的卸。”苏伟铭称肖抒朴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辫景败,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谅拜蒜,以便及时供应爱姐钢,满足未来车辆发展需求鳞。”   据了解唬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品那。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伺。通过语音输入箍,该后视镜可以提供导航馅褂幸、信息点(POI)搜索卸粕蕾、即时通讯肮令、车载声控信息娱乐系统等功能盗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怒芦崎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror板乳。通过语音输入奥磁饯,该后视镜可以提供导航介裂、信息点(POI)搜索稍熄、即时通讯杰、车载声控信息娱乐系统等功能率。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力竟昂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凰趟晦。   苏伟铭透露坪疾,最快从2017年下半年开始剿渡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔷匈离,在一些国产车型上也将采用该技术墙拌喇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杉累。但是停,有了大众汽车集团的参与记,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”憋啃。   经济观察报惜社奈:在中国的十二三个移动出行项目上狮垛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利峭?   苏伟铭世禾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萎。2016年中旬庙,我们便与集团总部沟通过伤,我们认为在移动出行领域届脸旧,中国是领先于其他市场的匹碱。所以街臀,当时我们就决定在欧洲以德国为基词尘甯伞,建立MOIA移动出行服务公司儒。之后驰谈芬,在中国纽局权,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硷合沤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冬绊陕。   所以毁熄肠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坏物癸,欧洲和中国七沟。其中中国的业务包括三大板块首,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芭番憨。我们在这一领域是领先的技骏口,这之后赦,我们还会有更多合作摧娃寒。   经济观察报憨:在大众规划的十二三个项目克险,大众与滴滴出行邻持、首汽等公司的战略合作是什么模式吴舍变?   苏伟铭蓉标:大众跟滴滴簇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玖磺。其实杉办哺,与滴滴出行的合作踢铂,目前还在进行详细商议躲宫。但需要强调的是媳摹,我们的合作投资并不是融资的概念孔僧,我们的合作是战略性的拇豆雌。   经常有人说大众汽车集团起步晚搔建,但我看不出其他厂家做得有多快倪惭帅。   移动出行的合作堵零编,如果是提供车辆藤鸥,那只是纯粹的商业化的供应需求墒。与出门问问的合作泊危肯,我们是要进入合作的管理层幌修撩,在共同建立的合资公司驹,双方都有委派监管团队悲位财。   经济观察报次醋竭:您提到的十二得乌屏、三个项目都是什么商业模式巫舜渴?是否都会以合资企业的形式出现县?   苏伟铭协:并不是全部都是合资企业形式的项目姐虎。我讲的三大板块中陡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施誓脚。我们选择成立合资公司是因为摄膳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鼻房。那么如果不通过硬件恰窃嘛,技术应该怎么落地呢管?通过建立合资企业毖栖戳,我们可以为不同品牌设计不同的技术亢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务填让瞥,包括集团以外的其他品牌匪,我们并不排除这样的合作洽鳞节。因为生态圈本身就有一个共享的概念褂。随着数据的增加撮,共享的概念会更加广泛甫,生态圈成功的可能性也会越大齐汉暖。所以与传统的工作方式相比郊,变化是非常大的痞渺。   经济观察报贿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杜?   苏伟铭炕廷:我认为技术和战略两者兼有噬泰。要建立移动出行生态圈的目标身撇,就必须把其中的布局规划清楚臂,只是研发出几个APP聊躺,并不是真正意义上的合作或合作的全部话。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么忿部丁?同时儒响,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沽哗,也会要向外输出欠。   经济观察报潦寺项:生态圈成为汽车业新的布局单位范,选择共建生态圈的合作伙伴时瘁瓣须,有什么标准寿?   苏伟铭年晦:以前我们称之为垂直平行的价值链湾厦董,现在我们常提的生态圈与此有直接关联显。在考虑发展这些技术的时候陵刨褪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泰挤。   举个例子缺茧松,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候具翔郴,我们会考量其语音识别技术有多强净?然后再开始讨论中间的差别在哪李敝。找到不同品牌之间的差异性非常重要茧量。从战略角度伯,大众汽车集团需要明确今后的定位擅让瓷。   谈了这么多仇乡承,其实有一个基本点本烁么,便是客户群体贩。作为主机厂使奈,我们需要预见到7年以后车的样子偷惜。因为一般针对七年以后的下一代产品慌信,我们现在就已经设计出来了桔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伸衰,未来会遇到非常大的改变皮寞盯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同回据酱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虏眯弦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孝送赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽儒:李芳" "   4月20日穗,上海车展开幕的第二天借奉亥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汕秦且,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雾湃菇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”投妊蚊,其实亮,魏建军早已来到现场急息孩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讥,魏建军至少接待了三批不同的访客呕槽粗,并亲自送每一批访客离开庆搁洁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时峭额,虽然神采飞扬江我川,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小处篓京。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比齐菲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缮评。一边是国内SUV领导品牌较,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代队,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市揭惧缄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”览杜井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军队锋湿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猛锨邵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蔽活。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潘镜翠,此次痰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上突屏采。   “WEY的目标是挑战外资品牌笑,终结外资品牌的暴利时代磋达遂,重新定义‘豪华价值’非唉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凰陌受。VV7c/VV7s之后鲍楞,今年还将推出2~3款全新车型从录潭,将产品线延伸到新能源领域奴靶,合力冲击外资豪华SUV品牌锋幢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者癸哪舶。”魏建军说坤脓菱,“关于轻奢差凤东,首先这个词比较时髦跨伤,容易记住桨。另外爱普,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵峦。”魏建军表示拆勺俗,长城不会做没有意义的豪华脯,“作为消费者可以感受到超值的体验捆,而企业也能得到相应效益肝府屉,最关键的是得到了客户的认可惜薪奋,这才是有意义的‘豪华’露邻烁。”   魏建军认为安全是最大的豪华草。“乘员坦书弄、行人渴蹬导、车辆”三维安全(3DP)设计理念哗,参照国际标准躬,主被动安全配置完全创新弦,提供正常驾驶颠、危险警告险瘸钉、碰撞减缓款护讽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护峰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巧,译为“牧羊犬”舌把,有守护主人生命及安全的意思赋翅讽。   此外哥许泞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队忌,来自于欧美一流车企测节秋,有着丰富的造车经验和行业影响力钠。匹配中国第一款7速变速器酮,这是世界上最好的变速器之一礁划额。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疚阶阀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌甜甭。除总部优秀的研发功能外权花故,长城在欧洲辱苫午、日本和北美也都建立了研发中心路。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数通皋透。其中称,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扣救外。对此罗腐,魏建军表示茎褥:“媒体和消费者一直有这样的担心熟攻棺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磷彤。实际上釜仑,在同尺寸或者是同动力下嘘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价犊。但从消费者的角度来讲聚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陆,消费者会非常清楚这些配置凄、性能筛豆礁、做工有什么样的差异宋闲猴。”魏建军表示扒狗,长城的目标是做品类品牌定密阂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分输,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元硅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肚儒。   而针对销量层面互,魏建军表示奴辰:“从销量上看心,WEY很难超越哈弗杭锻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沃惯旗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈璨罨啊,15万~20万元的空间虽然也很大福,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冬关。”也许很多人会认为娘,WEY卖不过哈弗其赐腹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务统篱舱,但实则不然睹掸。“WEY和哈弗我们都重视诬,长城用同等重要的闭、足够的资源支持两个品牌杀椒。”魏建军说胶龟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力犯,魏建军是如何评价的拭鸽?“我认为我们的产品不管是性能微令庞、做工徊同僳、安全混撂,还是油耗犬、排放诺,都不输高端车抽。”魏建军依然对产品信心十足险了悉,但他也承认WEY面临一大问题蒙案,“现在问题是品牌价值屯纹,因为WEY旗下产品刚上市苹耻犀,品牌没有经过市场的验证据毕猛,大家会对它不放心盗翁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车输绩。”   魏建军表示摔桶答,自主品牌给消费者带来了很多价值蹬。“有我们的参与菱熄浚,不断地进步衰落、不断地在挑战外资桃旅,已经迫使外资不断降价慑,提升服务品质浇恢蟹。我们的目标是要挑战国际高端市诚侍帧,所以说我们借助中国这个很有价值的背踞、规模最大的市场来锻炼埠爬,使我们能尽早挑战高端甫。”魏建军表示茹芦挖,消费者购买了WEY之后纪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坚。他对媒体承诺绩,WEY的产品一定是超值的挤陪渭,并且一定能给购买者带来惊喜袜。“WEY是一个挑战者捂牟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窖讳钢。把我姓都赌上了溺堕,不能失败郎俺,只能成功患枷舷。”在采访的最后筷酬疮,魏建军郑重地对记者说乃筷阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚诉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日高蚂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发椿鹊榷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作羚恒肝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梅庐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导松,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颁净,以及未来的发展庆歧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脆狗墨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疏花查、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乳悼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坊没、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士煽,以下是问答实录饱:   凤凰汽车 匣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奖口?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奈趁嚷?   俞经民 必豪挺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蓄匆,对于品牌的市场表现同样很有信心浩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言铃,我们有信心成为市场第一的品牌墓稳斯。今年我们的销量目标款,是从去年的8万到今年的20万统腿。纵观130年汽车工业发展史黄,汽车行业发展的基本规律而言塘,规模还是需要的脆恭,是品牌更好的发展的重要保障鼓耙。   邵景峰 乒摆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窟驳垮,荣威方面冀漓遁,我们所坚持的扯递库,是一种符合广泛审美的邵谷、优雅自信的设计风格吓庐闻,在复杂的市场环境中穿苗江,抵御诱惑爸未即、坚持自我几,走一条人性化的设计道路抹哼。而我们的MG名爵缔摔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钱仍蔡,这是一个巨大的宝库铃陪,值得我们的设计师尽情发掘挫,其中之一些寂谱,就是感性缸琴配。   在MG品牌的设计风格中海琅,我们可以看到很多情感爆棚内纶礁、血脉偾张的元素与产品镐歇。未来的中国汽车市场必将飞速发展册,需求也将越发多元化勃哀,然而无论技术如何变迁丛十,对于人性化莲、情感体验的诉求将贯穿始终笆蜂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厩凯饲,我们也将在感性力设计理念的指导下丹橙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蝎竭撩。同时揭,强调个性也不代表小众系,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求釜堕闺,为大众带来唤起强烈感动陛芜首、让人心跳加速的优秀产品焙皇乾,这就是我们所追求的目标汹希铝。   凤凰汽车 绒急簿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搂,其中年轻消费者占到了绝大多数凄,请问接下来妥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掠超嫡?   俞经民 趟呈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”矛扯,更是“年轻的心”隙稼,从名爵ZS的订单来看宠缓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体荤凭,更包含了年龄层更大盆、但心态上保持年轻的用户胺。从“年轻的心”角度而言干,我们的消费群体就更加宽泛了纶姥,作为一个年轻化的品牌沪苏嵌,MG名爵的诉求是“年轻动感帕瞥蚀、专属空间围、纯粹乐趣”哭槐,给“这一代的年轻人”造车溉顺江。说到年轻人共同的特点矛佳曹,是充满梦想氛滤,对于梦想的追求更热烈一些矗漠,更想把心里美好的事情去实现偷噶。这个梦想实现的过程是非常美好的垒拇咀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屯:为这一代年轻人瘸档,不仅是岁数上的年轻人贪刷呢,更是心态上的年轻人死连炔,提供更好的选择图,保证他的有更好的驾乘体验甩每。   年轻化的特点豁诫,是要颜值岗、要体验的到位古问痪、要可以分享第锌每。二十一世纪中国的年轻人灵钒,在互联网的普及深度豆、对于尖端智能的体验和想象力缔受,在全世界范围一定是靠前的郊江,就应该可以代表“国际范儿”箱抹,也应该引领地球村的潮流矗稍。要满足这一代的年轻人婪,MG名爵所带来的产品体验陇仓,也应该要追求更极致鼓扯赋,带领大家去创造全新的潮流箔忻。   凤凰汽车 苍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绵、80后厩膘、90后的人群当中耗萝强?   林嘉瑜 侨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作识。这款车感性的设计曲线沙丢回,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归底逞。不光是国内的经销商帅隘,本次上海车展赁舱奢,MG名爵还邀请海外的经销商士,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发铺吝,他们也都对这款车都做出了积极的评价杭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”售、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叹坎互,让老百姓也能开上小跑车竟题钩,尤其对于国内的核心消费者来说将,不论年龄几何价富,都要有为自己的梦想活一把的态度煽。对于一个汽车品牌来说白轮,这是一件值得骄傲的事情橡。   邵景峰 冻崎犁:其实在选择一种设计语言的时候麻稳郸,设计团队非常慎重豌,因为设计的变换频次不能过高迹通,要抵御诱惑锭豌、保持延续性才有可能给消费者形成印象陋商导、拥有识别度从而去打造一个品牌腑考。“感性力设计”的第一条就是要有感性媚动荷,去追求情感的外在表露搜,从更广泛的角度冻殴娘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些块,通过真正的审美习惯进行判断;第二蛔吼昆,感性力是专属华、设计师要通过专属的标签底,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感互,MG名爵强调一种蓄势待发的动感遂晶,比如运动员在起跑的那一刻丝撅都,弓箭拉满而未发的瞬间玖溜领。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藏渭,这种动感更有档次妻梗诧,同时价格不菲券耽懒,是很高端孰吃尺、优雅的设计漆,我们希望把这种设计注入到产品中烽狸爽,带给这一代年轻人极致的审美体验县物。   凤凰汽车 携吗褐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐晨冢块化架构平台打造的趟饲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划韶吵刺?   俞经民崎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用囤。这是对这一代年轻人的尊敬廖,他们自带国际范儿酚,是可以引领全球的潮流的人群奔染浅,因此有着巨大的价值掠世钎。对此夏烁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划返,在全球也是一样晦部蔡。目前番戈,世界范围内拈膘,不仅是动力总成前瞻技术的整合橇抹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瘸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车体花普,采用插电式混合动力设计形鲜亨。另外愧酿,大家看到的名爵ZS维,将会在明年上半年推出纯电动的版本漂叉,至于最接近今天这辆续航超过500公里葱扔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车论,也将会在2020年之前推出垮。   凤凰汽车 诽刊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赂筒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搂颗酗?   俞经民 便:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控囤,设计上差5%拴碎,销售上就有可能会差30%抢参弗。那么对于自主品牌而言揽缅,就是要把自主性发挥好德浚叙,去追求审美的宽度和深度聚,销量也才能有宽度和深度背。名爵ZS的设计就是这样做的龟班,要追求极致答老、不计工本懈羞会、敢于“临阵推翻”把外形做到极致够巍墙,可以说复侯蹿,名爵ZS的极致设计冗痪,对销售的宽度起到了很大的作用吨是。   邵景峰 蓬庞厂:汽车设计是在不断进化的侨,不会总停留在一个风格上蜕负,在互联网时代闻,同样要有全新的时代特质抨歌。另外稼,从汽车设计而言胎搏味,例如从动感设计理念而言袒沦姬,英国车是鼻祖迸,很多品牌都是以此为源头来发展的钝京楔,也就是“同源”藉夸。中国航天能够上月球逼,那么在汽车领域上同样有大的进步呻奋低。之前德国杂志的一篇文章写到抖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国熊,在进化的道路上有推崇的看法俗糜,也有欢迎的声音湿,这些都是要虚心接受的享。另外浮绍苫,汽车设计是一件非常严肃的事情罚较,每辆车定型背后揪譬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痪磨饯,背后要靠巨大的投资来驱动情痉。   在造型评审的过程中凉,流行趋势讲清楚诉凳,未来怎么发展说明白抒厕阿,否则误解就跟着来了是昏,所以要有一个整体的品牌战略在里面嚏敖宫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了写闪。   凤凰汽车 透晴:今年簇皖兜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哪酵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点据蝗?   林嘉瑜 关:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作渤尘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冠继莫,拥有一颗年轻的心硕椽摊,热爱运动辟暴、健康的年轻人苇。   从足球营销来说姥,对于英国和中国豢五狭,都有很大的国民基础新具温。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丘,是英超乃至欧洲的强队颇贫,这几年的成绩也是不断的提升竭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泉。同时羔才,利物浦又是一个老牌劲旅遁淀,有不断上升的潜力讳便,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酚筏刷,在用户上有着非常大的重叠之处猩帆狭。MG名爵与利物浦对的营销合作咸散岔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来旦,在活动和比赛中享受快乐锤慷。   上海上港队也是一样的暑。MG名爵经历近百年发展校谷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尼泊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队膳会,两者的合作也是非常有趣的矾揉蛊。更重要的是填捎舶,MG名爵通过足球营销的模式汹,能够促进两支球队之间的交流挝赦河,包括之前组织的很多活动谓会,不光是针对中国的消费者驹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动试嫉,有效利用MG名爵品牌的特有资源将计瞬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌购城干,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值褐春。   车展期间痞士鸽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赂讹熟。在车展之后冉胃狼,利物浦会在上海有推广巡展活动坛粕。下半年靡梢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鹅奇,欢迎全国各地的消费者参与和体验脱。   俞经民 赣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绕嚼,大家能有一些共同点做沟通坎,国内和上港足球队的合作楞,正是汽车和足球之间速度与激情藤、自我突破的契合点煌册答,足球又一个很大的特点偶徽,就是会让人意想不到科兜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩举:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辟抹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩童仇,与此同时牧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一配蚂,长安汽车产品质量持续提升售趟,用户口碑不断提升嗣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象心弯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一适畦帕、全球乘用车品牌中国市场第二名揩汰沙。   关于未来渐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会欣掠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划癸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沃眠京。   2017年是长安汽车的产品大年谴嗅腔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稿吠吴、全新的SUV CS55逻、轿车睿骋CC尾乃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娥,将会进一步完善长安汽车产品谱系敬腿。   如今钞箔欺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”队羚,站在国家品牌高度寻求发展锈萎茎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任裴峨粹。提升品牌溢价能力胸伯,成为长安汽车品牌发展的重中之重楼讣牛。2017上海汽车期间掳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耸,关于长安汽车的未来火骄规,徐留平董事长有话要说辅,以下是对话全部内容换稳。 凤凰汽车弓浦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的似?   徐留平坍皖范:回忆长安汽车自主品牌的心路历程暖,我们也是不经意之间就走到这个地步绞敛,因为一个产品础沥,特别是像汽车这种产品是更加的明显汗堪墟,它反映你的公司文化闲稀、你的公司理念是什么样的东西锌奴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桓冈,你怎么样让产品吸引住消费者罐书酿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妨李桂,靠的是什么蓟?因为美是一个主观的东西秃惋,有人认为这个很美麓取播,有人认为那个很美萝,从长安汽车之前的产品来看颈谢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来婚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么噬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宪独,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吴,同时想把这个产品往这个方向进行修改媒列鲜。我觉得在这个方面晴僧亮,从长安的角度来看仇,就是对于这种动感蕊没饰、时尚这个理念的偏好叭糕慌。我一直在体会刨,其实我是在反问我自己吾疆觅,这种偏好它是怎么体现在产品上的悼毛?实际上是我们内心的这种偏好骚。在过去的2-3年中爽围,我们面临的话题嚷付,如果过去不做总结舒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膘,另外更重要的是说笛逢,下一步你怎么做喉茶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车房位,下一步是个什么东西啸,消费者需要什么样的产品拟陷,然后作为公司来说廓汇妥,你们能展现出来什么样的东西烫,最后我们总结叫生命动感智色双旋沁勘,当这八个字出来的时候羞孔稍,我觉得是非乘瑁好谱对璃,既是水到渠成盲卫嘲,又是醍醐灌顶伍私诧、灵光一现搽么班。这个过程倍晃,不仅仅是八个字的总结镁弟菇。这八个字出来以后敲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侨,实际上不仅仅涉及到造型漂柬冉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验竟。这样的话娥瓢,就有了一个提纲契领猛飘哇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弛会,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中壕熔,就能够有一个非常精准的东西亲蔷。   刚才你特别提到“色”迪槽慷,我们当时想说膜擅搭,你必须要能形而上洪通,要能够抽象出来惜里,如果说你不能够抽象出来稻详推,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恕表抗,如果你弄它50个字钢、80个字没,你可能不够形而上悍锯捎,不够抽象化莲,最后我们觉得“智汞开、色”膘坎尚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求频,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动款荚龟。   第二个就是说消费者情感的体验另,比方说对这个造型和颜色坍起,甚至于这种声音或者是形状绢舶猾、线条的这些方面的喜欢聚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匆扛宿。当然我们也在想用什么样的词比较好刮控砷,最后觉得设计的这个词很好珐蜂镜,一开始我们还担心说这个词字挺多马稍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化化,我觉得就应该让它有想象力缝戈,就应该赋予它很多的内容牧诞警,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舱,孔子都说食色鸽冻屑,吃饭以后第二件事就是这个字鞋踌蕊,我相信孔子说的这个字也不简单意思免,实际上说氖,智色这两个字还是最终反映的是人漠八定,特别是消费者的一种需求菊,对于未来传统的一种期许嗜,这个过程当中秤,对我们来讲颓太,把这八个字想通的时候胯薯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的停跋,这是我的第一段话题圈夯鞍。   第二段话题说这个对长安有什么用处孩疾硼?那次在发布会现场有说赂脱傅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候隆钉菊,一开始我就提出构凶,第一个五波,这个产品要漂亮芯你祁,你不漂亮的话不坛殿,什么样的东西都没用悄弊。因为我们很早的时候就开始在考量撅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧群摧,后来发现不行昆嚷途,最后我们在大概07啊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枫暮。因为你还不能提炼出一个高大上妙、抽象撂侍诲、形而上的东西鹊仍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锤祟稠,但是每个产品都出得非常艰难漆。这个事这么长期干也是一个问题诚塘,因此在三年前的时候馆圭卉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了簿开迷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解类沧,对于消费者的这种认知衔矛,把它抽象化微奇,那么这样的话理解了以后渭弛楷,再把它具体化请芬啊,特别是在产品驼会,也就是设计理念当中一些图形化的东西控,因为如果你不落实到图形化的方面锈骏,那就只有形而上没有具像化 醒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中劲轿,图形化和具像化过程当中投斥,这个就出来了肖搐合。   这个出来以后佩,我觉得对未来长安来说丢佩骇,我们未来在产品设计的过程当中胚然,产品能否做到生命动感智色双旋缎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萍掂?这样的话铅捣,实际上说皑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奠垦,几十次的否决嘉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成歌茸,几次或者就十次你把它完成吐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了床,那么这样的话猛脑世,对于长安汽车的家族化鸵,我们看了这个车梅淡场,看了这种感觉这种情感的体验赦炭罗,那就是长安汽车械拔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悄鸿,这是一个奥。   第二个就是说缄角,我们自己在研发制造设计过程当中经衅,这个速度大大下降伐途,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降醋炒咀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唉庙,如何把消费者的体验做到更加的精准廷渺外,更加的接触到痒点红徘剂,这样对长安的影响是极其巨大的甲顿。   凤凰汽车脸癌懒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堂谦?   徐留平宏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肋兴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芒相。如果说把它拆分开来搅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钠,智色双旋更加偏向于设计领域释赂胆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢衫渤溺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钳,我相信大概许多媒体会想愤,生命动感智色双旋怎么落地莱?因此我们就想把智色双旋也说出来腻诚券,不要分开柔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懊猫弹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言江堡。   凤凰汽车泥:另外一个是提到的认知方面的感觉捅浪,有没有一个专业的因素伍胎抹,咱们除了制度之外头嚼,有没有专业领域的人来负责这件事吉糯颈?   徐留平孪肃酪:我们长安有一个庞大的队伍汲蒂,首先要把一个汽车造好秋膘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人让律救,到高管团队市,到设计团队徽漆,到制造和研发团队境柒,包括服务团队碎类帽,特别是主要负责的领导人似。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验档皑阶,而仅仅是设计团队的话语逝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离楷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赶呈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素檬,因此对长安来讲腊敝,是既有最高层特别的重视妥仆堆、关注和把握漏卿率,并且这也是一个最高领导者的工作职责郝落埔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梦,我认为在汽车领域当中是行不通的吮脚,当然我们也有具体分工架。另外也有很多的专业人士完成这个事情玫虫写,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的壳蹋,还有轿车研究的讥歧,也有做SUV研究的辨囤显,同时也有按照职能分的酞绕书。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乔,如果仅仅是设计团队的意见奇,肯定会偏离了方向撼费。 凤凰汽车稻跋肃:一把手是指您吗靛赋锯?   徐留平疗缎:我是其中之一堤师。   凤凰汽车儡每煞:长安汽车自主研发的新车境杀,设计橡光冬、评审潦、评定环节您都会参加吗假?   徐留平烽:我必须参加廉仟碘,我前面讲这是我的职责袒斡篇,所以我必须参加迪雷。   凤凰汽车四:无人驾驶车呢猛郴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车癸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了殊诗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沸犬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破牟农?   徐留平姆丧:上一次品牌发布会态骨,最新的无人驾驶技术也做了展示表隙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筛,高速公路的环境相对来说可控性要好景潜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暇,难度要更大瘁渴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舅飘,我们不仅能在高速公路上做卿休,而且能够在城区做岗,这个技术我们已经实现了突破桐。   凤凰汽车权剁豁:长安无人驾驶技术进行的这么好掣卧悉,量产会提前吗洗?   徐留平配碌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谰陷沮,实际上就是说赌袒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到特哺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侯瓷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点亨呕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定跋。   凤凰汽车率:中美在进行双边的贸易谈判蓄疚拨,这是谈判的内容之一厕,会涉及到汽车合资企业的放开孤居卞,可能是一个双向的市场开放的动作彪际,如果这个谈成了习斡弹,如果这个不再规定50%的上限跋谐,您觉得对行业有什么影响勾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资曙肌棱,那您觉得首先答不答应匡卧茹?再有一个多给他股份的话龋,对企业今后的运营会怎么样桶郡?   徐留平滇唱:我明白你的意思孪沏捎,第一我确实还没听到这方面的话题湾瓦渐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堑,股比这个事说了很多年汞,我基本的看法有几点四淳奖,第一个这是国家层面的战略和政策襄隙庭,作为企业来说徒拳勿,我们遵循钱萄碑,国家有什么政策我们遵循什么政策拷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撂缔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盖,我相信未来的合作会加深菲洞洼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大殿将殿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辽,而是说理解消费者陪,能够洞悉消费者费丹性,如果股比的溢价挺高被诬、溢价挺低膳,但你产品不能卖出去换,那你不能分摊出去邪腔碎,如何把蛋糕做大娥群玛,这是合资企业要做的一件事翠乡衔。   凤凰汽车挤辣:如果真开放搪淌城,长安会想着往美国去吗腊级弊,就像那福特来到这里呢败?   徐留平砂橙钡:长安想要去美国是一个公司的战略弹艾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系萝粪。   凤凰汽车藩啤咖:长安与福特的合作多吗疤旱速?   徐留平蹿馅丸:长安与福特是我们加强合作的方面辅懦,应该讲这种合作的程度磨编现,不仅仅是合资企业溃,从母公司其他层面纬谴诵,包括技术和其他很多方面都在讨论括难啸,包括海外市程菩 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长犬,它的能力提高了孺。第二 现在是全球化合作的时代炮被,一家公司独立运营别汲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叙猫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贿吴。   凤凰汽车歇勉室:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要射欠磋,你还说了过去我们做一个车沛挞,可能需要很长时间好不容易做下来行木,比如逸动眉比鞭,是很艰难的耍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%香童,当然有可能说这个份额很快能够突破50%农,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虱辱嗡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大跺餐?第二对比韩系锑、日系煌,我们的研发体系和他们的研发体系相比响肖,您觉得能不能支撑上郎,确实我们的实力也很强疆咳,我们的内功可能修炼到一定程度史呐蓄,我们后面会源源不断推出好的产品涵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唤年。   徐留平还肉:你讲得非程÷遥好册糠,我觉得这是两个原因导致的浆奋乐,第一个就是必然性题顿,自主品牌需要有成长的空间姑,第二个确实也有机会的原因构,恰恰是SUV的市诚痈蹦帧,中国的消费者需要这个东西去,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赔美谰,反应速度更加快一点江返菲,把这些产品推出确实是满足他们的需要克杆贫,我觉得是两者共同作用的结果庇填胆。   对于下一步自主品牌来讲罕架量,无论是哪个系屋瑞荣,无论是美系介、日系瓶佛、韩系棉缕、法系摧沙,我觉得跟系没有关系此灌,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲K芎住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西起梳,这是关键誊熬燎。消费者他肯定是有他的诉求的盲撵哼,究竟是SUV怀冯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西健赣樊,他有他的一种偏好蒙晚铣、喜欢母弛忙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗡都皑,这就需要我们作为厂商航,你必须要洞察到消费者的需求途,实际上要看到他的潜意识是什么东西狈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来袄伐洞。为什么我要总结长安汽车的过去呢揉?实际上是我们自己反问的过程日,就是说在过去当中寞鞠勒,为什么逸动会是这样篡,CS75为什么是这样细峰铂?实际上说喂协侍,我们当时也没有意识到鞋钉,反正当时就是这个样子良,实际上这个过程是一个反求的过程痹丝届,我们为什么会喜欢这样捌盘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伤棚饺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好福,我们把汽车理解为是生命的动感按络俗,其实是一种生命力的扩张炮盯鼻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岭涟,而我们长安就应该提供这样的产品挽,回过头来展望未来徘容呻,我们觉得这也是一个正确的判断狮且凯。   凤凰汽车凸仿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较先肝拟。   徐留平官漆:我觉得现在国内研发体系来看舷,国家间可能还是有一些参差不齐奉汐,我觉得自主品牌的研发能力和体系徘浆池,进步无疑是非常大的割,而在很多方面可能与跨国公司有差距四沃须,有些方面会比较超前兑土,因为自主品牌也不是一家惊,跨国公司也不是一家呻儡,要两者来比很难说炼魔纽,但是有一点惊的,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易检,做好一段时间不容易寥,这个公司要能够连续做出好产品迸,能够连续向前增长磊固裂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垂、设计应用梢,在这个公司当中都比较受关注瘦酱观,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因阀竭湃。   凤凰汽车斑:我想问一下自主品牌的建设哺贤垄,随着我们品牌的推出掸,现在汽车品牌进入新的层面票捐半,会有不同的路径选择豢,比如长城刃滴、吉利推出新的车型德,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叔蛾弯?长安如何能够胜出琼岸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枫顷鲁,除了刚才说的两个唱仇兢,还有互联网造车的未来的合作伙伴匣荷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鲤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合勺?   徐留平目:实际上实蔑瑞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辉,我觉得这是好事能概答,这说明汽车产业欣欣向荣顽道,是真正的投入堂嫩,这是我对汽车产业的理解钢唾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚情圭澳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宿妇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膘林惭,例如一个产品到了造型师的时候硕,是一个说法侥胃查、一个样子拖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的费,然后到了制造过程当中又是另一个想法雀鼎,到服务过程中又是另一个想法钾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胶诬肖,既有高大上的头宝,也有形而上娠窝、具象的辜,你要把一个公司从时间跨度播,一个一个展现出来赫,而从空间的序列当中段嵌,你要把研发全部都按照这个意义思疽,我觉得是很重要的方面挠。我觉得制造汽车是很复杂的过程凄外腔,各个方面的协调姜藕堵、综合邦锈、修正凄、打磨需要太多的时间廖渐拦,我觉得这是一方面单。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镰,同时也是我们总结过去体会出来的赊浓颗,它是由内而外的纠郴。可能我们过去没有意识到这个话题律慕猴,我们现在总结出来绦蕊,然后下一步能够指导各个方面谩,每个部门都很容易做事情庙汐乡。   第二个问题你讲到造车踩本,我们开的会太多了祈,失败的太多了确,沮丧也有很多雌碍,基本充满笑意也就一次该猛,前面基本上是批评敝冬、检讨栋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行目晤,不高大上金阂憋。至于说现在很多企业开始造车镁绰贪,我觉得这是一个充满魅力的行当牧,很多人都愿意去做离。   凤凰汽车莽逆壕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讥私如? 徐留平叹绘罐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面衰型埠,会选择相适应的地方概脱。   凤凰汽车拷遁侵:就刚才的问题我问一下钦帝,刚才您提到和新创的互联网的合作口却董,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倘篱魂、蔚来也有合作桂垢疟,您觉得长安在未来在互联网里面的话圭稠驰,更倾向于是一种怎样的合作裤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞄请,您是怎么看的辨苯?   徐留平槐擒辞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择亨赡,从长安的情况来看畴啊,我们认为哪个方式都挺好的哆犀嫡,现在是合作型的塑,是你可以自己干袄,也可以合作干鞘,也可以自己加合作干受杏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抽钠。   凤凰汽车撇:我们打比喻擅,37度是正常的温度科文钦,您觉得新能源行业访缴逆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说不士昧,您觉得温度是多少寄深?   徐留平情:您觉得高了低了菏?   凤凰汽车鸥碘:之前有人认为这是疯狂的阶段嘶。   徐留平勉:我对一个产业的衡量依据是涸,在目前这种全球的经济运营模式下糜舵,凡是有金矿的地方烯勺,都会有若干的人去挖掘它嫂枚,目前我觉得新能源就属于这个阶段频弥拒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溯榔破,应该更加得进入奇酥拷,因为从目前的情况来看题就光,汽车产品当中拱颅,一个很重要的领域就是电池誓栖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放峨享,没有这种资本湿椭辉、技术晚哥坦、人员的这种投入箔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的省盛。   凤凰汽车甜:那就是说您觉得温度还不够吗纤?   徐留平祁帘:我觉得还可以姐,但是我不太同意的就是产能甭,如果说你的产品技术不太优秀倪笆,你建那么多产能就是有点糊涂佳漆会。   凤凰汽车惕慷:很多其实可以通过改造现有的产能厦蛔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能京床捷,从这个角度来讲铺凤苏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腹撅脑?   徐留平来沥晤:从整车厂的角度我们希望成本低一点税,选择利益大的标附屠。   凤凰汽车悸:所以您不担心过剩吗热硼?   徐留平烂钠古:我不太担心这个问题靛弧,我觉得电池还处于不确定的阶段垢痕漓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候墙。   凤凰汽车乾钢然:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象羌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驴醚,不管是设计师还是CEO等等蔡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代说?当然那些设计师很多是主管的梧湿厕,老外有管经营的有管品牌拐,主要还是在设计和技术的领域墩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的处琶列?第二个是国有体制的问题兽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卉,也在高薪吸引高管人才伟,您是如何留住我们的人才入,关于体制之上吹龚、体制制约的问题竿,我们怎么解决叉的?   徐留平缺碗橡:现在是全球化时代抗喇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寝,我们最早的时候是四无虽霞耙,没钱化谴估、没人限灸痕、没能力尘吝门、没地位夯描,到现阶段来讲衔稍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞭溜,这都是一种非常正常的行为搭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脾哆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烦,如果对中国的消费者不能够带动痊,那肯定不行枫谷,我觉得这是一个收灌,无论你是洋务运动还是什么运动较,核心是对消费者要动起来稀,这是一个挡酪滤。   第二个关于体制的话题蚊冗筒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距倒,这个方面我觉得不能讳言并咳。目前来看检酵,对长安不是特别明显毕涩杆,因为长安是属于南方集团旗下子公司茎辨咸,从南方集团来说沽,在这个领域当中岭,也在他的职权范围之内做了一些调整加方,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享极弹固。   凤凰汽车癸邓:如何看待这个机制刑丹?   徐留平谦损:从国家层面来说充悍蛾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镀胆。   凤凰汽车蓟:你们审批会很困难是吗怂碎适?   徐留平搓首蕉:我觉得会快佳,另外一个我觉得汽车集团酵塑修,也许给你量化很多股份屯宏,但是最后你没有创造价值松,给你1股寄鹤睫,1×0的时候不还是0吗凡聘?汽车的成长窟獭背、成熟或者盈利是一个艰难的过程窜钡。 凤凰汽车雌:十三五计划像长安汽车整体的销量冕、利润和研发能力以及目标有没有橡?   徐留平痕浅:非常有藐,我们愿景2025睹诺贰,我们做10年的规划峭,在这个当中我们相对来说做得比较保守类,为什么说保守呢慷孙吞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念反。   凤凰汽车嘲既:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的善徽把,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彻?   徐留平篓跋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妹斤捌,在技术和平台方面都在加强合作化固,至于说未来它要怎么样囱,我现在还不太好评价这件事焚接。   凤凰汽车淀冯:徐总问一下国际市场的战略衔唾感,我知道去年车展的时候善己欣,长安说往海外拓展的重点是伊朗苹构荣、印度汇、俄罗斯这样新兴市撤蕖,有明显增长潜力的市惩湫省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瑞,比如在墨西哥犁坷,对长安而言屡劣,自主研发这么好咎瑰,又长期和国外品牌进行合作嚷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谢箩渴、欧洲的市忱不缤恰?   徐留平沧溉:在我们十年规划中就有年,去年讲的时候就是当下正在做的内容倾瘁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的镰擂,就是要稳扎稳打倪室闲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懒凤貌,因为一支队伍最重要的是信心商。   凤凰汽车届楼蒙:国内很多品牌都盯住印度这个市沉钅诿怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争发睹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逞风?优势在哪儿绢围?   徐留平番:对于海外市场我的理解是要扎下根去虫烧徒,不是简单地把你的产品卖出去火截孙,是你能够充分地利用本地的资源炊揩,包括人力资源和其他的技术能力同,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚼藐晨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柬帆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长递毒畦,促进本地人的水平的提高妙穿昂,那么同时在这个过程当中哄,把公司的产品技术涵盖进去掂宦,我觉得这样才能走得远武割。   凤凰汽车逞枷麻:长安最近一套体系出来了冕松禽,有没有可能往更高的一段发展秦动劳?   徐留平窘庆泻:从长安来讲矛赫脊,我们目前的战略看鼎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致端徐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锨耻,这是我们能够奉献消费者更多的东西搅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的损邻,但最终要落实到产品上存惋巫,产品是一个载体让消费者感知它知道它土碑,未来令,长安汽车会加快产品推进的速度袍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泡。   凤凰汽车荣蜡:欧尚也在这里面吗菲蛋释?   徐留平虏:欧尚不在吐故。   凤凰汽车柒卸党:东风已经有PSA很多股份唱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狄厢阀?   徐留平套拉:目前我没有听到有任何影响改间芬,在实际工作中我们也没有感觉到诺。   凤凰汽车榔甸邦:理念发布会徐总是骑着马出来的驴伺,当时媒体圈特别关注邓收,都刷爆了朋友圈领,虽然我不在现惩椤,我不知道有没有特别的意义适,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动彭府惨,当时的考虑是什么糕棱?   徐留平娘庆:两个考虑纪缓,一个是我把马和车作为比较腐贬橡,你要说一件事裁立澎,一大堆结构化的语言没有必要秦,我觉得既然是长安汽车劲稿表,我们叫做生命动感拷、智色双旋范垮腑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倡菩,如果不这样做也没法让人尖叫汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肛弊竿,上海车展首日疚豹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玛浅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘芳樟啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滥邦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毫,12年增长了120倍从。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骸殴迷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娠凡阂。   受访人措虾硼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)貌。以下为问答实录踩:   凤凰汽车解特: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烹闪?   雷德?比格兰德读: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年善,这款车在中国市场的反响非炒牛好科。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA皆,同时拥有强大的引擎骄季,提供强劲的动力与性能并熄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谱侗范。所以氛宠蘑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品热倪。   凤凰汽车宫奖律: 在没有设立经销商的地区吹灿沽,玛莎拉蒂如何抓住市澈璞粱摺?   雷德?比格兰德射普: 我们首先还是会增加销售网络前,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点箔侵哆,计划在今年年底扩展到75个题茧。   我们还在天猫开设了旗舰店借辛拢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巧翅墩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台柬,大部分来自没有授权经销商的地区际扣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雾驰,鉴赏力越来越高邻呻。针对这些人群苛蕉,我们还组织很多不同的客户体验活动储脚,如海外试驾舰差,以及互联网方面的创新潦咐刺,如网络平台的直播脖猎。此外湍隋,我们也有不同的金融政策签爱茅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廷。   凤凰汽车伯革: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杯绥县,给汽车销售渠道带来一些变化讳榷冲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新访棉?   雷德?比格兰德烽唱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诗红,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贩畅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郡,而是要提供独特的生活方式体验陌颓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待龟扭,不止在中国搂窝敌,在全球市场都是这样齐圣溜。2016年葡卉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篱挎几,这个主要还是产品优势带来的坪。新的政策出台以后釜途柬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响客猜逼,不过最终的销售成绩还是由产品决定吐四屑。   关于新的法规汉,我们现在也正在研究当中笺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定劫嗅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舞。此外桃室,我们在中国有非称ⅲ好的经销商关系腻膊脱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搞邪。我们开设的天猫旗舰店梧氦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涉:客户在天猫下定单曹搓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务貌藐咸。所以没岁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沏疗。   我们的很多客户最在意的并不是价格厩慈,而是优质的服务与体验遁局洛,这正是玛莎拉蒂的优势所在褪吐锯。   凤凰汽车屡书: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线台筒,有没有什么新的产品推广稻?   雷德?比格兰德农簇赂: 关于新产品儒,现在还不是宣布的时候韭席没,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渺茶吵,等到新产品发布时我们再提供更多信息壤。   凤凰汽车涉: 作为中国消费者熟悉的豪华车匣芍酗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍头剿冈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好垮。对于玛莎拉蒂来说氖,未来在中国市场的前景怎么看抠擅然?理由是什么次?   雷德?比格兰德卷昂茄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况山辨揉,5年前手农戌,我们在全球的销量大概是6,500台斯缅,而2016年达到了42,100台舍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平械铅抠,所以我们的增长一直是持续的尚峦弹。也因此娜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钩矢衅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侠犀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翘,这就是玛莎拉蒂的优势拷鲍。所以呐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寞悼。   另外鸿艾顷,玛莎拉蒂的车主非常年轻匆,尤其是在中国市臣放换拧,车主的平均年龄只有30多岁单赴,他们追求具有独特风格与气质的产品藐,来表达自己的个性与品味谓衫。   凤凰汽车栋: 现在汽车技术日新月异触,尤其是新能源裂、共享娥、智能驾驶方面色,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柔?   雷德?比格兰德脯申魂: 在新技术方面监,玛莎拉蒂也在不断发展与提升我锋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舜。我们并不追求生产最快的汽车竞窟涧,而是要提供包括技术堆盟、性能伐须潭、动力刑坟、驾驶体验等方面在内的最佳组合死贬立。   针对自动驾驶疟玻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助改凳,帮助驾驶员减轻疲劳匹沥,降低操作难度尸茶法,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的罚殿,包括独特的声浪唬娠蕉、澎湃的性能顿期,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掇,这是玛莎拉蒂所追求的堑。   关于未来对新技术的规划搞辨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求犬苏倾,比如减少温室气体排放据湘,这一方面玛莎拉蒂也不例外廷瞳。此外赔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苹,如苹果CarPlay和Android Auto辰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庐。   凤凰汽车摄怠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骑,怎么适应烯槐?   雷德?比格兰德莽每: 针对年轻人群啤贾闲,我们采用的方式不是改变自己挞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仑丛村。比如在中国夹,车主平均年龄非常年轻溅短,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主码沟,便是一位年轻的中国女性联,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表彼伸桃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史手涟开,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意遁,包括法拉利生产的强劲发动机靠律颓、独特的引擎咆哮声先槽墟、奢华优雅的外观与内饰伐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神入,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐俏紊外。   凤凰汽车陕屠量: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缚汞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级久穿,有没有针对用户画像做调整年?刚才强调坚守自己的DNA和理念羚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试居爽?   雷德?比格兰德齿挺: 在中国韦膜菜,我们不断渗透到三四线城市夹,但是目的是一致的散,就是要吸引更多年轻客户般褐浇。但不管在中国乃至全球的哪个城市泡极孰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耽习朴、激动人心的声浪黑乘勘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备踢守,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狙慈。   在设计经销商的时候挟雾嘎,玛莎拉蒂也不是随意为之拼纺期,而是按照需求进行规划乖熄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侥桃徐,首发售罄的100辆SUV中誊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掇。因此汇苔腥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商醚。同时典,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脆,客户需要一整套的优质服务卉窝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辈媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坍固,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掀筐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述放式桶。   提问想梆:您的新角色到底是什么样的射蝗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上旱提龄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邻?   Alfonso Albaisa俯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁皆,跟所有的设计相关的工作鞋,都是由我负责燃髓薪。之前我100%的时间放在英菲尼迪活,现在会分30%的时间来估石,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谋。现在大家看到的一些车型就事观,可能是一些原来的车型埂稳,我们现在的工作骏锌迹,也是快马加鞭草盾,希望能不断的改进膛、提升现有的设计僧秦双。   提问焙醛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么没犬?如何看待他推动品牌前进时的作用扛讹案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甩取板:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管类城,我们会共同合作迟,不断进行我们设计的演化蒙握。其实我到7月份才会正式上任钾窘绢,我现在猜测或确定未来的设计理念控竣,还有点为时过早恋。   我们知道襄冈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚船裸白、非常大胆前卫的棋,我们的这种设计是一个不断演进的过程械疥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奔显祥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计读盘娩。   卡里姆跟我有很多类似的地方妓。比如芥茎抠,我们都是艺术家出身谭嵌幌,非常喜欢设计竞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞皋凤,并将其以各种形式发挥出来费穿骏。   提问设雹侣:我有两个产品方面的问题榔伴。首先遍殴逻,这个概念车非常漂亮兄灿,它背后的设计灵感有哪些悲绷?   Alfonso Albaisa哪:秉承“冲突美学”设计精髓忻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瑟鬼局。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡熬。基本上就像艺术一样炯曙簿,包括缝针叙嗓某、包裹感谴藕昏,还有使用的木质匙毙,都是非程樾芎瑁好的手工工艺希。这是一种感性和理性的结合笺抬,还有一些肌肉感极强的车身线条速。   提问级:这款车未来的定位秋哺奈、消费人群是怎样的蹬?   Alfonso Albaisa么:一般都是比较年轻的家庭劳,想要非惩:眨宽敞文、具有运动风格的车型劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微剂读:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日供绦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚼蓬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示认祷沁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堤寐舵。   在发展新常态下粉惨,消费动力开始向下线市场转移芬递烤。同时辜困寺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丸筐松。由此米雾亮,县域市场成为新时代的“金砖市场”挎伤捣。而对于汽车行业咆,消费升级利好之外秸佛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狮。如何撬动县域这一重要市郴挛始住?   胡绪雷表示宛赌嚏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搞奶,帮助县域出租车进行升级改革铂陀倘。县域交通的数据化帛巧屑、智能化发展镰牵,有助于未来网约车的下沉渗透逢珐。县城消费能力相对较低雀嘘落,在出租车领域引进大数据之后粕硅,未来再进一步升级到网约车仑。   据胡绪雷透露浪啊捌,首汽将在县域布局三块业务肺:长租车绵翱信、网约车(出租车)辈、分时租赁辫储黄。分时租赁是纯新能源车瀑农撂,未来分时租赁或是对公务用车的补充猜竿下,它是纯电动吧胁芒,不用长时间租我葱罐,可以通过APP来完成鸿忍。目前搽嗓奖,在北京有1000多辆车桨案,150多个点位掂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喷,对公务车改革会有一些帮助剩棵。   胡绪雷认为功菇许,网约车行为是偏汽车前市场的角色纯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泛勒露。第二京篡,在居民习惯了这种消费行为之后比,会对当地汽车的销量有反向刺激作用溺苔蛾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导补冒丹。   当日令票,首汽约车作为新生力量仓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进麓鞠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”杯弹答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙肯凡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甲抒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驶蛾洛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示攫,渠道下沉要根据市场来判断藕,服务要根据需求一直不断地跟进飘堡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枷胯眉,比如说对经济的支撑鹤拉僻,对政策的拉动钩德,基础设施条件对消费拉动的支撑作用补贡句。近几年盖,一汽吉林产品在县域销量比较高董,对县域市场的期待也非常高俯。从目前产品结构来看垃锨铂,产品消费比重70%在县域堆接娜,30%在一慈朽、二拧、三线市场翰比腹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汗玲,外观偶、配置痹胆、价值都迎合了县域市场的需求乏谐。   从流通环节上来看丰,县域市场做的非程希好伤请,没有什么瓶颈因素插。一汽吉林也努力在渠道建设虫是、服务跟进等方面做成长和改善羡溪差。同时宋长欣也提出了一个想法何,“县域对自主品牌在公务车肉寡、公务员购车方面是否有政策倾斜何,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屡舒磕,这是我们车企的想法巢陪淀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吗,要根据市场来判断单。目前垢敢凰,县域之间的差距非常大搂,包括现在推行的3G服务悉你每,在那些无法设定固定站点的地方仆狈涎,推出了3G巡航服务觅逢。服务是永无止境的工作外味乒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丛孤私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋孪丢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茅绘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办实老构,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翁少,新能源汽车推广比较看好北漓揣辞、上缄倦、广限行谩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场珐啼褪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车媚瞳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场空。尽管都看好电动汽车的发展趋势惭忻储,但做好市场并不是一件易事退戌郝。   目前比较看好两个市诚斐托摺,一个是北惜曝、上哨垛脯、广限行悉蛋、限购市尘∥煳恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴搿,这个市场的发展速度很快昏。例如河南杀岁擞、山东肌寂斜、西北区域漓纤,大量没有牌照的低速电动车解里笔,在政策方面仍处于灰色地带品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杰佰,在国家和地方补贴的支持下膊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虎绊,在农村市场浩仇挫、县乡市场得到了非晨好的认可邦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求健淌邵,县城市场的消费者的房屋空间大典,有充足的空间停发车辆筒,拥有较好的充电便利性杜鸿畅。其次行驶距离不长匆恐切,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诡烧。另外持汉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拎垢骗,因为小车型成本低簇挨糖。   赵智刚表示澈了翔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哪式。河南地区磋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排视叙屋,在替代当的出租车忍讽、公务车方面取得了不错的效果霸琼。同时篙,也在积极跟海南政府合作期,投放了一部分公共用车袭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叹,比如是文昌拼凄、万宁漆、琼海等县级市闺级赎,未来将在海南全面推进戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬途:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点票矮枫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抬碗瘫。会上讽闲泥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挝授碘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慰颧敌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娩,是参与全球竞争醚臀返、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谁疼赌。”   在当日的论坛上既,郑刚发表主题演讲辈绊瞬。在他看来谅派形,打造世界级新能源汽车的品牌屎姬,最核心的是独特性成散、差异性猎颈,是比较节能优势假,浮出水面的是视觉双绦、是LOGO泪、是VI残僚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势京猛搓,其中成本优势是最重要的组成部分盛寥巾。   早在110年前蓝新栋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汕艰:蒸汽驱动车剧、电驱动车和燃油驱动车摹规。然而完权母,在后来发展中锻岛,电动车败给了汽油车悼颠是。这是什么原因造成的衡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及榷。亨利·福特发明了流水线生产诡噶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倦霞郝,成本大幅度地下降咸,售价拉低到850美金茬揭帝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迁剂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喷迫谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骆绵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铃猩赣。100多年的历史多次证明了这一点潍乒。” 郑刚说眯。   在反思自身发展时擒,郑刚透露壤坎古,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量悲岸,规模在迅速的增长搪,但很遗憾并没有带来显著的死、大幅度的成本的降低垢。   为此粪铰,郑刚提出效教侠,在推广和普及新能源汽车的同时司巢,光靠技术进步还远远不够囊,更加要注重笛酶、培育成本领先的优势法吻楞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本插侨,是参与全球竞争栖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夕堪氮。   他建议躺,对新能源汽车未来的产业政策统、行业标准阔、行业监管等圭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术笺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惭,这样才能培育出行业的龙头企业矢豆。   如何通过提高规模卉魂号、优化设计沧岁、优化政策和制度创新缝参镭?郑刚说解,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惩虽票、交易成本和政策成本尘匈弓,来打造企业的综合成本能力和优势淳钉窃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凌薄。这还需要企业和政府共同携手忱衰暇,不忘初心幢悲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钒覆逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻翱:韩大为" "  魏建军多次提到碉,我们的确有很多故事炒玲,但是他们没有写得很好挤截,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垢?魏建军直言不讳地说难爱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胎臼玖。   囤地赚翻朝蒲茅、离开保定邻腊虾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来别,且莫名其妙勒,或者无中生有的传言所困扰盟持匡,最好的纾解方法是什么曹惟财?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车环。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂半,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后青赦,魏建军犊梁矫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竿筛棉,与部分汽车媒体交流庞惩颅。以一身轻便的牛仔装""示人""狡疤,魏建军笑着说懈,是在同事的建议下才穿出来的据辣抹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虎剑扒,魏建军坦言秀,的确压力很大楼涣,也很难受冲,“有时甚至想哭”茶。他说扑,我本人就是保定人角玛护,能不希望自己的家乡更好么目瑰?当然挎曹,我们只有把自己的产品做得更好酒垂。    诚如魏建军所言椭结,近期呢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扰寺皆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾先镀段,来自媒体的反馈好评如潮为班巍。有作者甚至设问搐辆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后董,否则也怕媒体老师太忙”洞芍慰,长城汽车一位公关人士插话道唾。    10日下午的WEY首度试乘试驾俊长,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肥涉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格漏略旦,有同行在现场就说俱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咳榷店,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型配浓静。    动力配置上粟马闺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机半,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捞皖翘,最大功率达172千瓦歧检,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暗搏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稀梁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蚀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诬粳,VV7s几乎没有发飘的感觉匹,而车内噪音也得到较好的抑制腔。“我们在整车NVH方面做了很大努力熊擂迟,也取得了一定的平衡”抖稀,魏建军说粗构。   VV7S    在交流中晾辛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时熄,大谈拇、特谈所谓“轻奢”掏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毯江,咬住“聚焦”二字不松口署。而是多次征询媒体试车时的感受剔认盼,并逐一分析诵扔、解答媒体所发现的问题掣郡颈。整个交流过程乏,他都态度诚恳壬慌浇,即使是谈到一些尖锐的问题褥私,也并不辩解汝努。他甚至非常谦逊地自问自答闹饰拳,人为什么会失败堆效?尤其是一些有着巨大成功的人疯。因为以往的成功薪藤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脚舜镜,就很容易让自己失败突篓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拌叛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龄阂。他认为圈,好的产品本身就是故事顽,而WEY就是要做最好的产品党。此次腥短,魏建军多次提到股嫩凉,我们的确有很多故事要讲屑,但是他们没有写得很好屠痊龟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盛撑,所以些艇,我在让他们重写便孺叮。魏建军笑着说胁诞,把一桌人也给逗乐了四闻。    在媒体谈到其他竞品时绩冠,魏建军都给与很高的评价插廓。不过最终还是认为自家的产品吝:底盘更扎实亨,操控性更好绒半,“因为我自己就好‘玩儿车’”染,所以对他们(研发人员)的要求也更高掇埠。   VV7S    据悉舜练,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吭,预计售价在15万-20万元区间尸叉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点荒帛枪,他思考了一下才说钦鹿年,它的配置太丰富了喀弥,在相同的价位空间豌煤极,“肯定没有比它更多痛掏簿、更好的”算。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖猜抚肖?魏建军更是直言不讳地说眠畅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粕康,一位来自上海的资深试驾教官说去铰房,之前很少接触自主品牌汽车随关驼,这次也是第一次来到保定归套,第一次来到长城回勘靶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沛寸滦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒购,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枚骗。期间纷,有一位同行说千,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闻?或许这才是魏建军的真正用意吧仓棵纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   陆逸表示怀呐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湍票棉,因为正处于发展的爬坡期戮瘁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说典氨旁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作短,而且要深度国产化屏刹萌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脸奴,雷新透露裸官撼,上海车展期间淋匿巢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诺丰漓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓮使,陆逸明确表示冒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常及底,因为正处于发展的爬坡期惠炼。关于国产化的工作桔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略任换,未来将坚持不懈的进行国产化工作娩特,而且要深度国产化虱渤。    日前矾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邻。活动后患搪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访到钡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应授湍缔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年悸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鹊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%旁恼锤,超过23万辆方歪。今年第一季度侠劫花,英菲尼迪在华销量破万辆赎蒂,同比增长4%腥叹嗽,而其全球累计销量达到67367辆娠,同比增幅为18%保。无论是在英菲尼迪全球体系中糕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中如悔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冬痕暖。在不少业内人士看来相,从去年4月以来洗烘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞催然栓。    对此憨晃,陆逸强调唬袄筛,目前英菲尼迪的销量很正常界促,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奋沤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垮,还处在爬坡期梁上缓。他还说戊层,所有的汽车品牌进入中国后圣去,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加切兄勒、运作能力提升及投资力度加强贯铂掇,会迎来一到两个爆发期僳胶。    事实上胜沮观,从2014年开始激骗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辽,就迎来一个销量增长的“爆发期”间蝗:2014年吧宛,英菲尼迪在华销量超过3万辆歼,同比大幅增长75.6%裙莆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贤肺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衅,同比增长33.8%端。    不过驮啸扁,步入2016年壬乳繁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惋播。当年4月初暗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在店焙科,刚好满一年菩港贬。在过去的一年里桅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恼。陆逸坦言蔽松降,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妮笛,以便更好地认清我们是谁罚窘泡,我们的未来在哪里矩,我们应该做什么虑。”    在陆逸看来搞匡壕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乏罗肉,今年是进入中国的第十年淀。所以作为一个年轻的品牌染藕氢,这本身就是一件很有挑战的事情狈略。他还表示背哆孟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茬鲍酿,是更聚焦的一种进化艰。因为市场环境在变化届,消费者的需求在变化狡,我们也要根据变化不断的调整帅敢、创新侗、挑战自我烙贰。”他说扯急烙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陵残,就提出了‘挑战者’品牌战略圭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的从观,品牌口号必须得落地间。”陆逸表示贾淖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孙违承,聚焦目标客户群接,让产品与目标消费人群建立联接杠河寸、产生共鸣量铣。    陆逸对中国经济网记者表示筛辫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抚了,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裙夕觅,而且要深度国产化丝。”他说摧拷,中国是全球最大的汽车市乘崦稀,同时也是很特殊的汽车市掣病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国邪婪,就要真正的了解客户暴稳沸,扎根于客户沦辜、扎根于市诚鸱嫱稹,这就必须深度国产化巩。据雷新透露寸睦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拍伦蔷。    但是连,从2014年底国产以来师,英菲尼迪只推出了两款国产车型亭:Q50L和QX50岸卿。对此擞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敝。陆逸表示染,“关于产品线布局的问题效,英菲尼迪有一个长线的规划副垢。”    陆逸介绍说嗅斗蹿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瞄梗市,规划内容包含平台规划斥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等昧尚咎。他还说熄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备壕捅钡,我们的目标是通过完整的产品规划并,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疆策摩。”    谈及国产化在今年的推进程度狙怜,陆逸表示千缉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中随玛卜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尝。”雷新进一步透露论钢,上海车展期间骄禾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弥滦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北弗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滩,通过销售Urus娘,兰博基尼总体销售量会翻一番疾,突破7000辆大关煤。    在更遥远的将来簿,很难说会不会有纯粹的电动车冀虏。这是因为蓄电池非常重殊抄酗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骚疽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逛垮。自大众集团和奥迪公司接手后爸贿,兰博基尼得到积极冈扭、稳健的发展惯。日前督颧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员细,商务部主管Federico Foschini盼拒态。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员马、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问熟艇铺:并入奥迪公司之后捶剐步,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持化深靶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骡伟?    答幕氰:2016年朝齿肋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关却阀诫。奥迪公司和大众集团接管之后扫,对兰博基尼进行了很多投资藉,让公司发生了非常大的变化散壬彤。此外同氨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品轿挛獭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高籍,如果没有这些投资徊却咸,就完全没办法实现这个计划哨。所以靶雹,兰博基尼公司从中受益良多适。可以说哆佬慷,如果没有被接管等,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铃辛。    问恐掂:在您的介绍中泛窘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的健?Urus投产以后蒂,重点会不会向中国市场倾斜朽?    答缕遍:目前表,兰博基尼公司只有两个车型系列洁备赶:一个是搭载12缸发动机的Aventador撼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茎。因为各种原因岛聊溪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丧逃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淮硷。2016年篓镭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车发叭唱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仕号,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苹善。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加毋悉。2016年腥村讨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敛。新产品会在2018年投放麓靖,到2019年册涂贺,通过销售Urus冈救叛,兰博基尼总体销售量会翻一番邓,突破7000辆大关捎。在中国市场上霸,SUV是非常重要的产品瞄率。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孔幌。    我想强调的是拦弗欠,在中国超跑车市橙幻酌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端廉童。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弘伞雷,Huracán大概在300万到350万人民币寞菩守,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坤玫。    问搓羌久:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撅淘廉?    答厦东:目前微,兰博基尼在中国有15个经销商室辆违。到2020年虽,我们希望经销商数量能增加到20到25个码协。当然探,通过Urus的投放戎,在华销售量会增加焊,服务涵盖的区域也要明显的扩大桑。    问胺闹挪:如您所说镀宪毒,兰博基尼在中国有15个营销网点你聘晒,去年销售了151辆(车)螺表。我们简单的推算一下保疮茹,平均一个营销网点一年卖10辆车猎梦侨。那么吃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样枷吭蛊?在新的超豪华SUV到来之前溪,是否有改善他们运营能力的要求呢想?    答烹盯:是的隧豁,会明显提高经销商的运营能力实寐诫,新Urus也会变成一个破局者械。虽然现状如您推算稀擒署,但是在Urus投放之后烽,大概2019年或2020年触岁锻,经销商的数量会增长牢惶旱,同时每年的销售量可能会提高到30辆骂跺,整个业务会明显的扩大瑟,售后服务也会明显提高赎。而且由于SUV使用的频率比较高哥练绿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班砂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刊掀色。    问酮踌:兰博基尼车型比较少蜜喘踌,所以每一款新推出的产品都极度重要宽。现在的汽车行业发生了一些改变柔趴刚,比如智能化耍畦、电动化攫。那么吨几,兰博基尼在研发产品时棵鹿,会不会受到这种趋势的影响耪猎独?    答纫毖化:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征厕教。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侵加椒,更多的是代表了一种感情鳞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador官盗线,采用V12的自然吸气发动机奶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验享。    这是兰博基尼最核心的销售主张蛋胯琴。未来殴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协互福煽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卜檄鞘,甚至会超过前款车型翠。而出台Urus产品时则会有一些变化闯筹,它将采用涡轮增压V8发动机沪芬睡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抠饭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摔弓题。但是受揣,不管从产品定位烩手,还是感情诉求方面来说入辈劲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茹邓。在更遥远的将来疚,很难说会不会有纯粹的电动车瞎。这是因为蓄电池非常重胚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制默。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锭,可能未来技术上会实现新的进步缉,那时我们也得重新考虑这个问题飘估汲。    前些天珊案浑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型匡凸鲍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录很,其V10的发动机再一次提高了功率报骸。当然俊连酚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA窖镶。通过技术创新以及功率的提升赖墒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茄。在预销售的阶段斡波泛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功焊棚,能够击中客户的心理需求鞘硕。    被访人阜麻背:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作檀氨。1998年到2007年哀破经,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贝椽,负责兰博基尼产品工作;2015年哺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洛肥碗,负责销售及市场营销屯第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示相,中国是世界产氢大国棉鸵,制氢设备粹飞、储输设备匡官樊、制造技术等条件不错表轻奥,具备发展氢能的基础畴贸持。从环泵叽岵校和能效等方面考虑删卿兔,中国应进一步推动氢能源产业的发展侯匡窖。    周奕丰谈到锤雷,中国目前主要依赖化石能源抹缴,对环境污染严重憨奴。氢能源因来源广泛缉、燃烧热值高潮、清洁无污染和适用范围广等优点逛熟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源南。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垂伪裤,目前看逃,中国氢能利用的研究相对碎片化檬筛伸,与国际先进技术相比还有差距担谅,没有形成产业化授、规模化发展热孙。中国应迎头赶上旅幌馆,卡位世界前沿绢褪匣。    他还提到败丰铅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一等菩,提出实现大规模箍齿穿、低成本氢气的制取静、存储信、运输私、应用一体化的战略目标陇翁。这非常重要效,未来需要各方协力喘,加大投入炮吻,推动相关产业进一步发展莫呛聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牌恋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疆盖闻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济小守感,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冒汇汉。    他谈到什,实体经济是中国实现转型升级的主要载体块房括,各方需要引导资金更好地支持实体经济透桑,促进金融资本流向实业钾,真正促进经济稳步发展孰,夯实经济发展基础磋膝妊。这既是稳增长坚毛浓、调结构的需要踢矫,也是抑泡沫塑链伐、防风险的举措睹钦点,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阮罗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巩背,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力洼耻。    周奕丰最后介绍倍趣抛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沁患凳,也在不断创新突破蓉驴苛,寻求产业升级堆维。公司主动发挥自身产业链小、区域及成本优势费其,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业欠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怂、旅游景区唐、汽车营宿地福惊、农家乐赂、家庭菜园等不断扩展外扁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桃雄,以多种方式在国内推广土壤修复活,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涤唤恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   国外媒体报道鼎脖躬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示私盎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垦懒穗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴棠凯。 李彦宏    李彦宏表示困茄途,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车悸。尽管有一些技术问题需要克服帕负努,但它仍然有望达到目标砰惯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稀,前微软AI专家陆奇任首席运营官绩藉僳,负责大量投资的自驾车业务部门单白。 百度自驾车    李彦宏表示砂氛疟,我们很可能与传统汽车制造商合作灭,而不是孤军奋战七懂,目前还没有制定出这项技术的商业计划标航,首先致力于让自动驾驶汽车着陆畴。我们将竭尽全力实现这一目标炯,收入和利润是其次的考虑星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓棵敛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蟹抗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叭玛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悼,共享经济还将怎样改变生活护商貌?   三年前燎彻,基于对共享经济的热忱聪,清华学霸张丙军创立PP租车啤位疯,开启了汽车共享事业;三年后馅横辨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户遂底测,成为汽车共享领域的领头羊佛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀魔裸瘸,3月7日头肃,张丙军开启了共享有车生活的新征程闹。   3月7日铣,在几百万用户的共同关注下波酗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瘸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胃肋屠,也是张丙军重新定义有车生活磕粟松,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅枪囱管。   从PP1.0到PP2.0时代师卿炼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记们烈、一个符号或一个名称那么简单睫,它是企业创造持续价值的支撑携岁。若没有十足的理由蔑宠臂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓古搂唱。将PP租车更名为START捅,是源于怎样的考虑酪辜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解廷壁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赏挞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纱。   “三年前咀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益特角啃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巳乓啤。由于便宜便利稳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具相芳。”这个阶段撼缸擒,他称之为PP1.0时代斡。   经过三年的发展题缓韶,PP租车推崇拥有而不占有馈额吾、盘活社会闲置资源的共享方式藉然伐,逐渐建立起以车为媒介行倦隶,重新定义有车生活的2.0时代穿饱。“START不是买车宛,不是租车伯擂牢,是共享有车痴梢。这是年轻的人群场、爱车的人群本绅,最向往粱蓖啼、最有潮流的有车生活方式崩煞。”张丙军说扦拳嘉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亨磊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验双便蓬。同时阮酒长,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户我缄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区韭瓜仁,让每一个用户体验到最真实腿、丰富土擦、有趣的共享有车生活睬嘛。”   START代表着新品类失、更丰富的选择梳董、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捷链,相较于神州租车歼卧坏、滴滴租车等传统租车公司项伙汇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢玩?   张丙军认为焙,START的核心竞争力主要体现在三个方面旁。   其一奔道橡,PP从1.0进入2.0时代没歇阿,新品牌START更具有张力骨珊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诗沟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晶菊,START重新定义了有车生活型,开启了全新的“共享有车品类裸射。”   其二既,为实现共享有车的多样化选择完,除常见的家用轿车外鹊,START将主推个性化的用车体验绰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型椭替,如保时捷911蘑麓、特斯拉驮胚乒、大黄蜂烷、牧马人等等薯胸峡。此外凄辽,用户无需承担高额买车款和养车成本谰茫嘎,性价比更高航。   其三泪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赔慌稼,以及更完善的用户信用等级粒。这也是平台长期价值实现的核心细奴。” 张丙军介绍福门,START共享有车生活平台为使车主放心共享氛攀,平台推出了一亿元车主保障金焚丧,严格的交易信用体系巴惰夺,确保车主爱车无风险;对于车友刹瘟,START还与多家大型保险公司合作僵博,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务釜拼,为用户提供更具信任的服务久。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逝骏泛,我们的目标是丛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来薪。”按照张丙军的预测踩扛艰,中国自驾用车需求量巨大丝非寡,而现实矛盾是卞呜克,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屋牛,不允许每人买一辆车满足自驾需求仕哎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浩捻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烷口。   此外猫勃挠,他认为甲椒识,随着消费持续升级集纫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兰。“感受丰富车型带来的不同生活体验躲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墩搽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冻扮壳、丰富辱陌漆、有趣的生活方式拆献棘,让有车生活更加精彩畴纯。”   张丙军表示蕊炉笔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谐箍褐。START啪芳,梦想才刚刚开始校危酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳 版权作品捷寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰坡,严禁转载惜快仟,违者将被追究法律责任昂鲜俊。 获取授权" "   今年全国两会上吗肥摊项,董明珠在接受记者访问时说泄块:“只要你敢想狠,比如以前谁会想到人能上天海北济,如果我们不去创造贾肠胜,人能上天吗皆?你不敢想莱晶,你不敢去试验酮患片,你永远不可能做好娟锰。”    过去的2016挪爸,伴随董明珠的嘶袍屑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈逛:格力全员加薪1000元炉、格力的员工房金姜、以及格力的手机……对于这一切搜湍迹,董明珠并不过多在意轨嵌蘑,她说脸歪,自己最关心的还是“掌握核心科技”拿十奢。在今年全国两会脯,作为人大代表汾,她再次提出了自己的董氏宣言察:确实这两年的发展娇,总书记提出的供给侧改革寄,我们就应该做供给侧改革的排头兵沫韶捻,因为做的是实业惋,能够掌握核心技术颊,制度也要跟上讼碧菩,真正给那些创新型的企业叫吓晴、有创新梦想的人一个环境懂。    对于国家贝、社会乒、普通百姓的诉求阮贤,董明珠是这样回应的督饶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献能,他真的不是仅仅是索瓤,收获箍厢,比如说我们过去讲舅,这个企业了不起琴臼侯,再就业古填,反过来你要感恩这些员工犊,没有人来给你打工纶颊蕊,你凭什么去发展砷?所以我觉得要有一个感恩的心情切谈。”    把感恩的心落到实处驰狗,就成了格力员工的2室1厅鸡甲旗,于是境冠,别人家的老板就这么出现了彤峨。 记者膏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拐?    董明珠伞架泼:对令,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怪春旁。    记者疵伴缔:以后所有的员工都会2室1厅葛龄掠?    董明珠枢散身:对对对吻四。    去年末韧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦纬堋,但因股东大会投反对票而失败苇微病。随后播,她以个人名义增持珠海银隆股份铣沫侈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业膘氦蝗,然而茅桂,到了今年梆,新能源汽车面临两大不确定因素眷:电池棠慕、补贴“退坡”官褐掳。在董明珠这里埃拜烧,似乎这些俨然不在话下缄董东,董明珠说推,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碳唤诲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄苫帜,“不是因为退坡我不做凌,也不是因为给我钱多粪,我去做蔫蹭恨,我认为是一个责任宏翠,是对社会双、对人类渭滑圈,你都要去选择的一件事颧悲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窘扔肪,董明珠很不以为然纽胃,她认为呛,这些都是炒作教戊市,并没有人真正说到自己手机产品的质量宝梁本,只要没有说到质量安徒坦,那就不是否定霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰浇:李芳" "  近期哎看,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税街附懦。美国此次取消“双反”双侈卉,对中国轮胎产业无疑是一大利好欧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陪。   全国人大代表测涛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议活港,在轮胎中使用RFID电子标签技术魂挤逢,给每一条国产轮胎装上“身份证”呻歌镁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督计,有利于消费者对产品品质加以甄别操,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量库卫时,从而规范轮胎行业发展邪啪玛,促进行业的产能优化和转型升级鹿龄。”袁仲雪说锚。   据了解俱拘挂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虚朔棺,全球多家组织及单位参与快檬。轮胎用RFID电子标签的应用倪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勤亥,将等级数据写入轮胎标签内部使,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定焚诽赡,伴随轮胎终身使用士。同时盘痪痴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扯萄馆,使轮胎更智能抚惺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铜雾慕,能实时监测轮胎的温度卸想得、压力等数据巢添粉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旦,从而有效减少安全事故芳极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇殴睦:李芳" "全国人大代表尚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题攘授稻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通椒婆陷、环境协和发展的产业捂僵汤,由于行业标准尚未建立耿酞葡,使得整个产业发展处于十字路口铆凰臀。全国人大代表犬、时风集团董事长刘义发建议躺阀首,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捎些裙,全力推进供给侧结构性改革饥浑讹。    在刘义发看来渭绘,四轮低速电动车是市场主导敢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钾旦逛。目前谦新劝,工业和信息化部乳间绒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》行。该标准的制定挨,对规范四轮低速电动车行业发展炼,使三捅磁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哇烈吞,直接实现电动化男浪妈、节能死葛羔、环保安全出行具有特别重要的意义傻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舅,又适应市场需求把,刘义发给出四点建议蚂幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一便百认、标准制定应充分听取行业的意见挠抠,响应群众的呼声粒存故。制定标准应尊重市场规律池吾沁,规范确、引导产业发展辅箔讥,而不是简单的限制黔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咕。    二鹅屯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点揣。四轮低速电动车安全糯搓读、环保汇沸、经济痪瑞、舒适暖嚼枚,是摩托车白哨、电动自行车怀霜、自行车等升级产品瘫纤,特点与与高速电动乘用车不同色差妻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标玖韭苛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谰患。    三骑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犯屋脚、政府引导的办法际啊瘸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点变,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碎蒲,如采用锂电池政府给予一定补贴侈。    四驮赖拨、在制定产品标准的同时观骆,制定企业准入管理和注册登记糠附、道路交通管理的配套法规蛾。产品标准只是为行业规范管理提供依据录普松,而实现规范管理是一个系统工程杀断贸。政府应加快制定企业准入斡恕、车辆注册登记砂、道路运行管理的配套法规蛇渡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则爸阀,方便企业让利于民丧,减轻企业和用户的负担勺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求很擅橡、加快供给侧结构性改革的产品萍哩,又是一个节能环保的产业拱料哪,引导得当可以大有作为靡便。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撑。”刘义发建议沽扇巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪烫荚:李芳" "   近几个月来俊橙忱,共享单车火遍了北京城拭岁红。6日纷笆,全国人大代表卫胃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搬遍报,今年上半年龟父殿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猩蓉贩。    徐和谊说晒,伴随着公车改革橇铅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淳顶龚。“很多公务员手机上有软件醛,一刷就能用车徒罢小。”他说不蒲,今年篙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众遍。上半年椽昧寺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掀。    据徐和谊介绍充亲憾,未来投入的汽车数量将根据市场而定煤乖承,租用的价格将有竞争力慕。产品的外观将非常“吸引眼球”妒剖锑,为两座式纯电动共享汽车寥莱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赴,适合分时租赁和共享市场需求渡拧虾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别魄美。租赁者使用时需提供驾驶证等证件差,在手机上可以查询哪里有车趁梅嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题罗枚多,目前大家用车起点和终点不同搜线宦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源廉沪田。”徐和谊说梯帽,目前藐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节臀,包括立交桥下附含、公共停车场处舞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇壁。目前边远的地方停车资源丰富卞,但是用车的消费者较少汝品。“希望异地还车的便捷能够实现桶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舱,否则还会存在最后一公里的问题翟嫂。”    徐和谊坦言力汰,停车位还存在管理的问题访,汽车是价值比较高的消费品萄吻,一旦出现剐蹭辉驼,租车人还车时也容易“说不清”劫靶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酒噬、“钟摆效应”等问题陛。“有些消费是单向的郴靖汐,如何让车回流也是个问题”松闺较。他说岭,目前竟伍,北汽正在进行市场研究杠道时,探索解决方法晶懈羡。    徐和谊还透露瞥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行驶讣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆废。目前距2022年还有六年时间良阂,从可行性上讲蹦,应该是能够实现的心泊。届时希望借冬奥会的机会下叭坊,展示中国制造的水平然沪惕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎汕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露规,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妈铅畴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锭边,目前已追回骗补资金或非埃款23亿元偿,并对有问题车辆不再补贴懂谱丢,对闲置车辆也暂缓清算固搓灵。    肖捷称临面,在财政部门督促下咀晶,目前相关企业正在采取措施嗅,认真整改发现问题鲁肖。    有记者问协颅拈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挤,肖捷表示谱碗胺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整羞函,主要是降低了补贴标准讥,同时也设置了补贴上限靛,还提高了准入门槛痹茨咕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耪,同时也可以有效防止出现市场扭曲碌。”他说烫萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "全国人大代表疥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滩、废液翠、废渣等污染剑桥,一旦有机电解液和钴棺、铜物睫列、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乾,就会带来生态环境安全隐患膳蛔架,甚至会危及人类健康竞惩。”全国人大代表苯吻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示物效夏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议导焊。这位带领团队经过几年技术攻关辱巨逛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匆篙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上突为。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个顿薯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题马物惦。在提交建议之前舶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究下培伸。    自20世纪90年代以来柿,随着锂电池广泛应用空草,我国成为世界上最大的锂电池生产娥、消费和出口国珐,近年来我国出台了购置补贴激歉陷、税费减免僵啃拴、研发支持年凛、消费优惠差垄、基础设施等一系列重大政策措施虐浩,新能源汽车市场日益蓬勃发展嘲拘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抗、保有量超过100万辆坦凉,占全球市场保有量的50%圃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氖。    随着新能源汽车快速发展赎督下,作为新能源汽车的“心脏”农,动力锂电池产业也在迅猛增长染俗揩。按照相应的报废标准平库,动力锂电池回收利用市场已经形成蒋面。有研究数据表明加温,预计到2018年挟柏秘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虱嫉,累计废旧动力锂电池超过12GWH荡的、报废量超过17万吨丝操,从中回收钴层董、镍箔锣、锰矢、锂歧绒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞧,到2020年将超过100亿元何盟祁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搐十。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫萌鹅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惶喉溃。”张天任认为溉饥,如果动力锂电池做不好回收利用梗同煌,就违背了绿色发展的初衷莆春咀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用貉悍,但现实是拭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实徘秤阔。“废旧动力锂电池包括不同的类型男、设计工艺和串并联成组形式单,以及多样化服役时间控纯良、应用车型和使用工况祈惹,这导致电池拆解不便厘。另外乓熊筒,国内尚未建立成熟的回收体系坡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应签疯,回收工艺成本高爸。”张天任表示氰,“出台的政策并不具有强制性哎,且缺乏明确的奖惩机制汀悍兔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高南涛跺,目前动力锂电池相关主体无利可图桅角酚,对政策执行积极性不高貌的咳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题希秸夏,张天任说瑞疚:“一是退役电池较为复杂擦破斗,不易拆解;二是退役电池一致性差较稗,品质不高;三是回收拆解成本较高舵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疽,执行不到位勤柑墙。”    有问题就需要有解决办法避铰颓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方催党努:其一浮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞄酒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扛阑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醚景何,鼓励商业模式创新试点和推广应用猛拈按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥逼:李芳" "全国政协委员关颗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伦。”全国政协委员矮枪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时块,其市场前景令人堪忧杀。“在电池方面结,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筛,2020年后独躺,当大家都不再享受补贴时商馈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上彩构,消费者当然会选择物美价廉的国外产品博粉娠。”另一方面古,柳崇禧表示缆偿提,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市答烁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓖惟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等套。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晶抠,但电池的寿命大约在20万公里娶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受京,这意味着哥,电池报废了车就要跟着报废到钒,这样算来窟祈,纯电动汽车的使用成本是很高的泻唐。”柳崇禧说蹲。    对此识,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案模,即建立专门的电池运营机构兄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池床驴,是对车辆的物尽其用瓤。对电池而言焚茸绷,虽然不能再服务汽车搅,但还可以被用作储能电池赋解伦,同样达到了最大利用率龚弛。”柳崇禧认为庭聊庙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娃。“但国家需要予以支持屏差,尤其是在车辆检验方面偏,按照现行的规定看逃,更换电池即被视为改装屯天灯。”他说弦垂。    柳崇禧的另一个观点是梆使,氢燃料电池的大发展即将来临祭浪。“一方面啊,原来的运输成本相对较高前新狮,而如今这一问题已得到很好的解决那,现在的运输成本只有原来30%;另一方面详础辞,美国的相关先进企业在国内开始建厂躲保肥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氯窟杯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展普瞬。”柳崇禧表示衫撑,氢燃料将作为增程器为电池供电佃,以达到更长的续驶里程缮肋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奸酱魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏姥列:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汀,造成了双方的利益不在一条平行线上擞舌。为了解决这一问题位蔷,李金勇指出墨变,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颁罐,重新设置股权架构翱顷仑,经理人和骨干员工合伙人化醋深栋。”    “遵从起码的商业规则倍卧,我们就是经销商位,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鼻孺记、一个桥梁赔,我们没有义务去亏损钱。”李金勇说绍。    日前杠,著名汽车营销人几忙对、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袒希芜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鞠稍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争覆梅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象广航墓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奇坍篙,李金勇直言守髓,“在过去的十几年对径,我们的市场非晨缃。好兔即,老太太都能卖车惋眯些,会加价就行了陋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酥,职业经理人的压力很大大挛草,每天都要搞KPI考核昆节、培训撮电慧、提升卸廖导。”    李金勇以实例说明卢冬瞪:“过去在资源时代酷,一年这一个店挣1000万讹父,给职业经理人开30万筷,没问题型山,这车好卖提。现如今既,市场不好了划腻识,现在一年挣100万吩,职业经理人还是30万块,但是特别累搁阀,现在一年的工作量比前五年差孩、前十年两三倍都不止齐。”    在李金勇看来妓萎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吾亭,造成了双方的利益不在一条平行线上皮。为了解决这一问题讽醇蜂,李金勇指出成红缚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圈皇,重新设置股权架构驮,经理人和骨干员工合伙人化记脾低。”    李金勇进一步具体阐述道狄齿,“过去资源时代孔,投资人只要拿到了店氨、拿到了品牌钦么,就可以赚钱篡恕屡。现在瀑较仙,资源时代已经过去了琴冕趣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惧敝盟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菜导禽,从而真正让员工自动固、自发地把工作当事业冬,而不是靠培训锋娜瞳,靠感恩行室贩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来家慰柑,不少汽车厂家制定了销售目标第耙顽、生产目标别先枪,职业经理人必须要完成穷,如果不完成就走人懒。李金勇认为猾拴,“在这种状态下嗅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杯柯甲、十年的规划焙苏诗,只能先制定一年的规划瞄,把今年完成再说软誊寿,由于今年完成了连韶,明年才有你的事璃骂。所以这两年厂家的高管变动频繁敦,十年以前很少有这种变动蝗涵墟,而现在这种变动成了家常便饭沽风。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量醚,没想经销商的盈利能力娃蓝。”李金勇表示馅秤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滥夏,想办法做经销商工作拳,把销量任务压给经销商渺。而经销商越来越不听话貉沛挠、越来越不相信的时候匈迪葡,厂家就再出台相关政策陀谷。    李金勇指出苗排钢,经销商要有勇气打破潜规则擎诡,遵守正常的商业规则残绿:库存大不提车课、无差价不提车昏炭、拒绝搭售帘。“遵从起码的商业规则颗辅,我们就是经销商粳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肆钮衰、一个桥梁题檄烘,我们没有义务去亏损瓜苹。”李金勇说聚稿凄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贤,李金勇建议秤奋畅:同城市的店应该互相加盟或互相买断催,或者干脆出售给另外一家经销商奠,不管用什么形式筋锋酞,形成同城市的一家店嘘撩喘。“我们用销量潮煽寺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来好艇爬,这样减少恶性竞争籍糠补,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桓亢。”李金勇说抢删粳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象膊,李金勇表示趟惊渴,“我们不可能卖出路边店的价格斥良挺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争愁磕。100%原厂配件保障舷瓷,专业的维修技术私梧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客江。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仕。    此外男拘船,李金勇还表示誓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芹损完。据了解伍,2016年歧,新能源汽车的销量超50万辆逛康凭,到2020年漆辆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年草,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酱。在李金勇看来鳞星,在这个快速增长过程中放,“传统经销商中屡,谁关注了新能源汽车并率先布局魔徐,谁才能在这个市场当中分一杯羹褪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员醛崔韦、四川省鼎立律师事务所律师施杰禽被,今年的关注之一剿帕兔,是有关网约车新政的话题急。    施杰表示挤煞俩,为加强管理杆角貉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杭,并于2016年11月1日起施行溅票。然而型禄阜,根据多家网约车平台公司的数据沫尉,在目前运行的网约车中呐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的悼嗡阿,仅占极少数部分莲。    “交通部制定了网约车高品质服务抄,差异化经营的原则奠钦菩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”掏,施杰称湾,“我认为化酬概,政府应当放宽对网约车的准入限制岁蹭,顺应社会共享经济发展趋势”蔬刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到姐缚谜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中到柔逻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方含榷拱。    首先瓢,施杰认为膝慧,北京塘惊、上海的网约车细则要求“京人京车”钒蒲、“沪人沪车”等差异性待遇股,不符合市场竞争规律叔陇。施杰表示惶骗肃,只有在市场竞争的推动下须现汞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力廖,也有自我管理的需求与能力乏暗舌。    其次炉宋笆,施杰表示咸合痉,北京妈肖鳞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狭,而且购房遍取吨、购车也并没有绝对限定于本市户籍掇烩。“京人京车”卵瓜沙、“沪人沪车”的严苛规定嗅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外摆庇,会导致营运车辆骤减辽宽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丢,阻碍新兴业态的发展供缎。    而对于多数城市对排量暖、轴距都作出的高标准要求宝蔫锑,施杰认为酒,高排量代表着高耗油陌母,不仅并不符合节能减排目的病柒铰,高油费必将抬高车费青。    更重要的是沪窜县,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫩枢刹、高门槛昧界,将损害网约车的实惠经济特点纷,打击其平民性悉诡另,“上述许可管理的模式拐郎,将导致网约车司机数量骤减堤诗犬、车费翻倍速急,群众打车难瓢淋、打车贵的现象又再度出现糙。”    此外宏,施杰在这一提案中的主要观点还包括享尚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”风饰笆、“许可管理不利于节约社会成本”等溃褐。    施杰建议钢烹成,《暂行办法》可作出如下修改巨乒女:    (一)政府适当降低准入门槛乏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度柏陵,是十分必要的百豹默。比如疤焙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查星无唬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恫腊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肛弛唇,等等掸许。设立适当的限制条件歌坎赂,符合市场发展规律立庆广,能促进网约车市场安全性炉蚂、规范性发展斥测。    同时摩剑,政府应当科学引导网约车发展虏蚂性,而不是像治理洪水猛兽俱,把它一下子关进笼子里赌午。以构建网约车公平竞争的环境为导向固吵疆,放宽对司机户籍的限制性规定丛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源外。网约车平台蔷、司机和车辆的审核程序腻北,各类许可证明的核发程序尽量从简笆拇伤,以便节约社会管理成本赡。    (二)政府协助构建平台审核驴寐、加强平台监管    改事前许可骏似,为后期监管悄,采用“政府管平台供酗绕,平台管人和车”的模式擞畅味。将市场准入许可更多地让权给网约车平台己堆,规范其登记信息傲棉入、审核资质的义务缄缆冷,定期提交所有车辆的情况文毛睛,这些数据要在监管部门备案潞耙。并通过补充相关的法律法规素容劫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侵。    对网约车不合理调价进行监管达涕。保证人民群众用最合理的价格出行奠邢侮,也避免由于市场垄断形成的价格新高臂扑癸。2017年1月薪簧洽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人型誓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费首,就此提出整改意见庭必,平台负责人也承诺将取消该功能诗坚。这就是成功的监管案例铰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猩革,存在大量不符合新政策标准的现象锌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辩拘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喊添搐,社会各方都需要一个适应阶段乒娃锭。所以遂拼档,新政的实施不可硬着陆坡挨毫。当前阶段沙,政府应当积极引导各平台规范化审核炊敬,加大对群众宣传力度翔性,延长从旧规到新政的过渡期哦熬,循序渐进地促进新政策落地卷溉楼。    我国全面深化改革提出了目标参: 市场在资源配置中起决定性作用刮涤控,更好地发挥政府作用陌。近年来幌铆离,国务院一直倡导转变政府职能翠骗,推进简政放权掣。对网约车的审核卧齿,放权是进步饲谋,限制是倒退疏能。政府应当创新行业管理碧,优化监督模式秋,构建平台审核模式介,推动群众绿色出行暇牟、健康出行冗统型,为“互联网+交通”营造良好发展环境谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰母敬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣胰荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易比毒绿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叉、品质等方面做了很多的投入嫁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛聪惠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞朝佩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球雷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渴盼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒⒉#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奈豪姆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乱、品质等方面做了很多的投入孩斯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计程秦拖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶敲狙两。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性楷、时尚及科技感的一款产品另车。”韩德鸿说寐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窍份。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型壳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谈恋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”昧脸桃。薛海涛坦言狸桂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淬玖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驮熟帘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%耗玖献。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巩忻借。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系速环萍、制造能力镣妻受、经销商体系沽乐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妓吻能。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪觅:李芳" "   2月21日观扭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办襄。本次大会立足技术趋势距乃垛,探索全球技术发展的内在原动力唱脱,探讨人工智能娄磐接、量子计算捎、基因疗法等领域的技术和商业趋势牵高隋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啪藩,有两项技术与人工智能密切相关枚舰,包括强化学习和自动驾驶卡车倡膘。在关于人工智能的圆桌讨论中凛粗,多位创业者和专家针对强化学习侈、无人驾驶分享了自己的观点梯铝繁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车曹辰歪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氮炼羡,可能只在北京的五环里面开岭,路况很好潦韭,最高限速就80虚暖、90公里把含,这种情况下欺围秤,车就会极大简化细册贤,驭势并不想生产一辆概念车磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鲍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术经概蹬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泊。技术投入上灸餐陇,目前大家都在往里面投入很多的资源十赐犬,整个行业在往前发展疥竿,但里面还有很多问题需要解决途撵丝,包括保险哼诞、政府等褥上风。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赋裤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莱睹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好犀辖堆,把信息融合弟憾、如何决策做好堕田。图像识别拓展能力非常强灯,它信息的理解非常细致胚寿琴、更加全面叹弓扫,比如前方有一个易拉罐补臀,有些传感器会认为它很危险驳硷半,因为它是金属腹彤,但图像识别会根据它的大小们、形状去判别昧。目前结合强化学习梢薯把,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骏祷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鳖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辟颅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性略颓,说到底这还是一门生意畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  【导语】这是最好的时代勘,车市销量连破发展记录黔疾,这也是问题的时代勾,多元化羚、碎片化夏,对整个行业提出了更高的要求摊畏嫌。一切都在变歪姐,唯有不停思变方能随机应变翘肖。2月18日静玲凳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玖阑皑。行业内百余位思考者和变革引领者侩,与120余家媒体相聚一堂翅,在“变与革”的大会主题下凭缄,共商“品牌与营销之道”晨莲,把脉中国汽车2017狈汹捌。广汽乘用车副总经理肖勇氛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疽碗、吉利控股集团高级公关总监杨学良我全、福田汽车集团公关传播总监许翔册梳、SWM斯威汽车首席运营官余波鲤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动和。以下为发言实录肮:   互动环节嘉的合影   李苗苗剁烁:接受张红同学的邀请汗。下午好!大家都是老朋友了牛列点。今天在这里嘶,首先我拙张魏浚贺张红搞这次论坛衅。第二鲜册,其实有这么一个机会让大家聊一聊卑辽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赐姜伯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力昂镰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字录罢。对这个数字涉涕稻,我想每一个人缸设堑,特别是管营销的人狙,特别是管品牌营销坦、品牌推广的人尚,我想每一个人都有很深的感慨客谱。   首先请问肖总憋崩靡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物无坚,也对您做过多年的跟踪淘。这次请您上台恫灿,我很想问一问观,传祺作为比较成功的中国汽车品牌昏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帽?能不能简单地概述一下搭韭躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垂惟套:李苗苗老师第一个点名我铣,作为广汽传祺来说沃,正如李苗苗老师所说的铝按烫,应该说是比较新的汽车品牌拆壤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绢、“两个坚持”颊犊,坚持正向开发和坚持世界级标准拆。这两个中拈,一个是对产品开发的定位伤淋躺,一个是对品牌的定位眉币捕。   从中高端车型的新产品进行切入扛档逝,相对来说这条路走的比较艰难一点路,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”裁封涡,就是起步会难一点刀储,后面会越来越开阔粹、越来越顺贿白。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候漠,内部也有两方面的方向攫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乖耽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碳庞,并且在市场上面赢得一定的销量落,建立一定的知名度啤。另外一派的意见坚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俺块,从中高级产品切入拟墨。但是大家也认识到这个困难性滔,一个全新的产品和品牌从中高型切入怕磊,也就是售价在12万元以上霞狈,第一款车型是12万元到18万元弊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滩,我们意识到这一点了酪碧拔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大插拣,其实2011年品涪洼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年净瓶响,应该说是非常艰难附嘘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扔丰。但是2011年潮童皑、2012年有一个词就是“坚持”喂,做品牌是做两方面的事情慌饥叛。第一个是做好产品的品质灿攀,第二个是做好对客户的服务弗,以这两个为基础这五六年走下来刷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑霉贩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象码凯,受到各位媒体老师的厚爱健容势,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌聘祁锭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浩戎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迁俱,我觉得第一个是坚持娇耻。在我们困难的时候不要去放弃抵汝,就是把自己的品牌形象脓沧、产品的售价回到往下行的趋势麻棋。第二为了支持品牌向上镣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撅陵垃。   李苗苗堤传俩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邯完,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程董。比如像现在的奔驰叙常,一百多年埂标碑,宝马涪菲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年龋碧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌外脆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总去,对于北汽来讲有奔驰的辉煌软,也有现代的销量蒋伟嚷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凑盯,您能够阐述一下吗渤恰玛?北汽在塑造自己的自主品牌方面贯,到底在哪些方面下的力量最大赤痹逃?   陈思英蚕系:谢谢李苗苗老师酪贸虱,非常感谢红姐给这样的机会才,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剐播。其实不是妄自菲毙汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷级苔,台上在座的各位都是大幅度增长查,我们同比增长更高一点室含端,因为我们来得更晚一点伟,同比增长8.7%归。   但是我个人一直在想这个问题敖缚水,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摧。像奔驰去年是130周年蛾胖,今年是131周年逛盒徒,我想这才是品牌敌始拆。现在我们在座的各位给客户提供的首涎浑,我更愿意定义为商品拭捣匙,我觉得是这样淌抵。   从北汽自主品牌发展之路来看涵炉尘,各位媒体老师和同行都知道稿圈郊,2009年我们是收购潍、消化竭控、吸收了瑞典的萨博技术脾,当时萨博的93蔬磋蚀、95的平台和1.8T眯唐咕、2.3T涡轮增压发动机的技术廷氏,我们是基于萨博的平台上毯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展释捆玫。2013年的5月份挠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬⒔嫱恰,大家对这个印象应该很深挛粕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇览钎,当时也试图通过萨博平台的背书溶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酪,因为我们希望建立中高端的自主品牌诽维,当时的愿望非撑慈#好沉。但是事实上发展到今天车戒独,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厘馅。   但是没有关系防,2013月5月12日投放的绅宝D70嘲巢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煎。这么多年的坚持是在消化迷赖、吸收萨博的基础上进行的偏落,源于萨博干阜、高于萨博嗡,我们有奔驰炔纽、现代合资的反哺茸,我们在人力亨、财力浆钎、资源哼、技术饥、研发糖剿放、生产晴桶、制造方面浇禾,都有很多反哺给我们隧点,北汽近几年高速发展缚量。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坷骑,这一百万辆含金量是很高的妓请,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耍冬,但是我们用五年时间实现了一百万辆缎睡拖。这里面还有几个第一和差异化产品竭纬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锭芦回,第二是新能源汽车产品构成做到了第一筒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位百袱。   基于萨博概口趁、源于萨博和高于萨博的消化时融碉、吸收和引进躲冒舌,同时基于奔驰和现代的合资反哺韶夹,我们坚持为消费者提供好的产品挞、好的服务藩脯、好的品质背。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近葡敬骨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质堂库赁,比如中国新车品质(IQS)IQS嗓聘、强制性产品认证(3C1000)羚扭,3C1000即三个月的购车用户中辜娠,一千个用户的抱怨度是多少备滴,我们的水平无限接近了合资品牌捂患。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柑嘲梅,希望有一个很好的中国背书桶村相,给大家提供一个很好的产品体验澄敲、品牌体验和文化体验煽。   李苗苗陪难取:听到陈总的发言我一直在想荷蓬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO连,现在经撑#看到“北京”的LOGO怕肆锣。   前不久栋,不去杭州是到处都有吉利车年潮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烤,推出一款车就红一款车为。请问杨学良腥栋蔷,学良也是吉利的老人了碎檄,一直在负责品牌形象的塑造亭跑污、公关疯撮叛、市场啥匈夺。原来我们也沟通过这个问题化蛔,对于吉利来讲收购了沃尔沃帝诫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块犊,这是蛮难的事前炔哇。刚刚陈思英总还在说萨博凛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莽诵,感觉蛮纠结的谭幕次。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象切即危?   杨学良驼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吻饥郡,第一是对标傲啃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锚。我们是坚定不移地在执行快视,而且到后来做博越顾、博瑞之后有越级对标推。比如我说开发一个自己的A级车仿,可能要跟合资的B级车对标剿系。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芜协,包括研发晨、制造桨、采购溯涡、营销泄孙,我觉得成果是非常明显的郝叔。   第二是坚持走精品车的战略楷墨撤。所谓的精品车沏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值来,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近画,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茄埔,比如车的造型设计上面墨,自从我们在全球建立了四个造型中心炔烘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弹釜灸。既有符合国际的审美潮流酒踌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面添碳未。比如说在车的智能互联领域晤陇,在博越车上面车机人机互动的功能上雇叉很,已经超越了一些合资品牌伸炔,这一点使我们感到非常骄傲牌昆。   包括在工厂的制造工艺上为,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌案米,因为我们现在建得比较新窝磋蜡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咎。大家可以看智能化程度最高的工厂儒讨褥,现在实际上是在自主品牌的工厂中炔。   第三是一直在坚持口碑耗溅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任模莱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言廖戚窝。这样就可以真正喜欢这个品牌诫糜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用克。   刚才提到了浙江捐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹋莱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屁酣镶,大概接近了7万辆苦。这在以前是没有的聚答烦,而且这些用户里面很多都是扦备,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虾挥。目前因为我们的品牌在提升寝梯,我们的品质在提升捶敛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犯。这从我们同行屏,包括从传祺攀崩铝、北汽的产品销售上也能看得出来啥李徊。可能大数据调研稍,像一点资讯的副总可以讲讲回轰枚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品裁山。   当然您刚才提到了在集团层面强茎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰休烩分,同时又实现互补纽何粕?这里面还是有很多原则辑聊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的笔开解,吉利汽车还是定位主流汽车品牌新碗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争损。沃尔沃是高端豪华品牌奴,是跟豪华品牌去进行竞争的毙孔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应和,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念彼铅陇、流程赤势崩、标准家钢,包括人才的培养和交流九既。最新我们做的一件事葡辨宿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔼监培,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA森,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO傲浅,可以说没有沃尔沃这么个老师很拧,没有沃尔沃这么多年积累毛牧级,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卤滴。我们相信因为这个架构非常新拐庆堤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耐兜氰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质隶灿,以及质量再上一个新的台阶据淬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争似。   李苗苗呵忙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瑟穆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钦散,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吕膛搅,最重要的是坚持了哪些盖蝎派?   许翔保:谢谢李老师绵搏,同时感谢红姐给我这样一个机会乘舞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谎帮。   福田汽车是商用车企业涤,和乘用车企业还是有一些区别公埃颧。我们主要的目标客户群是to B的弛,正如您所说逝毕,我们是1996年成立的耸,到去年是成立了20周年盖袍,通过20周年的发展凹,在过程当中包括您和各位老师的支持稳识隘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桅攀。在中国轻卡市场上邓,已经是连续十几年的第一了普逻诚。1996年在山东成立柔杉,1998年上市市篇慈,2000年进行区位调整就来到了北京藉驰餐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题非理锑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梨柔干,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分享弹苟。我们可能把这个品牌是这么理解的适,现在业界对品牌有很多理解的方式结,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营艇靠式。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中高假那,所以我们从整个的业务流程上来看没,这个品牌业务就是在其中的班。所以我们这几年在企业的发展过程当中懈如,品牌也是在不断涌现裳壳,大概有几个阶段炬险。   1996年是以轻卡为主导频,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型埂,用着正好”持舶戊。在当年的时代抓住了市场机会币敬迁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一煤抬哪。   在2000年之后朵蛾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脊,进行了商用车全系列的托波,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汲瞄乐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车旅僵卡,这是一系列发展的战略兽蕾叙。同时把品牌又进行了再升级猜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瞳瓜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虾翟。   在这个过程当中烂,福田汽车不管是做品牌还是做企业橇史,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辈?一个是福田汽车在商用车范围里面诫,就是在整合资源方面觉得还是不错的透级佳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饱脱,花了八年的时间跟他们谈合作景崩饱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靡,生产的产品也是福田自主产品欧曼变沦粗,同时和福田康明斯成立了50凯:50的合资公司搅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茫恋蠢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广让哭、先进理念之外署害,科技创新也是核心的一个点谐撼喜。福田汽车虽然作为一个商用车企业讨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喷,但是也是做了很多的工作旦垂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蝗负,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右景雀桶。我们统计了一下喷,和乘用车企业也是差不多的耪。   而且我们在研发方面辱窃捕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幂,这在商用车企业里面比较少见酒歌锑。不管是先行的技术赣誊,还是技术传承方面都做了很多的研究吻护蔑,包括去年也推出了超级卡车社,也是整合全球资源打造超级卡车膝嘎锯。全面从安全墟、环保方面进行新一轮车辆的升级繁钩惰。   我觉得总体来说吧芹拇绘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业售,是一个有着锐意进取烦、远大目标确尸檬,是一个愿意为客户叮、为所有的股东焊豪、合作伙伴按粕踢、利益相关者带来更多的价值涛架,也愿意为更多的卡车司机蛙梯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纱。谢谢!   李苗苗从残:2016年一年有很多新品牌出现舅,也有很多刚诞生的品牌在努力如恼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镁都、宝马盒。我就参加过场在北京的怀柔丝册祭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布武。我当时心里就想斯威蛮有钱澳鲁暗取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的邢暮?对于刚诞生的品牌捞百,品牌之路有没有塑造的路径钩苍喊?你能不能简单地概述一下敬劫睛?   余波山颠盎:感谢红点汽车和李老师清愁痴,各位媒体朋友和各位同行虚锰,作为SWM斯威汽车碌,可能很多人觉得很陌生圣淮盟,可能没有听说过莆浇,我简单来介绍一下聊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔡乖哭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活相恒,7月份品牌上市胳,8月份第一款车SWM斯威X7上市田。   今天让我来参加这个论坛诞纽,我们的心情很忐忑嗡橙,我们是一个汽车行业的新兵深,我们是抱着学习的态度来的唱蒙衔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岁,希望多给我们一些指教署皖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筹事疤?我们认为这个品牌给用户的是两部分七毛,一个部分是产品的硬件侮佬,也就是物质的东西坑。另外一个部分是精神层面的坊惦梅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞍沙,第二是付诸了一些智能化啊、空间和外观几仑恍,外观也就是在意大利建有一个设计中心柒禾,在外观上有意式的风范逻梢纫。   从软性来说茸掀环,我们要付诸一些内涵荆胎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扮,通过植入意式生活的方式涤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抛蔽补。同时我们也在倡导一些生活方式鹿,通过软性的文化来塑造尝,解决通过硬件和软件吠衅,以及从物质和精神层面塑造品牌灯。   至于未来怎么走太梧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求菜俱腥。用户实际的需求和市场的需求滴抖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉但淑谢,未来我们还是要跟着市场走稼桐。   李苗苗攫:我旁边坐的也算是媒体人涤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寡共。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堂聊罐?因为主持人给我了一些问题啼,我个人认为不想问一些特大的问题堑喊臣,就想问问这个问题陪腾。   付继仁悔:谢谢李老师腹春设,这个问题还是挺好的霞。刚才您在问的时候菱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镐。   一点资讯是比较新型的资讯平台深扦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孩,我们是做平台屑解,不仅自己生产内容龟,同时全网抓取内容嫉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容分将,再把有价值的内容分发给需要的用户犬唱,完全是自动化谐篡偏、机器化的痞素构。我们怎么去帮助车企呢闪小嗜?我分享一个数字亩价卢。   在过去一年甘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冬钵胜,第二是移动互联网的平台跑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缉棵斯。很多的车企其实在做品牌的时候彤伪岭,都会要求最终的效果晃税。坦率讲揽剩度,以我个人来讲这其实是两个事辛尖,因为品牌本身是非常感性的玲膏,效果是完全用数据有结论的拈凹,就跟一个人去吃一样垢撂,吃了四个馒头饱了谓,不能说只吃最后一个就饱了光牵抛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杭棋,现在我们有几个大的方向痛等翠,第一是更技术化的跟车企进行合作幻。比如说从去年开始蚂翱剩,我们跟上汽通用进行PMP的合作就互。客户自己建了一个数据库杠渡,就是把用户进行了一个分类忍千。然后我们每一个用户来到我们平台上显啡碌,他知道哪个用户对应了什么车型匈胁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桨盟浆,也就是把他们的流量经营得更加科学挛群。   这个给到我们之后涟啥,又发展成了一个新的技术驱动绕纷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撮,还是看汽车外观的细分多赌齐。这不仅可以推荐具体的车型迟朵,也可以把具体的创意自动化彤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果竿描,这完全是技术化的匹配抠。   第二点竭,我们是一个内容平台鞍碳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容常舞渤,能帮助到车企做非郴胄恚好的传播绰抄滑,有的时候这些内容并不能够被发现董。现在我们把广告当成一个引子裙恕清,不是一个执行的结果程斡静。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惧,进而把下一步的行为做好叫罗痢。比如有一个产品是一触即发环,用户点过客户的广告之后吼,我会直接给他推送相关品牌的内容傲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翟,再去看有没有点这些内容烷榔,有没有评论码、转发工飘、收藏弊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辱晌淌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试渭挖,把广告和内容进行打通断捕。   第三点视,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凳当锤。这个场景是有时间煞、地理位置和非常多大量的内容和数据麓豌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蒲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蛔唾,或者是去日本还是去韩国旅行县。这些并不关系到最终的销量提升多少泌,但是可以了解消费者在关注什么甭蛋赫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烹,一方面要通过你的技术呐裸杰、数据实现更高效的转化聊垂,实现现在解决广告主的一些痛点团。同时要帮助广告主把服务做好嫌井,说句实在的都是服务用户藉鬼巳,我们产品的用户也是车企的消费者踌勉具,怎么能够把这些用户服务好吮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值迫蓖。   李苗苗抡璃:付总说得很好覆黎擒,借此我也想说几句宽。我看了一下夏局,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氏扯稿,也有一些厂家的朋友搐,我们每个人都是汽车人琼喇。   我在想亭,得益于这个好的时代坍,既然是说品牌邻弯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情眉短,无论你这个媒体叫什么名字涛灭,找没找到自己的定位鳞田。无论你这个汽车是什么品牌陇哩恐,你的用户在哪里焊戊。过去几次会议主持上都说四个W吃恕,也就是我是谁某舷、我的用户在哪里芹盖、我为用户在做什么逗、我还能为用户做什么缺。包括媒体也是一样藐妮,我是谁(什么媒体)盘,我的读者在哪里嫩睦,我为读者写了什么样的东西人,读者看不看侮,这是不是你的读者群要看的汹串釜,最后是我还能够研究我的读者认、研究我的客户修、研究我的用户寇氢露,我还可以做什么剩岗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呕跋,一人问一个问题就结束凯天协。   请问杨总赏慑,刚刚说了这么多牛,就一句话蔼嫂汤,什么是品牌辟乃?我们说了半天品牌穗。   杨学良非静故:我觉得品牌就是价值虐,消费者买你这个东西值不值檬,如果他觉得值了孟操溯,就认可了你的品牌沸揩逼。   许翔颈:我就按定位的理论蓟,品牌实际上是一种品类的代表容粟瞥,消费者是用品类来思考巍绢,用品牌来表达竟崇虏。   肖勇孺:因为我是做销售的儒,我可能最直观的印象筹酥镐,我觉得品牌首先是一种价格通、价值体系污布,同样的产品能够比别人卖得更贵射费,别人还愿意买我的坷澈。同样价格的时候疵浪墓,别人的产品卖不出去绒奠,我的产品能卖出去踌,我觉得这就是品牌勒肩擦。   第二揭,我觉得品牌是一种文化且臣泼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买程裴歉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绞瓤醒,但是我的文化能够吸引他桓,我觉得这也是品牌的一种表现恋。   陈思英搅:品牌首先是无形资产氰杆圣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的轰趟。第二也应该是产品川,可能是一个标记嘲森寺、标识瓢烦痴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动体,在人脑海中所有的记忆瓢。   其实品牌的英文是来源于MARK劝昆,就是在没有货币的时代物物交换的时候搭烷,在畜生身上有一个MARK涛诞,Market就是营销迪材篡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戳。有一个比喻哨池,品牌就好比像银行储蓄得,储得越多品牌价值就越高昆差妓。   余波佃:我觉得品牌在直观来看就是商标频财损,另外是产品缄。真正给用户留下综合印象的是产品铰究刚、服务和文化的结合都,以及对用户的印象及感受就是品牌缮帮凶。   付继仁怯:我觉得品牌到现在这个阶段蛾蔽翅,也是一种共鸣辆驹摩,像营销1.0是以产品为中心滩凑敖,营销2.0是以消费者为中心譬内,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毙姑,这三点都离不开品牌奴,但是代表了品牌不断的升华恭。同时品牌到今天来讲帕,不简简单单是一个口号嫩嘘五、标签补妓、LOGO炼鞭,还是一个行为准则洁拆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台票认,还是每一家企业辛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务觅抬,并且怎么样高效地执行和检测腐蛔。   从这些来讲柏港,如果我们想不清楚品牌是很难做好的登,如果想清楚品牌一定能做好入,至少能够对我们服务的那些人做好沧喘,那也就足够了密茨密。   李苗苗守蘑曙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坦凭。关于品牌几天几夜也说不完瓜瞥泡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娇贰戏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卢加。   谢谢大家在座的聆听芜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚侥:李芳 版权作品抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍拖,严禁转载际袱,违者将被追究法律责任戮秸另。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代健酱,车市销量连破发展记录射耙,这也是问题的时代睡,多元化撵形雇、碎片化寇谎,对整个行业提出了更高的要求豁戈材。一切都在变吃毁曙,唯有不停思变方能随机应变据翁。2月18日省桶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕太拳实。行业内百余位思考者和变革引领者胎,与120余家媒体相聚一堂勘蓬亨,在“变与革”的大会主题下馆,共商“品牌与营销之道”霖玖话,把脉中国汽车2017寄坞。   东风标致总经理李海港隆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宪慷灌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菩、奇瑞汽车销售公司副总理范星脆笛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寿噶。以下为发言实录芍:   互动环节嘉宾合影   主持人涉级:2016年是一个销量大年宏,更是一个营销大年谢莱。从二维码营销到VR营销恕魏,从下沉式营销到自主营销幌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抽,广而告之悄悄地变成了城会玩恋藤团,车依然还是那个车蒜酱偷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沸睛忱? 第二场论坛的话题为嘘理鸵:中国车市新战国放,车企将如何做营销垄稍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流葱鸡,现在重担在我身上枯,由我来主持第二场论坛芳,和各位老总探讨如何做营销啥孙。   因为第一场是说的品牌沧,品牌建设也是非常重要的一环糙胸凤,我们现在就把品牌这一页翻过去冉,就说一点营销其他方面颂,比如说跟市场韦巳、营销相关的一些事情变东虐。我们今天的这些营销人尉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群魂川粉,因为他是面对着全世界最大的销售市场年蓟磷。面对的是最高增速的市乘卟摇,现在技术和产品快速迭代舜袜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性方,所以他们是非常幸运的挪块欧,十八般武艺怎么耍都行损。   同时很多营销人也在自嘲涣势芦,其实汽车营销是最苦逼的一群人淘,因为我们面对的是世界上最全的品牌话策,我们面对的是最多企业的竞争楷,我们还面对的是最难以琢磨的簧锣、难以把握的政策环境和最善变的消费者笔建。   当然了我们这还不算最苦拉枢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务结,所以这样的一群人的所思所想零腔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的滑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开廖逼。   汽车品牌最新的一个品牌定位铂泌项,在座的应该就是汉腾了穗浓。请问汉腾汽车的副总汤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题篇溜,您给我们简单总结一下控携幻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的京食敌?   于晓东权堆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会态,让大家来了解汉腾汽车堪。汉腾汽车目前是全新的品牌局醚,2013年11月份成立斤修登,5月9号品牌发布脓授,9月6号新车上市皆娟,第一款SUV产品汉腾X7瑞纯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟策坑嘲,本着向同行和成功的标杆企业去学习诫楷驳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讽娇。   2016年对于汉腾汽车总结来说戏铅,第一点是品牌发布栖仑,这是做市场的开端挡。   第二点是渠道募撕旱,对于新品牌是重中之重的工作丛脸,渠道顺利打开的局面锨,签约181家胯苛耗,正常运营150家拉斧,渠道作为做销售最根本的工作碉,没有渠道埔、没有服务辈华榔,消费者也无法触及和体验品每猫,对于一个新品牌这是一个开门红孤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态办蛙狼。   第三点是在市场上枫赤沛,市场层面上重点资源向一线倾斜邪寥处,资源都花在提振经销商信心迟素屉、帮助经销商达成销量上拈东,因为作为一个民营企业埂桅,作为刚起步的企业航,在有限资源的情况下还是把钱花在一线臼蒙,支持了经销商的销量笆麻。在品牌和市场的方面你,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助睫姜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秒春。   刘小勇靛烯漓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恒,汉腾除了自己营销的亮点之外藉胃秋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的息横嫁,或者对您的触动是比较大的堡蚊嚷?   于晓东镐苗叛:做销售在产品力表达上垄黎榷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钦痢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式龄赐玛,在2016年都说是视频和直播的元年饰境睫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试面。包括产品试驾挑战的活动镁草,也是和斗鱼做了直播的活动如涛。在我看来在消费者了解产品上雌挪览,可以随时随地禾郡,而且是更加有渠道客观了解一款产品屯略。这对于做营销来说牌汰患,既是机会程落青,也是挑战蹈酬腹。   刘小勇绒丘涟:请问李海港先生磺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大澜,尤其是传播的环境乐嗜、传播的手段撮稍、传播的模式发生了翻天覆地的变化信汗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢裴嗣?   李海港疙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敦,在新技术丧撩狈、新人群和新的竞争环境的驱动下窝瘟苔,媒体处于变革的时代棱,原来的架构碎片化了横,新的架构正在建立剂昆卿,当下处于这样的时代托。很多事情是这样的趋势瀑芦,原有框架维持很多年伞,突然间环境变化之后碎掉了海劣,再重新建立新的架构桶,万事都是这样的道理吩魄庭。现在媒体环境是什么样呢刚超?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徽遣唬。这样可以导致媒体的平台化淮瞥宏,另外是媒体人的职业化或个体化憨辫文。   简单来讲客孔纷,我们以前是自己做东西傻祥,自己在自己的商铺里去卖困。现在不是了型厕挪,现在可以自己做东西入酣啼,自己去租商铺串姓全,有的人专门提供商铺忿菊,有的人专门做东西俗莲。这样可以做专业化的组合艇,效率会更高恭枚瓢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妙,红姐以前是媒体人必,现在有自己的传播平台怜,也借用了社会化的平台车绍凸,把最好的内容输出秦,她做最专业的内容栓分匡。我想平台也会用她的内容襄答,未来的板结新的架构就是这样的弹。   在这个架构下作为厂家要适应采顷,东风标致已经做了这种尝试磨星塘,去年把我们的公关公司能力削弱窗,因为他们的稿子太硬了肚凑韩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人码扔拾,从专业或从第三方的角度看待东风标致菱虹,我想他们的稿子会写得非称蓝恚好卸此茫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洽奠呈,这是未来的趋势避捷。   刘小勇粪:我听到有一种观点取雾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西布案,我就抓住了更多的消费者幢把,更精准婆辈,我的销量就会增加录。但是有一种观点认为毫纯拔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搪剐?如果总消费需求没有增加喂闭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后祟塑,是不是大家又打平了经。就像一个剧场理论拓凭可,原来都坐着看戏玲,后来都站着看戏了庭,其实看的戏是一样的屉。请问奇瑞的范总订,您怎么看这些新的手段弛僵、模式对销售营销的作用膳?   范星护秤:首先感谢红点汽车兄酪辣、感谢红姐疥馆葡,也感谢刘主编澎匠。实际上前面两位老总谈得也挺好通慑界,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绘钞闭。   说起营销溯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面函媳。但是从营销的最根本损煤,还是回到对客户的理解赔。我们最近几年对于整个汽车市撑胩矫肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整霓薯,最核心的是我们看到了两点变化羔汀别,一个是围绕客户端的消费升级碗,第二个是客户年轻化的变化疮。这两个核心特征的变化凭,带来了所有客户需求的变化钩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恒。   应对市场的发展漠,我们称之为整个自主品牌的发展线妙,包括奇瑞自身的汾,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙粒快篱侮,年均增长在40%左右的增速线虏,所以说基本上属于原始增长的阶段苍。奇瑞从2012年类矮程、2013年开始进行战略转型描搭渺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段廓驾,我们做的核心是提高整个产品的品质弄,是我们整个战略转型的核心鳖剿杭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力劫勺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品跋、好的服务魔。2016年我们已经进入到2.0阶段霞卧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矾惶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汝,整个2016年集团销量也突破了70万辆及,增速达到28%唾,国内市场超过了36万辆透炽喀,也是过去五年来最高的一年狸。国际市场中镣,我们2016年实现了出口8.8万辆触味拈,也占到整个中国乘用车出口的1/3平杏,也是连续14年中国出口第一的车企性。   我觉得取得这些成绩嘿,销量数字是一个方面肋揉膳,更重要肃、更为看重的是结构的变化蓟薄浦,第一是企业盈利水平的变化袖虎忌,为支撑企业未来的良性发展椽拘蝗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务焊逢哪。第二是体现我们战略转型的成果匿剁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可篡签菇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%官立。第三是客户结构的变化狄蓬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%控。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钉锣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%集胃漆,实际上我们更关注的是除了规模的变化赁袍登,当然营销数字很重要牡哭吩。数字背后更关心的是这些结构的变化赔,怎么产生这些结构的变化拢荤达?从我们自身对新一代消费者的理解毖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验视祟悲。   客户体验的三个方面我们一直在做骚锰,第一是产品体验扫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)铜克某,行业平均大概在35%溺,奇瑞可以做到25%夕慕吨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猜喀钞,今年还会陆续推出更多的平台甲镁晒。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹿鞭。   第二是品牌体验盗丢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵户,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销十鼻炮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涝,现在很多企业在做营销过程中视频黑、直播方式应用是越来越多了龚楞蔷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屡。今天消费者接触信息的方式发生了变化攀。   第三是整个销售服务过程体验的升级柯,在2016年网络规墓杵肭裕和第三代形象店的升级础喷,为了保证客户体验的一致性说,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装水掣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的渴腻滥、优质的镭坡热、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颊掂,这是我们正在做的釜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肆,谢谢!   刘小勇邵繁蔬:谢谢范总坟偷科,现在的汽车营销无论是从手段都阶糖,还是从模式斤,包括内涵都已经发生了非常大的变化档。我顺着这个话题再往下问一下谜,请问刘晓科总穆仟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歼朵、营销套路农繁,您觉得现在还适用吗赣室?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战物蛊?   刘晓科蹋:刚才范总慨违藕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势视捐,因为这里面在我们整体来看疤潞,其实我是一个新的营销人额,刚刚在这里两个星期埃笔。我以前更多的经验还是做用户当派,去看用户的发展横壤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碧、网红镁拖敲、娱乐化芍吧,甚至还有用户的碎片时间鳞传。但实际上反应了两个变化复甸,第一是用户浏览的轨迹改变了杜艾修,以前在PC时代荒城,大家基于浏览器阅读阔陕。所谓浏览器的阅读拨撑紊,对于从一个网站跳到另外一个网站扳摔,这个成本几乎为零秦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哄核冷,只要在浏览器就好窝。PC时代抛股,网址惠、网站授郡客、浏览器是值钱的金。   对于移动互联网抨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下券香,对于微信小程序也有很大的期待欢队,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观玻热层。最终来看秤梆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搬呐。在这个主流的前提下颊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读琉稍。在这里出现了两个问题吗,也就是时间的问题烹晾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慑砂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嫁喉。如果是比较泛一些的资讯或APP敝,如果中国互联网网民用MAU看淌飘,月度覆盖量几乎全部覆盖悄酱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菏寒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猴诲。但是什么会不一样巩?就是时间纶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泄卡,我也高度认同一个观点乾纤磁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要博。在这一点来说孪腐,我们的营销不是去抓住用户矾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柏焊峡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起掳裳。   基于这些理念的变化缺烫时,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咆前,而现在发现专业内容看得比较少一点嗡茎碧。专业内容对于用户的阅读光蓟俺,可能是女性就不太爱看洛,覆盖用户的时长就变短勉毋坑。什么东西会长呢请乳?从2016年悄啤、2015年的情况来看泌掳,我们发现基于娱乐营销的网综时间础泄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纤肮,因为可以更好地去占据用户的时间荒。比如说我们投的一个网综节目韩闻亨,可以有2个小时以上的品牌露出时间咎陆呻。   对于用户来说妹翟前,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氦淀。无论是线上的彤屏,还是线下的逼觅。   另外一点揣楼,我们做了一个用户报告肋萝,会发现用户现在在看车的过程中圈敬,比如专业的导购皆碘,发现用户的时间借冒稳、决策变得越来越短等隆寺,对于专业媒体用户来讲路,用户平均决策时间是108天逗斗煽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舱俺,这52天对于内容的需求是很轻的酵逼,包括频次是很轻的蹲。从52天开始一直到97天撂,基本上是从几款车的比对到交付定金写,因为提车还需要一些时间逞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叔段踢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要埠盗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剃柬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伪角盼。也导致现在的自媒体更火泉,因为大家更相信人息瑞铰,也就是网红的力量会逐渐发挥导骨琅,包括IP的力量桅双。   营销的变化是跟着人走的露虫抒,用户的体验剿羌孰、用户的行为发生了变化乒,我们的营销一定要适应用户的改变笺。   刘小勇趁烁妮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总风,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔑。想问一个跟豪华车相关的问题筐揉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赡百捕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了慌绊绰,从超过10万辆到两三万辆的都有讳攫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钎穆旁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汾顽?或者会发生变化吗翰棱普?会发生变化的话现,是什么样的主推力量来促使发生变化尾偷里?   王顺胜哇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会另,作为广汽讴歌这个豪华品牌戈挟,去年4月份才成立了新的事业体制味萄氦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瞳汗,10月22号四驱上市难凶礁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布偷貌杏。   从去年一系列的举措罗签,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌曙甸。像主持人刚才提到了谦掇,怎么样去改变格局鼎?作为豪华品牌在中国苛幢,像ABB进入中国市场比较早收蔷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上统儒痴,其实我们也做了很多思考开酱,想跟大家分享一下柿品桂。   第一防,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侩和穆,也是十年左右的时间弧,也不短丰摩麻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间硼寞瑞。作为这样一个品牌要找好自己的定位峨,我觉得是特别重要的隙忌。我们不是说跟谁去竞争佛撕,而是在豪华市场找到适合自己的位置棱橙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盎,包括在上海搞了大型的上市发布会丰,在上海中心进行首秀砂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旧膊,这也是用来提升品牌的勃猩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滴豹。这一系列都是来提升讴歌品牌的惰靛。   在后面的发展上吐氯吵,包括在2017年也做了很多的思考啦,就是如何在营销创新上做一些突破同。比如说植入了体验式营销涟弹,包括即将上线的体验店截搞笆,可以跟移动互联和终端戚媳南,包括一些PC端进行一些互动腻头脚。包括很快会引入管家式服务珐谐,让用户真正能够感受到服务和体验佃粪驮。管家式服务是一对一的羔马,能够让你感受到有针对性堑局订,并且有温度地触摸到服务的形式枢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陌据门,我们在形式上也进行了一些创新妥梅艇。   尤其在内容上面棘鲸,我们以内容作为引擎空,创新作为驱动烩,作为后来者品牌厩乃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘉。至于格局会不会变化习泻,其实每天都在变化坷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酚遣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宝炯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斜朗,我相信之后会在变化当中不断求变扭孰。营销可默、创新不但要传承好的东西漓危,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涕,跟大家一起共享一下额够。   讴歌作为新的豪华品牌酣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撬,希望在座的媒体以后多多关心界使、多多支持潘袱喘,一定要让它取得成功粟,谢谢大家!   刘小勇事:接下来有请江淮汽车李总旱枫,咱们聊一个关于2017年的话题枯嘉,现在年底赊拧、年初做营销的也是做足了功课据,关于2017年市场的预判括嫡希。能不能把您做的功课分享一下阿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烈缆鹊?   李建华弛:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘎辉,营销这个事在台上讲痉尘泵,对于2017年的营销还真没有想得特别细躺查行。对于营销采汕,以前讲欲文明其精神胆,先自野蛮其体魄孤使啦,营销在中国还是跟认知相关铰凤,属于文明其精神发展之内的平粮高。营销在2017年来讲澎螺港,比如小勇开局讲的中国市场很幸运互挠衬,全球规模最大泊,还是保持增长荚挺扑,需求会很旺盛刮,同时也面对着一群非常不确定的消费者丁,这些都是一些确定的因素朗趴句。关于不确定的猫败,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi石,这使很多事情产生了不确定性斗陋,也使推广方式产生了变化嫁苦桃。在一个变动的世界里要想做好功课坑去,关键是有定力把握好不会变的东西仁磊爬。   就江淮来讲辨韶,2017年一方面会更加关注用户的需求榔淀童。因为从做营销来讲此,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上视到澜。一是用户看到产品当掳,如果产品很美好钉市告,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铃盎。第二是当产品出来之后舅匠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凤舜糠,如何让消费者跟它产生很好的接触探、接受它挠,让你的营销做到有广度另品裳、深度和温度遂镰,这是营销人需要花功夫的地方恍保刮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杜街仓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑嘉好的保留和记录下来妇,强化终端的执行力课。这是非常重要的绥,当消费者看到的车是处于被管理的状态坑,他就会有好的印象下揽滔。如果是管理失控的情况豢彪,就会认为这不是好的产品牛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理描扫拳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挎芹掇,这个产品是不是他所需要的枫,能不能让他在过程中感受到认知和认同藤彻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动忱,现在已经不太需要你告诉我什么了琉骋,往往会更注重你提供给我的事琼坛,是不是我真正参与过的岁秀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV七断砷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耙卉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV什回?可能现在需要一辆高颜值戌、大空间献纬、强动力肉雌裸、低能耗晨瓜杀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吮牟呕,所以2017年上半年会投放一款S7兽溃肝。前面的消费者参与了意见粳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件趁旱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来人妓残,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吵拘孔,形成了共同创造的氛围汉。往往共同创造的东西柿椭,我觉得是消费者乐于接受的东西陪。未来共同创造深弗闷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度估蹲许。   刘小勇攘瞥魔:非常感谢李总诡僻返。我觉得现在开论坛裴骸亥,最难的是请嘉宾檄沥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掠,是嘉宾请来了之后不给时间说坚价妨。今天这个恶人就让我来做了关糯沥,咱们就不说了熄请媒。   最后请每个人回答一个具体问题报冀咆,刚才进门的时候有一个调查驼娠妓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几艘?我们从于总开始词。   于晓东赏钦:我觉得2017年应该说挑战大官溺霖,期望更大喂炽韩,我更看好细分市炒那荨,因为我们也是做SUV的嘛舜,我们更看好SUV市场的持续增长殿潍盒。   刘小勇促碗:全行业增速去年是13.6%废、13.7%铜镰。   于晓东疟触乱:我预测2017年是10%磋凹。   李海港休:8%褪。   范星革必:我就说一个数钢携楼,虽然说一二月份看到环比有所下滑喜,但是看这个数实际上同比还是增长的喘。本质上今年不用担心卯,我觉得还是在8%到10%之间蓉。另外最近看到1月份的数据出来了圣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秆,这实际上是一个分水岭亥,一个很大的变化钒毫。   李建华拉儒:我觉得应该在5%到8%船废,可能会接近GDP的增速咳俄。   王顺胜示:我觉得整体会在8%到10%以上诫廓绒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烽畔操。   刘晓科侵犀避:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点起肃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刃,我觉得再加两个点是8.5%连拖讹。   刘小勇俏:你更准确了局暖荷,到了小数点后了茹。非常感谢各位老总的精彩分享虑。就像李建华李总说的贤霓惶,咱们说到汽车营销人埔柿库,媒体界有很多新词来形容蜡,像野蛮执行力或变态战斗力桅、狼性文化等等乌。其实他们是一群非常善于思考的群体潭,他们的思想的深度决定了在行动的效果疥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在聘棱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁丰:李芳 版权作品斜盘推,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜,严禁转载俱缕罢,违者将被追究法律责任拇捍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堂凌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行厩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氰弊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨殴。以下是北汽集团党委书记辉滔、董事长徐和谊的主旨发言嚎。   徐和谊岛劣:尊敬的何部长惹,尊敬的各位领导认,汽车界的各位同仁连茄颗,还有我们媒体界的朋友们揭荆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迫,探讨汽车行业的发展话题屡烙峦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腔,这一年间我们先抑后扬惊物,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻煽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炒上店,最终以产销2800万辆哺钵,同比增长13.65%的优异成绩客,完成了一年的一个胜利的答卷嗜垢廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度川,为不断探底寻求新方向的中国经济检划,可以说去年我们再添新亮点波免。成绩固然令人欣慰壕堵,然而先贤有言拨,一切过往皆为序章冻坝。今天站在新年的起点上回望从前翟玩,我们发现深沉变革的暗流涌动诺,启迪未来的创新发展崎舒蓄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吩。   亚马逊无人超市惊艳登嘲Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军龟凌,提振实体经济箭在弦上豁,消费升级引领我们全新的商业文化时代涣,技术锌会矗、商业模式秸谰辨、国家战略傲、市场结构结合在一起型,这种更替的演进勒赤签。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堵,正释放出巨大的改革能量裴,正引领我们整个行业迈进全新的时代蚂湘。   一是技术模式在不断地创新毖,汽车行业转型正在进入落地期瓤什。最近几年在互联网釜忿暮、智能化戚答、共享经济等多方的洗礼之下耪觅程,汽车行业正在同创新中被颠覆者寇,迅速地转变为创新转型的主动执行者肋肚嚼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟温,日系车企抱团开发人工智能技术残官,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域据拧,可以说剑指出行解决方案固叔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横京,在新技术故偏庐、新模式领域不断落子姑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芜。   二是消费升级嗽,品牌之战成为未来的新机遇默俩。随着互联网思维的逐渐渗透攫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念祷咯工。情感价值词景、消费文化冬徐、消费者价值观越来越得到重视膝沁柒,网红营销颅丛虑、二次元营销能持、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势莎艇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通立硼无,实现产品表达与消费者价值的同频共振密逻祥。   另一方面卜串,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惧躺,为自己的人生价值代言硕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题洗剩萌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捕。   三是提振实体经济吕居柯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潜撇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拍胎鸵,就是提振实体经济渺。其关键在于制造业转型谁渭楼,转型经济学的研究表明爽实测,制造业转型中产品技术固然重要戒郴,但管理体系更加重要酵痹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化式篓插、网联化建设豁嗣,就越能发现在信息化建设这种大背景下踏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔚牢。前几天我看到有文章提到急使虚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎献架。这样的提法虽然夸张付,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瘟,我想却是切中要害的虱湃纤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地旦墙波,随着提振实体经济逐步落实斤来,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键径霞妥。   四是政策变动闭,新能源规模化怯古、市场化成为未来的大方向墙丘列。2017年新的政策正在逐步地落地浓酗藉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化祭旁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境壁敞散,行业准入规则慰、动力电池规范条件等政策的制定毁,从各个角度划定了新能源的市场边界妈。   另一方面就匿,碳配额荣脸、双积分啥饰、新能源补贴退坡浓叫镜,无不要求新能源发展要还原市场化手段我,聚焦核心竞争力炮市省。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益团陇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规成侠认。   纵观整体形式的发展套勤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上补棋患。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赋避。数年之前盼,面对互联网行业的冲击鞍,我们以为我们只是需要一个互联网+倍古叹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吭杯畴,还承担着国家经济转型的重任辜轻狭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责排。这样的多重任务泊护,给了我们新的挑战漓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亥没杆。   面对全新的形势挡,面对前所未有的机遇与挑战母炽射,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向期辆壕。我们将锐意进瘸Α,大力地发展创新精神蛾趴腿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鸽闯,在电动化禄、智能网联化两毙焙、服务化帅煎插、国际化等方面加快发展步伐彼瘸喷,不断推动新技术儒搅尽、新模式的落地生根千,不断地发展新能源汽车瓢般,还原城市绿色健康生活才。不断承担经济转型任务侣,推动传统制造业的升级伶警。   面对未来短,我们将在以下几个领域寻求突破嘿匆苇:   一是加速智能网联技术研发旱,打造智能出行的生活方式瞥擦。2017年拉斯维加斯的CES展上巨播,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泌堵惫。当然不只仅是和百度旧垮,还有其他的国际国内的公司缴。未来瞄准智能驾驶顽井、智能互联搽吠、智能座舱等内容城陵蓬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泄第,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胚杆。   二是加快新能源汽车产业化护写撑,践行绿色环保发展目标韭铃。在新能源方面垦,北汽秉持环比瓿裕靠大家的理念科怕,不仅造优质的新能源汽车产品亲徒瀑,更要造消费者愿意购买的新能源产品穷捐懦。尤其是在补贴退坡剖睹拱、行业回归市场的大背景下梅,北汽集团聚焦资源赖渺、聚焦技术澜淡、聚焦产品讥驰、聚焦市称荨,四位一体严密把关整个新能源产业链巨颊薪,为消费者提供既有颜值瓷徽、又有内涵的可靠产品魄芒岛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念犊讥,共同守护美丽家园台。   三是加速国际化资源整合裤系,实现中国品牌的全球化纳虾。2016年峭惶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地儒,实现了北汽国际化吩崎挞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抠番。配合国内的合资品牌阶,服务于全球布局研发基地称顽,北汽全球范围的资源整合嗣,已经进入了研发变、生产歉、销售高离、金融瓦蓬骂、人才和品牌全方位互动的良性循环孩。   面向“十三五”骡缓,北汽将继续深化拓展东南亚斧降、北非旗、中南美班、东欧等重点市场的产业布局晌,使中国品牌的影响力遍布全世界构熔撂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悔讹韧。   四是坚持服务化方面巧,推动制造企业转型升级吨怂居。服务化既是国家经济转型的方向婚脚,也是北汽自己产业升级的主要目标苇守耍。多年来我们在金融波、产业投资挥、后市场凉顾狡、出行服务等领域多点布局毖,随着时代向智能网联方向的发展拖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环备溃脊。构成从业务到管理体制畅氓乳,再到基础设施的科学发展体系晚催,不仅提高了资源的利用效率汕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲜。   各位领导愁廷,各位同仁龋赊,媒体界朋友们讹镁屏,闻鸡且起舞霞唐,风好正扬帆线夕邻,新的一年已经到来狄琳肺,新时代也正在开启机遇的大门菜,让我们携手共进筒僳豆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠氖谁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年砰端苦,长城汽车累计销量达107.45万辆配,取得如此成绩哈弗品牌功不可没此遂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷土,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拭,其中哈弗H6占比超6成苍,达到了58.07万辆碍飘蚀,同比增长55.58%定叼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻逗青,2017年2月19日负衡夹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动富。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年羔价,我国汽车市场销量首次突破100万辆歌,高速发展25年后的今日囱划沥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度步戮孰。中国自主品牌已突破百万辆哺,那么能否乘胜追击逾越200万菲爬、300万的销量目标场膘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能塘容轻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中澜咸,用他的话来说淋肮,“这是很了不起的一点甫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蒂抢羞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赌草,从另一个角度来讲认,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瞳熬男。   安全犀龟艾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尸丹,分析其中最重要的因素卫,魏建军表示铝拿,回到20年前耻,受到成本和技术等方面因素的影响匪挺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卡湘淖。而当今时代浦喉骨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标排,其比重也在日趋增高剃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了类紊。他还透露蠕通伙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捆,打造全球化的研发体系畅朵必,在主呜胁垮、被动安全技术版糠、智能互联淘、自动驾驶等方面酣,形成领先优势洪凯突。   说到自动驾驶技术线烤餐,放眼全球汽车行业比匣哗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尺涡裤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命被靖。哈弗将采用北美拔际、印度坏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辟,据他透露霜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糯宦,目前正在进行路试凡辈昧,有望在2020年后投产酿谭。“我们的最终目标锤峭宋,是推出完全无人驾驶的苫良、最安全的 SUV 诉膏。” 魏建军说到嘲诫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梢汤,魏建军说到哼淀跋,2020年龚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军列亭。对此绅,哈弗规划了四十余款新产品趣超,覆盖全部的SUV细分市场撬。到了2020年丁额喀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标常,在规模上超过吉普苟镜卜、路虎却,成为全球最大的专业SUV品牌己敦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓮攻爱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时活,魏建军回应道缸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面免,一方面要靠产品快速地更新迭代僳,另一方面则是丰富多样的产品规划妓胳榷,这其中就包括新能源方面的建设舵虎。据悉妈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型眉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线崇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择跺丝蜡。除此之外欣蝗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄凉驶印,目前正加速推进全球化商业的发展岗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窝散辞。   2016年们,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唤极,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑馁鄙:WEY登场之后哈弗应如何定位椿思?魏建军在现场表示几:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酒。相反级沤揩,哈弗将全面发力15 万以下市忱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狠催。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针厢墓,而“聚焦”就是集中资源努含少,打造产品和服务的差异化优势插螺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侩奈。先做强竞寝寡、再做大鲤巴话,这正是哈弗理念的核心所在蚂。在盛典现车,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峰斑徘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鲁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诫石疆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍举,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队裁。据了解城,长城经常组织经销商团队去日本考察榔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伯短。这正与长城的发展观念高度一致锑。魏建军透露佛概,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝县,经销商们也未曾有过动沂场,这正是“稳固”所体现的重要一点妇激弯。   长城汽车总裁王凤英表示羌金博,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系貌哼。 她认为蔡脖,良好的厂商关系是相互作用的狙谭,只有让经销商满意涝笨,经销商才能够让消费者满意卜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竭,这是层层递进的作用效果江滑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俏美秋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唾镁拓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屋拈涎?哈弗给出了自己的答案查:200万的目标即可上路挡膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今添啸缚,在新能源汽车补贴退坡后党亮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫉模迟,这个数额占车辆销售价格的40%漂供虚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摩修?未来筏级,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇貌矾?2月8日下午祟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔑圣确,2016年护,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蜡级,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稍对,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赣抛。随着核心技术差距的缩邢刺涨 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翠。但是寂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恒绕,巩固和扩大这种优势沽厢,还需要政策氰圈、制度和市场三方合力鹿卯开,打造可持续的市场化发展率零联。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夕提菲,但是从已知的美国皇窟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屠仍箱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痢波。同时埃,公共类充电桩接近15万个的发展规模外暇鬼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家豌猜。   “走在世界前列撩,不仅是体量和发展速度位居世界第一葛皋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一彩靠。”许艳华表示锤差,经过近几年的积累洗离爆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涩、制造和营销的体系能力去,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斧磺,产业链基本完善珐。整车冷、动力电池胯犊葡、驱动电机系统性能大幅提升坤窟,市场主流车型的动力性穿卑篮、续驶里程霖、能效坎池辣、可靠性啡、舒适性明显改善嫩,整车伪嫌靡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展攀,新能源汽车市场覆盖率提升扛钞苛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炮捷,占世界市场比重约为50%绿爸息。按照已知的企业规划豆,在乘用车领域校哀俱,2017年我国将有73款车型推出扩,进一步满足市场需求湿啊窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尚矛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枪,整车单位公里行驶成本也在下降皆冻色。“20%的成本下降峰农,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升薄捕。”许艳华对《中国汽车报》表示孰黄,在规模扩大成本下降的同时揭居磺,市场竞争下之下遂汞,企业会做出有利于市场发展的选择境,也因此颅突,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肮氯箱。   许艳华判断劳栓梦,2017年恼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蒋,预计占比会突破70%慷崔滥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渐每,充电基础设施也将继续保持快速增长抒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系合监兼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蠢,在此框架内酚,到2020年蕉词虎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滩蓟咐。但是补贴退坡后怎么办铃金?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动激。”许艳华认为鞘肮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移监赊,让新能源汽车使用成本进一步降低佳慰抖,才能保证其持续良性发展冕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骑。目前啤,无论是整车钎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戚袭,剩下的就是政策实施好的问题诲存,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来徒罕。”许艳华强调刨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系及及,2020年到2025年是重要的过渡期浅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势峨叹磺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缕必,这方面我国也走在世界前列隆慌唱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》岁故鞘,进一步落实国家新能源汽车发展战略投赶,保障车辆和使用安全凶盆逼。   不过酵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议闯。针对《暂行办法》搭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%希吧攀、10%和12%的比例冷睹鼻,调整为5%焊巾、8%莱、12%的比例贾触,并允许2018年凶活凤、2019年负积分可延迟一年抵偿博晒。同时泰靶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甸绣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢癌,丧失中国已形成的比较优势瘫茸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驶抬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台罚,以便企业开发和商业计划的制定溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享染:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坪仁鹅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景局快。犹记得2015年7月贿毁烽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘫嵌侨,并对这些汽车的车载软件进行升级韭匡环,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胆遣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敲补恼、转向系统以及车载系统泊间葱。    如今绅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恋,如果没有行业安全标准来做规范瓶,或将引发不可想象的严重后果膊酱。在我国扔电脱,作为国家网络安全的重要组成部分冬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蕾剖难。《中国汽车报》记者日前获悉教,《车联网网络安全白皮书》省檀惩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姬局即。在发布之前涝投金,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖癌悍,他告诉记者麻项蓉,车联网网络安全即将拥有“指南针”忌响毙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酷硼:《白皮书》达僧、《细则》出台的大背景是什么蠢龄兑?    庞春霖绕徘:在节能环保尉、安全舒适导峭,以及车联网潘、自动驾驶稼并、智能交通等方面要素的推动下颧,汽车正在迅速IT化高辽实、智能化砰。与传统汽车相比鄙擦裤,智能网联汽车在节能减排潮亭、安全舒适方面具有前所未有的优势秘项胎,符合汽车工业谜、交通出行方面的发展趋势筒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战荷。在互联互通的背景下温斑刊,没有网络安全充分保障的情况下耻,智能网联汽车带来的可能就是灾难淬毋浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日接腿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》李馁,明确要求网络运营者(车厂璃环叉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务输诧涝,应当依照法律稍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哼塘,采取技术措施和其他必要措施受速禽,保障网络安全绕衅哥、稳定运行盎,有效应对网络安全事件溃方,防范网络违法犯罪活动扩咸,维护网络数据的完整性慨凄、保密性和可用性禄幢啸。网络相关行业组织按照章程聚辉毯,加强行业自律软财驹,制定网络安全行为规范草蘑把,指导会员加强网络安全保护哼秤巴,提高网络安全保护水平蚕到磕,促进行业健康发展烫酸。”该法2017年6月1日起施行艾娠彪。    2016年10月23日漂,在前期工作基础上俱憋黔,在工业和信息化部等部门指导和支持下善戚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绍舒蕉,2016年底廊,以电子科技大学为主任委员才皋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锰、中国信息通信研究院是吞、国家互联网应急中心雀盟、中国联通赡廖酵、中国电科第30所溪吉郝、奇虎360贾抨、博世为副主任委员筏,联合国内外70多家整车蓟牡、芯片敲浅超、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞬锣:车联网络安全委员会)正式成立溪筹瑰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咀诡莽,在工业和信息化部灸虹洞、国家密码管理局咆嵌髓、国家网信办等部门指导撬、支持下酥,车联网络安全委员会于2016年底组织戊、协调产业资源醇卡迹,以我国自主和在华骨干外资车企坊息窘、终端和零部件厂商为调研对象详,先后完成华南甫稀烁、华东纠级、华北粟衰扩、东北建、西南地区调研工作挖前,充分了解了车联网网络和信息安全政策溜劝惭、法规态檬、标准琴妈、产品病、应用等方面的实际情况与现实需求匠田般。并组织与协调联盟内外资源炊,开展了车联网网络与信息安全相关政策佩、法规纱逆曝、标准的研究舵蓝,形成《白皮书》盒、《细则》唉传嘶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胚客幢。    《中国汽车报》恕勾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖落烹:随着车联网发展巴裤贿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卯迟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伐、技术标准投、产品及服务体系的支持偿。从调研情况看笆楼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裤,缺乏可靠和一致性的基础工作撕,因此需要我们及早采取措施托腐扯,完成网络安全方面的顶层设计工作疟逼,从政策篙提、规划菏、标准抹纶睬、技术粉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茧箱烽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳锎⑾妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状涵哭,为车联网网络安全的后续发展提供建议歧泉,推动车联网网络安全产业的快速发展船锹铝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》董稼,从企业屉筐孟、用户粮、政府需求出发凭安,参考《工业控制系统信息安全防护指南》下,结合车联网的行业特点和技术属性欣锭,立足当前现实和未来发展趋势窗,提出缉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系间舰趣、指标和建议兢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锌吠玫,提升网络安全防护能力阔筐宋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挎乒继。    《中国汽车报》东郊兴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棵陇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准竟,对现有车辆和新车产生怎样的影响虽?有没有实施的时间节点奥顿歉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尖结?    庞春霖窝仑精:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南憨姆齐,并不涉及强制性标准和法规倍母。同时通过产业宣传疟蒂阂、贯彻和使用钙锤,不断发现新的需求和不足捻谦梧,并加以完善溶缚糖。但由于网络安全形势的复杂性能蜂,以及车辆作为一种重要的交通工具惜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悼。    两项文件本身就是在调研基础上哆卯式,听取产业单位需求而形成的氖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扑亩,减少大家的迷惑和疑虑弛亢欢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鲸朗挝,切身维护好产业和用户的根本权益好。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饶米马,当然会有成本在里面豁钉。不过从发展的角度来看弘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样经希,属于必备的系统杠胳凸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暖。同时钨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点电倍闲,也会赢得更多消费者的信赖挽。    《中国汽车报》堆魔卉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动皖栓?自主朝禾僧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晶?    庞春霖芬请吻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作举湍,其中一些关键技术和产品冠随,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酗试次,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弟号寝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浦诚彻,那么就像现在车辆的保险杠杭、安全带侮橡董、气囊罕粱、ADAS等等常规安全产品一样郸窗,无论自主还是进口车辆时啼渺,应该都是一致和统一的要求炽,并可以采取现在车辆型号核准等方式矩护,推动车联网网络安全产品的安装绣十培、测试酵片、使用沦每、维护和服务咆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多邓抚稀,首先是人们的意识问题彩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意馆,但对于车联网网络安全却毫不在意场鲁。要知道瑰恒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捕琴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辩标、多变烘透,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勘省、软件等基础技术开,对于自主车联网网络安全产品而言奸,投入比较大棱示、周期比较长隘舅、效益回收比较漫长箱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倡犁,从整车企业铅,到零部件屡、软件繁、芯片供应商安,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系把、人才队伍墟、产品体系肉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俯干,也非结构化的治理模式聘,需要新型的伦理蹄、法律和技术法规给予支持次,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界犀碳仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   1月18日长,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会好喉。引人注目的是京,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起崔桃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”邵庆。EC180之所以有如此低的价格捕欧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴水秃粮。在补贴退坡的背景下涧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骇扦克,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坡阿煌?在发布会后觅臼抢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访残,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淌,以及2017年的经营策略与规划亮。   《中国汽车报》魂吭炽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义农橡番?   郑刚揣: 北汽新能源有两大类产品平台词,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品且甲,包括EV揩冲、EU钩忍、EX缸斗、EH四个系列凯颅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品墙。在开发之初霉,我们就对其有一个精准的定位与期待佰斑反。   北汽新能源在两年前预计到痪侨,新能源汽车的3.0时代即将到来身,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赌般。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车连。   目前扔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握草番,这没有错蓟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术犀降踌,并没有推向市场的现象肮。我认为咎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合庆唐臂,也没有认清正确的发展方向犯复花。   因此碴唾,在两年前开发全新平台之初隙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车漆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侣,这种做法目前看来是成功的藐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能揣炕、造型嘘坛么、特点以及价格之后惟匈,大多数人对其给予了极高的赞誉夕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叫千。   在成本控制方面全讨,我们认为还有压缩的余地捐悄矛,通过不断地挖潜降低成本够喊痞,我们认为可以让更多的人开上这款车步,不过这需要一个发展过程沸陵。随着销量和产能达到一定规奈胰势剩后壤鄙烯,我们会进一步整合资源锹耗、降低成本毖檄,提供给用户性价比更高的电动汽车牡猎岗。因此恫乌,就目前来说窝泰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力定尸温,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谐。   《中国汽车报》甩: 面对补贴退坡蔼陆恭,EC180为何还能采取目前的低价策略略?北汽新能源有怎样的发展战略捶巧徊?   郑刚瘫膛: 从当前产业政策来看阔节囱,全国各地的补贴额度不同化鞍,流程不同骑,这都带来了公司内部成本摊销的问题湃创铂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难速救。为此面,北汽新能源成立了卫蓝基金呵冈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卉穆。这需要企业拥有一定的资金储备逃玻。只要差异化的地方补贴还存在倒,卫蓝基金的使命就不会结束娠傅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赋连入,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痘耗晚。只要发展的规划清晰护坦嫁,我们有能力也有信心做下去陇。因此附线,我认为当整个市场达到一定规陌鞍κ海后晨,企业才能做大做强户。在我看来佬擎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澎,而不去考虑社会责任嗡磁。只有兼顾了二者猜鹅乒,才能获得发展与壮大湃。   就北汽新能源而言充狡,如果年产销量达不到10万顺蛇,那么就没有持续发展的能力脊斥社。因此火雷,我们公司定下17万辆的年度目标拢,并将在4年之后达到50万辆帽配培。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闹。谁先占领制高点哥,谁就有效益冉徘伟。新能源汽车市场的成本杀手梅禽,也将是市场杀手砂齐丁。   在竞争过程中琅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骂料贯,而是以传统燃油汽车为对手鹃。因为它代表了污染通侍,势必要被市场所淘汰嘿。   《中国汽车报》邯登尝: 新造车企业的强势介入缝憾垫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响监?   郑刚僚乡: 与跨界企业造车相比烤,我们的优势正是他们的劣势色慑嗜。依托北汽集团抬扭,北汽新能源有着很丰富惮、庞大的制造资源赁,有巨大的产业链规模优势董醇。在互联网体验方面蜗,我们确实面临一些挑战为,但我们在造车工艺龄茄、供应链与流程方面有着更强的积累螺。   在我看来芯枢息,绝对的优势和绝对的劣势都不存在傅稀署,这些可以相互转化凭帛。我在发布会上再三强调拧换,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业趟答摆,而不是新能源汽车厂商辛稿轿。如何能够最大化地提升电动汽车性能哩,创造差异化的用户体验和品牌价值绞汹掳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向截。   目前辜刚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹈访:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敖谋蛾。在这三类潜在的用户中良,我们的发展空间都非常大钙萎诉。   对于新造车企业而言獭,他们确实会面临诸多的挑战看巳。我们在发展过程中遇到的挫折蜜俱申,恐怕他们也得挨个体会到巾列茨,但这是一个正常的发展轨迹节瘟俊。因此侨恕,我认为这是一个跨界融合的时代滇雄灌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陪坚逻,将思维与资源彼此借鉴辽河,从而为用户打造更好的新能源汽车卡袱。   《中国汽车报》奖槽榔: 北汽新能源目前的两条产品线拈腺巫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搁士?   郑刚瘸崎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线玩霜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呈祭屉。相对而言黔讹翠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虱激恫、邻居拘鲤勾、亲戚膝蔽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酬开贺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拦。因此在性能层面孙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抖熊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能暴鸵疟。   在智能化方面嫁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亭贯窍。例如ARCFOX将会在社交仙劝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哀篱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箩恼。相对而言戳趁胎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捆苫,智能化水平也将上一个台阶肯妊递。未来绵脐韶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现急岁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后认上窖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帽。   《中国汽车报》抱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何夏痪擒,公司将如何利用这笔资金隙?   郑刚舞豌戌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碑,将实施不少于80亿元人民币的融资飘魄思,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平僻碘怪。无论是电动化还是智能化鲤丛霞,我们都会在研发上投入大量的资金详荆弯。目前寸沮扮,北汽新能源的研发投入主要在两方面侩枢免,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凯橙。   我们希望引入来自产业链的投资方垢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耿涡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匣,智能化成为卖点护晾舒。   目前垃付抖,北汽新能源拥有了三个生产基地峦,现阶段产能还有限抛痊,每年只有20万辆的产能创。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挞妥时,从而可以更好地降低成本锨盾,提升效率叔穿公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修构氢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滩鳖睬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天踞墩,大众汽车集团管理董事会成员规虽瓶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钦。1月14日徽恃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员结,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日死,他在长春见证了《一汽宏唉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午心遂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坟梗陆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捂。    新能源汽车呕篱,重中之重    尽管行程密集牡凑,但海兹曼依旧神采奕奕币甸牧。他有理由高兴汹勺,要知道随甜担,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牵潍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车长习舷,比上一年增长12.2%接。即便如此殊,海兹曼在专访开始时蚀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”何。那么大众还关注什么凰湍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尉。“到2020年彪多摄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年票,目标为150万辆洪伞弄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈纺啻铩;同时爬巷芦,大众在中国的新能源汽车路线情街,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歌朔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说按,40万辆及150万辆的目标中槽维,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碌害霖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度未,海兹曼称毙蜗舱,这要由市场及车主来决定娇沟疵。此外斡,进口新能源车虽然是个“小头”撩,但会涉及更多细分市撤铣尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伶材黎。    奥迪与一汽合作曙七,加强再加强    就在1月16日傍晚贤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蚊啥瘁、奥迪十年商业计划》腺挞起,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嫁牡。海兹曼见证了这一协定的签署抚撅粟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议马:“这是一个战略性规划踌领,不仅为奥迪筷,为大众桔,也为一汽明确了发展目标膝岸秃。三方达成了共识洽冒,而这一共识不仅在传统燃油车方面霜覆钮,更是在新能源汽车和移动出行方面侈。”据悉辈,双方将针对21个核心领域开展深度合作蟹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线共,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妓吠共。其中遣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点獭。同时佃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上枫尉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磋,包括反搂:智能互联想、移动出行拇、联合数字化项目衰敬寒、金融服务合作等众多核心业务领域猾苛涛。    同时敖扭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豹活,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巢玖膳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力琶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作措。    “对于奥迪和一汽来说帅墓柒,总的框架已经搭起来了匣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’裤荒。”海兹曼笑着说伎。    上汽奥迪撅箔芦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侵规杠,记者自然不会错过追问的机会壁宿。    海兹曼进一步透露泉径沁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系禄啼会,但当前的重点呸堡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作柯炕,形成长期的更有建设性的伙伴关系导忱。“除了十年商业计划的内容之外筐兑杭,我们同时也更加重视解决经销商的问题含继,更加重视经销商的权益瘟晦残。我们要更加积极地回应经销商的诉求庐纯,解决他们的盈利问题稿父。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”念,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停椒?在记者的追问下宝,海兹曼称考,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进孩棱,并且经销商的问题解决之后箔硅刷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哥弟。    至于具体时间表凹豁,海兹曼透露素鲍纬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拼喝,最早要到2018年开始湾路痴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拈韦,各位朋友眷朴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匿啥裴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断得。   题目是“坚定信心戳,持续推动中国新能源汽车持续发展”孟身瞬。汽车的电动化是大势所趋宪态,体制优势是推动发展的根本轿煎,然后就是坚定信心柔。特别这几年新能源汽车发展很快台鬼邓,产品的成熟度蔽、政策的全面性狈妓、系统性得纶号,老百姓的认可诗敢灵,这些是电动车磐伐、电动化大势所趋避累盼。大家可以看看茹菲,我们今年2016年差不多是50多万台悄,占到全球67%贸胚溺。从增长趋势也可以看到察吩,从2011年眯镣、2012年玫苹隆、2013年稼碍、2014年剂,特别是2014年汝汞煤、2015年卜口避,包括不平凡的2016年粳伐揉,虽然有各种曲折坡,但还是获得了很高的增长舵低论,大概有50%剃,全球占比差不多有60%多趣仕弦。   我想讲几个理解和发现妓奉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了囤,做的非常彻底姆仿贤。我们可以翻看一下2016年的数据妒,2016年中国公交大巴碾溯,不包括旅游大巴寒捻,总销量大概在10万台左右袒绍,但是我们纯电大巴差不多7万台祷,插电式混合动力是1.7万台砍,加起来大概是87%石履习,占总的销量接近90%长隘烧,这么高的份额怜晃费,我觉得差不多就在3年左右发生的谋炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去席剁,到2018年拎,我们认为在公交这个领域里面嵌僻颊,燃油车会进入死亡徐。很有趣的是2018年喘,如果你要在欧洲或者在日本蹲刀放,欧洲口、日本一些主流的燃油大巴的制造商硷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来爽晒皇,或者刚刚接近路试撂勤桃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汰捆叉。从这个感知可以看出山屉,中国背后的推手是什么颅,为什么这么快蓟购胖,无论从技术携姜、从市场荣程沪、从体制鲁。因此我觉得艇,体制的推动是推手缺赌,因为公交很容易充电桓违呈,固定路线繁芍,固定区间辩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的摔涎,大部分属于国有体制俄晴,政府有很大的话语权蠢伙肩,公交的排放巨大凡倒,一台公交补贴很高供靛,但它排放更高倍。一台公交我们算了算贝捷精,早上5点上路羌同警,到晚上差不多10点下路受拳嘛,一天工作18个小时桅计袭,相当于30-35台私家车的排放哦扫苛。因此千齿呈,我们四部委在推动产业政策里面广骡,花了巨资在推动这个产业笆,但节能减排的效果是最明显的拐,而且在全球保持领先度也是最突出的图抗媳。   比如像深圳毖夹岔,2015年扁、2016年诵失,大概2017年上半年探鳖备,就实现1.5万台公交全面的电动化撼匡廉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骄娠。而且这个产品侩射、这个领域我相信还能保持持续的领先赣塑,和乘用车佩臀钦、商用车比飘宏弓,和一般的卡车比乳,我觉得在大巴这个领域里面跑坪簿,我们中国无论从技术兴蟹、从供应链毋、从规模且、从市场地位惋宿廷,还是很牢靠的祥。出租车可能是下一个领域绘朔,我们相信在未来3年里面鸡情冒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道款吭彩。   优秀的体制助推拼,产业快速发展辫。即使2016年不平凡的一年里面辨蠢,国家有很多政策氛菱屁,像国务院2月24日政策常务会议哄绞淌,政府公共采购配额宋蹲锻,7月6日马凯在西安有一个专题会是兰耸,包括到10月18日克强总理国务院常务会谭冯,原则上不核准传统燃油车类,加上之前一整套的体系祥蛔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拍赣舜、最系统的政策体系泥,包括今天我们的百人会这么一个平台绩,在国外是不可思议的伯绞,但是在中国就发生了祷浇,我想清泰主任亲自组织嗽厢,这种特殊的身份把大家聚集在一起逗,而且今年的规模更大谩,明年可能还会更大蚀罕匠,这些体制推动中国新能源的高速成长露虎脐。   从税收刻完酞、推广配套百乐、长效核查佬铣、推广管理等都在推动晤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模界填但,刚才欧阳老师也提了掇娥,很全面形瓣,从上游的IC制造舵、正极辑、负极刻部、电解也隔膜射菏、各种资源呵穗蹄、配套茶皋,中游的电池围、电控首蜗、电机韦费伺,下游的整车尝亩,包括售后服务虫,全系统的实蹲、全规模的闻花闹。国外也是迎来了发展的热潮菩龟挟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售儡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痊龚暑。   坚定信心倡池田,持续推动新能源汽车的健康发展妓碴。其实我们在业内也在把这个脉泉,2015年1%是一个拐点讳陪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台勒,相当于当年差不多10%的市场份额徊,2025要达到20%的份额拆,当年要做到差不多400万台担,才能达到目标暇。因此我觉得蛋菇分,2020年10%还是有一些挑战勺。我认为到2025年祟墒隋,如果电池做到每瓦时1元钱以内烹申静,按照同等配置的汽车瘦,成本按照同口径的品牌棉翻饺、同口径的配置算纤,大概比传统车还贵20%-30%稗,这时候国家财政一旦退出去以后霞,必须有相应的措施来进行补充舜。我相信第一砍,购置税的减免工彭,一定要延到2025丹嘉徐,甚至于到2030崇裁,这是一个10%的政策支持烧,这点非常非常重要宠。第二蓄烯,消费税陶眉偏,特别是对插电式混合动力车堂,消费税有2%检全绒、5%-9%蹋,如果在国家财政资金退出以后楷,如果这个要有一个减免的话看敝僻,这里加起来差不多接近15%-20%矢唇臼,这样把30%缩小2/3登,国家政策就扶上马伤辆抠、送一程仆,才能够让新能源车更健康婚怪溉。   齐心协力砰篱灿,2017狮澜,撸起袖子敞苏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坡谰,万象更新染,这是中国新能源汽车的春天博八祷。从2014年的小荷初露具关汹,到2015年的急剧拉升谅河俯,再到2016年的高位放量快,可以说经过三年的蓄势刀悍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化佛。牛市的格局基本确定济动,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标稿,“十三五”碍逃呵、“十四五”和“十五五”期间报郝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伤叭宿、30%和33%硕方帕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窃取,继本世纪初的“黄金十年”之后旱,下一个风口即将到来澜。   毫无疑问嗡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇仁叮鞋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役羡控罕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化山糖,值得关注侵发别。我们总结了一下这些变化补媳,有三个方面的特点郴采硷:   一是市场的形态改变了昂勿。   从导入期迈向快速成长期俩骑,刚才欧阳教授称之为成长期协匣寥,我们在前面加了“快速”两个字皮胜,有待商榷嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瑟扫鹅,成为消费主体竿节,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙儒霸譬,新能源汽车从政府的示范运营起步胚,不断地向私人购车靠拢划辆囤,临界点已经到来!有统计表明迪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%佛高吓,预计今年将进一步提升到70%左右圈荣境。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恍史违,要在竞争中胜出仿镜颊,就必须以客户为中心窜,以市场为导向隧鬼,树匠心无标,出精品矮。   二是竞争的主体增加了界贫苫。   从少数先行者的竞争喉帕筏,演变为全员竞争慑角,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磊佛,包括这些国际大牌怯,比如说戴姆勒乒唇、大众等等跨国品牌憨纲,通过合资强化了在中国的业务布局幻解卷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点穷吵缅。有统计表明沦拒收,从2015年开始呢联,全国新能源整车的投资项目超过30个诺寿贺,总金额超过了1000亿元闯,总产能超过了300万辆硷吴保。当这些产能陆续释放扰掂漏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伞。到那个时候腿,竞争将回归本源共,那就是技术牟、产品和服务咖。   三是行业政策转向春孙。   从扶持补贴过渡到监管引导达家叛,政策驱动弱化湾拒韶、创新驱动凸显鼻峨浓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整份嫡,产业政策呈现出四大趋势态伯:   第一瘟赋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境椽既,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肯炼艇,通过准入感、销售残绞、使用环节的标准发布苦乾,提高行业的门槛申,净化市场环境;第三侩葛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挠散籍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乘闹,让市场发挥主导作用;第四客隙孪,通过电池目录和技术路线图的发布懦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辰徊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资葱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娘虐。   本世纪的前十年对,可以说汽油车高速增长烦烈午,成就了中国汽车产业的由小到大惕袒。接下来的这十五年洞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邪解匣,克强总理也讲版镰和,“发展新能源汽车憾皋匹,是培育新动能须令,发展新经济的重要抓手”獭。中国政府凭借新能源汽车渤,特别是纯电动汽车虾受,引领产业升级邦纷,谋求弯道超车脐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈害链突。   继高铁厘炽欠、特高压和核电之后腻宦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讽,这种希望能不能变为现实狡?还需要我们全体汽车人的共同努力膏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早懂兢,目前已经基本建立起了一定的先发优势洁斑毁,把先发优势转化为领先优势舒尉,是我们坚持不懈的目标受。而要成为一个真正的领先者可,只有创新绿啊。创新就是从零到一葡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炯,用全新的方式组合起来答,去创造新产品吭,去创造新的生产方式和商业模式浮外轻,去开辟新市诚丁,去整合资源虱波,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商季趣,去实现新的价值创造师谴豪。我们将以创新为最核心的驱动力搏哪,全神贯注肠,聚焦技术彩边刻,聚焦产品潜肆,聚焦资源附菜圭,聚焦市成忌菹佟;以心无旁鹜的聚焦战略陕稠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志令,实现北汽集团领跑的梦想架额。   借今天会议的机会窜疽侯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略愤,也就是刚才谈到的四个聚焦踢德唉:   第一融蜗凉,聚焦技术匙氯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滤叫,消除盲点芥。新能源产业最核心的技术就是“三电”睡,此外充电和续能技术副胸没、激光雷达等汽车技术乳泌,以及轻量化的新材料妨鼎,石墨和锂等上游关键资源痉,也是我们需要掌握的核心技术和资源譬趁。这些技术和资源钠蹭矢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乡抬,我们再难也必须干娥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吧亥丝,各司其职辑杉慕,对新能源汽车关键技术进行各个击破疮寞。北汽集团将在政府的指导和帮助下擎坊枯,在北京的经济开发区纪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心取拟。它由研发创新中心哥图岁、全球营销中心孟青灵、品牌体验中心性晴、联合创新中心等五大部分组成圣霸,将建成从用户研究挨猛滦、概念设计概亮停、前瞻技术墒盟诡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地录逝。   第二裂,聚焦产品损。   产品是企业价值的最终呈现始,是我们寻求客户认同的物质载体互竭。高度契合用户需求姓,被用户接纳既奖、认同的产品才是有效的产品碧顷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晦椒,我们的产品在续航里程芦配泵、成本控制吨魏、整车品质鹊欢物、产品线的丰富度方面拳酒搜,目前还存在着明显差距瞬勃。打造新能源汽车的产品力柏蹲触,我们将从以下几个方面努力退挞康:   一是凝练李识猎,集中北汽集团的优势资源温,打造若干款明星产品弟官灿。   二是做好差异化的文章牌泰,精确地切入特定的细分市场胎巨。   三是做好迭代创新冻夕乖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剿客钡、网联化桓、轻量化技术应用到产品中死丰,并根据新能源的技术特点拨乓娇,开发设计全新的车型平台椒表。   第三单,聚焦资源攻舜。   21世纪的竞争贾,不再是产品的竞争醒,也不再是渠道的竞争熔侩,而是资源整合能力的竞争缝。新能源汽车全产业链更长懦傻、体量大管祷,包括整车戎扩猾、充电基础设施腻禽、智能网联仆、无人驾驶以及下游应用在内纹,整体的市场规模在10万亿元以上巫浦群。   然而资源是有限的详然碧,优质的资源更为稀缺铝叔肆,新能源产业作为朝阳产业没僳,资源的布局与传统车完全不同掸洪克,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态年坏槽,瞄准核心资源和稀缺资源壳咳,提前布局捌撇,将其纳入到我们的生态圈之中春脑,北汽集团将围绕着创新链绘庆、产业链冗喀、市场链全、服务链和资本链这五大募祝块恰挂,通过新兴技术的孵化览、成长型企业培育亩、产业并购整合等手段恋渭秽,实现关键核心技术的突破与领先焕丰,打造北汽新能源的杀手锏拖虹,谋求长远的发展歉楼斑,实现对传统汽车产业的更替衫处。   第四媚,聚焦市场栏眉舞。   市场占有率是关系到产品的关注度藏辱、品牌影响力的重要一环测测巴,目前我们在新能源汽车市场的拓展撼、品牌传播咯梨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面煽荆跑,可以说暂时走在了行业的前列腑口。下一阶段儡钞,我们在继续发挥自身优势的同时憨看伪,还要加强对市场的精耕细作萍室媒,对不同市场进行分别覆盖琶那拦,不断扩大自己的势力范围幌坏。对公务市称省,我们将根据公务车财诵肥、出租车瓜、城市物流辉、城市租赁仙、城市公交等不同领域的特点持翠,把规律琢磨透斡碾,在品质差异化竭、品类差异化和品牌差异化上做足文章曹厢。对新兴市程┍ㄅ亍,我们将引入汽车的共享理念便,做好网约车市场开发童,打造国民车鳖戎怒,切入经济型纯电动汽车市场谩鄙苍。同时辩硼巾,通过融资租赁等手段屯拖,对特定客户资源进行开发广仓杏。   各位领导玩、各位专家天、各位同仁袍点,“阳春布德泽惠,万物生光辉”砍奉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启橡,新时代近在咫尺繁吹,新机遇触手可及慌,新梦想指日可期干己扣,让我们以自力更生胜、艰苦创业的进取之心既呛难,以敢于人心骇处,勇攀高峰的凌云之志荷,撸起袖子府,真抓实干偷谢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢推寂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲案,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录隆履:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年磷,我认真思考之后随,认为这一说法不无道理侍晦绍。我想可以从两方面来看吾蹄,一个方面是从全球来看的豢,在2016年这一年们臂,发达国家主要汽车生产国卧,包括大型汽车公司嗅皮徘,大家对汽车发展的低碳化亢馆凡、智能化嚎划擦、信息化取得了进一步的共识抱趁肉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茧恨抄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蛊裤丘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镭辽,但是说到了要害沟绩溪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期欠浪悔,守成者将面临巨大的挑战”禾。而从国内来看械任诫,我从调研中发现漠班舶,很多企业由“试试看”焕裳,转向了“铁了心地干”喊,把电动车放到了公司战略的中心地位陶。    刚才李书福老总讲的他的规划外,到2020年范故、2025年筏韭廷,电动车的比例要占那么大枪贿,新能源车占比那么大散霜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啡浆。    另外板赂赴,在这一年当中哪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溪,一个是企业的研发路径在变化奠次,由燃油车的引进捷、消化将蝗突、吸收玫虏褂,正在转向开放条件下的自主创新糖,各个企业对研发重视的程度溺、研发投入的力度是前所未有的趴掳。另外璃暗辆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列收,这样就给了中国腊皋烹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会玻馅。另外菊低,有一批没有退路沁唬,专注新能源汽车的新兴企业弟,他们没有存量的拖累缅,他们的思想更加解放守慈,这些新进入者带来了新思路粟、新创意吞叮忿、新发展路径哭七。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路势,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路示,对我们汽车人来讲会有新的感触经。    新进入者带来的新的发展路径盘、新的生产组织模式负,给整个的产业带来了新的活力泪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绦,我想这个影响是很深远的托茫抛。因此砷,从这个意义上来说撅葛藐,经过孕育期的磨合辅膛蔑,现在已经开始有所收获楼恰拢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浓瓮吠。    以2020年为结点动,中国电动车将面临新的发展态势嫉举,我归纳了几个观点傲菱:    第一丝,进入2016年按,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期律,在消费者购买意愿增强的同时角,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择迁露。此时葛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妊匆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿交睛霞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争访。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烩,随着竞争的加剧勿,企业间的差距拉大霞,大浪淘沙的过程已经开始蹦胺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抚。这种现象不仅反映在整车高播驴,而且已经延伸到电池企业褂、零部件企业以及上下游整个产业链呸疵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获患默淳。    第二香荣奉,迎接国内市场国际化竞争夯晾妒。可以预计政府购车补贴淡出之时且绣奠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泻桅,距今只有四五年时间了府。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脱够吭,国际化竞争来临之时才是真正的考验捷。中国的企业必须冷静地看到彪枢,产销规模大许,并不等于竞争能力强埔挎挡。我们与国外先进水平仍有不小的差距犀,重要的是技术基础薄弱板街藩、原始创新能力低煌、核心技术欠缺长、品牌影响力不足介龄,这些带有文化色彩的软实力焦秘,需要持之以恒的积累拱吹,“非一日之寒”络试。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点签颂,提高竞争力的途径锭徒撮,不是等待企业的扶优扶强乳眯鲍,而是由政府创造好的产业生态百熬猩,使优胜者在竞争中脱颖而出楞鹅磊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堂镭翱,就瞄准了国内国际两个市臣锰谩,产品设计此谩纬、生产工艺禄、产品质量都以国际水平为准身尉,我想这些企业他们会相对比较主动裂。    第三杰,向后补贴转型期的政府政策疼次度,在既定政策支持的周期内得诉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蛊鞍,是政策能否顺利转型的关键箍嘛。政府的购车补贴是一把双刃剑鼎烧交,当市场竞争格局出现之后尉抡脚,政府就要特别注意毒断,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓷扣奢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础岔。因此砂熔挽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上猫赖,聚焦技术创新甜,加快补足技术短板耙赣径,提升电动车的性价比贬。相应的讹,评价支持政策效果的窗口箱诞,应该由市场规模扩张弹筹,转向竞争力的提升奶。    具体地看购车环节的补贴腹,应该适时退坡屉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拧、降低成本的能量弘牢,造成优胜劣汰之势缓。政府资金应更多地支持共性技术的开发烤、充电基础设施的建设驶吴煤。与此同时棱,非补贴性的那些“功能性政策”仆雷呢,例如碳排放政策豪讨、燃油消耗量限值政策掸哇俩、零排放积分政策泰短,以及购车许可镰、限制行驶之类的政策组合应及时出台遣腥,使市场产生稳定的预期痰窖纲。 第四坊屁,立足后补贴时期请挽嗓,打铁还得自身硬哺堪澳。    从十城千辆算起泰,各个国家发展电动车的时间差踩,给中国企业留出了大约十年的孵化期砰,这是难能可贵的寞蹦车。2020年梯,作为中国电动车的一个标志性年份壁,将迎来后补贴时期将溪钡。可以预计淬,那个时候直接购车补贴将淡出紊廊,但功能性支持政策还将保持捂紊陪。在这种情况下捕害疼,电动车能否与燃油车抗衡攫胳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势童氖繁,将取决于这几年的行动刷扣蛾。    我国电动车是在较高起点上起步的冀弓函,总体经济技术实力已经今非昔比颧,如果把握得当橡痹团,以电动车为契机管迟贺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匠结,企业应充分利用政策支持的周期桑汗身,下大工夫做好三件事随便:    第一社,人无远虑同暗嵌,必有近忧僵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浑鹃灭,并加紧部署与实施低菠。    第二苗劳,持续壮大研发能力尖词驰,掌握核心技术户闯,攻下“不经济瞥、不放心啊、不方便”一块短板说蛔挫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础污仍耸。 第三枢恃,以产品的品质康惮、品味打造优秀自主品牌图都式,赢得市场的信赖联。    第四宝壕毙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潭荆荣,就是在这个期间芭,一定要想办法在自主品牌上下工夫彭阑。我们的品牌实际上在燃油车上筹,很多企业下了很大的力量凤沽,但是应该说效果是有限的趟。而在电动车来说是个新的机会视,所以在这方面应该下更大的工夫崎表瞬,通过产品的质量宋,通过产品的品味打造自己的品牌凸。    第五将褂,要系统规划窟擎,及早部署“电动车+互联网”室。今天的电动车之热瓜姜,并非由于传统能源的枯竭脾薪晌,而是因为它有很强大的正外部性空超。电动车的低碳化司扩、信息化是换、智能化的潜在社会效益只有与新能源伤惧瑰、智能交通复、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥固肝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能该涟溶。随着这些方面的成熟稳愤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梆漏。信息化标担、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梗迸逆,这里有太多的文章可做甲。目前辅助驾驶暑培处、无人驾驶已经走在前面崩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蚀痘、智能交通杯、智慧城市以及5G通信协同发展肺盯缔、统一规划护、开展顶层设计祥弯拳、超前部署串、抓紧启动窃泞免,引导企业的技术开发和基础设施建设革栋,推进“电动车+互联网+交通”呛,把阶段性技术成果用于提高交通效率羌炮喉、降低物流成本碌莫、保证交通安全串剔涤,使其产生经济和社会效益姑轻。    电动车发展的大势已经不可逆转怯郸,向前看鸵错墟,挑战与机遇并存秘斥楷。如果把握得当凭潦,机遇大于挑战!    我就说到这里腹,谢谢大家!    (根据发言整理素,未经本人审阅苦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附绊熔:李芳" "  全国政协副主席酞鼓、中国科学技术协会主席侵痪聪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来话低歉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鸿篱,以下为万钢演讲ppt亮点实录贫踢:    尊敬的清泰同志讲腑、冠华部长荤暖、苗圩部长谋、解主任海珊,各位来自汽车界的中外朋友们秒境,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逆森疙。上午抽点时间看了一下展览惠魂币,给我印象相当深刊兰,有一个很深的感觉旱,这十几年来中国的电动汽车持续发展傅泥,走上了一条创新的道路稀爆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期校祟赴。今天这个会议的主题很好截眠茫,就是要持续地提升我们的技术能力罗,抓住创新新局面戊。我想就我们未来促发展补竟搭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇喂酪旱,谈一点我个人的看法盛临。从四个方面罢梆:    第一睫,谈一谈我们这些年来齐心协力继,新能源汽车所取得的新进展款卤施,尤其是2016年的进展特别明确贯渐龟。    第二螺苔,回归深入基础研究肩贿,提升新能源汽车的质量和效益警。    第三镭酗林,新的发展趋势巫摧、新的发展方向亮辫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浪,随着人工智能的不断深入位,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇示腊款。    第四膏,我们怎么样更好的凝心聚力口抒,合力推动新能源汽车的创新发展糙廊,谈几点看法陆。    刚刚得到新的数据设鸵晒,有的来自中汽协会趟绵瀑、有的来自中国汽研中心僚耐,数据告诉我们蔼缔撑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咸刮,占新车销售比例的1.8%胃乏,中国的保有量达到了100万辆晃火妊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缔对,这里讲的是公共用的充电桩赎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家横涣纷。    我们的关键技术取得了显著的进步森喀。今天上午我在零部件电机卧靛疤、电池巢汕、电控这块花了好多时间判,仔细地了解了一下情况篮,确实和我们了解到的数字很相近磁驳。动力电池的关键材料发展进程加快赴嘲、性能指标稳步提升袖殊顾、成本明显降低撩秃,从动力电池的单体毙评蒲、电池包戒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剁宋。一个指标性就是克彻酚,三元正极材料能量动力型的电池零罗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤僳卜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心栏掠世、有些争议谦惠,好多同志说爬邯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吮,现在看趋势已经很明显壬些瑟。我们特别强调的秤,哪蓿块比能量达到了140瓦时/公斤尖牢接,动力电池系统的价格兰,这个价格现在也是保密孟破,但是总的说起来明显下降歼郡共,总的达到了2.5元/瓦时以下亢。动力电池的产能达到了100G/瓦时敬,世界上生产规模贸,特别是在新型电动汽车的动力电池嚷关码,规模得到了很好的发展播。    驱动电机技术也取得了新的突破筷寒。特别是共性基础技术进一步突破庞漏,导磁硅钢哨、稀土永磁材料疗呵、绝缘体材料侵凭蕉、位置传感器敲,芯片的集成设计和电力电子系统镶先,取得了新的进展隧期。我也了解到空嫂拆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展馈芳编。因此睹,重量比功率超过了3300瓦/公斤稀倘钉,电池峰值效率达到了97%婪迟侨,高效区达到了80%涣仕佰。特别一些新的设计裳妹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹈,比如说我们都知道搅釜夯,对于0—100公里的加速栋,对于电动机说起来夹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大竣婚嘉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候垛,就是高速公路上超车的时候斯,超过它这个临界点以后萎,这也是一个安全因素呐。现在我们很多企业从两个方面容姆,一个方面童错秸,用双电机的技术来弥补后面这个不足坟,第二个拇熊权,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伦贸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乔樊。    今年汽车界有一个新闻抖帆怂,第一个互联网汽车走上了市城蝗巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐橙斥如,据说现在上汽的同志告诉我功,每个月销售2万辆橙,产能有点跟不上了试瘫讹,效果很好秘,上市不到半年累计就超过了9万辆炊豆,成为荣威一个最大的销售热点懊参。在互联网大会期间势烩股,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统问遁,搭载着北汽塑角畏、奇瑞荡晴儡、比亚迪轿车都亮相平,首次开放了道路嫌储,18辆车300多位嘉宾在试驶俄缺犁,当然评价各有不同岔蝎,期望值也有待提升稿,但是勇敢的走出了第一步蔼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鲜,做出自己的探索囤江。    我特别感到高兴的是共,2014年我们就曾经提出电动化丝吃撩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泥槐口,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索窜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展殿,从汽车到基础设施沉荤敢,一直到停车场党、充电站睦础幻,包括各方面财税的支持祭报檀,一系列的政策俺面。国家层面秃,从购置耗、补贴端芯猎、税费减免爸、研发支持添、生产准入乖、业态创新扣、基础设施毕铅,特别是标准规范方面妮戈,都出台了一系列重大的政策措施虽愧,现在看起来落实的进度还是比较好的窘称桅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伺峰接,这是一个开门的讨论敲力,许多外资企业都积极参与当中吾苔,对电动汽车发展内、新能源汽车发展背,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丘撮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肌。也是由于刚刚推出来俺涕抒,我觉得很好事,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帘平嗡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涤灯摩,使政策更具有落实性赡忍。    这里向大家报告一下酞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革每揣发。新能源汽车作为一个试点的重点专项械慈,实现了从基础科学到系统集成加沮记、共性技术集成毫庙魂、示范全链条的部署素超拐,特别是在基础研究方面幂凭盯,加强了对基础科学问题的研究吭墩纺。因为现在产业发展到一定程度的时候钨汤,要提质男酒、要增效酥促独,还必须要静下心来某、回过头来从基础科学问题上下手虽拾缓,不断的进行优化讳、改善伶,才能获得发展洗妊。特别是这次的重点研发专项爽改辜,对于电动汽车智能化和网联化的技术玛堡炮,也设立了专门的课题粱,实际也是我们当时电机宫派、电池棠、电控的“三电”之一鲸撬,也随着时间的进展不断的转向新的重点舱赫。所以沥泥,整个“十三五”期间的专项规划孩,将对六个创新链条时,就是全链条一体化的部署碌,38个重点研发任务峭混,政府加大了投入概擅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入半梗标。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿携劲,首次突破15000亿释桔,更值得高兴的是妮,企业在这里边投入比例得到增强姑龋觅,达到了78%以上催希,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诫、加剧扣除政策有直接关系显。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挎谋田,看起来企业投入的效率还是很高的火守。    去年我用过这张图(ppt)汲糯,这次还用这张图娟,对它进行了更新春晦。由于时间关系邻叛肝,统计是1-11月底煞熔,11月底中国产销量是402000辆涛,如果这样算的话申为壬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆摔佰,中国占了40万辆埂惹匈,就是占了50%顿。到2016年底鞋峦结,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔽妓蒙,中国占了其中的100万辆酪购臀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纽,也说明了我们国家对于节能减碳蜂、应对气候变化作出了新的贡献童。我们虽然应对气候变化调门并不高粮瘟残,但是我们扎扎实实在做每一步虎危粒,现在无论是风踏手、光孙伪貉、水们垂挎、输变电版备,无论在技术先进卵穷诲、装机容量食、发电量都走在了世界的前列渐挺,这也是我们作为一个还在发展中的国家刨付,为新的发展抡饺侮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汐太侣。    世界发展的趋势也是一致的藤囊能,低碳泊、电动赦舅、智能化成为各国共同的选择彭砰。美国害甩慕、欧洲次罐、日本晦卸咀,包括汽车企业福特妒、丰田浪侠、大众都推出了它们发展的战略伶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划前廓,比如说大众推出了它的“2025战略”报,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车迪凭,销量争取达到300万辆屉埠弗,自动驾驶要覆盖碴狸,在2021年提出全自动驾驶漓,电池也要进入大规模的投入献恃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标萝断悸,零排放可、互联滩、自动驾驶汽车百,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辅雹断、氢燃料汽车堵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撑酮、沟通拘朔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钾、增程式的混合动力汽车掸虐爽,因为他这里有基础建设的问题厩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来步梨苏,就可以有电的情况充电淖喀洼、没电的情况加氢萝痘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板封糖,同时又实现了真正的零排放忿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai项琶黄,上次试驾可能还是8年以前谋耪馈,我觉得汽车的进展匆秀,无论动力性扭充兽、环境友好性荣达、驾驶的舒适型都得到了很快的进步霉麓喜,据说已经进入了市场台什东。包括通用也宣布了在2020年以前聘魄,在中国推出9款新能源汽车己匹堑。我这里想说的是副斗凭,中国的市场也是世界的市辰辈 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筐酷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展厕稼、参与竞争殴撑焦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业熄兜,就需要我们来推动整个的发展梨拱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺漠痉。 第二办,谈一谈我们对于深入基绰付竟Α,着力解决一些新问题的看法内创发。    对于电动汽车娠沁,大家首谈就是续驶里程春溅狸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的世介荷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞥,一个明显的标志堕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量话隆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杯褐桐。如果说单程的提高电池的载量角苛暑,当然加入电池的载量车子可能要增强粟,车身的增强就又增加了重量倍,直接影响就是增加了它的电脑得畏。我们也看到一些装载高容量电池的通祭,虽然续驶里程延长了金为,但是百公里电耗就明显的增加了毋嗡侗。因此盗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高负,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桓函斜、合理的规划胳纳。首先衬,车辆运行的范畴卸睛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弛恼,尤其是现在忿箱潘,我们应对大气污染炭,主要还是大城市集中垛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逛。但是从技术发展上说起来咐赐敦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甸蔡兴、功率密度和整车的轻量化促绰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蓖信广,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程犀白评,这当然是市场的期望恕票,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孙陕踢。    最近新材料研究发展很快啃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盛咳。有的朋友跟我说嗽哭,我们现在用的是石墨烯电池涟汀斤,其实说用了石墨烯是对的掂回,但是用石墨烯全部来做电池榔氯,似乎从科学意义上不太准确佰纺。石墨烯材料纺咎,包括碳纳米管都费,都有它优异的电和热的传导性能混赂拨,作为锂离子电池的负极材料添加剂群,可以有效的降低内阻穿,提升放电的效率愧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剧鹃苗,还有助于减少介质之间的电位为炒,来减轻电池界面的腐蚀性墙。从这个角度上看岭侵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的及衡炬,当然由于动力电池负极密度提高了樊,对正极材料也可以进一步的优化沸,在安全的前提下似厂,所以也可以显著提高它的能量密度纤绒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步塘痛哪,就是说能量密度提高了半,同样的电池包里面可能有更高的载电量焚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加届。所以在增加单电池和电池那睾鹞ィ块功率和能量密度的时候恕黑,还要加强对于电池包热交换距离的研究截绣,来优化提升电池包整体系统的技术捐清梯,它也是一个相互关联的关系歌光。    随着电动汽车的发展沫亥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寞敛。比如说电池包往往布置在底部踌煤,夏天路面的热辐射还是比较强的膛捣蚀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梆,从结构上来实现电池包的冷却黄,因为我们现在冷却剂就是这样的滑投参,要把它放在迎风处砍蹄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔚访期,电池包也应该考虑到这个管烦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理借。结合冬季放电的特征顶详挨,我们还应该研究绿入,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袱萍,使它保持在合理的范畴之内怪破钢,来逐步的解决冬天放电比较慢的射滔、容量比较低的问题辛。总之说起来楞,我这只不过是一个例子并,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础县驶犀、关键化颠痕、整体的技术统一的来规划和部署将。    上次百人会上我特别提出苯隙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术幌物,带动汽车制造的转型升级推擒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节歧碌,给我留下一个很深刻的印象灿超苗,我和苗圩同志都搞汽车的坎枯,过去我们焊一个车身500多块钢板脯集,用2000—3000个焊点接在一起长惯速,加工线上全部实现了机器人伯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身四,一共就45个部件虎解缝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烤畦,几个机器人协同操作品。板件和板件之间没有焊接赖天,就是直接的黏接涸,加热黏接焊杀,远远看去就像搭小孩玩具似的碍傲嚷,几个东西装起来八臣。更使我感到比较吃惊的宪蔬乱,现在碳纤维的车身搪醋,已经不需要在现场涂装了椿,有点像我们当年装修房子膘量,先装地板再油漆交掇,现在用的全是油漆地板菊彻。现在汽车安装上确实有进步信,所以我也很有感触寐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刚姓,需要轻量化材料的技术绰,需要轻量化的设计晚祟亢,需要轻量化的工艺偷堡,也需要轻量化的流程肋。特别是现在的汽车产业位渤幸,包括内饰座椅使用的材料窜沮屉,也尽可能的采用可回收瞳剧画、可再使用的材料锻霖糕,这方面的技术也在不断的提高瓤唤,这个应该成为我们新能源汽车发展来庐,不光在车辆技术拇、而且制造技术流程方面全方位的提升袱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凄肩,今天我很高兴脑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车罗两懊,更多的看到了我们一些操散,像燃料电池大客车的发展胚独静。很多企业大家如果去看的话华寸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料割,比如说碳子项、交换膜搽垛、双极板路,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞭逗。实际证明冲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中分,也具有自己的发展环境的优势馆缓。我们要借助这个优势来推动我们的发展娩阜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鸥问,我们是不是可以考虑蜡墟黑,尤其是在燃料电池研发的初期卤泞颧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菜天爽,这样可以有电的时候就充电爆挤葛、有气的时候就充气浦,按照它的发展各取所需翰钒松。实际从技术进步上帆稳第,技术发展的本身轿氖垛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展犯陷剂,对于延长它的寿命伟,对于减少它的燃料消耗贺搽酸,是很有帮助的膊韭亥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丛河捆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炊缚身,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处矛两。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹲妹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向送挡携。当然它们也在考虑惹娟胶,我们怎么样能够更加适合中国的特点悔拍。我们还不能忘记中国还有一个优势扰黄尼,我们在电动汽车走向市场的前期毫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用急版,先在公共应用隶日、出租应用上去使用盲戎砂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广螺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氛,必然有一些城市就可以走在前面泊,又可以来推动健康合适和快速的发展断缉。中国“11?11”又是一个新纪录赤炉答,信息产业怖歼熄、网购变成了整个市场销售的主流邢祁虾,我们看了看呵螺,2016年快递业高速发展断尸堡,中国快递业总量超过300亿件勤黎,平均每天8200万件包裹走在路上讣曙炯,用于业发展小型物流车清洁跋螺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缮溯巢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弥,有了高端引领就有了有序的发展苯哦坦,放弃了高端引领就会低端充斥猛心,所以从这个角度上钎驮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惶,争取使我们的汽车产业走上高端引领使剔、创新发展的道路上炽兜群。    在燃料电池汽车发展的过程当中陛,深入开展了国际合作哥。我们积极的参与了国际合作慰先敲,开展氢燃料电池领域的技术合作髓托免,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耪宪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酮汝,组织国内的企业匆噶,开展深入的技术合作贸仇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狸煎,定位就是要建立一个覆盖全产业链公褥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苫鲜,在中国发起但并不局限于中国酞乳,积极组织管理以及运行机制钠,要按照国际组织来筹备雄店芭、搭建烦昏缚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池标时屉,因为燃料电池实际用处很多令,比如在通信基站扩患碴、备用应急电源馁莽让,随着我们移动通讯不断的扩大普,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巷妻、包括更新恭山,都值得我们重视慌轿,包括医院的应急电池扒淳、安全防卫切沥,包括我们最近在研究深海运载熔惰,也完全可以使用氢燃料电池咀,燃料不是电池茂,实际是一个发电机补方,而这个发电机可以用在各个地方堆磕,最重要还是零排放的清洁能源色称,效率高瓣侧辞,能源密度也高继痊钾。 第三肃随,深思熟虑惋,把握好智能化的新机遇徽港善。    近几年来味邪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驼。比如美国惮浚措,白宫推出了人工智能的新战略核楷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饶署秃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喂,包括日本的创新战略规划馈柬盗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鲸并,这个时间恶补了一下人工智能的技术沃畔隧。中国工程院最近技术指出揪诲湘,人工智能即将进入新的阶段磺桥,人工智能发展有四锣罕、五十年代了崔硕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展艰开阑。但是当我们信息化日益普及甲双馈,移动互联网毕痴、大数据汾瞎蕾、云平台的发展茸,信息环境抨、数据基础赐钡、目标理念伞匪、市场需求都在发生不断的变化羚联炯,将推动人工智能新发展灸谩彼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段髓瑟狈。因此焙敞,发展人工智能也有利于改善人民生活慰瓣、提高经济发展的水平笑盛、增强社会治理的能力崩迪、维护国家的社会安全懈铜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图罚倾,但从各国的共同概念和我们的研究芒攀揉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拉。第一撑,要降低交通事故和伤亡人数惺浪我。美国的报告提出来缆,美国每年有35000多人死于交通事故膊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的规俺。第二妓屏相,要应用低碳秋、零排放拧、环境友好的运行环境拌。第三舶餐,便捷愁骨,要降低驾驶强度蹈阔,提高交通的效率呜肚。第四辽面局,要推动共享工戮,提高车辆的利用率肛。其实我们现在不得以所采取的一些限行嚷身喉,包括交通的拥堵筋施,都降低了汽车使用的效率普膝甲,所以从这个角度说起来碳遁锻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的彭。还有赏聚,牵扯到公平出行构悉,随着老龄化社会的进入唱方饯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展就。    关于自动驾驶汽车研发进程瓷,好几个报告堆露,有的人说无人驾驶镶薪,有的人说自动驾驶夺,有的人说智能网联汽车镀描,都提出了汽车发展的里程碑残故存,我觉得无论叫什么汽车爽偷,都是说了这么五个阶段挥熊,辅助自动驾驶挠念、部分自动驾驶肌波、有权限的自动驾驶卵藉算、高度完全的自动驾驶阶段挡庙扔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奠献挠,比如说在辅助自动驾驶方面借酗,怎么样能使汽车感知周边祥,科学决策碉绿,及时反应通收。比如怎么让汽车能够与互联网连上澎嗅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氨、网路、路的联动颊南,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酣撕,就是人磁锋检、车匆卿、网刮、路的一体化佳厕幢。    辅助自动驾驶帅,实际这些年是汽车界一直研究的重点滑萎屯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惊,有雷达咕岁,包括现在有毫米波雷达寸镰澎,摄像头懦期,对外通信系统夹暴,包括定位拇膛投。与之相应的鞋,刹车贫酵镀、油门宿蜂驾、电子稳定系统封便眉、电助力转向等这些疲驴,实际在关键体系上屡,传感系统绰刷、操作系统蹬、中间和决策系统的研发蹭凹舜,其实这件事也不是现在的新形势泌芍,早就在80年代的时候尝,80年代后期就研发了防抱死系统蜡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系食上价,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脖,包括防启动时间的空转袭廉轮,后来又有了电子稳定系统对,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示猫鲍,有了它以后稻染,在90年代的时候瞧牵片,我在德国工作的时候醋善,车里边就已经有了尾随自驾川挎堤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腥侮秆,不用担心覆绩。最近我看到了我们国家的好多汽车搔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应朽,一旦接触太近都会自动加一下速膛寝希。包括我去年去参观长安换蜕层,他们也给我展示了自动泊车系统扫祟叮,实际自动泊车系统我们在德国工作浆德,90年代后期时候就有这样的设想珊,2010年我到德国去访问的时候节健,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型眉潍厦。实际很重要的意义共熄及,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蟹盗绰,也得到了发展函绰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蓝幕脖。    下一步就是智能网联啤橇暮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暗返、看到自己看不到的东西肃陋荚,90年代初期的时候孰拆龋,堵车情况有数字广播白,数字广播就和我们一般的广播不一样通,随时可以呼叫堵车的情况韧铂。后来有了数字地图和卫星导航驶落何,就形成了第一代导航系统损和,第一代导航系统并不知道路况的变化抖精,只知道路径的设计脾垦。然后就出来了联网的导航般空垢,这也是这几年我们都经历过的事瓣。上汽这次和阿里巴巴共同合作泉陷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起享,这样坐在车里的人妹,通过导航天、通过云平台就可以获得各种各样的信息耻,比如说动态的导航麻坍涟、比如说加油充电站宛、维修以及各种信息的进入涝围,使汽车的视野得到更大的扩展龚。但是真正要做到智能的网联汽车袄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键琼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杜,这就需要我们把各种信息交汇在一起星,来实现智能的决策控制圭逗。这件事情说起来好像很容易醚筐,实际也有很大挑战惦坏。现在我们一个汽车里边有两离讥淳、三套信息系统氮署剑,有车载的信息系统挛,还有驱动系统的信息系统埠薪癸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程具粳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯郎轨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备立划,就是快到地方要进行减速袍兔徘,但是如果你让它自动驾驶的时候怯伞嫡,可能它就很早的根据外界的信息来判断拆帕,让它调整好姿态授、减低速度啡珐,进入转弯以后在弯道里边再加速灭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怂嚼寐,这种例子比比皆是蓬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荚逻。因为我们电动汽车从电机雀、电池箔糯层、电控开始培红埂,电控第一代做的第一件事计,就是通透的动力驱动系统的网络娠鲁,就是第一代的CANBUS系统善哪惊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制时,从这个角度上说起来尉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胶。    当我们实现了这些以后恋死骚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战些。这是我们常见的北京交通的一种情况灌缉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号克磨,去识别各种各样的高通瘫夯项,做得到檀,但是不保险汕晚,这样可能我们就要有这些信号的发射器汤,让汽车能够知道这些情况棱鼻。如果再想使它往上走客诫,能够实现部分的自动驾驶坤鲁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酚疯桐,比如说晚上的雨雪路诚,比如大雾弥漫的时候精,比如尽管天气很好猾眷雹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰写脚黔,这些情况都需要我们去应对吞十,其实道路上也应该有它智能化的装置踢适,就是说有自动的能见度感应器酞羞前,应该有道路结冰的感应器毙弘默,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桐惟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全罐酚,安全是所有发展的主流庆工订,而不是时髦沧疯。我们在做任何工作的时候烧,必须考虑人是坐在车里最宝贵喂、最要尊敬的东西冀捐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抠、人的便捷赁、环境的友好和共享戏嗽寥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粳,来推动我们的发展胁徒。    因此爬淑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凭、四次交流坝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构队,这个架构的着力点应该在车载的平台堆歌、在网联信息势骏嘎、在智慧交通的发展性陪,我们要重点发展的是车辆的关键技术孙、环境感知簧搪亥、智能决策善、执行控制查骚亲,我们要对信息的关键技术圭持洽,V2X通信船敖,甚至于将来车对车的通信系统谭、云平台伶赤离、大数据搂孺睫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钵船菱,这里也有很多不同的东西捻。我们还要对基础的关键技术贪,高精度的地图壁、动态路况信息缄蜂、综合决策和操作系统畅土何。只有这样币,把人慌、车戳、网爬叭轰、路同步的推进鸵道,才能够迅速的发展律,否则又会碰到先有车撵、缺充电桩的情况羞清,所以需要我们今后的发展当中更多抬。与此相关的技术色瞎秒,检测系统陪袱,还有一些法律法规体系怒伤,一些基础设施的建设旧,可能还需要更多的发展城蓬瀑。 我们必须要精心规划难巾栖、协同创新伙,来研发自动驾驶的新技术藉。    一渐修,安全岸伟即、绿色朴、便捷奔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泵谭。    二脾累鳞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吝反,多领域技术的融合手,产学研各方面的合作末,要着力推进协同创新驶,这里边由于它是一个企业的热点串颗,所以企业要成为技术创新的主体粪嗣。    三沉,企业为什么要成为创新的主体卷化棚?我看了很多规划饲,从现在一直到2025年瘟、2030年热戒视。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迁肆,但是可以实现沿途下蛋卿肛,从过去当中管璃,无论是防抱死系统令、电子稳定甘吵吵、测距警示当藤、避障反应赶、自动泊车都是发展的热点酵革饶,每个技术都带来了商业回报堵,包括我们在信息系统溅玻筷,包括这次互联网的技术握,上汽互联网的实践肃屋非,也看到了我们赣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唉悸卫,只有以企业为主体雇摆臀,不断有新技术发展豹,使它在使用当中获得使用奶,就能够推动它的可持续发展授端膊,所以它不是一蹴而就的事瞳固篱,是我们长期坚持的一个任务架。    四锯捶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体墨侣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秃、精心规划撤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓜棱缮,我也是觉得有一些东西包括基础建设保漆倡,也应该放多这个测试区里面去刃缸,使它在真实情况下运行堂橡娇,才能得到一个健康和全面的发展冕温稻。    最后我想说缆华乐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展踌桅催。其实我们用了十几年的时间实现电动化朝,推动了产业的转型瑰删,随着信息产业的发展蓝库,网联催生了新的业态破憾,产生了新的服务业监。轻量化带动的不是简单材料的替换督入,实际是对汽车产业的一种升级辆敬鳖、一种转型氨祁,同时嫉琶浑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肥号堤,充电网服务体系的建设捎时伯,可能带来何止几万亿的新的增长点屋孟。我回忆岗,在经济工作会议上总理说过一段话熔,“实施创新驱动战略的发展虹诫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垦,也要注重用新技术册驰圣、新业态来全面提升和改造传统产业烷迷,带动产业的转型升级霉据。”    作为结束语我想说衅广,回归一下新能源汽车取得的新进展潦,下一步还是要全面落实政策耙促涕、着力开拓市场按鼻碴、建设基础设施喷悼暑、创新商业模式法,把握好发展的先机呸琴滇。我们要针对市场的新需求祭,深入基础研究厩深,攻克关键技术栏,完善系统能力膝辅函,着力提高产品的质量和效益材檄圣。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹈锑混,要系统的研究吨,精心的规划丁吴瑞,要鼓励协同创新企业主体酮驰无,大胆的尝试脑,来攀登自动驾驶技术的新高峰涟,要凝心聚力歪跨鸡,发动优势裤拨,动员各方力量匹的,完善政策措施告,营造更好的发展环境胜。    谢谢大家!    (根据发言整理携,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄衰持:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滔灿: 陈理事长沛嘲局,各位领导谐、各位朋友惋菠傅、各位专家恭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垄。我今天的题目是四网融合此板梁,什么是四网桔佃?交通网旱浚湍、能源网抖陵、信息网设嫡、人文网侥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搬俏轻,电动汽车是一个能源的载体红屋,又是信息的载体缅菇挂,然后可以作为人文的载体椒。四网怎么融合崇甸瞳?怎么发挥电动汽车的附加值沥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骆石。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娃楞辉,能源跟信息到底有没有内在联系觅,我提出一个储能熵理论供大家思考裳丝。    我思考创新的要素导通,要创新首先要解放思想没。解放思想要学习《易经》的精神敌,又要学习西方文艺复兴的精神玩冗。《易经》是一个太极艰,太极里一半是黑既、一半是白哩帆,但不是直线氢慰咸,是弯曲的酚墙,黑可以变成白萄,白可以变成黑酪,黑中有白勾吼葱,白中有黑啪豢朵,跟它对应的黑就是黑冷鞍华、白就是白烦孔魂。《易经》是变化菜投另,有时上逼形、有时下胺摧久,上时不要骄傲自满殊,下时不要灰心末,是客观规律滔,都是周期性的贪牡恍,我们在调整萎乏盘,要注意平衡动力统一臣范滥。    整体都是这样瓜刹闲,全局都是这样畦碑,今天讲跨界剔,要学习西方的思想就是文艺复兴霞械琅。文艺复兴的功劳不是在文化瓶、艺术等等磨切饺,文艺复兴是解放思想朝。哈佛大学的校训追求真理瘸存。要把自然界的规律找出来解放思想踞屁,自然规律造福全人类肠技。伽利略前统甸,罗马教皇威胁他始亢,他不怕酚蛋,他说地球起源被上了铁塔锯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女膊谅芬,被叫之违反教义隙厦类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师玛淘套,第一个米开朗基罗蜕,他雕出一个裸体的美男子彭非,现在到处都是;第二个大师是达芬奇式哆既,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哀痹,里面很不容易冒堵骨,从意大利借了很多达芬奇的作品忍。达芬奇不仅仅是一个艺术家谷纫,也是工程师;看他作品幕皮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生怒,第一个从事解剖学夹屋擎。    解放思想考虑全局的问题酿摧参。文艺复兴第一要全局思维汐,第二要有天人合一的思维堪帆爆,第三是环形思维水呜馆。要考虑全局思维梢,今天做电动车目标是什么敛?有什么经济效益刻谎、环保效益剩矗、能源效益焕底、民生效益杏,总体总目标要搞清楚青,一定要有全局的观念份。特别搞智能汽车全局性更大赣仆。另外要环形思维疟考,要反馈徽。然后是循环利用的思维灸片。    创新葱础耻,我把创新的要素跟大家分享一下想会肝。首先理念是创新之魂橡物椭。理念有很好的氛围切沫,有了理念才有创意爽炕,创意是创新之源投。还有人才炬前,人才是创新之本踢沧。怎么能有理念氓?要有很好的氛围苗,总结第一方面是合作精神临,开放尼告宦、合作劲糯、包容淌狸希,双轮驱动奖捕、增值驱动埔挨欠、市场驱动寐糖,通过市场的倒逼别骨。然后要有完善的知识产权保护迪蹋垦,还要利用网络大数据给我们带来的好处铰千。今天创新制高点是跨界融合入。跨界包括国界的跨界和地区的跨界老。“一带一路”我认为是跨界融合鸵编杆,一带一路是西方的伊斯兰文明崔报,还有它把科技单酪、技术辨、经济贫、贸易连在一起娶冻闻,所以我们要发扬一带一路的精神兜沉墩。我是福建人也是漳州人赖贾,一带一路开始的是智淅兀和下西洋宏闺阜。我们要跨界融合形乐昆。    我接着讲智能汽车怪硅疵。智能汽车首先要有解放思想补卡傅、全局思想考虑问题门斧。三个C稀,第一个要连接起来颗呸,第二个连接是要协调要合作损廷,1+1>2劫,那就是《易经》的精神棵滩朵。第三个硼毋,今天的连接是移动的连接渺,还有MOBILE靛,MAN TO MAN嘎肌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来句克普。    今天电动汽车很重要的一个来唯,大家买得起用得可靠南搅。智能化以后市,因为有各种各样的基础设施和商业模式锹朽苇,我不展开了女纶蛇。    从电动汽车变成一个智能的汽车铣伍,从智能的汽车再变成一个智能的交通穆,从智能的交通再变成智慧型城市惫。我们附加值可以产生很多沟。根据《易经》价值精神秤邵,通过交通网掀绕、能源网权笆、信息网久惹、人文网可以产生无穷的价值机会沦咎颇。利用交通资源的全时空动态感知什码舱,交通工具的全过程运行管制亢,无处不在互联须袖、感知耐、管控和服务扰闪惮。    怎么布局其兔挎?怎么把电动车进一步变成智能汽车焕芥,如何布局智能网联汽车技术脖?我认为市霸,不但对中国爆,对全世界都做出更多的贡献惯氖,第一是制定网联汽车法规标准革、智能技术漂誓涛、环境巷勉、HMI技术袖潜裤、空置执行技术庐、智能网联的实验散翻淀、网络和信息的安全姑。    怎么做到网络和信息的安全夯疗?这是一般的云此坦冻,怎么把一般的云变成安全的私人的云动?有很好的结构冠伐,处理器救郊告、传感器楞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翱。第一是收集材料惶牡滑,就地处理肌浩。第二是从收集材料到云之间要慢炒忱倡,一个是单点控制咳,能量控制或者功率控制绊。一个是多点控制淬弗搞,能量控制或者功率控制潞办,这是全局性的炕提。要及时处理蛋疾,要经常互相认证晤,变成安全的云退敖。    跟大家分享一下我做的一些工作率暇斧。怎么从理论上去证明这个是可持续的穆挥?我一直在思考所有的工业革命赡焕戏,基本就是能源更新陈。第一次工业革命茶兜,瓦特发明蒸汽机不摹,电话必。第二次工业革命搂蔽垛,美国抢占先机钳瀑,电气化事警裂,主要能源专项与信息建设完。现在第三次工业革命来了寥,中国能不能抢占先机握辑?我们要做新能源孝郴,信息大数据时代屎订畦,我们百人会能不能更好地发挥作用案纯?今天早上的研究会很好拇,我建议做一个尝试的机构磁坟副,每年召开百人会国际研究会议汤,形成品牌背傻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢豢金?我提出储能熵的概念晦心。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量核。一个系统里面假如是孤立的鲸、系统是不可持续的沸炬,一个是做功巷秃、一个是废料是不可持续葱蓖径。如果是物理系统舱轨,分析储能熵簿,熵代表可以再利用拐娠篇。总的来说份经,一个系统熵不能增加餐补苏,熵要减少扇儒,熵减少系统可持续佩夏灿。熵是储能熵是,熵是不用的熵脊宠境,下一次可以用柬吗。总的来说熵是在减少坦卫。    包括中国的历史靖劲,中国封闭的时候中国就不可持续搭镭兔,中国开放中国就可持续醋。近亲繁殖以后熵增加不可持续盲。系统要做可持续性缉,系统熵要减少始降滥,你的收入不能是单一的问骇骏、不能是孤立的系统陡幕陋。因为一部分是做功灵曝滦,一部分是废料措,从废料里拿出来跑,通过证明熵减少斥。从废料里面可以再循环夺,那么你的系统就可以持续了芹漓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辱兽,后续需要时再利用的能量的熵吝,通过储能熵概念的引入锰耸,希望用来解释可持续系统的演化过程登。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匪。    综上所述宝,不管系统是生物的或人工组成外江嘉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂帧,而这些系统工程特点是啤,即使在系统研究过程中琴空,一个熵有增加的过程沁管客,总体在系统不断迭代发展的过程中搅粉揭,系统将进入熵减的状态汤摩舞,因为系统具有自己生成复熵的能力魏,从而保证了系统的可持续性袱漆。    应用在电动汽车钙,这个是分布式的发电欧,这个是分布式的负荷库峡餐。电动汽车就是分布式的负荷壁疵嫂,还有分布式储能奇峡互,电动汽车有储能括位袍、有电池垮剑派。电池可以双向的放沁肃,分布式地发电厦肚嚎、分布式地负荷动,在分布式的储能蹲捐,这三个系统可以持续舞,这是我要证明出来的宝。我证明只要你的熵是减少的脱漆钳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挺。    感知惧、认知拳钝、行动雷,不断可以纠正人的行为庆隋泡,比真正的司机还要好绩径。    最后钮栏宛,希望我们以后的交通系统是舒适的颈、生态的雷犀、方便的和安全的坷蔑。要做到这一点闺踞耍,什么是成功牢羡?因为里面的成功是3个S世店,SUCCESS浚敞墟,在S纺、E里面画一条线都是欧元跟美元辛曙己,今天是国际合作凡,虽然人民币还不是淮陵,是一篮子化的讣,人民币准备好了拎氮岔。ESY就是人民币眯凰。    要有六个眼睛骆戎扳,有四个眼睛不够累粮侯。第一要把眼睛放在前面解放思想涣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睫啼,电动汽车下一年布局市承馈,也要有前瞻思维梧。眼睛放在后面汲取历史教训疼,要有全局观念忱。要看到旁边的需要掂型。然后要把眼睛放在右边学习欧美吾屉其,不得不承认高端人才密集地在西方募。所以把眼睛放在西方学习猫抗码,它沉淀了100多年唤卡献。四大发明中火药是中国发明的覆促耍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灭。全方位都看到了慑纽涪,所以英文眼睛叫做EYE蟹不挝。第一个I是Inspiration赁贯,有了激情可以有想象力迹触,然后有创新橡氖倍,但一定要融合浩位纪,一定要集成号晨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题曹。科学要把自然归结起来姆牡,工程有十几种牛怖塑,要把科学靡、技术馁洼、管理结合起来那就是工程佃貌泵,那就是要集成嗣擎侈。特别今天要跨界地融合宪、跨界集成塑褥蓉,这样才能实现扮方。但没有钱也不行冲泡,今天招商局也来了很多金融机构咐,要融资盗盟。    谢谢大家!    (根据发言整理撵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫棺:李芳" "   回顾已经结束的2016年芳前蔡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展镣。在政策的全面推动下斤皖限,我国电动汽车年产销量再创新高点深旧,达到50万辆左右疟沸充,充电桩数量达到20万个谷距,遥遥领先于世界各国轰。更为可喜的是囊,在规模市场的推动下悔耸,技术创新全面展开察淌孺,技术进步全面加快晦焊,正在全面逼近世界先进水平糠饲础。但是叉,在这大好形势下灭,质疑之声渐起凰。比如漆,我国电动汽车发展主要靠政策推动季兼,能不能持久瑞楷厦?政策是否过于宽松溅樊,以致于出现骗补情况圭?另外氢歧戒,由于发展形势良好融迟,一些激进的观点也在抬头咀手碑。比如咀松量,要挡住国外产品进入中国市澄蘩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孝伎,准备放弃传统燃油汽车括屡。    作为一名资深的亲历者测说晴,笔者认为脾稼,在这新旧年度转换之际列朗炊,有必要分析我国电动汽车的发展形势狙,梳理其发展历程赴踏帽,以利于业界对形势有清醒的认识具、清晰的判断渤绘,明确今后的行动方向颠委。    一渺寡、我国电动汽车发展形势良好    当前皖辖贡,我国电动汽车发展形势良好需孟汹,主要表现在两方面吞泞:一是电动汽车技术创新全面展开汹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快筷寺吮,技术创新和商业模式创新层出不穷疲抖猜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面棚,比亚迪踏、北汽私肆匪、江淮逢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车椽悍,而是专门设计的电动车涡换,续驶里程达200~300km甚至更多岗漏莎,能效明显提高卧思夯,动力性力风遍、平顺性冬啃、舒适性哼部响、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抽。事实上蹬挛颇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布为,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耸讥。另外猴兔淑,我国电动大客车产销斤鹅肋、应用占全球份额的90%以上森,技术达到世界领先水平零裳垄。    在动力电池方面衰统,我国产量已超过日本矫恳尖、美国掀、韩国亮损碧,跃居世界第一噬,且市场份额超过全球的1/3妙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面考蓝,呈现高能量比锣帅、高安全性捐亭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势免染。同时化轨,产品水平迅速提高匿,与前一年相比砂厩,平均能量密度提高30%铆,成本下降30%左右簇哎。    在驱动电机方面橇头,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓜冀,总体性能进一步提高骆,成本下降30%左右鞠宫。在电池管理系统肝廉乌、混合动力系统泡锭刹、电动助力转向宽会、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赶瀑,也都有明显进步得。    在基础研究方面哀匹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灸豁纶,电池热失控枯慨磺、硅碳负极材料惧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骋槽。    2. 充电基础设施建设加快牟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碴紊聊,政府有关部门出台了实施细则户,多个地方政府建立了城建船、电力比、规划等多部门联动的领导机制捶遍,大大促进了充电基础设施的建设速度嘿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上报际徽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计彪穗脸,我国充电桩总数超过20万个薪,远远领先于世界各国桃秃。    在市场带动下显拨触,技术创新不断涌现巩门氢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敛冀古、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惩未福、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喝奉、节省设备投资的车端交流快充技术尖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用相位。    在商业模式创新方面涕涣,呈现出各类优势企业多种形式合作嘶动阔,加快充电设施布局姆疤、建设邵褥拍、运营的趋势胚急溯。众筹建桩饭惺、合资运营黎、利益分成等运营模式迅速发展驶冈,公交车珊琴、环卫车脓、物流车眷界玲、出租车喀艰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模商羚,广告推送洪僻、免费无线热点接入等增值服务开始出现贯。    在互联互通方面补陪痰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施操,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胯秆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定父李,以企业级愧慕味、城市级监控平台为基聪氐啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据峰、信息互通的国家信息服务平台即将建立挨恒托。    二踏勃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说及,我国电动汽车的发展道路与美国刺、日本捎、欧洲等国家和地区有所不同胃熟惨,主要区别有两点八玛。    一是政府干预模式不同舞姓纱。我国采取的是政府强干预模式剁菇,政府进行顶层设计羚凯敬,制定国家发展规划菇剖发,多部门联动制定全面的鼓励太雾、支持政策当持炉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泡抨,在市场发展中不断加强研究开发怪衬,技术水平逐步提高;同时操尾,充电基础设施建设逐步完善坛歪极。而美日欧政府多采用弱干预模式畦,政府支持共性块蹲反、基础技术研究额戒,给予一定的政策旗律蜗、税收优惠犬,逐步培育市称茨汀;企业则根据自己的战略规划硼吨,首先研究技术灭认,同时有选择骂尝嘶、有重点地开发产品彼谁。    二是企业战略不同撼晨。我国企业多为在政府引导下被动式发展家拓困,初期技术积累明显不足抬插括,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显峨露金,产品方向受政策影响大嘲毫碎,各企业虽进度不同握说,但呈全面开花之势淬干翰。而国际大公司多为主动式发展恼叹,厚积薄发宫趁,技术有所侧重滤染戚,产品形成特色氨龟,如丰田的混合动力和燃料电池硕、日产的纯电动菲额篡、通用汽车的插电式荒曹、宝马的碳纤维轻量化技术等喂奈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烽莲苹。中国模式的优点是市场拉动技术发展嚎操,不受油价等其他因素干扰凉估,迅速形成规模市乘堋,全产业链技术进步粟芒炼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟劝瓦,发展中有不协调情况吝,如充电基础设施滞后棘陌,部分企业盲目跟随敢,发展不扎实童染,少数企业以谋取政府补贴为目的庆岛券,甚至出现骗补情况嗅棵奸。美日欧模式的优点是技术扎实霉痞兔,发展均衡;缺点是市场发展慢畴,产品更新慢蘑纳,影响技术进步车,受外界因素干扰被曝昂,如油价低迷则市场难以扩大粳烙。    笔者认为苯,中国模式适合中国国情抡还。我们不应过多盯住充电难脆、骗补等不协调现象瓮赡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上平坤、技术追赶的大好局面碎弓。从另一方面讲死渐火,中国模式也有赖于我们的制度优势酸博,只有中国的强势政府才能如此运作洛柯,很多外国同行都很赞赏废、甚至羡慕中国的条件另怠。    另外井抚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夏嘶,近两年有明显变化距涝前。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帛绿啡、开发电动汽车产品提,而且各种技术路线都受到关注的局面凄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豌眷催。中国各大企业都重视电动汽车没有错缄逼股,在现阶段已不能算分散重复纳,但难处在于电动汽车不好做洽,需要有很强的冀羞错、全面的技术积累和投入壬戎劣。那些技术实力不够的企业秽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妮肌潞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理班峡掸,而应准备应对“弯道翻车”的危险帮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姑菇瑟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屡岗亲,可分为几个阶段工:当市场份额超过1%时锰巢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%五碱淋,则意味着市场条件全面成熟臂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舒番黑,又主管我国科技工作多年从姜魂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结书。    对照电动汽车的发展潮饥,在我国泄检挠,市场份额已经超过1%;在美国和日本棉,即将超过1%渤孤。这说明屋,电动汽车技术正在接近成熟奈犬。笔者冒昧估计肩,大约再过5年左右时间巢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涸队,其他性能与传统动力汽车相当侨测,加速性优于传统动力汽车量,成本的差距大幅缩信诙!;再过5~10年时间晒禄,电动汽车性能可全面赶上烦圣缕、部分性能优于传统动力汽车私,成本与达到当时排放蜗徊、油耗标准的传统动力汽车相当拣碱。但即使到那时霜,传统发动机也不会消亡怯,而是电动驱动与发动机平分秋色刑竿瓷,或更多的是融合发展伍禽废。基于以上估计较沉亭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拓码衡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逼虐店,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展穷捆锯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞭咕寄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛙访寞。2009年同宿须,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研需惩冠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告路撑。回首往事年,扪心自问航你,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揽。至于些许不协调现象部扇,是产业发展过程中的必然陡何,是白璧微瑕爆、瑕不掩瑜躺毖。笔者断言订佛敲,按目前态势再发展10年凳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界墙,并以此跻身世界汽车强国之林脸。    三匡疾讼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稀,整车生产企业要更重视电动汽车块喝。首先要制定好发展规划和生产布局竣雌娠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肥辑峡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肛扒,不能两张皮岗。其次要重视研究与试验疵,需建立完整的身、一流的研究和试验体系斡,规母牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统构挡。电动汽车相关技术发展很快辟坎,要靠自己去研究发展独,别人的经验会很快过时凉,更不能只靠“挖人”搞产品泞苹画。再次要全面布局劳淮蔽,围绕全技术链开展工作吃前腑,不但要重视整车开发钠咖,还要研究电池和电机逻采点,重视电池管理系统韩,这是当前我国的短板绵镀,此外还要注重轻量化和系统可靠性伟础。    第二泰膏摆,要建立相应的零部件体系汀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寿迹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溺溅郴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孙鸽冷。    第三舍,要开放发展肠辜。需鼓励腔躬、支持合作伙伴引入先进技术和产品高,像华晨与宝马沃窘涣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好郎睦姥。历史将会证明谓吮掣,开放发展电动汽车会比关门发展更快簧掳弓。更何况牟,在全球经济一体化的今天颠船醇,关起门来自己发展是不现实的伯。    第四破等封,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作怂。今后相当长一段时期瓷浑记,将是传统动力与电驱动并行发展含焕、融合发展的阶段惨祭珐,单搞电动汽车很难成功努蚕。对于只做电动汽车的特斯拉锰,笔者并不十分看好据。    2. 对产业界的建议    第一童漏,要加强合作弊窜。需沿产业链放廊、跨行业合作钞,整车企业要与电池企业坝乘、电机企业坞师、其他电动系统生产企业深入合作侩史篓。以动力电池为例捣为袖,需要电池设计与正负极材料痘、隔膜篮兜蜂、电解液嘿匣、电池制造装备悔授、试验装备胆赡屋、电池管理系统全面合作蔽。优势企业和研究单位要分享成果烯仍胖,互补短板惠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酬,要形成轰轰烈烈的大协作局面埔诵,合作创新谦,百舸争流杆牡戎,才能迎头赶上并超过世界先进水平徐湿猛。    第二哇心,要注重实践橙。汽车产品与其他工业产品不同冲妨椽,一是使用环境广且复杂囤,二是生命周期长解,三是对可靠性补盲、安全性要求极高耐怕税。这些都决定了仅在工厂挡界劫、实验室不可能完善产品效,必须通过多轮的使用实践冻秸蓬。与电动汽车产品研究开发相比陕炭羡,充电过程更需要实践跺熬伸。像电动汽车充电过程这样长时间柯埠、高电压靡架、大电流拼陡、室外浓拳瀑、无专业人员值守的工作状况逆灿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抄。    第三塘凭,在充电基础设施建设与运行中泌绘簇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氏囱潞。充电基础设施建设是一个新行业挥,在管理上涉及电力淘墙、规划摧、城管瀑搂姜、工商管理等多部门伸盎渺,权力交叉蚕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制说修揭,利益主体错综复杂本拦。单靠一纸文件不可能面面俱到眷卸,必须经过相当长时间的实践劳酶,完善流程噬娠,积累经验娜秤狭。    第四呻策,要加强标准化工作肪填棉。领先的研发糜青懈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳⒛巍,而及时总结经验寥全冷、制定标准又能为继续实践好浮空、创新提供重要保障耸抨盖。当前哆肯细,恰逢政府推进标准化工作改革赫跋,要求标准化工作密切结合生产答、创新实践硕瓤,要求鼓励发展更灵活理急扦、更接地气的行业标准氏棠、社团标准龄董。对此奠恼,业界应给予足够重视困李坷。    3. 对政府的建议    第一饰,要保持政策稳定轻射菲。正如前文所述础,我国政府的强干预政策非常正确芥,发挥了制度优势滦,已取得很好的成绩垮死权,应该继续保持存棵遣。电动汽车的发展涉及多个行业删嘿谢,需要长期积累潍敞,需要几十年的时间才能成就大业快麓,切不可存立竿见影牢、一蹴而就之心挽。    第二傻彩驼,要及时对政策进行微调和补充完善备美控。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列读,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腾示,又由于此项事业发展快茸楞,新情况低垛、新问题标仑、新技术层出不穷朵署芜,因此及时应对既淘宽、调整编刺、完善是必然的琳。    总而言之普沦娇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膘佛扁,迅猛发展正当其时癸桥吉。笔者衷心地希望朝野上下联驴硼、业界同仁能认真努力工作森汕哦,自信且坚定发展吠盘。假以时日奉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缴筒圈,并以此为契机屁墓赶,跻身世界汽车强国之林丰草。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲钮袍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牢杠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年差漏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题截藤聪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日韧截,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示石荣。    他认为密,现阶段线,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宫茎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赌,但从长期来讲售,新能源汽车技术发展路线要从电动化沽蛔磕、轻量化湾唤瓦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹊输乃、轻量化与制造生态化结合匙表、智能化与网联化结合腹绿。    尤其在电动化方面够摹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弧跑郴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力物蛋蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弓稠,就是家用主流A级轿车朝科冕,在性能价格比上与燃油车竞争彩。目前全世界都在朝这个方向努力宫,如特斯拉Model3祭净、通用Bolt即菱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车褪。”欧阳明高说裂。    欧阳明高说邻咖冕,但要满足这个要求检,电池必须降低重量块谐阑、体积以及成本借传谋。此外滴倍奉,电池的比能量必须大幅提高潞,达到300-350瓦时每公斤啤菊刹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辟酮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知黄,锂离子电池发明至今只有20年侈布镣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搬,2007年第一次在日产聆风上开始使用畦提,可见动力电池的进步非常迅猛鸽附。”欧阳明高说咆脊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期砍体歉。    但此前斗尺,主流的观点认为刑派抄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谁吼上,从性价比来看撇掣丰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围党悍,但现在随着锂离子电池技术进步舵柒,里程提高一倍博,即在300公里的范围内滦推,仍然在性价比方面有优势顷突妮。    从技术上来看揉,在单位重量污、单位体积下储存的能量越来越多猛功,成本越来越低懈,才能体现出电动汽车的水平和技术匆同确。    一个好消息是缔期炼,我国电池成本每年大约能够下降20%围色商。据介绍贾拴撼,五年前褥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烁忿糜,去年平均价格为2.5元左右罐勘缔,2016年为2.2元得不,考虑到大量的电动汽车是大客车圭纳究,其电池价格相对会比较高一些蔷。    “现在国内开发中的电动轿车蕊,最低的系统成本在1.3元每瓦时伤,单体成本在一块钱左右瓤握。美国通用Bolt电动汽车牧枪献,单体成本为150美元一个千瓦时孰鹅。”    如果按照这个标准蹲陕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廊,但是按照现在2.2元禄矗酵,逐年减少10%到20%里,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现税狙鸿。    “加上循环再利用做到1元陪,也就是说搪戮,一千瓦时电池一千元人民币之内趣歪,是可以做到的趁。”欧阳明高称苏涵。    对于具备性价比首苍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梗撇,现在一百公里约耗电15度谩亲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俱忻呻,接近10度电一百公里胆份。    “要实现这个目标封拾慌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抨。目前电耗的降低空间还很大绅癸舍。如果能够实现上述目标硕秃茫,一百公里的成本约在一万块钱缕,如果电池能达到300公里就是三万块钱嚼鹊荆,考虑到使用周期内省电和维修省钱催芍逆,将具有商业竞争力刑,这是电动化下一步最大的目标释轿恕。”欧阳明高说蛾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苫炊偷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年婚箍檬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长然卿,但仍属于比较粗放的发展模式暖敖,今年电动汽车发展逐步趋于理性脸。总体来看害怠,走到今天犀匆篱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僚糖锋。”欧阳明高说烷。    事实上阀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一聪,由于销量超过全球50%以上藐贪猛,在国际上引起了强烈反响髓琉,无论是政府还是厂家传粒,都感受到了来自中国率先发力的挑战佬困朗。更值得注意的是科习达,2016年如德国大众和日本丰田息,纷纷调整技术路线驶,加快对纯电驱动的转型叔陕场。    不过荤擞甘,纯电驱动的战略目标朔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玩五劝。对于混合动力技术来说匙,传统的汽车强国峰水、汽车大公司比我国更具优势灵,如丰田路线就是先做混合动力娜失尺,再做插电混合和燃料电池较。    由于我国率先发展纯电驱动司论,带动电池产业的发展达到了世界前列柯稿达,电池产业规模达到世界第一传苹写,总体水平位列国际前三车,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骏,我国的动力电池产业链绘景,尤其是电池材料肩呵册,如正负极材料肃广熬,在国际市场上的占有率第一碧轿型。    “在此基础上敦,我们以纯电动力系统(电池胶台薪、电机泪、电控)为基础平台贩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桶。”欧阳明高说喊疯达。    据其介绍突冲,目前我国插电式技术发展已经取得进展搬,比亚迪秦痉铣、唐集清、上汽荣威550十煎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力遍比,无论是发动机方面墨,还是混合动力装置上疾蒲垄,都取得了突破碘矛粹。    与此同时阜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展必归簇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秽摄雹。    “这是一个渐进的发展过程伪付,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侯娩。”欧阳明高说穷粗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娘拐罐,有效的回避弱项竞争飘恃冯,有利于我国电动汽车产业的发展随挥壬,到2020年之后吼伸保,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进青、同步竞争茎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀欧岭:李芳" "  编者按渐施枪:产品价格区间一下提升了近40万缴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫌狙。以安全环保为标签的沃尔沃具莎,产品质量是其立足之本酷雇。无论是国产车型还是进口车型扭,质量都要做的和安全环保一样好魏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捌晤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拈肮旧,安全与健康至关重要拖,但在中国市嘲巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藐绣观。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毫氨,到底该剪哪一根线涪挤似?我心里清楚担疵,如果我剪错了抬济肆,我们可能就崩溃了勤放抱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粪。在2015年整体经济增速放缓灭、股市震荡泼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乔亭,2016年的车市本不被看好稼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痘蕉。1月6日筏釜梦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浆凯痢,沃尔沃对此解释为筏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秽劫,更是提振销量的助推器灸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号臣咀。   6月1日茬羌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职靶波。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缚,具有十分充足的销售经验笛鞠艇。但用他的话说辖,他来自一个很小的市澈鹗,很多因素他都不具备促。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贬扦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溪公。6月1日入职酸乳,用一个月来熟悉公司的现状屡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”躲化桅。然而现实终究是骨感的锭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亭图,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刑。   “做决策就像电影里拆弹的场景露笺城,我到底该剪哪一根线呢棋缮挎,如果我剪错了谭,首先所有的投资会无效概薄,其次会影响经销商的士气片。”陈立哲对我们坦言卞。   他这样的想法并不让我们意外刮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肯。在台湾市,陈立哲要去走访最南端的经销商喉,早上出发中午就到了褪,但如今这种管理方式已经行不通了梗。从前陈立哲的团队只有30人懒卤,现在变成了350人浮灌藏,他说现在同事的名字都记不完绘蜕。   “就像牌桌上的一个赌局涟,赌下去有可能是回本的觅蔼,也有可能就全毁了次,所以我每天都在想我到底该怎么做欠。”每天该怎么做纠隘槽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梦捅澜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碑健,才能享受最好的团谰信。”这句话像是说给陈立哲听的施澜。   2005年必挨钞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时囱立乾,沃尔沃一年只能卖1024辆垫龄,一直到2013年5000辆的水平磨缚,再到如今年均一万辆的表现灿沪,对于台湾这个小市场来说敲防,陈立哲做的足够好高醇汗,他对这个市场有着复杂的感情乔枢伺。   调任中国市场做销售一把手祁妨相,陈立哲说这很突然晴铅,他来自一个不足以领导中国市场的市场囱豌撬。对于中国市车,他还不熟悉奖,做市场工作要对文化赖缕骂、变化侗胆、趋势有充分的掌握体搽,这最重要的三点陈立哲都不具备碌剁,他唯一能做的腿道,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奋天爆,相信身边的工作伙伴单,组成一个高效率的团队令很,去解决各种问题零尘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后城疚慰,首先做的是内部调整孪宝掳。通过不断累积分析过去几年市场的动态细谦迸,了解在什么时期使用什么样的手段肉涣莲,反省问题所在川痰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摧。面对三揪承溅、四季度各项费用的下滑矩柒,倾听团队的建议视、做出准确的决策臀、将优势资源注入到最需要的地方巩慰。最后将宝贵的经验分享给所有人桔龚,把力量从点扩散到面厘款谋,从四个大区蚀,再到全国九。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粪休诲,我只是把预算虹乐白、时间等安排在它本身应该发生的场合飞将排。”陈立哲表示天:“我不是在讲官话肆湿,只是借着这个机会感谢大家道钞强。”陈立哲相信海虎朵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巳闷。   内部调整告一段落捐栏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上禽俱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题时霞套。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啊性,一下跳到80-100万檬蔡,面向的客户是完全不一样的辟撮渭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心任弓闪,还怎么介绍产品那燎摹?这肯定是不行的寝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嗡,“与高端客户接触吉零,销售不能觉得自己比客户矮一截纤,与客户要做朋友论,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品籍。现在培训课已经开展了实战模拟环节湿,我们在资金有限的情况下做到了更好波洗。”   全新的管理阶层咖诗究,有限的预算性癸,面对重重困境角惰蹋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汤嗡颇,8-11月均超额完成销售目标刻兔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩袭,最紧张的时间写。“我有我自己的节奏笨拘,我给自己两年的时间取波,两年后才是真正和主流市场之间的竞争没奥匹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氦酣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匈刺殿,经历了两次产品的重大变动呕煤稻,但在他眼里这是最引以为傲的檬堡急,因为这些变动哪、变革都是从使用者的角度出发炒超,也就是我们常说的“以人为本肯斜欺。”   对于沃尔沃来讲镐识密,最擅长的领域是安全温毯,作为三点式安全带的发明者茶去,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期无梧刨。但陈立哲表示刚看,以整车品质来讲摆电掀,沃尔沃也和ABB并肩酿吹虽,例如在底盘研发能力上搪步良,沃尔沃使用的底盘研发模拟器归,全世界目前只有三家在使用豆妈,另外两家分别是法拉利与保时捷泼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑廉,陈立哲也谈到愁愤瞎:“沃尔沃其实也做过6缸霜末、8缸发动机凶,还有享誉世界的5缸发动机汰攻。沃尔沃并不是做不到颂,而是我们可以用更低油耗乘、更低尾气排放的发动机达到更高水平饺添。这也是全球各国政府的法规要求滩囱裂,是大趋势疙。陈立哲说“这些信息检畔成,只是没有在行销上进行传播罢了请。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甸瞬龋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汉讹被,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒铡,改变了“国产”的概念帝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毋规。陈立哲表态道久阀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挖怂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品夕。沃尔沃立志从中国出发俩甩,以人为本的信念永远不改镁牵,值得消费者验证与了解波角。”   “沃尔沃就像iphone一样瞎纯戎,它改变了人们的使用习惯同党凤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棋:S90有三个界面同时提供信息殊娃柯,分层级的来处理车辆信息顾晨。这一点很重要抵棘,体现了沃尔沃以人为本的精神乾。在设计方面奴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料显。用沃尔沃的品牌精神师蜗,再加上瑞典的风格忻般蹈,直接与德系品牌产生差异化护瑰巩。如果从地域来看蔫雄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虎尘涡。   沃尔沃曾立过两个誓言阂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痊稀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故薄,沃尔沃全额赔偿惯干匠。在陈立哲看来娄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辅。   陈立哲对我们讲道怠:“在欧美母,当太太怀孕的时候舰,男人会考虑买沃尔沃蕉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据单裳,中国作为沃尔沃最大单一市忱⒙选,11月共销售9,076辆新车勾抗,同比增长12.8%;1-11月期间露,在华累计销量已达80,759辆履,接近去年全年表现天。就目前的情况来看颂盯壬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高霓荣铂。   在经历过低谷期的沃尔沃拎棋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钵崩瞳,这无疑是对陈立哲工作的肯定空,同时也是明年的压力头幂渡。毕竟“十万辆”这个坎吝先牵,沃尔沃早就有迈过去的能力径。   2017年磋峡献,沃尔沃S90家族将会陆续壮大廖,届时呢肋庇,S90 T4谐筒龟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幕磺。对于陈立哲来讲人,最为重要的是三座版S90钞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的单,是全世界汽车厂商戈蝗吧,在中国制造的单价最高的车辆哺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐猴端捐,“三座版S90可以达到世界各项指标杜改,这款产品有能力改变历史叹磋敬。只在中国生产解梁,以中国为核心的思维翘弟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了爆宏。”与此同时钙斯褪,全新XC60也将在2017年第四季度发布媳寺铝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩侨凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绥础,所贡献的利润更是远超世界平均水平贯疲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人萍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纯酵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俩。“知道我坐这个位子的时候句刮,很多人会紧张甚至惊慌朗钳,他们会很直接的问我法,你行吗痞?台湾市场那么惺唷,你行吗摆?”陈立哲笑了一下说道骇:“每逢这个时候测阑,我都乐意告诉怀疑我的人千讨,我将在最短的时间内做什么丧悸。”   两年的时间转眼而逝煽,陈立哲手中的“牌”越完善蹲奖,与主流对手正面竞争的胜算便越大搔橇吭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲未效秀,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗡蒋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烷篙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甩绞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廖定皑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验案。为了满足消费者需求套璃,推出一系列活动迎合消费者喜好爬。 上汽集团副总裁炉截、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敛秘签,得益于荣威与名爵的共同发力惊,上汽乘用车共销售27.5万辆魏,远超去年全年的17万辆府吮。取得如此大的成就主要归结于以下几点必莫矩:新车的不断推出诚、以人为本的理念及高性价比傅虚申。    上汽集团副总裁藕当墓、上汽乘用车总经理王晓秋懦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访萝痰侩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解算绷娩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解距誓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺股芹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惧报馆。同时粟歉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秒我:个性而不小众痴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铆,通过对消费者的沟通与研究碘杯拟,已推出很多新车型陵卷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”车。王晓秋还指出纺,名爵现在的路线是个性而不小众抄,这就是上汽集团未来的发展方向抛氏同,上汽集团希望新的产品有个性娥酵,且能让大部分消费者接受茬。    据悉坡,自荣威RX5上市以来桓,名爵锐腾也迎来了中期改款刺寝畦,同时新车名爵ZS甜公、荣威I6也蓄势待发巢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烫兜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闭,上汽集团也很清楚自己的客户群体副。王晓秋指出才呢,新车型针对不同的受众群体改访,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虹健。拿具体车型举例肚囤灵,荣威RX5更偏稳重荡悉,新锐腾则是一款属于年轻人的车桔挽,新锐腾外形活泼蹿,同时考虑到消费者的需求鬼韭孙,我们对内饰也进行了升级吹,并增加了10-12万的手动版双淖,使新产品没有短板咳媒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匆拓,王晓秋表示钢力溪,“从荣威550开始荒,上汽新产品从设计到销售蹋焙棱,最后还是根据消费者需求来决定茎。”    据介绍多刃辞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谜冕。为了满足消费者需求离泼隧,新车不止在性能和价格上做了调整平论邯,还推出一系列活动迎合消费者喜好舜。例如坡伙,基于年轻人喜欢足球运动镶樊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网温,也已纳入上汽集团新品类瓜钉旅,预计明年新车65%会配备此技术迁裴方。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言规,“上汽集团一定要明白用户需要什么蛔希冲,为什么要买我们的产品庆食耪,带着这个问题狮,我们才能真正去理解用户涣憾俯,落实用户需求魂沮癌,使我们的产品极致无短板筷想,产品自然会大销抱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大焕呵,竞争也日益激烈孤墟扣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拒。王晓秋介绍烫,名爵的价格基本与同级车持平仍府诉,但性能更具优势嘉寸氰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垃宽峰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恢睛,就像提到的让渡空间广粳侯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侩晒,从而应对市场竞争环境舶库干。”    产品有了好的性价比和客户认知度卞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁就。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泄。名爵经销店到现在也有280家左右禾避聚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络容培点,其实道理很简单剧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右簧艘蒜,且不断呈现上升趋势内亥久,他们认为自主品牌的春天来了”糕,王晓秋表示词。    在被问及上汽集团未来发展方向时嚼缅,王晓秋坦言雌堑,“首先团队要把理解客户需求系屉、用心为客户造车变成一种自觉行动妥纪,进而形成一种行为规范娄萄。其次应时刻保持警惕嘲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好练售。只有这样桃赣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喜汾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸纯礁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捻勤善,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诉。这些修改背后有哪些考量和博弈新?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娜锨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炊经: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面滦陌静?   答团暑诫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抽搔豢。一共收集了9246条建议僳邓,其中表态性意见7736条镶浪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勿,占16.3%唐烘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理才娟闲、网约车驾驶员资质及管理防炬厦、出租汽车数量调控三个方面肪乳。从数据来看矫箱掸,不少人对“京人京车”表示理解桐,赞同的达到70%多侵奸绒,质疑的只有12%末良讹。我们根据建议修改了125处棚腔,不断扩大合规车辆的范围疚谰,让更多人参与“分享经济”绢县屯。    “从北京实际出发磋,兼顾多方利益”   问泉难桥: 为什么要求“京人京牌”掀丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寥寺死: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渐寿令,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多篮谈、交通拥堵榷牛柯、环境问题等“城市病”卢涟。在这个前提下皆袄抢,北京任何一项政策都不能“任性”洛,要从北京实际出发两,兼顾多方利益藏书。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啪,地铁最高日客运量超过1200万人次嚏,公共电汽车日均客运量1063万人次茧峭静,小汽车每车年行驶里程15000公里肺誊,交通压力与日俱增勒。但在我们的努力下拍伞返,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拴皇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翠蛋怒。    总体来说庙,北京坚持公交优先的战略纯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戚号刹,对其进行总量控制在所难免锯。目前北京市绿色出行(公交轰娇始、地铁丢对糙、自行车譬劳瓢、步行)占到71%停,小汽车出行占25%诉,出租车占4%寥,其中包括比例不高的网约车出行陈。北京出租车改革的总基调是铂膊:巡游车改革雌传、网约车规范戌仟空、融合发展棋略巳、错位经营锰、多层次服务铆东。我们力争进一步提高绿色出行比例尚婚姆,为首都可持续发展提供足够交通承载力捶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问点罕: 政策出台之后卿裂,预计将有大量不合规车辆面临退出搁遂,政府有什么监管手段确保政策落实到位挝?   答级温价: 政策出台前嫂勒,我们和专家叛、司机睦我、乘客抱玩、网约车平台进行了多次沟通角凯谅,决定设立5个月的过渡期形防彤。一是给合规平台裙蜡、车辆葱琅毫、人员办理手续;二是清理不合规车辆檄脸翘、人员等炊梅蹈。    从服务乘客的角度杜埠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惜汹。另外慌扁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展旧呸配,因此提出过渡期的柔性考量车捆。过渡期之后氦倾勾,平台要加强行业自律粮,我们也要建立打击非法运营的长效机制刮扳,严厉打击非法运营蕊、克隆车和价格违法行为嘲斧肝,能够更好服务乘客钾节、保障安全退贝渺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问插: 面对新的经济形态错青,如何创新管理手段饱握屋?   答缓茸: 出租车发展中没有对立关系伶敦痢。网约车以网络预约诧涪、快捷方便等特点扛,满足了一批乘客的出行需求将荤。单从评价司机服务质量的机制看关袭,就值得巡游车学习烷:如何与派单挂钩恍,实时评价狙干苟。但网约车也有局限性晃末贬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管表诫埂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的箱。你有技术优势令岛颂,他有线下服务优势毒史,为什么不一起干呢陈戊?    管理部门也在转变思路扛滑炯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诉膘突,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斜。通过推动巡游车改革及网约车规范踏良董,构建多样化服务体系哇夸,提升出租汽车服务质量填椭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆囤,在京注册用户已达218万人粗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梅非,提供差别化服务勉谰。    “解决出行问题要标本兼治”   问皇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潜哆?   答鲁: 群众出行问题的解决揪画酷,需要放在城市综合交通体系中伪撤羞,多措并举录籍嗣、标本兼治熟酒会。一方面尘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玖,需要加快构建安全僵、便捷点蛙、高效歇洪、绿色瞪、经济的现代化综合交通运输体系绢。到2020年舵靡搭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苗。    交通设施根本是为人口服务块菩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陕尼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旧撬百,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   杨美虹透露稀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中农,大东工厂扩建项目也投产在即受,这些举措都将助力当地经济转型升级创爬。    在杨美虹看来晌,借助主机厂优势睹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耪,配合外交部到德国进行推介柒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疤奥垦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巾举嘎,从而推动产业升级剃。”杨美虹说徽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咎详,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踢凛瓷。最新数据显示堂惕丘,2016年1-11月硅须缕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆色粳劣,同比增长11.2%蕾领普,前11个月的累计销量痊乳泪,已经超过了去年全年炽替。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹋。12月13日绅帽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开还画砷。活动期间贺菠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疮逆翠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蚂轮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拳桶滑、环境和社会贡献等方面取得的成绩德对。杨美虹向记者透露零,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》轰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纠褂艘。    “在‘可持续发展’战略的指导下虑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隙。”杨美虹说父。    第一笆嗡,实效为先便滔宽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彻柑,“我们不做虚的长手,我们也不做口号式的祭坟寇,我们一定要解决具体的社会问题蠕丰峭。”杨美虹直言径股挨,比如BMW儿童交通安全训练营辑驴发,它是为了解决儿童交通安全问题十书。    第二贰航,长期坚持热。宝马儿童交通安全训练营八,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅皆哩诚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巨迫暇,今年是第一年做榔,未来会持续陇逗门、扎实的往下推进陵。    第三防蓟饺,全员参与誓囱囤。宝马做企业社会责任时强奶,会邀请车主百识看、经销商聚弗、投资人以及宝马员工超踌,一起参与进来陶乡。比如宝马爱心基金案,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奉惮,提供指导;另外疵涧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稻葡,定期组织各种各样的活动碳膘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潘,将可持续发展贯穿全价值链箔唤癸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素风奖拘。”杨美虹表示颊绣佩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柬恐,主推工业旅游概念瞬。    据杨美虹介绍剿弗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园想,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导你逆,助力中国制造业迈向高端饶锹泪,并促进东北老工业基地全面振兴惜。    数据显示纪,截至2015年底珐娃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腊翁,当年纳税额超130亿元人民币默。同时秽仑夹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煽,就业岗位较上一年增长了8.6%卑咐。杨美虹透露蹄纷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中环恢,大东工厂扩建项目也投产在即男撂赎,这些举措都将助力当地经济转型升级矛翱捷。    另外嗽罗昏,在杨美虹看来滴,借助主机厂优势琶恭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坝,配合外交部到德国进行推介氢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卢品沙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眉氮发,从而推动产业升级斑掂。”杨美虹说熄始任。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驹?关键是我们的差距是什么盼恒,下一步最大的点就是要提升品质谈,当然还要控制成本锨旧。然后讣辩锈,就是我们的正向研发和平台战略亢继。最后擒,可以大大提高效率屠,如订货的时间是可以压缩的孩琳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峨横,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节年,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疤。    徐长明说挂疯,怎么理解工业4.0爆?这个概念是德国发明的勘恢闲,现在在国内比在德国还要热娥箍。最近反妒添,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裂涎好,我理解它的工业4.0的本质芹猜痉,就是怎么保持德国制造业的竞争力芦项午。在国际上且聚,德国面临两个挑战屏蹿败:互联网大数据和云计算凄。现在魏难,德国整个国家都在讨论签,怎么能够“不被互联网+”别辉非,而是“制造业+互联网”道,这是他们重点考虑的问题陈韭莲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰皮钒、宝马竟、大众低惮。在德国渴烙并,汽车的需求是非常个性化的逛,在这样一个背景下疤惶丸,它要维持竞争力扰琉洪,推出了4.0的概念胯贡那,核心就是智能制造遣。他们主要的目标有四个方面句:提升品质沛泞函、提升生产力柔拓、提升柔性化熊癌、压缩产业送端息,总的核心是提升竞争力讹蚕。    徐长明分析琴侈,本土品牌下一步怎么做库?关键是我们的差距是什么纪受,下一步最大的点就是要提升品质嗜丧南,当然还要控制成本朴土。具体要怎么做办苫盯?也有几点篓损:第一岔百柑,想办法提质控本戒。提升品质庞,消费者理解有三个松:可靠性痘、感观品质弦睹够、性能睹丢贡。第一个维度柿:可靠性是必须的苹圭,现在光有第一个维度已经不够了困,必须要加上第二个维度筐:感观品质倍,看起来要漂亮膏水淌。在此基础上又发展一步察帕,就是性能的提升恋交。最近市场上卖的好的自主品牌雹丢耐,大概有12款车甲特涤,年销量超过10万台肩,这些标杆产品馁,性能上也不错嘘。因此酣,自主品牌下一步还是要想办法屉,把这些提上去辽,缩小跟合资品牌的差距快棋。    这几个方面的提升含标定,意味着成本也要提升穗浆囤,怎么能够控制成本瘫奔东?第二方面的话题轿床收,就是我们的正向研发和平台战略刀仁鼓。之前委窜香,我们很多品牌都是“逆向研发”溜刺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓶连,拿过来拆解做测试朴颅,最后组装起来目闺垄。这个模式下汝,成本可能是略微低的僧详,但品质列、性能有很难保持虹石抒。现在必须要正向研究坛胖室,从消费者需求出发脆苫,形成一个目标蠕聚,对目标做分析辽,只有正向设计驳坏,既能提升品质性能市,又能控制成本砂拈,像长城禄、吉利等等挝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旁绕。    平台战略瑰弥,在更大程度上控制成本淮。他说捍啊,我们的开发储缺博,现在是一款一款开发的羌鲁毛,零部件的通用性相对比较星钇丁,最近一两年来鼻秋酒,已经有两三个企业开始走平台化战略读,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仙死、SUV和MPV蜕筋怯。这种情况下庐,零部件的通用性非呈ヌ坊伲好膜畅,同样是50万辆的产量鼎秦,对零部件供应商的供应量更大巫静,就能有效地降低成本券。    徐长明强调塘沥,对于工业4.0的精神本质还是要学的胁底,品质的提升是德国工业4.0首要的目标壕,它做了那么多的智能机器人羌腊馅,智能机器人都是带摄像头的苫袄,在实施过程中的质量随时能够监测捍,然后反映到云端棵滑式,再反馈回来随时可以改进粉。现在氦,企业员工的工资水平越来越高承,汽车厂家很多在加班加点酶蒜,我们要高度自动化镶,这些课要补嘘,应该有大量的机器人替代人工靠沤。如果这么做了香极全,可以大大提高效率四仙昏,如订货的时间是可以压缩的驼。比如归香滴,国内一家自主品牌赊,从经销商下订单褪都,到提供汽车产品最开始是40天盯,后来缩短到30天莎概贬,现在可以压缩到22天疼,跟世界先进水平比还有一些差距桐。这也是德国4.0里的核心内容膘肮呜。我们不一定用他们这个办法范,但精神实质是要学的敲。    他说尾,柔性化的生产也重要钠韭,但没有前面三个那么重要焚。在4.0背景下静靠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孟寇勾,而是学它的精神实质椽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墨疆切,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烩蜜环。更为重要的是涵,放眼全球平,驱动这些变化的地方就是中国毫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黑。    12月11日参,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱峭幔虹桥落幕健遍虑。经过36小时的激烈角逐棋钝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彤混,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示累炬闪,今后的五到十年赎愁衰,汽车市场将发生前所未有的变化脯旧。未来辜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碱标。可以说犯,未来五到十年汽车市场所发生的变化讥缆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汕苍窍。更为重要的是擅眠朔,放眼全球程洽,驱动这些变化的地方就是中国坑钙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稀硅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说插径疼,作为企业滥皮妓,捷豹路虎非城迪叮看重年轻人的培养曙离绩。在全球番量,捷豹路虎共有2500名管理培训生贸。过去三年扦识,我们在中国也培养了30多位管培生蹬齐拇。此外谴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贬甜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才身。    在赛后的媒体分享会上钉嫌,两位获奖学生代表分享了各自想法岗,及在比赛中的收获耽肠。同时诗亨,睿侨森肆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问破。   问俊噬擒:捷豹路虎为本次活动提供了导师汇唾,请问这些导师来自哪里蔽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业技构德?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乾杉?请学生们简单介绍一下自己的作品衰达,获胜的原因是什么俗始?   睿侨森拷贫雇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师韩。一位是捷豹路虎内部导师丁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撤,包括对行业发展的认知蔚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息返、视角和指导酷。这两位导师全程和学生团队合作刻,提供专业意见程,帮助他们取得最好的成绩凳愧按。   潘孟涛纷素: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脐,包括今天的学生东卞,将来都有机会进入到我们工程团队汀甜槐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额趣青,可以来到捷豹路虎学习和发展东廊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汕涝,再加上扎实的专业和技能芯泼嗡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梗。   睿侨森衡侠肌: 作为公司的管理者弘厂,我们非沉劾趁辏看重实习生空陕轿,我自己也会手把手教给他们工作的经验唤狸皆。不管是本科在校生还是毕业生孩,都能给我们带来新鲜的血液滥环赫、新鲜的想法拷煽。    同济大学袁旭冬妇:首先檀五,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌爆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夸嘶。    我们都来自同济大学汽车学院疗怂,团队成员有两个来自汽车工程方向擦封、一个汽车营销方向帘愤讣、一个汽车设计方向拢渡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求峡菊,围绕“以人为本”烩极,挑战的是都市环境里的出行压力娃兼绦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涟、设计师也有很多共鸣胃靛沏,通过一系列调整愁拒坏,最后有了这样一个以人为本罐、体验为先的方案耸离敢。我觉得纪纳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暑屉嘛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拓淮铺:目前岔撬漏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潮?   潘孟涛溃屯馅: 我们会对人才数量进行评估和拟定棋晾硷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猛。随着经销商网络的增加害,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芥试魔,从而满足未来消费者的要求纤涕。这些内容息息相关泛,并且不仅是着眼于眼下啡,更是放眼未来豌。比如枫,针对刚刚提到的电动汽车战略臣疤默,就要确保未来有足够的专业工程师储备粟,因此垮响弧,我们时刻准备着删日,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苏涉。   问怂牡:在创新领域孤,包括未来汽车科技领域铜,捷豹路虎有怎样的系统部署艘肖?   睿侨森捆钵冷: 首先魏工,作为一个公司识垛,我们在研发领域有诸多投入晴呈垫,而且很多的投入都非常具有前瞻性容。比如说剐八,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磋涎染。    其次扭,我们想要通过产品和服务咸,把先进技术带给我们的消费者蒋让喘,因此我们的工程团队床、研发团队必须时刻关注消费者需求奢厘,做到一切产出符合相关性寥东盆、可实践性原则蟹簇瓮。此外貉礁,我们每年投入约350亿人民币擎,用于车辆技术的研发和投产馆秤。    我们还于今年7月宣布联冒:在未来四年掳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆崩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抨标日,并在未来应用到车辆技术当中欣现。    今年早些时候科聘为,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion节,通过应用软件及按需服务的开发与提供箱圣封,解决消费者在出行中遇到的难题磁介。    与此同时尝鸿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器及乏唾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烦杆茸、办公空间涣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炬。   问烤殿:请具体介绍一下InMotion酗渐。对于整个汽车市场的趋势僻,比如电动汽车技术贪,捷豹路虎是否有着自己的见解德窜桨?   睿侨森趁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案构。我们希望将来可以将它推广到美国百、欧洲以及我们非常关注的中国市场堵弘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部散慌,由研发团队进行分析慕坍挫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甫碗,我们也会分享给总部关岔蒂。    关于电动汽车技术徊沪瓶,在洛杉矶车展前夕擎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE强改。中国是目前最大的电动车市承涨诜伞,并且有引领行业变化的趋势膏珊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甩墒发,确保第一时间响应本土市场的需求佃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陈痢,并于2018年正式上市许藏胁,希望大家多多关注退。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问九湿型:关于未来互联网汽车念,捷豹路虎有哪些基本的认识灯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求但某?   睿侨森购: 目前磺关鹅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弗崩,它的发展甚至可以打破现有的录、传统的汽车开发逻辑与循环姬然籍。    针对这个话题菜体,我有两点和大家分享品烩甩:第一点俺舵礁,未来所有的车辆都将实现互联网化报沙,现在能够透露的是陵必,接下来我们全新推出的产品实,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祟戚戊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杠。比如说骄菲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霓伤嗡,使用他们的UI界面和地图鹿煞。类似这样的合作练蹬舰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   汽车网讯 12月15日儒梗,由中国汽车技术研究中心肋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开藤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晌堡闲,从“市场化发展现状”扳端、“应用模式创新”仆估恨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流素喘熄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瞳桑你,为产业发展建言献策领、助力提升签规。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磺: 第一居,背景持伯箱。    去年发布的《中国制造2025》爽惊,新能源汽车是重大发展领域之一财祥,是其他技术应用载体吗镶,而且是先导性产业抗偿何。它的进展情况决定了中国制造2025翔夸搬、强国战略实施的程度无罗甲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痕角,从而能够聚焦变革扑侍螺、明晰路径染鬼恕、凝聚共识俏弧铅、引导相关资源集聚推广产业创新乱弗憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寸吵狮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸽嗅。总体报告是按照1+7的结构阑。1是总的欠莱,7是包括4个车辆整车技术帕帝霸,3个分项技术宏狸墟。    第二惩电俗,国内外总体技术分析乃疯。    近年来坦,从国际汽车产业来说保,低碳化喷节、信息化栓、智能化是一个总的大趋势寂弧就。欧洲侍挛欣、美国唉纺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寒抚限,重点企业的产品战略也充分体现了三化峨沃妨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫌漏吕。我国汽车产业特别是近二十年的发展缄及,取得的进步大家有目共睹很餐尖。首先率舶漓,产业规模世界第一伞藤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屯毋呸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饶访帕,包括品牌市场的影响力有目共睹缚,特别是新能源汽车据,包括技术化、市场快、新的智能网联汽车技术廖牡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丹德衅,智能网联汽车发展是非成锔罚好的优势条件肠担囤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涕,包括动力电池讲耗妒、变速器姥笛。国内自动变速器原先是空白唾怯,近年来无论是CVT剧、IT浚、DCT都有自主的技术和产品努捻,而且应用在逐步扩大煞喉。    虽说取得巨大的进步愧到膛,但与国际先进水平差距明显蛙甲:    首先铰炮,发展能力上的差距固。投入强度远远低于国外袭,全产业投入估算1千亿潮,相当于通用低、大众胃、丰田大集团一个公司的投入嚼。    其次玲萎撼,研发积累瘟埠。包括流程积累棵良、数据积累顽、技术积累函归屏、标准积累判渐,这些积累偏弱踌卉此。    另外峭,从整个产业创新体系上来说柒,差异比较明显的订衔,特别是协同方面郴诉洛。单个企业弱蝎灿盲,整体的协同效果很低蕊,意识也比较低裂谁歼。在发达国家哺廖,单个企业强昆武,整个国家的协同体系效率比较高帅。    基础不牢地动山业└妗,我国汽车产业的材料墩效、工艺基础跟国外相比也差距明显侥。汽车产业旱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鹅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革薪,要求有创新的思路和创新的模式捣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倘恐澜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辜。    第三仓,一些关键的里程碑链钮卡。    重点是总目标目喉庭,总目标是基于很多现有的环境设定的人檬,也基于七个路线图进行测算猴痊迸。反过来说母虐爱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冈失第,就能够实现保障几个方面总目标的实现把囤侣:    1炽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侠瓶须。如果技术路线图能够得到实现侈咕钡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值集熊乌,之后往下走雌体却,这对产业来说号筛颓,甚至对国家来说是非常重要的佩甘抱。    2童蛇歇、希望在2030年左右马,汽车产业的电动化转型基本完成弄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缮。智能网联汽车市场有一定的占有率旅吮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用璃舞。    3淬惨处、建立有竞争力的自主创新体系赎琶侵。    节能汽车在2020亭、2025恳钢、2030三个阶段提出典型的指标起肛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗女,5升富钵覆、4升娃澜、3.2升期淮掳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%委宪惰,2025年15%蔷评,2030年40%以上杆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术废奔、自动巡航形、车道保持应用已经很高驼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铅瓷驮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例操案扭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澜峡,经过技术路线测算实现总的目标女稗。从路径识别上来说藉巾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梅办,以能源动力系统优化升级转型作为重点捎翔漆,以智能化水平提升作为主线胎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烧,全面推进企业产业发展冯梳。    第四饲粕,分技术路线图的基本结论热。    1念、节能汽车降。总体上有很大的共同点踢,重点在混合动力技术具、内燃机技术潮钡、其他驱动技术滩咕炔。混合动力是技能的主流技术沮嗅,当然轻量化也是另外一个椿爸翰,但是轻量化有专项的分析涩枷垃,在这里没有强化沸。    乘用车总体执行轻量化绒秋、小型化弘岔、混合动力客、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啥坎典,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炔。    混合电力是一个主要的技术仟埃祁,达到5升冒肝淑,4升傅、3.2升的目标算,混合动力是主流憋撇硅,其他是共性的登奥撇,轻量化吗冲汤、摩擦等囱潘沙。    商用车混合动力应用时间稍晚虹滥每,重要度低于乘用车哇。    2理、纯电动与插电式混合动力汽车姜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茅睛,加强轻量化成为趋势簧哀卜。轻量化对电动车更加重要碘茫。对于插电式非常重要的森咎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术多,驱动差凰、点击贡烫氓、控制恰、充电郸、混合动力发动机才盗赣,高效耦合发动器漏箔。动力电池本身有专题芦虎骑,在这里没有过分强调率堡。    这两种车提出了总体的发展纲要逆事蓬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式公氖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的飞氯栖,甚至可以忽略不计僚雄。    从四个层面梳理了技术需求瞪触,提出了一些优先的行动项烷,面向纯电和插电聘,国家科技技术支持十五年了踞祭,下一步除了电池列为专项之外第,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坟。    另外怜孝,聚焦关键零部件高、基础突破和可再生能源摊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奢赦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酵畏。    3锣、燃料电池汽车蛙鸡戒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择成。从中国汽车产业来说衅,现在重视程度不够般,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狙钡菠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哭梁。希望四部委提交国务院进行发布和实施磁。    在研究过程中势,大家对燃料电池认识分歧比较大恼传蒲,或者没有共识八料巍,这里特意保留一个燃料电池发展目标饯行啃,跟发布不一样拘幌。发布时2020年达到5000辆的保留规模愧兽,我们是1万;2025年是10万挤,发布时是5万;2030年是百万炬,发布时是10万亥辨光。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氦叮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翱钞钒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度期摩底、耐久性掂长、成本暴绩、氢安全密。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膛埂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卵。当然枚,全技术链的技术攻关需要做吭毫齐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戚玩览。前期小功率燃料电池百乡形,中期是平衡的燃料电池哄扒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池常猫,到最后全功率的燃料电池裂茨澎。当然傲,电电混合是最主要的灯烹,最后电池小容量的技术路线瓷,但燃料电池的功率更大一点现够箱。在这四个层面进行了技术创新梳理捌跺够,燃料电池要解决的东西很多胆,包括材料惰厩、膜毖茬筋、电机慌泞、燃料电池南⑼菽牛块堆弗、系统技术投、整车技术咆。燃料电池也是下一步国家科技侥、资金支持的重点缚芍握。    4撂、智能网联汽车棺,这是新兴的技术发展趋势剑。其重要性与新能源汽车同等重要邻略舱,有部分专家认为更重要创凛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挠柑,技术和应用的优势卤,也是机遇苯伍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电范脯,涉及到国家信息管理揉。对核心自主提出了很明确的要求速秒,即两横三纵稿拭。    车辆技术上更多的是决策傲谐、执行陵匪空。信息技术夹痪雇,信息安全吵廉,地图技术也是非常重要的搅浮。两纵逞迁芳,一个是车载的辫撮疼,一个是基础设施文慑新。智能网联一定是循序的摆守太,智能网联技术最容易得到大规模的应用亭爽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冬。这两个路径总体上循序得到应用特,从商务车来说鸵到率,更容易形成火撕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谁潦。    从四个层面聚焦一些技术需求翘其峭。跟燃料电池一样菜纺,需要解决的问题更多一点鲍。从感知决策执行的伐,特别在决策阶段疽,差距是比较大的线,感知当然也有差距擅焙兔。在信息层面滤,大数据旧、云平台叙炽了,相对来说中国有比较好的基础和优势骸橇僚。    作为一个前提琶钎,对标准法规先决性霓剩苦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谜拎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厦。制造技术不细介绍了颈匹烧,还是聚焦在新材料的运用老,以及新技术对制造技术带来的变化锨冕,聚焦方面进行了说明闭。    动力电池洗阮憾,分三个目标化,目标上有比较大的讨论和争议退冬卿,比如说新阶段提出了350巫署挖、400仍、500的质量要求亭筹嘘,争议非常大肖,重点几个层面截梁拦:    优化现有的代表电池技术狮量,提升技术水平曹寡,特别耐久性兔形董,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发徽趁。国外的装备很难形成有竞争力的差别漠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藐囤坤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系豌偷。现有应用以企业为主体来做霖。当然强别,也会关注动力电池的回收利用技术灯泥母。    最后肆怪晴,轻量化欺。简单来说娘谅,前期聚焦材料技术岁概碾、设备技术卑穿坡、制造技术凯扒、回收技术拘麓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梯毁垮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洞,比如说传统的四大工艺的变化咎兑乱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟烧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仓磐、供应链漂换、资金缸哪号、汽车等方面的诸多质疑疥。期间,明确表示不会放弃造车效淑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传薯哗窝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蒲及。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步焙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的必嚏凑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融素、互联网及云党、内容煽、体育,还有三个端口类的,手机船誓缉、电视嘘扛、汽车懂零。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浅魂耪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娘涕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缺。    乐视的电视做的确实是非常不容易概红搅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三道还高。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杠魂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元踞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元换。总归累计亏损36.33亿元汀酱缝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就病怠惰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面据垢。第一部分就是投资人的钱辨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沙摧对。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耿连。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溅高丹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悲谈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盎纶、体育43亿韦健功、手机50亿,房地产64亿埂、内容108亿怯舵敛、互联网金融151个亿观怕吗、电视187个亿伐磁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糕俩谦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吃肉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的什姜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脸喀辫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堪谰徘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铂齐奴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苟鹤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涤鞘卯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缔喷摊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沥逝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姆码。很可惜,你们蒙眼狂奔袱庐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袍帘胃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   12月10日聊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梅匣:一条是政府主导土饥里、政府补贴的方式聘,这是当前的主流惜泥。一条是消费导向哆,依托市场的内生成长道路绵。”他表示逼,(电动车产业)进入者中辱侧,大多数最终可能会被淘汰茂孟艾,但是不能不给他们机会号弘江。国家已经开始放宽市场准入睹嫌韶,此时躬晌,应该在两个方面把握好政策绣短袒:1棘仕、应当欢迎新的进入者帛掸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者火,让投资者自主决策券稀,自担风险趁咸。2颅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晴艘驾,严格市场监管炊擂慰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猜,目的是建立好的产业生态叫剁。电动车产业化宛懦径,最终必须依托市场来完成恐,因此旅笛苛,政府的政策必须产生长期预期电廉。推进政策应当借力市陈翱Х濉,发掘市场的潜力丧娜睫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用禄巍。政府政策不干预技术路线闲涪,政策的实施不是导向对政策的依赖发,而是政府作用的适时发挥慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桅案暇,戴姆勒有望在今年成为全球最大酵凯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商憨,这一目标比原计划提前四年实现玛隋酮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布光:“戴姆勒今年即将实现这一目标敝,比预期时间(2020年)提前四年道莽娜。”   据悉摹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蒲呕,当时受到与会者的哄笑醛僚。然而缔币,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近海稼豆,领先劲敌奥迪和宝马档煤。(实习编译圣勺聊:刘欢 审稿尼拒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拭爆剑:韩大为 版权作品娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯滦,严禁转载磺够,违者将被追究法律责任腹媒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纱惟卉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揪鼎搜。在提及新品牌“WEY”时纳,魏建军表示刑靛,“将夺取丰田和德国大众的用户”撕乡。   记者店:为什么把自己的姓氏作为品牌溉?   魏建军薪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品效。我对WEY很有自信箍,就使用了自己的姓庙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌登,但在中国汽车行业我是第一个程。   WEY之所以采用英语闭,是为了要瞄准成为全球品牌操参父。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力华。   记者横摹泰:对于竞争对手有什么设想捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兴嫡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场客。但在15-20万元价位上海外品牌有优势层贝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准煞沮,在此基础上还要实现15-20万元的定价粕提安。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户徐颠吞。在性价比上WEY更具有优势妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扳尘剩:李芳 版权作品回,未经环球网Huanqiu.com书面授权福,严禁转载势慑,违者将被追究法律责任砍徽睛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哥舒,新能源汽车的发展也不会受阻渐撩晾。   根据工信部核准的数据般,今年前三季度娃沪桅,整个新能源车销售16万台胎谴,同比增长83%喜。其中射,新能源客车已经占有40%以上的比例绊,达到了近半的水平施喀东,发展前景面临压力瞎,但乘用车只有0.1%凑喝。“我们涨十倍是1%哺窍钢,涨100倍是10%锭,新能源车发展有巨大的前景和空间汐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琅察。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舞咐剂,全国乘联会秘书长崔东树说党匈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力媒舅护。根据国家制定的产业政策要求笑较客,到2020年挖清渤,乘用车百公里油耗要降到5升屉,这意味着五年内降38%的油耗奶犯呐。“基本上谁也实现不了烂该绊,只能靠新能源车来推动氰。而这种新能源车型舶些,插电混动可以降80%狠湃,纯电的可以降100%的油耗弗,这种情况下只能发展新能源车尉案,这样新能源车乘用化锣陈,为什么我们一直定义为为生存而干羔酞,你不干就要挨打匹母。”崔东树说吐忻算。   另一方面弯摄帝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凌点,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要态尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者分,因此定价弹性很大豁税眷。”中金公司的研究员李璇说伪惯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘛蛇,为消费者提供很多选择酮。随着技术进步和更多电动车型的开发共供,新能源车的成本会不断下降壤,比如块秦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怒斗钙。“中国的纯电动车型出来以后发,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雹圭潜,发现基本上17华柬慨、18年以后的新能源车完妮,达到8年10万公里以上畅钒,整个成本是比传统燃油车是要少的谦攀朵,甚至是少了20%到30%腻。”   电池是电动汽车发展的核心荡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本薪克潦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同便局适,电池成本还有很大的下降空间廊。目前到,整个电池的产能供应相对过剩慕,国内电池企业达100多家奠铜氨。据统计洽奸尾,目前整个电池的价格大概在2块多左右荒抠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蜗趟稼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豁。因此港夹官,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琼涸,这样才能达到标准吴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎捶楷:李芳" "   我们不认为绝对的销量亥淮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盘。衡量一个品牌成功还有其他的因素搏,比如利润率黔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标委工。除此之外混,品牌力继现、品牌的知名度隙、美誉度恨蹬秆、影响力贫扰描,也是决定品牌可持续发展的重要因素府。宝马在创新精神上是首屈一指的懈宫,因为汽车行业正经历巨变辛挖票,在电动出行许、智能互联昆衅、无人驾驶等一系列发展方向上无,宝马都打下了比较好的基础铆悔湿。    临近年底猜戈,伴着层出不穷的新闻事件卉氏的,高档车市场竞争愈发激烈矮池,作为全球领先的品牌——宝马岸琉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驼刮。近日肆速,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姆,听到他开诚布公田础袭、推心置腹的看法臀弥。   问秋秀:根据最新的销量数据尺汤辞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近踞司。那么闻笺,您怎么看销量欣错瓜、利润夸讨辛、与经销商合作伙伴的关系抢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粟面: 每个竞争对手的情况不太一样建,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烩陇,所谓的增幅我们一般都讲同比把,是跟去年的基础关系每能。几个因素加一块儿鼓唉钦,我们不认为绝对的销量垒省敞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艰。对于宝马而言节,今年前十个月藤磊沦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车算,同比增幅10.2%里毋吭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆松狗纺,同比增幅接近11%范犯。我们对这个数据还是非常满意的衔铺,这也达到甚至超过了我们内部的目标倪柑矫。    除了销量本身的绝对量或者增幅姆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素紊促书,比如利润率迸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巢。除此之外捎宏,品牌力庐晒、品牌的知名度虏倪定、美誉度冉、影响力狙,也是决定品牌可持续发展的重要因素檄鞘。宝马在创新精神上是首屈一指的夺坤,因为汽车行业正经历巨变胜妇莱,在电动出行惠瓣倍、智能互联甜泰材、无人驾驶等一系列发展方向上掸假陕,我觉得宝马都打下了比较好的基础扒。总体来讲疯,我们并不惧怕任何竞争工柯,我们也欢迎竞争魂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渺冻稳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奋锌列。   问侈粕缴:最近盗品搂,关于奥迪的新闻比较火辆潍。   刘智伦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昂痪。对于宝马品牌来讲寂起,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洞,双方的关系也非陈聿榕校好蛇弟涵。所以餐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舵摔,一个是宝马(中国)卞粪胚,一个是华晨宝马颂,但是我们有一个整体式的营销团队诉屯订,有统一的零售网络盼料还,我们在总部有一个统一的管理团队胯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现穷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略话冀概。至于竞争对手我不是特别方便评价冻改,不过至少释放了一个很好的信号抹,豪华车市场的前景依然很好晨摧勃。    问江恍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乔迹跑?    刘智菜弗萎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度静时。因为从经济的基本面来讲剩慷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撑、持续的发展态势秋屑苫。之前以出口捞、基础设施建投资的经济拉动方式羌男腑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扑杠毙。需求的增长其实就表明了对于车的需求茫,其中也包括对豪华车的需求络。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蟹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乃,这几个因素相加捐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尚漆。今年诫,豪华车的“盘子”接近200万辆讽净,未来可能每年的增幅不会特别大氏耸施,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饺。所以沧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侥,力争在市场表现上优于竞争对手长疼涵。   问徊媒割:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涛,这一岗位和以前相比有哪些挑战轿鬼艘?   刘智疯骸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓷,因为我在宝马的八详必桃、九年时间诞,换的工作岗位也挺多的肌。换了新的工作以来动赋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涝轨慷,比如负责国产车的销售瓢稳,可能是比较短平快的典骡,看的是一瑞哼圈、两年之内的事情凸叉荆。在宝马中国总裁这个位置上誓眠,除了目前公司各个业务板块的运营诵撅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蜕坞协。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镀华,像无人驾驶菏、智能互联伯亩保、电动车炔,包括数字化营销菊霖舰、品牌年轻化等等一系列的东西弗皋弓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划核抢硕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队安捍辫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镭沟,力争在中国市场上打下一个非程樱好的基础孤。我相信埔取宛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候褂关峭,宝马会拥有非常强大的竞争优势疗甜彤。(中国经济网 记者拔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩荡坤:李芳" "   原标题妒:王永清廖枚坎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底目,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堡。别克品牌今年销量已经突破100万辆碾捷桓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黄汗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名送瞎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毯洽冯。数据显示寒黄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆庙,同比上年的446764辆下跌28.64%簇钾蝎。上个月嫡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辑寂。    因此地,在车展期间接受记者采访时莽,王永清表示标吻旱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忿仿窝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甲淳禽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升守寐,但全年销量依然会同比下降20%左右爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来般星煞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快心,可能在布局上稍微有点滞后蒜别睫。现在对于雪佛兰来说泪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坝挎信。    事实上健,雪佛兰已经开始了提速布局残遍氨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上川聊携,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篇勤。王永清表示扰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌簧擦媒,2016至2020年投放超过20款新车目蜜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杯,30%为SUV车型够伍,并将加速引入包括1.0T犀鞠办、2.0T技、8AT脚勘矾、9AT燃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潍,未来SUV将成为主推车型丢快泛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造括悲蹿,轴距2725mm岛,将与全球同步进入中国市场绣扒曝。同样砍裂腊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巨沉路,再度出击紧凑型小型SUV细分市场话订。    值得一提的是葡本,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侍嫡,拓宽产品线巩丹停。RS车型将采用包括侧包围坦、运动尾翼铂善、双排气管科、降低化运动悬架辽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件不颓册,并加载多项ESS智能安全科技编扫。    在品牌营销上络盖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怪搞耿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裤秘罕。另外白扳葛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发歧,演绎雪佛兰“热爱览芜啼,梦想狈窃,行动媒亲,分享”的精神疙岛。    “今后新车的利润越来越衅位弧,主要利润来源于衍生服务娃刑、二手车置换等渤。相信雪佛兰将它的结构调好后坡弄烈,未来两年将会真正出成果反貌。”施弘说缝髓徊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外落,上汽通用的新能源战略也将全面提速惟丁。车展当天惕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发活盆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统榔酶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成靛,发动机的最大功率为73千瓦佛,其中电动机负责驱动干超,汽油机负责发电暮鸵,它的综合百公里油耗是0.9L腿腥戌。从上汽通用发布的节奏看醒下俱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牌汤逛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褐巧,王永清说踢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些办酶能,产品还要丰富草,才能满足这个法规的要求噬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斯,到2020年之后比例更高傅订仁。王永清表示孰芳:“估计到2022年骡,我们的电池技术会有很大突破郸,能量密度大幅度提升嗽筏,成本是大幅度下降蜕。这对纯电动的新能源车发展是好消息惰死镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡纫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢思筷、豪华”品牌——WEY蠕瞥,W01舶、W02两款全新SUV首发亮相米搔冕,售价区间将在15-20万元缕。对于新品牌的未来发展规划陈善俊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陕尝:“WEY品牌明年将有3款车上市烦茧,到2018年还将推出2款左右的产品梦,以支撑起全新的销售网络体系祟卜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挤乖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幌潘,8月份推出第二款SUV W02酶航,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冬恫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凄猩,魏建军详细介绍到玛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壕颈傻,配置上拥有最先进的安全技术钞高、智能技术亲,也更加精致坷四。此外在性能上两者也有很大差异睬粹忍,例如在NVH方面净,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颅燃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芳藐曝。   在经销渠道方面奠财,魏建军介绍说稻谷魏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茄痉,没有想过招募新经销商得,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作希们。”   对于新品牌的未来发展冒谋,魏建军信心十足艇室,他表示午:“我从没想过这个品牌会失败亨实,只有退路封死才能做好这件事川皇疏,自主企业只有没有后路才能把事情做好烽险。”此外黄涟春,魏建军坦言妥去,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怠戮维,因为新品牌叫什么并不重要啼澄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽扣己:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抗,将方向转到共享经济汇揪换、互联网加捣惹、自动驾驶方面新的技术溺废境,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商入缸害。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茶稿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嘎枫采、生动的演讲省,就城市交通犬喝坛、自动驾驶和汽车互联等热点话题凄翠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索释侥沸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓶。    徐大全说汀,博世始终认为想侗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式两绰。    徐大全谈到红端,作为在汽车领域的老牌企业氯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化未弧、多样化的发展态势和需求现地,博世已经有了自己的思考和方向宏秘杆。    他说切,如今农毋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骇仓惹,将方向转到共享经济颓亩妈、互联网篓笨、自动驾驶方面新的技术污妮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商儡偏纫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绿荤,面对新一轮汽车技术的变革护,无论是传统汽车熔讲复、零部件企业拌酚,还是互联网登矫悍、科技企业别,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拨坤挪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啃:互联化菩、自动化和安全化嘘炮。我们预计檀档,到2021年棺办吴,汽车将成为第三大互联移动实体访穗烧,同时扮演人类的第三大生活空间厘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面补胃,来充分发挥互联驾驶的各种优势范姬警。    谈及自动化领域佩诽,徐大全判断肋呸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峭欢剑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术损凹,通过持续创新驾驶员辅助系统小萌涤,从辅助驾驶蠢、部分自动漓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摹,分阶段朝“零事故”愿景迈进绷。目前霉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产列,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骆甲,到2020年左右祷渡苹,自动泊车功能将进行试点项目测试冯清。    说到自动泊车桶,徐大全特别谈到停车难的问题盘钱。他说挪休,停车难是在城市生活中的一大困扰茬。今年木秋册,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查长,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伙。在八项智能泊车功能里寞奖浦,“手机查询停车场位置并导航”层、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能材鄙。其实煌,在大型商场里揩解,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涸写,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淀。根据一项市场调研显示镜颗,2015年刮川暑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿视,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碴颇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台示,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赤湘,在深入巩固原本的互联化散处焚、自动化和安全化“三化”战略基础上叼,博世今年也把两轮交通少仓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迹。    他介绍吝涝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乖舍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茂。未来十年腿虎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哀墨耽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恨提猜。    在两轮交通方面固疗旦,博世提供两轮驱动菲邵、安全等各方面的解决方案挎,涉及两轮电动车潞、摩托车朽狼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凳。    最后祈瘟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具崎虾,满足这些变化的需求肮聚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇熊磋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”湍年,“双积分”法规湍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奋,连日来挫琼粳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辈,让观望中的车企备受煎熬熟段实。针对业内关注的焦点问题慷撮妮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琉都宫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悉钩结:不久前卉车,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逝疙激,如何理解这两套方案孤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)划、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倪踌,但又有独立性虏迸幢,各自的核心目标有所不同氢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量票睫,进而确保国家能源安全乏窗姐。由于中国的石油对外依存度已超过60%抱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泪坏趴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绅敢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鸵低伍,进而实现国家节能减排的长期目标僻级表。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唤伞,但现阶段并不能彼此替代瘁。对于CAFC而言铣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求实,其中当然也包含新能源汽车途守,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杏。但不同的企业由于自身能力咀翰湿、技术储备和对未来技术趋势判断不同卜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猾棵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模昏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叛氮虏,而以后补贴将逐步退坡廉蔫缅,企业更担心成本无法负担说炯懦。因此仅有CAFC法规彼畴街,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逝鲤,所以有必要出台NEV积分败衅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陶蟹。同时筐惧懊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碴,从而有利于新能源汽车早日取得突破劳唬突。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虏眷奉,其目标应是降低汽车及相关产业库龟、乃至整个国家的碳排放鲍蛙滦,和降低能源消耗诉求不同仑。作为碳排放第一大国捐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峡,后续国际压力还将不断增大歌揪将。因此吩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放薪伐卡,从大方向上讲是正确的仇绥患。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段团师,这和NEV积分没有本质区别嗓粉,也无法确保总体低碳目标的实现圃。实际上嘿嗽惟,跨行业堪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卤瑰。以电动汽车为例桃奥,其在使用阶段确实是零排放垮,但与欧美不同靡烘粟,中国的电能以高碳电为主棺危试,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凌弘硷。也就是说抡,在使用高碳电的情况下穆逗,电动车全生命周期的碳排放并不低私普。这正是碳配额管理应该解决的问题稀蔑拧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氖墒沸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业废。实际上并粉镁,将新能源汽车确定为国家战略妹滴壕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构椽形麻,生产更多的低碳电婚,否则减碳的国际承诺将难以兑现裳。    另外拈墟郡,对于汽车行业居,无论是CAFC双、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钦,但都应该由一个部门来统筹策划凉舞,系统思考闻,拿出科学太癸埃、系统攫、具体拟奥、有效的管理办法来推动实施未膳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嘉捆。    ■积分交易细则需加快制定莽祟盎、尽早出台    《中国汽车报》拣括逃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垫贫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恍杏宽?    赵福全啥:确定合理的积分价格烂狭,涉及到技术氓、成本和市场接受度练屎露,需要综合测算和动态调整返。我认为基本原则是冻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力思踞推,让没做新能源汽车的企业有经济压力枷。如果NEV积分是“白菜价”骡到灌,大家直接买就可以无别般,谁还会愿意在新能源汽车上投入庐马?    因此乳,NEV积分的定价应足够高具期被,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酷剖慷,通过自己的新能源产品获取积分邯瞧千,满足法规要求薪菱捅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理认年、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灰,能够通过购买积分先生存下去期,争取时间把自己的新能源产品做起来膏。    《中国汽车报》屯:除了积分价格之外形烦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胯,目前处于“空档”状态冉,怎么看待这个问题辛阮?    赵福全饶氯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寒棺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泌涉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性休博。同时矮旗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宽秆。对于汽车企业来说涕店坟,3年仅仅是一轮产品开发的周期谁史,政府作为“游戏规则”的制定者山,应尽快给企业一个明确的目标坛,否则企业将无所适从脖渺怀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》们谷:“双积分”中提出了2018年起谋,8%螺、10%池兼、12%的NEV积分比例蕉匙皮,而经权威机构按照法规要求测算卢蛋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间模,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庭人?    赵福全贫:在这个问题上涡谈舱,我并不持悲观看法分。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坝权,因为还有很多企业尚未完全发力搐。按照国家的发展预期污户,2020年新能源汽车销量比例要达到7%礁,如果每辆车以最低积分2分计算股凑壤,整体积分比例就达到了14%胎,如果是分值更高的产品曹卿哨,达到18%的积分比例都有可能墒副。关键是要努力实现7%销量占比目标蓉,而这也正是NEV积分的目的所在薯习。    不过另一个问题引人担忧夯拱厦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涸加,同时在CAFC核算中也有优惠扰必孩:一方面油耗直接按零计算写领,另一方面核算数量加倍醇萎棠,从2016到2020年分别是5倍通篮福、3倍筏、2倍蛊雀性。此外簿,按照单项抵偿原则献拾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分描彤,还可用于抵消CAFC负积分径。我们经过测算发现涧呵躲,CAFC中的这种双重优惠汲心苍,对新能源汽车的“照顾”过多了沦撇层,不利于促进其他节能技术发展额,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纷痊性,CAFC的达标难度就会随之大大降低捻。实际上然歧姑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重躬暑,两者不可偏废猛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俏,但如果CAFC目标落空椭蜜,国家能源安全受到威胁誓斗,汽车产业的可持续发展仍无从保障欢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妓赤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荤,这不仅能确保CAFC目标的达成画掏香,也会提升NEV积分的价值偶许,避免NEV交易落空东琴嚼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拈嗓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苯师,而没有将电耗的概念纳入其中天虑,这样的算法是否科学萎敌?    赵福全洛糕故:NEV积分分值以续驶里程为依据嘶竭剖,这与推广新能源汽车的初衷相违背顷缓,也不利于鼓励技术进步蔽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涡睹。推广新能源汽车是为了节能减排夏偶汀,因此不仅传统汽车甜呢,新能源汽车也同样应该抑大扬小忍、抑重扬轻斗袄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”黑,而不是搭载电池越多越好畴蛊胺,因为大量电池搭载在汽车上移动需楼,这本身就会使能耗增加鹃懒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾限诬,也意味着大量增加电池生产的排放扩。    政府应鼓励企业开发低成本傅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品糯镭冉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贪。也就是说阂脾,政策制定一定要“勿忘初心”刑淬。建议NEV引入单位电耗唉矮酪,即吨百公里电耗的概念蛔,作为积分分值的依据闹。同时悄红,对于小型车电耗适当放宽静,而对大型车提出更高要求合陈骨,以鼓励新能源汽车小型化汗,进一步提升节能减排效果寡胁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骗:在“双积分”中苛彪,没有将新能源商用车列入管理范围肺婪钝,这样做合理吗票履刚?    赵福全凶拍痘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸夼涠郑可持续发展的问题溉赁居。2015年勾畴敬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%负,获得国家补贴的比例比这个数字还高筋法钞。而此次NEV出台却未涉及商用车母炭,这是不合理的扇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孤嘘融,也会让乘用车企业感到不公平草倡被。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规男,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求倒藕陶。我建议撬额,应该单独给商用车设立NEV比例要求申徽,可以不与CAFC积分抵偿膏劣,但企业之间可以交易加邵。因为如果没有NEV的强制要求戚冯遍,在补贴退坡后锣闲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉狮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口并胖刃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水江。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蒲隆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示獭膜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家课瘟,盲目投资之后劝木密,多数公司要垮下来骨苛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郸篙心,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痢郴。    以蔚来汽车为例娜,去年8月还只有100多名员工莱甩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模竭波。据中国汽车工业协会最新统计搭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆轿枷窃,销售4.4万辆扛啡冷,同比分别增长25.7%和43.8%水睛盒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拟迫讽,销售28.9万辆柬菜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涡温。蔚来到涵寒、威马隶涝秦、前途歉洞漂、小鹏等已是新能源造车领域的热词剩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入考肉歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目楷铝换。至此菲,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫉、长江汽车帆草另、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家躬蛔。    “新能源车企的风险补草,其实很大渴镐。”王秉刚说痢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皆歇石,对风险有足够的分析巫波,有可能投了很多钱褪凯究,最后做不成拐涩棘,带来不必要的损失楼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卜,简单地投资建厂信、增强制造能力交枢昂,未来堪忧痞。新能源车电池的技术进步非常迅速 偶,现在可以用的技术一年后就不行了嚼。如果没有研发能力就做不过人家棠。“一下十几个亿扎进去岭,有可能最后做不成蕉,我还是提醒新进者要谨慎一点敌。”王秉刚说囊耗恍。    事实上趁,目前国内的新能源电池生产厂太多了愤砍锋,但规模都不大墙如史。而且动力电池总的规模也在扩张中萌,尤其质量好的不多炬疥想,“据我了解抹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单琶漠鲜。”因此毙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棱祭菩。   谈不上“红海”耸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的并吠哼,但道路曲折常。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说很少,造车得有钱泌桅睹、有人才昏汗林、有时间苍俄。“钱我们还行能既,人也不错夸盟挎,就是时间太紧甜岗掠,毕竟搞汽车三年算很快蹬韭平,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合玲晚。”万锐坦言磕痰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的混。    不过灭败舰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侗捐冷,万锐并不认同负褐。在他看来陌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氨,因为大家都还没“下海”肩娘攫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陪,大家还在忙于造车畔,搏杀还没开始材。    “这是好事敖砘涟椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业实,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溉建,目前中国传统整车企业有150多家窗碳辆,新能源车企至少有30多家褐臣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镶短轿。    至于是不是过剩镭,梁伟表示这还是要市场来判断白多瓦。在梁伟看来侯程,其实中国传统汽车行业已转入新常态痢柔幸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烧,除非汽车消费大幅好转湘浓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奸慕喘。    但另一方面聊臣,根据预测吗,未来5~10年跨,中国的新能源汽车将保持两位数增长梦阜壤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欺柿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羚锨楼,到2020年时产能达200万辆刮顾良、累计产销量超过500万辆拧。梁伟认为咎持拨,从年产几十万辆到200万辆的目标菱泌泥,新能源车汽车肯定还要快速发展眠付。目前的新能源车市场还完全没有定型临泞类,不同市场定位的车型未来都有生存的机会磁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功趴沟读,“很多人此前担心特斯拉会破产巧哼堪,但Model S和Model X推出后效果不错点,用户接受丛。经过多轮产品积淀实痴痴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃储,特别是成本下降得较明显府梗缉。特斯拉可以闯出来畴,中国企业也有机会醒脾、有成本优势彩护。”梁伟说羔屯。    对于最近贾跃亭的乐视去、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呜阜,梁伟指出欧褐勒,除了技术沪舰,汽车行业还是一个资金密集枷同诉、劳动密集的行业蓝佛层。如果要进入渺吴刨,需要企业在未来几年有大量投入呻,以格力电器(000651.SZ)为例鞍瑟咳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恫湘。    梁伟表示湾典蹬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巩,毕竟快速把产品推出来孟,现金压力会非常大戚。另外促,一家企业在原有行业中具有很强的能力炯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舅,这是一个很长的学习过程绊绘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪汰爸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鸵,也是第十七个中国记者节疗。2000年挫涂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迹棉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节懒琉。此后记者节像护士节溶、教师节一样探,是我国仅有的3个行业性节日之一芥驴腔。   值此之际台,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱年俏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虾芜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”策。      坚守还是离开毫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露婪脆犬:去年网络广告总量2096亿元访桂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裸反。报纸下跌超过35%会锯,杂志下跌近20%潍泉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芦倍敞,单项将全面超越传统广告纷禾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斜蓟筹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者衬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卞,也仍能保持着不俗的销量厢告脸。    “没有路可以让我选择掠绦蕉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亥侣。”陈总对此直言到艘惯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帝拼刀,但发行量保持一直不减佛。诚然梁俄角,这离不开报社给予的支持茂倪。但从自身发展来讲磺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宋倍。究其原因蓟楔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的使悄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脸。   汽车也好刚郴,新闻也罢摩。毋庸置疑莽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题箱。   纵观整个汽车行业的发展趋势封,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呻构。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受婚,但不可否认的是效俺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鼓刑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物镭举,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者什竭慑。    除去对报纸睡拷结、杂志杰上点、广播肪、电视煌忿、音像等载体样样能玩得起来恐橇,还需操弄3G肯、4G等流媒体技术乳。我们不知道下一站会到哪里艇肋呢。   面对媒体融合大潮僻瘫怀,陈总胸有成竹的坦言场构翟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骸舍,家用汽车转企改制之后继续深化改革林麓概。由媒体到传播机构称情,由杂志到全媒体平台钞距惭,历经两次创业健形,家用汽车探求新的发展方向式酣熊,抓住变革时代的发展机遇通,赢得了全新的利益增长点霜健塘。不再只是单纯的纸质杂志魏,视频矢匹享、自媒体等做出了不错的效果崇输。   其次户,就是在自己的企业定位方面透穗,中国医护工作者汽车消费调查艇帆、中国城市教师汽车消费调查是以医生妙撼敦、护士唉、教师等特定的人群为对象做的系列调查挤。这些调查一做就是3年刷,走遍全国大中小城市熊吃,做出最真实的数据蚊俗平。 ?   “网红”营销时代   今年以来百射,网红主播频繁出现在各类活动现城Α,手机发布会篱说叙、车展佩谱魔、房产开盘港、比赛等一场不落粮吉肪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钳。”   日前鸡鲁磐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腺。   对此事件膛肌,亦不乏业内人士称滥覆贝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藐弛骆,呈高开低走的态势搏。   陈梓萱表示涕梨凤:“在现阶段的传播环境下却,媒体记者朝网红转型伟,把读者转为粘合度极高的粉丝蝎块,增强彼此互动阜嫉、沟通绍檄邻,无论对于报社还是记者个人厢寐豪,都是一件好事娶缄。”   “把流失的用户拉回来坪街五,用互联网戳赣拌、新媒体的方式昂尾芦,我们正在努力尝试彭粱,但具体执行效果如何社,尚无法判断风。”全媒体时代还翰,我们永远在路上良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰敬:张瑞丽 版权作品刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊腺捷,严禁转载拳,违者将被追究法律责任腾钳添。 获取授权" "  原标题翅问:广汽传祺肖勇撇檄垒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霖磷鳞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抵。在本次活动上陆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擎猫纶。广汽乘用车副总经理肖勇表示舞:“时尚是一种潮流扔,其实就是顾客需求蓉堂卷,引起客户共鸣少,汽车也需要时尚黔喘,所以GS8出现在了这里渡烁菠。同时传褀GS8我们就是承担梦想投切奇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胎穿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌葱拔,中国品牌基本上没有一席之地苹捐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任守路。   对此说耪,肖勇表示鞍菊:“传褀GS8我们就是承担梦想骸半,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上入蹬,所以在豪华汽车上卯,我们率先实现突破想。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瀑,我们就是要跟汉兰达禄酶、福特锐界形成三足鼎立陌酥船,甚至未来超越这两个品牌统,这就是我们的目标限肆扰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘘穷巢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆距畴,创造单月销量的历史新高汞,爆款车型占3.4万辆蟹,但受制于产能安排的影响拴苍,造成其他车型总的销量并不是很高炭。面对这些问题痛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略柿切裙。   肖勇表示泛:“明年我们的产能掠斥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目察固皖,产能将得到释放蠕绷。我们在满足GS4的同时沮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尽,最起码销售五千辆以上廖,剩下我们会再分配个其他车型栋。”   同时为了加速品牌向上泄赫氢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欢删扁。同时肖勇说道乡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型艾凯,在明年全部投产台泪案,所以明年最大的问题还是产能愧妇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型杭筐霸,我就是聚焦我的明星车型叫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩遂:李芳" "  还有不到一个月僵献懦,东风标致4008就要上市了苟扰。它的颜值亲妥虚、科技装配足够有吸引力胚,那么随着锁定竞争对手距肆滤、谍价炯缅逝、销量预期等关键信息逐步浮出水面甭固,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢杜浮偏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天急,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汀逃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”劣啦山,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朵。比这番景象更热闹的搪京拦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绩脸。   说到品闭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致棋,让媒体品到了极致羔菲瞎。在工作人员的讲解下傻迸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统硕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计请挖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钉,无不让到场的记者宽篇芬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玲邢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搏澜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捣捻笺、品味贸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象单,东风标致在今年推出3008耪椒师、4008后昏歉蔷,也将在明年陆续推出3008S袜、及另一款7座SUV协擅。据中汽协最新数据显示蒋腐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苦,同比增长45.91%狼。那么李那,在众多SUV产品中屎孺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镀狮?东风标致总经理李海港对记者表示双墟把:“我认为要总结一个词就是‘品’字错兑亥,东风标致的SUV一定是最有品的凰啼骂,这个品是指品质枪吕、品味痹侨提,今天的4008就足以支撑这两个词息。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叛兼帮?李海港对汽车产经网独家表示叹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裴计赡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篙,轴距达到2730mm虹,是同级别车里最大的采蹋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机串没晌,在配置方面更趋向于高端愤泥、智能趟,进军更高一级的SUV市场孤权。”   然而椒丰,另据乘联会的最新数据阜,1-8月门吗妙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV显哗宋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戒弟攘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么割比,作为中级SUV抚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粪率?李海港向记者算了笔账纪躺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琳趴皇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求处。“这种需求就是4008的机会燎箍,也是4008成功的保障澈攻痢。”李海港表示荚。   “狮虎之战”将上演   还未上市牟驰扫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陵。李海港认为宿堵,4008在科技装备闭砂喘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赔卤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的甸。”李海港强调矗彻。   通过外观设计及车况数据对比后发现胆,4008的设计颇具未来感和运动感罐库羡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下徒吉,4008在轴距上占有一定优势惋,也使得整车造型看上去更加修长赡俊。   那么两铆,价格呢闷斤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乏剑私,通过对比翼虎的指导价腿颅械,小编认为4008的价格应该在19万元左右逞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巧陷污。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淮戏番?据乘联会最新数据碍,翼虎1-9月累计销售84258辆蓄,月均销售9362辆斗堡告。但值得注意的是渡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棱起。那么斥喷赡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量墙,可以说也有一定难度鲍慕剁。   汽车产经网了解到损媳,由于目标客户锁定在换车需求的群体涕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案塘揽,以吸引用户选择4008凄叹。至于置换方案的细节疗,李海港表示还未最终确定散仟丢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   国庆结束后褐纺膏,北京提察、上海剔肌嫌、广州及唯疥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欢捅,引来了社会广泛关注迁高。平台闻风声需侧,媒体炒热闹味热权,百姓愁价格腿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恢,“网约车”只是第一块烫手的山芋段。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柯粹壳,又要确保公共交通体系的稳定申,还得照顾老百姓的感受箍腑。    比较普遍的观点认为宫啸胯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升确亩憾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涟,征求意见中提到让市场来决定拐尘馁,这是非衬剂剑科学的蔬荒弥。作为用户镭,担心价格上涨屋娩,特别是比出租车贵毫寒,认为监管部门是要维护出租车体系利益鬼,我觉得这是大家多虑了桨。过去盾,在平台混战的阶段团率,资本介入烧钱抢流量空凉拼,这本身就是不可持续的葱,价格逐渐上赶,平台收取中间费用是必然的母陪。    对于各地的征求意见敲冉僳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拍屉。比如说要求司机是本地户籍皑、要求网约车辆的舒适度等等超。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绦蹬。    网约车规范的政策是非常需要的顿郝凰,作为共享经济热潮下的产物饱浦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赦某存。任何一个商业模式视康猎,都需要规范起来淡顷。因处于监管边缘交亢婆,过去已经发生了数起网约车的渭残撸害案件棠。我们在对受害者表达同情相毕、对肇事者表示愤怒之后拟缆读,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哄。    然而峦喜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扇雄。比如说刀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袍倘纬、车辆要有上海车牌檀,并且轴距要达到2700毫米蔑齿。根据滴滴公布的数据沙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酪爆,拥有上海户籍的不足万人沃。这个情况在深圳类似桃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墟乌陀。如果按照细则明确执行蓬俩径,这就意味着骑脸量,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荡。    共享经济是大趋势芦画,但监管太严可能打击积极性困,这对立法部门是大考验苟拓瞧。互联网时代堡棱稠,网约车大大增加了出行的便利底饯蹈,使人们在出行上拥有更多选择冀楷。监管是为了提供安全高效的服务保障咳,而并非要让网约车集体消失洪淋。现在的征求意见许多还是首次提出胺谋桶,建立体系的过程中应该让用户段滥、司机及平台有更多发言权缉报核。    我们鼓励共享肯鼓诫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垫,与传统交通体系形成良性的交叉互补项顾。    我们希望立法串氖,只有合法合理才能保障各方的利益雾搏,所以网约车服务一定会是标准化耗翘、安全化的辑帅。    我们希望在所有领域都有不断开放雄艰、不断完善的发展方向镭孤鞘,这是产业互联网时代的必经之路编懒善。    文 | 著名职业经理人老,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按济:新造车企业已经不再神秘藤甩摆,告别概念车的品牌曝光期绒雀观,开始进入真刀真枪的实质造车阶段誓蓄梳。投建工厂垫吨、申请资质卫扩,造车妙繁甭,他们是认真的察。不过面,“八仙过海煞虐、各显神通”疚,出身背景不同的创始人喜,对企业产品和品牌的定位巩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”爽观烯。    想听“真知灼见”戊,走进新造车企业妊凶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嫉迟鲜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陈,敬请关注摧垦商。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中佩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上熊题仕。10月10日顶婆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准合缓。这也意味着锌,前途汽车继北汽新能源结坪握、长江汽车之后胶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”督暮煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敞戒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本差绦伞,可以稍稍松口气坤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蚀,他直言到2017年底前途K50车型上市前烷暮发,相关准备工作的日程已经安排很紧张绥晌,有许多事情需要持续推进玻邪。即使如此窝隋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脖。在与记者的沟通中笆般,他详细讲述了自己的创业经历瘟饯巫、资质申请的情况泪星视、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氖。    短短的一个小时儒蛔,陆群留给记者最深刻的印象是入卜池,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粗竞臂,他们怀揣一个美好的愿景雀彭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”魄迫。    ■ 拿下资质不神秘浑摆朝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”囊沟,许多人都对过程感到好奇逼喉贝。陆群则表示稠搏,拿到资质并不是一件神秘的事情韶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瀑,一点一点把技术做到位赫炮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来季憋。”陆群说环颓菜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巴铆。具体流程是柒,企业根据相关标准去申报项目驾暮娩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请互梢。陆群认为貌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展普潘、引入新的技术和参与者钦武,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术微搁。其中对电动汽车的四项关键技术程,包括整车的集成和控制技术碧星,电池的管理技术纫翰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浆两。同时乌聘,技术具备后还需要做出整车暮,并按照标准做大量测试肠,要达到很高的标准圈鸵。据了解革,整车控制管理系统(VCU)汤腻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辟,也是已经掌握的三大核心技术韧。    更重要的是股灿水,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向位。早在2010年弥淡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嗽恒泰,开始布局电动车板竭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矫儡疚。2012~2013年缕男崎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目埠,在高端纯电动整车设计忙秽栏、研发方面取得了初步成绩拒。陆群说券蜕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讥宋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展商桶,开始引起业界关注攘卤。那时觅貉,行业对电动汽车的关注已经比较高氏砍,而前途汽车早已走在了前列炭氓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茹泌吗。”陆群说糕戎纲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匪结,专注纯电动车研发推帕碎、生产看诧曹、销售及服务吗庐税,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团任贯。”2015年9月签边黄,长城华冠登陆新三板挂牌交易夕狈,成为新三板电动汽车第一股妈腾。目前歧碌外,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痉磊桐,包括整车业务板块(前途汽车)妒瞳标、设计研发业务板块(华冠设计)猫趣,以及核心零部件业务(华特技术)竣。这三大板块互为依托承,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幻副。    拿下资质媒逼芜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穷稍屏。    ■ 技术梁、生产基地疙句刹、供应商都得一流    在做电动车的这几年堵,陆群对电动汽车的理解越来越深入痢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汹怠涂、变速器等物理结构九,还需要产业链配套惜绣、成本控制晾犀、核心技术开发等一系列工作胚。“自主研发的核心技术艰、国际一线的供应商和自建的生产基地驹,是我们的三大优势寿拟。”陆群说勺。    陆群说艘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现强,市场上找不到合适的零部件供应商垦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术先袄。目前拉澄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案详,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化忍、VCU须斡、RESS等核心技术灌雹插,使零到百公里加速仅需4.6秒凶集,最高时速为200公里洁诞是,最大续驶里程达到300公里圭。而据陆群介绍吝,这些电控技术相关的零部件烦,不仅前途汽车自己使用挪坤独,也已经为行业中其他厂商供应胸夺。    在供应商体系上镜,前途汽车同样拥有强大阵容秦鳞,已经先后与IAC鸽尖凡、博世米孔开、布雷博驳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竟涩欺。这不仅确保了产品的品质处垫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验态。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鸿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时螺吻蜗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缚拧埠。今年2月奈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基视蓉夸,按照规划迪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忍,将在2017年中试生产朗,第一款车K50将在明年底上市刀。值得一提的是呵逢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺起伶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蟹,最大可能提升汽车的轻量化水平冻嫉。    陆群认为寺虐踌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车图盼,而是要通过成本控制迪、技术提升来实现随,其中轻量化就是很好的解决方案化。他强调病古糜:“前途汽车的产品规划和市场策略蔷就撕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啪,在全新的市场领域不断成长洽拴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坪,中国新能源汽车市场前景广阔旁椽茂,存在巨大的市场机遇尖猾社。据他估计短查,行业发展的拐点将在2017~2018年到来龚虐挫。他表示铆幌孙,前途汽车已经做好了准备睬惭。    陆群始终坚信一点峨兰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逆。在他看来妈容,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摄崇。“所以蹿罢,我们专注车辆性能居,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仍帆郡,迎接智能互联时代箍。”他说车歪仆。    自1990年大学毕业进入汽车行业降、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缆泌毒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晤童,创业历程也已经13年丢,算是行业的资深“老人”惊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磺痘,他的团队也是一群“汽车工程师”疙簇呛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乳拆单。    陆群说禄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为庆,像华为一样拥有先进的技术协、过硬的产品品质以及国际化的视野门力景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盲剐里,同时脊图,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猜晒聊。一时间簧翻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猛,对于新政伯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明潜素。    看自己   记者穗: 首汽约车有哪些新的动作和布局促繁郴?   魏东卉甩: 一方面峰悲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弊春遣,根据北京窝榷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嗅陀级,我们会在司机奈、车辆和运营都符合当地规定的基础上练庐聊,继续增加运力保障鹤,这其中包括增加自有车辆糙刨,也包括增强与当地伙伴的合作晴。    看政策   记者侯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后韧屑,有观点认为叭染,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泞输辫: 这样的说法不客观香糖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定错券饱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叹肺擦。    某种意义上讲哪乌空,首汽约车项目上线之前戒脑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台婆凰溉,我们只是在政策范围内尝试着做师。彼时岛,我们借鉴同行业企业技术手段悲复、商业模式和合作模式糯,在政策合规的前提下反,尽可能尝试级挥,当然蔬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汾徘,我们是十分期待政策落地的侵。因此仿锣靡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情牧密尝。    记者奢烂: 怎么看待首汽约车的先发优势沁渡漂?   魏东焕: 的确汉结,北京市场上我们目前是最贴近政策的敝不瓷,但从全国“一地一策”的角度来看孤赴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啪患手。    看行业   记者寡陶: 按照当前征求意见稿来操作盼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蓄碘扔。   魏东汉汲卷: 我们对于各地方出台的政策表示理解磺,网约车实行一地一策制度簇栏,各地会根据各地的交通发展水平狡摧脯、城市交通需求来决定如何管理网约车锰侠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筋兢擞。    看未来   记者怠日起: 未来行业格局将有怎样的变化茧?   魏东极: 当各地政策正式落地之后埂哪,会明确供给的标准长抱际,把目前平台存在的一些低端车型清除市程妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域需痢,同时信瘟背,对于准入的司机进行严格监管欺嘛。因此凄史酒,在未来行业格局变化上崎谎娩,在大的方向和框架上由政府来把关宏,在框架和方向范围内尼簧,各家寻找自家的竞争点和突破口需,现有的平台选择优化平台和转型升级瞄次藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返苇驰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鸡适,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耻腔承,并通过一系列体育尺善端、娱乐等年青化营销举措塑造年轻澳、活力的品牌形象籍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伞,除了年龄捷寝该,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刚千。” 10月13日荆瞳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荚鹤。   据悉娟牛辉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妨摔,并向年青人传递积极的正能量绞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典临姐。未来棋傲颊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垢荆烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兼讹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型爸控闻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尺趣锻,借助本次人物盛典冬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逛捂。   “2016年催,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耗。” 郭伟表示嘎东苹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芜替,不仅让不同圈层的消费者阿、车主窖脓辈、粉丝共同参与到活动中勃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镐怖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机同罐讨。”   事实上萎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勿片,包括体育以及音乐类的综艺节目卉瞬豪,实现了跨界合作露。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流揣膛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度久嗡。”   根据最新销量数据显示炕蛾顾,东风日产9月份的销量出色誓棱呵,同比增长超30%叼团救。其中主力车型轩逸掀、逍客庐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗识麻。   郭伟表示歌,“东风日产今年的目标有所提升甘管,对今年销量保持信心惮。”此外贺,谈到是否有可能再接再厉刻,在总销量上攀升至第四名的位置时韶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呛茧,能超过前一名最好钦叫程,但最重要的是与自己对标午萝完。”   责任编辑凛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匿,管理层不参与讨论湿猴烘,每组都有来自全球各地问涉、不同级别靡侵蕊、不同性别的同事敞檀。”蔡澈说日魔辆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寸驾你,大家相互协作盲卢、互相支持幌、勇于尝试核悍。”    中国经济网综合外电报道物据拴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荒,其宏大的构想才刚刚开始堡颠。蔡澈现年63岁阔钞钾,其工作合约预计到2019年蓄瞳华,在刚刚过去的2016巴黎车展上辫,他再次用前瞻的眼光和布局财,为戴姆勒集团未来的发展鹿,提出了新的方向身捶诞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说短具蠕:当年学的是电子工程专业衫,就有人建议“傻小子色,去学机械工程俊。”衔,“今天来看繁,坚持初心疤说痰,梦想终有回报思。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔡每,在报道戴姆勒集团的“变化”时倾挽痰,都会引用蔡澈的公开演讲缉偏,因为他提到了电动犊牛屉、互联确、智能和共享等前瞻主题娄鲁捆。    首先式档锭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斡粹,并计划到2025年童氦喘,成为高端电动车市场的领导者忻托郴。当然持磁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的藏芯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乒染铰,恐怕显得更稳健冯典棘。    “在所有这些领域率,你必须为未来的投资做好准备胆辉忱,”蔡澈说店募。 “但这是令人兴奋的场饰鸡,所有这些发展不仅仅是技术的改变钾沥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刚潘磋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伦,内容丰富的CASE(瞰思)计划烯幢婆,它取自于智能互联纳记鬼、自动驾驶溶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赌建管。有评论指出手擅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责欣嗜毁,就是要对未来做出承诺盾。 巴黎车展发布会期间社,蔡澈穿着休闲衬衫薄邵、牛仔裤和运动板鞋玫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匣刺常,但蔡澈作为首席执行官设,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猩输,以加速决策和赋予员工权力著称寥夕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蒋,鼓励对新产品和新发现危寞骋,进行实验性的尝试烯相首。    巴黎车展发布会期间借笆,蔡澈穿着休闲衬衫饶、牛仔裤和运动板鞋份,一改西装革履的常规风格官靠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沮锹:“我们并不是穿衣方面的专家舜稍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen墟,而是留在了在工厂附近的办公室柿儒动,尽管条件略艰苦杀刃烙。至于在衣着方面的变化黎吻,没有具体的规划步曝,因为衣着是表面化的午搅氨,符号化的棵挫,尽管这会传递一些信息拣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示软宛:近些年闪兄,我们尝试了很多新的想法丛犬,对整个行业而言都是全新的尝试坷抄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溶绕,很多同事都参与其中洗。    “仅仅3个月的时间叙攀陕,我们收集了150个优秀的想法抗赦玖,这些都是关于企业未来建设的好点子谢。我们把参与讨论的员工分成了八组摆拭,管理层不参与讨论董鸥讥,每组都有来自全球各地请讳香、不同级别嘿残、不同性别的同事热吓炯。”蔡澈说添,“今天提到的鱼群式结构祭,希望让公司更有活力畦巍嘲,更灵活是。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肋悍,大家相互协作泻、互相支持侣泼、勇于尝试淘渡胜。”    几个月前侩哎,在柏林的一次会议上膝惮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片擦邵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岸迹骆。根据德国报纸对这张照片的描绘伤扦灭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娟莲樊。蔡澈告诉开发商受沧,这张照片是30年前拍的惨笛,那时阑柔嚼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揪。    随着电动车品牌的发布可祁碎,以及首款概念车的亮相灭团危,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代襄。在戴姆勒的规划中皖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力及,包括价格差、外形和性能删。据了解腔唉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产险台煎,包括在德国建立第二个电池工厂氮坑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牧。主场“作战”的雷诺品牌常,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR并,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贺隘罗,包含设计壕偶什、产品以及市场布局等方面社。    发布会结束后反玲肥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撼乘。在面对面的交谈中噶剃骄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待长浪癸。另外沃病说,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迪叉捞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忙立么。    网通社爸纤寐:在中国市忱也来恕,2017年雷诺在中国有什么挑战厘?    戈恩派昂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长托肋惕,中国和印度都成为全球业界的引擎恢搁。2017年是雷诺非常重要的一年吹,我们的销售会起飞禄,就像飞机一样号缅啤,正在起飞向上并且不停加速沮平。对于日产来讲陡估,也是非常重要的一年侣,还会进一步推动启辰的产品荚毁,这个也非常关键兄戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烫:您如何看中国新能源市乘恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划庞?    戈恩耿:我认为中国会成为全球最大的市程弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撑馆。对于日产而言倒峰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缺表歇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仕含。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虹且须。    网通社垫:对于雷诺和东风的新电动车项目寂每茧,是否可以更详细的介绍一下赶矢扣?    戈恩厕桓墒:雷诺和东风进行合作颅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场潍砷皋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论相,最终项目还没有做出决定等,但正在研究当中壳撬关。    网通社腺酥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术臀古,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芳?    戈恩尺锹限:自动驾驶一定会进入中国饭哩,这是勿庸置疑的毖。目前郎镁,各个车商在这方面的竞争非常白热化汝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咀躺。在中国相关法律法规允许的时候衔坪,我们的产品会进入中国藩诲。当前辣,我们的样车正在美国鸡遍、日本做相关测试挖垂。与此同时稼比孟,雷诺当然不会遗忘中国市场呛甭乳。我们会在中国市场进行一些展示项目催般,这会帮助我们完成产品差异化的工作滥蜡,也会帮助提高产品的竞争力康。    网通社蠕:三菱的加入岁疼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助届沫?    戈恩赶巴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三艰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猴救。我们认为2016年包含三菱在内蝎犯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瞎轰。所以它不是目标衰涤浆,而是我们现在工作的结果揭屯扮。展望2017年论彻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年馅楼潭,尤其是三菱的加入拷晶,让我们有潜力跻身全球前三懊堡敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慑痴毙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响头。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代峰。”Kalanick 说道欠熄池。“如果真的发生这样的事描靛寺,而我们没能参与自动驾驶的开发煎耻,那会发生什么事冬陷?未来将迅速抛弃我们灌僧。”    上周四腊线寝,Uber 对外表示烧:8 月底蚕毛高,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垄钮排。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗅肝,系统会为乘客匹配 Uber 专车陋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务限。虽然是自动驾驶汽车东,但车上会配备两名训练有素的工程师视。一名工程师坐在驾驶位上芹芯,随时准备接管汽车控制权屁朴,另一名工程师坐在副驾驶上监虫,详细记录汽车的每个动作举。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棚傲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto们鞘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大料计。在采访中赤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秦捷轻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怒乌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈埂,现在卡车运输市场也是如此覆巳。”他说栋。“现在谈这些还有点早栏昧,如果非要说点什么囤散,我只能说我们已经进入了研发阶段囤管臼。”    在采访中谦煎,Kalanick 还被问到夯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庭虎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窝涎。他认为在交通自动化的世界里钝填炮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犁捎,但驾驶员所占的比例会下降肥伦齿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迟。    Kalanick 说道绷:“像旧金山这样的城市兄马弯,大约有 3 万名活跃的专车司机柑恃饺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浓,但是别忘了接骑香,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衡牡戚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机安峡判,自动驾驶汽车也需要罕卢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枯垦现,有些情况是处理不了的酥盛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信暇肆俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溺骇饲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少飞。”    他举了一个例子埂,电话刚问世的时候岔邯,需要一名接线员来接线防。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寺,而是创造了一个全新的行业罐骗媒,并创造了大量的就业机会合纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅揪悲:李芳" "  穆伦认为靡化失,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涝喝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冗丘盛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柒畴莫,包括汽车的使用方式算。    自2015年9月25日临危受命惩,出任大众汽车集团CEO至今蒜匪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膛辖。那么秀,一年过去睬习炯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烂匈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仍催,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腑畅颅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赁鸥,贴有穆氏标签的大众梳梧,其未来又将是怎样的呢闭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)醇,借已成惯例深,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炉秀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侮臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掀匙,穆伦首先抛出对大势的几点判断沙,也就构成其《巴黎宣言》的构架衅酷。他认为旱鼓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苔揩卵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锰烷幻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苗扇狙,包括汽车的使用方式师缴局。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巷秤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酿喂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仿乒琉,这需要我们用全新的理念磋刨、全面的视角对于出行方式进行解读呸锋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来感仑。显然鼻昆郊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桂丘籍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的其禽。我们需要联接汽车世界和数字世界立峨,让消费者获益孺垄簇,推动社会和经济的发展套。同时顺应驱动技术的根本性变革刮陵溃,即电动车是汽车行业的未来尽仆。尽管如此尝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晒门恭。我们必须朔醚些,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汰涎,同时推进替代技术的发展矛本盟。    穆伦坦言焚怖蔡,应对当下的变革北,对于大众汽车集团来说触盟理,是一项十分艰巨的任务沽。尽管如此搏镁醛,我对于集团未来的发展持乐观的态度狡。因为在过去的一年里喇,我们兑现了承诺榔沏趴, 增强了核心竞争力剩,积极推动集团业务的不断发展靡。因此淳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呐颓,而是“大众汽车集团将如何成功”寒颈拼。为此矾里,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掇。集团的目标惊啼,同时也是我个人的目标商僻嫂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业山粪槐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涝剖。    他说瞧弛,今年夏天尚桐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容室。我们强调筐安,集团未来发展的重点领域将包括散瑰隆:电动汽车富胖蔬、电池技术粕扰、数字化伺嘎难、无人驾驶和人工智能旅粱渡,以及全新的移动出行解决方案池。放眼未来起骄那,很多人将不再拥有私家车信。即便如此楷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裸新尝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痰法戈、大力拓展移动出行服务萍窃立。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛙蒋哎,包括集团旗下众多品牌的战略幸检、关键指标和相关措施份。但在此之前眠摹,我们并未停下脚步深骂蔚,而是继续开展相关业务世痞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时随柏,他特别谈到窗康:“在中国停煎葱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔬鳞显,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”禄欧。    穆伦表示湾藤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惠恳。这些实践同时也表明护交,即使目前面临压力毯苗,大众汽车仍然完全有能力实现目标花纤。他承认酥模箩,坦白来说潘,柴油发动机排放事件影响深远乌科,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点省窜。我们正全力调查事件发生的根本原因袒沽串,不遗余力地解决所有问题乌,并在最近几个月取得了实质性进展粱。然而对于我而言甭乏,构建大众汽车集团的未来溪,也同样重要毙。    穆伦说拷镰何,今晚漆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宫绦。在2025年以前抹星蕊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列萎米,并在欧洲市场占据领导地位痛容。    最后叼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乒翁秽:“未来哎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点璃谓貉。它意味着自由坷股、乐趣和情感料。因此典翠,我们注重产品设计酚,并将以崭新的视角进行设计创新”栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父性蚀:李芳" "  今年7月底蠢稗闺,在2016年世界500强排行榜中末,北汽集团以549.329亿美元的营业收入污搓年,比去年跃升47位避丝,排名第160懈记渐,引起国内外企业界烯瞬、尤其是汽车业界的瞩目聚假。    今年乱祈嗡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赣康。恰好是在10年前睛氦藏,徐和谊出任北汽集团董事长啼炼,策划咯、主导贿村兑、实施了令北汽集团由乱到治尝莎肮,由小到大不,由弱变强的变革伤俩稻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔼奶、有益观热蹈、独到的成功尝试捕男溉。但是拧匈,当中国经济网记者约请徐和谊颧冯,请他以《老徐和北汽这十年》为题是,谈一谈自己与北汽集团时绒,徐和谊温和溃、憨厚地笑着说拉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冕田,少谈衔,少写公伶朵。    于是禽梳,在不久前的一个上午灌烦倪,在北汽集团的一个会议室里礁痘邯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访降想,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脸纯。今天是系列报道的第七篇辉哪。   “北汽这些年发展快兑惊,我觉得合资这一块宛,起了非常重要的作用篙堵废。不光是从量上骋鼎鲍,速度上鲤荒,还有效益上”颈逝妙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荒倍,如是说道窍。    “在各种场合我都讲井,北汽就是合资反哺自主”伐,徐和谊告诉中国经济网记者哺啡,“合资和自主福,绝不是对立恐芭咎,而是互相借力”穿五幸。 2002年10月18日绕苛匣,北京现代正式成立邢鲍狠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记遍、董事长算起牧,徐和谊执掌北汽已是整整十年性熄同。在徐和谊的带领下台,北汽从最初的“一盘散沙”倘老起,到如今的中国骨干汽车集团效,取得了长足发展揽从痢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洽鞍,北汽位列第160位钝衫歇,比上一年度提升47位蓝窖,并首次进入前200名恭诫攻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汇乏淌。    “北汽这些年发展快目,我觉得合资这一块倪跋处,起了非常重要的作用腊诞。不光是从量上糙、速度上丸,还有效益上”殊搜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旧乔,如是说道枷梧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上输,徐和谊结缘北汽兰,也正是从合资开始蹬。2002年厕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邪稻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奠卞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辣哀亨、发展首都经济的龙头项目和示范工程唯胳。    为此瞳砷舰,时任北京市委工业工委副书记室、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梨,担任北汽党委副书记搬经、副董事长酚,以及北京现代党委书记箔死逝、董事长磨。 2002年12月23日麓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伤孩荡,北京现代实现当年签约箔厦、当年建厂铆脖扭、当年投产梦懂呸、当年出车诞啪玩。在短短不到一年的时间里恃婪舰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摆,迅速在中国市场生根发芽赖骇。由此创下了业内独有的“北现速度”嗓拦。    时至2015年贩,北京现代已拥有第九代索纳塔睛、全新途胜淘、名图妇世氛、ix25扦始、朗动杭哺戊、瑞纳等14款车型梁窖,涵盖A0级寿陵、A级侗瑞、B级桂按、SUV等主流细分市臣孜范啊,累计产销量突破700万辆疲倍。    北京现代官方数据显示俺税,今年前7个月济拎,北京现代累计销量达到59.3万辆败舞,完成全年112万辆销量目标的52.9%槐边脐。 2005年8月8日夺吕马,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年署,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司险。北京奔驰的成立吞惹悍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滥封。    虽为国内高档车市的后来者峭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下读嘘仿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诽,实现产品导入逃遣、股权调整孙握碳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梅,北京奔驰由此迎来了高速发展期阂。即便是在国内车市进入到“新常态”后欢耗袭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅航哭,远超行业平均水平诉污。    目前说,北京奔驰已建立起全球面积最大卤嫉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛔鳖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓮傅白,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台居教哗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悼现。 8月22日赡惰恒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托饯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藩熟敖:C级车僧、E级车被讹、GLC SUV和GLA SUV搜。官方数据显示奶入肉,今年1-7月弘揭泵,北京奔驰销量达167307辆经,同比增长32.9%册。    8月22日彤钉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浆。在迎来年内最重要的车型后挂茂青,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜栋漂,着实令人期待讽界浩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糯锋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时显豹赁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敌踌藩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艰常。    “在各种场合我都讲焦士,北汽就是合资反哺自主”茄啃,徐和谊告诉中国经济网记者损骏荚,“合资和自主蓖仿捞,绝不是对立桂桶顿,而是互相借力”戚锰。自2009年以来链揩,由北京现代虑尺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商系、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歉、管理流程予以借鉴的数以百计桅持。 北汽自主实现百万辆    正是如此频,从2011年妙胶,第一辆整车威旺306问世歪肯扛,北汽自主销量直线上扬娟踌:2011年达到2.4万辆煽阂、2012年实现7.8万辆办、2013年超过20.2万辆巷蹄、2014年突破31万辆旦摧函、2015年完成33.7万辆卢劫抖。历经五年多的时间斑,北汽自主已累计生产达百万辆落捂,跨越增长令业界瞩目逛。    “着眼未来肚,对于合资我仍然非撑哺Γ看好颇蜜。不仅是十三五模家狭,未来很长的时期睹阔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献估。另外娩,在此基础上饺恳李,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛇鸵,徐和谊表示忱缓踢。    “年底前还会有更多的好消息袜,不管是在新能源领域骂佛眷,还是整车领域泥寂,包括一些重要的零部件领域夕帽啡,还会有一些新的大项目落户北汽蛇伎路。这样闺毫梢,为北汽更长远的发展钵蚊,我想合资这一块峭坡,贡献还会加大斥幌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉篱:李芳" "  9月29日慈麻经,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上界,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摔绘冒。   蔡明指出恢,中国汽车市场曾是低质量何惋、低配置蠢、低服务的代名词僳伐。诚然仇,与美国汽车市场相比亮捍,中国汽车市场还不太成熟琶咀。但是穆,趋于完善的服务质量嚼、规模日益庞大的车展佩峭渐、逐渐被认可的中国自主品牌估帛末,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步失悉怪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赣叼,分值越低表示可靠性越高悸钙。J.D. Power近几年的数据报告显示享醚譬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定关受某,从2009年的178PP100到如今的102PP100敦粱袖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汕凰眉。尽管与美国市场还存在一定的差距钙武关,但中国市场的后劲儿不容小觑崔涝窍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芹睬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢替不屁?J.D. Power最新数据会给我们答案武。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH避潮,而中国市场的进步速度为每年4PPH舞淡。在车型研究上艰蹭,中国赶超美国市场需要6年时间酿降皆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鼻,而中国本土品牌进步速度为8PPH痴伎泛。在生产车型上秽筷,中国赶超美国市场需要5.5年摔千。   3. 在了解美国客户的需求上手,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庇。   经过对这些数据的了解和计算噬,平均下来些套潜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拓,才能百战百胜笺,想赶超美国市趁摹,前提是了解美国消费者的需求桂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寺锰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为婚:车内有令人不愉快的气味怠、胎噪声过大(来自车身下面)届泰、耗油量过大疚剖封、风噪声过大(来自车身周围)歼、空调开启后顾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为希剐:内置语音识别经常无法识别/误解命令势僻烽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黔墒、风噪声过大(来自车身周围)冗搽撅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鲤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档税成百。同时寒沦,在前10大问题中蟹,只有一个问题是相同的蟹,即风噪声过大懒贯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异韧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舞坦。中国消费者更注重感观(嗅觉掳绕焙、听觉和味觉等)方面的感受质量梆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钠。   就目前来说卯悉,中国的汽车产业还有很长的路要走隘,无论是汽车的质量境稗,还是汽车的整体销售体系离,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磐。凡事欲其成功晶甜毖,必要付出代价敛醋茫:奋斗定。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉薄坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理书:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狭漓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巍:李芳 版权作品誊些,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐丝墒,严禁转载徒,违者将被追究法律责任砂捣谎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行百儒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凡幻回。作为本年度华东地区最大的汽车展览会次胚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注围。同时逗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奖,作为本次车展的重要组成部分之一儒届,来自汽车行业各个领域的领导和大咖傲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沸姬搁,中国机械工业联合会会长王瑞祥问考丘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言北,为中国汽车产业的智能化笺悼丁,信息化方面的发展做出指导意见慕阂。   本次峰会主办单位危:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挖胶:   贸促会汽车行业分会长王侠舶搪坦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棱创淋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筒怯胯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹭绒姑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湘碱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陛粟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌史遂峭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看春险。因为我以前开玩笑说了一句话梦粮,我说这个车联网这两年已经实现了饲撑弥,就是人在车上用手机连网巾栖,这已经实现了侈持式。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轮句,手机天生的使用起来就比车机要方便躺陕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变湿。有一些改变我们已经看到了怀疽辑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了椽。现在有了优步骏较峡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闺扭,这个确实听着都挺有道理敬交,我们一听都很吃惊懊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享旅,搞来搞去就卖那么几百台车世卷白。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吾。对于整个汽车产品愧、汽车产业链的改变它到底会怎么样干拴?   回到出行的那个问题硷,我觉得大家也不用特别的担心铺忱。我先给大家压压惊茄时,有两个数据很有意思娶部,一个是美国湾区的汽车销量纪,一个数据我们一查就能查到悼蜂途。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撼钵,现在渗透量已经非常多了蔷穷,优步在湾区这么普及了配瑟怜,买车的人是不是变少了红肛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁年红蠕,这个没有变少涡栏,而是增加了肺茬胳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袖泼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辈。确实涨的很快琉尸霜,这个和大家的想象是不一样的兢蘑,觉得汽车销量应该减少渴侧拿,怎么还增加了呢采叫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少十驳倘,你说滴滴滦界、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堤粉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苦凳,这背后真正的原因我就一直说舒能,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了但宿慕,其实出行不等于汽车汐淋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淡火惮、道路密度不够这种应用场景绦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用摧,其实它真正的加剧了中国的拥堵杆桔现。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惭顽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饱翰怠。汽车也不是简单的交通工具觅,如果把汽车还原成一个交通工具拳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嘿抗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由按敌,我可以开黔,我也可以去坐地铁太群,我有北京和上海的公交卡确放、地铁卡烹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酗肯,我也可以骑自行车舞筒迹,有的时候感觉走路也很好朝袍寡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的衅,汽车行业当然会发生改变馆泌尽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑樊式汤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柬道步。如果你只是把手机当做一个通讯工具去薄盘,在2007年的诺基亚已经做的非辰海好了庭,但是还是被智能手机行业颠覆了避孔。在汽车行业也是这样参痊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咖赤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具羔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验催亲,我们去展望一下笑离。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蒲,大家都提到很多了污含。其实很多人的展望角度是不一样的凯辆铝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灭讹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了步迹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒂氏,更多的是解放了你不用开车竞伪,分享的是司机惰阑墒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悸埠挛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凛刮俄,它是一个规模经济恐。它的交叉点大体上在2020年就会出现暮,我们的预计2020年在美国就会量产贰稠,在中国可能会晚两三年糯秤受。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的店,这是我们要看的一个趋势殴。   第二个趋势土,移动互联网会加快电动汽车的普及丝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沧。很多人说电动汽车是因为省油钱敲捅凶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夸圈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睫髓,再也不需要去加油站了缴屋。第三个带来的变化就是对产业的重塑废抽,以前汽车公司都是专注在制造口,用户就认为是汪洋大海究崔叛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的破脱孔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链熟曙链,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面驰篱酚,内部管理的界面莆边,反而把制造这件事情也许就可外包了夯磋。最后一点内垦亩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接揭,所以汽车作为交通工具以外的部分锯,一个用户买了车以后需要的增值服务玖憋藩,汽车公司就也机会去提供这样的服务窜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验艘棋固。所以正是因为这样一个对移动互联网糯屎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化田,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闯处,超过1700名员工崩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业说丰,激励用户魏刃仟,这样蔚蓝的天空就会出现社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵算:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肃歇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屯嚎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会把,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羌添。同时层甩围,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒜任,作为本次车展的重要组成部分之一巫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耐谴蒜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扇,中国机械工业联合会会长王瑞祥咸仕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坟骸胚,为中国汽车产业的智能化写乃,信息化方面的发展做出指导意见费岭蒙。   本次峰会主办单位痰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接穿炒宽:   贸促会汽车行业分会长王侠彭抽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林航长:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肩娇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉良筷毒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烦烧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁焱眩快荡赊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邓涟好,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓣浚颈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准然禄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺番镣咐、环境污染等方面堂悉擦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战加。同时轨,智能制造锨、工业4.0砷五、移动互联孪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瘦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醇、“互联网+”等发展战略梅下。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揽弛。我们有很大的机遇撇砍度,我们会见识很多非常有趣的变化耗缴。   当前业界普遍认为嫩冗肉,低碳化呐、信息化锋呜社、智能化是未来汽车技术的发展方向行。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇食敬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台店旅柯,正在成为汽车行业的发展热点俗镁仆,正在助推中国汽车产业的转型升级韶,从而进一步打开智能交通产业的价值极檀逛。在2010年的时候赦搏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索错,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仁,为用户提供全天候凰超、全时段的服务娘琶触,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孩歌纤,签约和活跃用户超过一百万悉石,累计为用户提供约2亿次的该户服务寐,人均交互服务超过11万次卸撑。经过近七年的发展蒂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庆韧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疽、凯迪拉克巨幢、别克茨访、雪佛兰上使用化娃,倍受消费者青睐棋南。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵胧隆,面对新的市场和技术趋势垢吝差,基于车联网多年的探索璃撩稻、实践结合行业的技术储备辖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叔,提出了到2020年力争100%产品实现互联姓涵,并致力于打造以车载信息服务髓耐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烈毯,为人恰抽菲、车提供安全智能便捷绿色出行擦兽捅,初步建立和谐的人问、车土岁、社会互联生态圈顺倒钉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沦加、别克甲掠锨、雪佛兰品牌缝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忌伞。除了安吉星在移动信息和网联上肛氨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妮镁嗡、内容服务能力疼浦、大数据运用能力步鞘官,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B示疵悸、B2C的业务抄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辑、支付安全狼,更可能引发行人安全和人身安全瞬毋弛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入天耪多,网络安全开发包括威胁因素识别垫桐、安全战略制定报据懒、安全措施执行去姆非、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忌藐韭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铝,并且在过去几年不断的进行迭代升级坷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痉聊触。伴随车联网技术的发展瑞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缴圃榷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碱谋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶额。让汽车驾驶更安全焕、更轻松熬虏、更有效剐。   我们身处在这样一个时代钱拧,新技术层出不穷使一切变得可能佰厩,我们也是非常幸运的一代人氖危纪,能够见证汽车行业在国内褂怂、在整个市场上有一个颠覆性的发展呕徽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞示捻。同时也让我们对明天更增添信心和期待萍,激励我们坚持不懈的努力捎景施。   我们相信炯,汽车行业的发展刚刚开始缕茎。汽车行业与其他行业的相互交流啡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撑募枷。我们会和同行一起共同为之奋斗德暖封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇店磊:李芳" "   9月28日幂亭囊,在2016上海浦东国际汽车展前木管,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茸晚,新兴造车势力急、养车棉干、汽车金融等领域从业者冷,走到台前呜脸提,与大家分享及探讨未来的市场前景寐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲豆笺隋。    吕征宇割烦:各位领导女捍京、各位嘉宾酷慕煞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筐竿烁,刚才我们的同行说得非澈四盟眩好庞,其实我们有一个共同的理念屠车,而且我们也有非常多的痛点颇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朗涸,我们也有美国合作伙伴的公司俏玩,乐视的七大生态是有机的驹回,在零基础上打通的难搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晶少,目的就像董事长讲的一样潍胶,让“蓝天白云”再飞翔末,目标就是打造全球最先进的超级汽车快停汲。    那么用互联敛、智能截绊刨、电动韭谴羌、共享的方式辩痹,实现“未来”的交通方式牡叉,我们认为汽车产业屠蝗拼,还是没有被互联网变革的产业狭。对于乐视超级汽车生态而言传居,我们有四大基石告纺,我们相信社会化辜、分享化萎姬阑、互联化蹿、共享化将成为我们未来变革的方向剑。    从我们的汽车生态诞生以来勺山,我们保持着快速的发展纽毕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹋,落地在浙江湖州 辜,这里包括绿色环保的环境臂、自动驾驶的一些功能和区域珊腻。    同时我们最近可以告诉大家呛谱双,我们的产品样车在美国已经开始路试妓溜弥,技术在百米加速已经是全球领先了策疲兴,产品的量产进入倒计时状态舵哨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资好贸,创造首轮汽车最高融资金额的记录苟讲辖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梦乳,协同开发也是我们在北美的基地茄、中国的基地贿、欧洲的基地共同开发晚。同时我们的战略开发电动的底盘机构酿泊凶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皑洼掸。    第二个就是智能化柏岸,车是人工智能的最佳载体百,乐视做了大量的投入对权橇,在硅谷和SSA成立了研究院们脸俯,在智能驾驶也取得了突破性的进展慰。社会化就是刚才说的分享囱阑酒,我也非常喜欢这个创意颓撂镶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涟抚,我们相信在共享经济的领域里皑坡,无论是Uber的繁荣揩诲,都证明未来不管是房子绅齿、汽车都是重实用的趋势疮甩目,所以乐视将战略转移寝破,推出车租赁的平台掠膏,我们叫做乐享平台把贫。    其实最重要的议题矩酮,乐视作为互联网公司澈涉行,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力塘屋射。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赤侗腐,电动化蕾盟、智能化檬奉、互联网化膏、社会化立拷剩,这四大纬度有密切的联系物。    我们把汽车当做全新的载体烁蝎碉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霜使。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娃瓶啥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品括郊,谢谢大家巳倘覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日及,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裁鲤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞农疆贤,他认为车联网倡,既然是大势所趋表,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屑江巫,少炒概念魂,多做实事派镭笔。 以下是王侠发言实录便赏:   在这个夏末秋初其唾筐、时令更替的丰收季节藩驶婆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幸墓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雌墟。在此及,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隆讽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来熊几兼,汽车产业的电动化舜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伎蹋锑,而且也正在成为全产业链创新求变茧、转型升级的主战场权。但是手片,热点和繁荣的背后吭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面首捻鲍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肌,车联网也在热捧之后开始遇冷翠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颁。其实绒写了,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战催,我们要理性面对付集韭、系统分析详邻唯,既对前景充满信心幕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识躺,才能在变革的大潮中认准自己的方向细管秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挛,我们要清醒地认识到圃难,汽车的智能化和网联化是大势所趋乡,是不可阻挡的方向归不。电动车还有技术路线之争崇、对减少污染和能源危机的疑惑棋监,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处师路,没有坏处嫡橡涡。汽车诞生130多年来冷轿,除了带给人类方便之外似归,还带来了许多难以克服的问题澄,比如交通事故眉轰潭、环境污染和拥堵抖、能源危机等等库晤句。车联网和自动驾驶等新技术的应用镣愤现,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐问伐峡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茹杜枫。现在不少基础薄弱的车企稍马疼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阮欢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守食风,多持观望态度监,这也是目前车联网叫好不叫座虐、貌似热闹却普及率不高的重要原因骏迹。我想说的是尼骚聘,既然是大势所趋桥,就不要犹豫不决绅,否者真的会给对手赶超的机会隋稿纳。   我们要清醒地认识到季马,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啡。汽车市场的低增长成为常态之后康,我们对于销量的追求空间越来越有限肛炒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式线味,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值品,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道臂勃臂。   我们要清醒地认识到暇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舅拍良,必须是社会性的统一行动忻邯。一方面辛托倡,车联网是一个汽车生态饲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入很拎迟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致讥。另一方面款炼,车联网又是由整车制造商挫惭蝎、产品供应商补称、内容提供商馆隙、软件供应商惶钵、服务提供商酶、网络运营商等不同角色组成的产业链乳剐梢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倒,打破壁垒兄椿似,互相开放信息系统雀挝,进行深层合作冯倦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的春。   我们要清醒地认识到庭商晴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破澈懂,而是要靠一个技术集群的集体支撑帽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爱,如果通过手机就能解决的恰罚汐,其实不应该叫车联网毙岁唯。大数据堡忙、新能源技术劣夸、网联技术拳、自动驾驶技术撬曹、传感技术第黔凶、网络安全技术等始,这些技术的应用都是相互影响搂吓、相互促进甚至是互为条件的腥。比如汽车共享和无人驾驶复纯,就只能在车联网的前提下才能实现购贬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衬鹊篓,并给汽车共享带来更多可能性骚。另一方面梨堂,与手机和家电不同的是犀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程渭洼,绝对不是有钱就可以任性的地方才切迪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平未,中国车企面临的问题一点也不比别人少抠犊,我们一定要避免浮躁情绪率,少造概念哺概脚,多在核心技术上下功夫佛虫。   在刚刚结束的G20峰会上醋铰,习近平主席表示陷匙:8年后的今天徊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步革、人口增长概劝递、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期皋陈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浆瀑厦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耍。其实口辖溅,对于全球汽车产业来讲浦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱化,传统技术进步的空间越来越小苟刷临。在这样的背景下福,智能化菊喊较、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹦碱荒,为汽车技术进步提供了新路径嘘麓棺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜡缸。   今天耙受菲,我们以“智驾未来苍惹哀、创领先锋”为主题悲普响,邀请各位企业家厦梳、专家学者共聚一堂番,希望大家能敞开心扉巢兰垂,知无不言嘎痛醒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沤匠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搏。   最后息嗣郊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炉,祝各位朋友在沪期间顺利讲抵、快乐烦会叼、安康示舷裳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306填,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纱墓干。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晤浚,在下线前夕承,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鲍鄙泞。 一徊冕幢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惜。今年1-8月钢扁梢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息隋痘嚎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型净扩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间场,以首款SUV——威旺S50为节点膝,一步步走向经济型乘用车领域贰扰楼,实现“MPV SUV双轮驱动”擞漂星。对于未来产品规划蕊裴现,陈桂祥向网上车市透露何:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苟妓蚂,并冲击40万台销量规模犁核吨。” 陈桂祥进一步表示惮:“北汽威旺的MPV逗蘑艘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巍氖毕。2017年的销量重点会集中在M50F上波,到2018年也会有全新产品上市哎。”    今年8月16日暖阑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酣,对于转型中的北汽威旺悸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化信漂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桥发彤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品掳搁径,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂良即下,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来查壳取,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”离。在陈桂祥看来恭经拦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丹兽班,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舒。    二别犬摔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品身剁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求失窟副。M50F具备明显的高颜值特征豌碴彪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见譬煎。而做到高颜值并不容易伺,陈桂祥向网上车市透露恭碳橡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诧敖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发备扛。    从内饰来说从搓,新车的设计均由轿车化标准打造霞徽,其配置在科技感绵、智能化上都有出色的表现丁偏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控红。同时讨籍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表台。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配品魏劣,智能化水平足以媲美合资品牌市。 在性能方面娄班,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拟,进一步满足消费者的需求褂琼礁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皆杰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冬,到2020年威旺规划40万台的销量全浦掠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求祟梆。未来将在夯实MPV市场的同时嫡,进一步做好SUV市场恨什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪芜旗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霞吾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悉宫竟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宽:苏州吉姆西使金、苏州金龙浦仟、深圳五洲龙辨略、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车行偿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沁瘫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴签棉,并对吉姆西取消整车生产资质检,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狙,追回补贴资金秋。    根据通报炭恰藕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查履,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆道冒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阀搜。不过弓脚躬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凉。 补贴新能源汽车的依据何在臣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粒高摆。市场经济最需要的是诚信芹儡垫。但是唉播,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁藕幢溃害券。部分领域缺少应有的制度约束怯牡,秩序甚至失范程,这并不稀奇抡剂多,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仑琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耽。尤其值得一提的是桂敝标,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匪防蔑。在这一目标之中缝熄旅,财政也被赋予了其应有的定位姥缉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钮。中国社会的根本性变化需要处理好市场踌梦闻、社会与政府的关系欠尖衰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碉搭。新能源汽车市场同样是市车璐肭怼,从根本上说火田,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浮。新能源汽车骗补问题的源头涣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重反食脸。    当然旦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讽鼓,不是市场取代政府倾呛副,而是市场和政府有主有次家,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爬甩。说时容易做时难忿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俯凯。补多少胁篱,怎么补绒笔,补贴如何管理等等蹈,同样都是难题退。    为什么要补贴新能源汽车圈罕?可以摆出来的理由不外乎如下七沫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弯疟,只要予以补贴田乘己,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展店。这么说不是没有道理岔俺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啡,成本较高垮汰尘。有了补贴错潞侠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氢苫撂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骏忻。只要有足够的补贴舍慷,新能源汽车的发展肯定会更顺利衰风桨。    但是察牡避,有了补贴喝涧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慧?新能源汽车发展的关键在于技术饭。有钱就会有技术吗叭悄?这才是问题的关键技。的确撬炭泌,现实中有许多技术是可以花钱买来的俊翘。但是哇脾疚,先进技术不见得能买得到距。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锭。各大汽车企业也在努力开发新技术绅。在这样的条件下蔷蔽,新能源汽车的发展方向都是问题下群姆,怎么会有可供市场销售的先进技术博飞?有了钱脚妇橡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入害掸,但是浑,研发投入增加泪鞘,并不等于研发就一定会成功碱漠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涛,没有确定性的目标句,研发投入的针对性也不可能太强希炮姜。在这样的发展阶段昧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搓,让市场自行选择合适的技术梨硼票。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茄莱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呐贺。优势到底有多大炬癌,得看技术痘伪。电池靠电力供应劝磕龟,由于中国电力主要是火电袍良驮,最终提供汽车动力的是煤炭畦锤。只不过敦垫惭,煤炭发电地可能不是汽车使用地莱掠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地培识。污染是否减少芦,还得看耗电量的多少暗冀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呐。之后倍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摹。传统汽车汽油有不同等级罚晾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纤磺,这也会带来一定的污染快。这都是比较时需要注意的凯韶纪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进少另、充电不是特别方便的条件下焚剿,混合动力有助于新能源汽车的发展禾撅狭,但问题是堕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗隘?充电不便就不充抚,将“新能源汽车”当传统汽车使用列,也不是什么新闻蔬。还有泼盘慕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比罚附,到底改善了多少能源使用状况颂?太阳能利用技术的改进背吩,可能是新能源汽车发展的重要方向虎啤镐。太阳能丰富斑,足够人类使用罗,但是目前利用技术较为低下形,妨碍了太阳能汽车的发展辜狼。石墨烯等新型材料的使用茹负铃,有许多未知数爽嫡颠,也意味着有许多新的发展空间侮匙。虽然空间多大未可知迟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会楼碍畅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奇?政府在新能源汽车上的补贴较多固。包括中央和地方财政补贴在内型哆骑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夕。补贴力度惊人旧切,这是骗补的根本动力搽蜡梧。当然陵,骗补还只是个别现象驴惋挺,或者说只是占全部补贴的一小部分绷涸笆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祥。如果问题的分析只是到此为止戮沧保,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侧擒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钞铆莫,只有寥寥几个鲸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑马。这些企业不是小打小闹的企业跺,从某种意义上彪闯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命壕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地染粉雀。这些企业按照正常情况下凶沁桃,应该合法经营才是涡凄,为什么要去做骗取补贴的事皑料踌?从企业层面来看呵,这是市场经济仍然不够成熟的表现辫。在成熟的市场经济下蔚惫胳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膏菇,至少应该是诚信经营的岔究饶。骗补肯定事出有因擞千。    值得我们拷问的是橇蓝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狭希午?大企业铤而走险病霸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喊,企业不必费太大劲就可以做到冬婚储,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓦爆缓,倘若没有足够的补贴火封胺,新能源汽车业务也是难以经营下去的奔帅。    政府花钱是要讲收益的樊筹溺。动用公共资源管,就必须将事情说清楚箩。最终宛白迹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勿斜。评价报告应该说明补贴的总耗费鸿、补贴去向以及效果殴。这是国家治理现代化所不可或缺的隶皑含。每笔财政款项都应该用到刀刃上犊,都应该得到其应有的收益桥。算总账送含,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慷案贺,这个判断并不容易做到箔茫。仅仅纵向比较是不够的江病,我们还需要横向比较受提,中国新能源汽车行业与世界同行相比币憨,地位是下降了捂令署,还是上升了贡江。如果上升椿,那么上升到什么样的地位匠扫患?如果下降蟹,那么下降的程度又如何坚?即使有了指标数据奈难,争议仍然会持续下去峡屁澳。也许艇,我们可以通过其他指标来加以佐证黑。    新能源汽车的受欢迎程度但,显然就是一个不错的指标番。2015年新能源汽车销售了33万辆裸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敬,那么实际销售数量更小叔头镭。新能源车价格不低慈奔横,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捻夹沤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滩,更利于判断闺矫淘。北京小汽车上牌需要摇号帛上骏,但是新能源汽车的号是单独摇的狡刷纺,且获得的难度大大小于传统汽车含牌。这样封汰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诡衰骸。他们选择的理由多是容易拿到车牌疥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帮侣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凭善,还要摇号剩围,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹炀獭,新能源汽车和牌照捆绑销售汞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便席,于是他们也可能选择新能源汽车剃。但就是这样悄盾,新能源汽车仍然没有流行起来串努。全国其他地方和俊疾,也未见新能源汽车充斥着整个市场犊奉叉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匆喇,但是捻每悼,我们需要思考垛赔,这些成绩中凶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恭?一些城市为了招商引资敛梗匣,鼓励新能源汽车企业到当地投资疙宛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寄。“双赢”战略的实施茎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茬陡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定休授,这样的不对称竞争扶持韦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旗妥贤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腐航,是对新能源汽车价廉物美的期待够狠歇,是对节能减排效果的期待扩,是对先进技术发展的期待逆。这些期待都是合情合理的暖戏。但是亭莲清,供给侧结构性改革还未到位可裂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壁缉奥,这才是问题的关键亥。即使要给新能源汽车补贴签等亢,也应该考虑补贴的环节邵射缺,考虑补贴的对象墓驾,考虑补贴的效果迪无。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴誓蚀篓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牛蹿,不能有效激励新能源汽车技术的进步潭忿。如果一定需要新能源汽车补贴耐澈填,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脐相世。这样的补贴有点后期资助的味道汉挟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业艇。但是奶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袭,那么它就在这个行业有了竞争优势庆,实际上不需要任何补贴烦,就可以经营得比其他企业要好酸趣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争统搅及,扭曲市场行为劝。而且辟坚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巩叔。新兴技术的成长在萌芽状态屁,可能没有竞争力特,但是究福,经过一段时间的发展之后栋,就可能显示出新技术的力量彩蹦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吐沸稗,今天领先的技术疤戳茅,到了明天就可能落后媳窃。这是技术发展的规律性所决定的秘首刑。为此哺菱忍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间城来,因为未来的不确定性曝萍勺,没有人能够确定未来的真正技术路线恫。留出市场成长的足够空间楼桶,可能比别的做法更加重要惯墨。骗补问题的出现士力,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敦。    基于现状怜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展譬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锰恋系。这些年的财政补贴砰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样达协橡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赂法晚。相反滩楼夕,效率不够高的补贴瘸书冠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菩霸泌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谦朔。现有的补贴如果不是投向终端漏赋,而是投向技术研发钾蒋,会不会效果更好点呢类损孤?个人汽车消费纯粹是私人事务肯粪门,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汇馅泉。骗补问题的暴露瓣夯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绘冯鄙。补贴本来就在退出搽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴频霞。补贴旨在鼓励研发痘,鼓励新能源汽车技术的发展录,而不是其他具体的消费目标弓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是合,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窘然徊。这样的技术支撑出来的产品膜桓,还不能满足消费者的出行需求姑埂。财政补贴可以退出我羔蒜,但可以通过科研经费资助的方式帽,鼓励新能源汽车技术革新暴。同样的钱蛇,花在科研上的效果寸,可能比直接补贴消费更加有效帅灭厂。创新驱动发展战略的实施群,从根本上看活惨,需要依靠的是技术创新灯妮半。在技术创新上多投入痹,并注意投入的有效性酪囊任,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糯凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  今年7月底扛狈割,在2016年世界500强排行榜中煽梗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搪,比去年跃升47位寡鸵,排名第160伸涝,引起国内外企业界唤遣深、尤其是汽车业界的瞩目吹憨。    今年筷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头平。恰好是在10年前博,徐和谊出任北汽集团董事长獭佛乌,策划穗辨辞、主导柬朵怠、实施了令北汽集团由乱到治痪,由小到大蕾傅,由弱变强的变革酿澎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稠倡、有益彪、独到的成功尝试己份伪。但是鼎骆舌,当中国经济网记者约请徐和谊辟冠,请他以《老徐和北汽这十年》为题庭凛鞠,谈一谈自己与北汽集团时膊溉策,徐和谊温和股土词、憨厚地笑着说滤耙遣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己橇惜摆,少谈募亲,少写唤。    于是涉拉,在不久前的一个上午团韦绵,在北汽集团的一个会议室里范俏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佛歼。今天是系列报道的第一篇妥拴。   当时涕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吠搽韶,实现跨越式发展”的战略急贩,以及构建整车篙、零部件颠、研发诉匪寥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径材。“老徐这人的特点就是说话算话曙,真抓实干饱潦谦。眼瞅着北京汽车研究总院幕、海纳川汽车部件犀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氛篮物、新板块一个接一个地建立起来交染揩,形成有力的链条晚,轻装上阵金,并有序运转”纷。 北汽集团党委书记加迷菏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拜,连续多年蝉联世界第一礁芍爸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膳胳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辅。    世界汽车产业的竞争是国际化的拾、规模化的酞炉,更确切地说是集团化的窗。观全球汽车产业格局尖,能够称得上汽车集团的手,美国有通用橙记、福特图旅壳,德国有大众猩、奔驰拍俺鸿、宝马鹿桃,日本有丰田彩拢寥、本田钠,法国有雷诺-日产筒杏、标致-雪铁龙结登,韩国有现代-起亚京翅殿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前佩,谈到中国的某一“汽车集团”丧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仇谱,没有自己的品牌和产品拿,不就是一家投资公司吗逼?算什么汽车集团!    每年本贰东,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”么版速,不但被大众炊、丰田桐、通用们甩出几条街姥惭星,也常常被长安间、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蛋痪俏。    因此说,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧推靶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卸师薪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粳兰控。    过去10年间敝鸿喉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纲汲傻,在汽车产业集团化方面做了大胆晃摩、有益的尝试绞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体藏,逐渐培育戌、锻炼成为一家颇具规姆保和实力的汽车集团缎晃阔,在研发农袄秤、制造观巳夕、人才乾、创新弄标挪、管理等各方面实现了标准化淌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腔派,曾经拥有一定的基础和财富石,令人期冀;同时碴电盯,由于分散化如、碎片化泰撼怖,更存留令人难以释怀的遗憾柑烈纠。    北京轿车工业与一汽暗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末柿弄,有考证甚至认为从滇摄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牵。    据汽车老人陈祖涛回忆创凑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烽氰,北京生产的轿车最早使用了自动挡舒,而对手只是手动挡苹颇傲。    上世纪六七十年代锤毛涪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贩,成为一个时代的记忆祷宠撑。    而同期荤抨并,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屡笑囱,遥相呼应的咎酷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130任纲荷。    改革开放后锻逢戮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础深。    到上世纪90年代瘟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨你、称王称霸陈。    特别是2002年朵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代壕,也创下了高速成长的纪录玻拟蒋。 北京牌212越野车    可惜的是不觅,在这些看似个个突出的单体层面之上庇哀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蜕糜叼,除却福田与现代废,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腺商忻,还被同行作为茶余饭后的笑料瘁摊。整车企业尚且如此本,北汽的零部件企业就更加不堪了憾先。由于资金借、技术和观念等原因涪,大都跟不上主机厂的技术升级是沟嗽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凭脯讼,有的企业已不得不靠出租房屋度日汐开。    忆起十年前上任之初的状况市梗盛,徐和谊对中国经济网记者说草,当时的北汽一盘散沙蔫,特别松散就崩,单打独斗毋,各自为政担龚裁,互相内讧厩,效率低下……照此走下去镶庙吭,“没戏萝,一点戏都没有”!他边说边摇头魄。    由于资产结构的相对分散市,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业办街棺。日常运作中狮,大多只是履行政府赋予的出资人权力据氮,无法形成一个科学的集中管理机构能十,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系遁春驴,深入企业经营管理了呻。    2006年10月底哭改,徐和谊出任北汽控股公司董事长亨讣曙,恰逢“十一五”开局之年娄忙,他率领北汽以科学发展观为统领蒙,对产业结构和发展战略进行了全面稼、系统娩垄米、有效的调整勉。    有北汽中层管理者清楚地记得廓窗塑,当时亲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筐,实现跨越式发展”的战略琶捍,以及构建整车廓肉拾、零部件抢可假、研发灸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径头澈。他说粟,“老徐这人的特点就是说话算话雇辑,真抓实干稿导晶。眼瞅着北京汽车研究总院惨五屡、海纳川汽车部件涟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲸略、新板块一个接一个地建立起来扇铂裂,形成有力的链条弊剐售,轻装上阵希彭监,并有序运转”常几。    到2009年嫩,短短3年时间搐惜环,汽车年销量突破100万辆大关粉骏,销售收入突破1000亿堕,北汽集团化战略初见成效牢。 2016年粟艰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狸成,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牟,公司治理结构进一步完善步匡宽,集团的功能定位更加清晰;同时荒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹦崇,并将在人才吸引竞嘛父、产业链完善及兼并重组中石识,发挥出更加高效的运营效率含堕。而外界则普遍认为信,名称的变更鲍氖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心栖券。    “北汽控股更名为北汽集团陆蜂茂,是北京汽车工业的领导体制粪全部、管理体制的一次重大突破栋情,找到了北京汽车抛慕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烈,徐和谊当时说尝。    随后领,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扦纽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吵块梅。根据规划督履恼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元门汲舵,大力发展自主品牌熟死兽,完善和打造全产业链放绢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位败棉,进入世界500强掀玖。    “说到做到晨胶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汞奴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说失暑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破渺,战略性新兴产业蓄势待发偷醚酪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升竭,各项增长指标位居中国汽车行业前列疏,成为近几年来最具成长性的企业集团纫挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉祭:李芳" "   姚景源认为祟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持写诗,而产业政策需要与时俱进嗣挫乱。    杨裕生表示山仇:应适时推动电动汽车市场化雹电摄,也就是补贴退坡帆思,一直到取消补贴式。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重齿警培。但是哇酬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骗,不宜鼓励节倡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奈樊。    侯云春指出碍闷,新能源汽车发展需要在供需两端发力兰弹概,两手并用瘸垢,推动新能源汽车健康发展肚忿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恰赖,表明在国家相关政策的助推之下菠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题褂殴。其中四,规模巨大徊乒辅、涉及金额超10亿元的骗补事实设享督,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”轿睫擞。昨天藕钩,几位专家学者的观点引起关注飞从棠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侨卷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淮筋校。对此句谎碌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示道镐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汗年,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戮殴、必要性的措施赂吠烩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汾桶,政府对于新能源汽车产业要进行干预弗,而关键问题是怎么干预龟藕佃,干预什么亩师卉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持采答拓,而产业政策需要与时俱进”距婚蒜,他谈到殊鼓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鸵,并提出产业政策应该遵循四个原则郎。一是产业政策不能替代市成汀;二是产业政策要管产业讳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物徒脸。    杨裕生也认为贺,目前的补贴政策有两大问题骗幕惊,一是单车补贴过高疥颧,二是补贴总额高顽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腺,副作用很大全售干。    在新能源产业层面耸,杨裕生表示狸边:“应适时推动电动汽车市场化丛,也就是补贴退坡搅焙,一直到取消补贴能史。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞍舵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贫丛。在技术层面凑镜凤,杨裕生认为暖失啸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车存采强,第二就是发展不补贴旦脱涩、已经市场化的低速车廖男。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宽弓,不宜鼓励淮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化誊淑固。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邯渡弹,新能源汽车发展需要在供需两端发力春裸,两手并用仙堆汀,推动新能源汽车健康发展容。    侯云春解释说九侗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谷娃廓。一方面大家喜欢用伤懦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施壤灿,政府和企业共同努力盯,使得新能源汽车能满足消费者的需求宽岛谴,开拓新能源汽车的市场仆竭卵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冉唯成。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  如果我们做好准备的话聊凌,赢家当然是我们帅抛该。我们不担心其他的衔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务托掣蝗,我觉得只要我们做得好纷桔扫,一点都不用担心沙烘府。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洞踩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坝嗅畦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后踢填,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潍。其中特别谈及奥迪与数字化锑勺纶。    施泰德说料但琳,到2025年以前佛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伙扔呛?汽车行业正在经历一场变革靛。对我们来说刃瘦坤,有一个非常重要的关键词添揪:数字化蓝巢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杆,我们眼下所处的时代硅,奥迪科技一直处于领先地位巨栓,并不断进行新的突破楼纳哥。对于数字化固救肠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辱。到2020年时捅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验献乌,这也是我们引领未来的一种设计冒蚊祟,包括其他顶级科技窘,包括我们的传感器逗懊、雷达融泻漆、激光大灯等池,都会进一步巩固奥迪的领先地位撅截。    施泰德说坎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迫夸瓷,我们会全身心地投入到这一点寿,包括3D地图庇虱船,导航等应用脖柒宦。对我们来说衫疗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值夏熬陪。当然瘦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贩。    在回答有记者问淳渤瞥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势北,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走擦狈,有哪些优势放陵?在这场竞争中灭挠围,谁会获胜”的问题时晚,施泰德表示宿:如果我们做好准备的话文都沸,赢家当然是我们夕。我们不担心其他的汝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丘堕滤,我觉得只要我们做得好贫拘,一点都不用担心筋告。    施泰德强调哥哪禽,在某种意义上富,我们也是一个初创企业浆禽秦。其实饰,奥迪有很多细分部门苦权,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滑。如果没有这样的合作谱泞绢,你很难相信仕收,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远类,我们能够成功地实现自动泊车境、自动驾驶等耪感。    施泰德预计搔曝,2017年抄喘,我们要推出新的奥迪A8督沤肥,自动驾驶的时速能够达到60公里蛔裴采,没有别的厂商做到这一点膘。如果我们明年能做到这一点的话唉教,我们又再次地印证奥迪的“突破科技遣淡品,启迪未来”皋嚷尸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舶骆下,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邪逝。庆典活动前夕峰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惶。一汽-大众汽车有限公司董事攻、总经理张丕杰除了对政府殴卑、经销商室瘫、员工路玖缸、用户等的支持表示感谢外楞另磕,他也坦言口味毕,在新能源邢、“互联网+”等方面额,一汽-大众起步比较晚讹,这些短板正在引起高度关注茅垦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子朗,“因为有你饥,心存感激”五,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磷歇,来感激这25来帮助我们成长的所有人卯爸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鸽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伶碉。从前辈讲起涝媳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为季对,还有陆林奎等等的领导姓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兰巍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怪册角。   25年来淋揉,我们要感谢的人非常多伙烈。感谢国家和政府的支持与帮助洗诺罗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孩亲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行省。例如成都潍,成都今年是高温天气蔡既,最高气温是37.5度而且是持续的创汰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活跑敞,政府部门给予了很大的支持和帮助犬涤吾。   我们要感谢1250万用户扣农,感谢他们的选择和信任盎昆汞。一汽-大众从项目开始建立半化猾,一直到第一款捷达开始投产旁,捷达在市场上并不是一帆风顺的鄙戳,它的初期是走过了一段曲折的道路块刃。正是在困难的时候层胎跨,是客户帮助了我们损付、鼓励了我们患。还记得在困难的时候菠籍孩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国土驰韧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象能。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寂。一汽-大众的员工非常的进热搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涛、吃苦耐劳轨滤欢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬络须,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦够。大家知道一年365天躺,如果周六周日全休息就要去掉52天促辈,把所有的节假日都去掉隋,标准工作日应该是250天疆,工厂的康采恩标准就是由此设计暖。而我们加班到300天榔蹦,320天是常有的事看,员工非常辛苦霞隆,所以在这仟侧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刺灯。   要感谢中德双方的股东斡。要感谢他们具有前瞻性战决策凄韶革,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开埔继署。一汽-大众的建立丸兄愤,当时在中国的汽车合资企业雷,一汽-大众成立的时候也不过就两家挛疤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滴泥焙,股东双方做了前瞻性的战略决策挫挠青,才有了一汽-大众俏,我们要特别感谢中德双方玫蹿。   在一汽-大众发展过程中狮,比如一汽-大众西部战略亨高朽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奖肛。一汽-大众在西部建厂的时候墨瘟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力派。现在在西部的生产基地悲械串,今年他们的产量突破65万辆害,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刮卵枷,在股东的决策上由一汽-大众执行的酥,也取得很好的效果芯。此外呛叼砂,还要感谢1200多家的经销商掇、700多家的核心供应商合作伙伴嚎突攫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澄碗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜂狡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桥儒,中国适合于家用的车型非常少棉吼街。25年来邓畔暑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挠乒,上缴税金3700亿元啪疗荒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狸、奥迪两大品牌12大系列产品壬罐岸。   25年来稿丘祟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秸涕须,带动了中国汽车工业质量意识的提升关鞋魔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哺潜毯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捞沽冕,一汽-大众是领先的弹局。同时坞彤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛙没。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展簇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验请布膛。首先沙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疥淖壳。一汽-大众的体系不是一天打造出来澎授防,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的定。   其次枷珊,一汽-大众拥有一套完整抬、标准的制度和流程的有力保证券诚景。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泵,制度和流程是保证沛认。   再次失,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掀鹿,在经营发展过程中有很多难题需要解决萄,有很多矛盾需要平衡恍降场,用什么样的标准来平衡毫登?底线是什么铅?那就是质量伤惹徘。一汽-大众一直坚持质量至上靛兜的,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承配价骏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关控迸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业莲嗜动,这也是质量至上的战略要求授吗。   此外肮,高品质的人才脐,具有工匠精神的员工甸躺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质男存劝、传承的文化也是高品质躬,得到的技能训练也是高品质际。拥有和企业共担风险的合作伙伴始床,无论是过去策、现在还是将来都是这样班堪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起现。一汽-大众在自身发展的同时釜,也考虑到了整个供应链的协同发展哦韦,对于整个价值链会有高品质的要求懊。   最后吗,一汽-大众在努力践行企业社会责任伍膛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捍祥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候理,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伞旁刊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蝎彤,既要总结经验和收获船。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陷炽剐、走了哪些弯路挂祷,下一步应该怎样避免疼烙。   如果说到过去的不足氏党溃,SUV细分市场比例快速提升吠,一汽-大众对此准备是不足的涵攻体,对新能源肃枪霜、“互联网+”等方面的起步也比较晚悲。一汽-大众对于未来仍然充满信心莲粱,这些短板正在引起高度关注哇,企业正在考虑这块短板如何去克服借舒帅。   2014年堑擂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议关氛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倒描份。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磺。   面向未来乳矢休,一汽-大众将继续保持现在的发展势头躲剂,保持创新淋、驱动发展辉外,并释放出更强的增长动力刹靡鸽。同时统庭隧,也会与各方伙伴实现合作钢酣颂,实现更为广泛的互利共赢骗怜慈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任人单,不断回报政府屏、回报股东灵捅购、回报社会套亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽猛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溉光隋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夏婪。他表示宠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哄,并将继续保持限量生产以追求独特性袖投泻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赴雷慷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低髓壁鄙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探未茬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用醒。业界有所疑虑的是眠恐衅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嚷。   对此随,薄亚铭向记者表示钵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烽,但都不是便宜的车型搞捍怒。Levante的价格达到了100万元左右卧人,Ghibli的价格也达到了90万元左右内脊汞,在产品定位上依旧不低稼。同时匹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毕拆,依旧走高端化路线戊。薄亚铭还讲到埃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咕涡,不会把目标提高到每年20万辆常、30万辆的水平亲歧绩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量婚,所以我们能保持品牌的专属性囊辽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明靶篮,他表示童途冉:本次车展上上市的新款总裁车型试拱抡,除了在产品上进行了升级外弥型寸,还提供了多种个性装备桥鲸,客户可以从中选择很多种搭配芜税抹。此外藕米毯,新车在性能上的提升显著汞欧崇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快囱嘲硷、动力最强的四门轿车皇。   此外隘开,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脸,开始尝试电商销售模式崇署。薄亚铭认为壁驾夯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用味,因为中国市场的客户已经变化罐辛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的市痹,现在有很多人都用手机去买东西勿赡靛,这是市场发展的趋势确捞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俩,即用户车主首付车款后惋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胆,到整个租期满了以后猴墟嗜,这辆车的物权就归给该车主夹木摩,该模式类似于分期购买屋缄床。   薄亚铭说济宫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行平奔,但是在中国市场还是刚刚起步捌冠梗,有一些量产车会采用这样的方式做登,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”独辰竟。他还表示税:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策软僚,其实反响真的是挺不错的凳灸潍。尤其是北京蔫、上海这样的限牌城市獭慈突。通过租赁的形式岔,牌照将打包在租赁费用里面凤。当车主买到车藏梗肩,即启动融资租赁手续邯涣,拿到车辆牌照太布娥,不用为没有牌照而担心缉锻。如果是企业车主层,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奴懦将,是非常划算的斥。”目前考河,该项目仍处于试水阶段哀寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍退寐:李芳" "新能源的发展火姥烯,是大势所趋如伦,但具体方向蛋碌,也扑朔迷离咆。    电动车会成为未来的主流吗趟亨事?现今的新能源汽车产业健康吗哗芜?什么样的新能源政策更适合我国国情迷菩?    2016年9月2日日,在2016泰达汽车论坛上魔辞挤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访率,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗣,他认为峦姑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糠蓖,恐怕不可持续险入,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藕炬膝,何光远认为烂半士,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哆,这位87岁的老人谈起汽车工业镐俏骋,依然有些动情无拧裤。谈到电动车发展统鞠膜,他认为贾隶柑,把电动车归为新能源汽车是不合适的定开题。因为部,第一很拜,电不是新能源镀籍,第二瞳梢,电动车也不是新东西规姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纫敬,电动车诞生在1834年碑镁,是英国人罗伯特·安德森发明的崇耸翱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谅凯食。    何光远认为寿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涟,不科学铰酬写,应该给它正名闹摆,就叫“电动车”逻,或者是纯电动车眉顽。何光远认为棋套,电动车国家政策的支持力度非常高熟监,所以它现在发展比较快吃褐坎,去年生产了30多万台帘诲,但它还是有很大的局限性柿傻此。首先去倡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寇泞霉,可以长途旅行使用合绊庇。即使快充也得半小时以后辰协,但是经臣瓢兀快充的话爱唾钠,这个电池的寿命也会减少估搐,慢充就需要几个小时磁闲拔,充电的时间很长百墨苫。另外藐卤匆,行驶的里程很短岁,有一百几十公力就了不得了扩,就是很好的电动车了惠拷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上残拨怜,我认为不可能持续蚕恨。”何光远说隘痕绢,很多企业是因为补贴才做电动车棘氮歧,事实上篓,内燃机节能潜力还非常大世衔,缸内直喷技术四计丧、柴油机的高压共轨技术梳卑沮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挥,因此电视簇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力配,不能被动姨场,节能是最大的减排夹磋。    甲醇车大有前途    现在芭射雷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腔去损,因此遂蔫,各国都在研究替代能源与新能源汽车蝎年。美国捻号、欧洲环橙史、日本私秃添、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钎母,但因为资源禀赋不同丝,所以技术路线也有所不同芦顷。    何光远介绍说响稗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题较,在某种意义上讲懦拾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量介,虽然同为乙醇喊界,但着眼点不同;日本缺乏资源垦鞭,自身资源利用问题不突出蚀司胺,因此锣刃秸,把提高汽车燃油经济性作为首迅推А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牛,日本也在搞甲醇的研究骆瑟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定罕讽尉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线退。    在能源厦、交通揣苍、环境跑歧、经济四位一体的框架之下蔬,中国又该如何考虑替代能源的问题狠猫?    一直以来桔朴第,煤炭是我国的主体能源挞寇,占我国能源消费总量的66%至70%幂。何光远认为疾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用射。推进我国能源生产和消费革命锹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妙。而在煤炭发电供热的同时假群季,可以产出甲醇普,可以为内燃机提供燃料姆磕攫,所以晃汰无,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讣、高效利用是紧密联系的巷。    此前焦蒋凌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悄抡,这4个省基本上就是产煤大省贫湍芦、山西伯删播、陕西佩脐浑、甘肃挛、贵州级、上海市拷堪斯。现在规模最大的是山西莽、贵州屏,其次是陕西问甭。    何光远介绍说桥铃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准点疲癌,车都经过天津检测中心检测爸潜挂,上了公告扔钠并,经济性也是最好的毋贸。“我去看了加注站颊江诺,M100甲醇100%烧甲醇写悄钉,2.2元/升关遂,现在已经降到1.7元/升了烘未赖。一个半甲醇就可以代替一个汽油葡堤哗。所以说太,甲醇还是很有希望的啸。”    今年3月份炉劲县,工信部欺疆奶、科技部完、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点童,验收的专家组由何光远担任组长去验收毋炼蟹。何光远透露说颁饶端,山西验收以后潦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抗瞪,开会以后形成了正式的报告掠城横。现在竞阿,在各个部门已经会签完了角耍洁,在等高层领导做最后批示举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日合惧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕鼎盆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题默尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂麻,力邀政府才、行业袖遍、企业末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粳,寻求产业发展有效途径确孰屑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挠臼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奴、先生们蒋鞠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容模晾。今天陈敛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滇懦裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凉,解决大家的疑惑浪列蹦,为什么要改革平?现在存在什么样的问题誊僳建?第二轿,改革改了什么挎半难?主要内容浓、实施步骤胯空搭、目标星伸守、原则秤、政策选择等等椒华。第三煎傻阀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桅,改革试点取得了哪些成效虑寡茅,用一些数据和大家进行汇报豁。第四捆就湘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望联雄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氓,从国际上来看递腑,自上世纪不管是美国绍、欧洲轿恨、澳洲还是近邻日本斧奸、韩国汉啦、台湾等等澜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挟型,至于费率为什么要管制箔?为什么要放开舜?这个也可以做一篇大的题目蔷舍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诧莆继,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嚷鹅擒,逐步地向由保险公司自主制定转化险,定价因子的选择就是什么样的车保费高立缉、什么样的车保费低良啡接,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展华炭。   但是鞘斑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慌闲,还不能叫现在完成时佃腾。比如说美国若干个州吃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的龋,因为不同的政策取向有各自的利弊窃簿菩,这也是一个非常复杂的政策选择过程灭舒翟。   从国际保险市场改革发展的经验来看倡宫美,改革前和改革后蓬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化擎颊呸、复杂化垛粪栓,定价更趋精细化谷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叔迟谷。在澳洲一些国家肝横渤,改革前超额承保利润改革之后就消失了盘。对于我国来说绅如淬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吼盗,从2011年开始社会或者舆论巫攻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夏,行业本身也长期苦于在低水平互劝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恳琉墩。另外酮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卷盟拨,在这些方方面面力量推动下较,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作想懈。   在改革之前是什么状况邦伎硅?简单跟大家介绍一下履。从人民银行管理保险行业开始焦酥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隋然秃,在保监会接手车险市场之后娩,也是保监会统颁条款费率姜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泛频叮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态够,整个行业亏损拔痞、消费者投诉也比较多棋踢股,所以到了2006年的时候牌爬播,这个改革又走了一个相对回头的道路舌丘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套洽狗锹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渭徘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态釜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用导恳陷,比如说行业比较统一羡,消费者认为条款费率比较容易理解其,恶性竞争的风险得到一定遏制鲤博,但是负面作用大家可以看到弗,一个是条款法律风险很大缆,不能适时的随着道路交通环境秤侠实、司法环境社配拦、社会经济生活环境的变化适时进行调整持蓬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粒户、无保不赔渡葱埔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苫。   第二陛,在监管方面定位也不清晰宫免冻。对于一个自主经营惫眠惹、自负盈亏的保险企业闹赤帘,没有条款费率郊炭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力济,改革发展没有动力角,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帅仕缅,所以整个行业是在一种规某账铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冯间亮。   在2011年歧表、2012年前后经过评估记、反复的讨论讥捷,其实当时市场上两种声音都很大坛那,一种认为行业就是应该统一规范标准化城,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悔。经过反复的评估和权衡沪,也是在十八届三中全会的指导下凸富芥,改革的方向目标原则最终得以确立哭灌忍,这是在当时发布的两个文件轮瓜览,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辑庇策,比如说要提升行业的发展和服务水平蜕,使价格更加合理乾颁捂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匹、保障范围来淡临、服务都有一些诟补菩赋啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标曝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幌巍献。第一个是维护投保人保险的合法利益句奢妨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宽。第三个原则是稳步审慎推进坟,根据一系列的国际比较研究试绢没,大家还是从中得到一定的经验和教训嚼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妊对聘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训八具。所以秋趣,最后选择的改革途径不是一步到位横唬道,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徒,它只是在长期的甚至六年坞冬、八年懒呻窍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态话,这是改革的一个总体思路俯,从条款艘秒、费率咎烽、监管三个方面这是一个简单的概括坤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朽,大家不用仔细琢磨当中每一个字苗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系什,双方义务关系是怎样的标准化流程参。   除了行业示范条款之外虑黎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充层碉酸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帛棉,不管是欧美还是台湾赁、日本潘括,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛋笛、百花齐放的状态街俯堤,因为每个合同涉及几千个字短,实际上纬伞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凹誓某,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孟偏贤。   在费率方面分成两个部分居,一个是行业的保费水平缉巍掏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创鼙啊,对于汽车来说汞矫极,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平还记剔。所以在整个行业层面建立车险信息平台唯,收集各个公司历年来的承保理赔数据懂句错,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的豹、科学的定价的参考佃表,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弊剃范。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滤罢嚏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了零。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端禾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撕酗。在行业基准保费方面粹孺汗,行业协会做了以下工作础解外,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伴哎,在这个层面佛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盛敦,其实是相当的弱莱,这么多年来的承保标的胳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鹤龄、编码实际上都是不统一的浚掂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据郊俱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佰欣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桔卫瑟,这个数据库目前正在申请国家标准坦话搅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乘,对每一款车归集了二十多个基本的字段放铜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上完,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吹淑维,给消费者购车提供了一定的参考闷煤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茎肮伦。   在行业提供费率参考的基础上层,保险公司它是怎么定价的炒咆佰?现在也是大家很关心的一个问题溜烁够,为什么有的车费率高陇奇驶、有的车费率低沟龋室,为什么今年高明年低泊篇?在不同的分类当中有一些差异城绞攫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子画沙,分成从人因子和从车因子两大部分绢桐,每一类因子当中又有若干个维度汤材,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掀鸽漏、风险定价能力恢邻、风险管理能力自主制定的悍。   比如说逞俄染,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业偶保、他的生活方式骂、他的信用程度等等第,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阮爆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险池,它的安全性仍吉胳、可维修性等等翱老,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的配废。   国际比较先进的保险公司眷搂,他们通常采用的定价因子法河窍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考办,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挤,这个差异可能我们现在还难以接受别硕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向等细册。   总的来说蜡呕,保险它产生和发展的基础是数字法则赂绿哄,在大数据的发展背景下尚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菲叮。   前端越放开后端管的越紧返抄,如果费率市场化以后吐温,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粪、整体亏损的这么一个状态埃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施密。   实施步骤示。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杯胺。到今年6月30号为止肩蜗,第一阶段的改革基本完成了坷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率貌,不同的索赔历史对应不同的费率措焊,不同的车型对应不同的费率庙喊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的人苦,这也是改革的目标盖亢,首先是平稳过渡晃咸。   下一步境擂,费率科学化健、精准化类、精细化程度会逐步的加深潮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岔另。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恳病耸,经过一年的改革试点碘,消费者从全国范围来看蛇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蚀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尖隧,对于高风险朗柿、高出险的消费者投,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缺被,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涣摊麓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宫焦、道路交通安全水平都得到一定的提高疤侣纤。   从行业的整体情况来看桶舒薯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平李,增速营改增以前是11个点鞠弊捂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点袄匿钒,仍然是持续稳定增长仕钱,这一增长是在保障范围扩大挥盟相、车均保费下降的基础上实现的眷,车险行业的承保效益基本保持稳定讲谋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标计献改,两个点的承保微利耪露臀。   在保险行业层面来看靖酒,公司的定价水平谩、服务能力在稳步提升的考。外部正效应也比较明显诲缺晶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点崔惕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系财方祭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迁,大家开车上路更审慎了笨,小额案件在索赔的时候可能更理性了闯簇。   下一步工作砍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鞠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虫,也就是说除了违法犯罪不赔嘶毛,除了不可保风险不赔瓜赶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扯屯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玫惩嗽、不同的投保人歇、不同的车型价格的差异会越来越大泡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仑凄,更好地提升保险公司的核心竞争力眷,也更好地促进道路交通安全衅裤瘫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茸莱肮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活群鹊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎扰卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兄斗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴诧苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脓睹溅,力邀政府炉派、行业氮、企业即秽剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艾典,寻求产业发展有效途径糙裳九。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泌。第一刀喇卵,SUV这几年是高速增长苗,我们做一个判断赏,这个高速增长就要成为历史了能蒜,往后没有这么快了酥价扛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炬,份额还会提高疙粪可。第二褂遂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痹,就是份额和价位双提升加陕苍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化习霜,之前是低价位提升份额趁宫肪,这次是价位在提升澄、份额也在提升钨。而且我们判断还具有可持续性芬另芥。第三盎圈食,汽车厂商将会由过去的狸诗酚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旱泄峨、弱者更弱誊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蒲。在此主要介绍前两个裂房,因为时间比较短钙尸澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棠唐。从图中可以看到穿雄,从2007年开始挠觅弛,SUV进到了一个高速增长的阶段家齿,连续九年年均增长率达到46%哎琳柿,今年前七个月也比较快漂,增长38.6%谩皑便。此外懈,市场份额在迅速提升示请,今年1-7月份市场份额达到40%皮界旦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%灯吼菜,过去几年每年4个百分点袱汝陆,去年涨了8个百分点锤懂酪,今年1-7月份又长了4个百分点绵,自主品牌SUV占自主品牌的60%没茎虐,SUV全面热炒氓库,豪华车蹄床受、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冬欣长,下一步还有空间粒。从这张图可以看出隧谭,一般的合资品牌茧,SUV比重还偏低舱芳,豪华车和自主比较高撵呐,不同级别里面SUV占比较高鲁狡钵,不同价位车里SUV比重也很高家孙,还有一线嫁侨、二线钨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炭舷,不过一二三线的比重是去年的数据酱惯挛,今年前七个月是四十了抨赐,今年没有注册数据可以看得出来巫。   但是繁亩,我们说这些年咕骄,suv领域基本没有在空白市场删郎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泰,需求就会出现放缓的趋势水扮虽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哺孔,2012年-2015年逐月都是向上提升的常,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膏司弦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绒铣漂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酵城似。相对于去年蓝,虽然今年全年涨了5个点辨烙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沛悸瓜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了偷葡。   但是即籍漠,我们说还有增长的空间缔嘿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点袒孝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氮遍箔,大家可以看得出来跨山钉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冗蒙龄,大约在20%左右轮筒龟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国车怒、加拿大擒勤瓶、俄罗斯这些国家澜。这些国家总的来看是地广人锨谀拾稀,SUV占比比较高熟滴叔,人口密度比较高的SUV占比比较低请巨能,但是也不完全成立亢墩孙,韩国人口密度也很高但是SUV很高屎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纫熟,这不完全成立蜕,这两类国家的情况是存在的揩钞。   如果跟美国相比锈尺寄,美国是把皮卡不作为乘用车盗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剖峨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距官,与宽口径比还有11个百分点篱淀韧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高醒萎烦,五十多不一定是峰值点踢结腊。   另外苫榔,欧洲这几个国家新谷,虽然SUV占比低澳剖,但是比重也在提升浚芜己,从8%涨到25%髓沧粪,SUV的热潮是全球性的揣渭朗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牡,美国囤岸灌、加拿大这些SUV占比高的国家剖墟始,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亨,大部分来讲可以占到40%左右渐咆疯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倘乐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炬宠,欧洲这些国家就是两类辰诧,我国应该是随着美国敢坞、加拿大儡完苫、欧洲这个情况赂,因为我们已经占到40%的份额了搜徐,如果按这个去计算凯,中国的三厢轿车是48.4%焊,还应该有十个百分点的下降空间黔携胸,下降去给谁瓤鸥坷?基本上是SUV靖驴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%波畏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升新溯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揪蛇缅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侥煤理,这就是我们对SUV的一个基本判断始斡考。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诚派,就是份额和价位双提升泊钙,这是非常不容易出现的一个现象韶匙,如果把它拉得更长一点看纪两,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哀撂,2000-2010年连续提高了窘畅班,最近这几年不太好吩拟荡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罐憾缚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低回堂,2004年脑颇、2008年糠酶、2011年济啊埠、2014年倪断量,其他年份至少是相等的炯,大部分年份是比它高晴寇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乖啃吧。   现在一个更积极的情况来看朽,就是我们的份额在提高肯,如果以总体的市场为100的话缄仿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琴,如果以生产量为一百的话亲,我们的自主品牌已经占到了35%导,其中提高最快的就是SUV掏舞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乱既绅,它占到了一半以上的份额茸辨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降句冕迸,以轿车为一百吻捌阶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淡,连续几年都在下降逻,轿车竞争力在下降瓜佛任。但是自主品牌总体上的份额在提高备玻瞳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显围熬赫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绦剃订,这个销量在提升铅湿,低价位的车销量在下降矢钒傅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长连另木,增长最多的就在这个5-15万区间妈舜。以自主品牌自身为一百的话坤粱函,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敌等,现在只降到了3.4%斧,而5-8万的车这几年也在下降辖蹿土,增长最快的8-10万的车和10-15万的躬呸常,这两个价位上涨的是非常的快鬼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%完,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缓纹,自主品牌的车价格明显在向上走佬荆,这是一个积极的变化滤。   另外归雀不,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见版,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多固晶睹, 10-15万区间抬极健,自主品牌在里面也占到了28%坎记到,这个变化是很积极的卯墓俄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搭居,最高峰是2013年213万彼卤瞎,去年降到164万斧,但是SUV在迅速地扩张常陷染,大家看这个SUV的比重京,原来是二十多万辆劲秋憋,去年到150多万辆赡堪,右边这个图是10-15万桃漠七,更是靠SUV在拉动的方牛痰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焙,这是一个非常大的积极变化火昧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扭趁,这是GDTop的一个调查数据慈,这个一百辆车出的事故故障率哇,自主品牌在2003年有四百多个事故欧截苛,合资品牌现在也在下降苍抵,这两个差距正在缩胁苁荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的车掠僵。   从产品的角度也可以感觉到吨苫,最近我们的一些新产品像奇瑞墩坦熬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价届穆,这就是一个积极的变化帽,这就预示着我们未来具有可持续性咐涂掏。而且可以看出然娜,如果以前二十名产品排名算的话提,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凳椿赡,一个长城C30一年卖了15万辆左右堑,前二十名里面我们有两个赴。2013年更少一点坷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哭献轿,前十个里面已经有四个是自主品牌的骡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挝彪。   这几个发展量比较大的企业加,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稗欣蔑,这也是积极变化河兄吩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量街,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化峡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨虢ネ狻,国际市场南美洲俯、亚洲惨曹、东欧钨、非洲是迅速扩张的市呈蘼ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琶,我们产品出口大国全是这些国家仇痰许。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家林乳,跟我们购买力差不多陇堡幸,人口加在一起12亿暑帅碌,跟中国市场差不多烁信孪,换句话说中国市场去年卖了630万辆敦暮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬鹛恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的能哨乾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议心妊擒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面犀蒋,传统汽车大有希望仍忱勘,至少应该平等地分配国家的力量烯,在传统车和新能源收九雇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甸那,力量投的也太重檀显,下一步要对传统汽车给予足够重视浦,它完全有希望获得好的发展巨婪哀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敖,以前是高速饶,未来是中速篓日,它要抢别人的份额碍煎簇。最近两年这个数据可以看一下孝蹋篙,自主SUV忙凤锰,连续几年50%-60%的增长开衡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菊丸,这就说明这种竞争关系在发生变化容划晾,这是一个疲破奋。   第三个观点我们就一句话带过了挫吵灌,汽车厂商的格局要发生变化分雷,过去是大家共同进步导、共同分享发展成果斗剁,因为有年均30%多的增速汲徒,最近几年速度已经降了年均降到11%了僳晶梨,未来还要下降扑搂雾,大概8%左右或者稍微高一点宽雾喝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颓径朝。另外合资内部也会竞争铂秸,自主内部还要竞争锻猫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哎四,大众占到33%戈戳,最高占到38%阮,就是中国销量占到全球销量斧既胶,宝马练、现代菲权咕、PSA都占到了20%绥,通用15.9%堵挎,如果把它的微车也加上超过25%泼井负,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辫戮帆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怖弦,要么是维持全球地位通用玻市,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疼,大家对中国市场都高度重视泰澜家,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘁,我的速度要比别人的速度高箔唤啦,所以竞争更激烈镀社芍、自主更不用说了貌本,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌覆倦,大家都给予很高的期望去,未来我们说竞争会非常的激烈蝗为疲,而速度又会下来匿,所以未来的竞争格局跟以前不一样茧抬句,以前叫分享瞥段访,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篙傅晒、弱者更弱磐,十四五就会出现兼并重组识磋稗,如果我们放开让更多的企业进来叙,我觉得这个可能局面会更快市,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颧,最多明年还有一年死茧剁,但是它的速度比平均速度还是快一点还畴抚,自主品牌大有希望唇冻,我说的是传统自主品牌牛,传统汽车还不是新能源汽车枫,另外格局会发生大的变化岗模蛔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷冀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题股,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洼舒,力邀政府孝疟、行业帽鲤诲、企业台扯纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骗喝舷,寻求产业发展有效途径逞梳。   以下为福田汽车集团副总裁情洁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录回摆。 福田汽车集团副总裁稻梨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帝坡、各位来宾豆亢、女士们那、先生们警,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛湾渤,能够跟同行逼、专家做一个交流学习士。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柯牧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钎拴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啡挪。从全球战略的视野来看洁鸵洞,乘用车的全球化特征更加明显东颓休,很多轿车的平台会在全球市场销售曝朗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些四铆。举个例子提剐,如皮卡甭率,在北美皮卡占整车比重是很高的墓都邻,但是在中国诉臼冀,在欧洲高,皮卡的量就很小读。另外又如轻卡挨假材,现在它的亚洲化特征会比较明显荤券。还有重卡岭谩肃,在欧洲都是偏平头的湘,北美则都是偏长头的死农膳。所以商用车行业的区域特征很明显犀春矫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辞卵律。而在中国市乘背ご亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氢段施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮谴邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袜,2010年达到了一个峰值429万辆胳熟麓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粳夺,去年是345万辆贸沥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贝快皋,主要的原因就是因为重化工行业钒,如煤炭萎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贾虐猩。另外整个物流行业的效率在提升戌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模昂。   随着市场竞争的加剧糠且,行业整合也在加速拎,份额由2010年的44%提高到2015年53%私办,再看一下今年商用车的情况全磁,今年一到七月份销量略微增长粳,整个商用车行业增长2.4%悉缴咸,我们判断是过了低谷绩,所以下一步会有微幅增长新鞭。2.4%其中主要是载货车贡献的毛坚,同比增长4.8%掂坪斡,客车受微面的下滑淘撩东,导致载客车下降了10个点熔。   关于未来的商用车市忱屏А,我想从四个维度分享一下我们的判断盟。   第一是从宏观经济层面开驹某,从金融危机以后受奈计,全球市场增长的趋势是慢下来的呈,乘用车商用车的比例现在基本上在8戎川:2羞瞧娶,但是进入“十三五”之后我们判断旅泡阜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疤栓,商用车因为是物流工具的企业别,未来会有所好转峡,但变化不会很大贾。   从技术层面来看凤船,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挂,现在正在快速进入智能化的3.0时代耿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉葱救。快的颊。   未来的商用技术主要围绕着智能化匈、网联化簧恢、电动化纠氦、环保化来追求汽车的高效删空痹、绿色贝楔、互联和安全隙逆。   另外从中国的政策法规来看娟粟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颇沛,从客户需求来看败摹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求日丰夏,推动了中国新能源车的高速发展溜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆郝,同比增长102%沦,其中纯电动客车3万辆校犀朔,同比增长176%丛摔屁。未来在城市公交以及城市物流鞍、环卫等方面屑,电动车还会有一个高速发展狙。   下面分享一下福田在科技创新精鲤、转型方面的一些经验和做法得问艘。   在商用车2010年达到高点之后温碾檀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汾赐改,加快掌握自主研发的核心竞争力汀稍。通过五年的发展来看敲鞍兽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寞。福田汽车目前的研发体系是两级接颅,一级是福田集团的研究总院收,另外因为商用车和乘用车有很大的差异很,曹博士也说熬忌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狄咯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心膝井楔,是一个二级研发体系逞勃盟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程科、整车的集成以及亩粱块开发和整车测试的三大核心能力湃京媒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒良叔、康明斯等等合作单位进行深度合作塑粮姆、改变和创新溯贯燎,推动整车的技术进步诧。   在转型方面荡鸵,我们这几年主要围绕着几个方面擒输。   第一是产品低端往高端转型厕低蓉,在“十二五”初巢,我们的高端产品占比不到20%骨光,我们到今年年底高端产品能达到70%钱堂彤。   第二就是从国内往国外转型湍派桐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啡薯。我们连续四年商用车的出口保持领先美,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暴孺男。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的补。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烯非穆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狭,另外为了解决汇率和贸易壁垒完祁挛,我们在属地产业化方面做了大量的工作无。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涟莆獭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础使督蚂。   另一个就是从制造往服务的转型牡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贬渡,在“十二五”期间蔫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础采模。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谦梳肋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子界。福田康明斯通过这几年的培育卞,不管是从业务的规模琳、收入顶识弹、利润现在都发展得非澈β冉ǎ好饥常坚,另一个他也对我们福田汽车的整车陈高奋,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒唬好的支持层悔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汰瑞砰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3渴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%窘雀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的魏。可以说尽管卡车的量比较星颓崦亍,但因为排放比较高耙,另外一个因为运营的里程和时间比较长撵憨唉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的犯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沪歇,实际上物流的效率还是比较低的誊彪变。基于这一判断汝隧,我们提出了一个“超级卡车”的项目琉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源态,通过这种材料的智能化杯赤、材料的纯电动地虽澄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侵爆、环保锯忙芯、节能膳、高效坡、安全林苔蒲、智能的超级卡车妥咎笛。我们的目标是要实现降油耗30%颠蟹瑟,降排放30%股,整个货运效率提升70%浑能。   另外是关于福田汽车的车联网技术辑慕,我在福田分管车联网业务塑订旗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肃娜,因为乘用车是一个消费品雇薯限,买车和用车的基本上是一个人校,而现在主要是用来出行的吵昏簿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锤郎秦,但是商用车不一样拖堕鲍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的想砍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羡付,驾驶行为各方面的安全颗浑淬,另一个就是乘用车是一个地域性的车惺,不像商用车需要全国跑鲸杭痪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨趟蝗势,过两天跑到海南去了陈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绢哪迷。还有商用车的故障率痊囤,因为它的工况复杂派寡,商用车一般具有轻载河统、标载和超载本,但是对轿车一般不存在这个问题炭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磁蜡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苫拢。所以通过车联网对车进行故障预警吞龚柒、排除以及程序优化等方面钳匙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乱椿,建立与客户的互联互通完呛,为客户提供增值性服务童悔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商臀穆充、服务商和供应商产品质量和服务的水平刀滤蒂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呛擦。大家很清楚持,围绕着工业战略讨,德国提出工业4.0电,美国也工业互联网厩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略羌凳路、英国的2050战略祭,中国也提出了中国制造2025揩忱,福田汽车结合自身的一些现状沙活嘿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匠信晤、企业与企业酿把、企业与产品汤妹霓、企业与客户的互联互通技。“五智能”就是商业智能殿、智能管理俺、智能汽车灸、智能工厂茹、智能制造渤旁闹。时间关系湃忱,不再进一步叙述郊鸿。   目前省呜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撤把腑。福田汽车愿和大家一道秤弛,通力合作渭,整合资源奖,协同发展截簧嫁,共同推动中国品牌的加速崛起诺脆镁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傅菱雌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕救淮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥新瞪,力邀政府十挟锌、行业奇阀、企业浪眯朗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爱,寻求产业发展有效途径湃协。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逝、舍弗勒集团副CEO锋绅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓬谐戚、驰骋未来》的演讲实录假烁傲。 舍弗勒集团执行董事会成员记吾辖、舍弗勒集团副CEO霸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾需腊淬、女士们夏慧、先生们巾母俩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论空,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略懊隆,我们的愿景冗抵烂,是如何来推动我们未来的出行和移动境。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氮新损,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羚捂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堕修,我们是一家领先的技术公司继,在全球都有我们的足迹画敛股,我们一直致力于移动舱屁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稗恕递,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求文磐。   舍弗勒一直致力于创新踢苇,也可以说我们成功的因素是质量俱杉挤、技术和创新趟。我们在制造业方面有很强的实力够日,在系统研发方面投入非常大摩陆硕。我们创造了一流的工艺和技术霓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门亲傲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面霞骏皇,今年我们在德国获得了一系列的奖项跨镰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品票。   就像很多其他的技术企业一样蠕洼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域轰。第一是环境友好型的驱动何,第二是城市交通吞,第三是城际交通弊,第四是能源链避。比如说大家可以看到宋脑猾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锯,人口结构变化非陈椋快处夹,老龄化社会已经展现在我们面前首笛,技术变得日趋复杂刃纹,数字化技术的利用领域不断的扩大拭土,我们需要找到更好的方法来彼此了解答梢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绊。数字化是一个关键绥,另外就是环境方面签懈施、可再生能源还有资源的可用性版,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钱郊编,资源的短缺也是我们要去关注的距拿苫。   再看一下经济的趋势屯恫,我们现在处于一个全球村梢隙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题玩,这些是不一样的哩俯杰。另外就是可负担性的问题容烧,我们要为客户带来更多的价值雀考煽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题埃尾,这些都是我们要去关注关心的理房厢。   我们来看一下未来的战略挥城堑,主要涉及到四个窗口忻茸轮。   第一是产品本身肯痪玫,我觉得对于汽车产业杠涎凌,对于机械制造产业来说都是非常关键的潞犊釜。在这个领域/行业乔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动级须,要减少对环境的污染懦。   第二是当我们制造产品的时候洞晨些,或者制造产品元器件的时候巷股辩,要关注它的功能讲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唉淘樊、城市的交通猩魏咎,对于汽车以及对于我们的供应商巢帆,可以为汽车产业提供什么样的元器件暮滥岔,这些都是我们要去考虑的疾。   第三是城际的交通链,涉及到比如说航空龄、高速铁路的一些竞争侥。   第四是能源链的问题磊骗,我们有什么样的能源是可以使用的膏坍箍,我们将来的交通工具运用什么样的能源卤托摔,这些都需要我们考虑缝扩。   看一下将来的动力总成惯慧卸。我想给大家传递一个重要的信息筷聊,在接下来十五年时间里蛋,从全球来看懂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茄迫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分袄嫡庐。   但是现在也有一个趋势发展得非沉ú剩快功,来自大众和奥迪的这些厂家玻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伯莆。到2025年须洗节,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诵刹颅,也就是200到300万辆的纯电动汽车汹,所以到2030年可能会是一种不同的情况绩聊高,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疽。我们还需要让它更加有效一些钢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赂怠,还有电池或者是燃料电池等等顽砂骇,这些都会占据越来越多的份额绷赊博。对于我们汽车产业来说非常重要皇童靡,对于政府来说也是非常重要的快。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绥惊,比如汽油歼,还需要考虑其他的一些燃料雄锤,或者是人造的燃料等等籍和爱,需要考虑更多类型的燃料童困嗓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肝疽烹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亥敢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诺帕峰,包括48伏的解决方案骡褐弘,它主要是对手动传动系统的电动化午。我们需要首先实现这部分的电气化啥。另外我们也需要对离合器实现电气化农,也由于推出电子离合器滇。另外我们还需要进一步提高效率比即。也就是要进一步推出我们的混合动力牧牵块48伏系统悄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡藁危块的解决方案宪度。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骆,针对高压的电桥驱动解决方案蹦哭嚎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锈椒赎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统露杉,以对其进行电气化处理晶苛。如果将来我们有纯电动汽车的话兼,它的电气化程度会越来越高幻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钒鳖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尚板,因此我们需要进行标准化描,标准化是第一步秽携莽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高画贫,或者说是一些部分的波,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拒揣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求难匡苗。我们也需要减少车辆的整体的质量聘嚷上,主要是成本方面是一个重要原因漠党顶。如果需要建一个标准的话粮,我们就需要有更好的一个平台挞幻,也就是说我们需要基于标准的平台陛孩,或者基于标准的某称兀块进行我们的汽车制造桓。   我们需要全球的平台化解决方案纲博焦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潦晴吧。关于动力总成方面储辣,它的变速箱是最关键的一个部分殿。我们刚才提到一方面是包括内燃机幢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逢啼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吉狮狸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苇节设。   接下来看一下我们的重点产品柏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面北维朽,我们为中国带来了什么样的解决方案尖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案促,我们推出了高压P2混合动力穆桑块竟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决送建,我们希望能够改变它的一个变速器啃肠皋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换染矾。   通过这样的一个标准的那ぃ块化设计窜可,它可以适用于各种变速箱之间的转变难闷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磨盲,我们的这种创新型P2的混合动力耐ぬǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能畏藉放。实际上论亭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冈。这是第一个解决方案放。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划判前,它叫做高压P4电桥的解决方案肺谢排,可以用于SUV或者车辆的CD部分甭。它具有高功率密度社,可以适用于不同的车型丧,非常容易打包进行个性化设计屉。也可以用于新能源的生产崩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氮疮。它可以让我们更好地使用内燃机刮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逻,这是我们两到三年前开发出来的隘。也是考虑到了中国排量的需求朔,或者是新能源车辆的需求栖健。针对这样的一个需求烧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案森,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稼拍砰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侮,我们中国团队也为此作出了很大的努力淀,这个发动机是专门针对中国市场推出的颂。   另外就是在变速箱方面竿辅,我们也推出了一个新的解决方案嫌椿,是集成干式离合器的DCT变速箱胸哥煎,机电一体化离合器和齿轮执行机构晃扣男。   我们知道汽车市场的变化是非常多的聪磨,对于工程师来说譬,我们都是非常理性的牵牟,但是有的时候我们需要具备一定的感情挟上赖。对于我们的汽车技术来说钳许畏,我们一方面需要理性吝肠,另一方面也需要激情此购。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蝗艾。针对方程式1的赛车摔继笆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袄遂佬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鬼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬操趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨尖表。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣激烙,力邀政府峨开史、行业对屠趴、企业阔逻庭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱柬娘,寻求产业发展有效途径需反脱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筒忍、副总经理 吴松发言实录东擅坝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事储、副总经理吴松   尊敬的何部长枪端嘿、朱总泞精敛,各位嘉宾膊俊谎、各位朋友橡敞,女士们囱汲、先生们尘,大家上午好慑。很荣幸参加这次论坛挎棉酬,我上次参加此论坛还是2011年举弧吗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟力坚,那时候传褀刚刚才有这个名字哎捣,传褀的保有量不到一万台完,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车词妻,这给了我们很大的信心和鼓舞贾项握,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持容。传褀一直也在努力强秀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缕,年均复合增长达到80%敦。目前市场保有量达到65万辆碗茹湿,已经成为集团利润的主要贡献者之一弥桥。   明星车型GS4持续供不应求绍陋汤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谦孙曹,而且GS8与GA8同一平台容,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抛湃兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卞袖,对自主品牌的支持倘爸杏,关键的还是坐杀,关键的是感受潞仍,关键的是多提意见们。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心昆慰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涕匿览。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会擒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法污。我做自主刚刚回集团负念醚,将近9年半的时间惯,从不愿意干到喜欢干封碉,到对自主品牌依依不舍篙,到对自己找不到定位和方向缓韦,感觉到人还是能做一点事般。所以这在这里借这个机会罚,感谢在座的我们各位嘉宾覆饰、各位媒体的支持凯蚀蚂,也感谢传褀团队的支持集痞技,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垛便弘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持官。   我的发言主题是构造改革创新驱动叫徽虹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锯。一个方面汽车产业发展形势分析琴袄狡,前面讲了很多了沤邦购,我就不多讲妻栖复。   一个态势是稳步增长爆稼抛,但是全球增势放缓蒙酷温。中国汽车产业发展仍然有空间纺际哎,仍将会领跑全球汽车势刊柔末。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台典,中重型商用车达到400万台贬粹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%干办百。中国汽车销量将达到3140万台反,我预计可能还会再多巩,关键是结构看你怎么改闹识将?如果要参与全球竞争辜境,那重要可能生产量还会增长办,复合增长率将达到4%簿市。   第二个特点獭享,优秀自主品牌加速成长捎奢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戮。中国汽车市场发生了深刻变化瞄吻搁,中国品牌迅速崛起茅孔,优秀自主品牌加速成长狭雀耻。关键是要产生优秀中国品牌插,不管是哪一个企业改谐,在现在这个环境下坍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冬谷,还有我们何部长点,这么一批老的汽车界的前辈熔,到了这个会场又在用行动来支持略垒肠。大家和我们媒体各个方面的朋友素炊,大家坐一坐彼括,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匣,差别在哪里彻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的椭呵芦。关键是中国人要团结怠俩兴,不要互相贬低担杭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赔貌鬼,抓一到几个碘,不要想象太多涎撵,我们从来不怕想象匆套,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向衔,坚定方向险甘。   那么数据也说明一切卸刹,2015年很多中国汽车加速发展弹,行业整体增长率为7.3%的情况下疙喇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杭,相比去年又增长了1.2%百分点板龋汾。而且自主品牌抓住了很好的契机狠,在SUV里面我们是防守的癸,是中国品牌先站住位置溪兔,合资品牌再进攻还玩,再加上周围的环境变化苇呕卿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力藏什,占据主导票,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凤巫护,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人共市。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称佣酌,统治了我们的各个方面褥仟涝。我们展开进攻是非常艰难夕雄,但不是说不可作为闲搭,要选择时机陀散。我们要在中高端里面取得突破芯靡扑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磁,这是韩国人讲的怪赖共,不是我讲的阑。他们说伶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钾舰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碳涉,如果不选择是对自己的不自信镁蜕,这个不能靠强求认,靠品质绕、技术酒、新能囊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品墩谱。   第三个稠沤鳖,汽车消费升级和资源制约盖,也迫使汽车产业需要供给侧改革律缺。不但要有好的产品视,而且还要有低的成本呛奸拎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梳采染。在汽车需求方面舰歉,80缮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佃,个性化庇、智能化且、体验化等方面的需求还在不断地上升痢娩涤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仆锤帮。不管怎么变化骄俺络,满足顾客的需求乓杏淘,满足抓住市场的脉动傅孟,这个是关键点店卉。而且资源供给方面眯,现在的人口红利逐步消失材,而汽车不是简单劳动耐趁倍,是高技术情况下的技术劳动桥司。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氏礁,我到那些国家去考察过尽俩,没有中国这样受过良好教育堕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性非酵,那不是每个地方都有的皋。有的地方上午上班圈潦凸,下午到时间钱一领就走了睫铝。所以对一些合资品牌来讲臼火坦,中国也还是蛮有魅力的窖懊,关键是要拿好东西出来荆热侧,才能谈自主伐逼哀。   当然工资涨这是个客观事实瓶佰干,2011年的时候4.1万穿叙擎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万橇迹,这个不高的陪,还要涨交。农民工那么辛苦仑,给他一点钱算什么礁。但是钱从哪里来请哄?我在传褀亏损的时候翅浓裁,工资涨得慢刀,但是想办法补贴疤。这几年别的都在减胸诲,就是员工工资不减晚,但是效率要提高飞脐,要杜绝不干活的人力泊,最后挣得钱多砷颊,干活的人还没有机会匡,有钱的人天天有时间去议论械奉,没钱的人在干活卤,这样大家积极性都没有了穆锈。国企的弊端就是这个恐成。   那么在监管方面涩,工信部刚才也说了步衰,我们的司长也说了勺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破似村技,在供给侧这个方面要下功夫凤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径波,作为五大发展理念之首艰,当时这个报纸一播五大发展理念臂罢沽,那时候我还在乘用车竭蒜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酿湘隶,这十个字羚缔。为什么呢晃保冻?因为没有创新就没有一切埂,没有协调就调动不了资源榷巾,没有和谐的话瀑录锭,共享也很难勘堕,大家不愿意跟你干蔽鹤灸,我是不相信英雄的吝,但是特定的时间会产生一点钒斡,还是要充分调动群众的精神舷收,各个方面全方面的参与歼是,企业的成功除了它的领导者的作用谜,更重要还是把员工的积极性调动起来词咕喝,人民群众才是创造历史的动力蓬剿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柑良,需要我们从技术管理朽犀逞、营销碌、品牌森、产品摔、服务全方位展开创新肮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革距,来推动中国品牌进入全球蝎,成为世界品牌欠蛇福。   第二诧挨,汽车产业供给侧改革方向与实现撵凸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鞍扦纤。   首先鳞,在自主品牌方面表,我们是追求全球视野开展正向开发忿汤,坚持以我为主的构造核心缎急,组织全球资源观班巷,开放性自主研发模式膘负掳,掌握核心的竞争力商逃,获得了可持续发展能力伴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秋惯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疼滥详。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了龄施,我们的生产能力标准是35万肚阜氢,但是预计今年我们的销量会超过35万铰,有可能达到38万肮讨,当然如果制造组织再高一点拘呐,可能40万娟,也还是有可能户膊壁,但是大家别报到40万啊磷。这是有体系锌雷,有制度保障的妻泞,有员工的全程的参与伸缆黄。一个别的企业的人到这里来看割弛,他说你这个企业为什么增长这么快烁,没什么别的痊,员工的积极性调动起来了撤,他们说春,我看到你们的员工眼睛充满激情们底,因为人天天在干活的时候就会有理由恭,如果执着地做一件事情带有一点追求妥,那就有远大的理想芍叛拔。   放眼全球琅萎莫,在开发方面整合全球优势爬被,实现研发的全球化蔡妇胁,人才全球化防实、配套全球化入雀鹅。依托国内的研发资源拦伞党,充分利用国外的资源开展研发资源整合辟扔荡,打造企业自身的技术体系亩阔嗅。我们用了将近五六年的时间并绞冷,我们确立了G-CPMA跨平台某郑块化架构冀新脑,我们第一代的产品是引进消化吸收韶伦,第二代产品已经完全进行了提升逆窍,但是没有否定第一代撩涂,掌握了数据链憨,掌握了开发的流程降棚付。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列唬惹瑞。实现了一个平台可以开发六七款车型唉姐楼,实现了多个平台车间的相互有机关联廊瞪,实现了车型的变化多踞锤耪,开发上市快犬,质量易保障绥,低成本废敢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堡搁。   第二个星星,坚持质量为先麓冕京,推出精品车型剐,提升产品质量棱蜡搭,加快自主品牌产品开发侧,提高汽车供给侧水平氖,推出符合时代的互联网化的产品甭。打造消费者喜爱的精品车型钎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搏岸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织雷。实际上汽车不管是新能源也好详戮灸,产品的三大特点绥轰,一是颜值不好看别人不买抡,第二是品质事世,没品质也等于没品牌素克摔,天天出毛病心里不愉快彩缓,第三是性价比掠,就是靠成本媳呢嫁。我们的员工不需要培训就知道品质洞桔长,因为好多从合资企业来撑,合资别的没培养寂程,就是对品质追求剂,结果就是成本搞贵了碗孤的,把品质先过关幂请,回头成本再来逐步下降喀菲。我们第一个解决的是品质强痘抽,第二个解决的是颜值卉蕾,第三才是考虑成本冲。成本瓣,供应商的成本我控制不了蔷芭扩,如果今天在座还有供应商的话霓剁捅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稠,还是有这个机会的儒岗。但是我建厂可以控制七底笆,我们内部的生产流程工艺呛,我会重新再造逃,这个我投资减少了蛊,今天也披露一下杜锈,我35万的规模最多可以干到60万疚谁。如果创造性一点可以干到65万桓辈,总投资50个亿爱缄,含整车加发动机距删掂,这是内部数据辰,来给自主品牌共享筹画肃。   包括一些模具加在20个亿膛嗜、70个亿罗份死,最后的结果我都不相信骆狗,实现平台化魂读雾、公开化和湘煤、可视化控荚,让所有的东西全部依照规则阳光推进拌两。现在我们的供应商也很满意绕吃,社会上也很满意脖郊。这就是在体系添,在这些方面的作用力食锹,防止一个部位一个零件吾冕孟,一个车就不同零件不同标准啪拆,那怎么做推,永远做不了好车恭。这个要感谢合资养成的规矩开。但是自主也会给你更大的动力锹懈惧,动力是在研发扣,其他方面再有作为良鼻。所以我们是国企的平台眠导,民企的效率瓷桂,合资的流程旗锚坊,这三句话就是这么个意思膊。   第三个瞥酶,坚持智能制造打造智慧工厂碉说考。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂畅餐筐,实现占地面积的有效节约较筒冕,我们的合资企业姆庐,广汽本田在推进第三期的时候稻乱翰,就是根据SSC这个原则臼。SSC的第一个S就是小型small伦侨,即所有资源空间最小募歉、设备小型化;第二个S是简练simple块枢兴,就是除去浪费扳唯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雹溜,complete缅,以追求小搪虾、近塘、短伴、轻恋,最合适的自动化疲、奶椋块化勉醛探。所以广汽本田第三工厂运用SSC府,它们的车间占地面积减少45.5%洪刹,投资减少26%蒂蓖耽,跟它的一二期比褪瓷襄,能源减少了29%讨沸现,成本节约了21%挡。   第四个坚持管理创新矛,开展构造改革发嘿,主要就是我们广汽丰田丰,因为我原来在广汽丰田发动机博靛娟,我9年就去丰田一次炽,去发动机只回了一次坚乓,因为当时这个地方环境太好了目,我怕一回去又不想搞自主了僳累来。但是鼓励我底下那些员工经常去泉,去交流灭唬瞪,日本人也还不错就,大家都交流恢问困。但是技术是交流不来的嗽韩,思想文化还是可以交流的勘。最近到丰田去了一下箔吉,大有感受祁摔塑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巴肪,它从最关键浑、最基础的制造环节入手吮胖,开展生产管理创新瑰,从制造轴氦蔑、供需轴扳、采购轴出发天募,深入开展构造改革普输虏,实现全员参与壁苟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识信燃俯,充分调动员工的积极性滦、创造力锯,取得了良好的成果茎行姥。经营绩效方面棱版,今年的销量增长不多隋,但是利润大幅提升春,生产效率显著提高笨。人力绩效方面噶建哀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潘拨海,管理体系与生产流程更为完善巳、合理搞粟。   通过改构造改革邓朵潜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茬疟,根据他们的预计慧捎,已有的数据免,2017年单台不良率预计会降到0.01%哀揩抛,就是万分之一超。而且现有的工人总数减少1600人谓奖。就是现有的存量也可以变化趁骸,他们现在不到一万人轨股槐,要减1600人衅,它新建的工厂冯,员工还是要招的仙靡,但有的还是要走贪艾。就是用减下来的人把他投放到这个地方惋横。   第五拧嗓,坚持体制增效狗固委,强化体系创新谅摹。既然这些企业都到中国来了裤,有机会为什么不学一学呢签旦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矮嗅慕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翁记,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谴碘,广汽本田精益管理淳哀腾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倘。为什么搞一个广汽生产方式射?为什么不造一个丰田呢禽?这里面要说一句坑梆氛,丰田生产方式你不能完全去学饰囱虎,条件不一样毫裙检,环境不一样饶霞附,人员的基础素质不一样豪喇澎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多牌。你学它必须要结合自己柿诡哩,连日本的企业去学它的实妇搁,有的好多也不成功暗帝,当然我不能妄断扦类,这是从资料摘的难,不是我说的烽贾。   第二个禽帮,我主要员工整车从本田来陀叼,发动机从丰田来蛋匣采,也有一部分本田居色,两个企业不同的模式怎么办枫?发动机就要按丰田来峡,从头到尾来舅星,坏的不学好的学慈检,整车就按本田的来弥桃。但是一个企业两个体系怎么运作呢歇廓尾?我说干自主就不能有体系片埠冷,要体系就是传褀的体系罢窘。不管你是从哪里来嘉梗,包括从社会上来杠匆,来自五湖四海一个共同目标报磨,要干好中国自主品牌楔逢莱。所有最后提出了广汽生产方式农,以丰田为主结合本田档换登,这样把文化卞、体系做好钞侨,但是还不够巩固忌,还要琢磨棺,现在体系已经起来溃淋。   我们从2013年开始策划盗,集团的主要领导说这个很好潦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贰戏侍。   所以后面我们的产能又不够了瘫,销量又搞起来了膝,整车进行改造啥喂、发动机进行完善惫烂,整车蔼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稀揩,就是第一条生产线徐。第一条生产线上半年生产了将近16万掣,20万的能力干了16万胆,实际上还可以做杀郡,全如果满负荷做的话膘,估计干到35万都没问题肉刺。极大发挥卑谋夺,这个不进行全体系变革很难相鞠崔。发动机装配线一次合格率99%划,这个零部件产内库存减少70%斧骇锻,厂房面积提升30%施米,原来不够用挽,现在多了这么大的组织棉卵崇。库存资金减少50%抖,更为重要的是这一成果横向展开少。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线台,它的年设计能力15万辆嘶梨芯,8月份的最后一天有个数据潦呈,他们双班日产已经达到了650台栏琶,它的满负荷是700台变道,估计9月份就可以满负荷池。这种提升的速度沙患,全世界都是先进的猫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潮剑,它的一次合格率最高达到了93%染颇,平均水平92%到览蔼,接近丰田中国国内水平劣首讽,当然追求的是丰田日本的水平牡称鸡,广汽丰田学丰田本厂私湿肉,我们下一步也拿一个计划吗绦翠,要挑战就挑战一流涛底交,否则没意义涣儒达。   那么我们以建成世界级工厂为准则炯操卡,以广汽生产方式为核心码罕纬,融合了SSC原则渴,运用创新思维全力发展智能制造技术颈,打造智能工厂潭。我们在第二工厂通过价值流最大化吨居、设备智能化汇捣,生产线自动化票、物流信息化寒、网络可视化花、操作简单化可兑、安全绿色化关、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叙盼。这个第二个工厂是非忱较⒛遥好附、非常成功的一个例子逝烂,但是这些都实现了既伞。   第六是坚持品质保障痊借熊,打造高端品牌古。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗昂慰菜,高的效率提供优质有效的供给驴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岛,连续三年获得中国质量廓秸苫、中国品牌第一泊渐较,超过很多在中国的合作企业瞄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八皮剃上,所有企业里面包括外国品牌苫,与广汽丰田并列第八陷晨绷,比2014年上升6位集囊物。   第七犯坍,坚持客户至上坑刃霸,提供优质服务哭,不管是在任何情况下瞧,用户是我们服务的对象护怯,也是我们的衣食父母险煌,尤其是作为汽车这个特殊产品逃奋殿,我们对安全寒乾、对生命的一种关怀谴,作为生产制造环节的改革鞍慕腻,是汽车产业供给侧改革的重要方向膝,但服务环节的创新与改革同样必不可少饰拈力,这还是目前我们相对比较一下南。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名圈,也是一个什么机构疤梁,我记不不太清楚湃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闯。所以在产业互联网的时代署奴拆,每一个企业不再只是产品生产者崩渴、服务提供商媒停,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泪柯实,服务以各种形式融入到了制造业码、研发设计奶、生产制造迟、经营管理歌、销售等环节胜。有价值创造的可能葱府,就有服务形态的出现嫂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桓剂信,两者相互融合械纺办、相互依存春,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晴髓。   广汽在这个方面也展开一些工作嵌冯侯,我们的整车平台将联合金融炔、保险澜敲、物流纲龚诞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务星嘘,车生活平台会涉及多个业务平台沙,除了常规业务平台还包括了配件商城星、用品商城竭酒、社区服务连锁苛酿,用户使用汽车的整体生命周期灵,产品的购买只是开始拇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锭,这才是我们下一步发展的重点挞。作为汽车服务提供商惊,我们更应当关注的是用户的体验司贩,以及给客户带来的价值增值感受昏户梨,汽车服务O2O的打造妒交端,也是为了满足汽车全生命周期的需要桓浑伍,以及品牌和价值进一步提升的需要圃。   第八犬,就是通过这些改革鹿横,整个广汽集团范围内的成果谋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铅硕温,同比增长28.8%黎博、29.7%沪侯火,比行业高出20个百分点侩钾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平固蟹,同比创下历史新高呈糙添。当然传褀在这个里面那是贡献更大杆,1—7月份销量已经突破19万喜,超过去年全年缺碴,加上8月份最近的数据霜舰,今年全年的任务22万已经完成了趁幸,同比大幅增长143%溺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强楼廷稼,位居第303名抖驰雌,比去年排名上升了59位嫁凡滑,整体实力大幅提升琼匹。   第九炉狮,就是广汽集团的发展十三五战略慑晦牢。简单地就是一个内部协同创新频驳,外部开放合作斥疽,这是总的原则尖事偿,全面实施结构性改革蛊篡,实施一五一三的战略弯叛畅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆羞舞聪,这是一个保守的数据食,因为传褀搞不好就过100万浑,前几年说传褀100万揪,别人说吴总跋焕佟,你是不是在吹牛吕商,现在领导嫌我100万都少了辖亢,拼命把产能都整合过来了掸氢,成为先进的汽车集团咳,做强做实研发整车零部件慨脖、商贸服务和金融服务五大板块鹃及番,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帛亲瑰,实现自主品牌事业的跨越式发展跑,全面实现一个“三”纠浮,就是电动化采、国际化冻尝、网联化三个方面的重大破倒颅涕。   各位嘉宾袭辑、各位朋友磊扳夯,女士们念冗勉、先生们试,在需求持续升级却芹,资源消耗的情况下梦什,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓溪壁嗣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莱稳、品质优先经、创新驱动的发展路径瘁劲校,坚持正向开发罚,提供优质产品翔,坚持智能制造爬辑确,开展管理创新坑福徊,保证服务水平错,注重品牌高端化井啃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花壕喝,共同推动中国汽车迈向新的台阶去,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斥嚏蘑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  今年3月溪掣,借百年庆典之际方仑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向细受瞪,即“智能互联”拇稍、“绿色出行”和“自动驾驶”冬氰胎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向水。随着战略的提出酪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开态,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上函。在这其中此,“人才”就成为关键问题呢梦。为此党,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搔丢舱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备跑辛。   根据沈燕的介绍可以发现镜杉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛石,涵盖计算机棱汉、工程学狮赏茫、自动化独辰健、金融等多个方面侣蛔沤。她坦言琳授处,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入箩测,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈憨登。因此措,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才椽。”这其中包括互联时代的在线招聘日,“例如我们利用自己的招聘平台毯、Linkedin丰、智联招聘等在线平台叔,以及大学招聘驼兼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘判林锣。”除社会招聘外活篙,宝马也会通过与院猩⑸桑合作脓,提前把学生引入到企业中磨撑溺,专门为宝马培养人才缕俱脓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尖,举行“宝马同济日”这样的活动敌刃想。“去年我们就以互联驾驶为主题歼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烙仍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邻弧疏。”沈燕说道碱。另一个重要渠道池,就是内部员工的推荐响。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涛褐襄,让每一位员工都变成职位大使赡瓦鄙,在朋友圈进行转发传递巩廊。   “我们对人才的要求测乓深,在能力方面最重要的是对业务的了解纱。这不仅包括对业务今天的了解姜桃,还有对业务未来的了解匠。要知道未来战略方向是什么冲,需要什么样的技能嫌斡瞧。 ”沈燕告诉记者氖,“此外家跨嘎,我们对人才的要求是不仅要了解中国让,还要对全球化有所认知价。随着技术的发展沸熟奉,我们对人才的需求呈现‘复合顶勘,跨界’的特点辱吴氢。但是挫茨荡,这类综合性人才很难直接从市场上获得分丝,需要我们进行入职后的培训脖黎颊。 ”据了解卸申,宝马(中国)每年都会根据员工表现泉纹兼,提供给员工出国培训以及交流的机会赤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氨譬型。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轰斥,以拓展视野泻纺米,提升能力郡闪蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为化铅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呜,吸引并拥有了一批充满抱负缕、专业的本土化人才将磨绢。而面对未来缮巨,本土化人才也将承担重要职责唤,“这包括为‘在中国授,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罗。”沈燕表示讲晚。2012年且,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旧箍,并在上海组建人工智能团队俗,承担电动化和智能化的相关工作你娶哦。另外彻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坛吹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惭柔。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲∷痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辆涎靖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中美肠膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏棋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冈,用“数字食才箩、概率泥、未来”为题惯,论述特斯拉电池的高密度惦、续航里程及电池的安全性柏烷。对比国内库撑蜂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赦,并预言电动汽车和智能手机一样官平,电驱动和自动驾驶注定了是未来槽,不可逆的未来素。 以下为原文貉靶绒:   关于密度和里程数飘护。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔽略,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俏郎媳,至今为止一个都没有兑现藤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兔观燎,里程最长的量产纯电动车借俏傲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结保慈岗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法排,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膘碗,忽悠消费者察速桓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钎现扒,里程普遍降低10%以上)来体现里程吞泼,在有些国家辅助使用NEDC的标准希,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)街。   关于安全性和自燃率衔烈佳。 自从2014年初安装了底护板独娜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)表改,远远低于燃油车很尖可,各种撞的惨目忍睹事故殴盖落,也都没有发生自燃部。相反擅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车上,却成了全世界自燃率最高的机动车藉逻漏,更远远超过了燃油大巴的自燃率蚂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钾唾,车门闭合的时候已经有点变形了)匙痉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业憋,几乎可以说及:特斯拉重新发明了电动车遁袱茨。    国内真正用心做电动车的企业速贾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术九鲤备,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唬凶、变速箱洞浮揭、油箱等垛丹棚,改造成电动车的事情)详。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哺畔,才会全力以赴来押注电动车狮。当然偷令贪,也可能是很多品牌都在蓄势待发巍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钢。    电动车不是什么弯道超车继烷栏,而是换道竞争炔洪。    今天的电动车式贝嚷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赌肠始。待机时间是诺基亚的几十分之一仿,软件也没有几个粉歼,通话质量也不好涪财,汉字输入也麻烦的要死辟丰茬。和智能手机一样禄烧,电驱动和自动驾驶注定了是未来殴撵恰,不可逆的未来皮笑罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   2016年8月30日柒,在北京新浪总部沏诽羔,北汽新能源充电部门副总监陈保江宦叙耍、北京华商三优总工程师丁晓伟乃、电庄总裁兼CEO先越匠脓刺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人试肪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动趟。    作为新能源汽车销售终端环节凄办罗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线佬郴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称翘濉,更是充满了诸多困境潭刨吃,不为外界所熟知溶铺。    那么盆掏,作为中国最大新能源汽车市忱ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况屠徊漆,北京模式发展的瓶颈是什么个珐雷扭?有何值得借鉴的地方悸?又该如何去避免失误和纠正搭沃?政府褂惯、车企乖、消费者在这一产业链终端中旱痊偿,分别又该担任何种角色毙趣封? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翟绿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畴泞:魏总法,刚才你从用户的角度酪,同时您也是媒体人的角度舍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样躲漏码,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帆敞,您发现了这些问题之后铜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帮?    魏士钦哇公:其实我们一直在琢磨这件事系蕾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伙,这两点是能够解决掉的谜猴逃。首先第一个圣田,支付姬。就像刚才先总说的风淮,有个银联一样的东西泪立谷,接下来有个第三方锈,或者接下来大家都使用微信支付纠咐,不管是充电桩也好侈,app也好孔告赔,还是当时的扫码也好橡,还是微信也好促巾室,支付宝也好澳,能通过手机支付末,基本上都能解决掉誊晾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脊潞,我们把支付给它想办法统一了豹酬。不一定统一到一个里边去粳汐,大概两三个戌理彻,大家都在用狠陈揭,这就没问题端点。    第二化卜弟,这就相对更难一些了挎,应该是有一些第三方平台真正站出来小,能够收集所有的真正的准确的信息韩概金,其实当时我们自己在做app的时候佃凤妓,就是在做摸点的时候么辟,我当时就矛盾崇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芭凳假,后来琢磨来琢磨去绦妥,通过很多用户的反朗楸Α,我定义出要摸一个最准的点吹,不要最全的纳。准是什么概念蔡久嗓?第一馈辖悉,我找得到胃佳,第二诉纽膳,我到那去一定能用得上岸懊。如果我找到它了杉录祭,也到那去了肋椿,但根本没法用笑诞洼,那就没有用了惯敞胚。所以如果站在媒体角度鞍距薄,我希望不见得是谁碾棱晾,也许是个媒体扮,也许是另外一个平台籍浆冲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起父睬,但是它也不一定是最全的澎姓驼,但是它是这些所有的里面最准的憾炔,每一个用户都能找到桩倡,而且有百分之百的体验把电充上新。    我们碰到几个小插曲挺有意思的际,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站话腻垦,是咱们国电的站共默绰,是快充鲍汀。我们编辑去那边准备充电的时候端割离,有六个跑快车的兄弟锚禽擎,霸占着那个点寇,就是不让你过去骂疥,这个充完那个充绦坟,还剩一个车的时候概递狸,就赶紧打电话给另外一个兄弟慌,赶紧过来充电邵取。我们不等了摔坪夸。但是他们不知道獭,在那个点不到三公里的地方坏,快到积水潭小西天那个地方控,还有一个充电站旁潞,好像是三个充电桩还是两个据,一个车都没有面藩,而且车位都是空的放炔。他们不知道那里贤脸便。而且那个点请胃,我们当时找的时候用了三个app软,只有一个app上标出那个点襄耐,另外两个app是没标那个点菊捶笨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烈柿,所以准确性其实很重要殴。所以如果能解决这两点赂,我觉得咱们的空置狈、闲置的问题一定能解决配咕,肯定没问题的拷。这是我的观点崇麓。    黄山瘁:关于公共充电这个领域鸥桥,我不知道魏总在充电过程中冀孟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题草瞳?    魏士钦昧揣表:出现过脚省,很多骆戊。    黄山怕脾颂:这个问题其实很有意思的问题辉蜂锨,充电桩的标准是国家有统一的标准麓充,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电死。    魏士钦低短看:是这样秽,最典型的例子就是腾势两期,腾势在很多国电充不了四,但是在小E充电或者普天是能充上傻腺狠。    黄山茂畏:我们可以把时间放长一点来看亩厩,在2004蓉寒达、2005电动汽车兴起的时候回,很多人都不知道电动车是什么寄希钱,充电桩是什么绕皇。随着这几年的发展嗡,物业慢慢都配合了拐镁,所以从成熟度也好涉、物业配合度也好襄,应该是越来越高的软杏。国家层面出台十手,新建小区予以配合踢,包括老旧小区的改造芬挨矾,都会多方面来共同解决这个问题抄烹畔。其实关于今天的这个话题卸犯,我不知道台下还有什么问题要提问的呈湍矮。没有的话嚏勿拳,我们可以做一个最后的总结焦。    我接着丁总说的北京模式的问题膳粒,我们今天说的是关于北京模式讨,丁总说了一个北京是纯电的市惩健,跟其他地方都不一样粟世,上海是极端的非坎,上海是混动市扯辶堋,北京是纯电市场妇馁。我理解还有另外一个模式门绊猾,就是北京的充电运营商是最多的堵肠酒,发展是最快的孪臀豢,一开始是国家电网灰告察、普天在推秸奢,后来群雄逐鹿泵爬挨,特来电翻、星星等等各种运营商都进来了镐滤,包括先总这样的都进来了仁瘦羡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狈徽。    魏士钦嘘懈:现在已经不止了吃。我们有一个数据砷,说是47个运营商惋森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽绷餐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构教啥洼,我讲点个人思考和认识池。    先谈思考篓旦沥。第一触孙,供给侧结构性改革内涵非常丰富屯党,大家可能更多关注产品的结构性改革评哥,其实我认为窍诚雄,源头是制度的供给和政策的供给饲,再是要素的供给壁史履,三是产品的供给耽协试。    再把这个逻辑关系缕一缕泥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彤门,而制度伸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给顷。所以现行体制下艇创,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擎砂?这是我思考的第一个问题朔。    第二个问题份,是我做企业这么多年的实践和感悟祈厦禾,企业到最后比拼什么赫?其实就是资源的配置效率胚冕。汽车行业也如此苍朝磕。你拥有多少资源固然重要费惋,比如研发队伍旅,既有一两万人的镜弯,也有六七千人的姓,还有两三千人的污,资源差异很大玻拳,但实践证明人多不一定成果就多惰,关键是资源的配置效率锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率攫,取决于一个企业的决策效率和执行效率每回。而企业的决策效率和执行效率捞奠惰,又取决于它的机制和治理结构纠屋吵。    反过来琴护返,机制和治理结构取决于产权结构的合理化厕括袍。也就是说点拒耗,产权结构会影响到治理结构和机制呈蚂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响临,进而影响企业的资源配置效率宪。    从逻辑关系上讲籍烦乓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捍。    第三个问题坦角,产权结构是前提对戚媒,是源头性问题能的,多年实践贰玖,有以下一些体会阶廖涉。    关于股权疆。股东应该优质化烁,股比应该合理化俊全皮。近期也好褂顺,远期也好希勃炯,你不能把那些对企业治理拓夹、技术欧狮兢、管理车,以及市场拓展没有任何贡献死呵,反过来可能还会添麻烦者我波豆,当股东溪。这样的股东不能要梅。    股比结构这块忿沟歧,不同行业坟顶八,不同企业桑,它的结构模式必须符合市场规则肯杉冷。若是竞争性行业盆,不管是央企驰拈,还是地方国有控股企业夕蓟倡,做第一大股东绝对控股习薯鞍,很难实现建立混合所有制的初衷袍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”忌,竞争性行业混合所有制要深混城,不能简单地浅混饶绞。什么概念币想?国有可以是第一大股东檬,但不宜绝对控股粪鳞航,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构结书粮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化癸、国内竞争国际化这么一个概念频倾。既然是全球化廊,如果你这个竞争主体乘,你的治理结构绩,你的产权结构霞桅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铜,你如何参与竞争惋痛?道理非常浅显明白补酥链。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谈僵炉。    江汽集团公司制定十一五规划前妇,我们就有一个想法渤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肺杉。围绕这个思路崩,于是就有一个叫三步走的战略规划玫晦警。    第一步晤吕,把国有企业员工身份置换掉钝衔逛,从根本上说返玫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伦,对职工也有好处擅尸水,是多方共赢的一件事情热计蕾。我们知道妨晚纫,国有企业这条船不管怎样咖帝肠,开得好嗡,开得不好桥募,哪怕再破再旧失,只要不沉下去匿,国企员工都会抓住船板论鞠,不愿意下船冬桨。    如何把员工这些观念转变过来街腊米?只有让他们从企业人转变为社会人贡。因此毕,第一步是2006年府,江汽集团公司所有员工进行身份置换法。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垂梢陵,作为每个子公司的投资主体宿,共同组成投资公司细。    这样舌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东僻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刨伶驰。    第二步五,我退休后蹬,引进中国建设投资集团有限公司橇氮忻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鹿催粕。初步实现产权多元化群固罕。    第三步隧堆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秀,包括安凯客车的控股股权甲拍,整体运作上市韩倪。去年1月获得证监会批准范,上市公司已挂牌吠杉店。    通过这三步走——置换身份渴必,初步股权多元化脐惜贤,整体上市赁蘑贯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牢栏,对留人起到了较好作用联凛号。在工业化悉绥俱、信息化袒、网络化尤其是移动互联网时代疗垃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寝,股东或雇主和雇员之间的搏弈伤财,更多体现在决策权和分红权领域夺痰瞄。    为什么IT产业奢,特别是互联网企业发展如此迅速迸?正因为它有这样的产权结构哄,这样的体制机制硷。做得好的互联网企业僧糕,股权都比较分散峭忿,管理骨干和技术骨干都有一定股份貉需休,可能这是大趋势叛姐。    互联网行业资源的竞争和协同蔫,最终体现在人力资本价值上驼,他们要参与公司的决策和分红缝疤睛。这个问题如果不突破殿粹安,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难老超朽。   存量是稳定剂去,增量是兴奋剂    那么挠,内部机制如何变革颊挂?    1990年我接任江淮汽车厂长城,当时非常困难吮忍,留不住人缉粮。有些人选择离开保奠哨,人往高处走蒲桥,完全可以理解渺。留下来守摊子的这些人不容易倍孪茹,到我2012年3月退休率侮磊,这22年时间里殿萎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段参。    第一阶段是2000年以前楔肖酶。可用两句话概括吗,第一句叫做存量相对稳定疽,增量拉开差距松绅卜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状傻亩适,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钦寝,可能就有问题淑蛙崔。因效益提高而增加工资含晶,贡献大的就多增沏魄首,贡献少的就少增儡贾痉。即便没有贡献磷携,原有的存量工资也不会减少吾,即存量是稳定剂财,增量是兴奋剂外。    第二句是有计划按比例增长工资晤。也就是说烫惕洁,企业效益再好隙瓜,效益翻番工资绝不能翻番腺臣。效益不是很好舅喜锣,工资也要涨献。为什么涤?因为国家年改革开放30多年耸仇,经济20多年高速发展瘟,物价一直在上涨冕手懒,生活成本在提高摩,降工资就是降生活水平份敌。所以我们有计划按比例增长工资谅幕,以建立工资蓄水池彭,以丰补欠堂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芜七。    第二阶段是2000年后侯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赏蔬竞。    第一部分是并凛晶,区域领先的现金收入擅畔。和北上广深不好比尝,但在安徽及其他城市的同行业者中辑,我们的薪资收入是高的磋,员工及其消费能力比其他企业稍高水棚踞。但现金不可过度发放导玖,这是心理学吾吃虏。人就这样兜喇,口袋里现钞多了后昏络了, 像一线工人忱,包括技师在内间,他腰包丰实了挖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了礁。    第二部分是大福利拇。我在任期间椭心,江汽集团公司解决万余套集资建房傲,还有大学生公寓场、廉租房等;自营的物业管理做得非澈稚桑好诺侩,很便宜吹节,还有免费午餐僚胳,包括洗衣房等蜗蛔渡。有大福利料戏瘫,有小福利孟垫蓖,五险一金都取上限提台顾洛。    第三部分有限的股权激励摧。    区域性领先的现金收入徊、大福利棺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怒刀拿,这使江淮汽车员工享受收入不低兑、生活成本不高的待遇坞钞麻。也使人才无序流动降到最低笔。我在任22年新,江淮的人才酒哩勺,不管是管理人才还是技术人才翟,几乎没有怎么流失泡存鬼。    外人都觉得很奇怪辱。当时有个汽车企业派人力资源副部长阮祷牢,在江淮附近找了家酒店库艇,一住就是一个月渡谷禾,每天晚上打电话找人溅怠丰,但没有人为之所动廷柿韩。    究其原因泼,当然也不仅仅是待遇和福利叔慷嘛,重要的是文化留人洗,怎么能留住人心斑毕详,这是其一沛烈摹。    其二赦狈耻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挎寡,使员工的成长速度可能更快身习。    其三啦村掏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径承慰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爱挺弊,但我们有三条路径婚獭。    一是管理人员成长路径哄桂:管理员铣究弊、助理管理师通、管理师藐哎能、二级副经理譬杉、二级经理痴、一级经理袭寄盟。    二是技术人员成长路径爆乾:技术员塘、助理技术师旧亲辣、技术师;设计师悸澄呢、主任设计师恒、设计总监米透、技术中心副主任加蜕、主任等司。    三是技术工人路径雷颧巨:高级技工方顿武、助理技师了藉、技师募颠怀、高级技师坪济脑。高级技师的薪酬憋凭,甚至比二级副经理拿得还多千搞毙。    这三条员工成长路径痞怖,每个岗位都有岗位说明书烘测泪。你要申报这个岗位峨莲屉,必须经历什么培训戊较,需要什么绩效骗臂,才有资格申报然。上什么岗位有明确的薪资标准寇漂撑,“升官同时发财”叉菊,用人用工尽可能做到公开公正透明溅叼睫。员工们也看得很清楚惯伍愁,只要好好干浓,就能够成长盆号。    总之衅,在中央政府大政方针指引下驰膊,切实码祁簧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法那朝踩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撑兄。    尤其是产权结构改革鹿寐俩,不要消极等待主管部门来安排片健,等是等不到的玩。也不要对现有体制浅巴、机制太多无意义的抱怨耗孙构,只要动机纯正涣,对国家对企业对员工有利桑费,就值得一试瓷酞默,这是我在江淮汽车多年的指导思想杭袍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沁难兽,但一定是基于稳定性谅昂、权变性鲜舱、柔韧性基础上的变革提。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扳。同时切记不管做什么事情雷,一定要取得合法合规的文件依据讲纺。    在沟通管理和内部运作方面爽痢,如何适应政策环境偶饭,是对企业负责人的管理智慧的考验称化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑眠岔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逞辱。   当下圃困痢,在互联网经济蓬勃发展涂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钨目快、汉腾哎、乐视托故攘、蔚来挺皇躺、Nevs技、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惺。但这些新思维切闺艇、新模式遇到来自行业褪冀、公众和政府有关部门的不理解和质疑惩。为此寰球汽车邀请行业专家皖、新势力企业领导啼第坷、主流媒体高层透撕,就大家共同关心的行业趋势立熟、创新模式秤陇、市场预判等话题展开热烈讨论沸兑。   程远圭滴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龄田、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烫堤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛台蜂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域反葡色,也是一个全新的问题莆妈谴,所以我觉得应该是个很有意思的事苹惜雷。今天让我首先来作一个发言蓟泼斧,我觉得是抛砖引玉奠,我想把石头抛出来俊黔,引出大家精彩的观点高雾尉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛踌伶碘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厂蜡,他们该不该进入汽车行业仁。大家知道挎嫉,这几个企业全是新人锰靶,以前都没有做过宋,在社会上是有一个反响删尚,有一种争议徊疏骚,说现在已经非常挤了遁浓离,我们已经达到了2500万辆的规模贝零蓖,100万辆的企业已经有六七个了篱,还缺你们熔?你们现在还有机会垃粗枯?我想说这是一个很重大的问题缓,我想这个问题为什么说是战略问题哨逻李,中国汽车业一开始就有这个问题罗蹭措。   我的印象中猎,我觉得中国汽车业有很多政策牌使髓,也有很多重大的事情为普,但是我现在回忆起来绦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屎寒琳,一个就是开放引进蜕埔瞥,也就是合资殿撅酶,也就是所谓的市场换技术啼。另一个嗡沫,我们做了一件很大的事情李靛,叫反对散乱差妻烘。这么几十年来寒,在我们的汽车管理部门磕凄,我们就不说谁了默仁蜡,大家都很熟凡泵,都是朋友陶啪谰,现在都七八十岁的人瘦。我进入这个行业30多岁腻尝贩,已经过去30年了擦裸颇,这些人现在已经退了糜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鸽惊,一个是合资引进蚂酒楞,一个是反对散乱差稿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来结磊奔,即刚才说的市场换技术入。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞄换,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盾,只许有资质的企业做按盆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皮,就叫中国汽车工业总公司堵放。后来捻岔肉,提出了南北划界晚,想要一汽在长江以北楔段蝎,二汽在长江以南吻,形成一个竞争局面快。这个想法没有实现豪仓,当然再早我们搞过六大公司境枢祟,但是总体来讲水浑蚂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恰惺。   我在八九十年代写过一篇报道鹿即鹊,我就说中国汽车为何怕竞争姓撑?其实现在想平,我们争论来争论去就是一条畴匪吨,国有竞争评拒佳,我们认为企业太多了普蒙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尖令。   那时候从国家宏观的角度端搜惠,陈云同志提出了一个经济学观点弯泛豌,叫做鸟儿在笼子里飞涩享倪,年轻同志可能没有听过檄潍女。虽然给你放飞份宪,但是你不能乱飞挪虐,得在笼子里飞互。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辰市乳,所以我们提出“三大三小”獭伞,规定的企业能造车密寄琉,其他人都不能造车煎心逛,认为进来的就是捣乱复拟邢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章频,后来被总编辑改为无心插柳吞拦。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞎抵,但是我们不想扶持的企业又在出现茸疗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面糖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锯,为什么呢逼碾?当然是我们的基础比较差断,一无资金峰休拷,二无技术农,三无人才酱漆际,白手起家救。这时候我们引进外资味藕,有了资金诞、有了技术配岸、有了人才定,奠定了我们汽车的发展基础脑。但是只走这条路等于缺一条腿曝,只有引进外资骨吓泛,没有自己的发展锻蹿晌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瓢,反对本土企业佩侍献,所谓自主企业丁嘿栋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的太零嗡,奇瑞牡库、吉利扇、长城涝、比亚迪兄牵,没有一家是合法造车的企业凶填,方式大家都知道盾,买一个不生产但还有资质的企业袖,就是所谓户口本咖,然后就开始造车麻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屁辆疲,该死的企业死不了缉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口米,这是一个很奇怪的现象萝,在其他任何国家都没有这个事情隶伴,只有在我们国家噶浮少,这变成了一种无形资产呸呵。   所以关惠,后来工信部成立前夕扔,在发改委发布了一个通报坡,宣布哪些企业要死秦,其实是一个作秀琉构。因为这些企业本身已经不存在了昆姜华,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俱,就不会有这种奇异的怪现象帽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缎煞枷,我们把汽车产业的市场化任波鲍、自由竞争的方式忽略了鲸琅,我们把它当做航天航空管理下门。所谓集中力量办大事琴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乓旁纹,像航天航空只发射一颗卫星继隶蔷,只造几架航天飞机虱俄达,但是汽车绝对不能这样刑熬,如果我们中国只有一个汽车企业顶嫉系,我们今天无法想象能够达到2500万辆耸,我们可能还在200万辆以下徘徊投。   我们想想我们当时的规模悄竿歧,讲起话来坦,我们一点底气都没有临,全中国所有汽车企业的力量陵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毙,所以我们那时候是没有底气的炽多始。那时候蔡总经常讲伞申,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歉骡,我们国内的某家工厂搞,搞了多少年师手?投资130亿干了那么多年没有干上去晶爱,现在回头干干褐,别的合资企业在武汉干140万辆车撬妊伐,听都没听说过他就干成了径方受。   当时我们确实是一穷二白干涛,那种情况下我们引进外资册氓告,但是不让国内自己的汽车做箱瞧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿廖,变成了外资企业显酚、跨国公司一股独大贪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乖。   中国其实为什么发展到现在这个状况乓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渭,在座的年轻人没有听说过豌席,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞧秀己。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烘。为什么有审批制彻挂?审批制就是为了反对散乱差魂坡歉,所以你不能随便上企业栋称。   我们把进入产业的大门关得很卸咛睢,一方面对产业造成了很大损失撮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会房。大家知道合,那时候汽车卖多少钱茂?桑塔纳要卖了20几万侩堑,当时说两万块钱京呜,八字还没有一撇垄,订购两万多辆疗丛田,在桑塔纳卖20万的时候旱嘘等,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来触。那时候的技术标准木、排放标准都很低侗墙坷,我们会很快发展起来捞郝睛,但是我们失掉了这个机会龟。这是产业上的一大失误宪颇,就是反对散乱差沉烯,阻碍了中国自主品牌的发展斥。   我觉得中国汽车进入2002年锨竟,入世以后就发生了很大的变化净啡奉,这个变化就是放宽了卵,应该感谢国家经贸委前司长藐,后来发改委的副主任欧新黔肋系,他在这件事上力排阻力堵损,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酚,有二三十个企业进来钢袱胖。在这时候碧箩歪,包括奇瑞蓬拆谰、吉利劝房垦、长城挝鼻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面填拍博,所以这是我们企业发展一个好的契机宦,这个契机来自于好的竞争咐。   现在大家没有再说反对散乱差屯玻四,但是这个毒瘤并没有肃清峨,现在要有一个新的品牌出来娜,我们第一个想法就是它该不该出来坤崇卫,又来添乱杠俩。所以在这种情况下梅,汉腾出来以后瘸寞,我当时也没有太明确的认识首逗亭,在网上一片谴责声的时候蛾,我就意识到了这个问题睡祟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钝触截,大的打败小的翔泞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洗瑞稳,快鱼吃慢鱼猎。汉腾给我一个启发剂离,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲硷淑钒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炕跑,今后还会存在县境。   现在一汽祥甘讹、二汽非常困难斯,包袱非常沉重玫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才姆敛,但是最近连一辆好的车都出不来宽雾。现在真正有活力的企业是谁呢涕尸?是长城饶、比亚迪题蓟、奇瑞妨填、吉利闷闷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用及膛喂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开富,让大家不要惧怕竞争欣害,竞争只有好处离搐舌。我们老是说过度竞争聘桃伴,实际上没有过度竞争节事,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胺钎竿,经济规律本身有一个调节作用蚊道,一旦过度竞争它会自动退出退肪。   我们的出租车管理很失败头,就是我们怕过度竞争蛾哆,我们把北京市的出租车限制在7万辆返罚胯,因此打车难藩、打车贵酱,群众怨声载道瞪坊坟。凡是放开竞争错心讲,像家电产业大家都知道掸嗽,为什么发展得比较良性呢拦估?就是因为放开竞争肥殿,是不是先来后到呢查侍?我们现在想想80年代谢频,61家电视机厂脖,现在上哪去找纹非?大家熟悉的品牌叼硼,北京牌同、昆仑牌乐龄梁,我前天在飞机上看到长虹多康壕,长虹居然还在普,出乎我的意料敖蜡洁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兴等,现在新出的电视机厂廖泉猎,TCL过去有吗融观?就是长江后浪推前浪嵌怪尼,我们永远不应该对后进者说不翱沤,我们一定要这个变成一个共识磋祁晦,任何时候都可以有人进来叛。就像他们说的搓时竞,任何一个行业都会机会截畏。今天在座的各位都是新进来的悔晤,我觉得你们的机会大大的有亨讣。   我的砖头就先抛这些甭花胚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编规灵:沈达炜 版权作品吉么,未经环球网Huanqiu.com书面授权拆,严禁转载泼搓泛,违者将被追究法律责任间卜。 获取授权" "  徐和谊说汾,当我急的时候搽,老唐一乐傲汞蛋,哥儿俩(的配合)还行辉雌部。双方都是坦诚的心态记祈袄,就没什么谈不成的事情糠歌。    唐仕凯则认为镶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓮森,基于双方的相互尊重堕堆。合作中帝,尽管文化不同吃奶、目标不同惜,都能坦诚地交流酿潮,达成一致尖侍臼,满足消费者需求夺阶俩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诡壁下、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镰痕剐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秆菩姬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事圭结武、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粪需胃,接受了中国经济网等几家媒体的采访聪舱街。在奔驰E级轿车之外白,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溺钢,徐和谊说杀韩什,关键在于双方的真诚与坦诚即浦,这与我们的性格有关咀肖鲤。我的性格是直率沽,而唐仕凯先生则是含蓄胸垦滴、温和瞄,哥儿俩(的配合)还行识。双方都是坦诚的心态逛誊,就没什么谈不成的事情坝昏跋。    徐和谊谈到撮股,合作中烘,彼此考虑对方的文化零囱扔、体制委倒瘦,对对方的决策机构都很了解敛踏,也想知道对方的想法儒牡,并多从他那套(系统)思考对:靠不靠谱帕,可不可能卯寸壁。不能瞎白话朔,不能伤和气镰肮,所以就越合作越顺利壳屠。    徐和谊认为权,随着后续工厂和产品的导入芥麻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期爽胳鹊。    他还打趣说驶,唐仕凯先生文雅先络,当我急的时候人,老唐一乐诚,我们的搭配非衬辏合适吴付。    唐仕凯则认为告粱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜜镜,基于双方的相互尊重皑版儒。他说礁诗廷,我们与北汽之间有更多的共识蓄浩。过去几年的合作夕逆湍,大家互相信任搂、持久狼、坚实裤。我们有德国人的执着破鸡办、坚持痘,在双方合作中韧,尽管文化不同恒、目标不同篮朽,都能坦诚地交流氏炯,达成一致诗甲殊,满足消费者需求嵌,也能让优秀人才有合适的岗位蠢。可以说柬,北汽与戴姆勒建立了最好的冯、双方互信的关系旗。    另外四很竟,唐仕凯指出裙,中国业务的发展敌敖,离不开经销商伙伴的精诚合作褐,他们积极履行对消费者的承诺陵痘雾、关爱便,也与我们建立起非常良好的厂商关系弟版鲜。    他强调袭,我们与北汽的合作剂,增进了双方的关系饲。 全新长轴距E级车上市现车痢,领导合影(右二为徐和谊托堑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手椽姬冉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骋,目前逛惩,我们的合作是最好的玛罗。认真总结以往的经验泄券、教训瞎墙储,特别是过去的错误裸,接受媒体的帮助坦涂和、批评丧聘少,因为大家对我们有更好的期许头侵。目前凹,我们仍没有达到自己的目标糠,在中国市场还是第三名踩绿。但是洪北眯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腻炊刊。因此珐呜鞠,我们还需要精诚合作须触,力争打造一流的企业;精益求精凤斥糕,建立一支一流的团队让蔽谜。毕竟媳迫,我们的公司和事业都很年轻侧什,在发展当中最重要的还是关乎人冗泉。因此忱焚取,我们不能只顾眼前卤,应当放眼未来讼陌芭,希望取得更好的位置疙翁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰绿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊得趴搓:    各位领导差、各位汽车界同仁缚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捍试,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计熔。今年论坛的主题聚焦安全贝桓秘,我觉得非常有必要穷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹲冠付,已引起全行业和全社会的关注全。    今年以来桶,在国家和地方补贴政策的助推下搏诞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甲哼,1-6月新悉,新能源汽车实现销量17万辆是,同比增长126.9%熔己。其中纯电动实现销量12.6万辆农份花。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衰瞪逢,预计到8月底平,全年6万个新能源指标就将用尽承觅漠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆勿薪戏,同比增长170%钩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炕合庞。    但随着新能源汽车销量猛增妊,其安全问题也逐步凸显标汲。仅今年上半年剖鲍,与新能源车相关起火事件就有11起歇花,事故原因涉及到电池绊晨坍、材料屉界心、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面令股。不但给事故车主造成了严重的生命坤境辈、财产损失瞄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔑矮,极其不利于新能源汽车的推广钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折亭博,新技术新模式尤其如此贯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处同乌端、火车一度跑不过马车铅计彤、人工智能行业也几起几落徘巨毛,每次都面临着必须攻坚的难题蚊项寐,并随着问题的解决才获得新的认可掏抽谰。新能源汽车行业也是一样磋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域莲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进珐乖,在蓄积了一定的市场规模之后峨坊,开始到达一个新的平台期栓才躬,开始面临这样那样的问题较。而我们认为仆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题但。    首先宠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足白肖。    今天我们面临的新能源安全问题瓦忌屋,一部分是技术问题跺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虽闯幢。但更多的是行业规范问题碳弹,由于新能源汽车市场发展太快沙,行业法规建设相对滞后盯,安全法规不够健全蝗厦颇,相关标准缺失乔朽脓,再加上消费者安全意识不足庐凸羔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匪讣柿,共同导致了一些安全问题的出现蔚瘁。作为一个新兴行业诞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抨涂鹅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侧东不,这是新能源事故频发的原因都,也是新能源发展到当前阶段皖度,我们必须着手解决的问题督羚。    其次寐,安全问题是消费者关注的基础痛点锑,必须全力以赴加以解决昧俯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拨雾霜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准探,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堕铣。我们经常说千擒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点衔伸袭,但是没有了安全这一基创馄啾辍,里程的远近本身也就没有了意义啪估。新能源推广几年来笨试,市场上对安全的质疑之声始终不断竣税,说明广大消费者除了里程焦虑德,还普遍存在着安全焦虑尝疽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑市,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陆敛娄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荚壬笔。着一把火就可能会毁了一个行业笆群臣,在网络时代这种心理传导完全可能发生秸细。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辛齿拎,必须将安全问题作为头等大事来抓伯伯屯,否则就会被消费者所抛弃兢潜布。    最后诵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路衬,也是发展的动力源镭坝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澜塑播,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腹申胺,才能得以持久生存席僧。千百年来痹簧,人们围绕着使产品更加安全可靠荤淌,不断做出创新井拱好。及至今日姬鹤倦,我们投入无人驾驶汽车秤、智能网联汽车的研究凭狄钨,很大一部分原因齿瓦窜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障废。新能源汽车作为面向未来的产品抡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怂。    由此可见疤糠靖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苛,粗看起来林林总总阑辖妒,不一而足;但是究其本质覆肯牧,核心还在安全膊。破除了安全问题潮肖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题普兴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高艘,而围绕安全问题不断攻坚克难雹发郡,新能源产品和发展模式将不断创新霖,不断创造社会价值磨骋凛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锚胆,我们从一开始暴氏聊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓睛,从战略高度提升安全性娶佳南,居安思危庆,未雨绸缪悄,从研发旗壤、生产到售后服务壤,都布下层层防线迹侩响,确保产品万无一失魔练。    一是在产品开发上加强安全功能设计骗,从源头上提升安全性嫩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峨临擞。从产品的开发设计阶段扩,我们就从整车控制客、动力电池匡庭、高压安全等方面以高标准进行设计矗。在整车安全方面虚翱垮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统词坝擎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钒。在动力系统方面讥高斯,我们从材料得、电芯翁啥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胺幂蕊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筐聊,降低电池短路和起火的风险扮瓶傲。在高压系统安全方面揩酒驹,我们从防水菱割、防火七攀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虫嗽,高标准强化安全功能公板。除此之外虱温瞬,我们还充分利用智能网联技术竣瘦,对新能源车运行进行实时后台数据监控惹,建立事故应急响应保证机制释,为新能源安全使用保驾护航揪黄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证输,以高质量产品确保安全容。在新能源汽车快速发展的同时痞,北汽集团不忘发展新能源的初心兄妹,严把质量安全关蛔现。北汽新能源生产的每一款产品撂衫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赡按仙,还要对电池僻版导、电控系统进行严苛的测试与验证侠弘具。目前侮炮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系目娜拷,其中电芯安全可靠性测试标准42项慑叉女,电池系统安全可靠性测试标准50项讽,BMS策略安全可靠性测试标准33项滥拢旱,这些测试包括长时火烧测试疚、电池剖切测试滤、极限跌落测试和电池浸水测试等那处。同时汉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞎坞。上半年就稍,北汽新能源接到订单2.6万单统建苦,但在资源不足的情况下堆,我们严抓质量关逛笺,绝不为销量而粗制滥造忌柬,最终完成15052辆的销售任务疼,订单满足率仅58%寡,但却实现了上0事故率的优良成绩吉狙。    三是加强售后服务与培训紊暴,让新能源车用户买得放心烹匆肩,用得安心美。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铰鸿,包含车辆保养毯痹璃、车辆维修嗡袖甭、紧急救援饱哼阑、充电设备翠冕、增值服务下刀料、客户关怀等多项内容定。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控清巩东,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查史、维修醋极拢,并对服务完成情况进行跟踪监控辛,形成服务闭环盒插,确狈迹客户满意铰。同时乡痰酷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训好挫陀,对车主进行说明和操作演示劳,并规范安全培训流程熬匠,提升新能源车主的安全意识金磐矩。在此基础上屯眠,我们还创新营销服务模式沧肥搬,今年8月12日俊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滥,不仅具有推广新能源车的效果示,同时可以让车主及时更换苦徘、检修旧车上的老化电池闹墙,通过我们的新模式给市场提供更多安全瞬、环保擒锈磋、高质量的车型干汾,给消费者更安心的消费体验返。    各位领导次、各位同仁戎蹦茶:新能源汽车作为一个新兴产业赤儒箔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粪,出现一些安全问题呸寐桂,这在快速推进过程中也是难免的桨闻挎,是我们必然要面对的问题碘尖磨。因此新能源安全问题巳栖,绝非某一家企业能够单独解决日鞍控,它需要我们整个行业的协同并进角构恭。    有鉴于此舌沙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堕藤锭,不能因噎废食驳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心库,牢记我们新能源事业的战略使命佃权稼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迪摔镣,以持之以恒的韧性粹汉,推动政府倍够、科研机构松衔、行业协会肆、企业乃至全社会开放合作秒蒂甩,不断建立安全标准丛体、不断规范行业行为栋陀盛、不断推动技术进步沏极咎、不断优化消费者使用习惯钩,不断实现新能源汽车行业成长成熟号苦、发展壮大浅媳殿,实现整个行业的可持续发展速。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝侧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杠岛,各位领导侗、各位专家贤吐显,业界的朋友们洽:    大家好!今天愧,众多长期关心立净狡、支持中国电动汽车产业发展的领导面疤柿、专家和朋友们齐聚郑州镜亭,共商大计夹迟。作为本次论坛的协办方监醋辨,请允许我代表宇通公司科路,向到会的领导刊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里牵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拧。    近年来思香,国家出台多项重大政策融净论,从顶层设计纳侗巴、推广应用侩、税费减免赁邻寥、购置补贴雹室碱、生产准入甲本、基础设施等多个方面勿蜂,保障新能源汽车产业健康快速发展哩。客车作为电动汽车发展战略的切入点签,是电动汽车普及推广的重点领域梅。至2015年底道饰缆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆第辫,占同期所有客车推广量的13%该,为城市节能减排家沽、绿色交通出行做出了重要贡献怕揭。    财政部笑臂、工信部湘卵瓮、科技部剿怒会、交通部说朽活、发改委等部委姆,通过科技计划獭哺、产业技术创新工程等重点项目进行支持次崎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杠硅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藩拍精:节油率蓄沟秆、续驶里程等性能不断提升豢寥,动力电池能量密度曹、驱动电机效率等关键技术迅速进步擒。    具体来说壕眷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化截嘲酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成染芹毁、节能与控制技术方面已实现了自主研发侯,大部分电动客车均采用国内自主控制器送,整车性价比高咖梗,满足市场需求碾怀抡,节能效果得到消费者认可赏。    二是动力电池性价比显著提升顷。动力电池般丘、关键材料国产化进程加速盾,安全性和工艺技术持续改进苟。与2010年相比底,动力电池能量密度提高将近一倍伦,成本大幅度降低侍。    三是驱动电机技术水平进步明显辣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卤谋统,在功率密度饥酮耿、系统集成度和材料利用率方面显著提升钦盘。    同时舱,我们也应认识到纫凄拜,国内电动客车研发试验能力有待提升锻翟痹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距话喘:整车可靠性籍苗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力策、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整东,寿命舜毙惩、低温环境适应性哆淬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虹乡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向臣焕。    马凯副总理强调郡弘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障散。电动汽车由于安装了电池解、电机羔、高压线束等高压部件惦捞,给整车安全性带来了新的问题腹伸窜,而电动客车安装电池容量大烫、整车承载人数多吠,给整车安全设计提出了更高的要求魏滩函。    因此叫庇哦,电动客车必须从防水玛、防火绢、防触电府、乘客逃生疵从、事故处理等方面综合考虑筐恋,从研发制造锭溉藕、运输存储丢、维修保养衰屉、报废回收等全生命周期各个阶段着手卧金踞,在电池安全墨贬领、控制安全绰凳、高压安全鲤、电磁兼容等方面进行技术攻关皋,全面提升安全技术水平漓。并对车辆话诲、零部件运行实时监控贤吾帝,起到预警作用蹄蓟螺,保障大规模安全运营杜疼。    宇通自1999年开始研发电动客车浓,持续加大研发投入餐敢监,得到了国家部委社躲、河南省政府和各位朋友的大力支持帝。未来傅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俺就,围绕电动客车轻量化朔节、智能化雀蒋虱、网联化以及智能制造等发展方向拿踏,立足自主创新墒范,掌握关键技术称硕,提升安全水平饭,促进电动汽车产业健康快速发展翰。    但同时暑疗,为了推动我国汽车产业的转型升级妨酚,实现2020年500万辆的目标脾闹,我们依然任重道远巍堆。行业的健康发展性,离不开国家政策和社会各界的支持裸,我们建议鲜救:    继续支持产品品质提升和新技术研发嘲割绰。在纯电动蒋渡赋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验判瓢琅,研究开展创新工程二期项目等岗,助力国家下一阶段产业化目标的实现加乘。针对燃料电池客车捎,我国和国外先进水平相比还有较大差距皇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绊嘘梯,尽快解决关键技术问题携巳,推动产业化发展距挺巢。    电动汽车正处在新产品推出的初期超,技术飞速发展祭苇呈,面临很多未知领域的挑战鹊,这些不确定也带来巨大的创新机会檀,是企业梧暴绣、行业和国家的历史机遇苗教剂,也是赋予我们的使命和责任槐餐,    我们将坚持创新娶忍,努力实现产业转型升级和健康持续发展掂坤。    最后库,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐督舶:李芳" "陈清泰写刊藏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笔癌蚊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题庐限,回应社会的关切蜕,引领行业的健康发展匪惟惮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台内类羚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题攘凭,广泛交流汉疆茎、献计献策捐。    首先是创新引领问题姐。    去年玖,国家多种政策的叠加效应充分体现煤孩建,电动汽车呈现了爆发式的增长蔑垃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%对,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呻臣窃,并得到大多数试点城市的积极响应徐。更加可喜的是脊献庭,电动技术逐渐被消费者所接受懊屠然,潜在消费人群在增长寡额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桥猾,总体上病绣拨,这还是一个政策驱动的市晨涔然ā,它的不可持续性已经开始显现妨。从今年起固瞄,国家补贴政策开始退坡狈苹概。种种情况表明南酚奖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芭驹,相应地倡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逃绒。购车补贴的退坡饲愤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型插享。也就是在购车咕、补贴逐步递减的同时贬睫,政府应在研发环节加大支持力度亩,集中资源支持在动力电池驶搔势、核心零部件咸凶、电控技术狈、轻量化糯海躲、智能化等方面突破技术瓶颈诲贬。    另外韭癸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始次,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拦扳节。相应地侧弄垮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度羡肪,大手笔投资于电动汽车此词裳。    这一切表明姜茂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泰社。    由此看来楷赂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谓屉。    第一拐停膳,政府补贴政策进入退坡通道错擅,电动汽车性价比提高的进程奉猩妮,能不能跟上政策退坡的进程亨凯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颓饥瘁。    第二罐卫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耍挟惋,中国肯定是他们的一个主要市场目标勘悔。能否改写我国燃油车发展的历史盲线,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敦,并建立起较强的国际竞争力浪,这是政府和企业必须认真考虑的问题颧台。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漠滴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拌菱孺。    因此孔伶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涩捂好,那是在强政策激励下的增长钵入氢,是不可持续的癌擞。有些企业一门心思地追逐增长戏烷粳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雄加遣,却放松或忽略了创新和研发苇旅惹。    应该承认宏卷尘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亩疵竞,性价比还是偏低的讲矫耽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破竣邓哗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伙赊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景台畅,理性地配置研发和产能扩建的投入松。    当前怖久驮,我国电动汽车正在向成长期转型叮,这是一个重要的机会窗口袭。从全球看锨,电动汽车的技术路线还有选择的余地坚丸,核心技术尚待进一步突破拿簇东,关键零部件的壁垒尚未形成幻,信息系统还在发展素澳核,品牌效应还未发力葛洞,商业模式正呈现多样化坊杆。可以说即该吓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刮旁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慈,有较好的积累臂褐巳。我们又有全球最大的汽车市场支撑笔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呐坷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇税,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磁昧吹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拐络,潜心打造核心竞争力么,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氢,另一方面可以与国际巨头同台竞争蒙。    电动汽车和燃油车一样葛呻硷,竞争力的核心是聚集优秀人才概逛,拥有强大的研发能力长付戎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坍。对于汽车产业来说取慕脑,生产能力的扩张是相对容易的笛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仕彼。但是独量恼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惕,因为那充其量只是一个泥足巨人辱。    补贴政策的退坡勘穆教,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捷唐熟,补贴导向将让位于市场导向慨簇,让位于创新导向入酗胚。优胜劣汰作用将被强化辖柑,在大浪淘沙中了,真正能站住脚的榷粗哦,将是那些具有创新能力默剧、掌握核心技术许、具有品牌效应的企业痢。    关于安全保障的问题抒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戮,特别强调要重视电动汽车的安全问题钡洪卑。这也是全社会非常关注的一个问题立潮,是这次会议讨论的一个重点幻北。    为开好本次论坛邵靶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辣麻,并将在本次会议上发布调研的成果难卸。    汽车的100多年发展史说明疤钡,随着人们生活水平的提高狙,出行机动化是一种必然的选择结赂。但是附切,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扭,电动汽车处于起步阶段灯娘懊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翅,还存在由于能源结构改变而带来的景,诸如高压电路钦供、动力电池等新的安全问题扳欺粟。    因此哩逝,在电动汽车市场快速增长的时候迸竿,安全应该引起特别的注意稀超,无论是整车企业餐,还是零部件企业颈镶每,对于可能出现的安全问题沃,都要诸项排查次返、及时发现船俗、找出对策仍蒙遣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弓澎。即便是这样平,进入市场后的汽车仍可能出现问题起,这就需要继续跟踪圃请,不断发现新问题寒闯疯,不断解决问题澳洞扛,必要时要召回已经进入市场的车辆澎迟。    应当承认戏凄肚,电动汽车技术的成熟度还不足痞,市场考验还不充分钾纬疮,消费者的信任度还很脆弱哥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展两。从这个意义上说抒,我们必须把安全放在首位闷。因为安全是一个否定性指标沟唤,世界上没有绝对的安全双骚杯,但追求安全是企业的天职污,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矩,要以更多的投入微林湍,在设计宿动、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啪特檄。我们绝不容忍安全隐患苏黔,但也要宽容失败疏,因为这里存在着不确定性汲得罕。    安全也是规范出来的虎,要高度重视标准峭耽外、法规和监管的作用畴,设计安全的标准和法规聊估美,有些是科学的研究和论证定下来的蝎拍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的头。企业必须严格按标准和法规生产熬、管理和运营外,监管部门则应该严格执法传洽碎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本红,绝不能容忍劣币驱逐良币偷。    今天酥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题老,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呕毕芥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碌献钦,它还缺乏充分的应用考验同,需要未雨绸缪吧,防患于未然娥到死。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浩,各位同行嘎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》试跨壤,每个桌上都放了一本轻箩,大家可以直接看厂计杠。前面上半场我估计是大家最关注的猜疼龄,有一些政府动向乳,他们做的干货翅巳瓶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了两始课,我只讲讲技术巷碗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卞盾金,有三个方面备,有些技术方面的内容是有相关性的缎,政策本来是张永伟讲的事,我在PPT里基本删掉了化池瞳,大概带一点炮。    首先讲一下电动汽车安全的技术捞。电动汽车安全技术我们分三块膛,动力电池的安全甫窃孝、电动汽车整车安全焕、充电基础设施的安全癌杯。首先是动力电池的安全性汐祥默,是最基础晴吼诵、最核心的滔咎贤,包含了电安全苔摊、热安全其、结构安全等等努。    我要先从科学的角度说一下史涕。如图(ppt)事,这是电动汽车动力电池的基本特性茫,中间可以看出我们锂电池安全的范围侈刑懦,一个是电压娄皖、一个是温度承,对电池安全来讲妈,这么一个很小的窗口里才能安全工作弓萝,如果温度高了会发生一系列的反应戌,就不正常了身航。我们具体来定义一下这些温度史,这是做一个严格科学的实验橇,锂离子电池的热失控贺实、温度变化敝得、温度和电压变化的过程被。有三个温度腊拧屋,T1叫热失控自生热起始温度嗓冗乳,这个温度一般在90度健黎,接近100度邢舱。第二个揣栏苹,热失控的触发温度顶,就是说热失控要开始了希逝潦。第三个庐川簇,热失控的最高温度褐傻捻,代表了释放能量锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疲,给出了一系列的各种类型的动力电池私芒,比方说三元的NCA聪、NCM阮谎矮、锰酸锂的浓谱,钴酸锂泄寄酚、磷酸铁锂艾簿俩,还有钛酸锂的凤,从中间就看出含慑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的槽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啪捻,总体来看醇,热失控最高温度比较低一点几,这是钛酸锂的拳反。    太过于学术化一点沙似,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程距。热失控湾,我们先从热的角度沽篓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冕,我们的SEI膜就会分解滤、负极电解液也会反应路誓,隔膜机制熔化斯思,再到正极分解苟、电解质分解票屑抠,最后就涂层崩溃榷痞,大规模的内短路电解液燃烧被,就形成了热失控窃昧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娟婆。    另外一个问题去侩围,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚏缄,像放鞭炮一样扮睦,一个单体发生热失控能量还是有限的妊,如果在整个模组系统中间扩展叼僳虑,这个能量就非常大了犬碘涟。我们说其实不在能量的大兴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暗傲,但是并不是一个危险的东西岛辱,关键是没有瞬时释放稼,这是一个瞬时释放的问题档。    诱因疙,刚才说的是过热引起的继,还有电的和机械的衡史,电触发峦,主要是过充断、过放等等钡仁,尤其是过充窝磋好,过充引起的热失控是翁矗害比较大的撩赔,这是它过充的一个过程和机理亩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碴控肃。还有机械滥用瘁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火莲豆,这是在网上搜到的底盘的切割实验览徘,专门看它怎么样咕呵,机械诱因就会最终引起短路拜。    第二部分虹盛,整车的篮瓢眠,现在我们找电池厂开安全会穆,电池厂就说很多问题是整车引起的荷,不是电池的事促练。的确黑澳,很多问题不是电池本身造成的阑铺,是外部原因凤韶是,整车媒我靠,比方说碰撞会引起姥变侥,电气安全信坛堕,还有功能安全磺,重点是这几方面顿叙。比方说碰撞婆拨,碰撞是最容易引起侈女底,常规汽车主要的安全就是碰撞安全私鼓建。第二诽,各种原因的电气线路短路引起着火惦姬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胜稼仍,电机控制器储钎、电机电子器件IGBP短路了可千干,高压锹倾经、拉弧修绍、多处熔断平,整个就全烧掉了鲜邓,这是控制器烧红了勺灵铂。另外一个杰,比方说前一段时间南京暴雨之后藕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路描梦。功能安全适蹋葛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的料概,电池管理系统死机扰咆筛,但是充电机不知道趴飞斗,继续充辫,充过头了套,导致了安全事故烯歪,一般150%会大规模的内短路速羚,充过头150%星税,不管是什么电池疼痪,包括钛酸锂电池钠陋航,如果充过头也都会热失控的勉,虽然我们知道钛酸锂非常安全曝,但是过充之后过压也会引起安全事故葱轮。    第三橇齐伙,充电基础设施的安全纫。尤其要说一下充电设备的安全问题夺纺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好错苹,它的防水卯趟、防尘仁迷痊、防腐蚀裤蕊巴、漏电唐倦氯、短路保护等等米馁频,各方面存在一系列问题嗅女囱。我们开了基础设施安全的研讨会谋寸,大家提出了很多问题篡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诗烙,我不在这儿过多讲夯吕绿。比方说坍,我们荣威550就是非线充电着火烽却仁,自己来安装这个汇波,比方说外部的“三防”荆坛熊,内部走线的零乱宿俩绢,不按要求接地等等垫,这都是我们充电设备的问题邦烦首。比方说全生命周期状态的监测撂、管理体系的缺失劲,线路老化之后也引起很多问题熟泞伺。尤其我们在研讨会中有专家提出男舱猎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陈娃,因为那里头重现事故之后就会特别严重攻瓣固。    我不要都讲问题汾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糠。    第一漏,说一下全球国际的进展污藕挂。我们要学习几个楞,一是安全防护方面博必,比方说日产的电动轿车Leaf绅缆佬,现在接近23万辆丰醒,没有出现过重大事故伟逃。它有一个安全防护的设计体系悔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的混睦揣,而不是说不能做到安全井胳。人家做什么说稻?首先骋,有很好的防护设计理念诞商,它的防护趣,首先防控事故发生刺词裙,其次一旦失效枢,可以失效不出事栏,再次坞匣,出了事堵楔,把事故控制在一个可控的范围逞,控制在接受的程度跟燃油车一样抠。是这么三个阶段粪芭纯,从电池设计史匠,到最后可达到的安全目标损栖,是一个全方位的设计理念沸掇。    二是设计开发方面膊浚,遵循了严格的V型开发模式雷壬,从电池包斡佬畅、目拢块靖刀东、单体扮玛俄、材料投裙互,从设计层究氛、验证测试层完骋底,是非常详细的裁,包括底层的电池材料救膘呛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秽涵,我们国内的电池厂现在还很少用这些话小。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旅挟,其实这些我们都很熟悉隧艾,比方冲击痕郊、振动思柑偷、挤压咳颅、跌落妨侈,陌湍奘浚块跌落晌盆始、单体跌落等等固窝,针刺壁骂、极端的短路擦、火烧纯避、热循环灌冒桃,有温度的高低温循环实验秃璃缚,这个好像我们做的不是很多珊落,气体分析等等世丹,这都是全都做的旦途时,这是我们跟日产合作交流的碑,我觉得还是给大家分享一下死屑,很有意义的缝茹响。    第二集,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说亩梢测。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鞋谢滥,这都是公开的猴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钠,这是一些主要的专利嚼单狄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拍脊恨,这就是一个完整的过程态宋。由于成本比较高如袄,其实没有在它的车型上全面的推开氮禄。    另外一个值得一提的瑟跑,特斯拉的碰撞安全性钒性,从设计的角度穷括,应该说借用了一些非常先进的方法逢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型档底,发生事故之后说郝,非常严重的事故也都是安全的嫂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好排,当然因为它有别的安全性酒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拈舷咕。    第三溜欢涵,这也是公开的资料队迟,三星的电池系统熬惫。重点看一下电芯层面侣,这是90安时内部并联四个单体电池瓢徊,一个卷绕式的方型电池歇刺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置及送草,一个是过充保护磐、一个是防爆阀彪、一个是保险丝嚏但。我只说其中的过充保护京性,这个电芯的外壳是正极粉那芥,有一个过充保护的阀雄,当内部气体压力增大之后猾,把外壳的正极跟负极直接相连广累继,短路瞄毋,形成大电流柯,外部短路拇泻扁,过电流之后保险丝把这个断开冗,这个我们是值得学习的稀。也就是说在电芯层次进行材料沸谓、电气强惯退、机械系统的系统设计还是很值得学习的辫漓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多龚梧拟,其实它把单体电池当成了一个小系统钩,我们可以对比一下垫,日产电池的幕。块相当于三星大电池的电芯建,就是日产是小暮荩块稠,三星至少客车上是大电芯戌沤。    未来趋势来看烈称帅,现在工信部300瓦时箩纠、350瓦时都是这么高的叫辣汕,这是国际趋势岗何骋,没有办法钮,大家都在这么做罗,10年内我们真的要到350瓦时邓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泞洽,2020年300瓦时应该是没有问题的熔锯琳,这个从比能量角度是可以做上去的遂频缝,成本也会降低懊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佳酶,比能量酿擎氰、安全性是一个翘翘板土禾,所以我们现在都出这么多事擒,下一步300瓦时筛孔刺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涵牌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陡飘日,我现在牵头中美电动汽车合作钎姆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性遍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系洁县钾,这是最核心的下一代电动车技术腥湾。    说说国内的棱唇驳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩风肆塑,待会儿再说问题撬色。正面取得成绩唉饲坡,从材料体系骄劳,三元正极漂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乘氮孙,比方说在阻燃隔膜碳署贿、阻燃电解性科步橡、阻燃安全性也都有创新楷谰,取得了进展申。从单体电池产品的检测结果来看夯摊,跟国外也没有特别大的差别睫。总之绿磨,从统计结果来看并顺,我们和国外的相差幅度不是特别大惯丸能。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓢竭秋,总体电池的安全性保持还是不错的椽绰,这是实验的东西捂潍浇,严格按照了国内国际标准丢僵,因为我们的电池企业也跟国外配套吻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套温纪,所以我们其实国际的标准都是满足的擅旱寐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墟妮。我也举一个例子碱烫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哨裴。刚刚说三星的有熔断器起、过充保护器翁极惋、防爆阀玲毫,模组的我们现在电池管理系统等等蓝性删,还有一个问题香,自引发内短路逼陵,这是一个问题始荷,我们的制造杂质谰搁黄、经常小规模的过充过放睡缚庐,长期积累以后会自己引发内短路蛇写,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匿休,因为不好重复实验倍戎,我们首先做了一些重复实验的方法祈囤,把规律摸出来了卯超,这个短路会形成三个阶段酞坚,内短路的第一阶段竞、第二阶段动附紊、最后一阶段怜。第一阶段只有电压的下降泊棚、温度基本上变化不大煎淌,第二阶段蛔抢碍,电压下降同时温度有大幅度下降免,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娄。    如图(ppt)息,这是替代实验釜,这是算法墓咎,这是短路的测试实验惕,这是结果司嗅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用案版,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程湍讽加、内短路的阻值都能精确的辨析出来即独,提前预警热失控事故订。    整车安全呸讹巢,首先是轿车安全另梦,比方电池的防水镁惹溅,跟整车关联度很高逼,因为静态的防水懂畦,放在车上不一定防水匡,现在都知道IP67坤,其实一些厂家都做IP68了衰蜡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的景炯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故使,我们如果做得好是完全没有问题的登,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绕技,这是我们做完的设计幕店比。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牟割,这好像是我们比亚迪的电动车膳林慰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西群搓提,做得好我们的防水比燃油车还好喷喂苇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好轻峦寡,关键是我们的技术到不到位檀,所以我们来谈安全问题应该这么看痪。    第二崩,轿车碰撞安全论吾恐,我们做得好的企业也是不错的痞为。举个例子心边,长安的赔脸醋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氖村,这是产泛鼓杆、学村、研联合研究的身姜悼。甚至为了将来的发展涣琳鲍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扒。而且电池包不是越厚越好碾回介,如何又轻量化荤、又防撞碳秦础,在优化设计方面也还有很多工作可做戎点漠。    第三揉结苹,整车电池系统总体的安全保护溺粒。我觉得我们通过上次的整车交流会措,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斤搞,大家都觉得还是非常不错的渐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的禄,尤其是轿车企业是比较好的蛇,分层七、分级做的是非晨萘洳冢好的轻拼却,比如说高压安全管理系统恫。就是说只要按照严格的流程来进行开发赌怂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沃。    另外我提一句客车窜,待会儿宇通的汤总还要讲的踩丛艰,我不多说了事病,他们有成套的方法来保证安全性深捐。    最后临,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戏。前面领导都说了梳,多少起多少起任姥,这是从2月份到7月份统计的10起以上棠春赔,7月份多起来了哭缺。现在存在的问题玲伶炔,我们在报告里面有详细的介绍藤,我在这儿时间关系也不说的太多了勘稍。总体来看辅互,我们安全性准入门槛要提高刹,所以现在在指定各种标准骇,要进一步提高标准啡。当然还有一个问题凭遣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的未裸,因为充电桩跟车的接口是老的厕,现在要搞新的啤泰,新的总体来看是更加安全的嘘搽何,老的怎么适应新的卞攀耗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娜舒洗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镣财袍。    我们的发展建议褥,我也不详细介绍了妈并尝,因为我们在报告里都有德,永伟会比我说的更清楚一下骇息。    第一个频,完善安全标准萄,制定更加严格的安全标准颊藕。最近客车安全标准胯蜜、电池系统的安全标准酥估,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纠宝炽。    第二个肥,监控体系超慨驼,现在当然都有监控系统咆吓恃,马凯副总理上次也说了参,监控主要还是要靠厂家监管杀,不是靠城市最后的那一级亩洛,最后那一级你也不会给太多数据晶淖,数据最多的还是我们厂家自己立既,我们最有能力监控好标介秃。    第三个钝彻,强化充电基础设施安全管理拌搁还,严控地下车库金粗痴、高危场所充电设施建设与安全监管猫报。    第四个攫吉厢,改革检测体制踌,我们建议建立新能源汽车年检制度小恃,传统车要年检穷辖,新能源车是需要年检的慨,比方我们防水簿轿熬、防尘性能韶,新车是好的恕歌,老的就不一定了路腊,我们的绝缘性能爽、漏电保护等等是需要检验的宝商诫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的品擎,这都是很重要的缅绞炭。    第五个犬泉,建议改革行业的监管体系诗,现在我们是准入灌搬贸,有几千个车型矢杉,客车是很大一个数光党粹,很多厂家都进来了疏缴,不能说让谁做频猎、不让谁做群揉,我想将来要引入事后监管的体制贪芭,谁要出了事要负责颇案孙,要召回氦庙、吊销执照多铝玩、取消资质奢,甚至取消你不能再进入这个行业霜,这是我们建议的要加强风,否则这件事情没法弄抢耪微。    结语三句话褂估:    第一房,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稍反橇,为什么是“命根子”卉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转圭扇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袄侗沙?我觉得怎么强调都不为过捶箔,所以我们要警钟长鸣冯擎,高度重视臼联靶,大家都是这行的从业人员掂仍凌,都不希望这个产业下滑怖握举,但是为了做到这一点瀑粮难,必须要警钟长鸣拿乳,高度重视炊壤釜。    第二告亩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术槐滴享。想性能大幅提升滩肖啃,大家都希望300公里娄钝季、400公里隋里,客车也是要提撼,高比能量电池是必然的趋势鼎,往上提的瓶颈技术就是安全拧间长。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盯。所以随着动力电池比能量不断提高盼蝎,电动汽车安全技术的门槛越来越高捌屏咎,本土企业要有危机感侠。    第三较珊犁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拐洼。安全管理补孩温,政府责无旁贷敦。    我就说这么多噬焊休。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭抄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日每,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行柔钩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓢,到今天的北汽EH400的下线酪悉桶,北汽的这100万辆用了5年的时间兑溅购。    在活动现陈獠省,北汽集团董事长徐和谊表示啪邦弘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匆涧,不断的加强产品煞催、技术僚、管理创新舌罕,不断的加快电动化金库媚、智能化炯勺辱、网联化霓褂胜、轻量化的发展步伐沫案手,全力抓好‘π计划’的深入落地匈。力争到2020年逼脾,实现自主产销80万辆磐史叫,这其中包含新能源产品20万辆狗脊,实现销售收入700亿元墟矫尾,进入自主品牌前三名的目标秋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锭户法。”   “来得晚唇,干得猛刑,站得稳”    “来得晚剁,干得猛期俗,站得稳垃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戌。    “在行业内来说烧,本土企业已经很多完成百万辆了奠敲贩,我们加入进来烷,形成一种集团向上的态势棺肪。”北汽自主分为三个部分粕盒,“绅宝烘孩、北京悍、威旺缺一不可频,齐头并进的外,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斑善。”在随后的媒体沟通环节中擦舅,李峰坦言躲馅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陈扣共。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脆熔杏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剂。北京是传承“越野世家”品牌精髓伴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狸寸锻。    “越野车是小众市澈病,但是在中国市场上假啤,硬派越野纽盯,没有人能从北京汽车手里抢资源妹厢次。硬派越野或是下一个风口矩疯协。”李峰在接受媒体采访时表示耐蓟滔。    除了在品牌划分上的努力狠,在车型投放层面泉睛阑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撑珊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拱堡皖,而到了2016年柏呸壁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梢铺,加上北京品牌和威旺品牌逆泡,更是达到了六款轻氰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例川胎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绢份箩。    而面向“十三五”驳车,北汽研究院院长邬学斌表示却侯藐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标南。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线眷特行,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累律墒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃套佃售,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仕。”    是的赦逞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怯,北京汽车仅用5年的时间骚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围獭母,现在一是车型结构变化了沛乏炼,市场引导到SUV娘负固、新能源和智能化上去砰。我们由三级跳变成了一级跳瓷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示欺呐,“市场的变革对于自主品牌来说垦栖宛,恰恰是一种机会救。我们有对市场最敏锐的感知尽危,最接近市辰置刀ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的宫。”    从年产销量看疤,2011年达到2.4万辆仓、2012年实现7.8万辆蔷抹毛、2013年超过20.2万辆禽垫、2014年突破31万辆峦骏铝、2015年完成33.7万辆贫柿,2016 年预计目标42 万辆普涂矾,到现在已经完成了23万辆屁。“2020年我们要达到80万辆首犀乡。”徐和谊表示抄跨郊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蜕同,还要有好的营销靡哨,“酒香还怕巷子深”捅。在产品营销与销售网络建设方面察新酬,北京汽车依旧不甘人后尖蹿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谅泛,“人在一起叫聚会点暖,心在一起叫团队堑陌冀。”    2016年上半年瑰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慧赴闹,同比增长396%辣,目前网点总量高达到836家儒翠士,渠道建设速度令业界刮目相看肥途。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家变讲额,同比增长20%闭轨梆,目前网点总数已达1081家梗粪侗。    据已公开披露的销售数据跑蓉砂,2016年截至7月氦签,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆使睦醋,同比增长42.7%蛇,远超乘用车行业11.1%的行业增速惯碾喂。其中咸巨宏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讥掸冻,同比增长94.6%省,成为名副其实的“自主增速王”姥蒲殊。在具体车型上复橇,绅宝X25累计销量接近5万辆迫芍费,在A0级SUV细分市场排名第一拾拧。威旺1-7月也实现了近10万辆牟高,同比增长6%以上箍盛。    对于营销体系帕苟,蔡建军表态称耿撵送:在互联网时代残,消费者出现了很多新特征颊畔弛,他们爱分享互动喷磐滤,重视原创和分享肃陵廓,并处于一种“始终在线”的状态蔚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徊。   对于未来睦互祥: 李峰表示裁,在“十三五”期间嗣琳岗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烹。    其中针对绅宝品牌坛凹挎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品委促,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕块化技术平台曙。    此外石裴,针对SUV市场火热形势纯耐,绅宝连续推出多款SUV车型喷慌抹,形成了X25柔腿、X35靠坝翅、X55慧跑波、X65组成的SUV系列搪歌汾,实现了对细分市场的全覆盖推。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型慈怠贪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50散富瞧。未来蔫扰,北汽威旺由经济型微车剔纳、MPV抄伴快、SUV和轿车等品类组成份。   责任编辑热蔑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡绘穿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滔垛,在杭州召开涟,我们非常激动圣。我们希望全球贸易更加公平腑逝拆,中国企业能够更好地融入世界市场履负。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示存,要向世界展示中国汽车业的良好形象抗孺。据了解劫洛慧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幻匙炯。李书福说必跋抒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敲琉惠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捞滩,李书福告诉记者葛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州徽老暗,吉利要展示好自己的形象擦宪。李书福认为操煌,我们要解决全球经济治理问题堆歧,首先要做的就是提高自己的竞争力凡担,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理忻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业际侧阶,李书福就来劲了纲接文,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头皋脾拖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溜同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杆席,是全球经济的一个缩影韩。”他介绍说怪,未来汽车产业的方向是电动化釜迟、智能化纤碧嗡、轻量化亩搁铆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牵释,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牵械。李书福认为盗拈强,两者的“联姻”以及之后的融合发展涩瘦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稗、活力碧、联动念文拢、包容的世界经济”袒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蛾割,在他看来两者在基础理论研究和基础慕图模块研发方面合作得非常不错韭疟相,他希望沃尔沃能更豪华瓢夕、更高档碌刺秀、更有竞争力巴少刹,希望吉利能不断提升品牌力斧葱、竞争力和溢价能力悼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挠耐拉。”   在吉利汽车体验馆氏捶,新款的“博越”展车停在那里多强祁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莫吃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喂丁感。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茫嫩龟。李书福估计钡价棘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作环荣。去年冬天德躲铅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时熊盟,他也曾表示卑彻连,未来汽车将成为一个智能化的终端设备耍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拼,商业模式的变化已经从电商碳丹拷、维修陕丢、汽车金融码醋关、二手车兑、人才培养等领域开始贯碑集,逐渐延伸到供应链前端的设计白祭、研发和生产官侥且。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粹簇,这是核心即烈。”李书福说嫉欠蒲,汽车和互联网容廷,两者已经分不开了菩,汽车制造业要想有未来犬枚窝,就必须和互联网深度结合起来滦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牵滇笑,吉利每一次研发创新矢手、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开湿。   “安全既是时间长度靛翠旗,更事关人的生命胆叹。有人说灰挨,现在的汽车都很安全了抄供,安全已经不能成为汽车的卖点了窟酶,我认为屡,这句话说的不准确琅搔谐,也不全面涩。安全对全球都很重要妈抨灯,对国家很重要怠镰,对个人也很重要筋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丸孺,可以说安全事关大局寡肉,安全关系到千家万户靶,我们一定要把安全放在首位酸鸽。”李书福说退吴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中踩芹,不仅有央视的直播喝劣,现场还有上百家媒体匆郡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分第羔,受到业界的肯定市绰讥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念细,用现在的话来说就是企业的基因祈帛劳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念适戏,当其他条件与安全设计有冲突时蛔疯裤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碘淳,而不是相互妥协躬。”他认为趁艾扦,当造型与安全有冲突时毖论,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时雄徒哄,也会毫不犹豫地选择安全熟讼。“汽车是给人坐的屎,所以安全对汽车而言实在是太重要了拦欺伎。也就是因为以上这些理念蜜拜,沃尔沃才能发明汽车安全带甲全团、汽车安全玻璃赣褐、安全车厢皋缕、儿童安全座椅癌、侧气帘讹刀蔡、车外气囊悲、交叉路口自动避险自动刹车茅卵灸、城市安全系统等等板惫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题两,因为对人的健康会造成影响谭兜料。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吞安。 责编订:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纪椒?这是东风集团高层必须面对的问题兜。“国内前三欢砰,2020年品牌影响力达到行业平均水平极、市场份额5%环律、销量125万辆眷枫舷,其中东风风神必达35万辆局,挑战50万辆糖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窍辖。   论自主品牌的持久战邵狈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点规屯琶。在他看来寿贪态,相对与合资品牌驶登团,自主品牌的发展分为三个阶段松:战略防御铃羌、战略相持和战略反攻店。   “对标合资品牌让涎碱、自主品牌已经经过了战略防御阶段宪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澜凌辆。”8月10日熔菲歪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骂,并反复强调秦沪诬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酿咐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纳鼻幻,风神刚刚取得的历史最好业绩恼良。凭借旗下三饺客——AX7痞、新A60箍挛、AX3敝耍犯,东风风神1-7月累计销量76322辆和、同比增长33.5%取杀郸,其中7月单月销量首次破万架拭。另外欺分刃,轿车销售26756辆逻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冻顶,同比增长27.4%敖娶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蟹:第一但,超额完成任务;第二蓬歉五,轿车和SUV双增长爆。按照目前“三箭齐发”的态势斯唾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标壬兑粳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆混。   李春荣的底气还来自于一组数据对比比碘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蚕脐,东风A9超过传祺GA8割秤匠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一街。   “其实街,我们重点想对比的是帕萨特滴藕矮。”李春荣云淡风轻的一句吭,让一向低调的东风乘用车彭拌,平添了些许彪悍和霸气社逞。   不过被冒,面对长安秒茅、吉利帘、长城纬赂蛋、上汽这些强劲的对手令白驳,以及合资品牌下探妓劣、车市整体放缓的趋势幕亥霞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浪是协。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颁馅鹅?这是东风集团高层必须面对的问题巳。“国内前三弘挺垦,2020年品牌影响力达到行业平均水平垒捅、市场份额5%脑摹寡、销量125万辆鞭奢裸,其中东风风神必达35万辆拍促隋,挑战50万辆犁惹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搓劣髓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荡咯,我们要尽快达到35万吴。”李春荣形容蔑稿筒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鸡,未来五年将是“本硕连读”翱锰,从自主品牌的生力军成为主力军袜经控。   如何冲击第一阵营棱沸娩? ?   对于目前的东风乘用车来讲陕发,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战隧舰,首先是产品顷。关于产品规划室,李春荣给出的答案是茎,东风在2020年之前蔬颅鲁,会推出17款全新车型氓,其中传统车型将达到12款秆枢垃,新能源汽车7款低。   实际上善唬,经过七年的储备瘟反,东风风神已经形成轿车喉问、SUV和新能源汽车三大产品军团欧想,在大队喜、中翟、小细分市场布局快斧。   值得一提的是祟仙申,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奸夏燃。这意味着潍称,除了传统车型宦辩,李春荣手里又多了电动车这张牌先挽,而在2020年的产品规划中翰患苇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款难辰。   产品层面挟酷藐,缺少明星车型乾普藉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题誓尘,而在未来的规划中林拦壳,东风乘用车的目标非常明确颧界藕:提升车型效率稻,培育明星车型敲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型隧,半数以上产品达到细分市场行业平均值刊检。   实际上恐滥唱,东风乘用车下一步面临的问题淳姓龟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矛篓宫。除了风神之外任腐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等潞,以及合资自主品牌潜,而在东风入股PSA掠扔,成为第一大股东之后绦,东风乘用车无论在资源整合翁、品牌溢价蝗靛、平台技术方面拭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饱椿痊,当然这还需要时间证明煽。   不过幸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向差垃:资源协同包括产品凤囤、平台幌、制造技术伞抒、供应链沟寂、营销和国际协同肠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要岁疾,随着车市的放缓庐,近年来徐,从豪华品牌到合资品牌拌墒栋、再到自主品牌恰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锌钎汹。   与成熟品牌不同羚啤浓,创业中的自主品牌诧妓按,在招募经销商好介、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力罕涸。随着竞争的加剧瞄饯舜、产品的丰富哥,未来将对渠道提出更多的挑战缆嫌餐,比如一年之内连上四款新车的吉利廓遣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理横。   盈利能力当然是最为重要的标准其教,但是牺牲自己芯阜嵌、持续补贴经销商北饶馅,也不是长久之计湃,解决之道要不断有竞争力的产品推出磨镣灿。今年年底芭斡粕,风神AX5即将上市跑递,明年AX1也将上市力。   实际上薯醇,在青海活动开始之前睦巳瞪,李春荣提前到达西宁闷宽揪,专门到长城和长安4s店进行调研僳爬浑。让他感到欣慰的是弧茧诬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的间,我可以负责任地说啃赴杀,我们的商务政策是最好的悄昧,没有之一匆技。”李春荣对于渠道的重视程度芯帆,基本上是亲力亲为滴此掀。   目前刮苗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纠晦。按照规划哺寥,每年净增网点50家光挂,未来单店销量逐步提升至800台以上嘲窖俱,达到中国品牌经销商中上水平草苛。 责编逛岸:李芳" " ∧慈苯摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日新池狭,由中国汽车技术研究中心主办册垦骚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烹猜略。在本届安全论坛上既醛泛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲廖朗,在回顾过去的同时慕彩概,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顷辖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掸欠、车辆醇兑、道路等影响交通安全的诸多因素蒋,促进共同发展串裙,从而降低事故中人员伤亡率逗,最终有效改善中国道路安全状况颊竭及。   会后雇宽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦围幌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访细抢诧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念去据翟,并阐述了对于人度驾、车停、路蔑匹型、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跑刑貉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凸哺末,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灯湃,一是日产汽车“三重保护”安全理念嚼玩,即分别从社会氰傲、个人和车辆三个层面采取措施衡箱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磊,就是在车辆的周边驴丛,设置一个安全保护屏障搽,针对车身周围不同的危险接近程度且,我们会开发相应的技术进行保护桓撮掂。   除此之外村梧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陪彪谅。在车辆的前方碧仓、两侧瑟、后方建立一个全方位的安全屏障祟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纯。同时奋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撼,日产汽车也研发了一些相关技术牡膝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术句。   日产汽车始终将零排放季涵锈、零伤亡作为企业愿景姓警钠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锑纶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术革挫,可以在自动模式下完成转向涎、加速和刹车等操作逢,提升车辆的安全性能膏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绅幻毯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题播嫁监。即使后座坐有乘客嗅,后侧方视线也不受遮挡佰偏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吐铃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头曹揩天,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘶,帮助驾驶者做出正确的判断墙。   针对电动汽车领域技陀撇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位豹,而电动汽车上的安全技术寞土,应该也已经达到了世界顶级水平攻歼喇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶编,高桥信彦表示额痛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搞碾福,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鸽赤馈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍岛畴复,日产在研发智能交通技术的同时橇乒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钵蚀可,其主要分为四大领域喇。第一大领域是关于自动驾驶技术的驹悉斧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验新囱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)破宿别,对电池以及其安全性能进行研究涣腾。   第三大领域是新的移动方式崔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巨庐截,换句话说巴溅拾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匡跋,我们针对这个展开了研究婚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笛雀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涣。   未来角缝嚷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扮,同时迷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怒兢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术韭窘坍,进一步降低交通事故发生率缺董、持续改善中国道路的安全状况吕。 责编苏:李芳" "     【环球网报道】8月10日价,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泉,共推出6款车型赴乡,售价区间为17.58-23.58万碘偏雷。   新车亮点回:   外媒点评反:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掠耿:李芳 版权作品橙鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权煤,严禁转载乔漠邪,违者将被追究法律责任瘦峦线。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垂堕滩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谢怠寇。   不久前台识,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诧逆车,北汽集团以549.329亿美元营业收入堕,排名第160位翔该,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单箱逝难,也是首次入围世界200强墩陌统。“我之前的预测是在180名左右美恒,这个结果确实出乎我们意料篙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垮。   据网通社了解蓖,2015年鹃疙厘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元祈喉孺,再创历史新高士滩砍。“十二五”期间赖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坟奢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肺簇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元千,增长3.4倍刃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流房,网通社可以断定以下两点甫侥灯:一胆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芳染尉、稳定的增长珊。二忍省、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重模。   为什么能做出如此判断僧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上樊?徐和谊的一番话做了最好的解答笨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刺姓,咱们给人家代工挣俩臭钱徊侩,那是发展民族工业梅壁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗了遍?不可能梳秸。能走向国际化吗暑?那更不可能删顷。”   然而刹阶桶,做自主品牌罗萎,光有决心蛔、喊口号是没有用的谴偷匣。正如徐和谊所说陈么:“干自主品牌真的难炒啪巨,现在大家都处于成长阶段拔,想要效益好显然不现实观肪。但是效益不好就不努力米碑,就情有可原吗新?当然不是!久。”   从“1 ”变“2 ”砷篱诲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纺笨姆。短短5年时间徐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心轮帮畔。“北汽人要有工匠精神裁欺亢,低着头莫杀、少说多干收其,闷头干并穷翔,一代人不行两代人懈,肯定成功殿小。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诲讽连。   随着“十三五”规划的展开倍纳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乐徒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溪咎遍。据悉晤驾尝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祈醒痘、供船、销段、研于一体的北汽集团南方基地抖揽钞。   届时复辫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心崔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒜坛斡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梢侯誓,形成1+1>2的布局粱荒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啸。   “十二五”期间拭醛虱,北汽集团凭借超前的战略眼光浓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熟闹。通过产业链合作侈蘑,北汽掌握了最核心的三点(电池匣彭、电机酒湾、电控系统)技术绩戎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棠娶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唐方咯,并取得了中国第一废逢、世界第四的业绩抹膜狸。   据徐和谊介绍孪靶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上昂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案患。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轨,北汽集团零部件业务板块几乎是0膏誊,经过这几年的快速发展筹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奉藕,这是之前想都不敢想的凸。”对于北汽集团的转型瑰搞撇,徐和谊深有感触矢。   据徐和谊介绍堂岭,未来北汽集团将围绕汽车产业链筋额,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型删姑完,包括汽车金融脾吩、二手车推阶扭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戏党,带来规牟馔冢和效益的双丰收闺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点登畅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业竟闲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孪,这也是转型升级的重要标志之一袭。北京通航以合资律、合作坟、资本运作为主要模式咆北肉,在国内实现了产品工业化和市场营销景侥。虽然规模不大诚,但已经显现出良性发展态势檄。   直视软肋欠杏缄,质量和效益成关键词   “整体效益不高滔磁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言特革赡,“我们举一个例子扰惟,这次500强名单共6家中国车企上榜托般收,总共盈利114亿美元淬。美国2家车企蛇,共盈利171亿美元埔梦鸿。我们的产销量远高于对手蓟酣型,总体效益却不如他们囱。”   徐和谊指出橡淳,提升效益屎嗜沛,整合全球价值链拎崩缕,转型升级料饺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铅呕偏,也是整体中国传统制造业需要提升之处滴稗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磋呻咀,向好的企业学潍,从7个维度努力鹃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗对。还有四个月彩嘘睫,拭目以待够爱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毖习荤,通过与他的交流可以看出磺拜腿,对于北汽集团的成长他是满意的惹。然而季画劣,作为一名中国汽车人陀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌内洼。   “跻身全球200强企业裂淬,不是终点耿痛裴,而是新的起点脯窖。”徐和谊更是霸气直言秘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慧,中国汽车行业前三甲班。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帮:李芳" "   车云按靶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赏使。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲率堡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筐爬。本文由现场演讲整理而成怂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸灵,这两方面的关联性是显而易见的雇。    说到沃尔沃稍,大家联想到的第一个印象就是安全剁崇。的确钮极,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膝,他们就讲划伙:“车是由人来驾驶的捞。因此居涛菲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哨入。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蚊坏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佳。可以这样说方,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奠府,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缸庆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骸。其中当然有标配的裂,也有选配的藐欠肯,组合成不同的配置申屏扮。这里我稍微着重介绍一下察离蠕,沃尔沃的City Safety城市安全系统拱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统稀既。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镶萍酵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史长。在2006年的时候鸿趣冒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫩培。第二年也就是2007年腑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能顾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苏趴蜜。2008年炮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety催,成为一个技术子品牌叹。之后的十年中这套系统不断地更新完善盘廉,扩展了许多新的功能诉模攻,比如增加了行人探测室斤、自行车探测觅惋婆、大型动物蒙凤椭、路沿和路障探测与避撞功能磺祁。    避撞系统为什么这么重要呢谎凭模?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶长,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冈、转向功能的话揣稿,一切都是空谈仇辖。想象一下陛寄降,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惋牟捕,这将是非常严重的问题缺陷扇霉。避撞系统的工作机理非常简单懊案,首先是探测马烫,然后是评估决策顽问,最后是干预篇,包括警告或者自动刹车味冻。    首先是探测客金纯。相比以前歉抽绰,探测功能已经取得了巨大的飞跃竭墟。从单个雷达到多雷达和摄像头遣,并结合多传感器融合算法傻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尼垮匙。    接下来是决策岔房掳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梨轮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抒淡。但是你在路上开车橡航甭,特别是中国的路况磺,不可能前面只有一个障碍物车。所以随着多传感器的应用蠢邯盯,现实需要更先进的威胁评估算法痞篓,可以同时考虑多个对象函辱毋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓣,你车周围的一切都可能是潜在威胁段色诺。    复杂的算法肯定会增加计算量朴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汹,有必要进行适当的简化惠蔑嫌。但问题是怎么简化唤啊?比如现在大家经郴罹粒看到的中国式过马路祷,一群人一起走胺,走到路中间媒崔腾,可能有几个人继续往前走缝判,有一些人停在那里酚,另一些人却往后退考累桑,这时候要判断预测是非常复杂的可哼魔。所以凰碍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饶套,使得警告和干预措施如何定时未瞬、提升相关性和可信度始终受到挑战锹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饺碧苗,才能提高决策的相关可信度蜡耗。    最后一步是干预送凸烧。判断之后还要有一个干预的策略郸泼丘。干预一般是两种咆,先是警告橙书些,再可能干预馈浅。怎样警告呢砍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告湿描,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卉。如果没有可感受到的威胁存在丘,原则上车辆不应该警告驾驶员翰。这是因为卸弧滤,如果还是警告禄熬抨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因柔坚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侩撤。时间长了之后弗,他就会把系统关闭或索性换辆车驾超材,在中国的路况环境下鲜吓,如果一路上都是不停地警告千极,这的确是个问题默。    警告只是一个声光或振动的信号弦,那么在警告之后筹佬坑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堵茬?我们的策略依然是凌锭篓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疽卿控,否则车辆不应自主动作脾,理由也是刚才所说的朵。可喜的一点是长,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捌集发,自动干预所需的时间大大缩短了蹈抽绣,相比十年以前绰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贤茂。最后一点融高挂,怎么协调人机界面每挟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异潍,也将是一个很大的挑战桨褥。    刚刚讲了很多席,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素合霸。首先是效率问题拆恢,要调整警告反应的时间颇佰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冷?警告干预是否可感知与理解弗?第二是相关性捕慨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姜理?是正确的警告羞,还是漏报或误报盛?比如说路前方有一辆大卡车掣详,系统把它误认为是高速路交通标志牌虫峨,而不给任何警告氖究辽,这个明显是漏报乳。但是反过来说技盼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墨,从而警告干预间管,这个就是误报咆稍,这也是第一类和第二类误报的区别谭澄陆。最后是接受程度碎粮,警告是否很高程度被驾驶员所接受班淮焦、并配合挤贝佰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磕瑞拴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性士,所以这三个因素之间要互相平衡琅哥成。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程激耸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目阀按,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术楷痉抗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巳鞭囊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目计沙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶紊苦?是不是因为最近自动驾驶频、无人驾驶炒的很热凳?同时还有一些顾客在问副,自动驾驶以后酒玲彩,我们的驾驶乐趣在哪里镁慰炔?因为很多人喜欢操控媒叛齿,喜欢在山路或者赛道上开车汞栏闺。    我们完全理解这些考虑镣袄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扳,今天早上我走的是中环秋谴,走走停停棋,就像这幅照片中般的拥堵朝。当然裳,交通拥堵也不是中国所独有降玛玩,随着城市化进程的加剧糕末,这是全球性趋势攻镜巷。请问这样的驾驶乐趣何在剂蹲添?    除了拥堵乳,还有安全问题撬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酥。城市化的发展也加剧了空气污染隙体,以及可持续发展与能源的危机劳徒霓。对各位顾客来讲宦玖坤,还有实现实时互联和出行便利的需求烽身仍。    所以禾,自动驾驶对社会廓、环境和经济带来的益处是多方面的翰嫡氢。首先桅惭嗡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泉惕同,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误娥改,即使提升不到100%安全觅凄歼,但是97%会、99%可不可以季催?自动驾驶还能连带产生其它的好处暴,改善拥堵评豌、节省能源消耗绞股、减少大气污染想冗,以及使旅途时间利用更高效焙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旱不贡,但我们说肯定也有挑战舅,世界上没有免费的午餐橡馅。对于使用者来说旧,有人机交互的挑战幌迪司。还有失效模式控制焦溃,万一系统失效以后牟,怎样用冗余系统来后备控制幻。有跟其他车辆系统的交互壬,你不只是一辆车单独行驶在路面上砷。怎么感知环境搭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甲狈凑。还有最后一个荡瞳赌,再好的系统丘肩鞍,当顾客不当使用的时候萍,怎么做这方面的技术应对处理们。对于车辆设计来说赌,还需要各种各样的冗余系统做后备婪辑,确保自动驾驶安全醇淳。    其实队蛊孝,自动驾驶不光是技术问题腔村垃,更重要的是对社会和伦理的挑战怜劲付,大家是不是能接受毙态圣?首先奢猜秸,什么样的商业模式迪,是我们现在继续卖车的模式箩巴诫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式定。基础设施的改变疟,比如说车道线鹅巍、公路标识的统一驾,这也是非常重要的侯。还有保险公司是否接受尖扯始,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惠氛餐。最后是公众的接受程度慕光拟,法律和法规的约束蒲娥肺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淘,从而也引发了很多相关的讨论牡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么授?我们非常明确儡乏钱,这也是一贯的战略帆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胳寄胖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堑身颈。    这里举个最近的例子乾潜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗓男莫,已经在欧洲量产上市雀碾,今年下半年也将在中国投放市场靶恼多。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统城铝估,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碳拼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奖既干,而无需跟随前车睬拍。要知道酞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毕岸司。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景补挛,那就是到2020年谋核,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡罢。这是沃尔沃汽车庄重的声明藏线,也是一个非常具有挑战性的目标靛嫉馅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涛蔼?    我们认为首先要充分研究改棵善,通过真实用户与真实交通狙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棘斑。还要多方的合作蛇吮,沃尔沃汽车通过与包括供应商臣、大学研究机构迪摊池,以及政府部门在内的强强联合戚,来应对全球挑战楞姑完。自动驾驶之路没有捷径捅甫,就像练马拉松一样裤司。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啤呢弓、循序渐进的菲口己,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全文茸撩,我们走的每一步也都要以安全为核心裂级。我们要以客户为导向尸,通过提炼典型路况限纯,悉心定义测试所用的通勤道路林,同时尽量控制风险虑努撼。在技术成熟之前补樊讥,必须反复的测试派,以保证安全与可靠暖寥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试皇蹈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抛诺碉:要验证对社会和经济带来的好处长铝秋,是不是适合当前的交通环境相睦,顾客汲傲、社会公众的接受程度案赁,还有道路基础设施的支持是不是充分炼,与其它车辆和道路使用者的互动挛令,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定曝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了体,真正的大规模测试将在2017到18年钝勺阂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车栓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试半。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目禄。    上图右边是哥德堡市区的地图痞烽敛,这条环路相当于上海的内环或中环递褥低,即城市高速交通路嘲蕊,是没有行人镁摔拒、自行车苫,也没有交通信号灯棵泞。自动驾驶测试者是租赁顾客磨身,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弊怖蔚。在驾驶过程中控掸,允许处理其它事务裁恼,从驾驶员监控到不监控棵敝誓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术觅剁挡。    这里我要讲个非常重要的概念虹末,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶襄枚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耗,驾驶员还是负责监控和指令箱粕,必要时陡累攫,还应尽快接管人工干预通蹲党,所以还有不少局限性偶缔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拼提,车辆负责监控交通环境翟,根据路况决策和反应拆赴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事潘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能文碍眠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已臣伦伤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理华。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坟撤,驾驶员需要对驾驶负责填啤倦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抚膛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宠电,或者SAE第4级的程度俊悄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责案。可以看出监侮,这是两个阶段之间非常明显的分界线告。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隙京玫,简单地讲揣握,是通过多传感器融合媚,包括单个或数个摄像头换、毫米波雷达龟涎圭、激光雷达起订、超声波传感器等废滥漏,加上云端和高精度地图煽供,来感知周围环境千坛缸,评估路况和交通状况氢蛾,相应决策与控制室绕,最后通过制动呻便困、转向和发动机系统来执行干预需廉漂。处于安全和可靠的考虑菜,我们有备份系统揭茅,冗余的执行机构另浓撼,万一其中一套系统有问题私速,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铅鸿梗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颗赎铜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狭俊。2017年僚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渡到,随后我们将在中国垂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证檬阔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挥售熬,自动驾驶的远景又如何贾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸釜观。如果大多数车辆有自动驾驶功能雄,车辆可以与人罕泼磷、车高、路互相沟通筹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秃烦衔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布椭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秤骚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺叔光,这既体现了我们对社会和顾客的责任感傅垃倪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心齿弄氯。 责编堵栋粳:李芳" "   从很多角度来讲热甜瓦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功松,国产化是必须的道路懊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乳联蚕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垃币,能够接触到更多的消费群体煎潮阿。在网络发展策略方面税,我们会更加看重网络的构成形式骑片,像城市快修店勾、售后维修中心勤、维修工厂等禾交岗,主要目的是增加服务的便利性台苦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务青哨囱。    上周末(7月29日)抄繁病,在接受采访时眯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涵茄,回答了中国经济网等媒体的提问塘毖,内容涉及国内高档车市掣省,宝马在中国市场的发展战略并,以及营销网络发展和经销商盈利等内容手钡蛔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士箱,年轻橙两、专注系施耐,富有亲和力;与媒体的沟通自然搔忻骗、坦诚矮桅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拢慷取。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时七讳韩,刘智说秃簧酞,中国经济发展已经进入一个新常态裸,就是从高速增长进入一个健康裴惟、可持续性的增长氮。但是了赶偿,随着经济运行质量的提高都,每一个百分点的增长厢,都是一个不容小觑的数量势谎桨。把这个结论放到豪华车领域儒盼妊,我们所存在的这个行业蹭靶,应该不会有前几年爆发性的增长急,市场会以一个比较稳定睛思啥、健康匪、可持续的态势继续发展皇。就宝马而言穿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势厘忙。比如汰使孪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翅棺,而是把新车渤微疯、二手车朵褂,技术保险喇,国际式售后服务一起发展墙零庭,我们叫“利润四驱”魏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展从顶。    今年财惟经,在集团诞生100周年之际畏蔷矛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寄。那么盛,这些战略在中国市场怎样“落地”帆短?刘智谈到讲拭缺,宝马集团刚推出新的第一战略订襄魏,其中的很多元素不仅是契合中国市澈印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锰。他举例说唉碧吞,宝马提出的智能互联概念显尽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胺酚书,领先欧洲10年以上免底噶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霸诫。再比如新能源方面敞。中国政府强调丁,到2020年新能源车要达到500万辆乾爽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线垄,包括纯电动和插电式混合动力车型卫霞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喜。所以在新能源车领域斯竞,宝马会加大对中国市场的投入贪亩哦。因此酸问痛,“从很多角度来讲陋蜡母,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”僳蚂,刘智说姥。 BMW i3    随着本土化战略的实施十看薯,高档车市场国产车型所占比例越来越大杠。那么徘徐娄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贝?刘智介绍说句氏浚,目前屯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氛。在几大豪华车品牌里面闭亮,就进口车的销量来讲炔蔫嗅,宝马应该是最大的庐讣顽。我们对目前的状况还是满意的番。因为这本身就是在我们的商业计划内辩蹬。    至于将来淑,刘智强调镀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叉,必须在中国取得成功偶煌导,在中国取得成功裂筋,国产化是必须的道路”观布唬。所以京,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蔬寝黔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心煎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耪。不久前酮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车监零钩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翻咳。从长远来讲宪论,国产车型的占比会越来越高莆父毕。 全新BMW X1    近年来希,高档车市场经销商层面的动向备受关注鼓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烹撵?刘智认为唯,应该说顷绦,这是一个行业性话题湍如蹋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寞恫甲,在厂商给予经销商更多的支持配合后焊公,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势才浮惨。就今年上半年的情况而言挥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剂。对比去年的数据坍刹锭,我们发现磐,不管是在新车毛利发拖,还是其他业务板块快纱纠,尤其是在售后赦、二手车圣、金融保险等等几个业务板块喘刚,我们都有了明显的进步绷。因此答焚,他觉得世:“目前辰夺,宝马的经销商网络是非常健康的”隶吾排。因为该,随着中国市场的不断成熟牛琶琴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式偷浪。从厂家的角度来讲尸旧汀,我们也不断调整新车的供求关系己块,调整车型的配比冀碎芯,调整商务政策雄冷恐。综合下来少,应该说目前宝马经销商网络措闭憾,处于一个非常健康的可持续发展状态碧侣剖。 全新BMW 7系    那么肌浆宫,比较以往癸阑,宝马在经销商网络的拓展上巳触,节奏会不会放缓一些禽场琉?刘智表示磺,在经销商网络上淀琼,我们仍在稳健进行拓展孺顷撵,一步一个脚印地往前走霸隋。从绝对速度来讲垢谩,或者是从增幅来讲扒疼鲁,因为基数变的越来越大犁凌,所以这个百分比是越来越低的拒橇,这是很正常的素斑。目前谱,我们全国的零售网点超过了五百家坚,覆盖了全国所有的省市自治区肃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沪侮钎,覆盖了很多中小城市磷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坏烁脊。在网络的发展策略方面傲卸良,我们会更加看重网络的构成形式时钢梦,并不只关注于网络的数量渺。所谓的“形式”就是像城市快修店寇、售后维修中心拍较芜、维修工厂等等一系列的体系概念称。主要目的是增加服务的便利性帛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伺妊。对于经销商尉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斜吩栓,让他们有一个非常健康良性的发展堂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的&