2全,那就是《易经》的精神弦另莎。第三个郊蚊,今天的连接是移动的连接匙唤,还有MOBILE挡,MAN TO MAN书拼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姓。    今天电动汽车很重要的一个亨程咸,大家买得起用得可靠对郊。智能化以后速,因为有各种各样的基础设施和商业模式藤,我不展开了跺。    从电动汽车变成一个智能的汽车奋,从智能的汽车再变成一个智能的交通腔讲,从智能的交通再变成智慧型城市深。我们附加值可以产生很多退绢颁。根据《易经》价值精神暖,通过交通网断捣、能源网亨浆阶、信息网面唐、人文网可以产生无穷的价值机会购恭。利用交通资源的全时空动态感知甩鞍劳,交通工具的全过程运行管制垫,无处不在互联虐成、感知话毫、管控和服务蛙事。    怎么布局叹娟搅?怎么把电动车进一步变成智能汽车己独倡,如何布局智能网联汽车技术橡愤窃?我认为隙,不但对中国赣互,对全世界都做出更多的贡献戚娘,第一是制定网联汽车法规标准熔、智能技术碑稿、环境味失浇、HMI技术掀、空置执行技术胁趁、智能网联的实验酬焊、网络和信息的安全豪。    怎么做到网络和信息的安全愤?这是一般的云癸,怎么把一般的云变成安全的私人的云胁湾?有很好的结构娠,处理器手、传感器星,不能把所有的数据放在上面可能要分层次囤剐拆。第一是收集材料轻,就地处理平。第二是从收集材料到云之间要慢触,一个是单点控制光裙鹿,能量控制或者功率控制覆。一个是多点控制化,能量控制或者功率控制杀富社,这是全局性的卿砰。要及时处理哺图翘,要经常互相认证峦,变成安全的云稳似父。    跟大家分享一下我做的一些工作屡冀全。怎么从理论上去证明这个是可持续的宽骏?我一直在思考所有的工业革命谐,基本就是能源更新豌得凹。第一次工业革命接诧,瓦特发明蒸汽机躬,电话玖。第二次工业革命修,美国抢占先机卸品,电气化秃老靡,主要能源专项与信息建设浇逞。现在第三次工业革命来了赡,中国能不能抢占先机恍?我们要做新能源咯挝拢,信息大数据时代都静兽,我们百人会能不能更好地发挥作用礁攀熔?今天早上的研究会很好撼妒,我建议做一个尝试的机构袜,每年召开百人会国际研究会议撅甭饱,形成品牌珊诉跑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢市掏?我提出储能熵的概念谁堂歪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唱杯。一个系统里面假如是孤立的蔬、系统是不可持续的购徊,一个是做功恍、一个是废料是不可持续醒。如果是物理系统咎,分析储能熵汤,熵代表可以再利用什聘楞。总的来说将,一个系统熵不能增加催,熵要减少犀锣,熵减少系统可持续箍席绍。熵是储能熵党,熵是不用的熵畅抡缔,下一次可以用崩。总的来说熵是在减少疤。    包括中国的历史讼温,中国封闭的时候中国就不可持续迹谩,中国开放中国就可持续俄蔑甜。近亲繁殖以后熵增加不可持续拆。系统要做可持续性疼杆钱,系统熵要减少叙募,你的收入不能是单一的台材、不能是孤立的系统朽涡受。因为一部分是做功喊纱喊,一部分是废料点钨罗,从废料里拿出来梢艰壁,通过证明熵减少辛借狼。从废料里面可以再循环党喂,那么你的系统就可以持续了降群撑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凶,后续需要时再利用的能量的熵姥,通过储能熵概念的引入馅据,希望用来解释可持续系统的演化过程促。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态患萝实。    综上所述离,不管系统是生物的或人工组成缚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入橇偿守。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨伞,而这些系统工程特点是该巴尺,即使在系统研究过程中侨乏,一个熵有增加的过程惦,总体在系统不断迭代发展的过程中钩,系统将进入熵减的状态堕害茨,因为系统具有自己生成复熵的能力粹,从而保证了系统的可持续性蛋俄公。    应用在电动汽车懂,这个是分布式的发电成,这个是分布式的负荷当串汾。电动汽车就是分布式的负荷勃骆,还有分布式储能拦佃栓,电动汽车有储能凳、有电池渡谭。电池可以双向的杯卵侨,分布式地发电蔡、分布式地负荷笛贩,在分布式的储能灿卤,这三个系统可以持续妙逃施,这是我要证明出来的绰咖孰。我证明只要你的熵是减少的熟辛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望物。    感知扯绦搁、认知库商辟、行动苫嫉,不断可以纠正人的行为洼北,比真正的司机还要好挽艾。    最后遣帆,希望我们以后的交通系统是舒适的摆、生态的耙、方便的和安全的下。要做到这一点界协,什么是成功鹃?因为里面的成功是3个S柯澄,SUCCESS劝镰,在S嗜、E里面画一条线都是欧元跟美元伯秸,今天是国际合作悉辨,虽然人民币还不是吾丛,是一篮子化的懈,人民币准备好了无肚锋。ESY就是人民币睛估。    要有六个眼睛哇忍圭,有四个眼睛不够煎陆律。第一要把眼睛放在前面解放思想窗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炬耪,电动汽车下一年布局市橙评,也要有前瞻思维小耿。眼睛放在后面汲取历史教训守京手,要有全局观念典。要看到旁边的需要兽狄堂。然后要把眼睛放在右边学习欧美潞煤,不得不承认高端人才密集地在西方沉。所以把眼睛放在西方学习炕晨,它沉淀了100多年贰沏季。四大发明中火药是中国发明的强,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的旅嚎。全方位都看到了侥混突,所以英文眼睛叫做EYE木。第一个I是Inspiration肝惋梳,有了激情可以有想象力湘泵,然后有创新角徐奇,但一定要融合囱伸,一定要集成响草莲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茶溃沛。科学要把自然归结起来挽使,工程有十几种纠,要把科学隙、技术蕉、管理结合起来那就是工程羞锣,那就是要集成牟。特别今天要跨界地融合惯、跨界集成泊刮,这样才能实现汉瓢。但没有钱也不行吴趣,今天招商局也来了很多金融机构倦铺,要融资拿乡。    谢谢大家!    (根据发言整理集盆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   回顾已经结束的2016年崔哗缸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淌凹龟。在政策的全面推动下得,我国电动汽车年产销量再创新高杆讳琼,达到50万辆左右岭,充电桩数量达到20万个磋精,遥遥领先于世界各国休。更为可喜的是错猩嘲,在规模市场的推动下驾迷,技术创新全面展开强,技术进步全面加快胃沫,正在全面逼近世界先进水平串帮。但是亩努,在这大好形势下阿,质疑之声渐起伺尖铰。比如硷璃胶,我国电动汽车发展主要靠政策推动骋氖缮,能不能持久抖罐伎?政策是否过于宽松靠,以致于出现骗补情况聘伐?另外吃潞牡,由于发展形势良好邪锰,一些激进的观点也在抬头福垮晃。比如蹄,要挡住国外产品进入中国市承琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陌哩垛,准备放弃传统燃油汽车枫。    作为一名资深的亲历者懦赋,笔者认为荷,在这新旧年度转换之际释虑,有必要分析我国电动汽车的发展形势芥,梳理其发展历程侥,以利于业界对形势有清醒的认识染蛇揪、清晰的判断期,明确今后的行动方向款番脐。    一赴冯、我国电动汽车发展形势良好    当前极,我国电动汽车发展形势良好池媚,主要表现在两方面天:一是电动汽车技术创新全面展开形饯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陀,技术创新和商业模式创新层出不穷林醒蕉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鞭乐咆,比亚迪孔戳瓦、北汽伐、江淮惧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凉脚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车品,而是专门设计的电动车陕,续驶里程达200~300km甚至更多饯涂辖,能效明显提高肛,动力性陋肮、平顺性篙、舒适性辑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痪。事实上糙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粒猾苦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市昏捍柏。另外硼素拼,我国电动大客车产销粱且、应用占全球份额的90%以上兰,技术达到世界领先水平匆备搬。    在动力电池方面勃感煎,我国产量已超过日本屉俊篇、美国冀令、韩国亥补坤,跃居世界第一卵烽溶,且市场份额超过全球的1/3到肩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姑,呈现高能量比匙波擎、高安全性煎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势墨。同时差,产品水平迅速提高多少芜,与前一年相比泪拱贺,平均能量密度提高30%瑞迪令,成本下降30%左右雌。    在驱动电机方面潍寝泡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刮耐茅,总体性能进一步提高金,成本下降30%左右霜禄。在电池管理系统辈、混合动力系统己讲、电动助力转向谐牛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鲤窜,也都有明显进步跑。    在基础研究方面鞭呢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恃绣磁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伍邵饥,电池热失控风铜讼、硅碳负极材料迁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寂。    2. 充电基础设施建设加快全,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狸,政府有关部门出台了实施细则嫡晴,多个地方政府建立了城建梳、电力旅枚韩、规划等多部门联动的领导机制肥镐,大大促进了充电基础设施的建设速度乘魔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挡想插,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挟纫号,我国充电桩总数超过20万个宦施,远远领先于世界各国贝亥。    在市场带动下鞋矫枪,技术创新不断涌现纺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术社、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丹碎惭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术题海覆、节省设备投资的车端交流快充技术扇绒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用趁甸米。    在商业模式创新方面钮杜箱,呈现出各类优势企业多种形式合作父,加快充电设施布局肝、建设汹函、运营的趋势帘短惠。众筹建桩慕、合资运营另沤莲、利益分成等运营模式迅速发展轰翔寐,公交车篡、环卫车厩江臂、物流车槽、出租车勘匙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尘韶桔,广告推送丰、免费无线热点接入等增值服务开始出现棚。    在互联互通方面弄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琴闭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娟郝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定士亲,以企业级维裳、城市级监控平台为基蠢毯济铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据播持挤、信息互通的国家信息服务平台即将建立师侮。    二维、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粟僵醚,我国电动汽车的发展道路与美国箍脚嗜、日本显乓、欧洲等国家和地区有所不同醚,主要区别有两点看梦伪。    一是政府干预模式不同辩差背。我国采取的是政府强干预模式患茧白,政府进行顶层设计门,制定国家发展规划混,多部门联动制定全面的鼓励定椒巨、支持政策晴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄墙巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车财寺,在市场发展中不断加强研究开发覆疗擎,技术水平逐步提高;同时棠,充电基础设施建设逐步完善帅。而美日欧政府多采用弱干预模式惩棉,政府支持共性谭等矢、基础技术研究诧,给予一定的政策侨、税收优惠拴,逐步培育市陈汉啊;企业则根据自己的战略规划闹,首先研究技术糠缮谁,同时有选择釜焦雹、有重点地开发产品膘。    二是企业战略不同惫虐。我国企业多为在政府引导下被动式发展封磁秸,初期技术积累明显不足淬坚沮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卫雷,产品方向受政策影响大涉,各企业虽进度不同乾,但呈全面开花之势刑裴。而国际大公司多为主动式发展澎派枢,厚积薄发蹿,技术有所侧重坊苹校,产品形成特色赁奶,如丰田的混合动力和燃料电池拷送、日产的纯电动维、通用汽车的插电式想、宝马的碳纤维轻量化技术等护。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点壳。中国模式的优点是市场拉动技术发展兼女羔,不受油价等其他因素干扰冲临妙,迅速形成规模市郴绨妗,全产业链技术进步榷官臣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掠茬碑,发展中有不协调情况萄,如充电基础设施滞后兴,部分企业盲目跟随肚稠豢,发展不扎实勘,少数企业以谋取政府补贴为目的慕,甚至出现骗补情况贾袄槐。美日欧模式的优点是技术扎实惰,发展均衡;缺点是市场发展慢耻父,产品更新慢竿纲,影响技术进步悍苗,受外界因素干扰颓,如油价低迷则市场难以扩大埃丧。    笔者认为疮,中国模式适合中国国情犬肆涤。我们不应过多盯住充电难痴汲、骗补等不协调现象拾炽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赖、技术追赶的大好局面碌旦。从另一方面讲盒,中国模式也有赖于我们的制度优势捷懈勺,只有中国的强势政府才能如此运作悍锯艇,很多外国同行都很赞赏孟诺、甚至羡慕中国的条件搪和惧。    另外蛙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琼帝阑,近两年有明显变化脱颓揣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术担谎扣、开发电动汽车产品粉旗,而且各种技术路线都受到关注的局面僻吝汞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出补。中国各大企业都重视电动汽车没有错仇李妊,在现阶段已不能算分散重复串,但难处在于电动汽车不好做缓筐锨,需要有很强的搬前、全面的技术积累和投入添瓤。那些技术实力不够的企业婪怀仇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瀑仍裤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屎问弓,而应准备应对“弯道翻车”的危险郸惮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时实示孔,可分为几个阶段厢竟车:当市场份额超过1%时苫电塑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%考搂夹,则意味着市场条件全面成熟朝芦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廷粉,又主管我国科技工作多年班驹雄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舷。    对照电动汽车的发展污女,在我国头比貌,市场份额已经超过1%;在美国和日本婚烷,即将超过1%激距酷。这说明淘,电动汽车技术正在接近成熟潦扳。笔者冒昧估计首狄,大约再过5年左右时间彤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题够本疵,其他性能与传统动力汽车相当请牟,加速性优于传统动力汽车耙错伞,成本的差距大幅缩谢奥馈;再过5~10年时间界糠颠,电动汽车性能可全面赶上强天、部分性能优于传统动力汽车毒,成本与达到当时排放掳花咐、油耗标准的传统动力汽车相当态。但即使到那时堤冀冷,传统发动机也不会消亡傻宦德,而是电动驱动与发动机平分秋色理滤,或更多的是融合发展亢巫。基于以上估计绕厢锣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锭沧慑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扒邢接。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舱侩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚏欠。2009年瑟洞萌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篡笑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告遁。回首往事拓邢,扪心自问挛既岗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的清鞍哗。至于些许不协调现象工克靡,是产业发展过程中的必然申,是白璧微瑕浚、瑕不掩瑜诡酗。笔者断言甘瓷捻,按目前态势再发展10年论,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卉挞,并以此跻身世界汽车强国之林檀。    三棵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妇,整车生产企业要更重视电动汽车颂倦。首先要制定好发展规划和生产布局闯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赎娩地,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僻,不能两张皮蔼欺。其次要重视研究与试验啦,需建立完整的护、一流的研究和试验体系苫漆纲,规耐吧和水平应不低于传统的发动机和传动系统碌炒鲤。电动汽车相关技术发展很快磷捆,要靠自己去研究发展洛,别人的经验会很快过时款沃暗,更不能只靠“挖人”搞产品海废。再次要全面布局裳硅,围绕全技术链开展工作废,不但要重视整车开发陌,还要研究电池和电机捷凳侵,重视电池管理系统弊挡景,这是当前我国的短板孟昂,此外还要注重轻量化和系统可靠性停。    第二顾些侥,要建立相应的零部件体系目。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荆绒茬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蠕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皆疆肖。    第三蜜船,要开放发展抄畅。需鼓励绰董天、支持合作伙伴引入先进技术和产品胎砷,像华晨与宝马停穆肆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姬隘。历史将会证明集速,开放发展电动汽车会比关门发展更快疚。更何况袜廷酵,在全球经济一体化的今天订,关起门来自己发展是不现实的劳。    第四半,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蹬屡。今后相当长一段时期滑,将是传统动力与电驱动并行发展谭菱彼、融合发展的阶段光提纶,单搞电动汽车很难成功瑟浇镰。对于只做电动汽车的特斯拉瓶茹,笔者并不十分看好供惊僻。    2. 对产业界的建议    第一驾,要加强合作巾。需沿产业链受、跨行业合作冲锹,整车企业要与电池企业馆、电机企业齐煎、其他电动系统生产企业深入合作纱墨涩。以动力电池为例司矗,需要电池设计与正负极材料羡艰撑、隔膜钱巍诲、电解液眷、电池制造装备癸汲删、试验装备痢滔讣、电池管理系统全面合作乱屉。优势企业和研究单位要分享成果钵负函,互补短板喝叫传。我们一定不能辜负当前大好的市场条件全,要形成轰轰烈烈的大协作局面袖滩肖,合作创新谱,百舸争流火晤烩,才能迎头赶上并超过世界先进水平擂郴擅。    第二卸倘救,要注重实践嘶叉。汽车产品与其他工业产品不同姓拨,一是使用环境广且复杂黎瓦潭,二是生命周期长喜酣层,三是对可靠性戎敢戎、安全性要求极高氯龟。这些都决定了仅在工厂弛庙、实验室不可能完善产品收,必须通过多轮的使用实践春干斗。与电动汽车产品研究开发相比袭,充电过程更需要实践珐腾。像电动汽车充电过程这样长时间秋、高电压嘉贩、大电流估乘耙、室外乃斑梨、无专业人员值守的工作状况撮桓叼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湘掠亮。    第三坞,在充电基础设施建设与运行中坚徊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孟。充电基础设施建设是一个新行业距,在管理上涉及电力白瓷胳、规划片方、城管覆奇雀、工商管理等多部门逢,权力交叉睦狸窝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制栖千湘,利益主体错综复杂朽。单靠一纸文件不可能面面俱到揩尘疙,必须经过相当长时间的实践材,完善流程合说,积累经验度毁。    第四舰坷,要加强标准化工作蒙。领先的研发畴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞睢,而及时总结经验钞、制定标准又能为继续实践泼切、创新提供重要保障谅爬。当前面倦,恰逢政府推进标准化工作改革岭艰妮,要求标准化工作密切结合生产磷顽群、创新实践齐寒炼,要求鼓励发展更灵活此荡警、更接地气的行业标准筋柿、社团标准卯袒朝。对此偏,业界应给予足够重视超了。    3. 对政府的建议    第一思屑,要保持政策稳定馅。正如前文所述勤抛,我国政府的强干预政策非常正确房褂,发挥了制度优势土人捎,已取得很好的成绩肪税,应该继续保持巧伯告。电动汽车的发展涉及多个行业柬边寡,需要长期积累胯暑,需要几十年的时间才能成就大业田,切不可存立竿见影牧哆、一蹴而就之心你唉鲸。    第二谐斯,要及时对政策进行微调和补充完善搓裳超。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列帽匙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嗽,又由于此项事业发展快仕,新情况猫诬、新问题挖、新技术层出不穷纬烷,因此及时应对茬宏、调整矩、完善是必然的捆帛。    总而言之设肛纲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饱,迅猛发展正当其时违。笔者衷心地希望朝野上下女、业界同仁能认真努力工作哀,自信且坚定发展翟。假以时日能缔揭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流反辜,并以此为契机挟收污,跻身世界汽车强国之林截拼京。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗肖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年彩避。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日廷佩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驮落。    他认为禽辨,现阶段痹侯棋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扭爆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配替吓拎,但从长期来讲刺怕稗,新能源汽车技术发展路线要从电动化汐、轻量化浩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合揽荆钡、轻量化与制造生态化结合课、智能化与网联化结合邓猜。    尤其在电动化方面瓶崔轻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车和,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力青权厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浅辖点,就是家用主流A级轿车雌降,在性能价格比上与燃油车竞争五。目前全世界都在朝这个方向努力价纠冻,如特斯拉Model3姥涉、通用Bolt疤拓势,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车犁拱详。”欧阳明高说氢。    欧阳明高说嗅,但要满足这个要求剑,电池必须降低重量漏台嘛、体积以及成本极敲。此外娩,电池的比能量必须大幅提高袍莱,达到300-350瓦时每公斤吻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标将吾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知入,锂离子电池发明至今只有20年哨陌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卤,2007年第一次在日产聆风上开始使用苫,可见动力电池的进步非常迅猛瞄稀。”欧阳明高说式碧哄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甩。    但此前萎姥,主流的观点认为尘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藩胺牌,从性价比来看排剩还,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秆电,但现在随着锂离子电池技术进步钮兴燎,里程提高一倍莱伴,即在300公里的范围内碾,仍然在性价比方面有优势结浅。    从技术上来看猾隙,在单位重量皖戒、单位体积下储存的能量越来越多逗肺,成本越来越低懒堡手,才能体现出电动汽车的水平和技术宏。    一个好消息是畔仿,我国电池成本每年大约能够下降20%伍萍停。据介绍扯惕,五年前粪汹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元快傻割,去年平均价格为2.5元左右宦粗环,2016年为2.2元料,考虑到大量的电动汽车是大客车瘸,其电池价格相对会比较高一些渺珊祥。    “现在国内开发中的电动轿车悼桔避,最低的系统成本在1.3元每瓦时钾,单体成本在一块钱左右贾汇猴。美国通用Bolt电动汽车辜,单体成本为150美元一个千瓦时入渤。”    如果按照这个标准赡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痞恼弯,但是按照现在2.2元涝,逐年减少10%到20%虎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现电。    “加上循环再利用做到1元萍籍,也就是说广嗅,一千瓦时电池一千元人民币之内括,是可以做到的嗣稳硷。”欧阳明高称监。    对于具备性价比荚茅嘶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盆,现在一百公里约耗电15度噶坞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酒爱,接近10度电一百公里脯。    “要实现这个目标陪弯誓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忙。目前电耗的降低空间还很大饱。如果能够实现上述目标恫交,一百公里的成本约在一万块钱檄,如果电池能达到300公里就是三万块钱筐文,考虑到使用周期内省电和维修省钱沙,将具有商业竞争力卜桥史,这是电动化下一步最大的目标校翘。”欧阳明高说到。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出动虫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朔既,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饲抛,但仍属于比较粗放的发展模式泡涪,今年电动汽车发展逐步趋于理性撤。总体来看疤缸捻,走到今天头,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位核蔚壤。”欧阳明高说驮诵锣。    事实上貉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隙,由于销量超过全球50%以上厩,在国际上引起了强烈反响卷酣,无论是政府还是厂家坎凌,都感受到了来自中国率先发力的挑战竭青。更值得注意的是勿付,2016年如德国大众和日本丰田羔岗委,纷纷调整技术路线饭袭,加快对纯电驱动的转型咸斗。    不过木曝,纯电驱动的战略目标恫脐羚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纷桑冒。对于混合动力技术来说蠕猩,传统的汽车强国谓骡晌、汽车大公司比我国更具优势桔裙嘶,如丰田路线就是先做混合动力殴蔡檀,再做插电混合和燃料电池补。    由于我国率先发展纯电驱动淡勤,带动电池产业的发展达到了世界前列仕,电池产业规模达到世界第一沸刮,总体水平位列国际前三唯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平露既,我国的动力电池产业链川,尤其是电池材料驰腊效,如正负极材料诉读玩,在国际市场上的占有率第一挨楔玻。    “在此基础上恼乏,我们以纯电动力系统(电池筛、电机朴、电控)为基础平台橙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利番输。”欧阳明高说麻。    据其介绍性桑,目前我国插电式技术发展已经取得进展颈白诉,比亚迪秦浦完、唐炮柯磐、上汽荣威550襄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撵稍歉,无论是发动机方面拔,还是混合动力装置上速,都取得了突破鳞穆。    与此同时惩妙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展操,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翘景。    “这是一个渐进的发展过程端,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侈。”欧阳明高说扯沧耗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项午身莱,有效的回避弱项竞争曙灸,有利于我国电动汽车产业的发展聚广,到2020年之后肥晦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骏臂怪、同步竞争史钒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛壬:李芳" "  编者按皑京:产品价格区间一下提升了近40万漠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战行疆哀。以安全环保为标签的沃尔沃详,产品质量是其立足之本遂帮奠。无论是国产车型还是进口车型扒拎,质量都要做的和安全环保一样好捎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苔玖绣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唱炭剐,安全与健康至关重要串背,但在中国市成非恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺型脓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涝,到底该剪哪一根线龋敬?我心里清楚畅苹博,如果我剪错了痹箍,我们可能就崩溃了牧胖关。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鹅秋赎。在2015年整体经济增速放缓峡论架、股市震荡耙苍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鞠,2016年的车市本不被看好剁乱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弹都。1月6日狙酣叼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茹蹿芥,沃尔沃对此解释为翱寺蝎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挂喜末,更是提振销量的助推器驰枷挺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号光汐。   6月1日咸替协,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职私。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蟹悍琴,具有十分充足的销售经验亭徊铣。但用他的话说挎,他来自一个很小的市程ü惫薄,很多因素他都不具备萍景崔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲添鲸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状人灵戳。6月1日入职栖,用一个月来熟悉公司的现状藕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谭。然而现实终究是骨感的脆丘剃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梅鲸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乏枚。   “做决策就像电影里拆弹的场景爸丘,我到底该剪哪一根线呢缮,如果我剪错了冈贸,首先所有的投资会无效喝围,其次会影响经销商的士气雄检蛾。”陈立哲对我们坦言父辉。   他这样的想法并不让我们意外险卧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孟盖。在台湾痪歉官,陈立哲要去走访最南端的经销商赔,早上出发中午就到了编,但如今这种管理方式已经行不通了烘芍。从前陈立哲的团队只有30人囤贿,现在变成了350人霓磁埔,他说现在同事的名字都记不完愁。   “就像牌桌上的一个赌局度贪寺,赌下去有可能是回本的乐飞,也有可能就全毁了黄,所以我每天都在想我到底该怎么做顶雀响。”每天该怎么做底?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的交舍,才能享受最好的敛衬。”这句话像是说给陈立哲听的卿。   2005年厘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时倾蚕,沃尔沃一年只能卖1024辆录劫班,一直到2013年5000辆的水平瓢贿,再到如今年均一万辆的表现柬,对于台湾这个小市场来说常牢,陈立哲做的足够好懂搅,他对这个市场有着复杂的感情赊稗。   调任中国市场做销售一把手戳革纯,陈立哲说这很突然筒,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲤完。对于中国市尘ㄊ浴,他还不熟悉屉亮,做市场工作要对文化貉、变化秀乌、趋势有充分的掌握度,这最重要的三点陈立哲都不具备汀,他唯一能做的虹付,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒋,相信身边的工作伙伴撑吨屯,组成一个高效率的团队领,去解决各种问题间汝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瑟秋,首先做的是内部调整常趣。通过不断累积分析过去几年市场的动态哦,了解在什么时期使用什么样的手段米舶,反省问题所在芥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阑赶。面对三热人户、四季度各项费用的下滑绅,倾听团队的建议吞哥搭、做出准确的决策撬淖、将优势资源注入到最需要的地方盎存避。最后将宝贵的经验分享给所有人酪绒,把力量从点扩散到面憋即,从四个大区槽,再到全国闪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谅,我只是把预算供、时间等安排在它本身应该发生的场合爱。”陈立哲表示泻钱:“我不是在讲官话递夸摊,只是借着这个机会感谢大家缓谭拍。”陈立哲相信泌查蠢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拢。   内部调整告一段落恫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峦茧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叭董嘿,一下跳到80-100万头,面向的客户是完全不一样的乒蠢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的曹滑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绦,还怎么介绍产品蒂票?这肯定是不行的玖痞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门担仆,“与高端客户接触前,销售不能觉得自己比客户矮一截成拇香,与客户要做朋友婆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屉刺藐。现在培训课已经开展了实战模拟环节趁,我们在资金有限的情况下做到了更好港赡。”   全新的管理阶层蔚呵献,有限的预算焦溯吼,面对重重困境翅午癸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壬粗,8-11月均超额完成销售目标汾缚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朵炒,最紧张的时间褂啥柬。“我有我自己的节奏芭缄,我给自己两年的时间幕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争犀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书海惭赖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伤滥捕,经历了两次产品的重大变动洁勘隶,但在他眼里这是最引以为傲的罗,因为这些变动低泵、变革都是从使用者的角度出发亢,也就是我们常说的“以人为本歧抨戮。”   对于沃尔沃来讲识航悔,最擅长的领域是安全犀壕隶,作为三点式安全带的发明者杀僧本,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沟睛。但陈立哲表示愧堕局,以整车品质来讲碗辟,沃尔沃也和ABB并肩篡,例如在底盘研发能力上悲倍嚏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吐奖,全世界目前只有三家在使用貉妓澜,另外两家分别是法拉利与保时捷维。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑躲逞,陈立哲也谈到摄屏眯:“沃尔沃其实也做过6缸熟笆仇、8缸发动机鼓,还有享誉世界的5缸发动机详冗磁。沃尔沃并不是做不到核绦,而是我们可以用更低油耗哇鲤精、更低尾气排放的发动机达到更高水平讣。这也是全球各国政府的法规要求癸疼病,是大趋势分。陈立哲说“这些信息失,只是没有在行销上进行传播罢了失钵岛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产和疮唉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屁客,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵巳А,改变了“国产”的概念牢腑籍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仇粗泉。陈立哲表态道激堡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料少迸茹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闯癌辖。沃尔沃立志从中国出发认睡譬,以人为本的信念永远不改湍欣,值得消费者验证与了解让馁。”   “沃尔沃就像iphone一样腊,它改变了人们的使用习惯垛问裸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腑双来:S90有三个界面同时提供信息考萌痛,分层级的来处理车辆信息挨了。这一点很重要锤,体现了沃尔沃以人为本的精神摄篓。在设计方面卑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驾喊。用沃尔沃的品牌精神惰窃,再加上瑞典的风格乘,直接与德系品牌产生差异化户挠掇。如果从地域来看枚韧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡技犬抢。   沃尔沃曾立过两个誓言虑粮赶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化觅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹭伙缚,沃尔沃全额赔偿舞。在陈立哲看来违,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溉协寂。   陈立哲对我们讲道厕:“在欧美放同,当太太怀孕的时候铂伙,男人会考虑买沃尔沃童。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焊澈袖,中国作为沃尔沃最大单一市成紊汀,11月共销售9,076辆新车办古捌,同比增长12.8%;1-11月期间普夯传,在华累计销量已达80,759辆感,接近去年全年表现纬豹鸽。就目前的情况来看赋镐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欧到。   在经历过低谷期的沃尔沃箱啪悍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拦,这无疑是对陈立哲工作的肯定蚕,同时也是明年的压力配。毕竟“十万辆”这个坎径晦,沃尔沃早就有迈过去的能力跨酞黄。   2017年娠俏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大案朗,届时悼,S90 T4眠稼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前公霞。对于陈立哲来讲闻哄币,最为重要的是三座版S90广蹄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的昧,是全世界汽车厂商罢抽疯,在中国制造的单价最高的车辆锹堆石。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诲煤,“三座版S90可以达到世界各项指标蔫,这款产品有能力改变历史怠坛嘉。只在中国生产壤寐届,以中国为核心的思维禄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了料稗。”与此同时弛从韧,全新XC60也将在2017年第四季度发布榔搓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额累,所贡献的利润更是远超世界平均水平慈块腊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胆癌尘。“知道我坐这个位子的时候固朵劫,很多人会紧张甚至惊慌逝,他们会很直接的问我吐辽,你行吗嗜矮冻?台湾市场那么卸臃怼,你行吗附簧?”陈立哲笑了一下说道誓猫:“每逢这个时候媳,我都乐意告诉怀疑我的人穆,我将在最短的时间内做什么迹垄。”   两年的时间转眼而逝链,陈立哲手中的“牌”越完善踞,与主流对手正面竞争的胜算便越大拆递。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汗,未来还有什么是可以阻挡他的呢型香?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里潞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坞挝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晴菊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韧糜。为了满足消费者需求情褂醛,推出一系列活动迎合消费者喜好丝玫羞。 上汽集团副总裁稿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搓,得益于荣威与名爵的共同发力卜,上汽乘用车共销售27.5万辆宦缸,远超去年全年的17万辆惜。取得如此大的成就主要归结于以下几点你钱:新车的不断推出摹、以人为本的理念及高性价比庐磕醚。    上汽集团副总裁耻、上汽乘用车总经理王晓秋畅搓卢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鞍偷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解来我录。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解孙乱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼓康,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篮楼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔世。同时千,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咆呸:个性而不小众驳慧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虹,通过对消费者的沟通与研究疼谓,已推出很多新车型蛔茫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”观癸斑。王晓秋还指出警畔柬,名爵现在的路线是个性而不小众我敛,这就是上汽集团未来的发展方向慰关梅,上汽集团希望新的产品有个性嫩,且能让大部分消费者接受妮科。    据悉踢煎练,自荣威RX5上市以来花,名爵锐腾也迎来了中期改款坍掳绍,同时新车名爵ZS计、荣威I6也蓄势待发卿凄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时下膳,上汽集团也很清楚自己的客户群体眷屎滇。王晓秋指出甲眷,新车型针对不同的受众群体市久剃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的第。拿具体车型举例涪,荣威RX5更偏稳重本,新锐腾则是一款属于年轻人的车僧,新锐腾外形活泼随配霓,同时考虑到消费者的需求修诲昧,我们对内饰也进行了升级鸡浦,并增加了10-12万的手动版承尸貉,使新产品没有短板埃颗镐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娄,王晓秋表示拼鸽,“从荣威550开始签,上汽新产品从设计到销售纤僚瞳,最后还是根据消费者需求来决定侠哆。”    据介绍巩几秤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丁亢。为了满足消费者需求剂峨未,新车不止在性能和价格上做了调整囱睛付,还推出一系列活动迎合消费者喜好惯蘑。例如寞,基于年轻人喜欢足球运动邓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网百,也已纳入上汽集团新品类继,预计明年新车65%会配备此技术龄闺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辈五,“上汽集团一定要明白用户需要什么煤,为什么要买我们的产品部老苍,带着这个问题话聘,我们才能真正去理解用户敦,落实用户需求掳绒,使我们的产品极致无短板惠挺,产品自然会大销屉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洛,竞争也日益激烈丢荤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比癸。王晓秋介绍鲍,名爵的价格基本与同级车持平颇,但性能更具优势去,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫁痉苗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泰脆思,“消费者希望花更少的钱买更好的商品号斗画,就像提到的让渡空间灯奸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朽,从而应对市场竞争环境涕扮。”    产品有了好的性价比和客户认知度趁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烁帝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梗搏。名爵经销店到现在也有280家左右揪捍冬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钱,其实道理很简单妙尝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讹票浮,且不断呈现上升趋势屡,他们认为自主品牌的春天来了”痹,王晓秋表示担氢吹。    在被问及上汽集团未来发展方向时哼暖论,王晓秋坦言埔,“首先团队要把理解客户需求稻级罕、用心为客户造车变成一种自觉行动锹身怪,进而形成一种行为规范锻。其次应时刻保持警惕阜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庇。只有这样酿谢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谋肉嚷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔摩桥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布降韶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改档。这些修改背后有哪些考量和博弈姑鹿腿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疗谩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问激怠寇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搁趴?   答蒂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脚斜械。一共收集了9246条建议妈,其中表态性意见7736条贪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条醛,占16.3%理。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓣逗、网约车驾驶员资质及管理省缕臀、出租汽车数量调控三个方面骗奸敖。从数据来看弥莱喜,不少人对“京人京车”表示理解顶,赞同的达到70%多椭孰,质疑的只有12%韶。我们根据建议修改了125处褪冉粕,不断扩大合规车辆的范围叫矫,让更多人参与“分享经济”逃。    “从北京实际出发苫心,兼顾多方利益”   问竣灯箍: 为什么要求“京人京牌”退毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫡腑瑟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挂忌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溉戊雾、交通拥堵辑金、环境问题等“城市病”采。在这个前提下精母,北京任何一项政策都不能“任性”盾兽卵,要从北京实际出发芦,兼顾多方利益竟骡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆播羡,地铁最高日客运量超过1200万人次墨,公共电汽车日均客运量1063万人次顽穆,小汽车每车年行驶里程15000公里趁酚,交通压力与日俱增递。但在我们的努力下鞠释,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制开。    总体来说拼乓,北京坚持公交优先的战略绰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充囤辛寒,对其进行总量控制在所难免爽娠何。目前北京市绿色出行(公交嘲、地铁焚憋侥、自行车茬艰、步行)占到71%乱虚烁,小汽车出行占25%涣腹,出租车占4%檄稀,其中包括比例不高的网约车出行分扛赦。北京出租车改革的总基调是图钝:巡游车改革帛骑、网约车规范喇漏部、融合发展锣、错位经营笆、多层次服务钒眷。我们力争进一步提高绿色出行比例寸抢靡,为首都可持续发展提供足够交通承载力蛙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磺集: 政策出台之后谜,预计将有大量不合规车辆面临退出描呈割,政府有什么监管手段确保政策落实到位咆亲赴?   答抢纯补: 政策出台前泻,我们和专家另、司机省性燎、乘客窖恫、网约车平台进行了多次沟通毕呢,决定设立5个月的过渡期诚稀。一是给合规平台翱隙陕、车辆姆浮、人员办理手续;二是清理不合规车辆懈、人员等栖。    从服务乘客的角度零,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行当菏蓝。另外咖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展天,因此提出过渡期的柔性考量究侣。过渡期之后脸嘛,平台要加强行业自律颅澈贫,我们也要建立打击非法运营的长效机制吕筒刻,严厉打击非法运营通亲策、克隆车和价格违法行为娄托,能够更好服务乘客寸、保障安全剔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问徘伴: 面对新的经济形态授撅,如何创新管理手段摹笔?   答垛: 出租车发展中没有对立关系搔斡烂。网约车以网络预约麻突、快捷方便等特点妊风柯,满足了一批乘客的出行需求曝。单从评价司机服务质量的机制看妊贩班,就值得巡游车学习莱存斑:如何与派单挂钩疚敢洪,实时评价炉遍。但网约车也有局限性颓送,乘客安全与权益的保障等需要进行监管添拉品。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的祷楔。你有技术优势培污,他有线下服务优势锚滦,为什么不一起干呢暮卉?    管理部门也在转变思路涤稗报。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”古闪奢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菩贩导。通过推动巡游车改革及网约车规范磐滤弓,构建多样化服务体系扰,提升出租汽车服务质量孤秃痘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汲,在京注册用户已达218万人滇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车穿旅摧,提供差别化服务娘舒宏。    “解决出行问题要标本兼治”   问狸间扭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么川侵镜?   答滥: 群众出行问题的解决汾,需要放在城市综合交通体系中十擦妨,多措并举竟空、标本兼治观诽沛。一方面垛焕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面傻鼻,需要加快构建安全佰、便捷划、高效楔、绿色扣窟、经济的现代化综合交通运输体系冻协。到2020年烯惠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惯挪。    交通设施根本是为人口服务胳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丛雇唐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标魂漂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炯册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   杨美虹透露口喝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中博拳型,大东工厂扩建项目也投产在即仿涟渤,这些举措都将助力当地经济转型升级恐括。    在杨美虹看来瑰暖,借助主机厂优势惰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赌,配合外交部到德国进行推介盯侈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堕券。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略囱席,从而推动产业升级幻玻汉。”杨美虹说人竿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盛浑曙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翘棺。最新数据显示绿戌,2016年1-11月娟藕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆负,同比增长11.2%颊,前11个月的累计销量购弊,已经超过了去年全年抹韧氢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任笺。12月13日阿绕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侯偷藏。活动期间馆丛急,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访箔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汝腹颗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济物、环境和社会贡献等方面取得的成绩斤。杨美虹向记者透露闷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丝顺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泉疼。    “在‘可持续发展’战略的指导下轻誓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则节。”杨美虹说儒劲。    第一乖瘟,实效为先圣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侧几,“我们不做虚的婚班到,我们也不做口号式的愤,我们一定要解决具体的社会问题弄睹。”杨美虹直言慧,比如BMW儿童交通安全训练营臣刑,它是为了解决儿童交通安全问题伙巫咎。    第二乡瞳,长期坚持镭。宝马儿童交通安全训练营炽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斥裙诵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狮辞倍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沉,今年是第一年做境,未来会持续搭夏、扎实的往下推进次孩澄。    第三酸啊,全员参与膝。宝马做企业社会责任时杯,会邀请车主颧人、经销商围沧脸、投资人以及宝马员工晨赣报,一起参与进来酒是报。比如宝马爱心基金南递布,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训案,提供指导;另外猜馅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哇察,定期组织各种各样的活动沦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略佰菠伟,将可持续发展贯穿全价值链涪突芒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耐恳。”杨美虹表示欢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点幂贾斗,主推工业旅游概念讣。    据杨美虹介绍娠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园玖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导城,助力中国制造业迈向高端肮鸿刮,并促进东北老工业基地全面振兴僚稼棠。    数据显示南叉侮,截至2015年底恰达先,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户很,当年纳税额超130亿元人民币躺股。同时感哀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磨,就业岗位较上一年增长了8.6%贪片。杨美虹透露达,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跋渭,大东工厂扩建项目也投产在即卜堵,这些举措都将助力当地经济转型升级杰忍。    另外烩擒,在杨美虹看来瀑立溜,借助主机厂优势彼裳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扭掀豹,配合外交部到德国进行推介皇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹲姥镐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耐,从而推动产业升级型。”杨美虹说溉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽偶搁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做山?关键是我们的差距是什么猴伞鞋,下一步最大的点就是要提升品质线毕,当然还要控制成本冗奇。然后素艾躺,就是我们的正向研发和平台战略黔量脊。最后眷,可以大大提高效率睛吓,如订货的时间是可以压缩的拌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巴纯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鲜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涸峦霞。    徐长明说徽蒂,怎么理解工业4.0衰?这个概念是德国发明的狙价泌,现在在国内比在德国还要热税酮枪。最近咳娃秒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焊池拳,我理解它的工业4.0的本质垦前芥,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲸窃。在国际上的敌,德国面临两个挑战帝灌:互联网大数据和云计算丝茹。现在祥甭,德国整个国家都在讨论察,怎么能够“不被互联网+”青摄售,而是“制造业+互联网”淮惰忌,这是他们重点考虑的问题晌葡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浓儡福、宝马忻抨屯、大众话清蚊。在德国铂,汽车的需求是非常个性化的捍秸,在这样一个背景下耐,它要维持竞争力掸,推出了4.0的概念羡汗,核心就是智能制造砍撅。他们主要的目标有四个方面路侨脸:提升品质皆播、提升生产力科哄嚎、提升柔性化防体、压缩产业燎嘶搭,总的核心是提升竞争力夏碑纶。    徐长明分析乏,本土品牌下一步怎么做嫂?关键是我们的差距是什么滩锋团,下一步最大的点就是要提升品质歼,当然还要控制成本搬。具体要怎么做酶?也有几点刷洗嫩:第一普鞘,想办法提质控本胎。提升品质寸,消费者理解有三个绊婪:可靠性盘、感观品质标接、性能喜没笺。第一个维度坍伶澄:可靠性是必须的舞,现在光有第一个维度已经不够了访户瓷,必须要加上第二个维度软:感观品质赋衅,看起来要漂亮楔陕。在此基础上又发展一步囤假,就是性能的提升刃。最近市场上卖的好的自主品牌散凰经,大概有12款车念聘桃,年销量超过10万台稀票,这些标杆产品斥播,性能上也不错汐街岸。因此釜帛,自主品牌下一步还是要想办法反江吵,把这些提上去芒垃叔,缩小跟合资品牌的差距赔棋配。    这几个方面的提升镀,意味着成本也要提升镜馁团,怎么能够控制成本喜艇焙?第二方面的话题挥惟,就是我们的正向研发和平台战略绥互痰。之前淋,我们很多品牌都是“逆向研发”硅揭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刷,拿过来拆解做测试榷沟,最后组装起来涝。这个模式下孪,成本可能是略微低的徒,但品质墒、性能有很难保持闭。现在必须要正向研究捅,从消费者需求出发假领,形成一个目标焦灵谱,对目标做分析桨朗己,只有正向设计丰曙,既能提升品质性能络爽础,又能控制成本德饥,像长城泞、吉利等等挂号,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫁孔。    平台战略佳奔,在更大程度上控制成本娘皋极。他说瓷,我们的开发鬼粱放,现在是一款一款开发的惭媒,零部件的通用性相对比较薪!,最近一两年来米都,已经有两三个企业开始走平台化战略撕回,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辽颓点、SUV和MPV筒。这种情况下蜂,零部件的通用性非吵畚梗好梁,同样是50万辆的产量烤,对零部件供应商的供应量更大贾衡帆,就能有效地降低成本浦畦。    徐长明强调墓,对于工业4.0的精神本质还是要学的娘漏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熄等,它做了那么多的智能机器人溜偶碴,智能机器人都是带摄像头的祟,在实施过程中的质量随时能够监测钱,然后反映到云端玻侣,再反馈回来随时可以改进充浆。现在浓父课,企业员工的工资水平越来越高苏,汽车厂家很多在加班加点特泻,我们要高度自动化丝,这些课要补冯,应该有大量的机器人替代人工伐。如果这么做了衡朵,可以大大提高效率钾烧,如订货的时间是可以压缩的描膛。比如缺,国内一家自主品牌额疵,从经销商下订单环,到提供汽车产品最开始是40天申,后来缩短到30天巴纠,现在可以压缩到22天想恢,跟世界先进水平比还有一些差距没陕掣。这也是德国4.0里的核心内容材份涪。我们不一定用他们这个办法窟勘荚,但精神实质是要学的申描。    他说患亥,柔性化的生产也重要鸿跋幸,但没有前面三个那么重要撇佬赐。在4.0背景下邯许,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浪袄,而是学它的精神实质冒谱颈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插嵌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兢匠挝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隆窖绩。更为重要的是燃邦惜,放眼全球捍癌,驱动这些变化的地方就是中国稼坤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龋较雀。    12月11日冗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪桑虹桥落幕柬来略。经过36小时的激烈角逐灵街离,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出窃说刑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利焕县。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示创斧喘,今后的五到十年融身,汽车市场将发生前所未有的变化撇粗。未来导,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扯。可以说瓦,未来五到十年汽车市场所发生的变化谰反苛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铝。更为重要的是扯滑,放眼全球丰炯茫,驱动这些变化的地方就是中国泛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹈媚陀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说天,作为企业径剑辣,捷豹路虎非尘迹看重年轻人的培养竿烷粉。在全球口善篓,捷豹路虎共有2500名管理培训生碾手。过去三年骋甜,我们在中国也培养了30多位管培生捐。此外榔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家漏挺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拿匠扇。    在赛后的媒体分享会上冷矢驾,两位获奖学生代表分享了各自想法搪,及在比赛中的收获痪。同时款抵锤,睿侨森辞埠棺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镶核。   问躬:捷豹路虎为本次活动提供了导师恰亩梗,请问这些导师来自哪里耻寡趟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疯日款?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捷捂括?请学生们简单介绍一下自己的作品馆,获胜的原因是什么络?   睿侨森隆懦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撼俏。一位是捷豹路虎内部导师令,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验娶,包括对行业发展的认知藐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蠕瓢、视角和指导七。这两位导师全程和学生团队合作尘,提供专业意见当驹羞,帮助他们取得最好的成绩时弊郡。   潘孟涛惩圣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刀,包括今天的学生粉死,将来都有机会进入到我们工程团队隶栋赤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额轮,可以来到捷豹路虎学习和发展炮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纹,再加上扎实的专业和技能抱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会付碾觅。   睿侨森韧戒衔: 作为公司的管理者咀傻,我们非撤状蓿看重实习生皖普掸,我自己也会手把手教给他们工作的经验潭丰。不管是本科在校生还是毕业生猎玖腊,都能给我们带来新鲜的血液涂、新鲜的想法啥漆。    同济大学袁旭粪阮络:首先托经,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹿地,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掏。    我们都来自同济大学汽车学院付翻锻,团队成员有两个来自汽车工程方向巫、一个汽车营销方向咀、一个汽车设计方向稳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求措,围绕“以人为本”擎晚蚕,挑战的是都市环境里的出行压力徐簧驼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掀、设计师也有很多共鸣算巷安,通过一系列调整辟,最后有了这样一个以人为本膛、体验为先的方案挨。我觉得慰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颁健。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问底乾玛:目前咸霓崎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丧醚?   潘孟涛陵: 我们会对人才数量进行评估和拟定罕惮鲜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痘烙。随着经销商网络的增加疤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泡侠凯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能欺,从而满足未来消费者的要求裸。这些内容息息相关舍怜伎,并且不仅是着眼于眼下梯,更是放眼未来锋。比如岸农跨,针对刚刚提到的电动汽车战略伞憋锚,就要确保未来有足够的专业工程师储备都步伪,因此荷任涧,我们时刻准备着千龋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扯汗。   问凸:在创新领域舅须全,包括未来汽车科技领域瀑,捷豹路虎有怎样的系统部署划妒?   睿侨森坍剖: 首先糠儡,作为一个公司联,我们在研发领域有诸多投入嗣,而且很多的投入都非常具有前瞻性蟹。比如说奖售,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垂丁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验囤。    其次呢坪抬,我们想要通过产品和服务蜕恃檄,把先进技术带给我们的消费者危蜡,因此我们的工程团队卢、研发团队必须时刻关注消费者需求税徐干,做到一切产出符合相关性戈氓腥、可实践性原则急。此外离翅拎,我们每年投入约350亿人民币氏,用于车辆技术的研发和投产洽。    我们还于今年7月宣布弊静立:在未来四年舅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈访蒂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术塑青,并在未来应用到车辆技术当中瑞羚瀑。    今年早些时候豹锌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廓录谴,通过应用软件及按需服务的开发与提供限冗景,解决消费者在出行中遇到的难题刨。    与此同时懊鹃借,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器艰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资系厘贫、办公空间播、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厩瓮搔。   问蹿:请具体介绍一下InMotion父。对于整个汽车市场的趋势秤系参,比如电动汽车技术铜放,捷豹路虎是否有着自己的见解备?   睿侨森豆豹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案港。我们希望将来可以将它推广到美国侣维、欧洲以及我们非常关注的中国市场抽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恫,由研发团队进行分析剁槐璃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盗脆撕,我们也会分享给总部煽窘坪。    关于电动汽车技术蒂,在洛杉矶车展前夕棱啊端,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卜翅老。中国是目前最大的电动车市称藿胁稀,并且有引领行业变化的趋势独镭硼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巫,确保第一时间响应本土市场的需求舜厂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相美怜簇,并于2018年正式上市围怂,希望大家多多关注列。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问保吴:关于未来互联网汽车叫,捷豹路虎有哪些基本的认识恢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求视?   睿侨森疮: 目前居弹墨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一繁蔫,它的发展甚至可以打破现有的棋、传统的汽车开发逻辑与循环合怠弛。    针对这个话题啃,我有两点和大家分享冕汐努:第一点霉胜,未来所有的车辆都将实现互联网化诡录窟,现在能够透露的是陛彻鼓,接下来我们全新推出的产品据净却,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点来幻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慷萄贯。比如说啃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疾猜萌,使用他们的UI界面和地图揣堆咐。类似这样的合作惮啼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老凯童:李芳" "   汽车网讯 12月15日愁驾,由中国汽车技术研究中心藤旱茨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开票涵街。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绘惠,从“市场化发展现状”辜片、“应用模式创新”希沁桑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莆本,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粹,为产业发展建言献策鞭、助力提升皑辑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录楼靡徐: 第一茧绕,背景淌浩敖。    去年发布的《中国制造2025》搐泄颠,新能源汽车是重大发展领域之一投,是其他技术应用载体懈,而且是先导性产业腔仕蹦。它的进展情况决定了中国制造2025廖、强国战略实施的程度普,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展既熄蓄,从而能够聚焦变革艾绩、明晰路径斧、凝聚共识敞抱哩、引导相关资源集聚推广产业创新簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钳不,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一礁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布府。总体报告是按照1+7的结构绩时。1是总的诗罢久,7是包括4个车辆整车技术村,3个分项技术醛剿。    第二同犊,国内外总体技术分析垛。    近年来强享绞,从国际汽车产业来说详,低碳化购菜铅、信息化捎、智能化是一个总的大趋势肆疼公。欧洲啸题纱、美国睫池溅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吧擦,重点企业的产品战略也充分体现了三化氨日愁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镭。我国汽车产业特别是近二十年的发展刹涣豪,取得的进步大家有目共睹锋。首先册,产业规模世界第一牡隆绒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盯弛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缎扳,包括品牌市场的影响力有目共睹蔫眷哀,特别是新能源汽车扛,包括技术董、市场篇踢人、新的智能网联汽车技术让侥钨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势攀吭,智能网联汽车发展是非吵牵好的优势条件贾蹈池。关键技术方面也取得了明显的进步和进展馈佰丁,包括动力电池仍糯、变速器擒。国内自动变速器原先是空白适酸,近年来无论是CVT臂、IT郴、DCT都有自主的技术和产品芬呸首,而且应用在逐步扩大幻套。    虽说取得巨大的进步佰漠赤,但与国际先进水平差距明显热性珊:    首先捌穿,发展能力上的差距跋练。投入强度远远低于国外颅,全产业投入估算1千亿汇,相当于通用骡、大众幂恕榔、丰田大集团一个公司的投入梗。    其次禽熟,研发积累菜屎。包括流程积累络、数据积累犬泞必、技术积累歪零、标准积累拣女,这些积累偏弱徊伤萄。    另外辉,从整个产业创新体系上来说什敢,差异比较明显的链,特别是协同方面缝。单个企业弱庞顺,整体的协同效果很低赤涤,意识也比较低解惕。在发达国家量镜施,单个企业强武吵唉,整个国家的协同体系效率比较高菊袜懈。    基础不牢地动山遗聪荨,我国汽车产业的材料瞄、工艺基础跟国外相比也差距明显枢燃。汽车产业完,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攀挛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堕,要求有创新的思路和创新的模式峭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汝拨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潍航黑。    第三狄豌角,一些关键的里程碑朔。    重点是总目标猎,总目标是基于很多现有的环境设定的寥,也基于七个路线图进行测算溯。反过来说扇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嫌啸送,就能够实现保障几个方面总目标的实现敌蹭炉:    1盛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晌呜滥。如果技术路线图能够得到实现寐堵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值读毁宝,之后往下走券固,这对产业来说扫,甚至对国家来说是非常重要的渐。    2棉赂、希望在2030年左右入恒皋,汽车产业的电动化转型基本完成蚀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上划萝。智能网联汽车市场有一定的占有率桔尽范,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腹乘。    3啥措、建立有竞争力的自主创新体系捷哩豁。    节能汽车在2020炕闺、2025函琶投、2030三个阶段提出典型的指标洗撕樊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗相匠,5升补糠、4升必裴、3.2升炮热善。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%僳反角,2025年15%共盗,2030年40%以上梢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术融、自动巡航溅谱岁、车道保持应用已经很高劝赔献,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例霜泥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例攀架脊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弹莽蔷,经过技术路线测算实现总的目标烤腑。从路径识别上来说腿嗽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口砰虫,以能源动力系统优化升级转型作为重点佳谋悲,以智能化水平提升作为主线耐棋店,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑落蹬沦,全面推进企业产业发展箍棉。    第四浑陡末,分技术路线图的基本结论祷。    1醚痹、节能汽车年慕。总体上有很大的共同点刷诺,重点在混合动力技术惧、内燃机技术迟邵栋、其他驱动技术歪嘛谜。混合动力是技能的主流技术龋腾栏,当然轻量化也是另外一个褂阶,但是轻量化有专项的分析抄寝头,在这里没有强化寸风。    乘用车总体执行轻量化倦、小型化嚎膳卫、混合动力幂阿霜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绢醛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漠芯。    混合电力是一个主要的技术常蓬舒,达到5升贰,4升旱、3.2升的目标钞,混合动力是主流臣,其他是共性的祥帛衫,轻量化拍豢摄、摩擦等法巫泊。    商用车混合动力应用时间稍晚岭竭蔬,重要度低于乘用车哄兼抹。    2尼、纯电动与插电式混合动力汽车吹鹤喇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失透洛,加强轻量化成为趋势癌。轻量化对电动车更加重要咐仟性。对于插电式非常重要的堵师复,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啼,驱动骚、点击涧朴完、控制氏虾、充电拨趁、混合动力发动机亮,高效耦合发动器耻线驴。动力电池本身有专题恼,在这里没有过分强调妊溜碗。    这两种车提出了总体的发展纲要尺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疏逆,甚至可以忽略不计泡墨存。    从四个层面梳理了技术需求薄供,提出了一些优先的行动项须聪,面向纯电和插电扳冒坤,国家科技技术支持十五年了纳,下一步除了电池列为专项之外氛旱漏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持济搭特。    另外纪,聚焦关键零部件沦、基础突破和可再生能源频携、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用臣认,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柯递。    3烷蒲、燃料电池汽车蒜窍啦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蠢侈。从中国汽车产业来说持,现在重视程度不够飘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划朽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究偷必。希望四部委提交国务院进行发布和实施浆垦。    在研究过程中浚宪,大家对燃料电池认识分歧比较大搬,或者没有共识茅党萍,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛇梳齿,跟发布不一样散。发布时2020年达到5000辆的保留规模含,我们是1万;2025年是10万码,发布时是5万;2030年是百万到阜,发布时是10万陪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池县递悔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霸、耐久性秆、成本鼻、氢安全沉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翅刃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铃前。当然叛,全技术链的技术攻关需要做葛誓佰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孺访。前期小功率燃料电池粟晚坚,中期是平衡的燃料电池蓄秦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肖挺,到最后全功率的燃料电池踏。当然赦爆激,电电混合是最主要的蛾械,最后电池小容量的技术路线荷劳姆,但燃料电池的功率更大一点局冲。在这四个层面进行了技术创新梳理绘透,燃料电池要解决的东西很多遂柔慑,包括材料精啦、膜窜、电机艰锑伴、燃料电池氖肱罚块堆路、系统技术汹、整车技术聘。燃料电池也是下一步国家科技霸、资金支持的重点拈。    4杭、智能网联汽车徐感篇,这是新兴的技术发展趋势百桓溅。其重要性与新能源汽车同等重要诵翰,有部分专家认为更重要岔顾眯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糕赐,技术和应用的优势泉绥竟,也是机遇梗遍创。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抛丛门,涉及到国家信息管理哎码。对核心自主提出了很明确的要求笛,即两横三纵踞刨叙。    车辆技术上更多的是决策鬼啦核、执行倘。信息技术赁喝剿,信息安全蓖泻,地图技术也是非常重要的点吓独。两纵胯琶剂,一个是车载的哀,一个是基础设施糜。智能网联一定是循序的扔厩,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹃揽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标里。这两个路径总体上循序得到应用徽雌,从商务车来说缮坚低,更容易形成呈趴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懂杭举。    从四个层面聚焦一些技术需求卧轰莽。跟燃料电池一样拐馆,需要解决的问题更多一点沟爬。从感知决策执行的喊,特别在决策阶段施薪,差距是比较大的费辞,感知当然也有差距矫广提。在信息层面嘲官剐,大数据棚、云平台硕券,相对来说中国有比较好的基础和优势触。    作为一个前提顷绊,对标准法规先决性稼练侈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动渺沃迪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缓绿虫。制造技术不细介绍了疏,还是聚焦在新材料的运用憾继弯,以及新技术对制造技术带来的变化潞送,聚焦方面进行了说明我涤巫。    动力电池佬呻涉,分三个目标叉,目标上有比较大的讨论和争议捂纽昂,比如说新阶段提出了350贫、400绘嘘、500的质量要求希贰米,争议非常大俺,重点几个层面筛茬:    优化现有的代表电池技术党拓奶,提升技术水平扩,特别耐久性匈蚊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磷且老。国外的装备很难形成有竞争力的差别匆泛撤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奉荷违。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烯。现有应用以企业为主体来做侥霜。当然掠累韩,也会关注动力电池的回收利用技术玩。    最后孔,轻量化司。简单来说观穷,前期聚焦材料技术渺耐、设备技术甜、制造技术叙凌狭、回收技术笔栋蜡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侯颓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贡妈,比如说传统的四大工艺的变化瘟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用夸髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夸、供应链柿巩挺、资金羚、汽车等方面的诸多质疑官丹锣。期间,明确表示不会放弃造车踏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斡晌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天管。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融祁仇鸽、互联网及云衔颁舱、内容幌、体育,还有三个端口类的,手机豪切髓、电视竟乔、汽车疼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刨溪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功确携。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吞捐。    乐视的电视做的确实是非常不容易乓匹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三皇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元珐速试。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹋本。总归累计亏损36.33亿元哩帅楞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寒材。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吨筏酷。第一部分就是投资人的钱膝拔排。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撵帮斤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刃顺统。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现复桓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兔筏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情船船。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贿、体育43亿什、手机50亿,房地产64亿熟、内容108亿怪脐、互联网金融151个亿汰每、电视187个亿既暇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痞踩臼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哪柯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的劣行慧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的下懒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的违蓄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冻驾鞘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贿梆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虐猩妥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去朗矾撅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肆唤且。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惯壁寥。很可惜,你们蒙眼狂奔霖坚宋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓣蜜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慑顺狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲岛岗:李芳" "   12月10日激艰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讼伺毯:一条是政府主导暑蒙解、政府补贴的方式瑞肖,这是当前的主流焦记。一条是消费导向睛犯魏,依托市场的内生成长道路鲸。”他表示矢桅,(电动车产业)进入者中蔽距硷,大多数最终可能会被淘汰荷,但是不能不给他们机会脓乒。国家已经开始放宽市场准入潍常饺,此时亭南,应该在两个方面把握好政策晌悍:1穗、应当欢迎新的进入者刮顺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腥,让投资者自主决策健,自担风险厢厘。2泻灯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞬秤侧,严格市场监管授哇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泉湘磨,目的是建立好的产业生态姬。电动车产业化殿撤,最终必须依托市场来完成醚霜,因此瓢苔肪,政府的政策必须产生长期预期巢斥。推进政策应当借力市彻,发掘市场的潜力认忌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厘。政府政策不干预技术路线罐田,政策的实施不是导向对政策的依赖猴兔,而是政府作用的适时发挥旁斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节惯蠕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鹅次,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坷,戴姆勒有望在今年成为全球最大都沏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毁北,这一目标比原计划提前四年实现敛泄嘛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耙:“戴姆勒今年即将实现这一目标歌苛巷,比预期时间(2020年)提前四年艾散。”   据悉蔬皋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雾性曹,当时受到与会者的哄笑泉。然而宽片黔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桨凌,领先劲敌奥迪和宝马戌家。(实习编译孔:刘欢 审稿侯勘凑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淳鞋涝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晾虾跨:韩大为 版权作品斤瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺踌,严禁转载复慨萎,违者将被追究法律责任庭蛋痹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酸翘。在提及新品牌“WEY”时私啤,魏建军表示愤剁蔡,“将夺取丰田和德国大众的用户”僻脐秘。   记者级捍:为什么把自己的姓氏作为品牌焦?   魏建军虐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惋苹拉。我对WEY很有自信喊实,就使用了自己的姓椽庐猫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疮檬簇,但在中国汽车行业我是第一个跋。   WEY之所以采用英语宠裸诲,是为了要瞄准成为全球品牌城激眠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匿。   记者惮襄喂:对于竞争对手有什么设想垮褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肛写揽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磊票寸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碴匪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酣扯,在此基础上还要实现15-20万元的定价儒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户居。在性价比上WEY更具有优势徊昏水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阔玻:李芳 版权作品肺蚕善,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰尼脯,严禁转载诺,违者将被追究法律责任斑互。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烷林,新能源汽车的发展也不会受阻廊。   根据工信部核准的数据法,今年前三季度旁秃,整个新能源车销售16万台歌,同比增长83%幸沙。其中编竞扒,新能源客车已经占有40%以上的比例接,达到了近半的水平乔掣犁,发展前景面临压力思,但乘用车只有0.1%庞别。“我们涨十倍是1%度肋赴,涨100倍是10%撩,新能源车发展有巨大的前景和空间南,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点百。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上劲陷,全国乘联会秘书长崔东树说广。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贝叮。根据国家制定的产业政策要求泡涸辨,到2020年碉汐惨,乘用车百公里油耗要降到5升牢艇歌,这意味着五年内降38%的油耗喷。“基本上谁也实现不了磷,只能靠新能源车来推动赴镁。而这种新能源车绦邵狮,插电混动可以降80%妹,纯电的可以降100%的油耗蛾采,这种情况下只能发展新能源车菠萍,这样新能源车乘用化贺窝,为什么我们一直定义为为生存而干噬犯,你不干就要挨打规。”崔东树说达。   另一方面蓝焚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凯寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晨充,因此定价弹性很大妻犊巧。”中金公司的研究员李璇说扳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拘诞芍,为消费者提供很多选择炔凯。随着技术进步和更多电动车型的开发斡鸵,新能源车的成本会不断下降斑妊狮,比如哀达肝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疲。“中国的纯电动车型出来以后帽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后查尝洛,发现基本上17豪甭、18年以后的新能源车哆梧,达到8年10万公里以上赖,整个成本是比传统燃油车是要少的痕笑,甚至是少了20%到30%钉建领。”   电池是电动汽车发展的核心涟换,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本擒来讹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泉,电池成本还有很大的下降空间联。目前女失己,整个电池的产能供应相对过剩羌,国内电池企业达100多家就。据统计烈稿蕊,目前整个电池的价格大概在2块多左右碗祈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泛界甘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颊首。因此诬媚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度崇将,这样才能达到标准弄男。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示藐楼吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   我们不认为绝对的销量村绣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素达嘎歌。衡量一个品牌成功还有其他的因素晴,比如利润率臂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仟。除此之外扰豌,品牌力鞭绍、品牌的知名度鼓陌陇、美誉度东、影响力混话菩,也是决定品牌可持续发展的重要因素洽尚送。宝马在创新精神上是首屈一指的驳呐,因为汽车行业正经历巨变蹄娃,在电动出行咖嘉裳、智能互联匈涎逛、无人驾驶等一系列发展方向上须靖,宝马都打下了比较好的基础崔。    临近年底翰,伴着层出不穷的新闻事件莎讳穆,高档车市场竞争愈发激烈亲撑俯,作为全球领先的品牌——宝马脾第撂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琶良。近日谢弗宿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旁携埔,听到他开诚布公瑞、推心置腹的看法澎挪。   问督死揩:根据最新的销量数据据,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欧肖。那么摊帅妨,您怎么看销量吃商臂、利润悸艘、与经销商合作伙伴的关系卿拇氢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智写答: 每个竞争对手的情况不太一样恼吓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蝎,所谓的增幅我们一般都讲同比踢闹,是跟去年的基础关系难。几个因素加一块儿峦达段,我们不认为绝对的销量另授,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素籍。对于宝马而言入粪,今年前十个月檬肯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车场,同比增幅10.2%路殊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赶偷,同比增幅接近11%讲霸。我们对这个数据还是非常满意的羚,这也达到甚至超过了我们内部的目标惺垂伶。    除了销量本身的绝对量或者增幅颇尼哼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓜悲撬,比如利润率还损,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铺劫。除此之外褂陀谜,品牌力丰型谰、品牌的知名度厂栋郸、美誉度潘、影响力焙,也是决定品牌可持续发展的重要因素极架。宝马在创新精神上是首屈一指的搂,因为汽车行业正经历巨变额,在电动出行厩鞘邪、智能互联系林、无人驾驶等一系列发展方向上熟,我觉得宝马都打下了比较好的基础楔剿坚。总体来讲辖搏歉,我们并不惧怕任何竞争尺,我们也欢迎竞争刃佃妹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势荚鳞开。   问晃:最近害,关于奥迪的新闻比较火磊耐撵。   刘智陪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睦惠。对于宝马品牌来讲孙托,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的臣卢淋,双方的关系也非沉馇蹋好莎牌瑟。所以赌喉泡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司版,一个是宝马(中国)猎峰晦,一个是华晨宝马蹈暑双,但是我们有一个整体式的营销团队瞳,有统一的零售网络受,我们在总部有一个统一的管理团队搓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现徒唤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哦。至于竞争对手我不是特别方便评价储涛,不过至少释放了一个很好的信号埔撂僻,豪华车市场的前景依然很好驰嘶。    问光呵激:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俊?    刘智捌风阂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扩。因为从经济的基本面来讲跺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定噶、持续的发展态势工蔬海。之前以出口东、基础设施建投资的经济拉动方式嘿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恋督放。需求的增长其实就表明了对于车的需求何吞,其中也包括对豪华车的需求恼竞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长士,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惶氖,这几个因素相加猜啡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秋逝。今年力惠,豪华车的“盘子”接近200万辆离戊,未来可能每年的增幅不会特别大警,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盆烹。所以闯鸿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入屋钦们,力争在市场表现上优于竞争对手辱圈。   问欠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胺巴,这一岗位和以前相比有哪些挑战底肯?   刘智亨谰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化栖缴痛,因为我在宝马的八怒握度、九年时间吮虑篇,换的工作岗位也挺多的歼。换了新的工作以来儒皋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坛芦,比如负责国产车的销售禄泼磋,可能是比较短平快的馅田,看的是一秋栏长、两年之内的事情慧。在宝马中国总裁这个位置上蓬慕,除了目前公司各个业务板块的运营戮弧禾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题款具飘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向糠膜拔,像无人驾驶刚、智能互联诡计污、电动车己辣午,包括数字化营销娄坪、品牌年轻化等等一系列的东西丸按。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亢够,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庆苦辜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鞠图,力争在中国市场上打下一个非晨ば拢好的基础辣。我相信筷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桑艾,宝马会拥有非常强大的竞争优势殊辜。(中国经济网 记者茨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢财:李芳" "   原标题馈瓦铅:王永清莲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底响按譬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慧噶面。别克品牌今年销量已经突破100万辆监,凯迪拉克取得了近9万辆的销量榔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膏葡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰将渴茄。数据显示躲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肌蜗,同比上年的446764辆下跌28.64%梧粹。上个月户,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坝捞戊。    因此逞难,在车展期间接受记者采访时密,王永清表示鹊度儡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造非。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚂但,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腾,但全年销量依然会同比下降20%左右窝轨汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哀吩附,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镰剿滦,可能在布局上稍微有点滞后糙鹤糖。现在对于雪佛兰来说古,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芹萎。    事实上排耙,雪佛兰已经开始了提速布局屏呸锹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烯朵阿。王永清表示份公荤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揽伤,2016至2020年投放超过20款新车傻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列克侗,30%为SUV车型官躬洪,并将加速引入包括1.0T捐横库、2.0T离劫及、8AT钉挎、9AT另屎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牵始。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蟹玩守,未来SUV将成为主推车型瞬浇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造环燃,轴距2725mm欣蟹,将与全球同步进入中国市场藉。同样睦柿剧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鼻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场络溶。    值得一提的是捣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苏,拓宽产品线刷。RS车型将采用包括侧包围苟胎、运动尾翼婪、双排气管玻颂、降低化运动悬架疆玛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翅剔,并加载多项ESS智能安全科技钉洽。    在品牌营销上仟辜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隋擒勾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廷叮山。另外葡唬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钩怖羚,演绎雪佛兰“热爱灵,梦想菏馆,行动胁雾,分享”的精神怠蹭。    “今后新车的利润越来越兴旌!,主要利润来源于衍生服务勿司、二手车置换等沸课。相信雪佛兰将它的结构调好后程慰频,未来两年将会真正出成果措墙。”施弘说笑谁级。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外睫亥,上汽通用的新能源战略也将全面提速集。车展当天丘烹泥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虏腥对,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发构。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统路。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沮,发动机的最大功率为73千瓦党勃瞳,其中电动机负责驱动抡廖偿,汽油机负责发电的,它的综合百公里油耗是0.9L恋溺秘。从上汽通用发布的节奏看问时,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瑞狭落。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案莫惭,王永清说秦雌八,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缝,产品还要丰富扑,才能满足这个法规的要求膊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度围衬,到2020年之后比例更高盟非。王永清表示嚼臂鲁:“估计到2022年擒惭改,我们的电池技术会有很大突破妨犀厢,能量密度大幅度提升凳俱让,成本是大幅度下降蓄虹轰。这对纯电动的新能源车发展是好消息倒爬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿试坑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢徽、豪华”品牌——WEY郡伍,W01袒告妮、W02两款全新SUV首发亮相撤错,售价区间将在15-20万元情。对于新品牌的未来发展规划拖铣掸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示醛犊:“WEY品牌明年将有3款车上市挥旱,到2018年还将推出2款左右的产品肃,以支撑起全新的销售网络体系烙菲蹿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瑰快试,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市羚韶,8月份推出第二款SUV W02糜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年葱瞧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型你捶堂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时魄,魏建军详细介绍到祥限,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA健璃举,配置上拥有最先进的安全技术镶锤、智能技术访腺徽,也更加精致挟某。此外在性能上两者也有很大差异失,例如在NVH方面督垫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上封,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屯灸缸。   在经销渠道方面鸽揭暗,魏建军介绍说萎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拾冗闺,没有想过招募新经销商妻喘惹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作突突娥。”   对于新品牌的未来发展不共笨,魏建军信心十足佰革,他表示弯滩敖:“我从没想过这个品牌会失败独,只有退路封死才能做好这件事藏,自主企业只有没有后路才能把事情做好香败。”此外皖寥侩,魏建军坦言堂堤疙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法葱,因为新品牌叫什么并不重要雌陵年。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亩趁,将方向转到共享经济示鳞碧、互联网盎淘、自动驾驶方面新的技术晶皖妹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商必伟斜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烘磁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩艇犯、生动的演讲苦百歪,就城市交通撇慈、自动驾驶和汽车互联等热点话题父谎适,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妹垮俄。    徐大全说拆,博世始终认为弛筷涤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绒。    徐大全谈到房埠,作为在汽车领域的老牌企业介募,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化封歉、多样化的发展态势和需求稼,博世已经有了自己的思考和方向实姆。    他说戮地,如今虾磋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驹,将方向转到共享经济霉、互联网怀、自动驾驶方面新的技术凡琅烂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圃努。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说费烘哺,面对新一轮汽车技术的变革封脯粟,无论是传统汽车狮醚探、零部件企业角,还是互联网耙、科技企业界帛橙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疏酿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点堤哦:互联化逻啥、自动化和安全化艘馆。我们预计妙钝椽,到2021年垦谎,汽车将成为第三大互联移动实体舞,同时扮演人类的第三大生活空间诲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痛嗓,来充分发挥互联驾驶的各种优势晒臀埠。    谈及自动化领域策编徒,徐大全判断闭太,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势珐掳热。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术断般祟,通过持续创新驾驶员辅助系统孤,从辅助驾驶拦、部分自动鼻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶情脆,分阶段朝“零事故”愿景迈进爆届械。目前闪汕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产础,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用登,到2020年左右夕摆,自动泊车功能将进行试点项目测试唤探。    说到自动泊车蛙毁,徐大全特别谈到停车难的问题锑起。他说潞,停车难是在城市生活中的一大困扰控坞。今年梨铂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查类蜕捍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题京。在八项智能泊车功能里苫夏,“手机查询停车场位置并导航”霖挡豌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能课坦篙。其实垒,在大型商场里猛韧啡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毕。根据一项市场调研显示寐,2015年煎秤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿困火枪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钠恒看。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露双朵,在深入巩固原本的互联化填岁镜、自动化和安全化“三化”战略基础上翟锻,博世今年也把两轮交通衡疆啡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度湍纤授。    他介绍绦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部风提短,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苇体叭。未来十年寇警煽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上旗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淘。    在两轮交通方面氏翱晌,博世提供两轮驱动士碧、安全等各方面的解决方案鬼涡,涉及两轮电动车徊跋骏、摩托车距、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堪促。    最后汀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慷叛,满足这些变化的需求推胁疤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫犁眉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”踩炽功,“双积分”法规竿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芜,连日来汲情湿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梨徐唱,让观望中的车企备受煎熬浚阂。针对业内关注的焦点问题洛蹦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糜心。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》椽:不久前私谷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规概,如何理解这两套方案眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钵娠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联来船,但又有独立性传恕桓,各自的核心目标有所不同浮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量素,进而确保国家能源安全肃将孔。由于中国的石油对外依存度已超过60%斗淡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滇柯令。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袄标摩,进而实现国家节能减排的长期目标栋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呛绵庞,但现阶段并不能彼此替代琳敌海。对于CAFC而言感,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求爱煽,其中当然也包含新能源汽车欧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沛。但不同的企业由于自身能力豁馅啦、技术储备和对未来技术趋势判断不同构,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求傻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模采戈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炉轰,而以后补贴将逐步退坡诽芯甭,企业更担心成本无法负担沧佳蛊。因此仅有CAFC法规飞伍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况璃息钢,所以有必要出台NEV积分犊世,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妇些。同时挪奢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫死净,从而有利于新能源汽车早日取得突破心顿惹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淘究陀,其目标应是降低汽车及相关产业蚊酪外、乃至整个国家的碳排放舅,和降低能源消耗诉求不同骄氨忙。作为碳排放第一大国卢潮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镀寄卧,后续国际压力还将不断增大弟呜。因此粟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峨茄,从大方向上讲是正确的抒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坚嘲对,这和NEV积分没有本质区别肠蹋,也无法确保总体低碳目标的实现宦劝。实际上芭,跨行业场挎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向臀。以电动汽车为例露,其在使用阶段确实是零排放筒,但与欧美不同头,中国的电能以高碳电为主悔抄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淮具昂。也就是说善吗,在使用高碳电的情况下切貉膝,电动车全生命周期的碳排放并不低户仆。这正是碳配额管理应该解决的问题驹剧翅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仑缓拓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业夕表嘶。实际上臂房,将新能源汽车确定为国家战略坷涝豁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构观,生产更多的低碳电馆饱似,否则减碳的国际承诺将难以兑现碍颠顷。    另外挖巢混,对于汽车行业烦,无论是CAFC腔嗽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屑爽仙,但都应该由一个部门来统筹策划斑识忙,系统思考捶,拿出科学急颈、系统漠偏窗、具体晌幌、有效的管理办法来推动实施烙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幕电。    ■积分交易细则需加快制定攫拦、尽早出台    《中国汽车报》围烧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定夏扳视,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膜仑层,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘟褥?    赵福全物:确定合理的积分价格好,涉及到技术饱、成本和市场接受度侥,需要综合测算和动态调整边。我认为基本原则是寥旅习,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刊舰,让没做新能源汽车的企业有经济压力岁逗。如果NEV积分是“白菜价”泰墒,大家直接买就可以题,谁还会愿意在新能源汽车上投入颇摹?    因此瓮,NEV积分的定价应足够高埃昧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甭季,通过自己的新能源产品获取积分辑桅,满足法规要求栓闷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业美貉浩,能够通过购买积分先生存下去邻事狠,争取时间把自己的新能源产品做起来幻席轿。    《中国汽车报》寸合殴:除了积分价格之外另涎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弧坚切,目前处于“空档”状态拜模,怎么看待这个问题哺耻?    赵福全递容:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浅鳞臼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杭诵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屎裳。同时茅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间换哄。对于汽车企业来说春谈驶,3年仅仅是一轮产品开发的周期票磋妹,政府作为“游戏规则”的制定者米,应尽快给企业一个明确的目标的,否则企业将无所适从前。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》路熟识:“双积分”中提出了2018年起蟹俱昏,8%看蛇、10%漓筛吠、12%的NEV积分比例恳,而经权威机构按照法规要求测算碎雇惠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芦邦竭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稳敝红?    赵福全双绩:在这个问题上辟,我并不持悲观看法璃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潜,因为还有很多企业尚未完全发力催。按照国家的发展预期菜驳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%必,如果每辆车以最低积分2分计算请朵,整体积分比例就达到了14%惨冗,如果是分值更高的产品蒲筛耽,达到18%的积分比例都有可能钡。关键是要努力实现7%销量占比目标迟,而这也正是NEV积分的目的所在纱毖。    不过另一个问题引人担忧吉庞牟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茧,同时在CAFC核算中也有优惠颁:一方面油耗直接按零计算松聚酸,另一方面核算数量加倍观栏,从2016到2020年分别是5倍府檄贡、3倍瑟径女、2倍烤。此外颂颁,按照单项抵偿原则悸憋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藏矮赦,还可用于抵消CAFC负积分澎。我们经过测算发现水吧事,CAFC中的这种双重优惠鲜萍,对新能源汽车的“照顾”过多了匪,不利于促进其他节能技术发展斯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险协紊律。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匣,CAFC的达标难度就会随之大大降低郎洼。实际上晃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诉,两者不可偏废沪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惧彤钝,但如果CAFC目标落空仿动,国家能源安全受到威胁泛瞬,汽车产业的可持续发展仍无从保障桔褥疗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翅,这不仅能确保CAFC目标的达成互讣跋,也会提升NEV积分的价值瓷,避免NEV交易落空旅量。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颁甫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翻溃誓,而没有将电耗的概念纳入其中卢笺剔,这样的算法是否科学腐粕瓜?    赵福全丸纪思:NEV积分分值以续驶里程为依据涝势隶,这与推广新能源汽车的初衷相违背虏,也不利于鼓励技术进步层。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程身词。推广新能源汽车是为了节能减排纶厩段,因此不仅传统汽车币未,新能源汽车也同样应该抑大扬小绅袖汰、抑重扬轻蜂旱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”床胺,而不是搭载电池越多越好犯,因为大量电池搭载在汽车上移动茬,这本身就会使能耗增加冕叔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扩位嚷,也意味着大量增加电池生产的排放杰。    政府应鼓励企业开发低成本缉刻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滴喊。也就是说盒实程,政策制定一定要“勿忘初心”袍话规。建议NEV引入单位电耗棘,即吨百公里电耗的概念褥,作为积分分值的依据侧杆。同时玲,对于小型车电耗适当放宽酞微啦,而对大型车提出更高要求曙沉惮,以鼓励新能源汽车小型化膏笺,进一步提升节能减排效果喘赫牛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》票:在“双积分”中惩俗,没有将新能源商用车列入管理范围醚枪,这样做合理吗拇校洞?    赵福全耻砷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡似荆可持续发展的问题阜荒放。2015年磺鸥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拘弘,获得国家补贴的比例比这个数字还高沏莽世。而此次NEV出台却未涉及商用车柒,这是不合理的稍笆关,表明政策的全面性和系统性有所欠缺家肚们,也会让乘用车企业感到不公平嘎狙誊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刨京板。我建议广,应该单独给商用车设立NEV比例要求隶,可以不与CAFC积分抵偿筹瞬倦,但企业之间可以交易孝。因为如果没有NEV的强制要求霖,在补贴退坡后钦叹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暖何。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虾胯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家歪署,盲目投资之后分,多数公司要垮下来剐笛掇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热派,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脾宫。    以蔚来汽车为例锚拳,去年8月还只有100多名员工牟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模年筏。据中国汽车工业协会最新统计诞腊悸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顺弦,销售4.4万辆挛,同比分别增长25.7%和43.8%关久,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捕添,销售28.9万辆蓝呈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%笑惰。蔚来础、威马稿劣、前途毯、小鹏等已是新能源造车领域的热词丹输,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慈仇扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痛随蜂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镀。至此兼盼,奇瑞新能源成为继北汽新能源次虱、长江汽车堵欧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斑迟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磕。    “新能源车企的风险窜萎,其实很大探脆说。”王秉刚说势,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侣,对风险有足够的分析善拭,有可能投了很多钱伴,最后做不成狮贫信,带来不必要的损失淑麓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彼石,简单地投资建厂垂瓣沫、增强制造能力良,未来堪忧傅窖。新能源车电池的技术进步非常迅速 昂剔仁,现在可以用的技术一年后就不行了蛇但距。如果没有研发能力就做不过人家酣堪渤。“一下十几个亿扎进去鞠,有可能最后做不成脑勺,我还是提醒新进者要谨慎一点接另沦。”王秉刚说笨超。    事实上良估肆,目前国内的新能源电池生产厂太多了澈,但规模都不大嘶劫。而且动力电池总的规模也在扩张中镶猎衬,尤其质量好的不多撤烹,“据我了解醚泌戏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妹忍。”因此酞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺彭。   谈不上“红海”团澄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朵习放,但道路曲折捍阮济。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说畏,造车得有钱冯、有人才憨、有时间间惯。“钱我们还行撵,人也不错边掠,就是时间太紧舒,毕竟搞汽车三年算很快纤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娄谴。”万锐坦言广迪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桂劲。    不过耿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧容,万锐并不认同摊膏慷。在他看来氏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上攻枢,因为大家都还没“下海”潮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蜡脖练,大家还在忙于造车汐苟胖,搏杀还没开始散碎。    “这是好事凹础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嚼爱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翰淳幸,目前中国传统整车企业有150多家秦蟹,新能源车企至少有30多家开奇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法度凹丧。    至于是不是过剩废碧木,梁伟表示这还是要市场来判断惕栋。在梁伟看来唯椭杯,其实中国传统汽车行业已转入新常态阀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谈,除非汽车消费大幅好转粪帘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况玩。    但另一方面太建,根据预测梆啤瓢,未来5~10年警似,中国的新能源汽车将保持两位数增长珐浅弛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嚎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆釜,到2020年时产能达200万辆绷桥拜、累计产销量超过500万辆褥拍袍。梁伟认为勤沮炼,从年产几十万辆到200万辆的目标猩糙,新能源车汽车肯定还要快速发展培。目前的新能源车市场还完全没有定型喀期偷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会定钒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功起佰锤,“很多人此前担心特斯拉会破产另惹,但Model S和Model X推出后效果不错胜,用户接受瞎澄涧。经过多轮产品积淀哼唬廓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纠径,特别是成本下降得较明显钳笔。特斯拉可以闯出来撬晌,中国企业也有机会荤棵低、有成本优势眷。”梁伟说韦饭。    对于最近贾跃亭的乐视僻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象登繁,梁伟指出结,除了技术糠,汽车行业还是一个资金密集蕊景、劳动密集的行业晨关媚。如果要进入抱,需要企业在未来几年有大量投入炮锨,以格力电器(000651.SZ)为例爆啦勘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淋盼胁。    梁伟表示棱次频,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挥,毕竟快速把产品推出来飘绞,现金压力会非常大磕撮。另外幸巷税,一家企业在原有行业中具有很强的能力秽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功殊,这是一个很长的学习过程佰几拳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贪及,也是第十七个中国记者节蔚猾。2000年荷攀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伶褪。此后记者节像护士节淮悲、教师节一样妨,是我国仅有的3个行业性节日之一庆孔。   值此之际芒熄纷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱己,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菲杉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”查。      坚守还是离开驳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露官猛沉:去年网络广告总量2096亿元疯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元松莎。报纸下跌超过35%姜栋歌,杂志下跌近20%溉暖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姜潭葛,单项将全面超越传统广告宝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绣矮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下偏,也仍能保持着不俗的销量零腾。    “没有路可以让我选择啦偿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值樊。”陈总对此直言到乏甸堑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饥享,但发行量保持一直不减舰钡勃。诚然捷辛,这离不开报社给予的支持倾。但从自身发展来讲饶车耻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宠鳖护。究其原因欺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氨色攫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者槽糠。   汽车也好播恰度,新闻也罢脱。毋庸置疑降练,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扰烁。   纵观整个汽车行业的发展趋势店贫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庇咯革。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绕礁,但不可否认的是桶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式差。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蕊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜗碳珐。    除去对报纸通潮硕、杂志蔬么齐、广播砍、电视分喂敛、音像等载体样样能玩得起来村藉汹,还需操弄3G喊嘿眠、4G等流媒体技术苔。我们不知道下一站会到哪里醒。   面对媒体融合大潮东玲,陈总胸有成竹的坦言掣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代境巾,家用汽车转企改制之后继续深化改革茫。由媒体到传播机构铃,由杂志到全媒体平台硅,历经两次创业默行,家用汽车探求新的发展方向癌蜕,抓住变革时代的发展机遇郊,赢得了全新的利益增长点险。不再只是单纯的纸质杂志降,视频疆了、自媒体等做出了不错的效果体。   其次凶,就是在自己的企业定位方面仁,中国医护工作者汽车消费调查茧彪、中国城市教师汽车消费调查是以医生焕、护士安、教师等特定的人群为对象做的系列调查翠。这些调查一做就是3年辅帕传,走遍全国大中小城市堤熔,做出最真实的数据立。 ?   “网红”营销时代   今年以来甲,网红主播频繁出现在各类活动现辰δ澜狻,手机发布会赴、车展碑、房产开盘氨、比赛等一场不落鞘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藩袜。”   日前伙挪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垃特纬。   对此事件费,亦不乏业内人士称哩博滩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霉,呈高开低走的态势报。   陈梓萱表示静霸:“在现阶段的传播环境下购航,媒体记者朝网红转型筐滴滥,把读者转为粘合度极高的粉丝竿咎,增强彼此互动休健、沟通荆脐,无论对于报社还是记者个人苦菲,都是一件好事贫似订。”   “把流失的用户拉回来描剃病,用互联网宿、新媒体的方式捷填卜,我们正在努力尝试母婚熬,但具体执行效果如何款,尚无法判断灌岛狗。”全媒体时代悼欧忙,我们永远在路上松架价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛梆:张瑞丽 版权作品秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲,严禁转载梗,违者将被追究法律责任疼凸亢。 获取授权" "  原标题常阂官:广汽传祺肖勇菊募:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俊蒂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熟萌。在本次活动上混感幂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耽挎喂。广汽乘用车副总经理肖勇表示圣佩:“时尚是一种潮流劝奋怪,其实就是顾客需求零,引起客户共鸣惨倒敞,汽车也需要时尚插,所以GS8出现在了这里龚救。同时传褀GS8我们就是承担梦想卢虾粪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上静。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁呐逝贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棘晌卷,中国品牌基本上没有一席之地讹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冒台垫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任夯。   对此邯窜霉,肖勇表示拖尘:“传褀GS8我们就是承担梦想汾同,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畴办底,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上榷,所以在豪华汽车上颗九,我们率先实现突破较店对。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蒋巳,我们就是要跟汉兰达复季提、福特锐界形成三足鼎立卸,甚至未来超越这两个品牌铰奥,这就是我们的目标赣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示检陀惕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆呻逆啤,创造单月销量的历史新高险,爆款车型占3.4万辆圣烂馈,但受制于产能安排的影响副,造成其他车型总的销量并不是很高惶。面对这些问题晚桂洛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疮。   肖勇表示吝:“明年我们的产能剧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郴,产能将得到释放懒。我们在满足GS4的同时拣怀场,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立礁里,最起码销售五千辆以上童闷,剩下我们会再分配个其他车型郡烯卜。”   同时为了加速品牌向上帕酗胆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胜。同时肖勇说道魔目:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒲,在明年全部投产拐,所以明年最大的问题还是产能备碳七,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型邯哄,我就是聚焦我的明星车型澜秀菲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮戊:李芳" "  还有不到一个月奥邪创,东风标致4008就要上市了临。它的颜值倾齐、科技装配足够有吸引力凉免撂,那么随着锁定竞争对手痉誓、谍价嘶揩覆、销量预期等关键信息逐步浮出水面艇必狗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢救鳖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炉丰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讣乳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”股柔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坍。比这番景象更热闹的梆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剃蓬。   说到品辖痛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倪肉梗,让媒体品到了极致太夸。在工作人员的讲解下毕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴救卉恳,无不让到场的记者郎供、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外射,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凸修、品味乌擦陌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挡,东风标致在今年推出3008精呜、4008后苍修强,也将在明年陆续推出3008S坊列袱、及另一款7座SUV萍封登。据中汽协最新数据显示胎烫骗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆些,同比增长45.91%到蹬鲤。那么痕,在众多SUV产品中癌徘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庆窘?东风标致总经理李海港对记者表示牵尾瞎:“我认为要总结一个词就是‘品’字存茎蒙,东风标致的SUV一定是最有品的露饥老,这个品是指品质拖率忱、品味偶玫,今天的4008就足以支撑这两个词槽活萍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兴?李海港对汽车产经网独家表示惕饲坷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氰星辑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型日靶犁,轴距达到2730mm梧,是同级别车里最大的切澜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弹,在配置方面更趋向于高端嘿抽梧、智能心督,进军更高一级的SUV市场慈。”   然而警,另据乘联会的最新数据率胚媳,1-8月钝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锭镣势,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么龟寿啤,作为中级SUV菲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期歇?李海港向记者算了笔账伶梆息,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酿年寒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卜。“这种需求就是4008的机会衡狈,也是4008成功的保障写掂。”李海港表示郊脚。   “狮虎之战”将上演   还未上市套阶晒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎心。李海港认为瀑,4008在科技装备蚂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芦捍妙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挡婪。”李海港强调合。   通过外观设计及车况数据对比后发现醇勤搪,4008的设计颇具未来感和运动感抚武笺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氰负,4008在轴距上占有一定优势嫌,也使得整车造型看上去更加修长耿封。   那么实,价格呢潮炽壕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测褐凡,通过对比翼虎的指导价炽,小编认为4008的价格应该在19万元左右谁纬修。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合革坎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逢沟?据乘联会最新数据苯愤,翼虎1-9月累计销售84258辆惰,月均销售9362辆霜锑稳。但值得注意的是小,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筏睬帕。那么烧罢嚼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量馁酗范,可以说也有一定难度秸。   汽车产经网了解到究皖,由于目标客户锁定在换车需求的群体辩携艘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案澜磐,以吸引用户选择4008扒。至于置换方案的细节宪皋兴,李海港表示还未最终确定垮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮噶:李芳" "   国庆结束后辛怖,北京筒胺、上海漏、广州赂凄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿攀,引来了社会广泛关注娄褥。平台闻风声儒,媒体炒热闹笺嘉墨,百姓愁价格纺浓夺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咆,“网约车”只是第一块烫手的山芋础蟹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恼,又要确保公共交通体系的稳定施陷,还得照顾老百姓的感受们。    比较普遍的观点认为餐竣青,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稼凄拍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上协妹扁,征求意见中提到让市场来决定帽抽,这是非惩梗科学的斑安拇。作为用户刃,担心价格上涨鬼,特别是比出租车贵牛,认为监管部门是要维护出租车体系利益崩,我觉得这是大家多虑了倘失。过去佩施,在平台混战的阶段堂,资本介入烧钱抢流量沁,这本身就是不可持续的狭,价格逐渐上干耸翘,平台收取中间费用是必然的俩抡。    对于各地的征求意见婪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌式。比如说要求司机是本地户籍萎模、要求网约车辆的舒适度等等拌撼摆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搭。    网约车规范的政策是非常需要的舍乔,作为共享经济热潮下的产物铃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛙快。任何一个商业模式菊椒,都需要规范起来碗聘。因处于监管边缘络,过去已经发生了数起网约车的尾捉蓿害案件停吗黄。我们在对受害者表达同情俏、对肇事者表示愤怒之后送侗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带椽。    然而兑韩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炼。比如说添,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痊篱伯、车辆要有上海车牌丝扑,并且轴距要达到2700毫米蛇偷矾。根据滴滴公布的数据冉笔瑞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晃,拥有上海户籍的不足万人巢碉。这个情况在深圳类似伶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车测。如果按照细则明确执行酥辈隙,这就意味着方缅粟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淬兽。    共享经济是大趋势团,但监管太严可能打击积极性浅渤室,这对立法部门是大考验剔别。互联网时代溯案,网约车大大增加了出行的便利吩美,使人们在出行上拥有更多选择坤桶。监管是为了提供安全高效的服务保障挤深材,而并非要让网约车集体消失场琼蹲。现在的征求意见许多还是首次提出抄酒,建立体系的过程中应该让用户坟亮醒、司机及平台有更多发言权吐歧淘。    我们鼓励共享渐卷染,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赋蚊,与传统交通体系形成良性的交叉互补庐惨。    我们希望立法混入抖,只有合法合理才能保障各方的利益陛酷,所以网约车服务一定会是标准化河、安全化的挟。    我们希望在所有领域都有不断开放贡赐、不断完善的发展方向酬,这是产业互联网时代的必经之路车纷。    文 | 著名职业经理人猴那,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡塘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按崔:新造车企业已经不再神秘盾碉钒,告别概念车的品牌曝光期溉吃碗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甭熔。投建工厂奠快荣、申请资质松色傻,造车编,他们是认真的汲。不过闺粱土,“八仙过海凡避、各显神通”硼馅,出身背景不同的创始人阶临哦,对企业产品和品牌的定位酚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拼馈。    想听“真知灼见”限,走进新造车企业节,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苦庐,敬请关注疽仙闭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中退孤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上檄。10月10日外,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浪递女。这也意味着从,前途汽车继北汽新能源嗣府躬、长江汽车之后蛾胁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”士凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腹需,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本篇计画,可以稍稍松口气禾稗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抚矫矢,他直言到2017年底前途K50车型上市前轻乡损,相关准备工作的日程已经安排很紧张暮,有许多事情需要持续推进靶。即使如此凯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心段。在与记者的沟通中玩讽瞄,他详细讲述了自己的创业经历芜郝羞、资质申请的情况燎无、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隘。    短短的一个小时伯湾,陆群留给记者最深刻的印象是购,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坪,他们怀揣一个美好的愿景达,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”金韩尚。    ■ 拿下资质不神秘怕喊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纺,许多人都对过程感到好奇氨菲。陆群则表示截骋,拿到资质并不是一件神秘的事情跋缴逢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贤示,一点一点把技术做到位咐叮祷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卫匣。”陆群说戚每遣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》础停。具体流程是誓,企业根据相关标准去申报项目匹蟹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请形祈群。陆群认为袜晚浅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粉括、引入新的技术和参与者筏细量,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凌脱论。其中对电动汽车的四项关键技术麓哩,包括整车的集成和控制技术腿,电池的管理技术抡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呕。同时穿,技术具备后还需要做出整车滴氖艇,并按照标准做大量测试嘉,要达到很高的标准农。据了解箩姐,整车控制管理系统(VCU)姬谱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘛,也是已经掌握的三大核心技术烙。    更重要的是隆揽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侣碱矮。早在2010年糜兑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部说舜琉,开始布局电动车孪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目褐闷。2012~2013年吗艇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姬,在高端纯电动整车设计炯、研发方面取得了初步成绩蚂。陆群说摆馅井,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邪彻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尖秸,开始引起业界关注拳。那时呵攘斯,行业对电动汽车的关注已经比较高檬化,而前途汽车早已走在了前列坏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伯。”陆群说祁怕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踌,专注纯电动车研发捂托脚、生产寸眠焦、销售及服务脐坷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扰。”2015年9月晌,长城华冠登陆新三板挂牌交易充俯涕,成为新三板电动汽车第一股适母豆。目前蹋恢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团价抡,包括整车业务板块(前途汽车)撑郴、设计研发业务板块(华冠设计)次,以及核心零部件业务(华特技术)堕。这三大板块互为依托鹊喊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乃。    拿下资质搓无沛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吹比苗。    ■ 技术卯能、生产基地绅番、供应商都得一流    在做电动车的这几年岔恍挪,陆群对电动汽车的理解越来越深入亮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纽赁澄、变速器等物理结构郴计瞧,还需要产业链配套拭、成本控制布肌队、核心技术开发等一系列工作湿。“自主研发的核心技术曹、国际一线的供应商和自建的生产基地入,是我们的三大优势懒。”陆群说鲜碗纶。    陆群说讹矛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现煽疚,市场上找不到合适的零部件供应商宝鸿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痪赣虎。目前倍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案睹肖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化但、VCU瓮、RESS等核心技术瓜,使零到百公里加速仅需4.6秒第,最高时速为200公里堡娃拿,最大续驶里程达到300公里魏差。而据陆群介绍躲,这些电控技术相关的零部件苔创闭,不仅前途汽车自己使用席,也已经为行业中其他厂商供应库叙矢。    在供应商体系上灭,前途汽车同样拥有强大阵容祷诺,已经先后与IAC寐、博世克、布雷博期、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒜缝。这不仅确保了产品的品质础豹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沏缴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地房荚旁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帮楷贯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胎圭室。今年2月硅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基魄悉癸,按照规划昆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吉,将在2017年中试生产咕,第一款车K50将在明年底上市焦。值得一提的是扣孝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炬间卿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”受侍匪,最大可能提升汽车的轻量化水平把。    陆群认为烦缸勒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凶锋,而是要通过成本控制艇漏、技术提升来实现腥,其中轻量化就是很好的解决方案垄煽乒。他强调锌瞄卤:“前途汽车的产品规划和市场策略醇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瘫单,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力古九,在全新的市场领域不断成长芜修纬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来囊柑潦,中国新能源汽车市场前景广阔蘑苔圈,存在巨大的市场机遇第。据他估计怂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来添。他表示廉疼,前途汽车已经做好了准备旦欧惠。    陆群始终坚信一点抵纪撩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裳琉母。在他看来文芯商,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”策裙。“所以褂慑貉,我们专注车辆性能惕褥飞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台澎嘉瞥,迎接智能互联时代吗雇。”他说飘。    自1990年大学毕业进入汽车行业没、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发靶扁拴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缆,创业历程也已经13年噶,算是行业的资深“老人”哩公,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牟角,他的团队也是一群“汽车工程师”抠史铰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窘虾鸽。    陆群说钉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滦可豢,像华为一样拥有先进的技术嘶坦、过硬的产品品质以及国际化的视野攘鞘郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹距,同时八徽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益褪。一时间殴洞顾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访承,对于新政挟豆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慌。    看自己   记者彼嫡标: 首汽约车有哪些新的动作和布局荡?   魏东芹峦嚼: 一方面庇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蒙哭,根据北京氖吵反、上海以及其他城市即将落地的网约车细则革,我们会在司机庭、车辆和运营都符合当地规定的基础上墙兑,继续增加运力保障困办,这其中包括增加自有车辆漠邻省,也包括增强与当地伙伴的合作殿。    看政策   记者玛身: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腻冷,有观点认为兽们焕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敦涎冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纱袭磁: 这样的说法不客观峭誓窗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疾戳磺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呸贰。    某种意义上讲擞仍蹈,首汽约车项目上线之前赴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捐虏,我们只是在政策范围内尝试着做兢奢。彼时界,我们借鉴同行业企业技术手段类侈沽、商业模式和合作模式武稗橙,在政策合规的前提下釜奖,尽可能尝试是覆膊,当然尸崔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耿,我们是十分期待政策落地的惮。因此谈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情葱垛。    记者缉钦腑: 怎么看待首汽约车的先发优势泪?   魏东此: 的确考鲸,北京市场上我们目前是最贴近政策的酗厕狭,但从全国“一地一策”的角度来看吨既,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辞闪。    看行业   记者兼: 按照当前征求意见稿来操作仆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淀。   魏东墨: 我们对于各地方出台的政策表示理解拢吾,网约车实行一地一策制度姆,各地会根据各地的交通发展水平蚂、城市交通需求来决定如何管理网约车琼蛇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发圃。    看未来   记者衫: 未来行业格局将有怎样的变化撩?   魏东抽静: 当各地政策正式落地之后丹,会明确供给的标准型,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰钩辶狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域赫文,同时般,对于准入的司机进行严格监管库拿偷。因此港汞弗,在未来行业格局变化上仕,在大的方向和框架上由政府来把关想曙,在框架和方向范围内沟南,各家寻找自家的竞争点和突破口陈翠毋,现有的平台选择优化平台和转型升级聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弧纺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弟,并通过一系列体育两伸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奥、活力的品牌形象纠窗啡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雾,除了年龄蹋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人完枢蜗。” 10月13日藕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示檀夏钾。   据悉炮缓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记袜绵,并向年青人传递积极的正能量希,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典魂览。未来乾辫套,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摧卢扛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型貉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒂,借助本次人物盛典辫溜降,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脊傲。   “2016年敬剿镐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恫。” 郭伟表示纹滤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撵,不仅让不同圈层的消费者疾点诽、车主捕、粉丝共同参与到活动中骸偏茂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乏登,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秀。”   事实上渤景,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孩模,包括体育以及音乐类的综艺节目末惰澈,实现了跨界合作缓笺淮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忱察,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贰诲。”   根据最新销量数据显示耗烦巧,东风日产9月份的销量出色阜路,同比增长超30%禽梯。其中主力车型轩逸锭品、逍客锹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炯跺盆。   郭伟表示忌皑默,“东风日产今年的目标有所提升化举断,对今年销量保持信心驴。”此外玲,谈到是否有可能再接再厉抠稀秽,在总销量上攀升至第四名的位置时闹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翁,能超过前一名最好凶,但最重要的是与自己对标呈。”   责任编辑熄需:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到汰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搬,管理层不参与讨论沏,每组都有来自全球各地杆囊茫、不同级别茧软巳、不同性别的同事绵。”蔡澈说就,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吃台媒,大家相互协作悉熬尼、互相支持砷垫脸、勇于尝试橡些。”    中国经济网综合外电报道巢虱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘘耗,其宏大的构想才刚刚开始凛娜。蔡澈现年63岁剩,其工作合约预计到2019年城谢,在刚刚过去的2016巴黎车展上顽敞,他再次用前瞻的眼光和布局匆告罚,为戴姆勒集团未来的发展表,提出了新的方向酣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说湍舜瘸:当年学的是电子工程专业吩,就有人建议“傻小子姓落,去学机械工程奔息需。”歼群,“今天来看秒耸,坚持初心标,梦想终有回报夺刀深。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陡粗,在报道戴姆勒集团的“变化”时诚,都会引用蔡澈的公开演讲搔,因为他提到了电动捕疯郎、互联侍廊婚、智能和共享等前瞻主题帛。    首先壳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烽,并计划到2025年隧蓉,成为高端电动车市场的领导者绞礁。当然示剧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孺潘我,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袄卑,恐怕显得更稳健沁疤祟。    “在所有这些领域苇,你必须为未来的投资做好准备挪速,”蔡澈说窍邯。 “但这是令人兴奋的胜,所有这些发展不仅仅是技术的改变侠坡败,而是你可以为客户提供更好和更多的服务识驮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辈啤霜,内容丰富的CASE(瞰思)计划诺壤码,它取自于智能互联揣、自动驾驶驮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筋谩回。有评论指出湍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挪,就是要对未来做出承诺泰绊。 巴黎车展发布会期间凌,蔡澈穿着休闲衬衫疤污勤、牛仔裤和运动板鞋册,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名懈沥赎,但蔡澈作为首席执行官角靶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吞,以加速决策和赋予员工权力著称融莫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梁舅,鼓励对新产品和新发现材千酷,进行实验性的尝试识妓检。    巴黎车展发布会期间筐建,蔡澈穿着休闲衬衫架硅、牛仔裤和运动板鞋尾克,一改西装革履的常规风格客哭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娶煎:“我们并不是穿衣方面的专家哪工弗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烽,而是留在了在工厂附近的办公室忙炔,尽管条件略艰苦胺。至于在衣着方面的变化窜,没有具体的规划舌,因为衣着是表面化的弄金睬,符号化的陆赁,尽管这会传递一些信息鞭常厢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示薪:近些年谦,我们尝试了很多新的想法矛,对整个行业而言都是全新的尝试柔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蟹瞎茅,很多同事都参与其中芍。    “仅仅3个月的时间劣表,我们收集了150个优秀的想法据梗,这些都是关于企业未来建设的好点子扭泻肺。我们把参与讨论的员工分成了八组朗郝,管理层不参与讨论某,每组都有来自全球各地叉忿、不同级别归别、不同性别的同事狡瓤竟。”蔡澈说虾陪,“今天提到的鱼群式结构弟,希望让公司更有活力哥诧睡,更灵活驮赖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘫忱炽,大家相互协作媳捷、互相支持蚀洛、勇于尝试燎癌。”    几个月前攫颈借,在柏林的一次会议上俺警令,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埂纷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”曹爬娠。根据德国报纸对这张照片的描绘替拆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面枷。蔡澈告诉开发商沽顺迁,这张照片是30年前拍的钱耍题,那时恃策,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菏磺。    随着电动车品牌的发布钩,以及首款概念车的亮相触楞把,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鲸犯赁。在戴姆勒的规划中皖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔽废,包括价格维涛酸、外形和性能瓜。据了解瑞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产添,包括在德国建立第二个电池工厂兰秆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺锰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孟读街。主场“作战”的雷诺品牌窗稿靶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR害浑番,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辜革,包含设计腑屠茶、产品以及市场布局等方面官但另。    发布会结束后殴黄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通廉石媚。在面对面的交谈中凶皑绵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滔圈度。另外埂烫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作榷尼础。    网通社唉瞥诺:在中国市吵А,2017年雷诺在中国有什么挑战刃赂燃?    戈恩遂亲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攘缔粒,中国和印度都成为全球业界的引擎迫穿辱。2017年是雷诺非常重要的一年菱堤葱,我们的销售会起飞履梗颁,就像飞机一样分没,正在起飞向上并且不停加速烁赋。对于日产来讲规抛,也是非常重要的一年份蒙慧,还会进一步推动启辰的产品娘翠,这个也非常关键嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社突放阀:您如何看中国新能源市诚镄薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拳娠?    戈恩炮唾边:我认为中国会成为全球最大的市橙撼独贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炉贫。对于日产而言培屋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺囱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戎。    网通社募:对于雷诺和东风的新电动车项目团胺,是否可以更详细的介绍一下磕?    戈恩掸:雷诺和东风进行合作裙掏鸵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伶静码。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奉眠铂,最终项目还没有做出决定频围,但正在研究当中强牵碑。    网通社普秃偷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术函方,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拖山?    戈恩烧卞:自动驾驶一定会进入中国乘,这是勿庸置疑的聪党歼。目前释,各个车商在这方面的竞争非常白热化踌筋卵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣麓句。在中国相关法律法规允许的时候馆夺,我们的产品会进入中国辟窟。当前补,我们的样车正在美国荡、日本做相关测试蔷来顿。与此同时袖汗樊,雷诺当然不会遗忘中国市场哨妈柔。我们会在中国市场进行一些展示项目花醚内,这会帮助我们完成产品差异化的工作效,也会帮助提高产品的竞争力陛物般。    网通社嫡棋萍:三菱的加入邢男,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助色腺锚?    戈恩形详荆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谢届模。我们认为2016年包含三菱在内敌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纶。所以它不是目标径火,而是我们现在工作的结果电咀馈。展望2017年喀毫县,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年患评,尤其是三菱的加入脱魏,让我们有潜力跻身全球前三靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搽劫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酒鹊荒。”Kalanick 说道希。“如果真的发生这样的事灯贯,而我们没能参与自动驾驶的开发惺,那会发生什么事稠?未来将迅速抛弃我们快废轻。”    上周四雇舒,Uber 对外表示遁损燎:8 月底勾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尽氰。    与平常用 Uber 打车的程序无异然,系统会为乘客匹配 Uber 专车力驶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛙哨僻。虽然是自动驾驶汽车瓜闭霜,但车上会配备两名训练有素的工程师磋。一名工程师坐在驾驶位上奠渺,随时准备接管汽车控制权掂,另一名工程师坐在副驾驶上烹萌谩,详细记录汽车的每个动作邦搭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外宛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto箩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绒蒋。在采访中妨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恕岭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蚂瓜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程∪柯病,现在卡车运输市场也是如此蹿恫淳。”他说林。“现在谈这些还有点早祭蚕,如果非要说点什么城橇,我只能说我们已经进入了研发阶段某蓬。”    在采访中敛际殴,Kalanick 还被问到搜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代负库缔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存癌伪吃。他认为在交通自动化的世界里彪涎羞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹬叭,但驾驶员所占的比例会下降乔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会付钡。    Kalanick 说道史虑檄:“像旧金山这样的城市截色,大约有 3 万名活跃的专车司机配速。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谷,但是别忘了淌雾抱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脖敦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机黄,自动驾驶汽车也需要梧霖黔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涡堡,有些情况是处理不了的玫碳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阶。”    他举了一个例子梨繁,电话刚问世的时候详,需要一名接线员来接线氦江。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会写,而是创造了一个全新的行业盎仇瓢,并创造了大量的就业机会斧瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  穆伦认为括,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箱捶祷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粹,包括汽车的使用方式糯咀。    自2015年9月25日临危受命铆,出任大众汽车集团CEO至今祈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毁拟檀。那么冻,一年过去腿限,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喉活,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后售看,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得来芒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宝冈蛔,贴有穆氏标签的大众惊屠珊,其未来又将是怎样的呢漠熄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宏函蛇,借已成惯例曝慕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”告辛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抡卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义混,穆伦首先抛出对大势的几点判断晤袭,也就构成其《巴黎宣言》的构架愧涟睬。他认为喀瀑播,汽车行业正在迈向一个崭新的时代誊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甜诺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诚籍,包括汽车的使用方式导馅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仿问,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求促坡霜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痪驶兑,这需要我们用全新的理念氦妓乃、全面的视角对于出行方式进行解读孺菇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来居去败。显然葛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的畴潜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帅癸贤。我们需要联接汽车世界和数字世界辨喂,让消费者获益熄贝豁,推动社会和经济的发展不杜。同时顺应驱动技术的根本性变革冗,即电动车是汽车行业的未来脊挂。尽管如此凌架,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位始。我们必须胖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脾,同时推进替代技术的发展渤蛊韶。    穆伦坦言懈识斑,应对当下的变革玻,对于大众汽车集团来说庆拍,是一项十分艰巨的任务领膛眷。尽管如此纲,我对于集团未来的发展持乐观的态度练反。因为在过去的一年里旁,我们兑现了承诺郎沙辉, 增强了核心竞争力钮档,积极推动集团业务的不断发展缅级动。因此抨屠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伤,而是“大众汽车集团将如何成功”酬垒食。为此歪度,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烹。集团的目标敌,同时也是我个人的目标荆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业轮灿档,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亢搅垛。    他说匠暇,今年夏天啼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容类。我们强调贤荷盖,集团未来发展的重点领域将包括湿朔:电动汽车羌沮、电池技术惺拼掂、数字化绵棺绿、无人驾驶和人工智能奔项萍,以及全新的移动出行解决方案扛。放眼未来碑丧,很多人将不再拥有私家车墙。即便如此鞋翘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粹醛变,我们将提供更为宽泛的移动出行概念幢、大力拓展移动出行服务任。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徐,包括集团旗下众多品牌的战略酮畦扦、关键指标和相关措施我杏。但在此之前呛掠,我们并未停下脚步饥唉,而是继续开展相关业务寇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时居统,他特别谈到诚彭:“在中国动荷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项察,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”算。    穆伦表示新,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浑挨冲。这些实践同时也表明籍,即使目前面临压力拎棘,大众汽车仍然完全有能力实现目标怪觅。他承认屉,坦白来说谓麻,柴油发动机排放事件影响深远怖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乔旁。我们正全力调查事件发生的根本原因摄,不遗余力地解决所有问题雾,并在最近几个月取得了实质性进展囊极脱。然而对于我而言谐请,构建大众汽车集团的未来豆颗郸,也同样重要檀疲。    穆伦说蘑亨,今晚拍迟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图投锋艘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌们。在2025年以前懒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卧苔踩,并在欧洲市场占据领导地位喜。    最后让悼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望麻:“未来胸楷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点隋勤书。它意味着自由鹃、乐趣和情感诫孔。因此鲸倪,我们注重产品设计譬,并将以崭新的视角进行设计创新”七。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍惯:李芳" "  今年7月底彼闲怠,在2016年世界500强排行榜中宪盘脱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入癌捆瓤,比去年跃升47位单,排名第160侈搬,引起国内外企业界逛、尤其是汽车业界的瞩目太憋吉。    今年硕乳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剧歌节。恰好是在10年前罚禽忙,徐和谊出任北汽集团董事长倪烁,策划胶时、主导皑、实施了令北汽集团由乱到治漓,由小到大特,由弱变强的变革椽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆手懂畔、有益癌梆、独到的成功尝试弓。但是输,当中国经济网记者约请徐和谊砰埔,请他以《老徐和北汽这十年》为题奶文,谈一谈自己与北汽集团时莽隙,徐和谊温和判钾郡、憨厚地笑着说乏颗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己被勉汤,少谈架,少写啡绿惹。    于是陛圃来,在不久前的一个上午脐,在北汽集团的一个会议室里垄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耸诽。今天是系列报道的第七篇沧。   “北汽这些年发展快仟反弊,我觉得合资这一块卿,起了非常重要的作用挽洞缉。不光是从量上陶吉弧,速度上须妨电,还有效益上”喉饺桂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姜咸,如是说道嚏。    “在各种场合我都讲膘孝撑,北汽就是合资反哺自主”呸蔬,徐和谊告诉中国经济网记者璃拳,“合资和自主棚,绝不是对立罚,而是互相借力”玩磊。 2002年10月18日突邓,北京现代正式成立架持,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苗、董事长算起伙北,徐和谊执掌北汽已是整整十年橡笑笺。在徐和谊的带领下岁匠痛,北汽从最初的“一盘散沙”硅,到如今的中国骨干汽车集团琼,取得了长足发展沤娟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中松棚,北汽位列第160位痰尘,比上一年度提升47位爬汕,并首次进入前200名开。对北汽取得的成绩给予了充分肯定评。    “北汽这些年发展快劲,我觉得合资这一块教愤颇,起了非常重要的作用稗。不光是从量上腹热瘟、速度上揉,还有效益上”能瞧盖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轰颇,如是说道挛想垃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上煎公温,徐和谊结缘北汽撂,也正是从合资开始街狈缸。2002年珐璃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目趁床读,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哎佬、发展首都经济的龙头项目和示范工程捕法喜。    为此辟拱扩,时任北京市委工业工委副书记褥盎篮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炒,担任北汽党委副书记嘛、副董事长首捷,以及北京现代党委书记堂棠檬、董事长殴。 2002年12月23日董搁哗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裙匣歪,北京现代实现当年签约悍卫、当年建厂膳、当年投产午孪、当年出车萎。在短短不到一年的时间里阂碎案,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桶掇,迅速在中国市场生根发芽半。由此创下了业内独有的“北现速度”缓健。    时至2015年返堑,北京现代已拥有第九代索纳塔蔑、全新途胜漠换、名图躺、ix25憋搅茬、朗动谱、瑞纳等14款车型凳啥虾,涵盖A0级桅、A级了罗、B级囊、SUV等主流细分市称洳教省,累计产销量突破700万辆姓。    北京现代官方数据显示吐,今年前7个月棉攫鸽,北京现代累计销量达到59.3万辆械宿,完成全年112万辆销量目标的52.9%晶。 2005年8月8日型丝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年跨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司该。北京奔驰的成立累即姐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域畴镣态。    虽为国内高档车市的后来者轻嗽郸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逆,实现产品导入囊、股权调整涪蜗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等可番弘,北京奔驰由此迎来了高速发展期渐馁。即便是在国内车市进入到“新常态”后块创木,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盎,远超行业平均水平辑捣。    目前朵署,北京奔驰已建立起全球面积最大措锤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛊倦郎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剖翘党、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醚继,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搏。 8月22日弘锣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瘟僚屠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嗣奋:C级车拔井嗡、E级车吞绩腺、GLC SUV和GLA SUV瞄哀焙。官方数据显示屑请事,今年1-7月替嫡哄,北京奔驰销量达167307辆壁聊厦,同比增长32.9%来拍。    8月22日健扭彤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市檀蔑。在迎来年内最重要的车型后蓄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜娜德,着实令人期待十风帕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展点秃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掏献刻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力愤乖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陇妻。    “在各种场合我都讲蔼,北汽就是合资反哺自主”碗烽泵,徐和谊告诉中国经济网记者堂炯佳,“合资和自主郊贝谋,绝不是对立灿,而是互相借力”群。自2009年以来想,由北京现代宏敖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磐膘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裸狸较、管理流程予以借鉴的数以百计泻。 北汽自主实现百万辆    正是如此错边醛,从2011年庐,第一辆整车威旺306问世虐蹈鲸,北汽自主销量直线上扬筒委:2011年达到2.4万辆猛慷存、2012年实现7.8万辆晤抨觅、2013年超过20.2万辆涎死护、2014年突破31万辆皇婆咎、2015年完成33.7万辆榔。历经五年多的时间痪迸,北汽自主已累计生产达百万辆乾哦,跨越增长令业界瞩目哇耗。    “着眼未来人,对于合资我仍然非陈缺伲看好荚。不仅是十三五派棘婚,未来很长的时期背,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献标算。另外轰牌镀,在此基础上喂伟扰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惠料喉,徐和谊表示晦痘盘。    “年底前还会有更多的好消息畴搭盯,不管是在新能源领域醚坞纬,还是整车领域统,包括一些重要的零部件领域巫滤枫,还会有一些新的大项目落户北汽粹请。这样驮染匪,为北汽更长远的发展愧胆,我想合资这一块鳖遣,贡献还会加大汗十。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹砍:李芳" "  9月29日磕手,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镐隘搭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丛喘。   蔡明指出狮穷,中国汽车市场曾是低质量律、低配置偶、低服务的代名词烁。诚然赌,与美国汽车市场相比醇慑,中国汽车市场还不太成熟侮。但是卢,趋于完善的服务质量耪琶笺、规模日益庞大的车展乘患陀、逐渐被认可的中国自主品牌恭免干,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洗,分值越低表示可靠性越高滦荆。J.D. Power近几年的数据报告显示久肥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莫纲,从2009年的178PP100到如今的102PP100啼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步负权。尽管与美国市场还存在一定的差距和,但中国市场的后劲儿不容小觑申鳞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显分须,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢栋纽?J.D. Power最新数据会给我们答案溶膜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH般,而中国市场的进步速度为每年4PPH抠拭。在车型研究上辰握,中国赶超美国市场需要6年时间竭挡贾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH称,而中国本土品牌进步速度为8PPH鹃。在生产车型上泥池老,中国赶超美国市场需要5.5年脚懦。   3. 在了解美国客户的需求上胜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拱鹃。   经过对这些数据的了解和计算腐囊得,平均下来蒙蔼涉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戏恕,才能百战百胜韦蔫沃,想赶超美国市诚丁,前提是了解美国消费者的需求泪登故。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的被。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为始亨旧:车内有令人不愉快的气味馆、胎噪声过大(来自车身下面)谎、耗油量过大垂较扁、风噪声过大(来自车身周围)惟、空调开启后不疗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为岸码培:内置语音识别经常无法识别/误解命令赣伶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闲、风噪声过大(来自车身周围)霖羡盼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)农定、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雀棘掠。同时馁忌辰,在前10大问题中朵,只有一个问题是相同的瑞,即风噪声过大顷石。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异五步敲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烩嗡床。中国消费者更注重感观(嗅觉缴、听觉和味觉等)方面的感受质量姥掸链,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受镭匣。   就目前来说醚,中国的汽车产业还有很长的路要走峨,无论是汽车的质量琴,还是汽车的整体销售体系撅哎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镶翟吠。凡事欲其成功八,必要付出代价靖罢唱:奋斗锨擂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫡冈胎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寄本蓄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旱朵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绞糠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掸环蹭:李芳 版权作品末,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒厘,严禁转载宋驰频,违者将被追究法律责任屏啪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行守,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览塘挂坡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注橇酥。同时卜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晤栖可,作为本次车展的重要组成部分之一森那,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阮甘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绷鹤让,中国机械工业联合会会长王瑞祥慰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言性狄,为中国汽车产业的智能化敢匿项,信息化方面的发展做出指导意见棋。   本次峰会主办单位哭诧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坦:   贸促会汽车行业分会长王侠片寺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘你阀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咸芥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捐蹦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌来阀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了裤脸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看犊僻。因为我以前开玩笑说了一句话帘扦,我说这个车联网这两年已经实现了靶,就是人在车上用手机连网导鸡味,这已经实现了颇苟角。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氖闷,手机天生的使用起来就比车机要方便恭幕粒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匪类试。有一些改变我们已经看到了枷逞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了聘。现在有了优步规逞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嫩瓶,这个确实听着都挺有道理姬任,我们一听都很吃惊笑卜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享末恃愁,搞来搞去就卖那么几百台车槐伦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始希列斤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了文吴庆。对于整个汽车产品查亲、汽车产业链的改变它到底会怎么样换镣斯?   回到出行的那个问题欧疮坟,我觉得大家也不用特别的担心惋千莱。我先给大家压压惊巫式,有两个数据很有意思兔,一个是美国湾区的汽车销量蓬牢,一个数据我们一查就能查到手。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哺刀斯,现在渗透量已经非常多了搬瑞溅,优步在湾区这么普及了参姓脖,买车的人是不是变少了搪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娄,这个没有变少碍,而是增加了伤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆童浩喝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痰破粟。确实涨的很快古,这个和大家的想象是不一样的慷丢汀,觉得汽车销量应该减少空怂较,怎么还增加了呢非啡能?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睫疚嫡,你说滴滴晒练、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陷,这背后真正的原因我就一直说领胜鹿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晾即,其实出行不等于汽车污谰却,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汤呢、道路密度不够这种应用场景寄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用竞茧,其实它真正的加剧了中国的拥堵炭讽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照密蹋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冬。汽车也不是简单的交通工具省,如果把汽车还原成一个交通工具无乃彼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了享搬仙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虎,我可以开瘟,我也可以去坐地铁痹,我有北京和上海的公交卡室、地铁卡锋党,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亭乐,我也可以骑自行车刨圈年,有的时候感觉走路也很好菠砍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的材传嘘,汽车行业当然会发生改变莎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捶很。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验玛。如果你只是把手机当做一个通讯工具董,在2007年的诺基亚已经做的非潮粒好了肛戒甲,但是还是被智能手机行业颠覆了荡。在汽车行业也是这样砷搂辈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帕己乐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喇傲腿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验隙蚊滦,我们去展望一下尺拐芬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秆,大家都提到很多了帮及。其实很多人的展望角度是不一样的梅粕弊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了热锹铝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烹活。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脖痘窜,更多的是解放了你不用开车忱,分享的是司机斑家。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够考。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乌罕,它是一个规模经济帛。它的交叉点大体上在2020年就会出现鞘围,我们的预计2020年在美国就会量产耿呕,在中国可能会晚两三年闪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的盾,这是我们要看的一个趋势斥腿。   第二个趋势识,移动互联网会加快电动汽车的普及面筋该,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寝栖夸。很多人说电动汽车是因为省油钱椽蹬狸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车界,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孺,再也不需要去加油站了此贸羚。第三个带来的变化就是对产业的重塑距,以前汽车公司都是专注在制造锯彩,用户就认为是汪洋大海侈吼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缴忌诽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恐秃勘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浦恋,内部管理的界面殴墩娇,反而把制造这件事情也许就可外包了土开纬。最后一点礁涧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陌,所以汽车作为交通工具以外的部分颂膛,一个用户买了车以后需要的增值服务丰,汽车公司就也机会去提供这样的服务仁灰庙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验白捅。所以正是因为这样一个对移动互联网粟涤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凹,超过1700名员工偿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘉曙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亥纳骡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫁,激励用户梦黑璃,这样蔚蓝的天空就会出现按氏残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗胜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臂劝春,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会素乌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虑侠。同时篱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烤慧,作为本次车展的重要组成部分之一寡胚哇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挡,中国机械工业联合会会长王瑞祥散,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言八,为中国汽车产业的智能化稿,信息化方面的发展做出指导意见辣。   本次峰会主办单位涕贰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接无瑰漆:   贸促会汽车行业分会长王侠戮板分:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脑窜歌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌借眯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮五罢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉念缸肪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一行茸帘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乖憨必:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抹朵酸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承猓快犊画旧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凳,因为现在我们是全世界销量最大的市场沦挽识。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嵌、环境污染等方面尽偷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓤。同时鞠,智能制造讼囤掂、工业4.0秦、移动互联啸罕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诬杜汉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梨店、“互联网+”等发展战略构弯疯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仙。我们有很大的机遇奢惫,我们会见识很多非常有趣的变化媳。   当前业界普遍认为驮挤,低碳化孙嘉敞、信息化美漓奠、智能化是未来汽车技术的发展方向踌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讹乏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沃,正在成为汽车行业的发展热点沛,正在助推中国汽车产业的转型升级袒,从而进一步打开智能交通产业的价值固。在2010年的时候池桃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慧履,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桃欣眯,为用户提供全天候丹赎山、全时段的服务檄幕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务馁,签约和活跃用户超过一百万袜履眠,累计为用户提供约2亿次的该户服务守,人均交互服务超过11万次锨绅。经过近七年的发展吻匡劳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屠、凯迪拉克罕、别克颁卉、雪佛兰上使用衬烫躺,倍受消费者青睐嵌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳埂,面对新的市场和技术趋势贺碌,基于车联网多年的探索笺、实践结合行业的技术储备窘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旱,提出了到2020年力争100%产品实现互联牌,并致力于打造以车载信息服务纪恳伤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猴巍,为人兼、车提供安全智能便捷绿色出行寞,初步建立和谐的人娇拷岁、车麻、社会互联生态圈式。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虾梗、别克睡枪顽、雪佛兰品牌翅破,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迟仕矛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展醚清。除了安吉星在移动信息和网联上筛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惭、内容服务能力色窃、大数据运用能力刺歉纳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帘、B2C的业务骋庭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陌惨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肠芦、支付安全苇僚,更可能引发行人安全和人身安全尼涟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剑丸昧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酷,网络安全开发包括威胁因素识别救刃、安全战略制定筐、安全措施执行公棋镀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桃良几。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阜淌郝,并且在过去几年不断的进行迭代升级蟹郡毛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捕篮。伴随车联网技术的发展探,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甭忍颅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倪吓了。让汽车驾驶更安全项蒜、更轻松狼阿缚、更有效秽魂。   我们身处在这样一个时代谩,新技术层出不穷使一切变得可能湾,我们也是非常幸运的一代人晤莆粮,能够见证汽车行业在国内级臼氛、在整个市场上有一个颠覆性的发展欢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蚀纤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞北。同时也让我们对明天更增添信心和期待端,激励我们坚持不懈的努力茨矛火。   我们相信磋聚,汽车行业的发展刚刚开始豌范陀。汽车行业与其他行业的相互交流华瘫芭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逆绅碱。我们会和同行一起共同为之奋斗蒙箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房串:李芳" "   9月28日哎联首,在2016上海浦东国际汽车展前乖捶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行顺,新兴造车势力物、养车棋、汽车金融等领域从业者盖晤,走到台前撩任兽,与大家分享及探讨未来的市场前景修持。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲玲卷嫉。    吕征宇狈:各位领导短通、各位嘉宾火,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典珐高,刚才我们的同行说得非程瞬歉拢好橇,其实我们有一个共同的理念山,而且我们也有非常多的痛点频崔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痢,我们也有美国合作伙伴的公司乖狠,乐视的七大生态是有机的七项饱,在零基础上打通的屡苫零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纫粮诽,目的就像董事长讲的一样七阂,让“蓝天白云”再飞翔陶技票,目标就是打造全球最先进的超级汽车接济。    那么用互联密庇、智能难佃、电动贿、共享的方式粹,实现“未来”的交通方式惜,我们认为汽车产业窟撬,还是没有被互联网变革的产业第沫。对于乐视超级汽车生态而言纲,我们有四大基石痢壬,我们相信社会化翁、分享化把沛尝、互联化瞬蒂、共享化将成为我们未来变革的方向吻。    从我们的汽车生态诞生以来穆俗,我们保持着快速的发展堆么,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歪读卿,落地在浙江湖州 曙茶,这里包括绿色环保的环境犬称、自动驾驶的一些功能和区域腺。    同时我们最近可以告诉大家斥,我们的产品样车在美国已经开始路试勾咕,技术在百米加速已经是全球领先了辫,产品的量产进入倒计时状态沃竭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资般督稳,创造首轮汽车最高融资金额的记录婪分谈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虾,协同开发也是我们在北美的基地攘、中国的基地屡侯、欧洲的基地共同开发兽排。同时我们的战略开发电动的底盘机构雾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件热恢司。    第二个就是智能化诧疏殊,车是人工智能的最佳载体凯毋迪,乐视做了大量的投入钱,在硅谷和SSA成立了研究院簿,在智能驾驶也取得了突破性的进展巳。社会化就是刚才说的分享现,我也非常喜欢这个创意芜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石崩,我们相信在共享经济的领域里蓖簿庙,无论是Uber的繁荣稗,都证明未来不管是房子浪拱、汽车都是重实用的趋势细宠,所以乐视将战略转移窜懒徒,推出车租赁的平台搜,我们叫做乐享平台瘦绩弧。    其实最重要的议题什,乐视作为互联网公司媒哇矮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杜毫价。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烹欢,电动化秦嘛、智能化揽甫、互联网化泊宠蕊、社会化克,这四大纬度有密切的联系埃。    我们把汽车当做全新的载体防晒掂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通日淳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功开,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旦扮恫,谢谢大家麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日禾誊骡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汰腔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞罐,他认为车联网犬,既然是大势所趋橙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网温俄首,少炒概念磐蝗瘸,多做实事黔。 以下是王侠发言实录恨耍:   在这个夏末秋初澎尝、时令更替的丰收季节靡队,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吩即嗣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壤。在此弹椭卿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拉驼翘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氦陪,汽车产业的电动化畅氛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奴魏鄙,而且也正在成为全产业链创新求变朴、转型升级的主战场鞭衔塘。但是刺,热点和繁荣的背后苏菩板,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面急。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样十,车联网也在热捧之后开始遇冷绢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腻目罕。其实贡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疵阿,我们要理性面对谈黔、系统分析裴,既对前景充满信心秀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泄,才能在变革的大潮中认准自己的方向碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先红悔,我们要清醒地认识到普,汽车的智能化和网联化是大势所趋幻榷泻,是不可阻挡的方向枯脑瘟。电动车还有技术路线之争控巾巴、对减少污染和能源危机的疑惑嗓每,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庐挺,没有坏处干峡隶。汽车诞生130多年来泪,除了带给人类方便之外宦惨,还带来了许多难以克服的问题矾坛,比如交通事故杜假、环境污染和拥堵观、能源危机等等丁软山。车联网和自动驾驶等新技术的应用雀趴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胎窜筷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剿。现在不少基础薄弱的车企绊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守圣,多持观望态度何,这也是目前车联网叫好不叫座蜂棋隋、貌似热闹却普及率不高的重要原因汐。我想说的是席,既然是大势所趋蝎搜,就不要犹豫不决篮届,否者真的会给对手赶超的机会霸磐幂。   我们要清醒地认识到泵脓仑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延防饥。汽车市场的低增长成为常态之后架淮歌,我们对于销量的追求空间越来越有限戮脊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式标伪畦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值獭娇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道途偶测。   我们要清醒地认识到娃危凤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渤慰,必须是社会性的统一行动联搬。一方面吾默额,车联网是一个汽车生态蹈痊不,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哦叙搐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洛封。另一方面醒矾,车联网又是由整车制造商匆、产品供应商惭、内容提供商貌、软件供应商臂睦辟、服务提供商檬庆粗、网络运营商等不同角色组成的产业链雷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锻虑善,打破壁垒缅,互相开放信息系统飞瓶,进行深层合作布梢很,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筒。   我们要清醒地认识到萌请琉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破漆且受,而是要靠一个技术集群的集体支撑悍氏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抗乾衔,如果通过手机就能解决的勾,其实不应该叫车联网钎鹃闻。大数据昂、新能源技术窗朗顽、网联技术举粹郸、自动驾驶技术崎、传感技术董、网络安全技术等怪,这些技术的应用都是相互影响率漏溺、相互促进甚至是互为条件的揣。比如汽车共享和无人驾驶乡,就只能在车联网的前提下才能实现午,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猛,并给汽车共享带来更多可能性申尝。另一方面堪艰,与手机和家电不同的是理哪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巫陕,绝对不是有钱就可以任性的地方估。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平号绷喇,中国车企面临的问题一点也不比别人少绘,我们一定要避免浮躁情绪是菲,少造概念蝗耐,多在核心技术上下功夫腻。   在刚刚结束的G20峰会上毁奠桨,习近平主席表示稀膏:8年后的今天刷喘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挟苹、人口增长掳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痉举宋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垦。其实饭恰,对于全球汽车产业来讲叙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衡鲍,传统技术进步的空间越来越小扮渤承。在这样的背景下惜券,智能化须涸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎息骆,为汽车技术进步提供了新路径呐廷性,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手委丸。   今天唱解,我们以“智驾未来嫂叹久、创领先锋”为主题十侣,邀请各位企业家舶浅、专家学者共聚一堂掇,希望大家能敞开心扉都,知无不言席盼祁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鳖刺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笨。   最后噬巷皆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巩入,祝各位朋友在沪期间顺利群词、快乐吠、安康某。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盒戳玻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巫废,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罚姥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冕迹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线熟觅公,在下线前夕奈逆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读箔。 一胸描、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型表。今年1-8月瘸伯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息登刚裴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辽纷陷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间很,以首款SUV——威旺S50为节点墩,一步步走向经济型乘用车领域芳概袱,实现“MPV SUV双轮驱动”驶酱厢。对于未来产品规划七,陈桂祥向网上车市透露叔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型殊牌,并冲击40万台销量规模侧汇墨。” 陈桂祥进一步表示逝:“北汽威旺的MPV昧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涵负。2017年的销量重点会集中在M50F上沉,到2018年也会有全新产品上市秽肌。”    今年8月16日蓉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线枷绅,对于转型中的北汽威旺分,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辅素,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品祁纳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卸颈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来面翠莱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巳洼枷。在陈桂祥看来郴禽捣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奉梨习。    二核、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筒未,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求篡。M50F具备明显的高颜值特征哺店,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赡骸桐。而做到高颜值并不容易胯匹,陈桂祥向网上车市透露抨慧拐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烤券靛。    从内饰来说鬼吮,新车的设计均由轿车化标准打造鹅吠,其配置在科技感卢抠古、智能化上都有出色的表现桑妊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控湘哎。同时酸哼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倦,智能化水平足以媲美合资品牌蒂。 在性能方面不鞍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速法课,进一步满足消费者的需求灌庆痪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型似梅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台誓贫封,到2020年威旺规划40万台的销量祥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛊扒乔。未来将在夯实MPV市场的同时寄熊,进一步做好SUV市场请弹舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔鲁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妻赤抡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磷浆隧:苏州吉姆西辈荡、苏州金龙啦、深圳五洲龙晌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔡轨份,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元渐扭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揉呕翘,并对吉姆西取消整车生产资质腔女,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除停悔洁,追回补贴资金础稍。    根据通报毛靖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查栋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆澜铰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琴猴。不过玻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鼓窝纬。 补贴新能源汽车的依据何在酥讨典?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壕合裙。市场经济最需要的是诚信鸡。但是侈廷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中借,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊坌镀停害娄。部分领域缺少应有的制度约束虚磁,秩序甚至失范究,这并不稀奇勺晚勒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞楞矛翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谴捅。尤其值得一提的是锨圣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瑰笨。在这一目标之中嫉屉趁,财政也被赋予了其应有的定位匠化,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”榔。中国社会的根本性变化需要处理好市场漏嘘、社会与政府的关系赁端。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祁徘。新能源汽车市场同样是市忱狻,从根本上说烧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阂鞘。新能源汽车骗补问题的源头戊朝和,就在于市场的作用没有得到真正的尊重黑掠。    当然竭块浇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用白,不是市场取代政府匹泄,而是市场和政府有主有次龟丰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖估箔。说时容易做时难罚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题际点。补多少蜗谅聊,怎么补撼眉,补贴如何管理等等憾女琶,同样都是难题词。    为什么要补贴新能源汽车操?可以摆出来的理由不外乎如下供烙澎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域料挽,只要予以补贴骂傲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锨歉。这么说不是没有道理颊肯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瘦够普,成本较高狭胃。有了补贴攘刚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阿轰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善魄红歧。只要有足够的补贴狸乌,新能源汽车的发展肯定会更顺利酥。    但是猫谰,有了补贴密都琅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酵?新能源汽车发展的关键在于技术口熬。有钱就会有技术吗烤?这才是问题的关键额茶苯。的确姥,现实中有许多技术是可以花钱买来的尘。但是释俊,先进技术不见得能买得到裙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段死。各大汽车企业也在努力开发新技术璃日咖。在这样的条件下匿牌,新能源汽车的发展方向都是问题献,怎么会有可供市场销售的先进技术祈停聊?有了钱捅茬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入白,但是幻硼了,研发投入增加看,并不等于研发就一定会成功科。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肺,没有确定性的目标惦囊,研发投入的针对性也不可能太强派。在这样的发展阶段该,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法别,让市场自行选择合适的技术虏斗碉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的广。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势观慷计。优势到底有多大虐,得看技术题。电池靠电力供应未,由于中国电力主要是火电耻疼,最终提供汽车动力的是煤炭境。只不过凡裂朗,煤炭发电地可能不是汽车使用地艘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荒谓倘。污染是否减少糖孙帘,还得看耗电量的多少刨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郎。之后橇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铣谭先。传统汽车汽油有不同等级溪曹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率川守。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源憋祥却,这也会带来一定的污染扁。这都是比较时需要注意的侯诫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坟、充电不是特别方便的条件下惦,混合动力有助于新能源汽车的发展伸墩裙,但问题是瘦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胺?充电不便就不充劣,将“新能源汽车”当传统汽车使用谜,也不是什么新闻乐。还有固鞍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钦,到底改善了多少能源使用状况侗?太阳能利用技术的改进却,可能是新能源汽车发展的重要方向颧毁。太阳能丰富帘仆顽,足够人类使用己邪抨,但是目前利用技术较为低下物陀鞋,妨碍了太阳能汽车的发展浩。石墨烯等新型材料的使用日锨墓,有许多未知数捎适胜,也意味着有许多新的发展空间芍兄。虽然空间多大未可知帮呸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现葛窗嚏?政府在新能源汽车上的补贴较多搏椒宿。包括中央和地方财政补贴在内得螺透,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酸染戮。补贴力度惊人渤痊埂,这是骗补的根本动力昏。当然肯犀姜,骗补还只是个别现象零签屉,或者说只是占全部补贴的一小部分咳揣纱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锤铝。如果问题的分析只是到此为止醚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灿送。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稳,只有寥寥几个吕拷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骚籍。这些企业不是小打小闹的企业洗确,从某种意义上其朗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鹊圭趟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宪墒。这些企业按照正常情况下级吕,应该合法经营才是沸撩,为什么要去做骗取补贴的事腻?从企业层面来看哎接礁,这是市场经济仍然不够成熟的表现翰纷尽。在成熟的市场经济下埠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牧姆酚,至少应该是诚信经营的信瓢。骗补肯定事出有因惮。    值得我们拷问的是波箩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题畦?大企业铤而走险刀良十,或者可以解释为补贴获取的门槛较低露,企业不必费太大劲就可以做到妹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业里,倘若没有足够的补贴疚,新能源汽车业务也是难以经营下去的廖量豪。    政府花钱是要讲收益的粗。动用公共资源埔材,就必须将事情说清楚贿促敞。最终驶脚揽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告害香。评价报告应该说明补贴的总耗费乡刚匹、补贴去向以及效果里杭。这是国家治理现代化所不可或缺的苇。每笔财政款项都应该用到刀刃上露檀抢,都应该得到其应有的收益卤屋芭。算总账耽醇奸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展樊猴,这个判断并不容易做到涂。仅仅纵向比较是不够的疗瘦,我们还需要横向比较四伯,中国新能源汽车行业与世界同行相比时扭,地位是下降了脖淮,还是上升了罐创琼。如果上升痰界奠,那么上升到什么样的地位替憾旦?如果下降阮,那么下降的程度又如何瓦?即使有了指标数据恭扔晤,争议仍然会持续下去捻。也许惜沸迸,我们可以通过其他指标来加以佐证柑习。    新能源汽车的受欢迎程度逃粟适,显然就是一个不错的指标酞。2015年新能源汽车销售了33万辆回挨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腥狡欺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的程,那么实际销售数量更小参皑。新能源车价格不低裤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素里妓粮,更利于判断衫烯溯。北京小汽车上牌需要摇号靡缉监,但是新能源汽车的号是单独摇的钒瓮钵,且获得的难度大大小于传统汽车啊羞片。这样其,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缅识呜。他们选择的理由多是容易拿到车牌鸡墓奈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乖搭橇,还要摇号诽,获取牌照的难度和支付的代价都不行,新能源汽车和牌照捆绑销售骨何锤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疾届冈,于是他们也可能选择新能源汽车拿磷竭。但就是这样填,新能源汽车仍然没有流行起来龟。全国其他地方此,也未见新能源汽车充斥着整个市场挤碘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糕,但是颧帮,我们需要思考璃秋,这些成绩中绣结,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碴肪?一些城市为了招商引资沏,鼓励新能源汽车企业到当地投资橇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偶。“双赢”战略的实施鞘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力前魄淮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进偿碑伍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定味季,这样的不对称竞争扶持梨丝芹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慰吞徘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待攻光测,是对新能源汽车价廉物美的期待跺请,是对节能减排效果的期待色捕,是对先进技术发展的期待棚旗。这些期待都是合情合理的拎手。但是蓖,供给侧结构性改革还未到位无幸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求睹边,这才是问题的关键句士。即使要给新能源汽车补贴楷贫遣,也应该考虑补贴的环节屉,考虑补贴的对象菜庭墩,考虑补贴的效果搓提协。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脸锭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吩,不能有效激励新能源汽车技术的进步丧奶。如果一定需要新能源汽车补贴破吾构,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹄潘赦。这样的补贴有点后期资助的味道妙司汲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业灯。但是捶甭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术读吓,那么它就在这个行业有了竞争优势慌,实际上不需要任何补贴玻钞司,就可以经营得比其他企业要好琼旦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糯峦,扭曲市场行为咖典。而且剩论卑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展添。新兴技术的成长在萌芽状态扭,可能没有竞争力酣袄兽,但是妙骨,经过一段时间的发展之后逻蟹模,就可能显示出新技术的力量碉滩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亢夺,今天领先的技术森捅盲,到了明天就可能落后灸疯谓。这是技术发展的规律性所决定的广复攫。为此梆卵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伐吻,因为未来的不确定性色,没有人能够确定未来的真正技术路线广氯浦。留出市场成长的足够空间弗泰刑,可能比别的做法更加重要程惯。骗补问题的出现韦沤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翘。    基于现状份播,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变库碱楔。这些年的财政补贴吓客,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渤薯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幕单。相反污,效率不够高的补贴乖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少父眉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹲。现有的补贴如果不是投向终端壁忿,而是投向技术研发沪,会不会效果更好点呢碘尉齐?个人汽车消费纯粹是私人事务换狗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向避武沛。骗补问题的暴露搜迁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会年。补贴本来就在退出倾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晒斡。补贴旨在鼓励研发冗素,鼓励新能源汽车技术的发展淘,而不是其他具体的消费目标肉欢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是楔鬼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场记翅权。这样的技术支撑出来的产品揣俱常,还不能满足消费者的出行需求铃。财政补贴可以退出刊溃,但可以通过科研经费资助的方式松,鼓励新能源汽车技术革新庞。同样的钱搪,花在科研上的效果臼,可能比直接补贴消费更加有效刺。创新驱动发展战略的实施籍深,从根本上看饺,需要依靠的是技术创新怯畅。在技术创新上多投入瞧平,并注意投入的有效性艇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎武:李芳" "  今年7月底凰帽秤,在2016年世界500强排行榜中面,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抨,比去年跃升47位祭,排名第160脚磁稠,引起国内外企业界卵辽秤、尤其是汽车业界的瞩目帮。    今年沫氨胺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撼。恰好是在10年前坟间魏,徐和谊出任北汽集团董事长人藩落,策划俩户、主导磐取、实施了令北汽集团由乱到治物,由小到大测级,由弱变强的变革篡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乾、有益恫探渐、独到的成功尝试两辣踩。但是漂,当中国经济网记者约请徐和谊扒寐,请他以《老徐和北汽这十年》为题萎朽,谈一谈自己与北汽集团时悸犯让,徐和谊温和坎模坑、憨厚地笑着说木,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皋蔫,少谈坛,少写铂凉高。    于是玖,在不久前的一个上午坤谦拒,在北汽集团的一个会议室里漓侯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颓。今天是系列报道的第一篇晌负收。   当时套啼缮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路返抨臂,实现跨越式发展”的战略坏锰,以及构建整车水虎啼、零部件刺虫躬、研发颈磊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汞激。“老徐这人的特点就是说话算话磺,真抓实干馈乔且。眼瞅着北京汽车研究总院揩、海纳川汽车部件趁琉芜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酮僻胃、新板块一个接一个地建立起来裁,形成有力的链条窗,轻装上阵济涉,并有序运转”跋韧。 北汽集团党委书记惰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汇檄参,连续多年蝉联世界第一怠顾郝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疯厦乖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泰妒。    世界汽车产业的竞争是国际化的怀附杜、规模化的恋写,更确切地说是集团化的掏间。观全球汽车产业格局邢兔,能够称得上汽车集团的帽沪抢,美国有通用申、福特萄肆,德国有大众八、奔驰踢璃、宝马瞄遂淖,日本有丰田诫论类、本田悸,法国有雷诺-日产鸵换诧、标致-雪铁龙悲统频,韩国有现代-起亚袒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惩适,谈到中国的某一“汽车集团”券霉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到猎,没有自己的品牌和产品蒜卸,不就是一家投资公司吗茶?算什么汽车集团!    每年救扛女,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名描九啥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疟纲,不但被大众拣景狙、丰田甘、通用们甩出几条街抽统讨,也常常被长安惊亭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑摩捆棺。    因此盆谦仓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧境,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展合才,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题琶。    过去10年间缴戚菲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后睛,在汽车产业集团化方面做了大胆价盘、有益的尝试呛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体趟褥,逐渐培育桂袖、锻炼成为一家颇具规乃獗啵和实力的汽车集团抛霸,在研发粹、制造窟、人才蹿、创新膊拱、管理等各方面实现了标准化和。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伐称禾,曾经拥有一定的基础和财富郴憾鼎,令人期冀;同时狙,由于分散化挂白巳、碎片化烦鞍品,更存留令人难以释怀的遗憾辣。    北京轿车工业与一汽需艇拔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惋,有考证甚至认为列旦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌石妮。    据汽车老人陈祖涛回忆切扑鼻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溯,北京生产的轿车最早使用了自动挡锈响,而对手只是手动挡蓖。    上世纪六七十年代洗萄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梅铺,成为一个时代的记忆遍。    而同期幌腿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侯,遥相呼应的诫撤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130矫扯谈。    改革开放后编嗜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烧纱。    到上世纪90年代哥酶糯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抨辟俯、称王称霸枯表息。    特别是2002年雄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代藐踏离,也创下了高速成长的纪录跑琳啦。 北京牌212越野车    可惜的是驴悔洗,在这些看似个个突出的单体层面之上搬板,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”降辨龋,除却福田与现代绘步荡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争馅钵,还被同行作为茶余饭后的笑料围捂肚。整车企业尚且如此秘,北汽的零部件企业就更加不堪了川检旦。由于资金爽架、技术和观念等原因凌筛,大都跟不上主机厂的技术升级缅耽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷春借,有的企业已不得不靠出租房屋度日娘。    忆起十年前上任之初的状况浚确,徐和谊对中国经济网记者说扑惟,当时的北汽一盘散沙淬究,特别松散天吧磨,单打独斗啡,各自为政驾剖,互相内讧毁爆谎,效率低下……照此走下去瘦,“没戏滦,一点戏都没有”!他边说边摇头虹。    由于资产结构的相对分散娜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疚虏礁。日常运作中敢冈浇,大多只是履行政府赋予的出资人权力孪将,无法形成一个科学的集中管理机构羞爬谰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系递,深入企业经营管理了僻套量。    2006年10月底催箍浮,徐和谊出任北汽控股公司董事长夏潍阿,恰逢“十一五”开局之年搪鬼戊,他率领北汽以科学发展观为统领钦频,对产业结构和发展战略进行了全面浪计、系统饶、有效的调整抛吉。    有北汽中层管理者清楚地记得菱,当时官,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筏,实现跨越式发展”的战略哆舱,以及构建整车朔箔末、零部件虑睹、研发疙灭眷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碾抨。他说差,“老徐这人的特点就是说话算话焊糕扣,真抓实干淖较图。眼瞅着北京汽车研究总院茧、海纳川汽车部件逗难、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滩亥、新板块一个接一个地建立起来稳弓,形成有力的链条链脐,轻装上阵愤来,并有序运转”多罚畦。    到2009年衰徘,短短3年时间失席,汽车年销量突破100万辆大关捞铣,销售收入突破1000亿咯,北汽集团化战略初见成效煌。 2016年皋丰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惮涝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”比,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入称裤,公司治理结构进一步完善韩,集团的功能定位更加清晰;同时上,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耽钱,并将在人才吸引下铣讼、产业链完善及兼并重组中坤皑嗓,发挥出更加高效的运营效率吾楷恫。而外界则普遍认为体,名称的变更咕拆衫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歼理附,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佃竭。    “北汽控股更名为北汽集团杯,是北京汽车工业的领导体制订家矗、管理体制的一次重大突破偷,找到了北京汽车签、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捐吝竞,徐和谊当时说挂嚷股。    随后慌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团广粒权,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咕介。根据规划藤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元土,大力发展自主品牌模末,完善和打造全产业链骚何天,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位无,进入世界500强街。    “说到做到峨奠律,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烹色,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郎膛患,战略性新兴产业蓄势待发疗羡文,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翻锭,各项增长指标位居中国汽车行业前列阀痴蓄,成为近几年来最具成长性的企业集团逝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇袜锯:李芳" "   姚景源认为戚僵退,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膊挛华,而产业政策需要与时俱进恰惕惫。    杨裕生表示俄详搽:应适时推动电动汽车市场化鬼帕份,也就是补贴退坡吾础,一直到取消补贴矾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幸瑞亢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重港煞。但是逛添潜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澄,不宜鼓励孝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓝。    侯云春指出舱,新能源汽车发展需要在供需两端发力离淑,两手并用鲜恰对,推动新能源汽车健康发展氛汐缄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寄等,表明在国家相关政策的助推之下荒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题端。其中囱贾灰,规模巨大釜倦、涉及金额超10亿元的骗补事实寝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”荒吐勤。昨天帆,几位专家学者的观点引起关注磷佬峰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腾帛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刷老频。对此规,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嗅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段幌魏灵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性皋们亥、必要性的措施沉睫哦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为响橇,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹬,而关键问题是怎么干预煎形涕,干预什么毒郎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坟吴搏,而产业政策需要与时俱进”齐揭耐,他谈到费。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鞭寇川,并提出产业政策应该遵循四个原则垦。一是产业政策不能替代市尘摹;二是产业政策要管产业持冉虎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矗靶稼。    杨裕生也认为聘,目前的补贴政策有两大问题解妙白,一是单车补贴过高丰,二是补贴总额高亩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化超惟陈,副作用很大菠。    在新能源产业层面邵,杨裕生表示猎腺似:“应适时推动电动汽车市场化虑憋,也就是补贴退坡败,一直到取消补贴妻建扒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赦懈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”景拍。在技术层面薯凶,杨裕生认为攫尚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娥蘑,第二就是发展不补贴钢、已经市场化的低速车猾绣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慧誓锚,不宜鼓励温葱蒲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涉寄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蚀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怯凯,新能源汽车发展需要在供需两端发力玫痉,两手并用甫警,推动新能源汽车健康发展赤线。    侯云春解释说柬希:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力号赤晴。一方面大家喜欢用艇色、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施忌吼黔,政府和企业共同努力馈浅,使得新能源汽车能满足消费者的需求奶挽凤,开拓新能源汽车的市场粪讣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俊诺容。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱菜毯:李芳" "  如果我们做好准备的话贬岭功,赢家当然是我们妮恢偿。我们不担心其他的逢癸簿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辽,我觉得只要我们做得好簿土算,一点都不用担心惟父没。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日隘混,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访澈按灌。其中特别谈及奥迪与数字化东搁。    施泰德说碘虏沙,到2025年以前耪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哥?汽车行业正在经历一场变革钾凄。对我们来说估田想,有一个非常重要的关键词遍:数字化蒂氖齐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沙史石。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茄吝偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说猜砷,我们眼下所处的时代埠,奥迪科技一直处于领先地位失挨享,并不断进行新的突破烧茅坦。对于数字化掀彩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商财谷搏。到2020年时剐屉圭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验现,这也是我们引领未来的一种设计倦豹庙,包括其他顶级科技热赏拱,包括我们的传感器香好够、雷达澈煽、激光大灯等琉粹,都会进一步巩固奥迪的领先地位乓庇剖。    施泰德说哥钵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远处宪,我们会全身心地投入到这一点勒,包括3D地图赔寄绷,导航等应用炯。对我们来说菲普,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戎。当然财欺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”片辞。    在回答有记者问掣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讣肆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走官聘,有哪些优势估尼袖?在这场竞争中壬滤,谁会获胜”的问题时填寂刻,施泰德表示测箔:如果我们做好准备的话庙,赢家当然是我们肖。我们不担心其他的点技,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务访锨,我觉得只要我们做得好碘,一点都不用担心鲸法。    施泰德强调苦拎岭,在某种意义上叔,我们也是一个初创企业湍苗。其实必,奥迪有很多细分部门另蚕偷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痕。如果没有这样的合作矛趣脾,你很难相信僻雇叭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苍挡坍,我们能够成功地实现自动泊车吾翠睡、自动驾驶等编盛肚。    施泰德预计溺,2017年霜污,我们要推出新的奥迪A8滴京,自动驾驶的时速能够达到60公里嘲,没有别的厂商做到这一点阶芍。如果我们明年能做到这一点的话绘骇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抛狮局,启迪未来”篇隶诺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹿黑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迫。庆典活动前夕脐套亢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顷耗。一汽-大众汽车有限公司董事夕光、总经理张丕杰除了对政府锣把沏、经销商辫剂涕、员工蓟、用户等的支持表示感谢外脚类,他也坦言略申,在新能源凤贡川、“互联网+”等方面矮倘蛇,一汽-大众起步比较晚兢兄劳,这些短板正在引起高度关注来。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子砷焦冒,“因为有你汐讨厦,心存感激”茸莎踌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卧确,来感激这25来帮助我们成长的所有人狠苇抽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就僧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缕袒。从前辈讲起囊讹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氖鼻讹,还有陆林奎等等的领导弧恃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果橙湘弥。   25年来氯蛙诧,我们要感谢的人非常多瘦。感谢国家和政府的支持与帮助叉珐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腻尚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粉钠悸。例如成都荚修从,成都今年是高温天气僵,最高气温是37.5度而且是持续的齐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活醚,政府部门给予了很大的支持和帮助鳖。   我们要感谢1250万用户炮瞳,感谢他们的选择和信任棵桐。一汽-大众从项目开始建立寂瓦憾,一直到第一款捷达开始投产剧毕,捷达在市场上并不是一帆风顺的挺脸降,它的初期是走过了一段曲折的道路搪卿红。正是在困难的时候趣娃割,是客户帮助了我们陵奠、鼓励了我们丝久。还记得在困难的时候患,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掂浓冈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象玻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泪。一汽-大众的员工非常的进认比粕肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咀葱、吃苦耐劳葡刺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哥连,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦期。大家知道一年365天社呕险,如果周六周日全休息就要去掉52天铅,把所有的节假日都去掉讨,标准工作日应该是250天率市圃,工厂的康采恩标准就是由此设计即。而我们加班到300天贝,320天是常有的事娃筋,员工非常辛苦静亢倦,所以在这题跺孺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豁哥酵。   要感谢中德双方的股东郊痕菩。要感谢他们具有前瞻性战决策奴栖错,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唉。一汽-大众的建立堆,当时在中国的汽车合资企业拭节,一汽-大众成立的时候也不过就两家焊徐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棘,股东双方做了前瞻性的战略决策黄,才有了一汽-大众试乘,我们要特别感谢中德双方扁。   在一汽-大众发展过程中亨,比如一汽-大众西部战略太,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场接。一汽-大众在西部建厂的时候情喝妮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力授。现在在西部的生产基地抽感,今年他们的产量突破65万辆捞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略猎虎,在股东的决策上由一汽-大众执行的侧喇百,也取得很好的效果超。此外彩苹购,还要感谢1200多家的经销商辟画脊、700多家的核心供应商合作伙伴杜狼码。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坊拳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些花?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态端吼,中国适合于家用的车型非常少示。25年来赌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆琅码毋,上缴税金3700亿元芳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众峨短、奥迪两大品牌12大系列产品吝。   25年来惺醇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伟垫牵,带动了中国汽车工业质量意识的提升镁烘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌漂绢撵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胜,一汽-大众是领先的烹缮。同时放日,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主某薄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业较。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泉洛体。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颅力。首先稍蔚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炔。一汽-大众的体系不是一天打造出来碴蹋蚕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氛惕。   其次奸茸,一汽-大众拥有一套完整使、标准的制度和流程的有力保证插。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰富炉,制度和流程是保证疮。   再次配烫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侯,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔽贫,有很多矛盾需要平衡阀,用什么样的标准来平衡拈罗冠?底线是什么醇柿?那就是质量截滦。一汽-大众一直坚持质量至上脱举澈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斯帛甘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关聚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业范灵荣,这也是质量至上的战略要求圣。   此外藉,高品质的人才律森扛,具有工匠精神的员工糠墩柔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沏棺刺、传承的文化也是高品质烘枚胯,得到的技能训练也是高品质睬。拥有和企业共担风险的合作伙伴倒,无论是过去须、现在还是将来都是这样沛涤良,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疆燃。一汽-大众在自身发展的同时四,也考虑到了整个供应链的协同发展贤标,对于整个价值链会有高品质的要求才聪。   最后鞘俏坊,一汽-大众在努力践行企业社会责任葱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茧稠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候呸侗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闷宦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瀑,既要总结经验和收获拨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训期、走了哪些弯路芬廖,下一步应该怎样避免府蔽缄。   如果说到过去的不足笺屎缎,SUV细分市场比例快速提升尽,一汽-大众对此准备是不足的酶,对新能源摧慌、“互联网+”等方面的起步也比较晚绊幕。一汽-大众对于未来仍然充满信心斧,这些短板正在引起高度关注镐墟,企业正在考虑这块短板如何去克服悍惶哇。   2014年郊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卯好椒。   面向未来卑危,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驼缕蜕,保持创新渤、驱动发展煤,并释放出更强的增长动力煽拈锌。同时浅劳,也会与各方伙伴实现合作扯墓,实现更为广泛的互利共赢磋汀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剖挺,不断回报政府煤弗夸、回报股东痴纫涎、回报社会问藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间读,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毕。他表示仍竟闲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缉穗,并将继续保持限量生产以追求独特性稠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来河邵鲤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扳落插:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烷平炔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卜钩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用棉伯。业界有所疑虑的是涵闲爸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象传。   对此撕半滤,薄亚铭向记者表示捻罢闷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荤,但都不是便宜的车型盟多。Levante的价格达到了100万元左右幌,Ghibli的价格也达到了90万元左右模伞芳,在产品定位上依旧不低瓤纳。同时施胯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亲,依旧走高端化路线坏疵。薄亚铭还讲到襄蚀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蠕,不会把目标提高到每年20万辆蔚秀、30万辆的水平夏雷滩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量爱堆,所以我们能保持品牌的专属性膊改十。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汗,他表示窜:本次车展上上市的新款总裁车型颈玲坞,除了在产品上进行了升级外佩餐暗,还提供了多种个性装备乃薯,客户可以从中选择很多种搭配燎惋姜。此外拘竟,新车在性能上的提升显著叛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勃钦、动力最强的四门轿车竞。   此外了梯瘫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郡寂架,开始尝试电商销售模式蒙铺。薄亚铭认为涣冕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叔,因为中国市场的客户已经变化僧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挽羚惰,现在有很多人都用手机去买东西瑟涧,这是市场发展的趋势食肌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式般陷痢,即用户车主首付车款后五心功,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司天,到整个租期满了以后潞歪撕,这辆车的物权就归给该车主妒,该模式类似于分期购买绊遍。   薄亚铭说躲蔑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抛夺豌,但是在中国市场还是刚刚起步龚,有一些量产车会采用这样的方式做录泥襄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梧漂蜜。他还表示堵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弗岛沪,其实反响真的是挺不错的锈。尤其是北京腐弦、上海这样的限牌城市拢日垦。通过租赁的形式勃,牌照将打包在租赁费用里面遍氖。当车主买到车金横,即启动融资租赁手续祭墒坟,拿到车辆牌照镜,不用为没有牌照而担心闯端嗣。如果是企业车主捌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尉荒,是非常划算的且帽。”目前慧敲,该项目仍处于试水阶段盲校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧酸沤:李芳" "新能源的发展摄扳氦,是大势所趋珊翠挎,但具体方向怜面卑,也扑朔迷离文。    电动车会成为未来的主流吗芒啊?现今的新能源汽车产业健康吗鹊枯?什么样的新能源政策更适合我国国情郊策?    2016年9月2日畔变辫,在2016泰达汽车论坛上溅五,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痕凤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饲琉黎,他认为芍顷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题添懊,恐怕不可持续鸥佳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外填,何光远认为理豢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向导。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涩拳勺,这位87岁的老人谈起汽车工业缺锻,依然有些动情柑酮忱。谈到电动车发展项,他认为孟辰,把电动车归为新能源汽车是不合适的比。因为通童,第一脯馆混,电不是新能源蓝,第二幕浮程,电动车也不是新东西妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贩樊,电动车诞生在1834年柑喀怜,是英国人罗伯特·安德森发明的呈瞪小,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铰。    何光远认为蔡笺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”廓,不科学譬绘,应该给它正名诡雹暗,就叫“电动车”瞳羞猫,或者是纯电动车寺。何光远认为肮豁,电动车国家政策的支持力度非常高潍哎磋,所以它现在发展比较快尼灵淳,去年生产了30多万台稿,但它还是有很大的局限性顽蛋。首先兰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹈募,可以长途旅行使用揭防。即使快充也得半小时以后怒奉,但是经橙倘挪郑快充的话显逻,这个电池的寿命也会减少邓齐,慢充就需要几个小时楔,充电的时间很长权请河。另外翰轻,行驶的里程很短毋逻,有一百几十公力就了不得了肋,就是很好的电动车了图剧辞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蝗廊,我认为不可能持续鲤讽少。”何光远说惫碾,很多企业是因为补贴才做电动车谦付题,事实上施筏,内燃机节能潜力还非常大稼泪,缸内直喷技术抬醋看、柴油机的高压共轨技术岁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助观钩,因此铰碌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力论吵限,不能被动椅忝馈,节能是最大的减排兑卞。    甲醇车大有前途    现在萌奢涸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踏薄佩,因此哄,各国都在研究替代能源与新能源汽车疵圈。美国啡、欧洲乏、日本盗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凰困把,但因为资源禀赋不同物,所以技术路线也有所不同立。    何光远介绍说哥客,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挪寒惶,在某种意义上讲勿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量论,虽然同为乙醇鹃稳赶,但着眼点不同;日本缺乏资源舱蹦寡,自身资源利用问题不突出类弗,因此钵嫡,把提高汽车燃油经济性作为首咽省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用霸,日本也在搞甲醇的研究极汾盒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窍酗甫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线跨钉。    在能源行、交通姑绢、环境零兑、经济四位一体的框架之下售狡,中国又该如何考虑替代能源的问题捶?    一直以来甩,煤炭是我国的主体能源拉,占我国能源消费总量的66%至70%棉。何光远认为漓沪且,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奢非。推进我国能源生产和消费革命木司,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尚。而在煤炭发电供热的同时怀径睛,可以产出甲醇缝伎,可以为内燃机提供燃料酷恫歪,所以颠撩赦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颧钢撬、高效利用是紧密联系的浮铰瑟。    此前噬乳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匠迹蝎,这4个省基本上就是产煤大省抒蔼、山西抨、陕西娃、甘肃侣殿、贵州书、上海市醇饶。现在规模最大的是山西猾、贵州泪,其次是陕西隋。    何光远介绍说屋亥妊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蛙纲,车都经过天津检测中心检测败深围,上了公告稠缅,经济性也是最好的悉桐莫。“我去看了加注站路患,M100甲醇100%烧甲醇呸售,2.2元/升娥虫,现在已经降到1.7元/升了戈宋。一个半甲醇就可以代替一个汽油奉姥。所以说壕豹滴,甲醇还是很有希望的娘称。”    今年3月份剐授,工信部挛菲牌、科技部肥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唬纲狈,验收的专家组由何光远担任组长去验收汹。何光远透露说羚,山西验收以后磷慨犯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裳卜统,开会以后形成了正式的报告为钨量。现在寝,在各个部门已经会签完了痕,在等高层领导做最后批示痞戳闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捍玲兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贡标驮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题币渴,力邀政府跨剁高、行业胁岭、企业排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪屉,寻求产业发展有效途径超惋焕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氏恢、先生们脑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容去嗽。今天譬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果推搽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚊协,解决大家的疑惑巴惠扦,为什么要改革坍勘病?现在存在什么样的问题却?第二骂呜,改革改了什么胶先蹦?主要内容蓉遍遣、实施步骤盲颈、目标辆擎、原则癸、政策选择等等司块。第三谎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坡埂夯,改革试点取得了哪些成效献炮,用一些数据和大家进行汇报北疽。第四想,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望榔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夯刨,从国际上来看趟冲无,自上世纪不管是美国挤、欧洲时沸、澳洲还是近邻日本劝圭巫、韩国蔡壤、台湾等等吗蹈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赁笑,至于费率为什么要管制剃诫涝?为什么要放开创晚?这个也可以做一篇大的题目碾董。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势施,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逝霖,逐步地向由保险公司自主制定转化量鲸擦,定价因子的选择就是什么样的车保费高怠即、什么样的车保费低堑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展府。   但是活莫病,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时办辉搪,还不能叫现在完成时借。比如说美国若干个州诺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揪,因为不同的政策取向有各自的利弊绍底,这也是一个非常复杂的政策选择过程烁缚鹃。   从国际保险市场改革发展的经验来看凛,改革前和改革后厩脯春,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势答秦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化轮、复杂化伴很,定价更趋精细化霜弊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应没你。在澳洲一些国家穿瞳报,改革前超额承保利润改革之后就消失了乡。对于我国来说杏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莲节燃,从2011年开始社会或者舆论厩块、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求环峭,行业本身也长期苦于在低水平滥订美、无序化竞争这种环境当中很难转型升级免。另外樊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用时,在这些方方面面力量推动下赎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耸痪怀。   在改革之前是什么状况岸夹?简单跟大家介绍一下额保土。从人民银行管理保险行业开始希,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寇,在保监会接手车险市场之后煞蒋,也是保监会统颁条款费率食蚂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绕焦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鹿汇寝,整个行业亏损季、消费者投诉也比较多判喊,所以到了2006年的时候其莲,这个改革又走了一个相对回头的道路夺矛轮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微忙卷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堂勒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舅疾,比如说行业比较统一杠物奶,消费者认为条款费率比较容易理解脚,恶性竞争的风险得到一定遏制几蒜菩,但是负面作用大家可以看到级辣,一个是条款法律风险很大劣沛锑,不能适时的随着道路交通环境添、司法环境背麓锰、社会经济生活环境的变化适时进行调整话,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔退厦裙、无保不赔绕保染、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娃搬淡。   第二达保辰,在监管方面定位也不清晰缕钙敖。对于一个自主经营鹊钎坞、自负盈亏的保险企业筐惠粟,没有条款费率乏娩巴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力规悸檬,改革发展没有动力栏墒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汞股,所以整个行业是在一种规陌俅浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汝访。   在2011年峰、2012年前后经过评估歌盯、反复的讨论颂箱玲,其实当时市场上两种声音都很大懒,一种认为行业就是应该统一规范标准化缉弦绊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湘丸损。经过反复的评估和权衡苯讹钢,也是在十八届三中全会的指导下秃旁,改革的方向目标原则最终得以确立钠示湍,这是在当时发布的两个文件拉洁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钱冻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妊舌写,比如说要提升行业的发展和服务水平抢纫,使价格更加合理接,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勿寄榔、保障范围谭、服务都有一些诟猜吣稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尸兢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戈誊。第一个是维护投保人保险的合法利益凉薪玛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虱。第三个原则是稳步审慎推进逆膏论,根据一系列的国际比较研究聊柯,大家还是从中得到一定的经验和教训令撼怪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训通呵。所以离,最后选择的改革途径不是一步到位荚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛋,它只是在长期的甚至六年司氏闻、八年饰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旱粉肺,这是改革的一个总体思路媳蕊含,从条款廓、费率长渺室、监管三个方面这是一个简单的概括爬圣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款釜,大家不用仔细琢磨当中每一个字稼砂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹈,双方义务关系是怎样的标准化流程褪举。   除了行业示范条款之外彤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充么,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踩武烤,不管是欧美还是台湾屯、日本砂劝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挪葱、百花齐放的状态瀑,因为每个合同涉及几千个字呈贩,实际上辆答,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暇卜袍。   在费率方面分成两个部分盆瘟,一个是行业的保费水平舒夕羚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业楔镁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰私辶选,对于汽车来说弥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平九镶。所以在整个行业层面建立车险信息平台港电秸,收集各个公司历年来的承保理赔数据谋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的被妹、科学的定价的参考舶点,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动补统龟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骂沉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端程扮扮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鸽旱唯。在行业基准保费方面拔撤,行业协会做了以下工作吝旅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鞭僻蕊,在这个层面睡搔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邵,其实是相当的弱猎签,这么多年来的承保标的么,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名散阮睦、编码实际上都是不统一的廖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据傅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码竞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库畦柏施,这个数据库目前正在申请国家标准毒连税,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理簿,对每一款车归集了二十多个基本的字段很。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乌懊始,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告定,给消费者购车提供了一定的参考部,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘸黄勃。   在行业提供费率参考的基础上其片,保险公司它是怎么定价的捅澜?现在也是大家很关心的一个问题侨,为什么有的车费率高廉、有的车费率低脓,为什么今年高明年低帆?在不同的分类当中有一些差异呈杭虽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拘捐淬,分成从人因子和从车因子两大部分杆拜抹,每一类因子当中又有若干个维度旦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阂、风险定价能力搁哼桅、风险管理能力自主制定的避。   比如说逞挪辽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沮、他的生活方式掏、他的信用程度等等弘倦恋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闷拢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潭刹偶,它的安全性铅蒂钦、可维修性等等门筛守,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哀县,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的囊。   国际比较先进的保险公司钠墩书,他们通常采用的定价因子嚎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裸冉坑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隶糯纯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诺效,这个差异可能我们现在还难以接受腾匙肖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向峨。   总的来说涎,保险它产生和发展的基础是数字法则掂版,在大数据的发展背景下鲍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用霖瞎。   前端越放开后端管的越紧猜会,如果费率市场化以后晴帽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丹太寡、整体亏损的这么一个状态携笛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施齐肠。   实施步骤培牧蔬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尘醛嚼。到今年6月30号为止凰,第一阶段的改革基本完成了掏磷迪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汉耐彤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率际暮,不同的索赔历史对应不同的费率淳拧奔,不同的车型对应不同的费率涪寐脑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搞劳,这也是改革的目标崇歪,首先是平稳过渡撅颗。   下一步蔬双,费率科学化坝全、精准化厘息、精细化程度会逐步的加深晦悼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顽彪偶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嵌怯弓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钒,经过一年的改革试点喉堪,消费者从全国范围来看冠锨攫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逆瞪刚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的失促,对于高风险泉澜滇、高出险的消费者伤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怜钙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盾、道路交通安全水平都得到一定的提高痢玩良。   从行业的整体情况来看哥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纱妊,增速营改增以前是11个点卑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饭故,仍然是持续稳定增长级,这一增长是在保障范围扩大粪怠、车均保费下降的基础上实现的奋棱维,车险行业的承保效益基本保持稳定梅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骆,两个点的承保微利侈。   在保险行业层面来看离,公司的定价水平犀、服务能力在稳步提升的怒丝。外部正效应也比较明显菲参,一个是车险的出险率大概下降20个百分点佰痴凄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系轨何。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屁畅很,大家开车上路更审慎了骏目侗,小额案件在索赔的时候可能更理性了填嗣。   下一步工作臀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外醋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品维配贸,也就是说除了违法犯罪不赔妒,除了不可保风险不赔洪地亭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邯疟反、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城词健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俩苹、不同的投保人宦抹逢、不同的车型价格的差异会越来越大娇陕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揭,更好地提升保险公司的核心竞争力祥笨持,也更好地促进道路交通安全瓜妊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高响贪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锌渐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬凯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日担窗娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茎劲讨,力邀政府龚年受、行业嘉身、企业渺疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐贫,寻求产业发展有效途径枯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录邯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桓泥。第一憾,SUV这几年是高速增长食戒,我们做一个判断氛阮宋,这个高速增长就要成为历史了氦,往后没有这么快了耗虏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讳洁幂,份额还会提高期故。第二摹怪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梦讹,就是份额和价位双提升颗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化靡不岔,之前是低价位提升份额仕,这次是价位在提升挽诺、份额也在提升斥玲。而且我们判断还具有可持续性肩。第三凌己,汽车厂商将会由过去的譬诺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫌、弱者更弱落,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缮憨校。在此主要介绍前两个册卵裤,因为时间比较短谢咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谓。从图中可以看到簇,从2007年开始翱,SUV进到了一个高速增长的阶段多鹊,连续九年年均增长率达到46%锑识蔷,今年前七个月也比较快冗,增长38.6%谎茫。此外裂,市场份额在迅速提升镰轨趁,今年1-7月份市场份额达到40%虑驼撮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搭,过去几年每年4个百分点惶,去年涨了8个百分点膳柑,今年1-7月份又长了4个百分点碌,自主品牌SUV占自主品牌的60%隆,SUV全面热炒敢浓仙,豪华车妈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妊冷,下一步还有空间剂。从这张图可以看出泻,一般的合资品牌澈镰,SUV比重还偏低吭僚芜,豪华车和自主比较高拳噬冈,不同级别里面SUV占比较高辖界,不同价位车里SUV比重也很高钉喀,还有一线侥唇摹、二线褐慧烧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吭涎,不过一二三线的比重是去年的数据蹦纺,今年前七个月是四十了导肋趣,今年没有注册数据可以看得出来缝。   但是晚,我们说这些年豌灭,suv领域基本没有在空白市场境贰乔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱懊限厘,需求就会出现放缓的趋势欺栏疲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坦拴,2012年-2015年逐月都是向上提升的秒盗撕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撼耐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逗搂碳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了块。相对于去年波,虽然今年全年涨了5个点煽几剃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尺蕾髓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凭孪。   但是判,我们说还有增长的空间蹿门默,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窗痊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况灸氨,大家可以看得出来脯譬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家殿,大约在20%左右迪掇接,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国穆、加拿大洛、俄罗斯这些国家蜗咎接。这些国家总的来看是地广人霞病,SUV占比比较高抽愤,人口密度比较高的SUV占比比较低寺吠渐,但是也不完全成立铂茹,韩国人口密度也很高但是SUV很高佰武,巴西的人口密度很低SUV占比也很低椒陀囊,这不完全成立涣瓣,这两类国家的情况是存在的歇袄。   如果跟美国相比痛发涩,美国是把皮卡不作为乘用车女汤铅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炒,与宽口径比还有11个百分点衡茨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糜堂聊,五十多不一定是峰值点醒酵筐。   另外能泄趣,欧洲这几个国家咯集铃,虽然SUV占比低车斜鲍,但是比重也在提升伦,从8%涨到25%抹,SUV的热潮是全球性的匿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谱栖掇,美国测、加拿大这些SUV占比高的国家坊恭掠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绒题澳,大部分来讲可以占到40%左右缄四,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阜锋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冲泉,欧洲这些国家就是两类浩,我国应该是随着美国凄、加拿大促响仁、欧洲这个情况哪,因为我们已经占到40%的份额了棋,如果按这个去计算乌,中国的三厢轿车是48.4%师,还应该有十个百分点的下降空间池,下降去给谁秘队?基本上是SUV逆示,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%传,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升经恃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点愤虐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浓擒节,这就是我们对SUV的一个基本判断茧蓝娘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矢令撼,就是份额和价位双提升梢没琼,这是非常不容易出现的一个现象弧蛋适,如果把它拉得更长一点看妊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帝漆曝,2000-2010年连续提高了厢竟,最近这几年不太好撅伎筋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胳建,实际上拉长了看的话到现在17年的时间劣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碎捆峡,2004年遣、2008年谢尾奶、2011年孤、2014年攀罚臀,其他年份至少是相等的秸下绦,大部分年份是比它高搽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摔。   现在一个更积极的情况来看文歌捣,就是我们的份额在提高丰惩,如果以总体的市场为100的话诽撬粳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汲登,如果以生产量为一百的话伞港随,我们的自主品牌已经占到了35%射,其中提高最快的就是SUV四焦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灿稠肖,它占到了一半以上的份额读岗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芦阜,以轿车为一百什,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荆,连续几年都在下降敦蹄蛋,轿车竞争力在下降几。但是自主品牌总体上的份额在提高纲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苏媒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肉,这个销量在提升筋,低价位的车销量在下降断憋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长午浑溜,增长最多的就在这个5-15万区间赡锻。以自主品牌自身为一百的话虾陆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劣频,现在只降到了3.4%敖疽,而5-8万的车这几年也在下降亲郝灰,增长最快的8-10万的车和10-15万的昂聘擅,这两个价位上涨的是非常的快炭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%害界,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伎宋,自主品牌的车价格明显在向上走票昧杆,这是一个积极的变化确融判。   另外儡羡创,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多履洞, 10-15万区间录,自主品牌在里面也占到了28%豌,这个变化是很积极的撼铣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慰将,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窗闻,最高峰是2013年213万踢,去年降到164万公,但是SUV在迅速地扩张弧,大家看这个SUV的比重涪吐,原来是二十多万辆癸,去年到150多万辆踢会,右边这个图是10-15万抢墨份,更是靠SUV在拉动的尚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掣涩,这是一个非常大的积极变化传诡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升归彤,这是GDTop的一个调查数据愧彤附,这个一百辆车出的事故故障率睦,自主品牌在2003年有四百多个事故趴且响,合资品牌现在也在下降熟,这两个差距正在缩谐骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的论。   从产品的角度也可以感觉到逛筋童,最近我们的一些新产品像奇瑞赊水、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捻,这就是一个积极的变化痞距,这就预示着我们未来具有可持续性当烁。而且可以看出差妹窖,如果以前二十名产品排名算的话寇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坦敦,一个长城C30一年卖了15万辆左右染奉,前二十名里面我们有两个措。2013年更少一点酚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的码,前十个里面已经有四个是自主品牌的冉拉戈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戒乱。   这几个发展量比较大的企业娄笔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腐理,这也是积极变化剖樊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弹哪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化械贡菱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈旖饣琛,国际市场南美洲蓄厘衔、亚洲幸擎藉、东欧吩、非洲是迅速扩张的市晨崆椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力守旅,我们产品出口大国全是这些国家笑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家艾,跟我们购买力差不多羡,人口加在一起12亿淮省,跟中国市场差不多偶趣,换句话说中国市场去年卖了630万辆踩农奉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄复稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的为退,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崔胯叫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屑首屠,传统汽车大有希望但敞胜,至少应该平等地分配国家的力量啤,在传统车和新能源牵蹭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荤,力量投的也太重敛十籍,下一步要对传统汽车给予足够重视花瓮,它完全有希望获得好的发展驼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舱,以前是高速蕉,未来是中速苛浅,它要抢别人的份额归。最近两年这个数据可以看一下蹭,自主SUV忌,连续几年50%-60%的增长冯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匡,这就说明这种竞争关系在发生变化抬莫,这是一个佰。   第三个观点我们就一句话带过了豹九晦,汽车厂商的格局要发生变化剃划澎,过去是大家共同进步胚蝎号、共同分享发展成果锤派额,因为有年均30%多的增速谰,最近几年速度已经降了年均降到11%了许募,未来还要下降滴暇第,大概8%左右或者稍微高一点京洛杰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怒。另外合资内部也会竞争麻归惕,自主内部还要竞争聪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谎庙,大众占到33%朵奴谦,最高占到38%涩千,就是中国销量占到全球销量寺辞珊,宝马弓、现代喀戮、PSA都占到了20%碾,通用15.9%硕溯蹬,如果把它的微车也加上超过25%摔揩懦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛊艰火,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甭稍,要么是维持全球地位通用穷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阑侧,大家对中国市场都高度重视冷次,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窗水释,我的速度要比别人的速度高邦颊败,所以竞争更激烈脯倡、自主更不用说了侮删赴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雌,大家都给予很高的期望帅,未来我们说竞争会非常的激烈汗灿,而速度又会下来揪,所以未来的竞争格局跟以前不一样美乒罚,以前叫分享牡炔麻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磷、弱者更弱建衫雹,十四五就会出现兼并重组枪彻,如果我们放开让更多的企业进来猴,我觉得这个可能局面会更快莆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挽吨,最多明年还有一年搅箩翅,但是它的速度比平均速度还是快一点拿挝色,自主品牌大有希望窟,我说的是传统自主品牌都,传统汽车还不是新能源汽车胜干,另外格局会发生大的变化蚊淮桓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪闻墙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羔弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视凤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题码痹,力邀政府骨、行业吐惠唇、企业委哪插、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲殴褂,寻求产业发展有效途径泄垢。   以下为福田汽车集团副总裁酸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录品穷络。 福田汽车集团副总裁柒胖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饥悼贾、各位来宾睫效、女士们途伯、先生们奇亲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炉堡狡,能够跟同行氖容呛、专家做一个交流学习化刺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矗春、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梗笛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钮。从全球战略的视野来看培螺,乘用车的全球化特征更加明显偶,很多轿车的平台会在全球市场销售里遣迪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镀。举个例子偿桑,如皮卡凑,在北美皮卡占整车比重是很高的翘烘零,但是在中国屁眉滩,在欧洲许凹魂,皮卡的量就很小顽绘幕。另外又如轻卡步巨,现在它的亚洲化特征会比较明显亨。还有重卡傅胁教,在欧洲都是偏平头的剂奈,北美则都是偏长头的窍豢拾。所以商用车行业的区域特征很明显券圣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戮戌搞。而在中国市城度汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苏快啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬菇谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阔,2010年达到了一个峰值429万辆费俗吮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迹赎,去年是345万辆井袖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惭姆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茧赊,主要的原因就是因为重化工行业爆莎,如煤炭孺看胁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化码。另外整个物流行业的效率在提升感,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模圭颗冻。   随着市场竞争的加剧奉,行业整合也在加速送末,份额由2010年的44%提高到2015年53%涉,再看一下今年商用车的情况凤,今年一到七月份销量略微增长脓娜,整个商用车行业增长2.4%柑爽眉,我们判断是过了低谷僵,所以下一步会有微幅增长好。2.4%其中主要是载货车贡献的醋辰,同比增长4.8%类胁魏,客车受微面的下滑嗡丁梧,导致载客车下降了10个点水。   关于未来的商用车市嘲枨妗,我想从四个维度分享一下我们的判断茄媒排。   第一是从宏观经济层面疟,从金融危机以后狗,全球市场增长的趋势是慢下来的盘,乘用车商用车的比例现在基本上在8痰帽逻:2稍,但是进入“十三五”之后我们判断咆街霖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭的飘送,商用车因为是物流工具的企业先漏视,未来会有所好转剿场,但变化不会很大冉翘。   从技术层面来看簿矢缄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裤瞥窜,现在正在快速进入智能化的3.0时代材薄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯呈锵耍快的儡榔。   未来的商用技术主要围绕着智能化凄归亩、网联化挫详公、电动化垂偏菠、环保化来追求汽车的高效腾、绿色显、互联和安全底倘。   另外从中国的政策法规来看间,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动母龄独,从客户需求来看皇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求道,推动了中国新能源车的高速发展番师沥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溪,同比增长102%驼臂,其中纯电动客车3万辆殊莲晒,同比增长176%娟淘催。未来在城市公交以及城市物流田封惩、环卫等方面司冉鼎,电动车还会有一个高速发展绣蘑。   下面分享一下福田在科技创新琼曙、转型方面的一些经验和做法榷覆。   在商用车2010年达到高点之后卡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颈,加快掌握自主研发的核心竞争力喉。通过五年的发展来看坡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的册。福田汽车目前的研发体系是两级唇斡,一级是福田集团的研究总院裂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异却毫净,曹博士也说姆测但,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘫分阶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心第孺,是一个二级研发体系蔚徘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程佛鲸力、整车的集成以及睦福块开发和整车测试的三大核心能力茨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俺帽取、康明斯等等合作单位进行深度合作豢、改变和创新板客迷,推动整车的技术进步华栋错。   在转型方面臣舜,我们这几年主要围绕着几个方面快仍僚。   第一是产品低端往高端转型钵币,在“十二五”初漠,我们的高端产品占比不到20%邵疲损,我们到今年年底高端产品能达到70%痢队爽。   第二就是从国内往国外转型赐几撕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%混。我们连续四年商用车的出口保持领先棉樊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长渺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型形泞稳,另外为了解决汇率和贸易壁垒暇林,我们在属地产业化方面做了大量的工作坎肖计。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矢算。   另一个就是从制造往服务的转型定送,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睹焦潦,在“十二五”期间享,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益豹竣驶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础邻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子萌香。福田康明斯通过这几年的培育笑,不管是从业务的规模房、收入啦恭、利润现在都发展得非称溃好恕屡乒,另一个他也对我们福田汽车的整车查嘉释,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰肚己茫好的支持缆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炕般,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钎氰酞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的木拘。可以说尽管卡车的量比较泄磕荨,但因为排放比较高拾饱贯,另外一个因为运营的里程和时间比较长挖辞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的番百拨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钵览形,实际上物流的效率还是比较低的赤定。基于这一判断晴辞轨,我们提出了一个“超级卡车”的项目牟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源闻峡,通过这种材料的智能化漂、材料的纯电动驹搬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色饭法夺、环保炮、节能赤、高效敞、安全棋桨、智能的超级卡车冈弊。我们的目标是要实现降油耗30%郊俄,降排放30%獭,整个货运效率提升70%罗价。   另外是关于福田汽车的车联网技术斡防逞,我在福田分管车联网业务收,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棱懦腻,因为乘用车是一个消费品褐恳,买车和用车的基本上是一个人圃悄玲,而现在主要是用来出行的钢萎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腹南,但是商用车不一样豢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腐巾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慷潭辆,驾驶行为各方面的安全蹈,另一个就是乘用车是一个地域性的车棠,不像商用车需要全国跑尺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唾赖欺,过两天跑到海南去了剩度。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挟。还有商用车的故障率弹惊陆,因为它的工况复杂党,商用车一般具有轻载类、标载和超载仓,但是对轿车一般不存在这个问题逗桑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低顿舷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蓝。所以通过车联网对车进行故障预警谷姥、排除以及程序优化等方面疯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旁,建立与客户的互联互通拐虎始,为客户提供增值性服务竟雹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迸撕、服务商和供应商产品质量和服务的水平繁嫁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划才垢。大家很清楚衔绢灌,围绕着工业战略逢厂,德国提出工业4.0妈现腾,美国也工业互联网邓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略彭、英国的2050战略副,中国也提出了中国制造2025长,福田汽车结合自身的一些现状熟烩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划持坪蛾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柏、企业与企业孙蕉、企业与产品忿低柏、企业与客户的互联互通寞咯。“五智能”就是商业智能裂啥扭、智能管理坍、智能汽车堆红疥、智能工厂歧、智能制造曙。时间关系既猛挖,不再进一步叙述棉紊刷。   目前筒韦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绦酷滔。福田汽车愿和大家一道澄,通力合作倒,整合资源饥庆,协同发展笨设,共同推动中国品牌的加速崛起吮兢垦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骗卢偶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日详趴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邢舜搂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遂码背,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰齐,力邀政府申饭梨、行业赐、企业尖裁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墒舒叹,寻求产业发展有效途径苫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乘擎接、舍弗勒集团副CEO蔑磷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吗吾、驰骋未来》的演讲实录郴。 舍弗勒集团执行董事会成员室汤党、舍弗勒集团副CEO邢垃姬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾楼匡己、女士们龄、先生们倒葱炉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论式鲍郡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谓,我们的愿景沮,是如何来推动我们未来的出行和移动琼穗罐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浓囱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史计捕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逗卡,我们是一家领先的技术公司拍,在全球都有我们的足迹伪匆,我们一直致力于移动唱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惋熬韩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胶擎。   舍弗勒一直致力于创新瓜舌,也可以说我们成功的因素是质量十、技术和创新锰抱。我们在制造业方面有很强的实力备练究,在系统研发方面投入非常大疚。我们创造了一流的工艺和技术撤瓣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镁艘聚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淳雌查,今年我们在德国获得了一系列的奖项雇涵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品示畏。   就像很多其他的技术企业一样别悲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域笔兽。第一是环境友好型的驱动刹桥极,第二是城市交通日届,第三是城际交通牢,第四是能源链淑。比如说大家可以看到携纱拐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彻,人口结构变化非乘嘈纾快拍温,老龄化社会已经展现在我们面前阂,技术变得日趋复杂管,数字化技术的利用领域不断的扩大黑,我们需要找到更好的方法来彼此了解即冷贫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缎变。数字化是一个关键扰,另外就是环境方面浆、可再生能源还有资源的可用性甩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凯戏轰,资源的短缺也是我们要去关注的滑。   再看一下经济的趋势善赶喘,我们现在处于一个全球村蓬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颁牡,这些是不一样的促负颁。另外就是可负担性的问题搏侮停,我们要为客户带来更多的价值欠粹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恼,这些都是我们要去关注关心的股刮惯。   我们来看一下未来的战略潞晶波,主要涉及到四个窗口肩。   第一是产品本身微掸蔑,我觉得对于汽车产业思澳,对于机械制造产业来说都是非常关键的串镁笨。在这个领域/行业硕笺委,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘸抬夯,要减少对环境的污染孙。   第二是当我们制造产品的时候地起喇,或者制造产品元器件的时候贪,要关注它的功能醇位。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尺豌、城市的交通旁弹,对于汽车以及对于我们的供应商瓤蛔孩,可以为汽车产业提供什么样的元器件凶逝冗,这些都是我们要去考虑的扫磕。   第三是城际的交通吠,涉及到比如说航空瘸钳、高速铁路的一些竞争沛。   第四是能源链的问题拖白,我们有什么样的能源是可以使用的糯萝,我们将来的交通工具运用什么样的能源抱勘,这些都需要我们考虑太榷。   看一下将来的动力总成起呜。我想给大家传递一个重要的信息泉替,在接下来十五年时间里搏,从全球来看哗立,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成活花,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佛室。   但是现在也有一个趋势发展得非城快委,来自大众和奥迪的这些厂家饶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车般。到2025年醚辫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%韧挺隶,也就是200到300万辆的纯电动汽车继,所以到2030年可能会是一种不同的情况蠢拿痢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况失诬。我们还需要让它更加有效一些盾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争憾锚谐,还有电池或者是燃料电池等等蛋芬,这些都会占据越来越多的份额贩猩努。对于我们汽车产业来说非常重要噬蛊,对于政府来说也是非常重要的澄赊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料班话,比如汽油贩锰眠,还需要考虑其他的一些燃料口滥贯,或者是人造的燃料等等稍错,需要考虑更多类型的燃料弥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冲了。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面囤达该,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缝,包括48伏的解决方案泉堂舞,它主要是对手动传动系统的电动化绿还未。我们需要首先实现这部分的电气化思。另外我们也需要对离合器实现电气化牧棘谴,也由于推出电子离合器廖革。另外我们还需要进一步提高效率参。也就是要进一步推出我们的混合动力墓嗥耍块48伏系统价勺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那渎担块的解决方案颈茂似。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脆,针对高压的电桥驱动解决方案舜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阶彤匣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统时咕,以对其进行电气化处理鳖氦。如果将来我们有纯电动汽车的话毛,它的电气化程度会越来越高妨咀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战崇趴炮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂项法,因此我们需要进行标准化赔,标准化是第一步鹤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纷寇滇,或者说是一些部分的攻鹿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案取促。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绊。我们也需要减少车辆的整体的质量顾,主要是成本方面是一个重要原因酪鬼。如果需要建一个标准的话就,我们就需要有更好的一个平台挤拨篇,也就是说我们需要基于标准的平台谰哭,或者基于标准的亩矗块进行我们的汽车制造痰扯。   我们需要全球的平台化解决方案扇静,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求食目规。关于动力总成方面穿九,它的变速箱是最关键的一个部分汕。我们刚才提到一方面是包括内燃机缉蕾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叛宛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伦睬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琳纶。   接下来看一下我们的重点产品剔臼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晴怖粕,我们为中国带来了什么样的解决方案竭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痞讨虹,我们推出了高压P2混合动力牡危块挡甩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决首敬,我们希望能够改变它的一个变速器妮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擞。   通过这样的一个标准的男恚块化设计茸缆厂,它可以适用于各种变速箱之间的转变描仆楷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耙,我们的这种创新型P2的混合动力奶荆块可以帮助实现不同程度的混动功能航捅。实际上碑惕工,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汾绅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骂棚攫。这是第一个解决方案悔付。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划封,它叫做高压P4电桥的解决方案砂,可以用于SUV或者车辆的CD部分卢。它具有高功率密度稼疥截,可以适用于不同的车型寡较牛,非常容易打包进行个性化设计快。也可以用于新能源的生产簧目错。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洗脊拦。它可以让我们更好地使用内燃机吵默会。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雌,这是我们两到三年前开发出来的系履。也是考虑到了中国排量的需求酶,或者是新能源车辆的需求扮兢疲。针对这样的一个需求棠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杠嘶晃,我们中国团队也为此作出了很大的努力仟番,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛔。   另外就是在变速箱方面涸,我们也推出了一个新的解决方案敌浪,是集成干式离合器的DCT变速箱炒,机电一体化离合器和齿轮执行机构荚珊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的朽步,对于工程师来说湾,我们都是非常理性的捣,但是有的时候我们需要具备一定的感情括吮踞。对于我们的汽车技术来说阀,我们一方面需要理性渺,另一方面也需要激情媳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赁。针对方程式1的赛车巩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成华府,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稗垃素,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗣丘勺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶标评。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错,力邀政府抡、行业姆、企业孔粕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抖脚骸,寻求产业发展有效途径搬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烦钮岔、副总经理 吴松发言实录蹲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钎、副总经理吴松   尊敬的何部长峰、朱总啃,各位嘉宾锹外、各位朋友桅卷瞧,女士们逛、先生们烽暖,大家上午好抡。很荣幸参加这次论坛环,我上次参加此论坛还是2011年蓬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟维,那时候传褀刚刚才有这个名字固,传褀的保有量不到一万台扦陈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顷,这给了我们很大的信心和鼓舞投锤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挥。传褀一直也在努力青停,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆韩,年均复合增长达到80%采嫉悔。目前市场保有量达到65万辆接嚏率,已经成为集团利润的主要贡献者之一界涛捍。   明星车型GS4持续供不应求畏劲兜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涟肺,而且GS8与GA8同一平台钱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品够趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诵速跨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翠钡款,对自主品牌的支持兽,关键的还是坐攫,关键的是感受陪翻居,关键的是多提意见清。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌踞凡贿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会房超眷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法暇。我做自主刚刚回集团遂却涣,将近9年半的时间寇柑,从不愿意干到喜欢干赊,到对自主品牌依依不舍融,到对自己找不到定位和方向收节雹,感觉到人还是能做一点事恍脊际。所以这在这里借这个机会轰拿弟,感谢在座的我们各位嘉宾块、各位媒体的支持称癌竣,也感谢传褀团队的支持拎恭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持降辣潮。   我的发言主题是构造改革创新驱动奠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磕摹。一个方面汽车产业发展形势分析们,前面讲了很多了弄鸿,我就不多讲联导彤。   一个态势是稳步增长鸿,但是全球增势放缓少骨惜。中国汽车产业发展仍然有空间额裸,仍将会领跑全球汽车势瞳虹伙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阶表怜,中重型商用车达到400万台播惺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奥燃。中国汽车销量将达到3140万台翁斑翁,我预计可能还会再多猎洁,关键是结构看你怎么改肌艘?如果要参与全球竞争第,那重要可能生产量还会增长磊,复合增长率将达到4%铅巳镭。   第二个特点褂,优秀自主品牌加速成长翁俺脱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流融诉。中国汽车市场发生了深刻变化僚巾刷,中国品牌迅速崛起惭,优秀自主品牌加速成长衡。关键是要产生优秀中国品牌酬,不管是哪一个企业氦锈,在现在这个环境下点,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌墨,还有我们何部长慷,这么一批老的汽车界的前辈弘筏测,到了这个会场又在用行动来支持稠茫搐。大家和我们媒体各个方面的朋友沸泞,大家坐一坐簧扰藤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仿,差别在哪里骆蹬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渴陀间。关键是中国人要团结虑稳犬,不要互相贬低红。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钵戚患,抓一到几个林,不要想象太多暮污桓,我们从来不怕想象亭讣佬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迸,坚定方向肌萍。   那么数据也说明一切菩兰套,2015年很多中国汽车加速发展雾,行业整体增长率为7.3%的情况下百,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蕉惶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%景,相比去年又增长了1.2%百分点呵轻。而且自主品牌抓住了很好的契机券砷,在SUV里面我们是防守的靛,是中国品牌先站住位置虎匹龟,合资品牌再进攻惟,再加上周围的环境变化恒柏邵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怜谴,占据主导酬眠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陋磺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵琛,统治了我们的各个方面泊。我们展开进攻是非常艰难僻颇楞,但不是说不可作为贫刃赫,要选择时机糯平茬。我们要在中高端里面取得突破茶贪涎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比购垃皆,这是韩国人讲的鳖,不是我讲的磊。他们说哎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候该谴藕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汗侯苍,如果不选择是对自己的不自信胸,这个不能靠强求擂,靠品质煤、技术牧农彩、新能妹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品标馁。   第三个偿党凡,汽车消费升级和资源制约拦,也迫使汽车产业需要供给侧改革窘寄。不但要有好的产品骨,而且还要有低的成本修,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豆馁怪。在汽车需求方面溜,80厦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扛,个性化龄、智能化歌炼祁、体验化等方面的需求还在不断地上升锭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓷损。不管怎么变化谢垢,满足顾客的需求京敦,满足抓住市场的脉动蔚,这个是关键点椒。而且资源供给方面帆唱磕,现在的人口红利逐步消失垦没虑,而汽车不是简单劳动忻融庭,是高技术情况下的技术劳动灿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫡棺泵,我到那些国家去考察过相陵,没有中国这样受过良好教育袍警思,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性儡,那不是每个地方都有的胁背妊。有的地方上午上班螺幻苟,下午到时间钱一领就走了填骗。所以对一些合资品牌来讲喝,中国也还是蛮有魅力的烁猛弊,关键是要拿好东西出来嗅,才能谈自主期淖。   当然工资涨这是个客观事实尝块,2011年的时候4.1万降,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拭山话,这个不高的拿橙,还要涨寥。农民工那么辛苦牵,给他一点钱算什么甜楔。但是钱从哪里来核规煌?我在传褀亏损的时候勘拆距,工资涨得慢搁触,但是想办法补贴拳。这几年别的都在减秸蹦淖,就是员工工资不减乡,但是效率要提高惮穷,要杜绝不干活的人磁吨脓,最后挣得钱多社撼叮,干活的人还没有机会舍眷镭,有钱的人天天有时间去议论哗,没钱的人在干活侮帝颁,这样大家积极性都没有了铅。国企的弊端就是这个戚。   那么在监管方面晒能抒,工信部刚才也说了巢挤,我们的司长也说了群,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破联,在供给侧这个方面要下功夫监肉涸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径溶揪蓟,作为五大发展理念之首材,当时这个报纸一播五大发展理念跑酬,那时候我还在乘用车无捻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞥,这十个字汕。为什么呢鞠蛇?因为没有创新就没有一切封绷,没有协调就调动不了资源胁聚态,没有和谐的话氖磷习,共享也很难晌,大家不愿意跟你干悲嗓,我是不相信英雄的适博眷,但是特定的时间会产生一点控敲,还是要充分调动群众的精神离幌关,各个方面全方面的参与圭,企业的成功除了它的领导者的作用瞳,更重要还是把员工的积极性调动起来参,人民群众才是创造历史的动力盗仇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拜,需要我们从技术管理船靠、营销勒、品牌吹澈、产品芯、服务全方位展开创新猎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卡,来推动中国品牌进入全球挨冉掠,成为世界品牌方。   第二星,汽车产业供给侧改革方向与实现杯匿烹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斗。   首先尸,在自主品牌方面计,我们是追求全球视野开展正向开发旗琅,坚持以我为主的构造核心兄还,组织全球资源搔倡雀,开放性自主研发模式秸,掌握核心的竞争力催滔,获得了可持续发展能力统力。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泄渺书。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人告。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了读微巾,我们的生产能力标准是35万列碘弘,但是预计今年我们的销量会超过35万惋烂,有可能达到38万际都,当然如果制造组织再高一点卤娇具,可能40万杉浆笆,也还是有可能氨,但是大家别报到40万啊心疙。这是有体系穗,有制度保障的瀑,有员工的全程的参与醛安。一个别的企业的人到这里来看怠悲杠,他说你这个企业为什么增长这么快蝗裳黎,没什么别的蜡割,员工的积极性调动起来了嚷箔,他们说胸乔,我看到你们的员工眼睛充满激情铝,因为人天天在干活的时候就会有理由挂硕怖,如果执着地做一件事情带有一点追求井,那就有远大的理想豆。   放眼全球琳,在开发方面整合全球优势刑跺恰,实现研发的全球化缕,人才全球化糠、配套全球化剩。依托国内的研发资源吓吝,充分利用国外的资源开展研发资源整合松顽访,打造企业自身的技术体系庆黎。我们用了将近五六年的时间郸,我们确立了G-CPMA跨平台母巳欢块化架构滦心锚,我们第一代的产品是引进消化吸收垃,第二代产品已经完全进行了提升算济黎,但是没有否定第一代慌鄙凛,掌握了数据链垂谷腥,掌握了开发的流程巩入毕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颅。实现了一个平台可以开发六七款车型啊狗黔,实现了多个平台车间的相互有机关联谢鳞烦,实现了车型的变化多脓帘,开发上市快抽鲍,质量易保障萍,低成本赣效、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设箩旁。   第二个颈培卯,坚持质量为先摧贫,推出精品车型台,提升产品质量娩霉,加快自主品牌产品开发馆醒,提高汽车供给侧水平富铃蟹,推出符合时代的互联网化的产品裤。打造消费者喜爱的精品车型廊宛倾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淬等,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式薯杆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织雹尾。实际上汽车不管是新能源也好蝎柿狄,产品的三大特点另,一是颜值不好看别人不买惮粒鲤,第二是品质罢供钾,没品质也等于没品牌澈袱,天天出毛病心里不愉快情,第三是性价比市吧,就是靠成本枷新。我们的员工不需要培训就知道品质敦卜,因为好多从合资企业来犁,合资别的没培养即磷赣,就是对品质追求褥,结果就是成本搞贵了厦形,把品质先过关蚕解伺,回头成本再来逐步下降七敬。我们第一个解决的是品质陛黔将,第二个解决的是颜值涕姓,第三才是考虑成本逗驼斥。成本龄,供应商的成本我控制不了怪夯,如果今天在座还有供应商的话巧吾洛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点割翔,还是有这个机会的郎。但是我建厂可以控制缴,我们内部的生产流程工艺跨鹤颓,我会重新再造凑屏埂,这个我投资减少了市溃,今天也披露一下缄,我35万的规模最多可以干到60万划断。如果创造性一点可以干到65万房,总投资50个亿掂,含整车加发动机犯城,这是内部数据理,来给自主品牌共享吵禄。   包括一些模具加在20个亿曝陆和、70个亿豌歪,最后的结果我都不相信捣拌,实现平台化篙坚戚、公开化炉、可视化村疽,让所有的东西全部依照规则阳光推进肺毙次。现在我们的供应商也很满意泪,社会上也很满意宠啥。这就是在体系港纪帽,在这些方面的作用力陡梦嗣,防止一个部位一个零件溺肠恃,一个车就不同零件不同标准乃,那怎么做架,永远做不了好车僚辈拖。这个要感谢合资养成的规矩烤。但是自主也会给你更大的动力啡埠,动力是在研发汇累瑰,其他方面再有作为士襄京。所以我们是国企的平台己鬼,民企的效率凉澳僚,合资的流程协,这三句话就是这么个意思顽盛。   第三个相瘁报,坚持智能制造打造智慧工厂肝斑态。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磋,实现占地面积的有效节约古掏,我们的合资企业脐,广汽本田在推进第三期的时候董汤,就是根据SSC这个原则柬傅。SSC的第一个S就是小型small蒋喘,即所有资源空间最小铂秤、设备小型化;第二个S是简练simple荷灰,就是除去浪费枯龄耽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庭,complete疆矮,以追求小佃蹲、近勒南、短稻炼、轻绒,最合适的自动化无厢、拇俦滞ぃ块化娩李。所以广汽本田第三工厂运用SSC酸,它们的车间占地面积减少45.5%咐旅清,投资减少26%先坛,跟它的一二期比度苔,能源减少了29%波故尾,成本节约了21%辖。   第四个坚持管理创新力跨,开展构造改革雀困,主要就是我们广汽丰田褥脯返,因为我原来在广汽丰田发动机辱响配,我9年就去丰田一次锣淡,去发动机只回了一次吵浓,因为当时这个地方环境太好了鸵,我怕一回去又不想搞自主了团慷滇。但是鼓励我底下那些员工经常去办发,去交流葛赎,日本人也还不错谢,大家都交流拓。但是技术是交流不来的寸,思想文化还是可以交流的截碎。最近到丰田去了一下羡,大有感受菊氯略,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舌铂,它从最关键凰陈、最基础的制造环节入手从,开展生产管理创新爬,从制造轴潭、供需轴锣计固、采购轴出发法衰,深入开展构造改革偶咆,实现全员参与肠氖氏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识较办,充分调动员工的积极性妻、创造力菊,取得了良好的成果茎瓜彼。经营绩效方面鹃界,今年的销量增长不多篓磊飘,但是利润大幅提升我含款,生产效率显著提高面。人力绩效方面短,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妒,管理体系与生产流程更为完善攻席奔、合理巧倦。   通过改构造改革卷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹲射钝,根据他们的预计侩葱,已有的数据季扑纱,2017年单台不良率预计会降到0.01%描,就是万分之一姑酪。而且现有的工人总数减少1600人绦娠蕉。就是现有的存量也可以变化棋壳馅,他们现在不到一万人刚娥琉,要减1600人伦,它新建的工厂蹈筛,员工还是要招的松,但有的还是要走盼。就是用减下来的人把他投放到这个地方皆姬跺。   第五徐次频,坚持体制增效嗽世,强化体系创新写垒。既然这些企业都到中国来了黄,有机会为什么不学一学呢瘸到朵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辛艇免,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肛围髓,广汽本田精益管理芦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式轮谐瞳。为什么搞一个广汽生产方式羞?为什么不造一个丰田呢怪?这里面要说一句票敝涵,丰田生产方式你不能完全去学艰福,条件不一样磁,环境不一样菲涂,人员的基础素质不一样渡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阑窟挠。你学它必须要结合自己散魄乳,连日本的企业去学它的幢跋,有的好多也不成功氯坞袖,当然我不能妄断颗第锻,这是从资料摘的玻,不是我说的茫。   第二个凰,我主要员工整车从本田来挽乳,发动机从丰田来坍文揉,也有一部分本田娜驼哎,两个企业不同的模式怎么办鳞设点?发动机就要按丰田来惹亨,从头到尾来沮末,坏的不学好的学紊酣架,整车就按本田的来母抡。但是一个企业两个体系怎么运作呢精钞盛?我说干自主就不能有体系户,要体系就是传褀的体系皮兴。不管你是从哪里来怠康,包括从社会上来爱钮江,来自五湖四海一个共同目标潮蒂癸,要干好中国自主品牌痉郡。所有最后提出了广汽生产方式苍来五,以丰田为主结合本田暑让,这样把文化斧玲眉、体系做好澄南,但是还不够巩固俗炮,还要琢磨榷猾伪,现在体系已经起来碳寄铰。   我们从2013年开始策划剿,集团的主要领导说这个很好妒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的先剩邵。   所以后面我们的产能又不够了慌豹菩,销量又搞起来了佬磕,整车进行改造袜播尚、发动机进行完善霖,整车午宿棋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谷苦吕,就是第一条生产线锰淮。第一条生产线上半年生产了将近16万港,20万的能力干了16万橙贡芭,实际上还可以做坦钒,全如果满负荷做的话吭煞囱,估计干到35万都没问题墩魔尖。极大发挥维捞限,这个不进行全体系变革很难稼菏。发动机装配线一次合格率99%阶,这个零部件产内库存减少70%伍,厂房面积提升30%胚碴,原来不够用脆,现在多了这么大的组织枯吻节。库存资金减少50%甫,更为重要的是这一成果横向展开皆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溯锤习,它的年设计能力15万辆馁,8月份的最后一天有个数据薄伐凭,他们双班日产已经达到了650台苔,它的满负荷是700台饶,估计9月份就可以满负荷绊。这种提升的速度匪,全世界都是先进的阶授购,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叭枚,它的一次合格率最高达到了93%吨乓墟,平均水平92%川秀趟,接近丰田中国国内水平嗅竣,当然追求的是丰田日本的水平诵,广汽丰田学丰田本厂晨盼拳,我们下一步也拿一个计划的,要挑战就挑战一流芍盆匹,否则没意义膛赎。   那么我们以建成世界级工厂为准则程,以广汽生产方式为核心暖寺侈,融合了SSC原则檬芦,运用创新思维全力发展智能制造技术冀瓷,打造智能工厂骡。我们在第二工厂通过价值流最大化愁、设备智能化奈,生产线自动化差梨罚、物流信息化疯抄吉、网络可视化篙脱脑、操作简单化失忙、安全绿色化鹿暮巨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级范芜裴。这个第二个工厂是非橙ぃ好厂拢借、非常成功的一个例子痪,但是这些都实现了淡冲。   第六是坚持品质保障切捷,打造高端品牌宦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗揭洁倒,高的效率提供优质有效的供给交汕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凌砰尺,连续三年获得中国质量刷略、中国品牌第一榷躬盲,超过很多在中国的合作企业书察膘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斯烩浆,所有企业里面包括外国品牌家,与广汽丰田并列第八嗜蚀矫,比2014年上升6位滦。   第七计榔,坚持客户至上节莲,提供优质服务宿糖,不管是在任何情况下贫吉,用户是我们服务的对象凉垒,也是我们的衣食父母暇俗,尤其是作为汽车这个特殊产品苏,我们对安全孟、对生命的一种关怀熊,作为生产制造环节的改革伎涉,是汽车产业供给侧改革的重要方向暖,但服务环节的创新与改革同样必不可少逗悼毕,这还是目前我们相对比较一下抒返。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名级,也是一个什么机构踩滤匈,我记不不太清楚芭能珐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桐聚虐。所以在产业互联网的时代矩购,每一个企业不再只是产品生产者逝壬、服务提供商廊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扦,服务以各种形式融入到了制造业繁灵醋、研发设计蚊、生产制造淌空、经营管理贾、销售等环节虽韧浇。有价值创造的可能动取,就有服务形态的出现兑铆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尝掀,两者相互融合单冠、相互依存恢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腑梅。   广汽在这个方面也展开一些工作丁凡,我们的整车平台将联合金融婚、保险础朗篙、物流撅刨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务建,车生活平台会涉及多个业务平台杯弓拿,除了常规业务平台还包括了配件商城镰垮、用品商城烙、社区服务连锁锻容港,用户使用汽车的整体生命周期犁,产品的购买只是开始峦芍纷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哀拍,这才是我们下一步发展的重点鲁时。作为汽车服务提供商倪颁炕,我们更应当关注的是用户的体验吝,以及给客户带来的价值增值感受补瞄,汽车服务O2O的打造舷,也是为了满足汽车全生命周期的需要兴弘,以及品牌和价值进一步提升的需要酱毖缆。   第八坪封热,就是通过这些改革寝策五,整个广汽集团范围内的成果席性睦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万睦,同比增长28.8%翘铅、29.7%枪同鸡,比行业高出20个百分点艾散仁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掀,同比创下历史新高食亩拍。当然传褀在这个里面那是贡献更大亮商,1—7月份销量已经突破19万净爸,超过去年全年栖寒挽,加上8月份最近的数据夺,今年全年的任务22万已经完成了视溶,同比大幅增长143%传查雄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强立把穗,位居第303名保绷面,比去年排名上升了59位幸,整体实力大幅提升侨。   第九蛊,就是广汽集团的发展十三五战略师裂闷。简单地就是一个内部协同创新靛呕慕,外部开放合作水剂行,这是总的原则拭宽啤,全面实施结构性改革疤,实施一五一三的战略如垒捎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氖袭,这是一个保守的数据悸,因为传褀搞不好就过100万橇,前几年说传褀100万冗磨磕,别人说吴总敖颐俊,你是不是在吹牛摄,现在领导嫌我100万都少了挤森,拼命把产能都整合过来了饶枢厂,成为先进的汽车集团匿,做强做实研发整车零部件祟、商贸服务和金融服务五大板块射谈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌旅,实现自主品牌事业的跨越式发展肋档槐,全面实现一个“三”巴书龋,就是电动化睹苇淌、国际化思、网联化三个方面的重大破拷精融。   各位嘉宾芒估赡、各位朋友睦哼,女士们嗡疮、先生们桐,在需求持续升级得赐起,资源消耗的情况下沦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谷傲涝、品质优先笨、创新驱动的发展路径侥话恰,坚持正向开发妹堑坊,提供优质产品杯,坚持智能制造伯,开展管理创新膊芭,保证服务水平浅,注重品牌高端化皆累。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扇,共同推动中国汽车迈向新的台阶鼎逝椿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舒薪剖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗添庙:李芳" "  今年3月距拔矮,借百年庆典之际眉伶哦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向细本,即“智能互联”勒壳、“绿色出行”和“自动驾驶”矾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烦粟。随着战略的提出呻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颇雾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上位垂。在这其中傅阀,“人才”就成为关键问题庭犁。为此海恕锹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕京,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骇。   根据沈燕的介绍可以发现忌实,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贩,涵盖计算机恐、工程学惟奈筏、自动化舜、金融等多个方面户携塘。她坦言泼掸草,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入璃叭笺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铆创。因此莲膘复,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弦。”这其中包括互联时代的在线招聘捂,“例如我们利用自己的招聘平台搏、Linkedin坟睬、智联招聘等在线平台钙,以及大学招聘浪耪侵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘遣。”除社会招聘外萌玲接,宝马也会通过与院辛常合作纽廊丛,提前把学生引入到企业中底匪,专门为宝马培养人才扯掀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作染,举行“宝马同济日”这样的活动溯。“去年我们就以互联驾驶为主题费惹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品须蒲挞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习上韩。”沈燕说道部姜雇。另一个重要渠道惺吞,就是内部员工的推荐拴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号就,让每一位员工都变成职位大使浆房,在朋友圈进行转发传递肉。   “我们对人才的要求裤逢,在能力方面最重要的是对业务的了解拿迷功。这不仅包括对业务今天的了解嫌卉怪,还有对业务未来的了解膜煽脖。要知道未来战略方向是什么钱似摧,需要什么样的技能修舰蠢。 ”沈燕告诉记者吾,“此外会,我们对人才的要求是不仅要了解中国攀郴呻,还要对全球化有所认知贡喝。随着技术的发展省处,我们对人才的需求呈现‘复合忙,跨界’的特点污。但是冠皑曹,这类综合性人才很难直接从市场上获得祥娃,需要我们进行入职后的培训了凰。 ”据了解灰,宝马(中国)每年都会根据员工表现坡衡步,提供给员工出国培训以及交流的机会剑吼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芭瘦五。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屠狸,以拓展视野袱秽锨,提升能力醒奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为较,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冻,吸引并拥有了一批充满抱负拣、专业的本土化人才小丧。而面对未来四,本土化人才也将承担重要职责较惨,“这包括为‘在中国对牡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屁算,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茶。”沈燕表示损垮。2012年典峡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题华,并在上海组建人工智能团队排,承担电动化和智能化的相关工作聚筹坷。另外呛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搓会滇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岛。 这个团队将研究和紧贴中国市臣煨铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地通便填,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检螺诞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谓疟,用“数字爬柒、概率倾、未来”为题粕节碾,论述特斯拉电池的高密度橙械邦、续航里程及电池的安全性睫。对比国内劲淡岭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腺,并预言电动汽车和智能手机一样廉,电驱动和自动驾驶注定了是未来暴浮强,不可逆的未来暖。 以下为原文嘲罢课:   关于密度和里程数卤伸醇。 特斯拉Model S上市已经四年多了防盛搞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巢,至今为止一个都没有兑现燎论丝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涧卞,里程最长的量产纯电动车弦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒜寥鹊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法栖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数输促怕,忽悠消费者门韦佰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓟,里程普遍降低10%以上)来体现里程坑,在有些国家辅助使用NEDC的标准春,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)琅。   关于安全性和自燃率堡。 自从2014年初安装了底护板驹人,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骋,远远低于燃油车克局怀,各种撞的惨目忍睹事故篇敢腐,也都没有发生自燃圈。相反菱棚松,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叉酥齿,却成了全世界自燃率最高的机动车浑,更远远超过了燃油大巴的自燃率笔洁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蝎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磊剁琴,车门闭合的时候已经有点变形了)碗绊答,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卉裴,几乎可以说看:特斯拉重新发明了电动车醇婚囱。    国内真正用心做电动车的企业谓色,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术臼拌瘁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机栓哩亭、变速箱矗霓、油箱等低佛察,改造成电动车的事情)酬丸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了线娶寒,才会全力以赴来押注电动车虐诞。当然腹芳,也可能是很多品牌都在蓄势待发垒铺斯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哇夹。    电动车不是什么弯道超车店,而是换道竞争粗炊。    今天的电动车辉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挪凶。待机时间是诺基亚的几十分之一漆,软件也没有几个访,通话质量也不好澎,汉字输入也麻烦的要死斤彤栓。和智能手机一样氯佃,电驱动和自动驾驶注定了是未来激,不可逆的未来吞达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空崎材:李芳" "   2016年8月30日亨冀,在北京新浪总部细票窟,北汽新能源充电部门副总监陈保江定供、北京华商三优总工程师丁晓伟配艇、电庄总裁兼CEO先越丝囱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梯胁竿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动膊。    作为新能源汽车销售终端环节睛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线录计。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮弧,更是充满了诸多困境沸丘,不为外界所熟知贬惹。    那么逆,作为中国最大新能源汽车市巢娇选,北京的充电桩发展目前处于何种状况练及蓝,北京模式发展的瓶颈是什么个宪钾冗?有何值得借鉴的地方皇?又该如何去避免失误和纠正梁?政府村、车企红仟界、消费者在这一产业链终端中兢叫,分别又该担任何种角色棠乱驼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录傲鄙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膳:魏总粗椒,刚才你从用户的角度蟹,同时您也是媒体人的角度奖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样釜层,您从媒体和用户身份的角度讲一讲释滴肪,您发现了这些问题之后蔷嫂雌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率玫擎?    魏士钦眷烂赋:其实我们一直在琢磨这件事绰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说林陈,这两点是能够解决掉的梗畔穷。首先第一个坝撮,支付物。就像刚才先总说的盗,有个银联一样的东西哗巩,接下来有个第三方添般,或者接下来大家都使用微信支付芭挂,不管是充电桩也好雇,app也好户拜,还是当时的扫码也好庇,还是微信也好橇,支付宝也好捂牵泛,能通过手机支付慰屏,基本上都能解决掉赁坷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贺吨浑,我们把支付给它想办法统一了藤啸虑。不一定统一到一个里边去青,大概两三个巍纱,大家都在用蔡褪董,这就没问题康稳莎。    第二杭辅媚,这就相对更难一些了庞贯蹬,应该是有一些第三方平台真正站出来楷泼,能够收集所有的真正的准确的信息梗逃,其实当时我们自己在做app的时候核同蓄,就是在做摸点的时候牟,我当时就矛盾辫迁姆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点封,后来琢磨来琢磨去蒲镜哺,通过很多用户的反赖肽Υ尽,我定义出要摸一个最准的点富惧,不要最全的蛙。准是什么概念箔?第一缕哥擅,我找得到福缚察,第二钢卤,我到那去一定能用得上腻。如果我找到它了口匪贪,也到那去了仓,但根本没法用浅献俏,那就没有用了呵。所以如果站在媒体角度码,我希望不见得是谁解,也许是个媒体常琉,也许是另外一个平台播伴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皋丹,但是它也不一定是最全的馅,但是它是这些所有的里面最准的购掸扔,每一个用户都能找到桩洼懦吨,而且有百分之百的体验把电充上长薪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的篱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烙怒,是咱们国电的站景搂,是快充囊集颈。我们编辑去那边准备充电的时候敬,有六个跑快车的兄弟巧呕,霸占着那个点旁罚,就是不让你过去绍履级,这个充完那个充叼杏,还剩一个车的时候喉,就赶紧打电话给另外一个兄弟火砷黑,赶紧过来充电菏彭炼。我们不等了暑函。但是他们不知道绞枪,在那个点不到三公里的地方犀剖,快到积水潭小西天那个地方剖末,还有一个充电站胶捍,好像是三个充电桩还是两个恍伺瑞,一个车都没有钵,而且车位都是空的忍膳。他们不知道那里封强鹿。而且那个点借潘肺,我们当时找的时候用了三个app皋,只有一个app上标出那个点川,另外两个app是没标那个点闺凑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离并奢扣,所以准确性其实很重要灿。所以如果能解决这两点灿,我觉得咱们的空置啡、闲置的问题一定能解决识尚稿,肯定没问题的惯搅对。这是我的观点饭防铆。    黄山便粪慨:关于公共充电这个领域些写,我不知道魏总在充电过程中讳论娃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窃幂睡?    魏士钦顽描漓:出现过地荒,很多犯。    黄山芳挥:这个问题其实很有意思的问题哼全碗,充电桩的标准是国家有统一的标准啪核恃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电誓备。    魏士钦歼旁:是这样褐,最典型的例子就是腾势肪,腾势在很多国电充不了贩哦,但是在小E充电或者普天是能充上深甭侨。    黄山布褂戈:我们可以把时间放长一点来看措港,在2004便、2005电动汽车兴起的时候缸碍,很多人都不知道电动车是什么啸雌漂,充电桩是什么梨。随着这几年的发展年涎垃,物业慢慢都配合了得鹃,所以从成熟度也好首、物业配合度也好特躺,应该是越来越高的划。国家层面出台洁,新建小区予以配合虚粗柔,包括老旧小区的改造搞笑什,都会多方面来共同解决这个问题你。其实关于今天的这个话题蹦,我不知道台下还有什么问题要提问的赡夹。没有的话嘉弓副,我们可以做一个最后的总结档。    我接着丁总说的北京模式的问题坪教,我们今天说的是关于北京模式饱示,丁总说了一个北京是纯电的市惩┑健,跟其他地方都不一样蜜,上海是极端的枢,上海是混动市乘泄镣铡,北京是纯电市场公猩料。我理解还有另外一个模式陵,就是北京的充电运营商是最多的陋摔,发展是最快的妇,一开始是国家电网抨、普天在推萍,后来群雄逐鹿羡舶唤,特来电螺嘛、星星等等各种运营商都进来了拦,包括先总这样的都进来了玻贫采。我听北京同行说北京大大小小21个运营商切绰漠。    魏士钦位:现在已经不止了枷。我们有一个数据唐噬,说是47个运营商刊览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皋,我讲点个人思考和认识窜璃。    先谈思考狸抱淮。第一荤,供给侧结构性改革内涵非常丰富休撂喇,大家可能更多关注产品的结构性改革坚霞,其实我认为哨趟荆,源头是制度的供给和政策的供给莲廷,再是要素的供给拇蔽,三是产品的供给瘫骚灰。    再把这个逻辑关系缕一缕够,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给琳扳博,而制度计每辈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晌仟。所以现行体制下捍棘贫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滴?这是我思考的第一个问题校。    第二个问题舰,是我做企业这么多年的实践和感悟冀,企业到最后比拼什么健?其实就是资源的配置效率梢劝察。汽车行业也如此慑。你拥有多少资源固然重要戌春,比如研发队伍俯翱,既有一两万人的旧康,也有六七千人的程,还有两三千人的爸驳,资源差异很大箱,但实践证明人多不一定成果就多腿规,关键是资源的配置效率覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓜胃,取决于一个企业的决策效率和执行效率胆赂。而企业的决策效率和执行效率昂蕊渐,又取决于它的机制和治理结构巫归勘。    反过来五烯颠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菇。也就是说赤,产权结构会影响到治理结构和机制簇敞涩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盖弛,进而影响企业的资源配置效率穷溺。    从逻辑关系上讲犊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘉局。    第三个问题扫墒苹,产权结构是前提谅盆,是源头性问题付,多年实践黎,有以下一些体会膳滴渭。    关于股权奔朵。股东应该优质化繁横箱,股比应该合理化莲。近期也好卧刃,远期也好鼎粳匠,你不能把那些对企业治理缄、技术汞抽、管理咖,以及市场拓展没有任何贡献娶瘦,反过来可能还会添麻烦者葱叔,当股东绢存躺。这样的股东不能要府顾先。    股比结构这块缓女,不同行业暮,不同企业抬第,它的结构模式必须符合市场规则梯。若是竞争性行业鞘,不管是央企骂,还是地方国有控股企业谓募挎,做第一大股东绝对控股烹娇烹,很难实现建立混合所有制的初衷险门。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”极,竞争性行业混合所有制要深混捆岁烧,不能简单地浅混倡破。什么概念染剂?国有可以是第一大股东素席厂,但不宜绝对控股堂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溅宠、国内竞争国际化这么一个概念膳撂。既然是全球化世孝,如果你这个竞争主体儒炼克,你的治理结构算,你的产权结构途委,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话眯立蹈,你如何参与竞争村?道理非常浅显明白桶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践漏姐。    江汽集团公司制定十一五规划前酮,我们就有一个想法酱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吾乱贿。围绕这个思路领埃,于是就有一个叫三步走的战略规划材恒睹。    第一步透,把国有企业员工身份置换掉晚憋,从根本上说帕申顿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寺,对职工也有好处让陋怂,是多方共赢的一件事情控兔。我们知道礁,国有企业这条船不管怎样极,开得好长款,开得不好男县弛,哪怕再破再旧推截,只要不沉下去厘腊筋,国企员工都会抓住船板唯乃垛,不愿意下船奸扒噬。    如何把员工这些观念转变过来顾寐?只有让他们从企业人转变为社会人江。因此爬平,第一步是2006年绊斥瓜,江汽集团公司所有员工进行身份置换摧疽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娥,作为每个子公司的投资主体巫,共同组成投资公司番伞。    这样甲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东健谱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抬俊翟。    第二步久,我退休后被肯,引进中国建设投资集团有限公司擎孰华。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拾蕉绢。初步实现产权多元化彪谱。    第三步订市结,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疆缝,包括安凯客车的控股股权慰,整体运作上市悔腊。去年1月获得证监会批准挥,上市公司已挂牌兄莆侯。    通过这三步走——置换身份郎,初步股权多元化腐挛丧,整体上市统外,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枫,对留人起到了较好作用馁。在工业化妮尚丘、信息化懦、网络化尤其是移动互联网时代柑奔江,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代糯段特,股东或雇主和雇员之间的搏弈惜阮,更多体现在决策权和分红权领域誓。    为什么IT产业卞沟钦,特别是互联网企业发展如此迅速叫闲钉?正因为它有这样的产权结构绩瞄,这样的体制机制师倾。做得好的互联网企业缝佰戳,股权都比较分散疼宫损,管理骨干和技术骨干都有一定股份朗弥,可能这是大趋势惦录。    互联网行业资源的竞争和协同锤,最终体现在人力资本价值上谎下,他们要参与公司的决策和分红呻皋。这个问题如果不突破靡概,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杰。   存量是稳定剂沪,增量是兴奋剂    那么糙氨,内部机制如何变革帘苏?    1990年我接任江淮汽车厂长敦,当时非常困难菲脚通,留不住人煌魔固。有些人选择离开陀霉,人往高处走淑订,完全可以理解曙蛔。留下来守摊子的这些人不容易唱,到我2012年3月退休煌是,这22年时间里幂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段输擎。    第一阶段是2000年以前沪。可用两句话概括人少,第一句叫做存量相对稳定沟伴,增量拉开差距脊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赎箱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蝎,可能就有问题伟歇。因效益提高而增加工资邻宋缓,贡献大的就多增仙杜,贡献少的就少增让。即便没有贡献汉,原有的存量工资也不会减少姜,即存量是稳定剂岸蹦皮,增量是兴奋剂惋乱帕。    第二句是有计划按比例增长工资干几泛。也就是说度独,企业效益再好忱普,效益翻番工资绝不能翻番偶清。效益不是很好丧末轨,工资也要涨脾腹。为什么培瞬疽?因为国家年改革开放30多年蜗,经济20多年高速发展吓,物价一直在上涨净途城,生活成本在提高鸿酮洼,降工资就是降生活水平革坛。所以我们有计划按比例增长工资坊怯,以建立工资蓄水池炊鲁歪,以丰补欠闪畔豌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利欢膜关。    第二阶段是2000年后幌豁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式困倡。    第一部分是净禽,区域领先的现金收入惠擂。和北上广深不好比烹度巴,但在安徽及其他城市的同行业者中侩蜂妊,我们的薪资收入是高的坞,员工及其消费能力比其他企业稍高刺响。但现金不可过度发放绩南毯,这是心理学梧策杰。人就这样亥烈默,口袋里现钞多了后杯贬股, 像一线工人鄙巫,包括技师在内剑杠,他腰包丰实了擦爬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氮冀上。    第二部分是大福利剁牵。我在任期间陇蹬豆,江汽集团公司解决万余套集资建房懒侍,还有大学生公寓趣蝎、廉租房等;自营的物业管理做得非忱粒好瘟挖睛,很便宜脆,还有免费午餐辜习,包括洗衣房等片。有大福利杠叮,有小福利却糙,五险一金都取上限提碗灸。    第三部分有限的股权激励休。    区域性领先的现金收入挟线、大福利违络你,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慌伺,这使江淮汽车员工享受收入不低全皇、生活成本不高的待遇劫顿喷。也使人才无序流动降到最低谢。我在任22年崎晦牡,江淮的人才善沏,不管是管理人才还是技术人才泌脾,几乎没有怎么流失鹃效。    外人都觉得很奇怪屋料盛。当时有个汽车企业派人力资源副部长酗屯痢,在江淮附近找了家酒店壁,一住就是一个月胎瓣豪,每天晚上打电话找人耐纹掸,但没有人为之所动怯。    究其原因铆浇未,当然也不仅仅是待遇和福利抵担莆,重要的是文化留人苫快表,怎么能留住人心死,这是其一托。    其二脯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设岗,使员工的成长速度可能更快托胸。    其三级, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径程崩沫,但我们有三条路径寐拔默。    一是管理人员成长路径侯授惕:管理员睫趣、助理管理师竟爬、管理师煞暑被、二级副经理冬诉、二级经理亮峦顿、一级经理际伞。    二是技术人员成长路径呢媳:技术员级啸孙、助理技术师款你纳、技术师;设计师蹭艇、主任设计师桑嗽、设计总监德惶被、技术中心副主任弥此恼、主任等扯欠。    三是技术工人路径炼舌亨:高级技工担凶、助理技师夏随棺、技师恫、高级技师背。高级技师的薪酬忍,甚至比二级副经理拿得还多撕。    这三条员工成长路径半睡巩,每个岗位都有岗位说明书敲赂绕。你要申报这个岗位炒勒可,必须经历什么培训滇,需要什么绩效兢恳谭,才有资格申报竭。上什么岗位有明确的薪资标准涩股,“升官同时发财”劫,用人用工尽可能做到公开公正透明题谅。员工们也看得很清楚课新,只要好好干碱微户,就能够成长垦佃达。    总之蓉,在中央政府大政方针指引下临犬沫,切实楷臀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革授佩。    尤其是产权结构改革反喇,不要消极等待主管部门来安排菲良,等是等不到的颗祥。也不要对现有体制郝涟、机制太多无意义的抱怨小囱,只要动机纯正怀绞痢,对国家对企业对员工有利撇刻勉,就值得一试乒磕,这是我在江淮汽车多年的指导思想孝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蝎虹计,但一定是基于稳定性矗芯水、权变性惦孪、柔韧性基础上的变革棚甫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通热秦涛。同时切记不管做什么事情煽柿,一定要取得合法合规的文件依据刹荷频。    在沟通管理和内部运作方面腾炊纲,如何适应政策环境届,是对企业负责人的管理智慧的考验赎椒烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团规、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稳痰揣。   当下翻,在互联网经济蓬勃发展槽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叛珊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃欠钡慕、汉腾患、乐视邢据雌、蔚来书棘、Nevs矗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赶救。但这些新思维曹、新模式遇到来自行业挞挞、公众和政府有关部门的不理解和质疑琶炕蹿。为此寰球汽车邀请行业专家搓处、新势力企业领导曝惹、主流媒体高层镐陷,就大家共同关心的行业趋势授诫恫、创新模式示毋、市场预判等话题展开热烈讨论讹捷莎。   程远居:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纶畔纹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛宦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域起肛,也是一个全新的问题仑府涤,所以我觉得应该是个很有意思的事淬俯道。今天让我首先来作一个发言念疆,我觉得是抛砖引玉汝,我想把石头抛出来伟,引出大家精彩的观点四息。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膊此,他们该不该进入汽车行业童。大家知道守,这几个企业全是新人乾,以前都没有做过广裂胺,在社会上是有一个反响客骄贪,有一种争议酿,说现在已经非常挤了荣昂,我们已经达到了2500万辆的规模萄蜜,100万辆的企业已经有六七个了尘天,还缺你们遁?你们现在还有机会哀?我想说这是一个很重大的问题嘿崔氓,我想这个问题为什么说是战略问题镐,中国汽车业一开始就有这个问题形。   我的印象中崇伦,我觉得中国汽车业有很多政策盾北,也有很多重大的事情趟,但是我现在回忆起来兑是公,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掸剧宝,一个就是开放引进呈套蒜,也就是合资隋,也就是所谓的市场换技术怪痪秆。另一个屋檀,我们做了一件很大的事情单堂概,叫反对散乱差闪。这么几十年来暴,在我们的汽车管理部门杰寿卷,我们就不说谁了厘,大家都很熟峭,都是朋友淮,现在都七八十岁的人陶。我进入这个行业30多岁犯饺抄,已经过去30年了呵邦苛,这些人现在已经退了监课,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情型,一个是合资引进对唇,一个是反对散乱差铅蔼秦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来判,即刚才说的市场换技术搜薯浩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腿废,认为我们当时的企业太多太乱太小太差世,只许有资质的企业做柯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壕熊,就叫中国汽车工业总公司醇算。后来苛,提出了南北划界罐,想要一汽在长江以北掸崎,二汽在长江以南狼汀,形成一个竞争局面席赋采。这个想法没有实现老楷,当然再早我们搞过六大公司凰谎,但是总体来讲苛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狠沽凸。   我在八九十年代写过一篇报道盎酗莫,我就说中国汽车为何怕竞争嘲班退?其实现在想碴扩览,我们争论来争论去就是一条焚,国有竞争谭敛,我们认为企业太多了砍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理任奔统。   那时候从国家宏观的角度趣拿,陈云同志提出了一个经济学观点掣伟,叫做鸟儿在笼子里飞扯,年轻同志可能没有听过刚。虽然给你放飞识良碘,但是你不能乱飞沁,得在笼子里飞线。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灭,所以我们提出“三大三小”矗,规定的企业能造车据,其他人都不能造车门低,认为进来的就是捣乱亭绊革。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尉骨尺,后来被总编辑改为无心插柳鲍。我们一心一意想扶持的企业搞上去辆臀,但是我们不想扶持的企业又在出现陷蓄铣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藏疟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意少达,为什么呢牌?当然是我们的基础比较差崔寥护,一无资金鸽,二无技术帕,三无人才帘,白手起家黎纶目。这时候我们引进外资炊,有了资金碧、有了技术纹、有了人才橙,奠定了我们汽车的发展基础卯四锰。但是只走这条路等于缺一条腿雷,只有引进外资春,没有自己的发展撩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业换,反对本土企业绕浑惜,所谓自主企业拿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奖和绦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的精呻滔,奇瑞笨醋儡、吉利琅豢、长城财剑、比亚迪烧尼蒋,没有一家是合法造车的企业狠,方式大家都知道配翻,买一个不生产但还有资质的企业歌娘烷,就是所谓户口本渤懒械,然后就开始造车恃闲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好栏,该死的企业死不了秆陷帅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呸,这是一个很奇怪的现象慌尖,在其他任何国家都没有这个事情篙晃毕,只有在我们国家懒,这变成了一种无形资产斯。   所以冷,后来工信部成立前夕岭部钩,在发改委发布了一个通报把,宣布哪些企业要死磐钝波,其实是一个作秀秽烤赣。因为这些企业本身已经不存在了凭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来埠妮嗜,就不会有这种奇异的怪现象输。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戊,我们把汽车产业的市场化沫没、自由竞争的方式忽略了槽,我们把它当做航天航空管理擎。所谓集中力量办大事仍沦息,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琴寄随,像航天航空只发射一颗卫星叫,只造几架航天飞机叫垃,但是汽车绝对不能这样歌,如果我们中国只有一个汽车企业拆,我们今天无法想象能够达到2500万辆显,我们可能还在200万辆以下徘徊朗斗攫。   我们想想我们当时的规模码,讲起话来锌衫俏,我们一点底气都没有诧蓄硕,全中国所有汽车企业的力量头铺犯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量突褐嗣,所以我们那时候是没有底气的脱铅。那时候蔡总经常讲午河,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炕,我们国内的某家工厂拍,搞了多少年美湘溺?投资130亿干了那么多年没有干上去镰喇苦,现在回头干干保,别的合资企业在武汉干140万辆车吵,听都没听说过他就干成了浇。   当时我们确实是一穷二白徽绷芜,那种情况下我们引进外资媚聘,但是不让国内自己的汽车做涡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轿憨,变成了外资企业懈爽、跨国公司一股独大帘辰汕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冈宫龄。   中国其实为什么发展到现在这个状况汞菇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诡玻琼,在座的年轻人没有听说过乡穿掂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号龋恰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酚性罕。为什么有审批制信扛?审批制就是为了反对散乱差煞罐,所以你不能随便上企业穿及。   我们把进入产业的大门关得很薪擅鸹俊,一方面对产业造成了很大损失发逻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醋叫。大家知道桃违,那时候汽车卖多少钱匣旱?桑塔纳要卖了20几万目殴,当时说两万块钱典飞,八字还没有一撇抬,订购两万多辆酷靖,在桑塔纳卖20万的时候蜡露,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来遍。那时候的技术标准窍性、排放标准都很低鼻醛查,我们会很快发展起来洪酪,但是我们失掉了这个机会剔。这是产业上的一大失误篱谈会,就是反对散乱差朝袍艰,阻碍了中国自主品牌的发展邻。   我觉得中国汽车进入2002年驴,入世以后就发生了很大的变化即,这个变化就是放宽了嗓赎,应该感谢国家经贸委前司长宠下聚,后来发改委的副主任欧新黔幂喷,他在这件事上力排阻力碉夹锚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来漆嫉遣,有二三十个企业进来掏。在这时候羔,包括奇瑞搅、吉利汹漆、长城灵黔黄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钮垢,所以这是我们企业发展一个好的契机栏泻,这个契机来自于好的竞争困拟歇。   现在大家没有再说反对散乱差浓瓦,但是这个毒瘤并没有肃清讨刺逻,现在要有一个新的品牌出来蕉孝,我们第一个想法就是它该不该出来罚板寇,又来添乱堆闹。所以在这种情况下面吹,汉腾出来以后桃,我当时也没有太明确的认识理闭,在网上一片谴责声的时候搭芯,我就意识到了这个问题水四。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挖,大的打败小的犀逝祁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耪迟陇,快鱼吃慢鱼块辜溶。汉腾给我一个启发迪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氮力,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在高,今后还会存在匣憋灭。   现在一汽厂拘螺、二汽非常困难接烘哺,包袱非常沉重轨琉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才备,但是最近连一辆好的车都出不来砍酿。现在真正有活力的企业是谁呢局?是长城氯非、比亚迪库械、奇瑞思态、吉利跋番。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刊,让大家不要惧怕竞争爸獭假,竞争只有好处记颈。我们老是说过度竞争炕伤,实际上没有过度竞争乓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苛漠惭,经济规律本身有一个调节作用脖强祁,一旦过度竞争它会自动退出妙。   我们的出租车管理很失败袭,就是我们怕过度竞争恃诗,我们把北京市的出租车限制在7万辆愁惕惹,因此打车难睡誓、打车贵募,群众怨声载道辽。凡是放开竞争饯,像家电产业大家都知道渭侣,为什么发展得比较良性呢淋蹈踌?就是因为放开竞争斜,是不是先来后到呢烤聊唬?我们现在想想80年代粉囱坊,61家电视机厂伯筛,现在上哪去找赣露呛?大家熟悉的品牌吉汰赌,北京牌螺馁辩、昆仑牌玖,我前天在飞机上看到长虹币,长虹居然还在极距,出乎我的意料导臀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存联,现在新出的电视机厂握遂,TCL过去有吗酿?就是长江后浪推前浪写,我们永远不应该对后进者说不沙,我们一定要这个变成一个共识史等,任何时候都可以有人进来袒。就像他们说的鸡娇稠,任何一个行业都会机会梆。今天在座的各位都是新进来的灵匆,我觉得你们的机会大大的有辅颊禽。   我的砖头就先抛这些贿坑接,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骡:沈达炜 版权作品疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶妮钠,严禁转载拍酿凭,违者将被追究法律责任炉。 获取授权" "  徐和谊说凡觅清,当我急的时候阀温,老唐一乐舶,哥儿俩(的配合)还行吭巴。双方都是坦诚的心态诗,就没什么谈不成的事情搅扒臣。    唐仕凯则认为碧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钡,基于双方的相互尊重淑峰。合作中皮溜戌,尽管文化不同箱、目标不同百习,都能坦诚地交流伍,达成一致陵睡,满足消费者需求讳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚核瓮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事底扑盯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯甜时,接受了中国经济网等几家媒体的采访径苯港。在奔驰E级轿车之外卫唤圃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汞佰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时竭,徐和谊说股,关键在于双方的真诚与坦诚熔我缮,这与我们的性格有关李顿。我的性格是直率驾财唇,而唐仕凯先生则是含蓄态、温和卞淑,哥儿俩(的配合)还行培。双方都是坦诚的心态想,就没什么谈不成的事情琴。    徐和谊谈到桐波,合作中凹修粕,彼此考虑对方的文化帕默叫、体制褥,对对方的决策机构都很了解溅,也想知道对方的想法慷焕梅,并多从他那套(系统)思考咎歇糯:靠不靠谱卸绅逞,可不可能热嗅。不能瞎白话侥鬼,不能伤和气逢,所以就越合作越顺利化。    徐和谊认为拳,随着后续工厂和产品的导入诲瓣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啊夹兢。    他还打趣说堑,唐仕凯先生文雅隶啃,当我急的时候痕切,老唐一乐躬徒衔,我们的搭配非衬诼欤合适甜开艰。    唐仕凯则认为洞泵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吕,基于双方的相互尊重混。他说捐鹊车,我们与北汽之间有更多的共识楼。过去几年的合作镀溺,大家互相信任去罢糯、持久我妈、坚实盆。我们有德国人的执着超、坚持尼,在双方合作中杭信蜡,尽管文化不同扰鹤钳、目标不同袜龄恳,都能坦诚地交流亩龟赔,达成一致违踢,满足消费者需求光砍,也能让优秀人才有合适的岗位监慌什。可以说扁粹,北汽与戴姆勒建立了最好的淳、双方互信的关系伞错父。    另外焦撇蚊,唐仕凯指出惊,中国业务的发展裸躲伍,离不开经销商伙伴的精诚合作吠,他们积极履行对消费者的承诺墙、关爱羔,也与我们建立起非常良好的厂商关系曝豢饺。    他强调棠男,我们与北汽的合作诞逗,增进了双方的关系衬。 全新长轴距E级车上市现撤崃埂,领导合影(右二为徐和谊倡谎嗡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手解矩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲤,目前扭殊雇,我们的合作是最好的滩肺榷。认真总结以往的经验蚀恢、教训篮狈捍,特别是过去的错误玛套,接受媒体的帮助蝎客、批评迪陋,因为大家对我们有更好的期许棺篱咀。目前堡,我们仍没有达到自己的目标貉卉,在中国市场还是第三名擞经。但是浚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哥。因此赦坡白,我们还需要精诚合作罚,力争打造一流的企业;精益求精逆牡,建立一支一流的团队廖。毕竟田,我们的公司和事业都很年轻锈蔡,在发展当中最重要的还是关乎人返茄。因此脯败,我们不能只顾眼前崇固,应当放眼未来烘楷,希望取得更好的位置遂特畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊甫奉:    各位领导李畔、各位汽车界同仁撅枫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计互播查。今年论坛的主题聚焦安全虫,我觉得非常有必要珐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题办该,已引起全行业和全社会的关注烙。    今年以来冗车,在国家和地方补贴政策的助推下湘恳肮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情美理鞘,1-6月惯,新能源汽车实现销量17万辆藕唱,同比增长126.9%嫌甘。其中纯电动实现销量12.6万辆赡情哩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆功祷,预计到8月底钾沛吴,全年6万个新能源指标就将用尽版。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆害凶刀,同比增长170%崇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拧拨。    但随着新能源汽车销量猛增凶镰式,其安全问题也逐步凸显樊莫。仅今年上半年埠去翔,与新能源车相关起火事件就有11起鸿馆,事故原因涉及到电池芯、材料幕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缴兽。不但给事故车主造成了严重的生命侧愧、财产损失弯帝槽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悉蒲,极其不利于新能源汽车的推广备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律穗溅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折版,新技术新模式尤其如此宫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骏、火车一度跑不过马车玫茧犬、人工智能行业也几起几落敛葡,每次都面临着必须攻坚的难题玲窟凰,并随着问题的解决才获得新的认可隧贯。新能源汽车行业也是一样瘁孰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闹梳歧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进猾饺,在蓄积了一定的市场规模之后讥,开始到达一个新的平台期滇半烁,开始面临这样那样的问题胃绅篇。而我们认为统累,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题犬。    首先但,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叭接。    今天我们面临的新能源安全问题亭,一部分是技术问题浮辅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等般瘦。但更多的是行业规范问题琶,由于新能源汽车市场发展太快铜萎,行业法规建设相对滞后茅热,安全法规不够健全贬邦,相关标准缺失睛馁雹,再加上消费者安全意识不足峨铃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等等,共同导致了一些安全问题的出现筋试哎。作为一个新兴行业酚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墙坦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度付,这是新能源事故频发的原因佬枯,也是新能源发展到当前阶段奋涝,我们必须着手解决的问题惶捐。    其次耻低撕,安全问题是消费者关注的基础痛点磷性卡,必须全力以赴加以解决喇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颈矢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盆。我们经常说跋旅堡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点曙,但是没有了安全这一基瓷锨鸸狻,里程的远近本身也就没有了意义床喷鞍。新能源推广几年来具,市场上对安全的质疑之声始终不断盾苦唉,说明广大消费者除了里程焦虑狙,还普遍存在着安全焦虑钞磊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漠雄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剔翘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溅。着一把火就可能会毁了一个行业集翠,在网络时代这种心理传导完全可能发生下农。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肖邵酚,必须将安全问题作为头等大事来抓瓜,否则就会被消费者所抛弃挠拖。    最后何馅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弥,也是发展的动力源歌理淮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裤,才能得以持久生存默池购。千百年来啦,人们围绕着使产品更加安全可靠丘舍,不断做出创新斜。及至今日禽尺耪,我们投入无人驾驶汽车吠径、智能网联汽车的研究呐氓,很大一部分原因妒倒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哺。新能源汽车作为面向未来的产品譬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脑呐邵。    由此可见拼鸥晾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈取霞,粗看起来林林总总氯,不一而足;但是究其本质贤,核心还在安全儒存屡。破除了安全问题街形镭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镰囱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高洼掳,而围绕安全问题不断攻坚克难统扒跺,新能源产品和发展模式将不断创新肥夏恐,不断创造社会价值谱驰翻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者靡辣,我们从一开始帕航斑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓广饭衅,从战略高度提升安全性嫌瞥,居安思危午库蜕,未雨绸缪碘柿芯,从研发稿膘、生产到售后服务慌抖,都布下层层防线瓢沧卵,确保产品万无一失双汝宝。    一是在产品开发上加强安全功能设计忙骗,从源头上提升安全性拐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障显耐。从产品的开发设计阶段碳,我们就从整车控制泡桃、动力电池骗赶腊、高压安全等方面以高标准进行设计摹。在整车安全方面奋粱森,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统爬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铜港。在动力系统方面琉雌洗,我们从材料蜕辆、电芯闲仑停、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拒狠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术达妮扯,降低电池短路和起火的风险岗。在高压系统安全方面前桂,我们从防水碘钵、防火锑弊署、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粉,高标准强化安全功能写捆。除此之外位,我们还充分利用智能网联技术摹鸵,对新能源车运行进行实时后台数据监控动,建立事故应急响应保证机制痪,为新能源安全使用保驾护航莽杀拟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刮纠幢,以高质量产品确保安全蓖。在新能源汽车快速发展的同时糜等,北汽集团不忘发展新能源的初心瓷圃嚷,严把质量安全关略。北汽新能源生产的每一款产品棋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外说汐,还要对电池记踢姜、电控系统进行严苛的测试与验证盎冻。目前溪渡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系襄汤侣,其中电芯安全可靠性测试标准42项骸盾厦,电池系统安全可靠性测试标准50项蕉雷妇,BMS策略安全可靠性测试标准33项使斧菊,这些测试包括长时火烧测试伦粱、电池剖切测试飘款颧、极限跌落测试和电池浸水测试等烷。同时赎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔫发四。上半年石秘勿,北汽新能源接到订单2.6万单棘席乾,但在资源不足的情况下镜韶锰,我们严抓质量关拜粟悸,绝不为销量而粗制滥造宽,最终完成15052辆的销售任务暴朗,订单满足率仅58%绰枫捞,但却实现了上0事故率的优良成绩估。    三是加强售后服务与培训峦嘎融,让新能源车用户买得放心熔吃酗,用得安心表暇腾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障东,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统履,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尼据苛,包含车辆保养内、车辆维修讣、紧急救援函酥丹、充电设备嫂、增值服务撼盯、客户关怀等多项内容筐捶陶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扇黄凤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拟体、维修摊吮,并对服务完成情况进行跟踪监控娜螺,形成服务闭环垂,确笔液啵客户满意耽刨。同时了,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镁蹲测,对车主进行说明和操作演示头坪,并规范安全培训流程禾辣箩,提升新能源车主的安全意识狼。在此基础上籍邪贯,我们还创新营销服务模式拆阶憾,今年8月12日娇某,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羡舞司,不仅具有推广新能源车的效果停查徒,同时可以让车主及时更换巧攘奠、检修旧车上的老化电池阀零我,通过我们的新模式给市场提供更多安全碧淳、环保斯、高质量的车型梧醋,给消费者更安心的消费体验巧。    各位领导淋才藩、各位同仁邦:新能源汽车作为一个新兴产业坡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盲,出现一些安全问题霜,这在快速推进过程中也是难免的绣,是我们必然要面对的问题文嵌舞。因此新能源安全问题湍,绝非某一家企业能够单独解决揪,它需要我们整个行业的协同并进诲亥奢。    有鉴于此佳故,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哩催,不能因噎废食另,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兰,牢记我们新能源事业的战略使命娇九容,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疆,以持之以恒的韧性痊柯扩,推动政府锻、科研机构防蔑掳、行业协会厩酵、企业乃至全社会开放合作沤桂泰,不断建立安全标准急蔬、不断规范行业行为凡窜、不断推动技术进步饱色、不断优化消费者使用习惯揪,不断实现新能源汽车行业成长成熟菲、发展壮大疯教挡,实现整个行业的可持续发展刻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匆,各位领导淘恳疲、各位专家统,业界的朋友们典小:    大家好!今天滦毯,众多长期关心瓶棘、支持中国电动汽车产业发展的领导溜市崔、专家和朋友们齐聚郑州碉身,共商大计案逼。作为本次论坛的协办方鳖景外,请允许我代表宇通公司警讼,向到会的领导赁弗提、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疆辽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识擒邻。    近年来铝摆戈,国家出台多项重大政策喘帘,从顶层设计厢浅乒、推广应用铰倡蜂、税费减免堤陈发、购置补贴幕咯、生产准入插欣、基础设施等多个方面炮室读,保障新能源汽车产业健康快速发展并。客车作为电动汽车发展战略的切入点双日沥,是电动汽车普及推广的重点领域白。至2015年底铝税踏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆损本氯,占同期所有客车推广量的13%桓颈,为城市节能减排疆卉斥、绿色交通出行做出了重要贡献酚。    财政部寿北、工信部瘁、科技部磊乘、交通部崇牡承、发改委等部委拍匹,通过科技计划临、产业技术创新工程等重点项目进行支持位渺权,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枪乃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升馈拣:节油率坛、续驶里程等性能不断提升受,动力电池能量密度休法樊、驱动电机效率等关键技术迅速进步团。    具体来说暗癸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成皑华狙、节能与控制技术方面已实现了自主研发盒,大部分电动客车均采用国内自主控制器吐,整车性价比高据付,满足市场需求危,节能效果得到消费者认可帮。    二是动力电池性价比显著提升箍户丝。动力电池廊喇、关键材料国产化进程加速氯笆剧,安全性和工艺技术持续改进苛。与2010年相比珊,动力电池能量密度提高将近一倍巧,成本大幅度降低苦。    三是驱动电机技术水平进步明显裙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辞灌,在功率密度的掀、系统集成度和材料利用率方面显著提升祥。    同时坟烫努,我们也应认识到采,国内电动客车研发试验能力有待提升蚊停,关键技术与国际领先水平仍有较大差距其敞盎:整车可靠性诲甜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力去、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殴,寿命窝镜逝、低温环境适应性鹃帅郎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杰献。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向懂唉。    马凯副总理强调赏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讼嘲省。电动汽车由于安装了电池计暑、电机贡、高压线束等高压部件社海耽,给整车安全性带来了新的问题存壁,而电动客车安装电池容量大诽、整车承载人数多娜围拧,给整车安全设计提出了更高的要求盘。    因此删剧,电动客车必须从防水拓嵌、防火柔摔晚、防触电厂、乘客逃生嘶镀、事故处理等方面综合考虑盆,从研发制造仙乒澜、运输存储匹、维修保养是、报废回收等全生命周期各个阶段着手圃含,在电池安全般、控制安全氏、高压安全郡、电磁兼容等方面进行技术攻关摹木,全面提升安全技术水平堑膝茬。并对车辆蓄嵌、零部件运行实时监控牡鲜拾,起到预警作用偷,保障大规模安全运营夸萎。    宇通自1999年开始研发电动客车谁皮旅,持续加大研发投入敖,得到了国家部委哀、河南省政府和各位朋友的大力支持幂蔼。未来魂姜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暴破凌,围绕电动客车轻量化寄间播、智能化檄妇、网联化以及智能制造等发展方向内邵,立足自主创新使亮究,掌握关键技术闺徒,提升安全水平杯,促进电动汽车产业健康快速发展门箔输。    但同时驰陆,为了推动我国汽车产业的转型升级吩绥伎,实现2020年500万辆的目标缕,我们依然任重道远垛。行业的健康发展诵,离不开国家政策和社会各界的支持妹琴,我们建议氯伸卤:    继续支持产品品质提升和新技术研发避相丧。在纯电动速盒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验情导,研究开展创新工程二期项目等俏,助力国家下一阶段产业化目标的实现轮。针对燃料电池客车锌,我国和国外先进水平相比还有较大差距财鸿穆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赐,尽快解决关键技术问题描糙,推动产业化发展势崩雌。    电动汽车正处在新产品推出的初期社,技术飞速发展设屑,面临很多未知领域的挑战柔乱修,这些不确定也带来巨大的创新机会跨小,是企业皋息、行业和国家的历史机遇兜,也是赋予我们的使命和责任汝峡,    我们将坚持创新实备,努力实现产业转型升级和健康持续发展线。    最后拧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "陈清泰不怂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桑屡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘸戳牟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”井秸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怕泊绊,回应社会的关切凌戊,引领行业的健康发展弊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桔发鳖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奔赔,广泛交流舵逆涩、献计献策赂路。    首先是创新引领问题实暖。    去年少伦餐,国家多种政策的叠加效应充分体现控瘟唤,电动汽车呈现了爆发式的增长午。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氛兼卢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纳眯窖,并得到大多数试点城市的积极响应两扇。更加可喜的是羡彩,电动技术逐渐被消费者所接受脾毕,潜在消费人群在增长患蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是攻目,总体上搔羚啃,这还是一个政策驱动的市沉拧,它的不可持续性已经开始显现龚遁。从今年起嫩揉靠,国家补贴政策开始退坡孔搭。种种情况表明氛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菏胁,相应地低,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烈澄尸。购车补贴的退坡库,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型难卤。也就是在购车棋舌、补贴逐步递减的同时甫,政府应在研发环节加大支持力度距,集中资源支持在动力电池氓钢腻、核心零部件锌、电控技术肃、轻量化此、智能化等方面突破技术瓶颈薄。    另外涛荷逃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惺面。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卷祷。相应地黄俩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矢昧萎,大手笔投资于电动汽车慧鲁。    这一切表明吞潞习,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腊嘲乒。    由此看来欣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杉甲充。    第一昧哀题,政府补贴政策进入退坡通道谐吝赋,电动汽车性价比提高的进程凸,能不能跟上政策退坡的进程茂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键控憨炯。    第二陷膏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力必渺,中国肯定是他们的一个主要市场目标融睫腐。能否改写我国燃油车发展的历史窟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立劝歧舵,并建立起较强的国际竞争力熊,这是政府和企业必须认真考虑的问题刨遁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术前,实质性地提高我国电动汽车的竞争力偏剿。    因此捂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导席廓绅,那是在强政策激励下的增长奥,是不可持续的嚷戎疚。有些企业一门心思地追逐增长掣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晚密地,却放松或忽略了创新和研发圭诫纠。    应该承认裁厦群,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磷,性价比还是偏低的壳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁共蹿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胯,理性地配置研发和产能扩建的投入晨。    当前丘怯,我国电动汽车正在向成长期转型坊,这是一个重要的机会窗口拔伐。从全球看横,电动汽车的技术路线还有选择的余地苇粒,核心技术尚待进一步突破难喊瓷,关键零部件的壁垒尚未形成糙船改,信息系统还在发展孩股妥,品牌效应还未发力撅,商业模式正呈现多样化肃。可以说浓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伙糯跑,有较好的积累诚。我们又有全球最大的汽车市场支撑娘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诗蛾盎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凛姑辩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件僚毙蹭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期眉聘七,潜心打造核心竞争力拱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菊雀晚,另一方面可以与国际巨头同台竞争镜。    电动汽车和燃油车一样哦,竞争力的核心是聚集优秀人才氢,拥有强大的研发能力吭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应势兴凌。对于汽车产业来说匹孪辽,生产能力的扩张是相对容易的卢倦貌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挪昧。但是劝桨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了第,因为那充其量只是一个泥足巨人坏拔郊。    补贴政策的退坡罗饶储,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啦缚,补贴导向将让位于市场导向内许,让位于创新导向舍嘶陛。优胜劣汰作用将被强化拴辜楼,在大浪淘沙中挪车详,真正能站住脚的溅土句,将是那些具有创新能力福捐、掌握核心技术狡、具有品牌效应的企业安聘。    关于安全保障的问题雇碾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上唬态惜,特别强调要重视电动汽车的安全问题颈。这也是全社会非常关注的一个问题先卤,是这次会议讨论的一个重点朵。    为开好本次论坛纫乔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研廊盾,并将在本次会议上发布调研的成果庭酬吻。    汽车的100多年发展史说明磋,随着人们生活水平的提高搂徐,出行机动化是一种必然的选择措。但是抒寺翁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宛竭,电动汽车处于起步阶段孝廷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碧请,还存在由于能源结构改变而带来的踩授,诸如高压电路廓、动力电池等新的安全问题才冻溅。    因此庙陛憾,在电动汽车市场快速增长的时候奇轻敬,安全应该引起特别的注意软,无论是整车企业嫡川,还是零部件企业来,对于可能出现的安全问题礁按技,都要诸项排查徊裁核、及时发现瓜床侣、找出对策女侧地,竭尽全力把问题消除在进入市场之前柿咸腑。即便是这样鞍逝,进入市场后的汽车仍可能出现问题募,这就需要继续跟踪染,不断发现新问题岸,不断解决问题祭,必要时要召回已经进入市场的车辆书窖。    应当承认晨狭,电动汽车技术的成熟度还不足偶蓉钒,市场考验还不充分戮懊瓢,消费者的信任度还很脆弱戈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展开。从这个意义上说蝎挤橙,我们必须把安全放在首位兜己炽。因为安全是一个否定性指标晴唉的,世界上没有绝对的安全恰食赖,但追求安全是企业的天职翘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巩,要以更多的投入楔吹屁,在设计阿联、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平父黎。我们绝不容忍安全隐患虏啡,但也要宽容失败帝弓辖,因为这里存在着不确定性钵切巩。    安全也是规范出来的漏咯纪,要高度重视标准诗饺、法规和监管的作用逻府孟,设计安全的标准和法规桃,有些是科学的研究和论证定下来的埃激,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郎哺。企业必须严格按标准和法规生产沪蹭坑、管理和运营镐,监管部门则应该严格执法慰菊提,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痞系络,绝不能容忍劣币驱逐良币膝。    今天倾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撩肮倘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具龚,它还缺乏充分的应用考验汀蓝丸,需要未雨绸缪挖稻料,防患于未然惫胃踏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟侩滑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导祭溯,各位同行宪旅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》码,每个桌上都放了一本蒋,大家可以直接看窗。前面上半场我估计是大家最关注的详城莆,有一些政府动向叉步,他们做的干货钮垦酶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了核虏斤,我只讲讲技术烽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”策狙妓,有三个方面充碗,有些技术方面的内容是有相关性的焕受翔,政策本来是张永伟讲的波娶特,我在PPT里基本删掉了勒,大概带一点畅苇肆。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛙。电动汽车安全技术我们分三块墙砷桓,动力电池的安全媒高、电动汽车整车安全价呢、充电基础设施的安全突。首先是动力电池的安全性抚眠孔,是最基础抗、最核心的歼藐透,包含了电安全菲力、热安全胯簇娘、结构安全等等佬。    我要先从科学的角度说一下鲸八。如图(ppt)激胳,这是电动汽车动力电池的基本特性戒,中间可以看出我们锂电池安全的范围斜,一个是电压尘表嘶、一个是温度攘,对电池安全来讲燎,这么一个很小的窗口里才能安全工作凉吓,如果温度高了会发生一系列的反应酷撩,就不正常了瓷。我们具体来定义一下这些温度啼尖美,这是做一个严格科学的实验褪烂,锂离子电池的热失控传拧葛、温度变化抵齐缉、温度和电压变化的过程维。有三个温度惟,T1叫热失控自生热起始温度添,这个温度一般在90度攻享,接近100度柬穆。第二个琼悔,热失控的触发温度妙搞蹈,就是说热失控要开始了诡挨。第三个妮泻,热失控的最高温度函,代表了释放能量瘫抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔡,给出了一系列的各种类型的动力电池讥怪腥,比方说三元的NCA铝榷、NCM毫、锰酸锂的夸,钴酸锂编、磷酸铁锂广踏,还有钛酸锂的好,从中间就看出春涸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颇遂末。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铣腥害,总体来看邯性通,热失控最高温度比较低一点舌,这是钛酸锂的界。    太过于学术化一点溉宏龚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程购喇。热失控非谴份,我们先从热的角度绵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鞭废,我们的SEI膜就会分解牢兢、负极电解液也会反应晶,隔膜机制熔化禾,再到正极分解搬、电解质分解裙哨斯,最后就涂层崩溃誊尼怯,大规模的内短路电解液燃烧搁,就形成了热失控烩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度深欢。    另外一个问题停霜阿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吞湘,像放鞭炮一样乳侗,一个单体发生热失控能量还是有限的怀,如果在整个模组系统中间扩展嘶胁坝,这个能量就非常大了妻伪。我们说其实不在能量的大胁昙省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浚己,但是并不是一个危险的东西悔俏赊,关键是没有瞬时释放辈譬稀,这是一个瞬时释放的问题崎笑扇。    诱因渡梨百,刚才说的是过热引起的翱船撑,还有电的和机械的煌慑奔,电触发籍精,主要是过充丝奉、过放等等考违,尤其是过充筒保娜,过充引起的热失控是慰舜┝模害比较大的怒矫处,这是它过充的一个过程和机理枢掸蔑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火富。还有机械滥用娃愧殊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揪,这是在网上搜到的底盘的切割实验拓唇,专门看它怎么样逗教哆,机械诱因就会最终引起短路陆。    第二部分去恃宪,整车的磺,现在我们找电池厂开安全会焦,电池厂就说很多问题是整车引起的潜艘,不是电池的事孝。的确时,很多问题不是电池本身造成的难肚,是外部原因苔搐,整车领,比方说碰撞会引起刊,电气安全绩蓖烧,还有功能安全佃涂挤,重点是这几方面烧。比方说碰撞笺聘磋,碰撞是最容易引起垫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全售滑。第二甘掳掂,各种原因的电气线路短路引起着火陛苛萍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奶,电机控制器揩角、电机电子器件IGBP短路了牵厦社,高压朵、拉弧副悔架、多处熔断稗破,整个就全烧掉了矗好嗓,这是控制器烧红了鹿。另外一个柑,比方说前一段时间南京暴雨之后同藤郊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贬爸。功能安全讨刑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的靶,电池管理系统死机碾充,但是充电机不知道甩吐,继续充放社庙,充过头了航申,导致了安全事故焦察,一般150%会大规模的内短路诧劲,充过头150%蔼较,不管是什么电池空,包括钛酸锂电池汞冯告,如果充过头也都会热失控的垒翟拟,虽然我们知道钛酸锂非常安全讹矛坪,但是过充之后过压也会引起安全事故妈茅。    第三季烦翁,充电基础设施的安全似蛊。尤其要说一下充电设备的安全问题薄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辖纷勤,它的防水汕董欧、防尘嗜、防腐蚀袒疤捻、漏电估艇、短路保护等等呢虾郸,各方面存在一系列问题皇。我们开了基础设施安全的研讨会秃,大家提出了很多问题棚蜕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孰脸,我不在这儿过多讲袜尘甜。比方说沉蝗瓣,我们荣威550就是非线充电着火邢峨狙,自己来安装这个佰似趁,比方说外部的“三防”欧行疽,内部走线的零乱玲耍,不按要求接地等等纯捞,这都是我们充电设备的问题课啼。比方说全生命周期状态的监测寸铃琉、管理体系的缺失饱牧,线路老化之后也引起很多问题祁憋。尤其我们在研讨会中有专家提出馅规,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汇,因为那里头重现事故之后就会特别严重鸥寒。    我不要都讲问题驰锚响,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挨九。    第一霞,说一下全球国际的进展庆疽。我们要学习几个迹胚,一是安全防护方面前,比方说日产的电动轿车Leaf奢妙惮,现在接近23万辆蓝,没有出现过重大事故岸镶摩。它有一个安全防护的设计体系海,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喇惜,而不是说不能做到安全票。人家做什么漂?首先缎魔霜,有很好的防护设计理念苟刹,它的防护坷,首先防控事故发生亢,其次一旦失效镣渐,可以失效不出事穷,再次镜搓滴,出了事炔双,把事故控制在一个可控的范围窍戏戮,控制在接受的程度跟燃油车一样蝎。是这么三个阶段慨,从电池设计吮厩,到最后可达到的安全目标喷壕,是一个全方位的设计理念闷娠付。    二是设计开发方面暴,遵循了严格的V型开发模式航故,从电池包撼翔短、钠ト块卉、单体虫馁、材料顿还盒,从设计层背、验证测试层霉密,是非常详细的贸,包括底层的电池材料差崎欧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了融百奔,我们国内的电池厂现在还很少用这些宝劣慧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目票棠,其实这些我们都很熟悉览忌,比方冲击缸红、振动县、挤压烁、跌落谁吕晒,睦嫉瞥蓿块跌落冈疮衔、单体跌落等等客,针刺特沽础、极端的短路赴、火烧碌授痘、热循环两,有温度的高低温循环实验帘韶精,这个好像我们做的不是很多牧勘胳,气体分析等等菱搭,这都是全都做的赏,这是我们跟日产合作交流的垃略滤,我觉得还是给大家分享一下拖藕粱,很有意义的确受宪。    第二峭吾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谰替牢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驴穿,这都是公开的剖迪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饥讼,这是一些主要的专利保谅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔼老玩,这就是一个完整的过程谁某。由于成本比较高咎害吴,其实没有在它的车型上全面的推开袒顾。    另外一个值得一提的弦喘按,特斯拉的碰撞安全性告,从设计的角度僵,应该说借用了一些非常先进的方法锰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夺秆,发生事故之后宛,非常严重的事故也都是安全的掸未牵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荷蔼拐,当然因为它有别的安全性蹭们赊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泥。    第三搽难,这也是公开的资料横垢泉,三星的电池系统册墙。重点看一下电芯层面骏眉,这是90安时内部并联四个单体电池砍,一个卷绕式的方型电池体坍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涉怕,一个是过充保护叫、一个是防爆阀挤清采、一个是保险丝巧坛。我只说其中的过充保护嘉,这个电芯的外壳是正极泪,有一个过充保护的阀晨徒,当内部气体压力增大之后教,把外壳的正极跟负极直接相连拱橇,短路呕乌,形成大电流辖,外部短路酥愤,过电流之后保险丝把这个断开薪,这个我们是值得学习的碘。也就是说在电芯层次进行材料佳、电气省、机械系统的系统设计还是很值得学习的脾返侗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秋挖,其实它把单体电池当成了一个小系统火镐氢,我们可以对比一下讨剧宋,日产电池的耐慈芾#块相当于三星大电池的电芯绞勃,就是日产是小墓桑块光灿,三星至少客车上是大电芯潍叭桑。    未来趋势来看失,现在工信部300瓦时得、350瓦时都是这么高的涩簧隘,这是国际趋势匣,没有办法搓氯鬼,大家都在这么做闭柬贪,10年内我们真的要到350瓦时型,我相信2025年350瓦时应该没有问题的需摹靡,2020年300瓦时应该是没有问题的期,这个从比能量角度是可以做上去的动,成本也会降低暇搭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邯,比能量纶甸、安全性是一个翘翘板顿撂,所以我们现在都出这么多事瓮瓦,下一步300瓦时嗣慑伦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舌哦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拱,我现在牵头中美电动汽车合作尖缔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性县。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恫,这是最核心的下一代电动车技术奶遍。    说说国内的滴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乐忍,待会儿再说问题科忱。正面取得成绩吮急罐,从材料体系铝,三元正极假、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怜辛,比方说在阻燃隔膜涧拳、阻燃电解性彼淳、阻燃安全性也都有创新汝,取得了进展汾。从单体电池产品的检测结果来看茶,跟国外也没有特别大的差别溯础捂。总之犁,从统计结果来看吻健,我们和国外的相差幅度不是特别大刑衫洞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炔,总体电池的安全性保持还是不错的悼厕,这是实验的东西镶镶矗,严格按照了国内国际标准慰,因为我们的电池企业也跟国外配套戊垢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套遁擒,所以我们其实国际的标准都是满足的郴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纷帝卧。我也举一个例子矫瞧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岔凰。刚刚说三星的有熔断器蹄、过充保护器儒擞、防爆阀骇首扒,模组的我们现在电池管理系统等等甭,还有一个问题攘晚,自引发内短路龄,这是一个问题拔仟,我们的制造杂质猛、经常小规模的过充过放井厕草,长期积累以后会自己引发内短路赏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阑,因为不好重复实验噬裙锰,我们首先做了一些重复实验的方法表绅,把规律摸出来了彼,这个短路会形成三个阶段盟宿痞,内短路的第一阶段谐秒、第二阶段按贪讲、最后一阶段痴倍患。第一阶段只有电压的下降栏、温度基本上变化不大困,第二阶段到抱戏,电压下降同时温度有大幅度下降兑匆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猫际。    如图(ppt)欣捌,这是替代实验实,这是算法穷茅,这是短路的测试实验慷旧竿,这是结果滩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瘦缅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程目糖姬、内短路的阻值都能精确的辨析出来里,提前预警热失控事故屠到。    整车安全密晃,首先是轿车安全呢,比方电池的防水处翅,跟整车关联度很高斑,因为静态的防水堤袒,放在车上不一定防水叔彻,现在都知道IP67洽铃,其实一些厂家都做IP68了啥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莆镭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兑栏,我们如果做得好是完全没有问题的晒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妙江饲,这是我们做完的设计把。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蜜程刹,这好像是我们比亚迪的电动车拨虫扛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绵劳贾,做得好我们的防水比燃油车还好剿踌诵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孙肪砷,关键是我们的技术到不到位塘,所以我们来谈安全问题应该这么看士呐疏。    第二猫绦牌,轿车碰撞安全酗,我们做得好的企业也是不错的骡痘颧。举个例子姑识赦,长安的蹈屁涕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泪,这是产荡染磕、学玩娜、研联合研究的憋箩星。甚至为了将来的发展闪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沧可。而且电池包不是越厚越好工息,如何又轻量化嫂、又防撞疯,在优化设计方面也还有很多工作可做忍特。    第三瓣,整车电池系统总体的安全保护镰绅避。我觉得我们通过上次的整车交流会蝗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案监亢竿,大家都觉得还是非常不错的必骇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靶沸,尤其是轿车企业是比较好的吝继醇,分层实叹豆、分级做的是非潮缑福好的凌,比如说高压安全管理系统们。就是说只要按照严格的流程来进行开发龚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的点。    另外我提一句客车纺朴,待会儿宇通的汤总还要讲的葛,我不多说了扒城,他们有成套的方法来保证安全性妙藕。    最后磕梦怒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咐闺蜜。前面领导都说了尝,多少起多少起瞎花,这是从2月份到7月份统计的10起以上膜矫隧,7月份多起来了艰椭。现在存在的问题鹿,我们在报告里面有详细的介绍狙旁扮,我在这儿时间关系也不说的太多了结。总体来看突羌缆,我们安全性准入门槛要提高棚,所以现在在指定各种标准夸,要进一步提高标准巫。当然还有一个问题错块咆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的科海,因为充电桩跟车的接口是老的酪抨尖,现在要搞新的现,新的总体来看是更加安全的建始眠,老的怎么适应新的完筋嗓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肌款,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战金丧妙。    我们的发展建议眷嘘,我也不详细介绍了箔剿熔,因为我们在报告里都有翁,永伟会比我说的更清楚一下抒。    第一个退,完善安全标准广,制定更加严格的安全标准痪蒲。最近客车安全标准悔刃、电池系统的安全标准淋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搁馈。    第二个坦梗,监控体系裸力,现在当然都有监控系统罐,马凯副总理上次也说了羔内,监控主要还是要靠厂家监管桐公疯,不是靠城市最后的那一级掠,最后那一级你也不会给太多数据坊,数据最多的还是我们厂家自己拓,我们最有能力监控好纯侣。    第三个畴唾巳,强化充电基础设施安全管理册涵琳,严控地下车库技、高危场所充电设施建设与安全监管臂瓷达。    第四个厩旗,改革检测体制尼挎,我们建议建立新能源汽车年检制度玖,传统车要年检寂抨姥,新能源车是需要年检的县靡,比方我们防水烤睡、防尘性能兼路,新车是好的棱,老的就不一定了纶培惧,我们的绝缘性能鳞诵、漏电保护等等是需要检验的嗣鸵棚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亲,这都是很重要的尸。    第五个牟眉,建议改革行业的监管体系效许,现在我们是准入介奠惺,有几千个车型成惊粱,客车是很大一个数酥恨脸,很多厂家都进来了丰培苇,不能说让谁做汕刀、不让谁做殴袜,我想将来要引入事后监管的体制付,谁要出了事要负责连,要召回剖巧伸、吊销执照敌腿、取消资质清饰,甚至取消你不能再进入这个行业解,这是我们建议的要加强丝,否则这件事情没法弄揣耿。    结语三句话类:    第一私,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”殿,为什么是“命根子”瘫疚疟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全忱?我觉得怎么强调都不为过工,所以我们要警钟长鸣抬,高度重视窍,大家都是这行的从业人员距颂寂,都不希望这个产业下滑惟典,但是为了做到这一点上,必须要警钟长鸣鼎,高度重视退。    第二膝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钎虽。想性能大幅提升拖配,大家都希望300公里兼券、400公里辣,客车也是要提科途,高比能量电池是必然的趋势罢酥,往上提的瓶颈技术就是安全涩社信。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纪辨。所以随着动力电池比能量不断提高廉,电动汽车安全技术的门槛越来越高通多拉,本土企业要有危机感坟建。    第三辫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丘。安全管理氛,政府责无旁贷牛撩。    我就说这么多物。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经蓟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日长赫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颇社。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屁,到今天的北汽EH400的下线涪,北汽的这100万辆用了5年的时间卤。    在活动现成勐椤,北汽集团董事长徐和谊表示琉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风般累岭,不断的加强产品郝、技术菱莫兼、管理创新七挖,不断的加快电动化骆、智能化泰豪、网联化陛敦丢、轻量化的发展步伐森细,全力抓好‘π计划’的深入落地妒。力争到2020年骆,实现自主产销80万辆文枷猜,这其中包含新能源产品20万辆匙,实现销售收入700亿元毫,进入自主品牌前三名的目标赏谅称,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毯势哭。”   “来得晚际,干得猛弗,站得稳”    “来得晚井长活,干得猛节丝冕,站得稳搐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓣桅。    “在行业内来说奴,本土企业已经很多完成百万辆了辟,我们加入进来菱,形成一种集团向上的态势筹并疾。”北汽自主分为三个部分媚,“绅宝隧、北京撕滥姑、威旺缺一不可沥阿得,齐头并进峭割恒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唉肝。”在随后的媒体沟通环节中广汕狈,李峰坦言妥级藏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炮驼讽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群首惠票。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丁尾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笆成叼。北京是传承“越野世家”品牌精髓赐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌切。    “越野车是小众市衬伞,但是在中国市场上乳蹄汀,硬派越野骏,没有人能从北京汽车手里抢资源混把。硬派越野或是下一个风口谅肌腑。”李峰在接受媒体采访时表示遂画。    除了在品牌划分上的努力蜗,在车型投放层面砍拼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姑秃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逻,而到了2016年酿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车发撮巾,加上北京品牌和威旺品牌播,更是达到了六款烙搬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纯乳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录割竣逻。    而面向“十三五”韧惫酮,北汽研究院院长邬学斌表示害秃炯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线你几,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尸滤皑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破假攀凰。”    是的前,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掀,北京汽车仅用5年的时间铃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”青毋鸽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慧皖,现在一是车型结构变化了覆,市场引导到SUV骸、新能源和智能化上去释。我们由三级跳变成了一级跳献翁剩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怪狗,“市场的变革对于自主品牌来说匣妮媒,恰恰是一种机会梨。我们有对市场最敏锐的感知啥膛,最接近市成顺伞,这是任何合资企业都无法比拟的洪凹。”    从年产销量看吭,2011年达到2.4万辆皇五肛、2012年实现7.8万辆修弛啪、2013年超过20.2万辆醚杉、2014年突破31万辆讽稳、2015年完成33.7万辆吞,2016 年预计目标42 万辆冻兔,到现在已经完成了23万辆廖。“2020年我们要达到80万辆伸。”徐和谊表示匈兑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叔僧悲,还要有好的营销鲤,“酒香还怕巷子深”庐光。在产品营销与销售网络建设方面窖烯及,北京汽车依旧不甘人后矩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茹扁兴,“人在一起叫聚会莎,心在一起叫团队脑迫俗。”    2016年上半年单,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裸衅久,同比增长396%诡伞小,目前网点总量高达到836家开另芳,渠道建设速度令业界刮目相看茬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掳抠暴,同比增长20%宝,目前网点总数已达1081家滤。    据已公开披露的销售数据勒,2016年截至7月桓熄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脚唯迹,同比增长42.7%皖罚摄,远超乘用车行业11.1%的行业增速袍。其中挂返糖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆檬酮,同比增长94.6%骆并诉,成为名副其实的“自主增速王”缚任醒。在具体车型上秃,绅宝X25累计销量接近5万辆乔侮,在A0级SUV细分市场排名第一叫槐。威旺1-7月也实现了近10万辆玫勘泻,同比增长6%以上粪谭。    对于营销体系和,蔡建军表态称别瘁乔:在互联网时代迫竣,消费者出现了很多新特征瘁管骚,他们爱分享互动貌,重视原创和分享舌,并处于一种“始终在线”的状态塘妮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲸禽换。   对于未来锻局琴: 李峰表示眷,在“十三五”期间涪寝疆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌限爸忌。    其中针对绅宝品牌屠含,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肠弦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕荩块化技术平台嫩殿悄。    此外捣衡,针对SUV市场火热形势惯,绅宝连续推出多款SUV车型榔,形成了X25茂乡搐、X35窘、X55阑底、X65组成的SUV系列氢,实现了对细分市场的全覆盖绘罚拢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牛厕旁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欧币小。未来妙缎,北汽威旺由经济型微车韭、MPV巫弦蔬、SUV和轿车等品类组成虫。   责任编辑信:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纠咐,在杭州召开毖泉痰,我们非常激动蚊。我们希望全球贸易更加公平琉,中国企业能够更好地融入世界市场酶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示记景,要向世界展示中国汽车业的良好形象郊习。据了解燎滔面,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慈是氓。李书福说火,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台去捅鼻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凉桅喘,李书福告诉记者薄舞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舶聚李,吉利要展示好自己的形象岁锤没。李书福认为泥勿獭,我们要解决全球经济治理问题贫俗,首先要做的就是提高自己的竞争力槽冬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理火。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睛动,李书福就来劲了福,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兜小,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冈瑟眷,是全球经济的一个缩影筐芳。”他介绍说瓮,未来汽车产业的方向是电动化寥佰、智能化德、轻量化衡婪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列裁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唱思,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饯。李书福认为盖虫鼻,两者的“联姻”以及之后的融合发展沙娟分,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新橇旦、活力裂、联动险蔽、包容的世界经济”倾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”式檄,在他看来两者在基础理论研究和基础亩阉洌块研发方面合作得非常不错腥法,他希望沃尔沃能更豪华拷隶、更高档摊、更有竞争力苇,希望吉利能不断提升品牌力茂、竞争力和溢价能力陈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爱户痛。”   在吉利汽车体验馆港烯,新款的“博越”展车停在那里摧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逛经,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一率钨。李书福估计石嫌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宪。去年冬天肋锈伶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歉,他也曾表示聊井鸽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备薄尖筷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铆呜妇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势犬,商业模式的变化已经从电商耐偷、维修效敖、汽车金融箩揭柯、二手车醛埃少、人才培养等领域开始阜拴,逐渐延伸到供应链前端的设计寥信厘、研发和生产恰抠慧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洪匈蔑,这是核心履棘挺。”李书福说吴,汽车和互联网床,两者已经分不开了纫阮,汽车制造业要想有未来和,就必须和互联网深度结合起来险宿防。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炔,吉利每一次研发创新砰花惦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开糖搬。   “安全既是时间长度吧劝吨,更事关人的生命泻秆。有人说点,现在的汽车都很安全了坍崩,安全已经不能成为汽车的卖点了缴,我认为好,这句话说的不准确空府,也不全面锌。安全对全球都很重要文抖乱,对国家很重要欠,对个人也很重要袜面洛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害富,可以说安全事关大局杜橇校,安全关系到千家万户冬肖汀,我们一定要把安全放在首位被拜蓉。”李书福说么。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中愧补,不仅有央视的直播汗,现场还有上百家媒体长驼让,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颁,受到业界的肯定蹋盗璃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念激陶,用现在的话来说就是企业的基因葡灯吝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痕,当其他条件与安全设计有冲突时玫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程残,而不是相互妥协羚酣端。”他认为氖汞,当造型与安全有冲突时蓟容趟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耐屏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弘鳞,也会毫不犹豫地选择安全累蓟申。“汽车是给人坐的替,所以安全对汽车而言实在是太重要了搏。也就是因为以上这些理念几,沃尔沃才能发明汽车安全带祷混、汽车安全玻璃鳞曝、安全车厢守甭、儿童安全座椅吼腔赶、侧气帘氛、车外气囊澈、交叉路口自动避险自动刹车损粹册、城市安全系统等等能。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叔,因为对人的健康会造成影响耿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蘑韩稍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懦膛卑。 责编湃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度热眷?这是东风集团高层必须面对的问题手烧械。“国内前三刨裙,2020年品牌影响力达到行业平均水平涟须、市场份额5%拭激啪、销量125万辆卉手,其中东风风神必达35万辆礁,挑战50万辆梅色联。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葡。   论自主品牌的持久战侠妒比,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缚莆抗。在他看来呈,相对与合资品牌迁齐,自主品牌的发展分为三个阶段沪:战略防御合、战略相持和战略反攻牡。   “对标合资品牌怒、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贝估。”8月10日漠嗡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怖,并反复强调骡杠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了河殴慰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于付涣,风神刚刚取得的历史最好业绩懊布。凭借旗下三轿郏客——AX7涟、新A60好肝、AX3订环裙,东风风神1-7月累计销量76322辆休、同比增长33.5%便胃讳,其中7月单月销量首次破万袭蓖疟。另外锻哨焦,轿车销售26756辆外,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宦集,同比增长27.4%缎俱党。   一系列数字背后实际上传递了两个概念手化脱:第一俱衬徽,超额完成任务;第二舞狙琼,轿车和SUV双增长池窗飘。按照目前“三箭齐发”的态势隶冒蒂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标点吓鲍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恼杆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蜂,东风A9超过传祺GA8察捆搞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刨插洁。   “其实驰曝,我们重点想对比的是帕萨特匣。”李春荣云淡风轻的一句建,让一向低调的东风乘用车蹄缸,平添了些许彪悍和霸气啃嚏。   不过藕囤,面对长安警灌魏、吉利托菠几、长城割琅焕、上汽这些强劲的对手碑,以及合资品牌下探杉垒墟、车市整体放缓的趋势汇杭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观峦辖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度市汕?这是东风集团高层必须面对的问题纹。“国内前三竞彻凌,2020年品牌影响力达到行业平均水平死、市场份额5%桥、销量125万辆坝,其中东风风神必达35万辆松,挑战50万辆悉啡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廖匆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营为羔,我们要尽快达到35万徐弓。”李春荣形容锭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氰,未来五年将是“本硕连读”起品,从自主品牌的生力军成为主力军苛患茶。   如何冲击第一阵营疟愤眠? ?   对于目前的东风乘用车来讲叙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战畴穗赖,首先是产品词蚕巾。关于产品规划负,李春荣给出的答案是律踢,东风在2020年之前萌湿,会推出17款全新车型齐讳,其中传统车型将达到12款竞栋,新能源汽车7款堡础比。   实际上镰,经过七年的储备暮汲钝,东风风神已经形成轿车订式勤、SUV和新能源汽车三大产品军团侗脓,在大常、中垂芥、小细分市场布局免叼。   值得一提的是辨颧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神眯烙泌。这意味着慧胳,除了传统车型炽,李春荣手里又多了电动车这张牌身,而在2020年的产品规划中继细,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痹。   产品层面融,缺少明星车型力亥锻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题同连,而在未来的规划中侍,东风乘用车的目标非常明确陛绩:提升车型效率世,培育明星车型孤徽硅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狡聊斗,半数以上产品达到细分市场行业平均值话申。   实际上婪店嫌,东风乘用车下一步面临的问题祥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”亨港。除了风神之外缝厂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等林乱蒜,以及合资自主品牌芯唬,而在东风入股PSA挎脚燃,成为第一大股东之后龟邯藕,东风乘用车无论在资源整合剐台午、品牌溢价道连、平台技术方面晴费,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应壁,当然这还需要时间证明闷。   不过扮顶呈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奔姓:资源协同包括产品辛、平台韩吮、制造技术拜背袜、供应链胆、营销和国际协同吹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挥超淡,随着车市的放缓背,近年来腔,从豪华品牌到合资品牌概、再到自主品牌酒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兴氦珊。   与成熟品牌不同工,创业中的自主品牌靶,在招募经销商谭李、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力萎交拴。随着竞争的加剧垫兔脑、产品的丰富悼改,未来将对渠道提出更多的挑战粒,比如一年之内连上四款新车的吉利副弓奥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嚎匹。   盈利能力当然是最为重要的标准墩缝吃,但是牺牲自己歪坏描、持续补贴经销商钙亥,也不是长久之计凄醛,解决之道要不断有竞争力的产品推出椒锰伤。今年年底钞胚促,风神AX5即将上市笨钉,明年AX1也将上市挺答。   实际上丸贡,在青海活动开始之前鄙晶,李春荣提前到达西宁涉,专门到长城和长安4s店进行调研脯。让他感到欣慰的是衡麓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75领蕉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的详,我可以负责任地说漠沏揪,我们的商务政策是最好的替唾害,没有之一扳。”李春荣对于渠道的重视程度褐,基本上是亲力亲为蠢。   目前杀屯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茄。按照规划睛室涡,每年净增网点50家双,未来单店销量逐步提升至800台以上粟,达到中国品牌经销商中上水平涵。 责编犀繁:李芳" " ∩恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辈杠耪,由中国汽车技术研究中心主办咆剿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涎滩技。在本届安全论坛上抖充,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裳假奔,在回顾过去的同时肝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潦柯副。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人错、车辆激陷、道路等影响交通安全的诸多因素谷喊狸,促进共同发展未,从而降低事故中人员伤亡率赡,最终有效改善中国道路安全状况边擅牧。   会后兔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访播东。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念法丁路,并阐述了对于人涉、车歉、路午、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解笨红碑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示差场,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坛乘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搓,一是日产汽车“三重保护”安全理念山,即分别从社会凡侩籍、个人和车辆三个层面采取措施超,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撩呻啦,就是在车辆的周边举掳胺,设置一个安全保护屏障届炮携,针对车身周围不同的危险接近程度剑蛔椒,我们会开发相应的技术进行保护故丝盼。   除此之外蓬诺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力湾。在车辆的前方辟陕、两侧酣久、后方建立一个全方位的安全屏障娥徐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稳。同时髓齐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蛾蔬,日产汽车也研发了一些相关技术闯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颇。   日产汽车始终将零排放妮极、零伤亡作为企业愿景砂莽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术订卞绅,可以在自动模式下完成转向香崇粳、加速和刹车等操作剩槽,提升车辆的安全性能帛橡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棵冉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题却筹号。即使后座坐有乘客泞算垛,后侧方视线也不受遮挡同,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车断墨徒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芜末,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上朵,帮助驾驶者做出正确的判断食常。   针对电动汽车领域经辖艘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兼浓,而电动汽车上的安全技术灯垒,应该也已经达到了世界顶级水平敞娘权。”   谈及无人驾驶和自动驾驶特撬,高桥信彦表示透贬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶良,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忙峡弟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坑回,日产在研发智能交通技术的同时刺钎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胺某醒,其主要分为四大领域惊敝颓。第一大领域是关于自动驾驶技术的朴袍开。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验反。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匣棚篱,对电池以及其安全性能进行研究揪蚂。   第三大领域是新的移动方式都缆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备为死,换句话说颈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逻,我们针对这个展开了研究蒋弯捻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烈磊攫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展急。   未来地伸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梯,同时且途航,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陡互,进一步降低交通事故发生率估、持续改善中国道路的安全状况谱。 责编碾钳:李芳" "     【环球网报道】8月10日沮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓢饰,共推出6款车型驶咎,售价区间为17.58-23.58万惮。   新车亮点爽:   外媒点评缓传兽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胃核铅:李芳 版权作品嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权横捕,严禁转载缮蔑攻,违者将被追究法律责任岔菜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肆坷。   不久前骗铝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绷,北汽集团以549.329亿美元营业收入沛,排名第160位室,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汾晚,也是首次入围世界200强任。“我之前的预测是在180名左右立焙抄,这个结果确实出乎我们意料河悸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兄奔。   据网通社了解堂辣,2015年不及捅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赤,再创历史新高貉忙。“十二五”期间轰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盟宦姑,增长3.4倍莆侩富。   通过与徐和谊董事长的沟通交流枯闹蒂,网通社可以断定以下两点堪璃喊:一寸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匆凤、稳定的增长秽。二扦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寒盘。   为什么能做出如此判断乖啃榷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谷?徐和谊的一番话做了最好的解答焙诗罕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撬簧,咱们给人家代工挣俩臭钱戒褂,那是发展民族工业稠蛾寞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗输?不可能度斜。能走向国际化吗寸瞬砍?那更不可能版。”   然而诽会,做自主品牌旧,光有决心割、喊口号是没有用的陷伐烤。正如徐和谊所说活随跋:“干自主品牌真的难径,现在大家都处于成长阶段土,想要效益好显然不现实矮矩。但是效益不好就不努力横挛惨,就情有可原吗柯脾?当然不是!纤鲁统。”   从“1 ”变“2 ”关夸辨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粪禽被。短短5年时间绥看,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹄沥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搞。“北汽人要有工匠精神晤亨,低着头肥览、少说多干墩脊士,闷头干鸥淳璃,一代人不行两代人搔捆,肯定成功吐吻革。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赌。   随着“十三五”规划的展开健氯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”统。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局顾闪。据悉常赖靛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柏拜、供蔚汤、销芥乡、研于一体的北汽集团南方基地哦篮。   届时巴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鼻茧割,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市返藏号,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毫旗,形成1+1>2的布局拢鄙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹿构,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笆啤。   “十二五”期间敦扛,北汽集团凭借超前的战略眼光顺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展罢放募。通过产业链合作谩,北汽掌握了最核心的三点(电池瓢拆喷、电机盼几扮、电控系统)技术瓢非。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弗愧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缸,并取得了中国第一弛、世界第四的业绩宛笺百。   据徐和谊介绍入挺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案队概其。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前编似磨,北汽集团零部件业务板块几乎是0呸母蠕,经过这几年的快速发展汗皑辫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谢冕,这是之前想都不敢想的乾辣。”对于北汽集团的转型绒,徐和谊深有感触怪博。   据徐和谊介绍狗杭派,未来北汽集团将围绕汽车产业链唾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型褐,包括汽车金融祟亭蝗、二手车筒崔孟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杰价疲,带来规呐郑和效益的双丰收私。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点达。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业革,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向武姜,这也是转型升级的重要标志之一韦噶。北京通航以合资那强揪、合作谎揪、资本运作为主要模式捞歇,在国内实现了产品工业化和市场营销挽。虽然规模不大览举,但已经显现出良性发展态势玛。   直视软肋创,质量和效益成关键词   “整体效益不高修,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言性,“我们举一个例子奖温,这次500强名单共6家中国车企上榜脚,总共盈利114亿美元坦。美国2家车企扇臣拘,共盈利171亿美元杜钩。我们的产销量远高于对手操辨背,总体效益却不如他们昏。”   徐和谊指出纤,提升效益石娃躲,整合全球价值链辖苫翔,转型升级纺航,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的从五,也是整体中国传统制造业需要提升之处伙勘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施黑乔虹,向好的企业学世妮,从7个维度努力为,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裂。还有四个月痴,拭目以待患僵磷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泞,通过与他的交流可以看出扑暴缆,对于北汽集团的成长他是满意的踩惰计。然而扑,作为一名中国汽车人侥式,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌为。   “跻身全球200强企业涕俄首,不是终点滔趴,而是新的起点忌晃。”徐和谊更是霸气直言事薄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强隋,中国汽车行业前三甲雀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唤戎哪:李芳" "   车云按软律禄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寥懂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稠汾锤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法簿塑箍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战竭。本文由现场演讲整理而成朵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怜,这两方面的关联性是显而易见的犬股石。    说到沃尔沃继轿,大家联想到的第一个印象就是安全沧兔。的确潦穆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候澜枯抚,他们就讲艾泵:“车是由人来驾驶的甭。因此限竞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全享饶膘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明节。可以这样说肛董桔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碾精懊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔡戳。其中当然有标配的迫艘,也有选配的苹,组合成不同的配置雌磺届。这里我稍微着重介绍一下孔蜜,沃尔沃的City Safety城市安全系统锻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茨滤搓。在2006年的时候轿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贪摊揩。第二年也就是2007年郊锻隆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慰论,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统画。2008年娠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗡酱,成为一个技术子品牌添舱。之后的十年中这套系统不断地更新完善裂讣藩,扩展了许多新的功能盗粒,比如增加了行人探测阀痕畦、自行车探测糜椽炽、大型动物柔、路沿和路障探测与避撞功能恃隶换。    避撞系统为什么这么重要呢俱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寡汉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酬班舌、转向功能的话吝,一切都是空谈吠。想象一下老,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吧,这将是非常严重的问题缺陷杰。避撞系统的工作机理非常简单绊汝辆,首先是探测坚矩,然后是评估决策阑,最后是干预桑桐挺,包括警告或者自动刹车甸貌。    首先是探测甜。相比以前许奶,探测功能已经取得了巨大的飞跃漂。从单个雷达到多雷达和摄像头闷皖船,并结合多传感器融合算法袭老。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战紊迟。    接下来是决策祈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杆毙同。但是你在路上开车勺霜,特别是中国的路况博希,不可能前面只有一个障碍物冉。所以随着多传感器的应用襄剧,现实需要更先进的威胁评估算法阂摊梗,可以同时考虑多个对象耿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秋浆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力投独痰,你车周围的一切都可能是潜在威胁斗公。    复杂的算法肯定会增加计算量技,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估遣离纹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苗班,有必要进行适当的简化缸恐。但问题是怎么简化笺努?比如现在大家经潮Γ看到的中国式过马路磺,一群人一起走晚欠,走到路中间想猎头,可能有几个人继续往前走仍,有一些人停在那里税,另一些人却往后退染,这时候要判断预测是非常复杂的廓校武。所以睡撕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豪弗慑,使得警告和干预措施如何定时老蓬册、提升相关性和可信度始终受到挑战拆溅寸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁藩,才能提高决策的相关可信度使。    最后一步是干预篓菊炒。判断之后还要有一个干预的策略懦缕。干预一般是两种尺,先是警告倪蚊,再可能干预得砷够。怎样警告呢吾艾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毛啦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁校棘。如果没有可感受到的威胁存在港欧蓄,原则上车辆不应该警告驾驶员拾档谷。这是因为凛,如果还是警告虏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率砂豢。时间长了之后拇桓刻,他就会把系统关闭或索性换辆车绦魏,在中国的路况环境下长分棵,如果一路上都是不停地警告酒切,这的确是个问题慰酮。    警告只是一个声光或振动的信号熟蘑宽,那么在警告之后颁兄梁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尝冕?我们的策略依然是拴申缓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生释狈,否则车辆不应自主动作俱窘,理由也是刚才所说的袱。可喜的一点是茨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闭围,自动干预所需的时间大大缩短了轮,相比十年以前篱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能珐惊。最后一点犊离复,怎么协调人机界面迹犊秃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缄憾剁,也将是一个很大的挑战胳。    刚刚讲了很多羌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素协。首先是效率问题查,要调整警告反应的时间可,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效毕?警告干预是否可感知与理解脆双赌?第二是相关性滦诫辱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出表式稿?是正确的警告霓,还是漏报或误报潜咖垃?比如说路前方有一辆大卡车曝屎,系统把它误认为是高速路交通标志牌腾蔚彩,而不给任何警告锰,这个明显是漏报魏。但是反过来说挨贸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车工判蓖,从而警告干预死,这个就是误报肆,这也是第一类和第二类误报的区别航。最后是接受程度沪谭睬,警告是否很高程度被驾驶员所接受啊、并配合纬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乘铣钦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蕉,所以这三个因素之间要互相平衡救。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晶甫醛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目岛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术触咳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捣痢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潜甸臀?是不是因为最近自动驾驶鲍辈搞、无人驾驶炒的很热信?同时还有一些顾客在问骚抗蔼,自动驾驶以后尖盒搜,我们的驾驶乐趣在哪里赊?因为很多人喜欢操控寝,喜欢在山路或者赛道上开车谭凰。    我们完全理解这些考虑闻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陕恐,今天早上我走的是中环梧拆,走走停停舱,就像这幅照片中般的拥堵鞠签富。当然火窗,交通拥堵也不是中国所独有唤谈水,随着城市化进程的加剧捌,这是全球性趋势慷博肋。请问这样的驾驶乐趣何在彻?    除了拥堵陀晦,还有安全问题按,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乡短。城市化的发展也加剧了空气污染傲顾,以及可持续发展与能源的危机统。对各位顾客来讲答善臣,还有实现实时互联和出行便利的需求阜。    所以箔,自动驾驶对社会落党拟、环境和经济带来的益处是多方面的屠坟。首先迟露臣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挺趣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疏软,即使提升不到100%安全承,但是97%盗、99%可不可以清倍?自动驾驶还能连带产生其它的好处粕,改善拥堵憋、节省能源消耗畏蠢、减少大气污染拌递魏,以及使旅途时间利用更高效款焙饥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利硼,但我们说肯定也有挑战赫驳,世界上没有免费的午餐航。对于使用者来说弥,有人机交互的挑战角捣雷。还有失效模式控制哺短梢,万一系统失效以后竟谦,怎样用冗余系统来后备控制躬壁梆。有跟其他车辆系统的交互尚催措,你不只是一辆车单独行驶在路面上蕾。怎么感知环境技,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知问。还有最后一个汞杀箍,再好的系统笨眠,当顾客不当使用的时候棚,怎么做这方面的技术应对处理才。对于车辆设计来说蒋偷棺,还需要各种各样的冗余系统做后备是戚静,确保自动驾驶安全午通。    其实断碴患,自动驾驶不光是技术问题圭,更重要的是对社会和伦理的挑战戮,大家是不是能接受舷?首先故,什么样的商业模式某陀桅,是我们现在继续卖车的模式坛驮蚊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吮。基础设施的改变拇赖趣,比如说车道线翱杠、公路标识的统一捍,这也是非常重要的抒。还有保险公司是否接受嚏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怠蓉划。最后是公众的接受程度伦城燎,法律和法规的约束驹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忌阜,从而也引发了很多相关的讨论冕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么客?我们非常明确驼板,这也是一贯的战略芳炯欢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菱溺昏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辟。    这里举个最近的例子坛腔掏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笨景,已经在欧洲量产上市佰,今年下半年也将在中国投放市场完汀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统魂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闪啤欠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弗,而无需跟随前车摊锋。要知道鲜陶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闷蝗毫,那就是到2020年栓惊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抽。这是沃尔沃汽车庄重的声明癌飘哄,也是一个非常具有挑战性的目标返,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢算?    我们认为首先要充分研究秤卤,通过真实用户与真实交通酞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通靖嗓。还要多方的合作苫,沃尔沃汽车通过与包括供应商韶、大学研究机构级尽抗,以及政府部门在内的强强联合屠改惕,来应对全球挑战探踌敖。自动驾驶之路没有捷径版,就像练马拉松一样巾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步村功笛、循序渐进的漆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歪饥晦,我们走的每一步也都要以安全为核心理矩橙。我们要以客户为导向捍拔教,通过提炼典型路况扇旱,悉心定义测试所用的通勤道路净,同时尽量控制风险忌雀。在技术成熟之前泌墩染,必须反复的测试嘲,以保证安全与可靠弦拷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厕舷扦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诚:要验证对社会和经济带来的好处劲凹陡,是不是适合当前的交通环境弧拳,顾客冻、社会公众的接受程度郡,还有道路基础设施的支持是不是充分晃蹋合,与其它车辆和道路使用者的互动交层,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抖诗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了操起,真正的大规模测试将在2017到18年论颓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洼匣救,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揩凶孔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目间角。    上图右边是哥德堡市区的地图瓜块,这条环路相当于上海的内环或中环团呛魔,即城市高速交通路式琼耽,是没有行人氏唯帮、自行车关卞,也没有交通信号灯扮微。自动驾驶测试者是租赁顾客头苫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶韧。在驾驶过程中弛汉坎,允许处理其它事务溉,从驾驶员监控到不监控送酒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冲尝。    这里我要讲个非常重要的概念髓胳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鞋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段把,驾驶员还是负责监控和指令淀癌槐,必要时烹伪旦,还应尽快接管人工干预速钨伙,所以还有不少局限性库。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控艾,车辆负责监控交通环境日劣细,根据路况决策和反应澄俩斜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事豁信。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能港,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已技擎鼓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理筷的尝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霜,驾驶员需要对驾驶负责氓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸十,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捂,或者SAE第4级的程度漂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厩才脱。可以看出茄避,这是两个阶段之间非常明显的分界线捍鳞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膊,简单地讲负,是通过多传感器融合螺报,包括单个或数个摄像头猛靖少、毫米波雷达瓶秀乔、激光雷达逆、超声波传感器等猜喉亭,加上云端和高精度地图摔,来感知周围环境靡,评估路况和交通状况葛咎,相应决策与控制徽,最后通过制动趣、转向和发动机系统来执行干预采吮。处于安全和可靠的考虑射星碧,我们有备份系统奉悍,冗余的执行机构酥镰,万一其中一套系统有问题攫凑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惧吼藤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宪。2017年峦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拌,随后我们将在中国胆侩阿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证农辟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶送,自动驾驶的远景又如何怕称金?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敖喉颂。如果大多数车辆有自动驾驶功能憋,车辆可以与人鞍、车蚂陈传、路互相沟通观僳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镶奠枫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阮旁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任来。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犀坦缔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渭浮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心块泡棱。 责编疆敢:李芳" "   从很多角度来讲首,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矩氢腿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巴,国产化是必须的道路诗漠钮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晒芥郸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臼撂,能够接触到更多的消费群体烘惕市。在网络发展策略方面巾,我们会更加看重网络的构成形式隙秽记,像城市快修店搂倘、售后维修中心信村、维修工厂等府,主要目的是增加服务的便利性谐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翻。    上周末(7月29日)埂螺来,在接受采访时沸魂逗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酮,回答了中国经济网等媒体的提问花,内容涉及国内高档车市衬咳堤俊,宝马在中国市场的发展战略炮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咀,年轻锯季、专注勃,富有亲和力;与媒体的沟通自然继氏、坦诚履,也表现出宝马品牌极强的自信与活力犬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撑,刘智说抚颊冈,中国经济发展已经进入一个新常态接,就是从高速增长进入一个健康糖北蛙、可持续性的增长遁。但是拐十,随着经济运行质量的提高缮,每一个百分点的增长卧,都是一个不容小觑的数量心醚诉。把这个结论放到豪华车领域娜扣,我们所存在的这个行业砰,应该不会有前几年爆发性的增长垃翱鹃,市场会以一个比较稳定佃受、健康疥盲、可持续的态势继续发展矢虫。就宝马而言京赔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渡。比如炊粗卯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弗坎,而是把新车何络、二手车痢箩顾,技术保险软七,国际式售后服务一起发展颠钙,我们叫“利润四驱”巳爬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鳞呵。    今年搅吕,在集团诞生100周年之际第酱吮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略荚恍。那么勾,这些战略在中国市场怎样“落地”柏宛?刘智谈到斗搓遍,宝马集团刚推出新的第一战略隋炮遁,其中的很多元素不仅是契合中国市撤印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仇赫。他举例说诗康缓,宝马提出的智能互联概念肪崔瓜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慑镁,领先欧洲10年以上溯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坷壕。再比如新能源方面墙兴。中国政府强调恰横,到2020年新能源车要达到500万辆洼唱跺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线县改夹,包括纯电动和插电式混合动力车型苍敝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氏玻行。所以在新能源车领域弛谱乒,宝马会加大对中国市场的投入蜜甘。因此习,“从很多角度来讲风始,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匠涵甩,刘智说舰。 BMW i3    随着本土化战略的实施膜,高档车市场国产车型所占比例越来越大捶。那么崎沽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蛇顿寄?刘智介绍说耻,目前陕橇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仿焙。在几大豪华车品牌里面烧兽恳,就进口车的销量来讲骏插们,宝马应该是最大的锹。我们对目前的状况还是满意的鼓承肖。因为这本身就是在我们的商业计划内李赦亲。    至于将来褪渡划,刘智强调举归邯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功莫艘,必须在中国取得成功水幕图,在中国取得成功固,国产化是必须的道路”堵呕。所以钎苍辜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娟细。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甫检,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沪。不久前透臀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怠钉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袱。从长远来讲弓,国产车型的占比会越来越高卡寡。 全新BMW X1    近年来敖坷趣,高档车市场经销商层面的动向备受关注瞎蛇糙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哄?刘智认为畦,应该说书嘛,这是一个行业性话题队搅街。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力零涎,在厂商给予经销商更多的支持配合后皇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势穆练稼。就今年上半年的情况而言汗芬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的健底。对比去年的数据迁培,我们发现鲜,不管是在新车毛利漓,还是其他业务板块汇,尤其是在售后妹改地、二手车姬鞭、金融保险等等几个业务板块香,我们都有了明显的进步渐惭。因此杰托罐,他觉得蓖蔡:“目前蛊投锰,宝马的经销商网络是非常健康的”莎放。因为泪晒,随着中国市场的不断成熟郸彤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秋。从厂家的角度来讲乱儒,我们也不断调整新车的供求关系胎何尘,调整车型的配比别,调整商务政策篱。综合下来煽,应该说目前宝马经销商网络眯谷趣,处于一个非常健康的可持续发展状态酚铰衬。 全新BMW 7系    那么谱,比较以往禾池寄,宝马在经销商网络的拓展上圣窘舞,节奏会不会放缓一些表缆?刘智表示港戳撮,在经销商网络上捆课,我们仍在稳健进行拓展粮,一步一个脚印地往前走不逻。从绝对速度来讲瞬,或者是从增幅来讲橡翅蔚,因为基数变的越来越大不,所以这个百分比是越来越低的茎,这是很正常的痪泥份。目前轮溪,我们全国的零售网点超过了五百家亩,覆盖了全国所有的省市自治区让浑居,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绦稍,覆盖了很多中小城市屋籍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体箩。在网络的发展策略方面呸,我们会更加看重网络的构成形式揭馆江,并不只关注于网络的数量吠凰。所谓的“形式”就是像城市快修店弘怠、售后维修中心沫九、维修工厂等等一系列的体系概念厕懊啼。主要目的是增加服务的便利性澄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冀。对于经销商负,也可以进一步降低他们的投资和初期成本立,让他们有一个非常健康良性的发展哭雾隧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

700亿破产没完 贾跃亭被曝申请离婚

人民日报社社长李宝善:构建智慧社会要坚持开放合作

内地或海外驻港公司数目突破9000 较2017年增9.9%

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮dong时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是kong调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会cui他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就